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NIVELES DE TRANSITO
Los métodos usuales para el diseño de pavimentos asfálticos consideran esta variable en términos
de repeticiones de ejes de 80KN en el carril de diseño, cuya valoración con cierto grado de
confidencialidad exige un conocimiento más o menos preciso de la magnitud de las cargas pesadas
circulantes, a efectos de establecer su respectiva equivalencia con el eje patrón de diseño.
En el manual de diseño de pavimentos asfálticos para vías con bajos volúmenes de tránsito, se
clasifica el tránsito de diseño en 2 niveles, en función del número de ejes equivalentes de 80 KN
previstos durante el periodo de diseño en el carril de diseño.
Tomando en consideración que el límite de tránsito para aplicar el manual es 500.000 ejes
equivalentes de 80KN en el carril de diseño durante el periodo de diseño, si en la vía en estudio se
prevé un tránsito mayor, será necesario el empleo de los criterios establecidos en el Manual de
diseño de pavimentos asfálticos en vías con medios y altos volúmenes de tránsito del Instituto de
Vías.
Para cuantificar adecuadamente los volúmenes de tránsito en un proyecto vial se divide en tres
componentes:
Se pueden presentar muchas combinaciones, que se pueden asimilar a una de las siguientes
situaciones.
-situación 3: Proyecto nuevo en zona con alto potencial de desarrollo económico. En esta situación
las componentes que se podrían dar en el tránsito son las de tránsito atraído y la del generado.
-situación 4: Proyecto nuevo en zona con bajo potencial de desarrollo económico. En esta situación
las componentes que se podrían dar en el tránsito son la de tránsito atraído.
En los estudios de volúmenes de tránsito es necesario conocer la composición de los distintos tipos
de vehículos. La composición vehicular se mide en términos de porcentajes sobre el volumen total.
Por ejemplo, porcentaje de automóviles, de autobuses y de camiones.
Distribución promedio
TPD
A B C2p C2g C3-C4 C5 C5
180 74.4 9.1 12.2 4.1 0.1 0.0 0.0
300 61.7 8.4 13.0 14.3 2.2 0.3 0.1
410 56.0 12.0 14.1 16.6 1.2 0.1 0.0
En caso de no disponer de la serie histórica, para realizar el pronóstico del tránsito futuro se puede
establecer la tasa de crecimiento, con base en las dos opciones siguientes:
a). Patrón de crecimiento del tránsito registrado en estaciones de conteo vehicular localizadas en la
región.
Como punto de referencia se calculan las tasas de crecimiento de los volúmenes vehiculares de
entrada y salida de la región.
Para establecer la tendencia del crecimiento del tránsito, se consideran y comparan variaciones del
TPD total y variaciones individuales de los volúmenes de cada categoría vehicular, utilizando
diferentes tipos de regresión estadística (lineal, logarítmica, potencial, exponencial).
b). Tasas de crecimiento promedio del tránsito, registradas en carreteras de condiciones similares
que posean estación de conteo del INV.
Se puede utilizar la información registrada en la Tabla 2.3, obtenida del análisis de las series
históricas del Instituto Nacional de Vías, en las carreteras con bajos volúmenes de tránsito durante
el período 1996 a 2005
El método AASHTO-93, utilizado para el diseño de las estructuras, considera en su algoritmo una
confiabilidad en el diseño definida por el proyectista. Tal confiabilidad involucra las incertidumbres
por la estimación del tránsito y por el comportamiento de la estructura.
En este caso el modelo estadístico que se adopte, a través de los errores estándar del modelo y de
predicción para cada uno de los años del período de diseño, considerará la confiabilidad indicada
por el proyectista. El Programa PAV-NT1 constituye una eficaz herramienta para la realización de
estos cálculos.
El Método AASHTO-93 considera que las diferencias entre el tránsito estimado para el diseño y el
tránsito que realmente soporta la vía presenta una distribución normal con una desviación estándar,
en pavimentos asfálticos, de = 0.05 .
𝑁′80 𝐾𝑁 𝐷𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 = Número de ejes de 80 KN a introducir en el algoritmo del diseño del método
AASHTO-93.
𝑁80𝐾𝑁 𝐷𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 = Número de ejes de 80 KN estimados antes de considerar el nivel de confianza.
𝜎= Desviación estándar de la curva normal que representa las diferencias entre el tránsito estimado
y el tránsito real. 𝜎= 0.05 para pavimentos asfálticos.
Zr= Parámetro Zr asociado a la distribución normal estándar. En la siguiente tabla se indica el valor
de Zr para diferentes niveles de confianza.
Confiabilidad Zr
70% 0.524
75% 0.674
80% 0.842
85% 1.036
90% 1.282
95% 1.645
96% 1.751
97% 1.881
98% 2.055
99% 2.328
los factores de daño se indican en la siguiente tabla, y serán los que se deberán aplicar para calcular
los ejes equivalentes de 80KN.
Los factores de daño (FD) indicados son el resultado del análisis de las cargas por eje de
aproximadamente trescientos mil vehículos evaluados en los operativos de pesaje realizados por el
INV en las vías a su cargo durante el periodo 2000-2006.
Tabla 6. Tránsito por adoptar para el diseño según el ancho de la calzada Factor Direccional (Fd)
RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
Para la determinación del tránsito normal durante el periodo de diseño se pueden presentar dos
alternativas:
-caso 1: Cuando existe en el tramo de vía una estación de conteo con serie histórica de tránsito.
El Instituto Nacional de Vías tiene asignada una estación de conteo vehicular controlada para cada
tramo de vía a su cargo. En cada estación de conteo anualmente se contabilizan la cantidad de
vehículos que circulan durante una semana, discriminados por hora y por grupo vehicular.
-caso 2: cuando en el tramo analizado no se tiene información de la historia del tránsito. Este caso
corresponde generalmente a vías a cargo de Entidades diferentes a INV.
CASO 1. CUANDO EXISTE SERIE HISTORICA DE TRANSITO. EJEMPLO
Este caso se tiene en cuenta cuando en el tramo de vía analizado se encuentra una estación de
conteo de tránsito controlada, la cual posea, por lo menos, información continua de cinco años.
También se podrá tener en cuenta este caso cuando en el tramo de vía no se tiene estación de
conteo controlada pero existe una vía de similares condiciones de tráfico que cuenta con serie
histórica de tránsito cuya información pueda ser asumida para el tramo de vía en estudio.
Para la conversión de TPDS a ejes equivalentes, se debe contar con los factores de equivalencia
históricos de carga para cada grupo vehicular.
Para el cálculo de los ejes equivalentes de la serie histórica, se empleará la siguiente expresión:
𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜 𝑘
𝑁80 𝐾𝑁,𝑑𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜 𝑎ñ𝑜𝑖 = Numero de ejes equivalentes de 80 KN en cada año i de la serie histórica (sumada
ambas direcciones)
𝑇𝑃𝐷𝑆𝑎ñ𝑜𝑖 = Tránsito promedio diario semanal en cada año i de la serie histórica (sumada ambas
direcciones).
%𝑉𝑘𝑎ñ𝑜𝑖 = Porcentaje del tipo de vehículo K en cada año i de la serie histórica, expresado en tanto
por uno.
𝐹𝐷𝑘 𝑎ñ𝑜𝑖 = Factor de daño del tipo de vehículo k para cada año i. (Normalmente el factor de daño del
vehículo k es el mismo para todos los años i del periodo de la serie histórica).
Con base en la información de tránsito equivalente de la serie histórica deducida en el paso anterior,
se realiza un análisis estadístico para establecer modelos de crecimiento factibles para las
condiciones del estudio, descartando de la serie histórica los valores de los años con condiciones
anormales como: taponamientos en la vía, situaciones críticas de orden público, variantes, etc.
La selección final de cualquier modelo de pronóstico se realizará sobre la base de los resultados de
los coeficientes estadísticos (r, r², , etc), del análisis de las variables independientes adoptadas y
de consideraciones acerca de las particularidades del proyecto, como la capacidad de la vía y la
coherencia entre el valor estimado por el modelo y los datos originales de la serie histórica. En
ningún caso se deberá aceptar o rechazar un modelo sobre la base de los resultados de los
coeficientes estadísticos únicamente.
Con base en el modelo seleccionado, se estima el tránsito futuro en cada uno de los años del período
de diseño, considerando los posibles años muertos por desarrollo del estudio, gestión del
financiamiento y por procedimientos de adjudicación y construcción del proyecto.
a) Calculo del error estándar del modelo de crecimiento del tránsito seleccionado
donde:
: Error estándar del modelo seleccionado
Yi: Valor observado o medido en el año i
Yi modelo: Valor calculado con el modelo, en el año i
n': Número de años analizados de la serie histórica
i: Varía de 1 a n’
b) Calculo del error estándar en la predicción del tránsito, error de pronostico (pronostico)i año
por año en el periodo de diseño
(𝑋𝑗 − 𝑋̅)2 1
(𝜎𝑝𝑟𝑜𝑛ó𝑠𝑡𝑖𝑐𝑜 )𝑗 = 𝜎√ +
𝑛′ ̅
∑𝑖=1(𝑋𝑖 − 𝑋) 2 𝑛′
donde:
i: Representa los años de la serie histórica
j: Representa los años de proyección en el período de diseño
( pronóstico)j : Error estándar de la estimación del tránsito, en el año j del período de diseño
: Error estándar del modelo seleccionado
Xj: Cada uno de los años del período de diseño
Xi: Cada uno de los años de la serie histórica
X: Año medio de la serie histórica
n': Número de años analizados de la serie histórica
c) Cálculo de los valores de corrección (Cj) para el tránsito equivalente proyectado en cada
uno de los años del periodo de diseño (Nj), con base en el nivel de confianza deseado.
Asumiendo una distribución normal para la diferencia del tránsito real con el estimado, se puede
establecer el parámetro Zr que asegura el nivel de confianza deseado. En la Tabla 2.6 se muestran
los valores de Zr para diferentes niveles de confianza.
𝐶𝑗 = (𝜎𝑝𝑟𝑜𝑛ó𝑠𝑡𝑖𝑐𝑜 ) ∗ 𝑍𝑟
d) Cálculo del número de ejes equivalentes de 80KN diarios, corregidos por confiabilidad, en
cada uno de los años del periodo de diseño (N’j)
𝑁𝑗′ = 𝑁𝑗 + 𝐶𝑗
donde:
N'j : Ejes equivalentes diarios corregidos para el año j del período de diseño
Nj : Ejes equivalentes diarios calculados por el modelo seleccionado, para el año j
Cj : Corrección para el año j, en ejes equivalentes, que permite asegurar el nivel
de confianza deseado
Tabla 7. Información general de la serie histórica de tránsito para una estación de conteo
seleccionada.
En la siguiente tabla se resumen los valores calculados de tránsito equivalente en ejes simples de
80 KN para cada año de la serie histórica, sumadas ambas direcciones.
Para la serie histórica mostrada en la tabla 7. “información general de la serie histórica de tránsito
para una estación de conteo seleccionada”, realizar el procedimiento en una hoja de Excel.
1. Realizar la conversión de la serie histórica del tránsito a ejes equivalentes de 80 KN, realizando
una tabla de resumen con los valores calculados.
2. Realizar un análisis estadístico de la serie histórica.