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PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA

“MEJORAMIENTO DE PISTAS,
VEREDAS Y SARDINELES EN EL CC.PP
EL SIETE - DISTRITO DE PACHACUTEC
–ICA- ICA”

FEBRERO DEL 2012


“MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS Y SARDINELES EN EL CENTRO POBLADO EL SIETE - DISTRITO DE PACHACUTEC –ICA-
ICA”

INDICE

1.0 RESUMEN EJECUTIVO ……………………………………………………………2


A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP)
B. Objetivo del proyecto
C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP
D. Análisis Técnico del PIP
E. Costos del PIP
F. Beneficios del PIP
G. Resultados de la evaluación social
H. Sostenibilidad del PIP
I. Impacto ambiental
J. Organización y Gestión
K. Plan de Implementación
L. Conclusiones y Recomendaciones
M. Marco Lógico

2.0 ASPECTOS GENERALES...................................................................... 6

2.1 Nombre del Proyecto ........................................................................ 6


2.2 Unidad Formuladora y Ejecutora ........................................................ 8
2.3 Participación de Beneficiarios y de las entidades involucradas ................ 8
2.4 Marco de Referencia ......................................................................... 9

3.0 IDENTIFICACIÓN .............................................................................. 11

3.1 Diagnóstico de la Situación Actual ..................................................... 11


3.2 Definición del Problema y sus causas ................................................. 18
3.3 Objetivo del Proyecto ....................................................................... 21
3.4 Análisis de medios fundamentales ..................................................... 24
3.5 Alternativas de Solución ................................................................... 25

4.0 FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN ........................................................ 25

4.1 Horizonte de evaluación ................................................................... 25


4.2 Análisis de la Demanda .................................................................... 25
4.3 Análisis de la Oferta ........................................................................ 27
4.4 Balance Oferta-Demanda ................................................................. 27
4.5 Planteamiento Técnico de las Alternativas .......................................... 28
4.6 Costos ........................................................................................... 29
4.7 Beneficios ...................................................................................... 34
4.8 Evaluación Social ............................................................................ 35
4.9 Análisis de Sensibilidad .................................................................... 39
4.10 Análisis de Sostenibilidad .............................................................. 40
4.11 Impacto Ambiental ........................................................................ 42
4.12 Selección de Alternativa…………………………………………………………………………….42
4.13 Plan de Implementación ................................................................. 43
4.14 Organización y Gestión .................................................................. 44
4.15 Matriz de Marco Lógico de la Alternativa Seleccionada ........................ 45

5.0 CONCLUSIONES ................................................................................ 47

6.0 ANEXOS ............................................................................................ 48


Perfil 1
“MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS Y SARDINELES EN EL CENTRO POBLADO EL SIETE - DISTRITO DE PACHACUTEC –ICA-
ICA”

1.0 RESUMEN EJECUTIVO


Se contempla los siguientes aspectos:

A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP)


“Mejoramiento de Pistas, Veredas y Sardineles en el CCPP. El Siete -
Distrito de Pachacútec –Ica- Ica”.

B. Objetivo del proyecto

El Objetivo central del presente proyecto consiste en contar con


“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el
CCPP. El Siete, distrito de Pachacútec, provincia de Ica, departamento
de Ica”.

C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP

- VIALIDAD VEHICULAR

Con respecto a vialidad vehicular, existe actualmente un déficit en la


calidad de este servicio (asfaltado de pistas). Este déficit será
atendido con la pavimentación 11,146.72m2 flexible o rígido de las
pistas internas priorizadas del Centro Poblado.

- VIALIDAD PEATONAL

Existe actualmente un déficit de infraestructura vial peatonal en las


Calles del CCPP. El Siete para lo cual se plantea el mejoramiento de
3634.64 m2 de veredas.

D. Análisis Técnico del PIP


La Municipalidad Distrital de Pachacútec cuenta con un sistema
logístico para el mantenimiento el sistema de red vial en el distrito
se aprovechará dicha logística para los nuevos sectores a
incorporarse.

El proyecto cuenta con aplicación del reglamento nacional de


edificaciones, normas y directivas del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, etc, ya que la Municipalidad Distrital de Pachacútec,
no cuenta con norma y/o reglamento propia, para el diseño de dicho
proyecto.

Referente al tema de impacto ambiental el proyecto que se manifiesta


no altera el medio ambiente, ya que el sector a intervenir
comprenden terrenos estables, los tramos a intervenir son cortos
por lo que la intervención de maquinaria es limitada entendiendo que
los trabajos proyectados en los sectores no serán por tiempos
prolongados.

Técnicamente el proyecto consta de los siguientes componentes:


Construcción de Pistas 11,146.72 m2
Construcción de Veredas 3,634.64 m2
Construcción de sardineles 60.03 m3
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E. Costos del PIP


Para la alternativa 1, el costo total, a precios privados, es de S/.
1’855,665.63 en tanto que la Alternativa 2 representa un costo total
de S/. 2’227,021.12 lo que representa esta última alrededor del 20%
mayor que la Alternativa 1.

F. Beneficios del PIP


Los beneficios económicos son considerables, debido a que las
acciones planteadas en cada caso resuelven los problemas
identificados para la población del Centro Poblado.
• Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el
consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
• Ahorro en los costos por higiene personal.
• Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que
desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
• Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.
• Ahorro en tiempo de los peatones.
• Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
• Ahorro de costos de operación vehicular.
• Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones
colindantes proporcionando además seguridad.
• Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su
estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
• Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como
partes de una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización
más racional de las vías existentes mediante el uso del transporte
colectivo.
• Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
• Mejor acceso de la locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía
vehicular y peatonal con niveles definidos.
• Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en
suspensión.
• Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la
zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como
actualmente lo hacen.
• Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una
mejor transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
• Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con
capacidad de rodadura optima. Esto se obtiene como resultado de la obra
nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y
especificaciones técnicas.
• Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y
trasmisibles; al disminuir drásticamente las partículas de polvo en
suspensión en las calles del Centro Poblado.
• Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
• Mejora de la imagen del Centro Poblado.

G. Resultados de la evaluación social


De acuerdo al cuadro adjunto, se nota que la Alternativa 1 es la más
adecuada para la solución del problema existente en el Centro Poblado.

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Indicadores Alternativa 01 Alternativa 02


Beneficiarios 1,010 Beneficiarios 1,010 Beneficiarios
Inversión a Precios de
S/. 1`824,909.18 S/. 2`227,021.12
Mercado
Inversión a Precios
S/. 1`238,600.30 S/. 1`510,969.98
Sociales
Ratio Costo-
S/. 1,291.35 S/. 1,578.03
Efectividad

H. Sostenibilidad del PIP


El proyecto cuenta con los arreglos institucionales que garantizan su
pre-operación, operación y mantenimiento, a través del marco legal
del Programa Integral de Mejoramiento de Pueblos y Barrios.

Las instituciones participantes comprenden al Ministerio de Vivienda,


Construcción y Saneamiento, la Municipalidad Distrital de Pachacútec
y la Organización Comunitaria representativa de la población
beneficiaria del Centro Poblado. Los mecanismos operativos para la
implementación del proyecto se realizan en las etapas previas a la
inversión, en la inversión y post inversión mediante el establecimiento
del Convenio de Participación.

Asimismo, en el proceso interviene la Municipalidad Distrital de


Pachacútec a través de su J.A.S.S. que brinda los servicios básicos de
infraestructura urbana de agua potable y alcantarillado, el servicio de
electricidad es suministrado por un ente privado como es Electro
Dunas S.A.A. y otras de servicio municipal, que garantizarán la
operación y mantenimiento de conformidad con la factibilidad técnica
del servicio.

El Ministerio de Vivienda y Urbanismo del Ministerio de Vivienda


Construcción y Saneamiento proporcionará la fuente de
financiamiento al Proyecto y quien llevara a cabo el monitoreo durante
la ejecución del proyecto, encargada del proyecto en su etapa de
inversión y operación, Asimismo la Unidad Ejecutora será la
Municipalidad Distrital de Pachacútec, quien tendrá a su cargo la
administración, financiamiento, ejecución, supervisión y monitoreo del
proyecto en la fase de inversión y operación, e implementará la
transferencia de la obra de competencia municipal, comunitaria o de
las empresas prestadoras de los servicios básicos de infraestructura
urbana.

La transferencia de las obras a las empresas operadoras de servicios


públicos se realizará mediante convenio, que establecerá el
compromiso de éstas de mantener las inversiones de acuerdo a
estándares aceptables; a la municipalidad del resto de la
infraestructura pública y al Centro Poblado las de equipamiento
comunitario bajo el compromiso de darle el uso estipulado al mismo.

En conjunto los mecanismos de intervención en la fase de inversión y


de operación garantizan la sostenibilidad de los beneficios sociales
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esperados según los objetivos específicos priorizados en el


componente de Mejoramiento Integral de Barrios y Pueblos.

I. Impacto Ambiental
A través de la ejecución de las pistas y veredas se reducirán
significativamente las enfermedades bronco pulmonares y alérgicas
que se originaban el polvo de los vehículos y los vientos; asimismo se
reducirán el ingreso de polvo a las casas de los BUMs. Culminadas las
obras. Se reducirá significativamente el tiempo que destinan para
movilizarse tanto dentro de los asentamientos como fuera de los
mismos, Así como una mejora en la transitabilidad.

Incremento en el valor de las propiedades al haberse dado un cambio


positivo en el aspecto urbanístico de la zona.

Los impactos ambientales negativos que se generarán en la etapa de


ejecución del proyecto, siendo de mayor notoriedad aquellos que se
producirán durante la etapa de construcción y abandono en los
componentes evaluados agua, suelo, paisaje, relieve, socioeconómico
flora y fauna, por el desarrollo de las actividades del proyecto como:
movimientos de tierra, explotación de cantera, instalación y
funcionamiento del campamento y patio de maquinaria,
acondicionamiento de desechos en botaderos, etc. Estos
impactos por lo general serán de significancia variable entre poco y
moderada. Durante la ejecución del proyecto, no se producirán
efectos negativos que alteren o modifiquen el medio ambiente de la
localidad por las razones siguientes:

• Las obras de construcción a ejecutarse se harán en el área de


propiedad pública perteneciente a la Municipalidad Distrital de
Pachacútec, situación que no afectará a terrenos destinados para
otros usos.
• Se planificará técnicamente las obras de modo que se adecuen a las
condiciones de seguridad, físicas del terreno y tratando de que
guarden equilibrio con el entorno paisajista local.
• El transporte y almacenamiento de los materiales de construcción no
afectará las actividades agrícolas, ni de la población, pues éstos serán
depositados en áreas adecuadas dentro de la zona del proyecto.
• La utilización en caso de necesidad de aditivos no tóxicos durante la
manipulación de los materiales a emplearse en la ejecución del
proyecto, será cuidadosa.
• No se ejecutarán actividades como tala de árboles o bosques ni
existirá aprovechamiento de materiales de préstamo durante la
ejecución del proyecto, garantizando el equilibrio ambiental de la
localidad.

J. Organización y Gestión
A través del Convenio de Participación suscrito ente el Ministerio de
Vivienda, Construcción y Saneamiento y la Municipalidad Distrital de
Pachacútec, se ha comprometido el financiamiento para la ejecución
del proyecto. Dichos aportes se realizaran en la proporción siguiente:
MVCyS (85%), la Municipalidad (12%) y 3% la población beneficiaria.
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La Municipalidad Distrital de Pachacútec, en concordancia con sus


funciones y competencia municipal, una vez concluida, recepcionará la
obra, haciéndose responsable del mantenimiento durante la vida útil
del mismo.

La supervisión durante la ejecución del proyecto está a cargo de la


Municipalidad Distrital de Pachacútec, la misma quien tiene a su cargo
los costos de operación y mantenimiento durante el horizonte de
evaluación del proyecto.

K. Plan de Implementación
Las actividades previstas son la aprobación del PIP, Licitación y
Adjudicación del PIP, Ejecución del PIP son las actividades previstas
para el logro de las metas del proyecto, en la secuencia que se
propone, la duración de la implementación será de 90 días calendarios
considerados después de la aprobación del expediente técnico, los
responsables de la implementación serán: la Municipalidad Distrital de
Pachacútec y la población beneficiada. Se tendrá en cuenta las
condiciones previas relevantes para garantizar el inicio oportuno y
adecuado de la ejecución.

CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACION DEL PROYECTO SELECCIONADO

DESCRIPCION UND CANT. MESES AÑOS


0 1 2 3 1 2 3 4 ´05 - 10
ETAPA PRE-OPERATIVA
INTANGIBLES
Expediente Técnico Und 1.00

INFRAESTRUCTURA
Construcción de Pistas M2 11,146.72
Construcción de Veredas M2 3,634.64
Construcción de Sardineles ML 1,520.20
SUPERVISIÓN Glb 1.00
ETAPA OPERATIVA
OPERACIÓN Glb 1.00
MANTENIMIENTO Glb 1.00

L. Conclusiones y Recomendaciones
Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de
vista tecnológico son apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que
debe soportar, y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el
Reglamento Nacional de Edificaciones.

El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de


la Alternativa 1 (seleccionada) es: S/.1’824,929.18 y S/.1’238,600.30
respectivamente.

El plazo de ejecución del proyecto es de 90 días calendario con 30 días para


la elaboración y aprobación del expediente técnico.

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De los resultados de la evaluación social del proyecto se concluye que la


mejorar alternativa socialmente rentable es la alternativa 01, sustentado en
indicadores de rentabilidad social establecidos en el SNIP.

El proyecto cuenta con la renovación resiente de las redes de alcantarillado


y agua potable.

La sostenibilidad del proyecto se encuentra garantizada dado que la


Municipalidad Distrital de Pachacútec, conjuntamente con los beneficiarios
quienes se comprometen a cumplir con los acuerdos establecidos en lo
referente a la Operación y Mantenimiento de la infraestructura proyectada.

Ambientalmente el proyecto no presenta Impactos sobre la Ecología, todo lo


contrario mejoraría el medio ambiente y salud de los habitantes.

Recomendaciones.
Se recomienda que el presente Estudio de Pre Inversión a Nivel de PIP perfil
sea Aprobado y Viabilizado por la OPI de la Municipalidad Distrital de Salas.

Se recomienda a la Municipalidad Distrital de Pachacútec priorizar el


presente proyecto.

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M. Marco Lógico

Componente o
nivel de la Lógica Índices Objetivamente Medios de
Vertical Resumen Narrativo Verificables Verificación Supuestos
Mejora de la Calidad Reducir en 10% las Costos e Se requiere de esfuerzos
de vida de la Necesidades Básicas Ingresos complementarios que
Población del CCPP. Insatisfechas para el calculados por acompañe a la
El Siete. año 3 el INEI Municipalidad en el
Mantenimiento
FIN

Condiciones 30% Reducción de Resultado de Los esfuerzos del


Adecuadas para la accidentes de personas encuestas que Municipio tienen que ser
transitabilidad en el año 4 debe realizar compartidos con los
vehicular y peatonal 20% Reducción de la beneficiarios para
del CCPP. El Siete. costos de pasajes y Municipalidad conseguir el
OBJETIVO carga en el año 5. Documentos mantenimiento
GENERAL 20% Reducción de Informativos permanente.
casos de de Centro
enfermedades Salud.
respiratorias en el 3
año.
Calles pavimentadas 100% del total de las Información de La municipalidad Distrital
y en servicio. Calles del CCPP. EL Seguimiento de Pachacútec realiza los
Veredas SIETE. con calzada, de MVCyS de mantenimientos
pavimentadas y en veredas y sardineles en la rutinarios y periódicos.
COMPONENTES servicio. el año 2. Municipalidad. Población beneficiaria
Calles con sardineles mantienen
y en servicio. adecuadamente las
veredas y sardineles de
su fachada.
Elaboración de S/ 10,800.00 Expediente Se cuenta con el
expediente técnico. Técnico de la financiamiento para la
Construcción de S/ 1’081,216.78 Obra. ejecución del proyecto
11,146.72m2 de S/ 183,275.86 Informes de por parte del ministerio
pistas. Valorizaciones de vivienda y
construcción S/ 31,368.03 de construcción,
2
de 3634.64 m de S/. 5,921.28 Contratistas. así como de la
ACTIVIDADES
veredas . S/. 1,457.40 Informes de Municipalidad Distrital de
Construcción de S/ 45,613.38 Supervisión. Pachacútec.
1520.20ml de Contrato con
sardinel. Costo total de proyecto Contratista de
Supervisión de la la Obra.
Obra. S/. 1’824,909.18

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ASPECTOS GENERALES

2.1 Nombre del Proyecto

“Mejoramiento de Pistas, Veredas y Sardineles en El CCPP. El Siete -


Distrito de Pachacútec –Ica- Ica”.

Ubicación
Departamento /Región: ICA
Provincia: ICA
Distrito: PACHACUTEC
Localidad: PACHACUTEC
Región Geográfica: Costa (x) Sierra ( ) Selva ( )
Altitud: 404m.s.n.m.

Mapa Provincial de la Región Ica

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Mapa Distrital de Ica

CENTRO POBLADO EL SIETE

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2.2 Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora

Unidad Formuladora:
NOMBRE : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SALAS
SECTOR : GOBIERNO LOCAL
PLIEGO : GOBIERNO LOCAL
TELEFONO : 506531/406217
DIRECCIÓN : Calle Municipalidad N° 102.
Persona Responsable:
NOMBRE : Ing. Roberto Carlos Sotelo Vizarreta
CARGO : Jefe de Obras Publicas
Unidad Ejecutora:
NOMBRE : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACHACUTEC
SECTOR : GOBIERNO LOCAL
PLIEGO : GOBIERNO LOCAL
DIRECCIÓN : Av. CALLE MANCO CAPAC C-1 - PACHACUTEC

Persona Responsable:
NOMBRE : Dr. JOSE LUIS SALAS CAHUA
CARGO : Alcalde
2.3 Participación de las Entidades Involucradas y de Beneficiarios

El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes


instituciones, entidades y organizaciones públicas y privadas del Distrito de
Pachacútec y Asentamientos Humanos colindantes con el ámbito de
intervención del mismo, debido a que su concepción surge de una necesidad
sentida por muchos años por la población de dicha zona, la misma que está
relacionada con la problemática de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y
peatonal a las viviendas y a los centros de servicios, que se ve restringida por
las deficiencias de la infraestructura vial existente.
La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la
participación activa de la población beneficiaria, de la Municipalidad Distrital de
Pachacútec y del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento.

El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, a través de la


Dirección Nacional de Urbanismo, tiene la responsabilidad de brindar asistencia
técnica y apoyo en el proceso de implementación del proyecto, en la
elaboración de los estudios definitivos, así como en el co-financiamiento para
la ejecución de las obras, que no excederá del 85% de la inversión total del
proyecto. Con el fin de cerrar las brechas existentes en materias de
infraestructura y equipamiento urbano.

La Municipalidad Distrital de Pachacútec, tiene la responsabilidad de la


identificación de las calles, donde se ejecutará el proyecto, precisando el
nombre de las calles y número de las cuadras a intervenir, y las características
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de las intervenciones a realizar. Asimismo, aporta para la ejecución del


proyecto con el 12% de la inversión total del proyecto. La institución lo que
busca con esta intervención es facilitar la articulación entre los diferentes
centros poblados del distrito con los diferentes lugares, la institución busca
dotar de infraestructura y equipamiento urbano necesario en toda su
jurisdicción.

La Comunidad, aportara con el cuidado de la obra y el área verde frente a su


propiedad (aportara el 3% de la inversión), así como en la operación y
mantenimiento de los servicios y equipamiento.

Centro de Salud, tiene la responsabilidad de dar atención medica y velar por


la buena atención de salud de la población de su jurisdicción, tales así que la
dirección de esta institución en su plan proyección social recomienda a la
municipalidad se ejecuten obras con el fin de reducir la partículas en
suspensión y reducir los problemas de origen alérgicas y otras enfermedades
derivadas de ello. La presente intervención estaría promoviendo la salud
preventiva.

Población Participando en el Taller de Involucrados

En el anexo se presenta el documentos del taller de involucrados, reunión


sostenida entre la unidad formuladora, autoridades locales de la zona y
representantes de potenciales beneficiarios en la cual se mencionan los
compromiso asumidos por cada uno de los agentes participantes.

2.4 Marco de referencia

2.4.1 Antecedentes del Proyecto

El presente estudio no presenta intervenciones anteriores por ningún nivel de


gobierno y nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la
población organizada del CCPP. El Siete, durante años se ven perjudicados
por el tipo de rodadura existente que es de terreno natural, dificultando el
tránsito de los vehículos y generándoles daños económicos, pérdida de tiempo

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en trasladarse desde su centro de labores o estudios según sea el caso, con el


apoyo de la Municipalidad Distrital de Pachacútec, se gestionaron el apoyo
financiero ante el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, para su
ejecución en el marco del Programa: ”Mejoramiento Integral de Barrios y
Pueblos”.
La Municipalidad Distrital de Pachacútec, ha seleccionado, priorizado y aprobado
la solicitud de los vecinos del CCPP. El Siete, en concordancia con los criterios
de elegibilidad establecidos por el programa. Asimismo, cuenta con el
compromiso del aporte financiero de los beneficiarios y la Municipalidad
Distrital, en los porcentajes mínimos exigidos por el programa.
El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, a través del Programa
"Mejoramiento Integral de Barrios y Pueblos", intenta incorporar una nueva
forma de producir desarrollo urbano en el espacio público para consolidar los
Barrios y Asentamientos Humanos, articulando la participación de diferentes
actores, y buscando elevar la calidad de vida, y participación ciudadana.
El propósito del Programa, está orientado a reducir el déficit de calles y pasajes
sin pavimentación de los barrios, con la finalidad de mejorar la accesibilidad a
las viviendas, y de ésta al equipamiento y servicios; fortalecer el tejido social y
la organización local, y mejorar la calidad ambiental del
El Proyecto “Mejoramiento de Pistas, Veredas y Sardineles en el CCPP. El Siete -
Distrito de Pachacútec – Ica – Ica”, se enmarca en:
El objetivo general del Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento para el
mediano plazo 2012-2015, referente a promover e impulsar el ordenamiento
territorial y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano
Nacional en un marco de gestión eficiente y eficaz.
Dentro de los lineamientos de política nacional del año 2006 al 2015 tenemos
el Decreto Supremo Nº 005-2006- vivienda concordante con el Decreto
Supremo Nº 013-2006-VIVIENDA donde se declara de interés y de impacto
regional y local los programas regionales y municipales de mejoramiento
integral de barrios.
El Programa “Mejoramiento Integral de Barrios y Pueblos”, aprobado con
Decreto Supremo Nº 004-2007-VIVIENDA, tiene como objetivo mejorar las
condiciones de vida de la población pobre y extremadamente pobre, residente
en los Barrios Urbano Marginales (BUMs) con altos niveles de déficit de
infraestructura barrial, mediante la coparticipación y financiamiento compartido
de el Ministerio de de Vivienda, Construcción y Saneamiento y la Municipalidad
en inversiones e intervenciones de naturaleza física, social, ambiental, legal e
institucional para el mejoramiento del entorno habitacional.
El componente del Programa Mejoramiento Integral de Barrios, creado
mediante Resolución Ministerial Nº 230-2004-VIVIENDA, tiene como objetivo
mejorar la calidad de vida de los habitantes de los Asentamientos Humanos
formalizados que cuenten con los servicios de agua y desagüe.
En las bases para la superación de la pobreza, aprobadas mediante Decreto
Supremo Nº 002-200-PCM, el mismo que señala que el principio en que debe
sustentarse la reducción de la pobreza, y el que el Gobierno en sus diferentes
niveles debe aplicar son, entre otros, la universalización de los servicios básicos
y una mejora sustantiva de su calidad un proceso de descentralización y
manejo eficiente del gasto y la inversión social, la participación y acceso de las
personas en situación de pobreza a canales de participación, para que sus
demandas sean atendidas y tengan la capacidad para salir de la pobreza por
sus propios medios, y un soporte institucional que permita la integridad de las
acciones en un marco de coordinación y concertación local, regional y nacional.
Asimismo, dentro del contexto local, se enmarca dentro de los lineamientos de
la Ley Nº 27972, Ley Orgánica de Municipalidades, que en su artículo Nº 179:
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Organización del espacio físico y uso del suelo, dentro de sus funciones
específicas compartidas de las municipalidades distritales dice: Ejecutar
directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o
rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del
vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación del
distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados,
canales de irrigación, locales comunales, y obras similares, en coordinación con
la Municipalidad Provincial.
En la Resolución Ministerial Nº 114 – 2007 Vivienda, de igual manera señala el
deseo de mejorar la calidad de vida de los habitantes de los asentamientos
humanos formalizados que cuenten con los servicios de agua y desagüe, para
ejecutar entre otras, obras de pavimentación de pistas, veredas y sardineles
promoviendo la coparticipación y el cofinanciamiento entre el Gobierno Nacional
y el gobierno Local y la participación de la comunidad organizada.
La modalidad para ser beneficiario del programa será mediante postulación
concursal convocada por el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento.
Sólo podrán presentar solicitud de postulación concursal aquellas
municipalidades asociadas con la OC del BUM para su mejoramiento
infraestructura y equipamiento urbano. En los casos en que el financiamiento de
los Proyectos deba realizarse con los recursos previstos en el artículo 3° de la
Ley N° 27205 o con recursos ordinarios, donaciones y/o de cooperación técnica
internacional, la selección podrá ser efectuada bajo otra modalidad por
VIVIENDA y se aprobará mediante Resolución Ministerial, de acuerdo a los
parámetros establecidos en la Disposición Complementaria del presente decreto
Supremo.
Asimismo, el Proyecto forma parte del Plan de Desarrollo Urbano de la
Municipalidad Distrital de Pachacútec. Su formulación y contenido se enmarca
en la normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversión Pública.

IDENTIFICACION
3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
De acuerdo a las visitas de inspección realizadas a lo largo de los diferentes
tramos que comprenden las calles consideradas se ha podido observar la
necesidad de mejorar las condiciones de accesibilidad hacia las dependencias de
los extremos Sur como son el caso del mercado, colegio, centro médico, a la
capital del distrito y de los centros poblados que se encuentran en ese sentido
prolongado, mientras que el sector Norte se conecta con el centro poblado: El
Palto. Cuenta con un IMD menor a 30 vehículos, siendo su horario de mayor
tránsito vehicular en las mañanas de 8.00-10.00 am y en las tardes de
4.00- 6.00pm., cuenta con los servicios de agua y alcantarillado al 100% las
calles, cuentan con servicio de telefonía, las calles involucradas en este
proyecto tienen un ancho promedio de calles de 10.88 ml de ancho, no cuentan
con pistas, no cuentan con veredas en su gran mayoría, no presentan puentes
dentro de la zona del proyecto, la población de las mencionadas calles utiliza
dichos tramos para realizar labores cotidianas, porque constituyen vías que
demandan menor tiempo de usuario para el traslado a las dependencias de
destino.

Perfil 14
“MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS Y SARDINELES EN EL CENTRO POBLADO EL SIETE - DISTRITO DE PACHACUTEC –ICA-
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Diagnostico Actual del Proyecto


Área de Influencia 85,074.00m2
longitud total de calles 1,582.20 ml
Ancho promedio de las calles 10.88ml
tipo de superficie de rodadura existente terreno natural
IMD <30
Velocidad promedio 10 - 15 km/hr
Tiempo de traslado a otro CCPP. 15 min. Prom.
Servicio de agua 100%
Servicio de alcantarillado 100%
3.1.1 Localización

Calles:
La vía comprendida dentro del ámbito de intervención del proyecto son: todas
las calles del CCPP. El Siete, distrito de Pachacútec, provincia de Ica, región
de Ica.

Localidad:
Las calles se encuentran ubicadas en el Distrito de Pachacútec, Provincia de Ica
y Departamento de Ica

Norte : Cercado de Pachacútec


Sur : CCPP. El Palto
Este : CCPP. Los Rosales
Oeste : CCPP. Los Calderones

A continuación se presenta el plano de la zona:

LOCALIZACION DE LAS VIAS EN LA ZONA


CENTRO POBLADO EL SIETE

Perfil 15
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Aspectos Geográficos

El distrito de Pachacútec está ubicada en la provincia de Ica, Departamento de


Ica, este se encuentra ubicado en la Costa Sur central del litoral peruano, a
404 m.s.n.m., entre los paralelos 12° 57’ 42” Latitud Sur y los meridianos 75°
36’ 43” y 76° 23’ 48” longitud Oeste.

Área
Las calles del CCPP El Siete tienen una superficie de 16,720.06 m2 que
representan las áreas libres y las vías.

Clima y Geología
La zona presenta un clima templado, cuya temperatura máxima en verano
alcanza los 30ºC y la temperatura mínima en invierno es de 11ºC de otro lado,
la precipitación pluvial es casi nula, no sobrepasa los 30 mm en promedio
anual, la cual está relacionada con la formación de alta nubosidad que existe en
el invierno, precipitando finas garúas debido a la conocida influencia de las
aguas frías marinas que bordean la costa peruana.

Pachacútec posee un clima cálido desértico y subtropical, con una temperatura


media de alrededor de 22 °C. El clima es seco y soleado aun durante los meses
de invierno, aunque, las noches de invierno son más frías y puede bajar a 8 °C.
Los veranos son más cálidos y secos puede llegar a 36 C°, sobre todo en la
ciudad de Ica. La presencia de paracas o vientos es muy común durante los
meses de verano.

Durante los meses de verano hay vientos fuertes que soplan en horas de la
tarde, los cuales en combinación con el sol intenso, el aire seco de estos meses
y la presencia de capas de arena origina el aumento de la evapo-transpiración,
causando la erosión del suelo y pequeños remolinos de viento que causan
molestias a la población. La mayor parte del terreno tiene una topografía leve
con pendientes menores al 5%, no presenta vegetación. Los vientos son la
única fuerza de erosión, causando la condición desértica absoluta. La zona
presenta un suelo de origen aluvial, con grandes depósitos de arena eólica de
densidad variable.

3.1.3 Aspectos Demográficos, Sociales y Económicos.

Evolución de la Población
La evolución de la población de Ica, en el último periodo ínter censal muestra
como el distrito de mayor dinámica de crecimiento a Pachacútec. La tasa de
crecimiento poblacional entre los periodos ínter censales (1972-81 y 1981-93),
del distrito de Pachacútec, creció de 2.6 a 4.7.

El crecimiento vertiginoso de Pachacútec, principalmente de nuevos


Asentamientos Humanos y Centros Poblados estaría revelando que la población
que emigra hacia este distrito, proviene de sectores de muy bajos ingresos, que
son desplazados de otras áreas.

Concentración de la Población
Pachacútec tiene una densidad de ocupación de 174.10 hab/km². o 1.741
hab/ha., siendo uno de los distritos con menor extensión territorial y con mayor
densidad poblacional. En la avenida Pachacútec se tiene una densidad
poblacional por lote de 6 hab/lote.
Perfil 16
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Composición de la Población
La población estimada para el distrito de Pachacútec es de 6,000 habitantes que
representa el 1.86% de la población de la Provincia de Ica.

La población actual estimada en el ámbito de influencia del proyecto asciende a


882 habitantes (147 lotes) que representa el 14.7% de la población total del
distrito de Pachacútec.

Proyecciones Globales de Crecimiento Demográfico 1995- 2015


De acuerdo a las proyecciones del INEI, la tendencia de la tasa media de
crecimiento en la Provincia de Ica, tiende a disminuir de 2.1% para el periodo
2005-2010, a 1.8% para el período 2010-2015.

Según la información señalada en el Boletín Especial Nº 16 del INEI la tasa de


crecimiento poblacional anual para la zona que se encuentra consolidada es de
1.8%.

El Contexto Legal
La avenida Pachacútec, están conformadas por familias de escasos recursos que
se asentaron en dicha zona en la década del 80.

La población del CCPP El Siete, cuentan con su respectivo título de propiedad,


los mismos que fueron otorgados por la entidad competente COFOPRI.

Las Características Socioeconómicas


En cuanto a las características socioeconómicas de la población según fuente
del INEI se observa que sólo un 17.4% tiene empleo fijo, un 80.9 % es
eventual y un 1.7% "desocupado". Los lugares de sus actividades laborales se
encuentran predominantemente en la ciudad de Ica representando (59%) y el
resto en las otras zonas del distrito ó en otros distritos.

En cuanto a educación persiste un 7.6% de analfabetismo, un 40% con


educación primaria, un 25.9% con educación secundaria, un 0.5% con
educación superior incompleta y 26% con educación superior. Este aumento en
los niveles de educación de la población, no ha sido acompañado por un
correspondiente aumento en las oportunidades laborales. Como resultado, una
mayoría de la población se auto emplea en el área denominado informal en
actividades relacionadas al comercio.

Niveles de Ingreso
De acuerdo a información brindada por los dirigentes de la zona y recabada en
las visitas de campo a través de encuestas locales, se ha estimado que el
ingreso promedio mensual de la familia es de S/. 675.00 mensuales.

3.1.4 Servicios Públicos


El CCPP. El Siete cuentan con el sistema de abastecimiento de agua potable y
alcantarillado desde el año 2,003, el mismo que opera de manera limitada
suministrando solo 06 horas continuas al día en promedio, y cobertura al 98%
de la población; además el 98% de las familias están conectadas al servicio de
energía eléctrica en las viviendas y alumbrado público, desde el año 1,980.
Asimismo, cuenta con el servicio de telefonía celular e Internet.

En el ámbito de la zona existen Centros Educativos, Postas Medicas, por lo que


la población educativa debe trasladarse diariamente a los dos únicos Centros
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cercanos ubicados a 400 m. aproximadamente. De manera similar, la población


se traslada dentro del ámbito del distrito para el servicio de salud, educación y
para el abastecimiento de sus alimentos.

3.1.5 Aspectos sobre Vivienda


En la avenida Pachacútec, predominan las viviendas de un piso (80%), de los
cuales el 6% son de construcción precaria, con paredes de madera y techos de
estera; el 59% con paredes de ladrillo, bloquetas de cemento y techos de
calamina o ethernit, y el 15% con paredes y techo de concreto; las viviendas de
dos plantas representan el 20% y están construidas con paredes de ladrillo y
techos de concreto.

3.1.6 Acceso a la Población


El acceso a la zona del presente Proyecto, se realiza principalmente a través de
la Av. José Matías Manzanilla, con la Av. José de la Torre Ugarte los mismos
que conllevan al CCPP. El Siete, estas son vías de transitabilidad vehicular y
peatonal que se recorre paralelamente en el sector de tratamiento.

El CCPP. El Siete tiene un área de 11,146.72 m2 para y un ancho de 6.00 m


proyectados para superficie de rodadura, constituyendo las principales vías de
acceso vehicular a la zona.

La circulación vehicular en el sector del CCPP. El Siete actualmente no cuenta


con buenas condiciones la superficie de rodadura es tierra suelta, el servicio
público (autos) se realiza a través de la Av. Túpac Amaru, que tiene una
superficie de rodadura pavimentada.

3.1.7 Características de las Vías


El sector de tratamiento, cuenta con una extensión de 16,720.06 m2; las cuales
son áreas libres para el transito tanto vehicular y peatonal, de los cuales la
cobertura de pavimentación representa el 0%, es decir, que ninguna de las
calles cuenta con pavimentación, veredas y sardineles.

Las principales características de las propuestas en el estudio como metas de


pavimentación, construcción de veredas, se describen a continuación:

Calle 1
Tiene una longitud de 70.88ml, un ancho promedio de 7.40ml, tiene superficie
de rodadura de terreno natural y sin veredas; una topografía longitudinal
irregular con tramos de pendientes entre 1-2%.

Calle Pio II
Tiene una longitud de 108.98ml, un ancho promedio de 6.00ml tienen superficie
de rodadura de terreno natural y sin veredas; una topografía longitudinal
irregular con tramos de pendientes entre 1%, debido a que es calle que corta
transversalmente a la calle principal de ingreso del CC.PP. El Siete.

Calle Francisco Aquino


Tiene una longitud de 314.16ml, un ancho promedio de 12.20ml tienen
superficie de rodadura de terreno natural y sin veredas; una topografía
longitudinal irregular con tramos de pendientes entre 1-2%, debido a que es
calle que corta transversalmente a la calle 1.

Perfil 18
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Calle Pio XII.


Tiene una longitud de 252.10ml,un ancho promedio de 8.50ml tienen superficie
de rodadura de terreno natural y sin veredas; una topografía longitudinal
irregular con tramos de pendientes entre 2%, debido a que es calle que corta
transversalmente a la Av. Calle 1 y paralela a Francisco Aquino.

Calle 3.
Tiene una longitud de 160.35ml, un ancho promedio de 7.40ml tienen superficie
de rodadura de terreno natural y sin veredas; una topografía longitudinal
irregular con tramos de pendientes entre 2%, debido a que es calle que corta
transversalmente a la Calle 1.

Prolongación Calle 1.
Tiene una longitud de 197.90ml, un ancho promedio de 10.90ml tienen
superficie de rodadura de terreno natural y sin veredas; una topografía
longitudinal irregular con tramos de pendientes entre 1-2%, debido a que es
calle prolongada de la calle 1.

Avenida Los Jardines.


Tiene una longitud de 163.85ml,un ancho promedio de 28.20ml tienen
superficie de rodadura de terreno natural y sin veredas; una topografía
longitudinal irregular con tramos de pendientes entre 2%, debido a que es calle
paralela a calle 3.

Pasaje 1.
Tiene una longitud de 34.50ml, un ancho promedio de 8.90ml tienen superficie
de rodadura de terreno natural y sin veredas; una topografía longitudinal
irregular con tramos de pendientes entre 2%, debido a que es calle que corta
transversalmente a la Calle 1.

Pasaje 2.
Tiene una longitud de 62.62ml, un ancho promedio de 11.60ml tienen superficie
de rodadura de terreno natural y sin veredas; una topografía longitudinal
irregular con tramos de pendientes entre 2%, debido a que es calle que corta
transversalmente a la Calle 1.

Calle S/N.
Tiene una longitud de 158.65ml, un ancho promedio de 11.80ml tienen
superficie de rodadura de terreno natural y sin veredas; una topografía
longitudinal irregular con tramos de pendientes entre 1-2%, debido a que es
calle paralela a la calle1.

Pasaje 3.
Tiene una longitud de 58.21ml, un ancho promedio de 6.80ml tienen superficie
de rodadura de terreno natural y sin veredas; una topografía longitudinal
irregular con tramos de pendientes entre 2%, debido a que es calle que corta
transversalmente a la Calle 1.

Perfil 19
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TRAFICO NORMAL

Automóvil
Flujo Vehicular 25
% 44.83%
Flujo vehicular de salida y de llegada

Camioneta
Flujo Vehicular 20
% 36.21%

C. Rural
Flujo Vehicular 08
% 15.52%

Camión 2Ejes
Flujo Vehicular 02
% 3.45%

3.1.8 Estado Actual de las Vías y sus Implicancias en la Población.


El CCPP El Siete se encuentra con vías en condiciones inadecuadas, lo cual
afecta directamente a las familias que viven allí y contribuye a aumentar los
índices de contaminación ambiental, dañan al patrimonio público y privado, y
dificultan el desplazamiento normal de las personas y vehículos.

La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas


(PM10), ha dado lugar a una alta incidencia de enfermedades respiratorias. De
acuerdo a información del Ministerio de Salud, el 50% del total de infecciones
respiratorias agudas (IRAS), se registraron en las zonas urbanas que no
cuentan con pistas ni veredas, así como el 26.5% de los casos de asma y
síndrome obstructivos. En general se tiene que las enfermedades respiratorias
alcanzan los 635 casos de los 1297 casos de morbilidad en la zona el año 2011,
esto quiere decir que, se tiene un total de 49% de incidencia de enfermedades
respiratoria en la zona.

Asimismo, en el distrito de Pachacútec, se registran altos índices de


contaminación por partículas totales en suspensión (PTS) y altos casos de
enfermedades respiratorias, lo que permite evidenciar la causalidad entre las
enfermedades respiratorias y la contaminación local.

Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños


principalmente provienen del polvo que afectan a las personas y a sus bienes
tal como se detalla a continuación:

• Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas
o un incremento en los costos de conservación de las mismas, se estima que
por vivienda se genera un costo adicional de S/.60 soles mensuales.
Específicamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas, por el polvo y
el barro; las paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos de la vivienda
(artefactos de baño y cocina), el piso de la vivienda por a tierra/arena.

Perfil 20
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• Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro


(disminuyendo su vida útil), e incrementan los gastos de mantenerla limpia, en
aproximadamente 30%.

En las personas, el número e intensidad de las enfermedades respiratorias


causadas por la emisión de partículas de polvo, afecta a todos los habitantes de
las viviendas y principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera
de ellas (los niños).

En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las calzadas y veredas,


trae como consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros y de
carga, lo que obliga a la población a efectuar grandes recorridos a pie, con la
finalidad de acceder a dichos servicios.

Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar
largas caminatas por las calles polvorientas y en mal estado hacia sus centros
de estudios y centros de abastecimiento de productos alimenticios
respectivamente; situación que ha ocasionado accidentes peatonales, en
muchos casos con graves consecuencias.

Aunque el tránsito local es pequeño, la falta de calzadas en las vías origina


mayores costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los
peatones y aislamiento con los centros de servicios y comercio.

3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS.

A. PROBLEMA CENTRAL.

El problema central se define como:

“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el


CCPP. El Siete, distrito de Pachacútec, provincia de Ica, departamento
de Ica”.

El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y


explica en gran parte la condición y estado de la realidad, ha permitido
establecer que el problema principal que afecta principalmente a la población
del CCPP. El Siete, e indirectamente a la población de Pachacútec, son las
“inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el
Centro Poblado El Siete, distrito de Pachacútec, provincia de Ica,
departamento de Ica”, siendo la causa principal la Infraestructura vial con
características técnicas y de diseño inadecuadas al contexto urbano existente.

B. ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA


Las principales causas del problema:

Principales causas: Entre las principales causas identificadas que generan el


problema central están:

(i) Principales calles y veredas cuentan con calzada inadecuada para la


transitabilidad vehicular.
(ii) Principales calles y pasajes sin veredas para tránsito peatonal.
(iii) Principales vías no cuentan con arborización y adecuado ornato.

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C. ANÁLISIS DE EFECTOS
Efecto Final:

Deterioro de las condiciones de vida de la población que habita las viviendas


ubicadas en el CCPP. El Siete.

Efectos Directos:
1. Altas tasas de contaminación del aire debido a emisiones de partículas
suspendidas.
2. Frecuentes accidentes de los peatones.
3. Mayores costos totales de transporte.

Efectos Indirectos:
1. Daños al patrimonio público y privado.
2. Daños a la salud de las personas.
3. Incremento de los desequilibrios en la oferta y demanda comercial.
4. Bajo crecimiento urbano y desarrollo económico del Asentamiento
Humano.

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GRAFICO Nº 1: ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

Deterioro de las condiciones de vida de la población del


CCPP. El Siete, distrito de Pachacútec, provincia de Ica,
departamento de Ica.

Efectos

Bajo crecimiento urbano y desarrollo económico de las


Calles del CCPP. El Siete

Incremento de los
Daño a la salud de las personas Desequilibrios en la
oferta la demanda
Daño al patrimonio público y privado comercial

Contaminación del aire por emisiones de Frecuentes accidentes Mayores tiempos y


partículas suspendidas peatonales costos de transporte

Condiciones Inadecuadas de transitabilidad peatonal y


vehicular Calles del CCPP. El Siete, distrito de Pachacútec,
provincia de Ica, departamento de Ica.

Calles no cuentan con


Las calles no cuentan con calzada adecuada veredas para la
para la transitabilidad vehicular transitabilidad peatonal

inadecuado tipo de
superficie (terreno
inadecuado tipo de superficie (terreno natural) para tránsito
natural) para tránsito vehicular peatonal

Perfil 23
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3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

“Inadecuadas condiciones de “Adecuadas condiciones


z transitabilidad vehicular y peatonal transitabilidad vehicular y peatonal
en el CCPP. El Siete, distrito de en el CCPP: El Siete distrito de
A. Pachacútec,
OBJETIVOS GENERAL
provincia de Ica, Pachacútec, provincia de Ica,
departamento de Ica” departamento de Ica”.

Objetivo central o propósito del proyecto:


El Objetivo central del presente proyecto consiste en contar con “Adecuadas
condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el CCPP. El Siete,
distrito de Pachacútec, provincia de Ica, departamento de Ica; así como
a los Asentamientos Humanos colindantes.

Dicho objetivo se enmarca en el objetivo general del Sector Vivienda,


Construcción y Saneamiento, referente a promover la calidad de vida de los
habitantes de los asentamientos humanos formalizados que cuenten con los
servicios de agua y desagüe e impulsar el ordenamiento territorial y el
desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un
marco de gestión eficiente y eficaz.

Los medios para lograr los objetivos son:


1. Las principales calles y pasajes cuentan con calzada pavimentada,
para la transitabilidad vehicular.
2. Las principales calles y pasajes cuentan con veredas para la
transitabilidad peatonal.

B. ANALISIS DE FINES.
Los fines a alcanzar:
El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas para la
población del sector, los que se manifestarán en las acciones siguientes:
1. Reducción de las tasas de contaminación del aire, por la disminución del
polvo en el ambiente, debido a la pavimentación de las calles y veredas.
2. Reducción de los casos de accidentes de los peatones, por contar con
veredas para el tránsito fluido y seguro.
3. Reducción de los costos de los pasajes y carga, por la mejora de la
transitabilidad de los vehículos y el incremento de la circulación
vehicular, tanto de pasajero como de carga.
4. Reducción de los daños a la salud de las personas, así como del
patrimonio público y privado, por la disminución del polvo en el aire.
5. Reducción de los desequilibrios de la oferta y demanda de los productos,
materiales, bienes, etc., por la mejora del servicio de transporte de carga
y de pasajeros.

La concreción de dichos objetivos permitirá la mejora en el crecimiento urbano


y el desarrollo económico de la población, y por consiguiente en la mejora de la
calidad de vida de la población del Centro Poblado el Siete.

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GRAFICO Nº 2: ARBOL DE MEDIOS Y FINES

Mejora el nivel de vida de la población del


CCPP. El Siete, distrito de Pachacútec,
Fin provincia de Ica, departamento de Ica

Mejora crecimiento urbano y desarrollo


económico del CCPP. El Siete, distrito de
Pachacútec, provincia de Ica, departamento
de Ica

Reducción Daños a la salud de las Reducción de los


personas Desequilibrios en la
Reducción de daños al patrimonio oferta la demanda
público y privado comercial

Fines
Reducción Contaminación del aire Reducción de los Frecuentes accidentes
por emisiones de partículas Reducción de tiempos y
suspendidas peatonales costos de transporte

Condiciones adecuadas de transitabilidad


Objetivo Central peatonal y vehicular del CCPP. El Siete,
distrito de Pachacútec, provincia de Ica,
departamento de Ica

Las calles cuentan con calzada


adecuada para la transitabilidad Calles cuentan con veredas para la
Medios vehicular transitabilidad peatonal

adecuado tipo de superficie adecuado tipo de superficie


(terreno natural) para tránsito (terreno natural) para tránsito
vehicular peatonal

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3.4. ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES


MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 2
Principales calles cuentan Principales calles cuentan
con calzada adecuada para con veredas para
transitabilidad vehicular. transitabilidad peatonal.

ACCION 1A ACCION 1B ACCION 2


Pavimentar calzada con Pavimento Rígido f`c=210 Veredas con losa de
carpeta asfáltica en caliente Kg/cm2 e=0.20m concreto f`c = 175 Kg /cm2
e = 2"

ACCION 1C
Construir sardineles
sumergidos de concreto f´c
= 175 Kg/ Cm2

ACCION 1D
Señalización pistas,
Símbolos y letras

Acciones mutuamente
excluyentes
Acciones
complementarias

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3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y


asumiendo consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y
costumbres de la población, se plantean las siguientes alternativas:

Alternativa 1:
• Pavimento flexible con carpeta asfáltica caliente de 2” de espesor,
colocada sobre una base e=0.10 m y sub-base compactada e=0.20m y
ancho de calzada de 6.00m (11,146.72 m2.)
• Construcción de 3,634.64 m2 de veredas de concreto f’c=175 Kg/cm2,
ancho de 1.20 m y espesor de 0.10 m.
• Construcción de 1520.20 ml de sardinel sumergidos de concreto f’c=175
Kg/cm2.
• Señalización de las vías intervenidas.

Alternativa 2:
• Pavimento rígido con carpeta de concreto f’c=210 Kg/cm2, Ancho calzada
de 6.00 m y e= 0.10 m. (11,146.72)
• Construcción de 3,634.64 m2 de veredas de concreto f’c=175 Kg/cm2,
ancho de 1.20m y espesor de 0.10m.
• Construcción de 1520.20ml de sardineles sumergidos de concreto
f’c=175 Kg/cm2.
• Señalización de las vías intervenidas.

El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el


análisis de los aspectos siguientes:

• Mejores materiales.
• Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los habitantes del CCPP. El Siete.
• Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas
(topografía, clima, intensidad solar, etc.)
• Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.

Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas
y económicas por las cuales se han - descartado a priori algunas alternativas
de solución, citándose entre ellas, adoquinado, bicapa, etc.
Considerando el crecimiento de la región hay un fuerte impulso del sector
construcción respecto a edificaciones familiares, lo que obliga el tránsito de
vehículos pesado con el transporte de materiales de construcción, camiones
que llevan abarrotes, lo cual exige un pavimento que responda a tal
demanda vehicular.
La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales
establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para las
características y categoría de las vías intervenidas.

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4.0 FORMULACION Y EVALUACION

4.1 Horizonte de Evaluación.


El horizonte de evaluación para este tipo de intervenciones es de 10 años,
periodo durante el cual se generaran los beneficios generados del proyecto.
El horizonte de evaluación propuesto es compatible con la vida útil de los
principales componentes (calzada de asfalto + veredas de concreto).

4.2. Análisis de la Demanda


Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece
que las calles propuestas para su pavimentación tienen bajo flujo vehicular,
por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los
costos de operación vehicular son poco significativas para el análisis y
estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.

Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de


la población beneficiaria de disponer con áreas de vías pavimentadas, para
lo cual se asumen como variables de análisis, la población del área de
influencia directa del proyecto, que se estima en 1,110 habitantes (los que
habitan en los lotes colindantes con la vía, para ambos lados) y el índice
medio diario de vehicular.
La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estima
considerando la formula y variables siguientes:

Pt = Po*(1+r)n

Donde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.
Po = Población en el “año base” (conocida)
R = Tasa de crecimiento anual
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
Para proyectar el IMD se realiza el mismo procedimiento, tomando como
tasa de crecimiento a la tasa poblacional “R”.

Resultados del Conteo de Tráfico


IMD
Tipo de Total IMD`s
Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Semanal
Automóvil 25 25 25 26 26 27 27 181 26
Camioneta 20 20 20 21 21 22 22 146 21
C.R. 8 8 8 10 10 11 11 66 9
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 2 2 2 2 3 3 3 17 2
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 55 55 55 59 60 63 63 410 58

Perfil 28
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ICA”

Proyección de la Demanda.
Tipo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Vehículo 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Automóvil 26 26 27 27 28 28 29 29 30 30 30
Camioneta 21 21 22 22 22 23 23 23 24 24 25
C.R. 9 9 10 10 11 11 12 12 13 13 14
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 02 E 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camión 03 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 58 58 61 61 63 64 66 66 69 69 71

4.3 Análisis de la Oferta

4.3.1 Oferta Sin Proyecto


La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las
actuales vías del Centro Poblado, los mismos que brindan una restringida e
inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo vehicular, debido a que
tienen una superficie de rodadura de tierra natural, con secciones
longitudinales y transversales irregulares, y sin veredas peatonales. La
cobertura de pavimentación y de veredas es de 0%, es decir la
infraestructura vial y peatonal es deficiente y escasa.

4.3.2 Oferta Con Proyecto


La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de las vías
pavimentadas, con veredas peatonales y sardineles del CCPP. El Siete
Las características técnicas y geométricas se detallan en el cuadro 3.

CUADRO Nº 03
Características Técnicas Con Proyecto
Calzada
Área 11,146.72
Topografía plana
Ancho de vía (m) 10.88
Ancho de superficie de rodadura 6.00
Ancho de bermas ------
Tipo de superficie de rodadura Asfalto
Estado de la vía Bueno
Espesor de pavimento (m) 0.05
Sardineles
sumergidos (ml) 1520.20
Veredas
Área de veredas (m2) 3,634.64
Ancho de veredas (m) 1.20
Espesor de veredas 0.10
Concreto en veredas f'c = (kg/cm²) 175

4.4. Balance Oferta-Demanda


La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra
que en el CCPP: El Siete, existe un déficit de pavimentación de calles y
veredas, por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá en un 40%. En
el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas de las
calles y veredas en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la
situación “con proyecto” (oferta proyectada).
Perfil 29
“MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS Y SARDINELES EN EL CENTRO POBLADO EL SIETE - DISTRITO DE PACHACUTEC –ICA-
ICA”

CUADRO Nº 04
Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto
Calzadas
IMD (veh/día) <40 >40
Área total 11,146.72 11,146.72
Cobertura con pavimento (%) 6.00 6.00
Superficie de rodadura Terreno natural Asfalto
Ancho de superficie de rodadura Variable 6.00
Velocidad directriz (km/hora) 10-15 20-30
Pendiente máxima - Variable
Ancho de veredas (m) - 1.20
Bombeo (%) - 1.00
Espesor de afirmado - 2"
Veredas
Área de veredas (m) 3,634.64 3,634.64
Ancho de veredas (m) - 1.20
Espesor de veredas - 0.10
Superficie Tierra Concreto

4.5. ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

4.5.1. ALTERNATIVA Nº 01
Este componente consiste en la construcción de 3,634.64 m2 de veredas,
construcción de 1520.20 ml. de sardineles sumergidos y la construcción de
pistas de pavimento flexible con carpeta asfáltica con un área de 11,146.72
m2 totales de metros cuadrados con un ancho de 6.00 m. según secciones
del plano, para ello se ha planteado las siguientes acciones:
 Trazo y replanteo.
 Excavación en terreno normal de 35 cm de espesor.
 Relleno y Compactación con material granular con espesor de 10 cm.
 Colocación de sardinel sumergido f´c=175kg/cm2
 Ancho de las veredas 1.20m.
 Encofrado y desencofrado de veredas.
 Vaciado de concreto de f´c=175 kg/cm2.
 Sellado de juntas.
 Pavimento flexible de Carpeta asfáltica e=2”.
Los impactos ambientales bajo esta modalidad son mínimos y controlados.
4.5.2. ALTERNATIVA Nº 02
Este componente consiste en la construcción de 3,634.64 m2 de veredas,
construcción de 1520.20 ml. de sardineles sumergidos y la construcción de
pavimento rígido con carpeta de concreto área de 11,146.72 m2 totales de
metros cuadrados con un ancho de 6.00 m., para ello se ha planteado las
siguientes acciones:
 Trazo y replanteo.
 Excavación en terreno normal de 35 cm de espesor.
 Relleno y Compactación con material granular con espesor de 10cm.
 Colocación de sardinel sumergido f´c=175kg/cm2
 Ancho de las veredas 1.20m.
 Encofrado y desencofrado de veredas.
 Vaciado de concreto de f´c=175kg/cm2.
 Sellado de juntas.
 Pavimento rígido f´c=210kg/cm2.
Los impactos ambientales bajo esta modalidad son mínimos y controlados
Perfil 30
“MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS Y SARDINELES EN EL CENTRO POBLADO EL SIETE - DISTRITO DE PACHACUTEC –ICA-
ICA”

Actualmente los costos de mantenimiento de las vías de tránsito peatonal,


existentes son asumidos de manera implícita por los pobladores de la zona
en forma individual y colectiva y de manera voluntaria, al limpiar las calles
adyacentes a sus fachadas con el fin de mejorar y dar estabilidad al suelo.

Se considera la inversión necesaria para ejecutar el proyecto de acuerdo a


las partidas consideradas, así mismo se considera el costo para los estudios
de inversión y la Supervisión.

El mantenimiento, básicamente, será el que corresponda a la limpieza y


eliminación de materiales orgánicos en la pista. Los vecinos directamente
beneficiados, conjuntamente con la municipalidad se encargaran del cuidado
y mantenimiento de la vía peatonal. Se ha considerado inversiones anuales
necesarias y valorizadas del trabajo de la comunidad para el mantenimiento
de las veredas, así como mantenimiento de resane un aproximado del 1%
total cada 5 años.

Cada alternativa cuenta ha sido considerada en función a los considerados


en el Reglamento Nacional de Edificaciones, normas y directivas del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, etc, ya que la Municipalidad
Distrital de Pachacútec, no cuenta con norma y/o reglamento propia, para
el diseño de dicho proyecto.

Referente al tema de impacto ambiental el proyecto que se manifiesta no


altera el Medio Ambiente, ya que el sector a intervenir comprenden
terrenos estables, los tramos a intervenir son cortos por lo que la
intervención de maquinaria es limitada entendiendo que los trabajos
proyectados en los sectores no serán por tiempos prolongados.

4.6. Costos

4.6.1 Costos del Proyecto


En función a las actividades y metas descritas para cada componente del
proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las
alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos
insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el
proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el
propósito del Proyecto. Los costos se clasifican generalmente en dos
categorías:

Costos de Inversión
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentación de
las vías y las veredas, componentes principales del proyecto, y corresponden
a los rubros siguientes:
• Maquinarias y Equipos.
• Servicios profesionales.
• Mano de Obra Calificada y No Calificada.
• Herramientas e insumos, Otros.

Costos de Mantenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la
capacidad instalada de la pavimentación de las vías y las veredas. Se
subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y
mano de obra no calificada.
Perfil 31
“MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS Y SARDINELES EN EL CENTRO POBLADO EL SIETE - DISTRITO DE PACHACUTEC –ICA-
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4.6.2 Costos a Precios Privados.

4.6.2.a. Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a


Precios Privados.
Corresponden a los gastos mínimos que la población asume básicamente
para el riego, limpieza y tapado de huecos de la superficie de rodadura de
las calles, para mantener la situación actual de las calles con niveles
aceptables de servicio y seguridad.

Estos costos corresponden a una combinación de los costos de


mantenimiento rutinario, estimado en un presupuesto anual, y costos de
mantenimiento periódico que se prevé ejecutar cada 5 años y 10 años
dependiendo de la alternativa.

Las acciones contempladas y que serán aplicadas en el mantenimiento de las


calles son las siguientes:

Calzada de Asfalto:
• Sello Superficial
• Bacheo asfáltico
• Recapado
• Reposición de pavimento
Calzada de Concreto:
• Sello de juntas y grietas
• Limpieza de juntas y grietas antes del sellado
• Reposición de losas de concreto.

El desagregado de los montos del mantenimiento rutinario y periódico a


precios privados para las dos alternativas se muestra como.

4.6.2.b. Costos de Inversión a Precios Privados

El resumen del monto total de la inversión a precios privados para las dos
alternativas se detalla en el cuadro 6 y 7
CUADRO 6:
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION ALTERNATIVA 1 - PAVIMENTO /FLEXIBLE

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION GLOBAL


ALTERNATIVA 1 - PAVIMENTO FLEXIBLE
(En Nuevos Soles)
COSTO DIRECTO DE OBRA 1,303,239.35
Gastos Generales (10%) 130,323.93
Utilidad (5%) 65,161.97
Sub Total 1,498,725.25
IGV (18%) 269,770.55
COSTO TOTAL DE LA OBRA 1,768,495.80
INTANGIBLES
Supervisión (3.5% CD) 45,613.38
Expediente Técnico 10,800.00
MONTO DE LA INVERSIÓN 1,824,909.18

Perfil 32
“MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS Y SARDINELES EN EL CENTRO POBLADO EL SIETE - DISTRITO DE PACHACUTEC –ICA-
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CUADRO 7

RESUMEN DE MONTO DE INVERSION ALTERNATIVA Nº 02


Resumen del Monto de Inversión Global
ALTERNATIVA 2 – Pavimento Concreto
COSTO DIRECTO DE OBRA 1,592,112.87
Gastos Generales (10%) 159,211.29
Utilidad (5%) 79,605.64
Sub Total 1,830,929.80
IGV (18%) 329,567.36
COSTO TOTAL DE LA OBRA 2,160,497.17
INTANGIBLES
Supervisión (7% CD) 55,723.95
Expediente Técnico 10,800.00
MONTO DE LA INVERSIÓN 2,227,021.12

4.6.3 Costos a Precios Sociales

4.6.3.a Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a


Precios Sociales

Para la obtención de los Costos de Mantenimiento a Precios Sociales, se


utilizan los factores de Conversión señalados en el SNIP

En el siguiente cuadro 8 se describen estos costos sociales globales,


mientras que en el cuadro 9 se detallan los costos por los diferentes
rubros pistas, veredas, áreas verdes, señalización y obras
complementarias.

Perfil 33
“MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS Y SARDINELES EN EL CENTRO POBLADO EL SIETE - DISTRITO DE PACHACUTEC –ICA-
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CUADRO Nº 8.
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.
(Pistas + Veredas + Sardineles).

Precios Mercado
CON PROYECTO
ACTIVIDAD PERIODO
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Operación Anual 11,286.79 15,111.22
Mantenimiento 1/ 33,576.09 37,804.04
1/ Alt. 01 cada 05 años; y Alt 02 cada 10 años

CUADRO Nº 9
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
(Pistas + Veredas + Sardineles)
Precios Sociales
CON PROYECTO
ACTIVIDAD PERIODO
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

Operación Anual 8,465.09 11,333.42


28,353.03
Mantenimiento 1/ 25,182.07

1/ Alt. 01 cada 05 años; y Alt 02 cada 10 años.

Perfil 34
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4.6.3.b Costos de Inversión a Precios Sociales


Los montos de inversión a precios sociales han sido transformados por los
factores de corrección según la distribución de bienes transables, no
transables y mano de obra; a continuación se presenta un resumen de los
costos de inversión a precios sociales para cada alternativa:

CUADRO 10
RESUMEN DE MONTO DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA Nº 01
ALTERNATIVA 1 – PAVIMENTO FLEXIBLE

COSTO TOTAL DE LA OBRA 1,190,127.69


INTANGIBLES
Supervisión (3.5% CD) 38,655.41
Expediente Técnico 9,817.20
MONTO DE LA INVERSIÓN 1,258,650.13

CUADRO 11
RESUMEN DE MONTO DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA Nº 02

ALTERNATIVA 2 – PAVIMENTO RIGIDO


COSTO TOTAL DE LA OBRA 1,453,929.10
INTANGIBLES
Supervisión (3.5% CD) 47,223.69
Expediente Técnico 9,817.20
MONTO DE LA INVERSIÓN 1,510,969.98

4.7. Beneficios

4.7.1 Beneficios “Sin proyecto”


Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular
y peatonal del CCPP. El Siete, no tendrá calzadas y veredas para la circulación
fluida, seguir caminando largos tramos por tierra, seguir destinando recursos
para gastos de salud, etc., por lo tanto los beneficios en términos cualitativos
son iguales que en la situación actual.

4.7.2 Beneficios “Con Proyecto”


Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
• Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el
consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
• Ahorro en los costos por higiene personal
• Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen
hoyos, piedras, tierra, etc.
• Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
• Ahorro en tiempo de los peatones
• Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
• Ahorro de costos de operación vehicular.

Perfil 35
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ICA”

• Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes


proporcionando además seguridad.
• Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
• Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes
de una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más
racional de las vías existentes mediante el uso del transporte colectivo.
• Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
• Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía
vehicular y peatonal con niveles definidos.
• Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
• Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona
peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo
hacen.
• Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor
transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
• Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de
rodadura optima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según
diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.
• Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al
disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
 Mejora de la imagen del barrio.

4.8. Evaluación Social

A. Metodología de Evaluación
Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología
Costo-Efectividad, debido a que los flujos vehiculares son poco significativos
(IMD=40 vehículos/día), y por lo tanto no es relevante la cuantificación y
valoración de los costos operativos de los vehículos y costos por el valor del
tiempo.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios
del proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado
de dificultad y costos, que no ameritan realizar para el tamaño y características
del proyecto que se plantea.
Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse
cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y
crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados
nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del
proyecto de pavimentación de calles y creación de veredas y sardineles,
propuestas en el proyecto.

B. Metodología Costo Efectividad


Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las
alternativas y tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo
planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible en la asignación de
los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de dichas alternativas es
similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la más conveniente
económica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de
beneficio cubierta. Los resultados se muestran en los Cuadros 12, 13, 14, 15 y
16 siguientes:

Perfil 36
“MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS Y SARDINELES EN EL CENTRO POBLADO EL SIETE - DISTRITO DE PACHACUTEC –ICA-
ICA”

CUADRO Nº 12
Costo Efectividad - Global Pavimento-Precios sociales-Alternativa 1
Costos
Años Sin Proyecto Con Proyecto incrementales Población
Costo Manten. Costo Manten. Inversiones Beneficiaria
0 1,238,600.30 1,238,600.30 980
1 0.00 8,465.09 8,465.09 986
2 0.00 8,465.09 8,465.09 992
3 0.00 8,465.09 8,465.09 998
4 0.00 8,465.09 8,465.09 1,004
5 0.00 25,182.07 25,182.07 1,010
6 0.00 8,465.09 8,465.09 1,016
7 0.00 8,465.09 8,465.09 1,022
8 0.00 8,465.09 8,465.09 1,028
9 0.00 8,465.09 8,465.09 1,034
10 0.00 25,182.07 25,182.07 1,040
1.006
VAC S/. 1,304,261.35
Promedio Población Beneficiada 1,010.00
ICE (S/. X población
beneficiada) S/. 1,291.35

CUADRO Nº 13
Costo Efectividad - Global Pavimento -Precios sociales-Alternativa 2
Costos
Años Sin Proyecto Con Proyecto incrementales Población
Costo Manten. Costo Manten. Inversiones Beneficiaria
0 1,510,969.98 1,510,969.98 980
1 0.00 11,333.42 11,333.42 986
2 0.00 11,333.42 11,333.42 992
3 0.00 11,333.42 11,333.42 998
4 0.00 11,333.42 11,333.42 1,004
5 0.00 28,353.03 28,353.03 1,010
6 0.00 11,333.42 11,333.42 1,016
7 0.00 11,333.42 11,333.42 1,022
8 0.00 11,333.42 11,333.42 1,028
9 0.00 11,333.42 11,333.42 1,034
10 0.00 28,353.03 28,353.03 1,040

VAC S/. 1,593,809.47


Promedio Población Beneficiada 1,010.00
ICE (S/. X población beneficiada) S/. 1,578.03

Perfil 37
“MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS Y SARDINELES EN EL CENTRO POBLADO EL SIETE - DISTRITO DE PACHACUTEC –ICA-
ICA”

CUADRO Nº 14

Costo Efectividad - Pistas-Precios sociales-Alternativa 1


Costo
Años Sin Proyecto Con Proyecto incremental Población
Costo Manten. Costo Manten. Inversiones Beneficiaria
0 907,444.47 907,444.47 980
1 0.00 3,415.17 3,415.17 986
2 0.00 3,415.17 3,415.17 992
3 0.00 3,415.17 3,415.17 998
4 0.00 3,415.17 3,415.17 1,004
5 0.00 8,546.56 8,546.56 1,010
6 0.00 3,415.17 3,415.17 1,016
7 0.00 3,415.17 3,415.17 1,022
8 0.00 3,415.17 3,415.17 1,028
9 0.00 3,415.17 3,415.17 1,034
10 0.00 8,546.56 8,546.56 1,040

VAC S/. 932,409.62


Promedio Población Beneficiada 1,110.93
ICE (S/. X población beneficiada) S/. 273.02
M2PAVIMENTO 11,146.72
ICE (S/. X M2) 83.6

Cuadro N° 15
Costo Efectividad - Veredas - Precios sociales - Alternativa Unica
Costo
Años Sin Proyecto Con Proyecto incremental Población
Costo Manten. Costo Manten. Inversiones Beneficiaria
0 179,438.23 179,438.23 980
1 0.00 4,307.05 4,307.05 986
2 0.00 4,307.05 4,307.05 992
3 0.00 4,307.05 4,307.05 998
4 0.00 4,307.05 4,307.05 1,004
5 0.00 4,307.00 4,307.00 1,010
6 0.00 4,307.05 4,307.05 1,016
7 0.00 4,307.05 4,307.05 1,022
8 0.00 4,307.05 4,307.05 1,028
9 0.00 4,307.05 4,307.05 1,034
10 0.00 4,307.00 4,307.00 1,040

VAC S/. 204,803.40


Promedio Población Beneficiada 1,010.00
ICE (S/. X población beneficiada) S/. 202.78
M2 VEREDA 3,634.64
ICE (S/. X M2) 56.3

Perfil 38
“MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS Y SARDINELES EN EL CENTRO POBLADO EL SIETE - DISTRITO DE PACHACUTEC –ICA-
ICA”

Cuadro N° 16
Costo Efectividad - Sardineles - Precios sociales - Alternativa Unica
Costo
Años Sin Proyecto Con Proyecto incremental Población
Costo Manten. Costo Manten. Inversiones Beneficiaria
0 33,912.44 33,912.44 980
1 0.00 742.87 742.87 986
2 0.00 742.87 742.87 992
3 0.00 742.87 742.87 998
4 0.00 742.87 742.87 1,004
5 0.00 3,714.36 3,714.36 1,010
6 0.00 742.87 742.87 1,016
7 0.00 742.87 742.87 1,022
8 0.00 742.87 742.87 1,028
9 0.00 742.87 742.87 1,034
10 0.00 3,714.36 3,714.36 1,040

VAC S/. 41,097.33


Promedio Población Beneficiada 1,010.00
ICE (S/. X población beneficiada) S/. 40.69
M2 SARDINEL 1,378.14
ICE (S/. X M2) 29.82

Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:

 El ICE de la alternativa 1 es menor al ICE de la alternativa 2, lo que la


significa que la primera alternativa es más rentable en términos sociales.
 El ICE de pistas de la alternativa 1 es menor al valor referencial dado por el
área de obras de la municipalidad de Pachacútec igual a 90 (S/. x m2), lo
cual hace que este componente sea adecuado.
 El ICE de pistas de la segunda alternativa es superior a su valor referencial,
lo que significa que no es una alternativa conveniente.
 El ICE de veredas (igual para ambas alternativas) es menor a su valor
referencial dado por el área de obras de la municipalidad de Pachacútec es
igual a 65 (S/. x m2), por lo que este componente es adecuado para ambas
alternativas.
 El ICE de sardineles (igual para ambas alternativas) es menor a su valor
referencial que según el MTC es igual a 95 (S/. x m2), por lo que este
componente es adecuado para ambas alternativas.

4.9 Análisis de Peligros y Riesgo.


La evaluación de análisis de peligros y riesgo en la zona del proyecto es cero,
ya que existen referencias por parte de la población y de la municipalidad que
hasta fecha nunca se han producido inundaciones, o sismos que hayan tenido
epicentros en el lugar.
a). Vulnerabilidad ante Desastres Naturales:
De las experiencias dejadas del sismo del 15 de agosto del 2007 y sus replicas,
se puede decir que en la Región, han mejorado los sistemas constructivos y los
materiales de construcción empleados, aunque actualmente hay muchos casos
de edificaciones dispersas.

Perfil 39
“MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS Y SARDINELES EN EL CENTRO POBLADO EL SIETE - DISTRITO DE PACHACUTEC –ICA-
ICA”

CUADRO Nº 17

ANALISIS DE RIESGO
PELIGRO
NATURALES (SISMO) SI
SOCIONATURALES NO
ANTROPICOS NO
VULNERABILIDAD
EXPOSICION NO
FRAGILIDAD RESISTENTE
RESILENCIA BAJO

4.10 Análisis de Sensibilidad


A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la
estimación de los indicadores de costos con relación a la variación del monto de
inversión, por ser esta la variable más importante del proyecto. Además, nos
permite calcular el valor máximo de variación que puede ocurrir en los costos
de inversión sin que el ICE sobre pase el valor referencial en los casos de pistas
y veredas.
Se ha establecido un rango probable de variación con relación al valor medio
estimado, de acuerdo al detalle siguiente:
Los resultados obtenidos de la sensibilización para los escenarios antes
señalados, se muestran en los cuadros siguientes:
Cuadro Nº 18
RESULTADO DEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD - PISTAS
ALTERNATIVA Nº 1 (Nuevos soles)

Factor de variación VAC S/. M2 Línea Referencial MTC (S/. M2)


1.3 1,204,642.96 108.1
1.2 1,113,898.51 99.9
1.1 1,023,154.06 91.8
0 932,409.62 83.6 90
0.9 1,028,462.84 92.3
0.8 750,920.72 67.37
0.7 660,176.28 30.15

Cuadro Nº 19

RESULTADO DEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD - VEREDAS


ALTERNATIVA UNICA (Nuevos soles)

Factor de variación VAC S/. M2 Línea Referencial MTC (S/. M2)


1.3 258,634.87 100.80
1.2 240,691.04 93.81
1.1 25,365.21 9.89
0 204,803.40 56.35 65
0.9 186,859.57 72.83
0.8 168,915.75 65.84
0.7 150,971.93 70.30

Perfil 40
“MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS Y SARDINELES EN EL CENTRO POBLADO EL SIETE - DISTRITO DE PACHACUTEC –ICA-
ICA”

Cuadro Nº 20
RESULTADO DEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD - SARDINEL
ALTERNATIVA UNICA (Nuevos soles)

Factor de variación VAC S/. M2 Línea Referencial MTC (S/. M2)


1.3 51,271.06 37.2
1.2 47,879.82 34.7
1.1 44,759.74 32.5
0 41,097.33 29.8 95
0.9 37,706.08 27.4
0.8 34,314.84 24.90
0.7 31,439.01 22.81

Rango de variación de la inversión -30%, -20%, -10%, 0%, 10%, 20%, 30%

Los resultados del análisis de sensibilidad de los cuadros 17, 18 y 19, nos
indican que la alternativa N° 1 se encuentra por debajo de la línea de corte
establecida por el MTC convirtiéndola en una alternativa factible. No se realiza
el mismo análisis con la alternativa 2 debido a que su valor está por encima del
referencial.
Por el contrario, en el componente veredas, se observa una reducida
sensibilidad ante cambios de los costos de inversión.

4.11 Análisis de Sostenibilidad

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de


mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida
del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico, social,
ambiental y político en que el proyecto se desarrolla.

El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes


puntos de vista:

Institucional:
A través del Convenio de Participación suscrito entre el Ministerio de Vivienda,
Construcción y Saneamiento y la Municipalidad Distrital de Pachacútec, se ha
comprometido el financiamiento para la ejecución del proyecto. Dichos aportes
se realizaran en la proporción siguiente: MVCyS (85%), Municipalidad (12%)
y la población (3%).
La Municipalidad Distrital de Pachacútec, en concordancia con sus funciones y
competencia municipal, Se compromete a ejecutar y recepcionar la obra,
haciéndose responsable del mantenimiento durante la vida útil del mismo.

Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación


de este tipo de proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las
actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión para asumir
la operación de las inversiones del presente proyecto.

La Municipalidad Distrital de Pachacútec ha acreditado el funcionamiento de las


redes de agua y desagüe y respecto al sistema eléctrico se puede decir que la
intervención no será afectada.

Perfil 41
“MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS Y SARDINELES EN EL CENTRO POBLADO EL SIETE - DISTRITO DE PACHACUTEC –ICA-
ICA”

La participación de los beneficiarios está comprendido durante todo el ciclo del


proyecto, ello implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución
y el mantenimiento en la etapa de operación.

4.12. IMPACTO AMBIENTAL

ALTERNATIVA 1: “Mejoramiento de Pistas, Veredas y Sardineles en el


CCPP. El Siete - Distrito de Pachacutec –Ica- Ica”.

CUADRO Nº 20

DESCRIPCION DE IMPACTOS AMBIENTALES

EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIAL MAGNIT


MEDIO
+ 0 - P C M L L R N L M
FISICO NATURAL
Movimiento de
tierras     
Disposición de
agua     
Calidad del aire     
Niveles de ruido     
SOCIAL
Hábitos y métodos
de trabajo    
Fuente: Elaboración Propia
LEYENDA
Efecto Temporalidad Espacial Magnitud
+: Positivo P: Permanente L: Local L: Leve 
0: Neutro C: Corto R: Regional M:Moderado
-: Negativo M: Mediano N:Nacional F: Fuente

4.12.1.1 DESCRIPCIÓN DE IMPACTOS:

El impacto ambiental se presenta principalmente en la etapa de ejecución del


Proyecto y corresponden a:
- Ruidos generados por la ejecución de obras civiles
- Generación de partículas de polvos que afectan la calidad del aire en la
zona de trabajos.
- Arrojo de desechos de los materiales de construcción.
El resumen de los impactos ambientales se presenta en el cuadro anterior.

4.12.1.2 MEDIDAS DE MITIGACIÓN:


El proyecto considera en su costo de inversión la partida eliminación de material
excedente y limpieza durante la etapa de ejecución de la Obra, con lo cual se
asegura la limpieza de la zona de trabajos así mismo se protegerá la zona o
área en construcción mediante cerco de Triplay u otro material para reducir la
expansión de partículas de polvo en los alrededores durante la etapa de
ejecución. Adicionalmente a lo señalado, el contratista estará comprometido a
restituir la vegetación y áreas verdes en general que sean afectadas por las
obras civiles.
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como
resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las
Perfil 42
“MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS Y SARDINELES EN EL CENTRO POBLADO EL SIETE - DISTRITO DE PACHACUTEC –ICA-
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características particulares de la obra y la pequeña envergadura física de la


infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han
identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción
principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación de dichos
impactos, los que se detallan a continuación:

Impactos Negativos

• Cambio de paisaje como consecuencia de la explotación de canteras.


• Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento
de tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre
otros.
• Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.
• Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y
trabajos.

Plan de Mitigación de los Impactos Adversos.

• Para la explotación de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material,


no se permitirán alturas de taludes superiores a 10 metros, recomendándose la
explotación por el método de bancos.
• Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con
el fin de evitar la emisión de partículas de polvo.
• Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
• Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores
en buen estado.
• La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con
agua.

4.13. SELECCIÓN DE ALTERNATIVA


Para seleccionar la mejor alternativa se evalúan los resultados costo
efectividad, la sensibilidad y sostenibilidad. Para ello se observa la siguiente
tabla comparativa.

TABLA 1
ALTERNATIVAS
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
VAC social 1’304,261.35 1’593,809.47
ICE 1,291.35 1,578.03
ICE pistas < valor
Si NO
referencial
ICE veredas < valor
Si Si
referencial
Sensibilidad de ICE
Baja Baja
veredas
Sostenible Si Si

4.14. Plan de Implementación


La aprobación del PIP está a cargo de la Oficina de Programación e Inversiones
de la Municipalidad Distrital de Salas y su financiamiento es compartido entre el
Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento (85%) y la Municipalidad
Distrital de Pachacútec (12%) y la población beneficiaria (3%), la Licitación y
Adjudicación del PIP, Ejecución del PIP son las actividades previstas para el
Perfil 43
“MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS Y SARDINELES EN EL CENTRO POBLADO EL SIETE - DISTRITO DE PACHACUTEC –ICA-
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logro de las metas del proyecto están a cargo de la Municipalidad Distrital de


Pachacútec, en la secuencia que se propone, la duración de la implementación
será de 90 días calendarios. Se tendrá en cuenta las condiciones previas
relevantes para garantizar el inicio oportuno y adecuado de la ejecución.

CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACION DEL PROYECTO SELECCIONADO


MESES AÑOS
DESCRIPCION UND CANT.
0 1 2 3 1 2 3 4 ´05 - 10
ETAPA PRE-OPERATIVA
INTANGIBLES
EXPEDIENTE TECNICO Und 1.00
INFRAESTRUCTURA
CONSTRUCCION DE PISTAS M2 11,146.72
CONSTRUCCION DE VEREDAS M2 3,634.64
CONSTRUCCION DE SARDINELES Ml 1520.20
SUPERVISIÓN Glb 1.00
ETAPA OPERATIVA
OPERACIÓN Glb 1.00
MANTENIMIENTO Glb 1.00

4.15. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN.

4.15.1. Organización y Gestión en la Fase de Inversión.


A través del Convenio de Participación suscrito entre el Ministerio de Vivienda,
Construcción y Saneamiento, la Municipalidad Distrital de Pachacútec y la
población beneficiaria, la Municipalidad Distrital de Pachacútec se compromete
en la ejecución del proyecto. El financiamiento del proyecto tendrá los
siguientes aportes que se realizaran en la siguiente proporción: MVCyS (85%),
Municipalidad (12%) y la Población Beneficiaria (3%).

4.15.2. Gestión de los Recursos.


La Municipalidad Distrital de Pachacútec, en concordancia con sus funciones y
competencia municipal, una vez concluida, recepcionará la obra, se hará la
responsable del mantenimiento y operación durante la vida útil del proyecto.

Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación


de este tipo de proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las
actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión para asumir
la operación de las inversiones del presente proyecto.

La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello


implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el
mantenimiento en la etapa de operación.

En el marco de los roles y funciones que deberá cumplir cada uno de los actores
que participan en la ejecución así como en la operación del proyecto, analizar la
capacidades técnicas, administrativas y financieras para poder llevar a cabo las
funciones asignadas.

Los costos de organización y gestión deben estar incluidos en los respectivos


presupuestos de inversión y de operación.

Perfil 44
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ICA”

Se deberá recomendar la modalidad de ejecución por contrata o administración


directa más apropiada para cada uno de los componentes de la inversión,
sustentando los criterios utilizados.

En aquellos proyectos que contemplen la ejecución de obras por Administración


Directa, se deberá sustentar que la Unidad Ejecutora responsable de su
ejecución cuente con el personal técnico-administrativo, los equipos necesarios
y la capacidad operativa para asegurar el cumplimiento de las metas previstas.

La Entidad debe demostrar que el costo total de la obra a ejecutarse por


Administración Directa, será menor que si se ejecutara por contrata, tomando
como referencia costos de proyectos similares.

4.15.3. Gestión Institucional.


Adecuada gestión de los recursos disponibles para brindar un buen servicio.
Cumplimiento de los planes institucionales de Operación y Mantenimiento.

Perfil 45
“MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS Y SARDINELES EN EL CENTRO POBLADO EL SIETE - DISTRITO DE PACHACUTEC –ICA-
ICA”

4.16. MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA


SELECCIONADA

Componente o
nivel de la Lógica Índices Objetivamente Medios de
Vertical Resumen Narrativo Verificables Verificación Supuestos
Mejora de la Calidad Reducir en 10% las Costos e Se requiere de esfuerzos
de vida de la Necesidades Básicas Ingresos complementarios que
FIN Población del CCPP. Insatisfechas para el calculados por acompañe a la
EL SIETE. año 3. el INEI. Municipalidad en el
Mantenimiento.
Condiciones 30% Reducción de Resultado de Los esfuerzos del
Adecuadas para la accidentes de personas encuestas que Municipio tienen que ser
transitabilidad en el año 4 debe realizar compartidos con los
vehicular y peatonal 20% Reducción de la beneficiarios para
del CCPP. EL costos de pasajes y Municipalidad conseguir el
BJETIVO SIETE. carga en el año 5. Documentos mantenimiento
GENERAL 20% Reducción de Informativos permanente.
casos de de Centro
enfermedades Salud.
respiratorias en el 3
año.
Calles pavimentadas 100% del total de las Información de La Municipalidad Distrital
y en servicio. Calles del CCPP. EL Seguimiento de Pachacútec realiza los
Veredas SIETE con calzada, de MVCyS de mantenimientos
pavimentadas y en veredas y sardineles en la rutinarios y periódicos.
COMPONENTES servicio. el año 2. Municipalidad. Población beneficiaria
Calles con sardineles mantienen
y en servicio. adecuadamente las
veredas y sardineles de
su fachada.
Elaboración de S/ 10,800.00 Expediente Se cuenta con el
expediente técnico. Técnico de la financiamiento para la
Construcción de S/ 1’081,216.78 Obra. ejecución del proyecto
11,146.72m2 de S/ 183,275.86 Informes de por parte del ministerio
pistas. Valorizaciones de vivienda y
construcción S/ 31,368.03 de construcción,
de 3634.64 m2. de S/. 5,921.28 Contratistas. así como de la
ACTIVIDADES
veredas . S/. 1,457.40 Informes de municipalidad distrital de
Construcción de S/ 45,613.38 Supervisión. Pachacútec.
1520.20ml. de Contrato con
sardinel. Costo total de proyecto Contratista de
Supervisión de la la Obra.
Obra. S/. 1’824,909.18

Perfil 46
CONCLUSIONES

47
5.0 CONCLUSION

El proyecto “Mejoramiento de Pistas, Veredas y Sardineles en el centro


Poblado El Siete - Distrito de Pachacútec –Ica- Ica”, tiene como objetivo
brindar las “Condiciones adecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal
a las mismas calles.

La población total beneficiaria estimada durante el horizonte de evaluación


es de 1,010 habitantes, los mismos que están comprendidos dentro del
grupo socioeconómico pobre.

Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto


de vista tecnológico son apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico
que debe soportar, y cumple con las exigencias y estándares establecidos
en el Reglamento Nacional de Edificaciones.

El monto de inversión del proyecto de la Alternativa 1 (seleccionada) a


precios privados es S/. 1’824,909.18 y a precios sociales es S/.
1’238,600.30

El plazo de ejecución es de 90 días calendario con 30 días para la


elaboración y aprobación del expediente técnico.

Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología


Costo Efectividad, establece que la Alternativa 1 es la de menor costo,
tanto a nivel de componentes como a nivel global.

El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social,


institucional y ambiental.

El proyecto cuenta con la renovación resiente de las redes de


alcantarillado y agua potable.

La sostenibilidad del proyecto se encuentra garantizada dado que la


Municipalidad Distrital de Pachacútec, conjuntamente con los
beneficiarios quienes se comprometen a cumplir con los acuerdos
establecidos en lo referente a la Operación y Mantenimiento de la
infraestructura proyectada.

Ambientalmente el proyecto no presenta Impactos sobre la Ecología,


todo lo contrario mejoraría el medio ambiente y salud de los
habitantes.

Recomendaciones.
Se recomienda que el presente Estudio de Pre Inversión a Nivel de PIP
perfil sea Aprobado y Viabilizado por la OPI de la Municipalidad
Distrital de Salas.

Se recomienda a la Municipalidad Distrital de Pachacútec priorizar el


presente proyecto.

48
ANEXOS

49
S10 Página 1

Presupuesto
Presupuesto 0404019 MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS Y SARDINELES EN EL CC PP EL SIETE DISTRITO DE PACHACUTEC ICA – ICA
ALTERNATIVA 01
Subpresupuesto 001 MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS Y SARDINELES EN EL CC PP EL SIETE DISTRITO DE PACHACUTEC ICA - ICA

Cliente MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACHACUTEC Costo al 16/02/2012


Lugar ICA - ICA - PACHACUTEC

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.

01 TRABAJOS PRELIMINARES 48,636.99


01.01 LIMPIEZA DE TERRENO m2 16,720.06 1.58 26,417.69
01.02 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 mX 2.40 m u 1.00 780.00 780.00
01.03 CASETA PARA GUARDIANIA Y ALMACEN glb 1.00 700.00 700.00
01.04 DEMOLICION DE VEREDA E=0.15M m2 243.50 23.57 5,739.30
01.05 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO glb 1.00 15,000.00 15,000.00
02 PAVIMENTACIÓN 1,032,579.79
02.01 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO EN OBRA m2 11,146.72 1.35 15,048.07
02.02 CORTE A NIVEL DE LA SUBRASANTE m3 4,235.75 8.99 38,079.39
02.03 MEJORAMIENTO DEL TERRENO NATURAL H=0.10M m2 11,146.72 7.93 88,393.49
02.04 CONFORMACION Y COMPACTACION SUBRASANTE C/MOTONIV. 125HP m2 11,146.72 3.45 38,456.18
02.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO m3 5,930.05 29.66 175,885.28
02.06 SUMINISTRO DE MATERIAL GRANULAR E=0.20m m2 11,146.72 13.05 145,464.70
02.07 PREPARACION DE BASE, BATIDO, REGADO Y COMPACTADO E=0.20m m2 11,146.72 2.76 30,764.95
02.08 IMPRIMACION ASFALTICA m2 11,146.72 6.78 75,574.76
02.09 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE m2 11,146.72 38.12 424,912.97
03 SARDINELES 31,368.03
03.01 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO DE SARDINELES m 1,600.83 0.90 1,440.75
03.02 EXCAVACION DE TERRENO PARA SARDINELES m3 60.03 19.51 1,171.19
03.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/EQUIPO m3 84.04 19.82 1,665.67
03.04 SARDINELES DE CONCRETO DE f'c=175 kg/cm2 m3 60.03 297.67 17,869.13
03.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SARDINELES m2 480.25 12.03 5,777.41
03.07 PINTURA EN SARDINELES m2 576.00 5.58 3,214.08
03.08 JUNTAS ASFALTICAS m 60.00 3.83 229.80
04 VEREDAS 183,275.86
04.01 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO DE VEREDAS m2 3,634.64 2.58 9,377.37
04.02 CORTE DE MATERIAL SUELTO PARA VEREDAS m3 436.17 17.56 7,659.15
04.03 SUMINISTRO Y COMPACTACION DEL AFIRMADO PARA LA BASE m2 3,634.64 8.54 31,039.83
04.04 VEREDA RIGIDA DE CONCRETO f'c=140 kg/cm2 E=10 cm PASTA 1:2 m2 3,634.64 34.96 127,067.01
04.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDA m2 454.33 14.07 6,392.42
04.06 JUNTAS ASFALTICAS m 454.33 3.83 1,740.08
05 SEÑALIZACION 5,921.28
05.01 PINTURA EN PAVIMENTO LINEA CONTINUA m 337.15 7.18 2,420.74
05.02 PINTURA EN PAVIMENTO LINEA DISCONTINUA m 137.09 8.23 1,128.25
05.03 PINTURA EN PAVIMENTO SIMBOLOS Y LETRAS m 216.45 10.96 2,372.29
06 VARIOS 1,457.40
06.01 ENSAYO DENSIDAD DE CAMPO u 28.00 52.05 1,457.40
Costo Directo 1,303,239.35
Gastos Generales 10% 130,323.94
Utilidad 5% 65,161.97
-------------------------------
SUB TOTAL 1,498,725.26
IMPUESTO (IGV) 18% 269,770.55
-------------------------------
TOTAL PRESUPUESTO 1,768,495.81

SON : UN MILLON SETECIENTOS SESENTIOCHO MIL CUATROCIENTOS NOVENTICINCO Y 81/100 NUEVOS SOLES

50
S10 Página 1

Presupuesto
Presupuesto 0404019 MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS Y SARDINELES EN EL CC PP EL SIETE DISTRITO DE PACHACUTEC ICA – ICA
ALTERNATIVA 02
Subpresupuesto 002 MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS Y SARDINELES EN EL CC.PP. EL SIETE DISTRITO DE PACHACUTEC - ICA - ICA
Cliente MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACHACUTEC Costo al 16/02/2012
Lugar ICA - ICA - PACHACUTEC

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.

01 TRABAJOS PRELIMINARES 48,636.99


01.01 LIMPIEZA DE TERRENO m2 16,720.06 1.58 26,417.69
01.02 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 mX 2.40 m u 1.00 780.00 780.00
01.03 CASETA PARA GUARDIANIA Y ALMACEN glb 1.00 700.00 700.00
01.04 DEMOLICION DE VEREDA E=0.15M m2 243.50 23.57 5,739.30
01.05 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO glb 1.00 15,000.00 15,000.00
02 PAVIMENTACIÓN 1,321,453.31
02.01 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO EN OBRA m2 11,146.72 1.35 15,048.07
02.02 CORTE A NIVEL DE LA SUBRASANTE m3 4,235.75 8.99 38,079.39
02.03 MEJORAMIENTO DEL TERRENO NATURAL H=0.10M m2 11,146.72 7.93 88,393.49
02.04 CONFORMACION Y COMPACTACION SUBRASANTE C/MOTONIV. 125HP m2 11,146.72 3.45 38,456.18
02.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO m3 5,930.05 29.66 175,885.28
02.06 SUMINISTRO DE MATERIAL GRANULAR E=0.20m m2 11,146.72 13.05 145,464.70
02.07 PREPARACION DE BASE, BATIDO, REGADO Y COMPACTADO E=0.20m m2 11,146.72 2.76 30,764.95
02.08 JUNTAS ASFALTICAS m 4,643.68 3.83 17,785.29
02.09 LOSA DE CONCRETO E=0.20 cm m2 11,146.72 69.22 771,575.96
03 SARDINELES 31,368.03
03.01 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO DE SARDINELES m 1,600.83 0.90 1,440.75
03.02 EXCAVACION DE TERRENO PARA SARDINELES m3 60.03 19.51 1,171.19
03.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/EQUIPO m3 84.04 19.82 1,665.67
03.04 SARDINELES DE CONCRETO DE f'c=175 kg/cm2 m3 60.03 297.67 17,869.13
03.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SARDINELES m2 480.25 12.03 5,777.41
03.07 PINTURA EN SARDINELES m2 576.00 5.58 3,214.08
03.08 JUNTAS ASFALTICAS m 60.00 3.83 229.80
04 VEREDAS 183,275.86
04.01 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO DE VEREDAS m2 3,634.64 2.58 9,377.37
04.02 CORTE DE MATERIAL SUELTO PARA VEREDAS m3 436.17 17.56 7,659.15
04.03 SUMINISTRO Y COMPACTACION DEL AFIRMADO PARA LA BASE m2 3,634.64 8.54 31,039.83
04.04 VEREDA RIGIDA DE CONCRETO f'c=175 kg/cm2 E=10 cm PASTA 1:2 m2 3,634.64 34.96 127,067.01
04.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDA m2 454.33 14.07 6,392.42
04.06 JUNTAS ASFALTICAS m 454.33 3.83 1,740.08
05 SEÑALIZACION 5,921.28
05.01 PINTURA EN PAVIMENTO LINEA CONTINUA m 337.15 7.18 2,420.74
05.02 PINTURA EN PAVIMENTO LINEA DISCONTINUA m 137.09 8.23 1,128.25
05.03 PINTURA EN PAVIMENTO SIMBOLOS Y LETRAS m 216.45 10.96 2,372.29
06 VARIOS 1,457.40
06.01 ENSAYO DENSIDAD DE CAMPO u 28.00 52.05 1,457.40
Costo Directo 1,592,112.87
Gastos Generales 10% 159,211.29
Utilidad 5% 79,605.64
-------------------------------
SUB TOTAL 1,830,929.80
IMPUESTO (IGV) 18% 329,567.36
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TOTAL PRESUPUESTO 2,160,497.16

SON : DOS MILLONES CIENTO SESENTA MIL CUATROCIENTOS NOVENTISIETE Y 16/100 NUEVOS SOLES

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