COMO SELECCIONAR Ufl LOCOMOTORA. A BÁTEELA.

Nota: El peso de la maquina es 2,000 lbs.

Antes de seleccionar una locomotora a bateria hay que considerar varios factores,

El peso que una locomotora a batería puede jalar depende de:

❖ los caballos de fuerza,
❖ el peso de la maquina que descansa en las ruedas propulsoras,
❖ la adhesión entre las ruedas y los rieles, y
❖ la resistencia al movimiento, esta depende a su vez de:
a) resistencia al arranque y rodamiento
b) resistencia a las curva
c) resistencia a las gradientes

RESISTENCIA AL ARRANQUE:
La fricción instantánea debe ser considerablemente más alta que la fricción de rodamiento,
sin embargo, para calculos preliminares no necesita ser considerada. Para ajustar este dato
se necesitan infoarmacion mas precisa de las condiciones de la vía y datos sobre el tipo de
carro mineros que se jalan, si tienen rodajes de buena calidad, en las ruedas o chumaceras,
etc.

RESISTENCIA AL RODAMIENTO:
Esto incluye la fricción de las chumaceras del carro y la fricción entre el riel y el borde de
las ruedas.
Los valores varían mucho, dependiendo de la condicion y tipo de las chumaceras,
alineamiento y peso del riel y muchos otros factores. El unico método más exacto es
trabajar sobre cifras conocidas basadas en sus propias condiciones específicas, sin embargo,
estas no son generalmente conocidas y cifra siguiente puede ser usada para condiciones
promedio de la mina:
Chumaceras de rodillos del carro y condiciones razonables de la vía = 20 lbs/ton.

RESISTENCIA A LA GRADIENTE:
La resistencia a la gradiente expresada en libras por tonelada es como sigue:
Resistencia a la Gradiente = (2,000 x Altura vertical) / Longitud de Gradiente
La práctica común es expresar la gradiente como un porcentaje, ejemplo :
Una gradiente de 1 en 100 es igual a 1% gradiente, asi la resistencia a la gradiente puede
ser simplemente expresada como 20 libras por tonelada por cada 1% de gradiente.

RESISTENCIA DE LAS CURVAS:

A menudo la curva es la consideración crítica para determinar la capacidad de trabajo de
una locomotora., Ellas deben ser por supuesto consideradas y el largo de la curva debe ser
conocido, aunque solo una parte del tren esta en la curva a un tiempo.
Resistencia de la curva = ( 270 (B + G) ) / R
Donde:
B = la distancia entre ejes de las ruedas de los carros, en pies
G = Trocha (ancho de la linea), en pies
R = radio de la curva en pies,
270 = una constante

Las arriba mencionadas son las fuerzas contra las cuales la locomotora debe operar. Áhora
veremos la performance de la locomotora.

ESFUERZO DE TRACCION:
Este es el esfuerzo disponible de las ruedas de la locomotora y no debe tomarse en cuenta el
esfuerzo que debe realizarse para propulsar la maquina propiamente dicha.

El esfuerzo de tracción es expresado en libras y debe estar en relación con la velocidad de

la locomotora. Debe ser referido directamente al HP de la locomotora, pero es limitadc por
la capacidad de la locomotora de trasmitir el total esfuerzo de tracción disponible, debido al
limitado peso de la locomotora.

ADHERENCIA;
La cantidad de empuje que una locomotora puede desarrollar depende en gran parte a la
adhesión entre el riel y las ruedas. En rieles secos y limpios, una locomotora equipada con
ruedas de acero, pueden desarrollar un empuje equivalente a cerca del 25% de su propio
peso. El peso mínimo de una locomotora debe ser, por lo tanto, no menor que cuatro veces
el esfuerzo de tracción requerido.

Por ejemplo; con 25% de adhesión, el esfuerzo de tracción máximo de una loco, de 3,5 ton
(toneladas cortas de 2000 libras) debe ser: 1,750 lbs.
Alternativamente, cuando la fuerza de tracción requerida es conocida, el peso de la
locomotora requerido es = Fuerza de tracción / (500 - Resistencia total)

FUERZA DE TRACCION:
La fuerza de tracción es la fuerza ejercida por la locomotorea en la barra de tracción, ó la
fuerza neta disponible para mover el convoy

Fuerza de tracción en libras = Esfuerzo de Tracción - fuerza para propulsar la locomotora

La barra de tracción es expresada en libras y en caso de esfuerzo de tracción, se dá como

velocidad.

CAPÁCIDAD DE LA BÁTERIA
Una simple fórmula, lo suficientemente exacta para calculos preliminares es:

Capacidad de la Batería en KWH = (Esfuerzo de tracción x Distancia Total x 2.8) / (1000 x

5280)
Donde:
TE = Esfuerzo de Tracción total requerido, expresado en libras
Distancia total = distancia total recorrida en pies
2.8 = constante

Calcular el KWH requerido en ambos vías, quiere decir, pendiente arriba pendiente abajo,
adadir 25% para permitir las maniobras y luego dividir entre 80, desde que una batería tiene
solamente 80 % de su capacidad inicial hasta el fin de la misma.

Los fabricantes de locomotoras (y de baterias) a menudo indican los amperios hora de

capacidad de una bateria, mientras las medidas de su potencia se da en kilowatios-hora
(KWH). Esta ultima medidad siempre debe ser usada cuando se comparen locomotoras.

Damo información separada de baterías.

Para una batería Plomo-Acido
Capacidad KWH = (Capacidad en Amperios-Hora x N° de celdas x 2) / 1000
CABALLOS DE FUERZA:
La f6rmula básíca usada para calcular toda fuerza es:
HP = Trabajo realizado (en pies.libras/minuto) / 33,000

Simplificando para locomotoras:

Motor HP = (Esfuerzo de Tracción x Velocidad) / (375 x eficiencia)

Esfuerzo de tracción (TE), todo en libras, es la suma de:

— Resistencia al rodamiento
— Grado de resistencia
— Resistencia de curva
Velocidad = velocidad deseada en m.p.h.

Para permitir la eficiencia de la transmisión, la constante 375 es reducida a 336, una

pérdida equivalente al 10%.

Motor HP = (T.E.en lbs x Velocidad en m.p.h.) / 336

FRENAJE:
La fuerza total para el frenaje se realiza de la siguiente manera:
— máximo esfuerzo de frenaje de la locomotora ( 20% del peso bruto de operación)
— resistencia del vagón
— efecto de pendiente (negativa cuesta abajo)

Promedio de Retraso en ft/sec2 = (BF x g) / ((W ÷ LW) x 2000)

DONDE:
BF = fuerza de frenaje en libras
g = fuerza de gravedad (32.2 ft/sec2)
W = total de carga del tren en toneladas
LW = peso de la locomotora en toneladas

Distancia de frenaje = V2 / (2 x promedio de retraso)

V = velocidad en pies por segundo al tiempo de frenar

Total de distancia de parada = distancia de frenaje + distancia por la reaccion del

maquinista para frenar..

ESPECIFICACIONES DE LA LOCOMOTORA:
Hemos hecho una prueba para establecer la performance de la looomotora en base a lo
siguiente:
❖ Peso de la locomotora en libras
❖ Caballo de fuerza del motor en una hora de operación
❖ Corriendo la barra de tracción a un promedio de una hora con una velocidad
especificada
❖ Máximo empuje de la barra de tracción basado en 25% de adhesion.
❖ Capacidad de la batería en amps/hora, el número total de celdas y el KWH de la
batería.

EJEMPLO:
Peso de la locomotora = 9,000 lbs.
Motor = 16.H.P. a una hora promedio
Corriendo la barra de tracción

((Motor HP x 33 6 ) / Velocidad m.p.h ) - (20 lbs x peso (tons))

= ((16 x 336) /3.8 ) - (20 x 4.5) = 1,320 lbs. a 3.8 m.p.h.

Máximo empuje de la barra de tracci6n

= (Peso x 25%) – (20 lbs. x peso (tons.))
= ((9,000 x 25) /100) – (20 x 4.5) = 2,160 lbs.

NOTA: 20 lbs. es el esfuerzo requerido para vencer la resistencia de arranque de la

laomotora, por tonelada de peso de la locomotora.
Los motores Clayton estan tasados de acuerdoal tipo de aislamiento NEMA Clase B, por
una hora de temperatura a 75°C por campo y armadura y 90·C por conmutador.

EJEMPLO:
Dato:
Trocha = 30 pulgadas
Vagón :
❖ 70 pies3 = 7,000 libras
❖ Distancia entre ejes de Ruedas = 36 pulgadas
❖ Largo = 9 pies
❖ Carga por vagon = 4 toneladas
Vagones por tren = 8
N° de viajes /jornada = 10
Maxima distancia una via = 2,000 pies
Curvas = 2 a 90 pies
Gradiente = - 0.25% a favor de la carga
Tamailo de la jaula (por dentro) 65” x 48”

FIGURAS DE RESISTENCIA:
Resistencia al rodamiento = 20 lbs. por tonelada
Resiustencia a Gradiente = 5 lbs/ton (.25 x 20)
Resistencia de freno = 20% peso de la locomotora
Resistencia de curva = (270 (3 + 2.5)) / 90 = 17 libras por tonelada

NOTA: El tren completo puede estar en la curva al mismo tiempo.

PRUEBE UNA LOCOMOTORA CLAYTON DE 4 ½ ton.

1. Pendiente vacía:
peso del tren = 8 x 3.5 = 28.0
peso de la loco = 4.5
total = 32
resistencia = (20+5) = 25 lbs/ton. Por lo tanto:
Esfuerzo de tracción en pendiente 32.5 x 25 = 815 lbs.
2. Carga en Pendiente:
peso del tren = 8 x 7.5 = 60.0 tons
peso de la loco = 4.5 tons
total = 64.5 tons
resistencia = 20 - 5 = 15

Por lo tanto:
Esfuerzo de tracción en pendiente = 64.5 x 15 = 970 libras

Este cálculo dá el esfuerzo de traccion, el cual es directamente relacionado con el HP en la

locomotora.

Motor HP = (TE (lbs) x velocidad (m.p.h.)) / 336 = 970

El trammer de 4 ½ ton tiene 16 HP a 3.8 m.p.h., lo cual permite un margen adecuado. En

realidad una locomotora de 3 ½ ton, con 11 HP o 12 HP,puede ser apropiada, pero se
considera muy marginal.

CONDICIONES MAXIMAS:
La loco debe ser capaz de arrancar un tren completo en inclinación ascendente en recta,
inclinación ascendete vacía en curva y completa descendiente en curva.

1. El esfuerzo de tracción requiere completa gradiente ascendente.

= 64.5 x (20 + 5) = 1,612 lbs.
2.Esfuerzo de tracción requerido en gradiente ascendente vacío o curva
= 32.5 x (20 + 17 + 5) = 1,365 lbs.
3. Ésfuerzo de tracción requerido en gradiente descendiente en curva
64.5 x (17 + 15) = 2,100 lbs.

Estos cálculas dan el máximo esfuerzo de tracción requerido, el cual depende del peso de la
locomotora y la adhesión entre los rieles y las ruedas de la loco. Máximo esfuerzo de
tracción para
ruedas de acero = 25% peso de la loco.
con arena = 30% peso de la loco.
El peso de la loco;
no requiere arena = 2,100 x 100 / 25 = 8,400 lbs.
con arena = 2,100 x 100 / 30 = 7,000 lbs.

CHEQUEO, PRIMERA CONDICION:

Peso de la loco no requiere arena = 1,610 x 100/25 = 6,440 lbs.
Una loco de 4 ton, con un peso mínimo de 9,000 lbs es adecuada.

Así, el arenado no es recomendado desde que es difícil mantener la linea y el arenado

puede ser hecho a mano en las pocas veces que sea requerida..

CAPACIDAD DE LA BATERIA:

Batería KWH = (Esfuerzo de Tracción x Distancia Total x 2.8 ) / (1,000 x 5,280)

Gradiente ascendente vacía = (815 x 2,000 x 2.8) / (1,000 x 5,280) = 0.87

Cargado inclinación descendiente = (970 x 2,000 x 2.8) / (1,000 x 5,280) = 1.03

Total KWH por viaje = 1.90

Agregar 25% para maniobras, curvas,etc = 2.38 KWH

Margen por deterioro de batería = 2.38 / 0.8 = 3.00 KWH

Capacidad de batería requerida = 10 hrs x 3.00 KW = 30.0 KWH

El equivalente marca Clayton más aproximado es el tipo 561LF13 calibrado a 32.0 KWH

PRENAJE CARGA EN BAJADA:

Para ser conservadores reducir la resistencia al rodamiento a 15 lbs/ton.
Max, efecto de frenaje de la loco = 1,800 lbs.
Resistencia del tren = 64.5 x 15 = 967 lbs.
Efecto de gradiente = 64.5 x 5 = 322 lbs.
Esfuerzo neto de frenaje = 2,445 lbs.
Grado de retardacion = (2,445 x 32.2) / ( 64.5 x 2,000) = 0.61 fps2

La velocidad máxima supuesta está limitada a 5 m.p.h. = 7.35 fps

Distancia de frenaje = 7.352 / (2 x 0.61) = 44.5 ft

Permitir 3 segundos de reaccion al operador = 22.1 ft.
Distancia total de parada a 66.6 o sea 67 ft.

RESUMEN:
Un trammer Clayton de 4½ ton, con 56lLFl3, 290 amps-hora con batería de 32.0 KWH
puede ser la adecuada para todas las condiciones conocidas. La distancia de parada de 67
feet es considerada segura y adecuada. La unidad puede entrar en ujna jaula en 61” x 45”.