E.P.

Ingeniería Civil Puertos y Aeropuertos

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

E.P. INGENIERIA CIVIL
Curso: Puertos y Aeropuertos

Tema: Informe Segunda Unidad

Docente: Ing. Luz Álvarez Asto

Equipo de Trabajo:

 Arroyo Rodríguez Juan David

 Goycochea de la Cruz Pierina

 Chávez Otiniano Aderly

 Morales Ávila Vanessa

 Salazar Cribillero Gerson

 Velásquez Cordero Brenda

Ciclo: IX

NUEVO CHIMBOTE 0
02 de Julio del 2019
 E.P. Ingeniería Civil Puertos y Aeropuertos

INTRODUCCIÓN
El sitio que hoy conocemos como el Aeropuerto Teniente FAP Jaime Montreuil
Morales, en un principio no era más que solo un terreno abandonado. Un grupo de
personas que tenían una visión futurista y deseos de realizar un macro-proyecto para
la ciudad, como lo es un aeropuerto, se dieron a la tarea de buscar personas que
contribuyeran a la realización de este. La puesta en marcha de este proyecto fue algo
dura, Pero el aeródromo de Chimbote inicio sus operaciones el 9 de diciembre de
1957, luego el congresista de la republica Wilder Feliz Calderón Castro quien presenta
la propuesta legislativa del proyecto de ley, luego se ser debatida y sometida a votos
la es aprobada la ley que crea el aeródromo de Chimbote como empresa del gobierno
regional de Ancash el 8 de marzo del 2010. El aeropuerto está bajo la administración
de CORPAC S.A., y es importante para la Región Ancash.

Actualmente el aeropuerto cuenta con las instalaciones básicas como: torre de control
donde se controlan los vuelos, pista de aterrizaje de 1800m ,el pavimento de la
Plataforma es de asfalto de 1280 m², terminal de pasajeros de dos pisos de 14.30 x
58.70 m y hall principal de 13.80 x 26 m y cuatro counters, centro de comunicaciones,
oficinas administrativas, casetas de vigilancia, y Posee un excelente cuerpo de
bomberos de rescate aeronáuticos que atenderá cualquier emergencia SEI
(salvamento y extinción de incendios). Además, cumple con el buen manejo de
pasajeros, seguridad y transporte. Recibiendo en su mayoría vuelos militares,
privados y turísticos con aproximadamente 30 vuelos mensuales.

Cada una de las instalaciones del Aeropuerto Teniente FAP Jaime Montreuil Morales,
cumple una funcionalidad diferente y de gran importancia para su seguridad y control,
utilizando herramientas tecnológicas que cada vez hacen de la aviación un transporte
más seguro, resaltando la calidad humana de su personal excelentemente capacitado
para atender a las necesidades requeridas, demostrando su eficiencia con limitantes
tecnológicos. El aeropuerto de Chimbote podría convertirse en el aeropuerto de
exportación del norte ya que de realizarse las inversiones requeridas en sus
instalaciones como son la consolidación de suelos del área de movimiento para
eliminar las dunas, el refuerzo de la pista y ampliación de la misma para que soporte
aviones de carga en una primera etapa, se tendría como sacar los productos
perecibles de gran demanda en EEUU y Europa.

1
 E.P. Ingeniería Civil Puertos y Aeropuertos

1. ASPECTOS GENERALES:
1.1. NOMBRE DEL AEROPUERTO:
TENIENTE FAP JAIME MONTREUIL MORALES
1.2. UBICACIÓN:
 DEPARTAMENTO : ANCASH
 PRONVICIA : SANTA
 DISTRITO : NUEVO CHIMBOTE
 COORDENADAS GEOGRÁFICAS : 09° 09’ 4.2’’ Lat. S y 078º31’25.8’’
Long. W y a una altitud de 69 pies.

Aeropuerto Jaime Montreuil M.

Aeropuerto Teniente FAP Jaime Montreuil M.

IATA: CHM OACI: SPEO

CHIM/SPEO

Localización del aeropuerto en Perú

Sumario

Tipo Público

Propietario CORPAC

Operador Aeródromo de Chimbote

Sirve a Chimbote, Perú

Ubicación Chimbote, Perú

2
 E.P. Ingeniería Civil Puertos y Aeropuertos

Elevación 21 m / 69 pies (msnm)

9°08′59″S 78°31′26″O
Coordenadas

Pistas
Dirección Largo Superficie
metros pies
01/19 1800 5905 Asfalto
Estadísticas (2016)
186 CORPAC1

1.3. DIRECCIÓN
PANAMERICANA NORTE KM 421, CHIMBOTE
1.4. TELÉFONO:
(043) 31-1844 / (043) 31-106

2. PERSONAL ENCARGADO DE LA ORIENTACIÓN

El personal que opera en estas instalaciones es: Por parte de CORPAC S.A el
aeropuerto FAP Jaime Montreuil Morales cuenta con un personal administrativo
encargado de planificar los vuelos, 2 operadores especialistas aeronáuticos AFIS
que trabajan en la torre de control a, y un técnico auxiliar capacitado para
complementar cualquier requerimiento necesario. El personal de servicios
tercializados cuanta con 5 agentes de seguridad estratégicamente distribuidos
para mejorar su desempeño, 2 oficiales aeroportuarios que se encargar de la
revisión a los pasajeros antes de abordar la aeronave, un operador de limpieza, y
3 bomberos aeronáuticos listos para atender cualquier accidente en la pista de
aterrizaje.
En primera instancia, durante la visita, se dictó una conferencia dando las pautas
e instrucciones para la exploración del sitio, orientada por el técnico auxiliar y
posteriormente por el oficial aeroportuario que nos expuso sobre la historia del
aeropuerto. A continuación de ello, pasamos al recorrido de las instalaciones, el
terminal de pasajeros, las oficinas administrativas y la instalación de bomberos.

3
 E.P. Ingeniería Civil Puertos y Aeropuertos

3. OPERACIONES:

El aeropuerto funciona desde las 13:00 UTC hasta las 21:00 UTC no posee
operaciones diarias regulares. Posee equipos de medición meteorológica y de
comunicaciones, además cuenta con estacionamiento sitúa frente a la terminal.
La plataforma es de material de asfalto y tiene capacidad para recibir hasta
aviones tipo F28.

Cuenta con mostradores de información y de reserva de hoteles, entre otros

servicios. Carece del Servicio de Información Aeronáutica y de Almacén de
Combustible para las aeronaves. Para pasajeros que requieran atención especial,
se recomienda coordinar previamente con su compañía aérea o de viajes.

4. INFRAESTRUCTURA DEL AEROPUERTO

El Aeropuerto presenta las siguientes características:

4.1. INFRAESTRUCTURA DEL AEROPUERTO

✓ La Superficie de Aterrizaje es de: “Tratamiento de Superficie”
✓ El Tipo de Avión Máximo Permisible es: FOKKER – 28
✓ Las Dimensiones de la Pista es:1 800 x 30 metros

4.2. LUCES DE APROXIMACIÓN

Este aeropuerto solo posee luces de “Indicador Visual”, aunque existe una
gran variedad de luces como:
 Luces de Aproximación

4
 E.P. Ingeniería Civil Puertos y Aeropuertos

 Indicador de Visualización
 Luces de Borde
 Luces de Eje de Pistas
 Luces de Toma de Contacto
 Luces de Barra de Parada
 Luces de Umbral de Pista
 Luces de Calle de Rodaje

4.3. EDIFICIOS E INFRAESTRUCTURA DEL TERMINAL DE PASAJEROS

Este aeropuerto solo posee un “Edificio de Espera para Pasajeros”, pero

según CORPAC todo aeródromo debería tener:
 Edificio de ADUANAS
 Edificio de Sanidad o Enfermería
 Edificio P.N.P o Comisaria
 Edificio de Restaurantes
 Edificio de Espera para pasajeros

4.4. RADIO – AYUDA:

El Aeropuerto Tnte. FAP Jaime de Montreuil posee solo “Un Sistema

VOR”, pero en otros aeródromos también existen los siguientes sistemas:
 NDB
 VOR
 ILS
 DME

4.5. VEHÍCULO DE RESCATE:
El aeropuerto cuenta con el Vehículo de Rescate modelo M – 480.

4.6. NÚMERO DEL PERSONAL

El Aeropuerto cuenta con el siguiente personal para su funcionamiento:
 03 empleados
 01 obrero
 01 contratado

5. DISEÑO DE AEROPUERTO
Lo que se hará es utilizar el área del aeropuerto FAP Jaime Montreuil Morales y
colocar las pistas, instalaciones y servicios necesarios que necesitaría para ser un
aeropuerto representativo.
El tiempo de vida útil del aeropuerto será de 25 años.
5.1. Cálculo de la población futura

5
 E.P. Ingeniería Civil Puertos y Aeropuertos

Se utilizaron los siguientes datos y métodos para hallar la población futura

INTERES COMPUESTO Y SIMPLE
Año Pa Pf-Pi t r r/Pa
1981 216579 - -
1993 282279 65700 12 5475.00 0.0194
2007 334568 52289 14 3734.93 0.0112
2014 367850 33282 7 4754.57 0.0129

INTERES COMPUESTO INTERES SIMPLE

Pf 367850+4654.83t Pf 367850(1+0.0145*t)
Pf(2044) 507495 Pf(2044) 527807.513

 INCREMENTO VARIABLE

Año Pa n vP1 vP2

1981 216579
1993 282279 1.2 65700
2007 334568 1.4 52289 -13411
2014 367850 0.7 33282 -19007
Promedio 50423.67 -16209

Pf 367850+50423.67*n-16209*n*(n+1)/2
Pf(2044) 421867

 MINIMO CUADRADO

Xi Yi Xi^2 Xi*Yi n
1981 216579 3924361 429042999 4
1993 282279 3972049 562582047
2007 334568 4028049 671477976
2014 367850 4056196 740849900
7995 1201276 15980655 2403952922

b 4474.01
a -8642117.77

y=4474.01*x-8642117.77
Y(2044) 502768.163

6
 E.P. Ingeniería Civil Puertos y Aeropuertos

 CRECIMIENTO GEOMETRICO

Año Población Pf/Pa t r

1981 216579
1993 282279 1.3034 1.2 0.2471
2007 334568 1.1852 1.4 0.1291
2014 367850 1.0995 0.7 0.1451

rp 0.1675
Pf 367850*(1+0.1675)^(t)
Pf(2044) 585448.461

Resumiendo:
Método Población futura
INTERES COMPUESTO 507495
INTERES SIMPLE 527807.513
INCREMENTOS VARIABLES 421867
MINIMOS CUADRADOS 502768.163
CRECIMIENTO 585448.461
GEOMETRICO
Sumatoria 2545386.14
Promedio 509077.227

La población futura de Chimbote para 2044 sería de: 509077 hab.

Según la primera clasificación del OACI

Actualmente el aeropuerto tiene una pista principal de 1750 mts, por lo que según
esta clasificación sería un tipo B.

7
 E.P. Ingeniería Civil Puertos y Aeropuertos

Según la segunda clasificación del OACI

Donde:
A = Transatlántico
B = Transcontinental
C = Internacional
Por lo que con la demanda de población futura se buscaría diseñar un aeropuerto
Tipo C (Internacional)

5.2. Clasificación de ciudades para efectos de diseño de aeropuertos

Según su tamaño, nuestra ciudad futura se clasificaría en:
Tamaño C: Ciudades con población comprendida entre 25000 - 50000 hab.

5.3. AERONAVES

Utilizaremos un avión Boeing 737-200

El Boeing 737 (pronunciado «siete-tres-siete») es un avión de pasajeros, bimotor, de
reacción, de fuselaje estrecho, de corto a medio alcance, fabricado y desarrollado por
la compañía estadounidense Boeing Commercial Airplanes.
El avión Boeing modelo 737-200, fue diseñado para vuelos de corto y medio alcance
pues su autonomía de combustible es de 4 horas aproximadamente, o el equivalente
a 2.580 km (≈ 1.400 millas náuticas).
Es un avión bimotor, equipado con motores Pratt & Whitney JT8D que se ubican
debajo de cada ala y cuentan con sistema de reversa.
Altura máxima de vuelo: 37.000 pies
Velocidad máxima: 952 km/h (Mach 0,84)
Está equipado con 4 puertas, dos a cada lado situadas adelante y atrás. En la parte
inferior de cada puerta está adosado un tobogán de escape. Adicionalmente, hay 2
ventanillas de emergencia, 1 a cada lado del fuselaje a la altura de las alas, y otras 2
ventanillas situadas debajo de la cabina de vuelo del piloto.

8
 E.P. Ingeniería Civil Puertos y Aeropuertos

Contiene 3 tanques de combustible JP-1: el tanque número 1, ubicado en el ala

derecha; el tanque número 2, en el ala izquierda; y el tanque número 3, el cual está
localizado en la parte inferior del fuselaje, con capacidad total de 5,142 galones aprox.
La cabina es presurizada mediante el sistema de aire acondicionado. Los pilotos
controlan su presión en un máximo de 0,5 kg/cm² (7,5 psi) a 35.000 pies de altura.
El oxígeno es proporcionado por dos sistemas independientes. Uno de ellos se activa
automáticamente en modalidad de emergencia cuando el avión vuela a 14.000 pies
de altura (≈ 4.250 metros), presurizado a 130 kg/cm² (1.850 psi).
Desde 1976 un Boeing 737-200 apodado «el Camastrón» (por ser una aeronave vieja
o de generación pasada) se destinó al transporte del Presidente de la República
Bolivariana de Venezuela hasta el 2002; este avión dio la vuelta al mundo en 1987,
siendo la primera aeronave militar venezolana en hacerlo. A partir de 2002 este avión
se sustituyó por un Airbus A319CJ.
Desde la década del 80, este modelo era apodado como «la Chancha», por la
compañía Aerolíneas Argentinas, y «el Chanchito», por la
aerolínea chilena LATAM (entonces Lan Chile), como así también otras aerolíneas
que compraron este avión a LATAM o también conocido por la aerolínea Avior
Airlines «La perola».

Boeing 737- serie 200

9
 E.P. Ingeniería Civil Puertos y Aeropuertos

Tabla de especificaciones para diversas series del avión Boeing 737

10
 E.P. Ingeniería Civil Puertos y Aeropuertos

5.3.1 Estimación de carga de pago

Datos:
 𝑊𝑝𝑎𝑠 = 80 𝑘𝑔
 𝑊𝑒𝑞 = 15 𝑘𝑔
 𝑝𝑎𝑠 = 𝑝𝑎𝑥 = 104
 𝑉𝑏 = 18.4 𝑚3
 𝜌𝑒𝑞 = 200 𝑘𝑔/𝑚3
 𝜌𝑚𝑒𝑟 = 160 𝑘𝑔/𝑚3
 𝑓𝑏 = 85%

𝑊𝑒𝑞 𝑥𝑝𝑎𝑥
𝑃𝐿 = 𝑊𝑝𝑎𝑠 𝑥𝑝𝑎𝑠 + (𝑓𝑏 𝑥𝑉𝑏 − )𝜌𝑚𝑒𝑟
𝜌𝑒𝑞
15𝑥104
𝑃𝐿 = 80𝑥104 + (0.85𝑥18.4 − )160
200
𝑃𝐿 = 9574.4 𝑘𝑔

5.3.2 Peso propio sobre el tren principal y la proa

El peso de despegue del avión Boeing 737-200 es 52,390 kg
Tipo de configuración del tren de aterrizaje principal

11
 E.P. Ingeniería Civil Puertos y Aeropuertos

Sabemos que en el tren de proa incide, incide el 10 % del peso de despegue, o sea
523.9 kg.
El 90 % de peso incide en el tren principal o sea 47,151 Kg., por lo que cada tren de
aterrizaje debe de absorber 23,576 kg.

Vista frontal del avión Boeing 737-200

El tren principal de este avión tiene 2 ruedas, luego se supone que cada una de ellas
debe de
absorber una fracción igual de peso, en este caso: 47,151/2 = 23,576 Kg.

5.3.3 Estimación inicial de los pesos del avión

𝑇𝑂𝑊 = 𝑂𝐸𝑊 + 𝑃𝐿 + 𝐹𝑊
De la tabla:
𝑂𝐸𝑊 = 28,120 𝑘𝑔
𝑃𝐿 = 9574.4 𝑘𝑔
0.8 𝑘𝑔
𝐹𝑊 = 17860 𝐿𝑡𝑥 ( ) = 14,288 𝑘𝑔
1 𝑙𝑡
Entonces:
𝑇𝑂𝑊 = 28,120 + 9,574 + 14,288
𝑇𝑂𝑊 = 51,982 𝑘𝑔

Este se acerca al peso máximo de despegue de la tabla (52,390 kg)

12
 E.P. Ingeniería Civil Puertos y Aeropuertos

6. POSIBLE UBICACIÓN DE LAS PISTAS E INSTALACIONES:

Terminal
Torre
de
de
control
pasajeros

Terminal
de carga

0
 E.P. Ingeniería Civil Puertos y Aeropuertos

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:

 Módulo de Puertos y aeropuertos – Ing. Luz Esther Álvarez Asto

 https://es.wikipedia.org/wiki/Faucett_Per%C3%BA#Boeing_737

 http://www.aama.es/aama/el-combustible-en-los-aviones-1/

 https://es.scribd.com/doc/147294050/METODOS-PARA-CALCULAR-LA-
POBLACION-FUTURA