Sistema de enfriamiento por aire

Recorrido del aire.

Una banda acoplada a la polea del cigüeñal mueve la polea del

ventilador, esto provoca el movimiento del aire por la tolva hacia
las aletas de los [cilindros del motor]. La cantidad de aire
introducida se determina por la posición de las mamparas
controladas por el [termostato], una vez que son enfriados los
cilindros parte del aire se hace pasar hacia un radiador el cual
contiene el aceite lubricante para bajar su temperatura. El aire
caliente es desechado del motor a través de unas rejillas y se
vuelve a introducir aire fresco para iniciar el ciclo.

Características

En algunos vehículos este aire caliente se introduce a la cabina como parte del sistema de
calefacción y mejorar las condiciones de confort de la misma.

Estos sistemas son muy confiables ya que no presentan fugas de la sustancia refrigerante pero no
son tan eficientes como los que utilizan una sustancia líquida además de que proporcionan un mejor
control de la temperatura en los cilindros y la [cámara de combustión].

En sistemas que manejan el aire como elemento refrigerante, se requieren grandes cantidades de
este elemento para enfriar el motor, por lo cual su uso está restringido a motores pequeños (como en
el caso de algunas motocicletas) o en condiciones muy específicas.

Partes del sistema de enfriamiento por aire

 Ventilador (algunos mecánicos le llaman turbina)

 Mangueras
 Termostato
 Poleas y bandas
 Aletas en el cilindro
 Bulbo de temperatura
 Radiador de aceite
 Tolva

Consecuencias del sistema de enfriamiento eficiente

 Exceso de consumo de combustible.

 Desgaste precoz de las partes, en especial en del pistón con la pared del cilindro.
 Daño a componentes del motor o accesorios (radiador, bomba de agua, cabeza del motor,
[monoblock], bielas, cilindros, etc).
 Deterioro de partes internas del motor.
 Evaporación del lubricante.
 Formación de películas indeseables sobre elementos que transfieren calor como los ductos
del radiador.

Problemas y soluciones
 • Equipo sin gas
El equipo puede presentar alguna fuga en el motor o simplemente hace tiempo que la unidad no se
recarga.
Solución: Revisar si existe alguna fuga y posteriormente realizar una recarga de refrigerante.
• Ruido de flujo de agua durante la operación
Solución: Cuando el aire acondicionado, el compresor o la evaporadora están encendidos, en
ocasiones hay zumbido o gorgoteo. El sonido se debe al fluido del refrigerante; no significa alguna
falla.
• El compresor no calienta
Cuando el aire acondicionado no enfría, es común que el compresor se encuentre frío en lugar de
emitir aire caliente como debería, ya que en función normal el evaporador enfría y el compresor
emite aire muy caliente.
Solución: Encontrar la fuga y soldar el orificio que provocó la salida del gas. Luego realizar una
carga de gas.
NOTA: los equipos que ya tienen varios años en funcionamiento, probablemente tienen refrigerante
R-22, el cual debe ser retirado del mercado debido a que daña al medioambiente. Si el equipo
cuenta con R-22, se debe sustituir por R-410-A.
• La unidad no enciende
Solución: Revisar corriente, conexión del enchufe, funcionamiento del circuito de protección, que el
voltaje sea apto para el arranque del equipo.
El instalador debe verificar el funcionamiento general del aire acondicionado, medidas de presión en
frio y calor, prueba de fugas en tuercas, controlar el funcionamiento, además de explicarle al cliente
el funcionamiento del control remoto.
• El compresor no arranca
No emite ningún sonido. La alimentación eléctrica no llega al compresor o no es suficiente.
Soluciones:
· Verificar si el artefacto está enchufado y si la tensión en el tomacorrientes es la correcta 120 V ±
10% (108 V ~ 132 V)
· Si la línea a la que está conectado el aparato está sobrecargada, quitar otras cargas eléctricas del
circuito y verificar
· Checar el cableado
· Verificar el termostato
· Revisar el temporizador de descongelamiento (si aplica). El motor debe girar. Los contactos
deben abrir y cerrar accionados por las levas correspondientes al girar manualmente el rotor
· Verificar condición y especificaciones del relé de arranque del protector térmico del
compresor, del capacitor de arranque y el de marcha (si aplica)
• Conexiones eléctricas inadecuadas
Problemas comunes, tales como cables que no se insertan lo suficiente en el enchufe,
interconexiones frigoríficas defectuosas, malas condiciones del tubo, conexiones demasiado
apretadas, y el tendido de líneas muy cerrado o muy ajustado.
Solución: Desconectar los cables y realizar la instalación de manera adecuada.
• Falla en el Compresor
Soluciones:
· Verificar presiones manométricas de alta y baja del sistema. Se debe recuperar el exceso de gas
en un cilindro hasta alcanzar las lecturas de presiones aceptables.
· Checar características del sistema y definir cuál es el compresor que se debe emplear.
• El equipo no enfría
Solución: Limpiar los filtros, ya que muchas veces puede ser que el rendimiento sea insuficiente por
la falta de limpieza.
Se deben sacar los filtros de aire despacio para no forzar nada y lavarlos con suficiente agua y
jabón (en lo posible neutro), para remover tierra, polvo, polen y otros residuos que obstruyen la
salida normal de aire.
 Dejar secar en un lugar fresco para evitar que las partes se doblen o se deformen.
En caso de que haya una cantidad importante de polvo alrededor del equipo, los filtros de aire deben
limpiarse varias veces. Después de quitar el filtro, no se debe tocar la aleta de la unidad interior para
evitar lastimarse los dedos.
1. Desmontar el filtro de aire para abrir un ángulo en la ranura del panel, jale el filtro de aire hacia
abajo y quítelo
2. Para limpiar el polvo que se adhiere a los filtros, puede usar una aspiradora o lavarlos con agua
caliente (el agua con detergente neutro debe estar a menos de 45 grados), y secarlos a la sombra.
Nunca se debe usar agua a más de 45 ºC para limpiar, pues podría causar deformación o
decoloración. Tampoco se pueden secar con fuego porque podría causar un incendio o deformación
3. Poner el filtro de aire en dirección correcta, cubrir la tapa y cerrar
Nota: Nunca se debe limpiar la unidad con productos abrasivos, ya que arruinarían los filtros y la
unidad.
• Compresor defectuoso
Solución: Verificar resistencias de bobinas con especificaciones del fabricante y aislamiento a tierra.
Probar si arranca aplicando la tensión correcta directamente a bornes.
• Baja tensión o tensión incorrecta:
Solución: Incorporar un regulador de tensión.
• Conexión inadecuada
Solución: Verificar conexiones de acuerdo con el diagrama eléctrico; posteriormente, arrancar el
compresor y comprobar parámetros eléctricos.
• Protector térmico distinto al especificado
Solución: Verificar el valor correcto y sustituir.
• Goteo de agua desde el panel frontal
La bandeja no está inclinada hacia el exterior, sino hacia el interior de la casa. Por lo tanto, el agua
que se condensa desde el serpentín del evaporador se desliza hacia el interior de la casa en vez de
dirigirse a la parte trasera de la unidad y salir por el tubo de drenaje.
Solución: Corregir la posición de la unidad, de manera que se incline levemente hacia abajo en la
parte exterior y el agua corra hacia el exterior de la casa.
Verificar que no haya orificios por donde pueda haber filtración.
• El sensor del termostato o el de temperatura falla
Soluciones:
· Revisar el sensor del termostato para asegurarse de que esté posicionado de manera correcta,
cerca del serpentín del evaporador, pero sin tocarlo, ajustando cuidadosamente el cable
· Asegurarse de que ni el termostato ni ninguna parte del panel frontal estén obstruidos por cortinas
· Revisar si hay fugas de refrigerante
· Asegurarse de que el condensador no se encuentre obstruido por plantas y de que sus aletas no
estén gravemente dañadas o torcidas. Si están torcidas, se deben reparar con un peine de
condensador
• Problemas con el tamaño del circuito (amperes)
Solución: La mayoría de los aires acondicionados de ventana necesitan 120 volts y pueden
funcionar en un circuito de 15 amperes. Sin embargo, algunas unidades más grandes pueden
necesitar su propio circuito. Si comparten el circuito con la carga de otro artefacto o electrodoméstico
que funcione al mismo tiempo, dañarán el circuito. Instalar un circuito de 20 amperes dedicado al aire
acondicionado de ventana.
• Gas instantáneo en la línea de líquido
Insuficiente carga de refrigerante, excesiva caída de presión en la línea debido a la fricción del fluido,
o una excesiva altura vertical de la línea de líquido.
Solución: Agregar refrigerante al sistema; esto aumenta la presión de descarga. Hay varios métodos
por seguir para cargar un sistema:
a) En un sistema con válvulas de termoexpansión y sin recibidor, subenfriando el refrigerante líquido
unos 6 ° C (a plena carga si es posible)
 En un sistema que tenga condensador, recibidor y válvulas de presión ajustables, el diferencial de
presión mínimo debe ser de 10 psi, entre la válvula de entrada al condensador y la válvula de
entrada al recibidor. Sin embargo, el diferencial generalmente se fija en 20 psi:
b) Se puede subenfriar el líquido, lo suficiente para asegurar refrigerante líquido a la entrada de la
válvula de termoexpansión
• Diseño Inadecuado de Tubería
Debido a una excesiva altura vertical de la línea de líquido. Generalmente, por cada 30 cm (un pie)
de altura vertical, utilizando R-22, hay aproximadamente una caída de ½ psi. Si un sistema tiene una
altura vertical excesiva, entonces se formará gas instantáneo.
Solución:
· Asegurarse de que el refrigerante se subenfríe lo suficiente, antes de subir por la línea vertical,
para evitar que se evapore cuando su temperatura disminuya a la que existe en la parte alta de la
tubería vertical
· En la práctica, un subenfriamiento de 5°C es generalmente suficiente para elevaciones hasta de 8
metros (25 pies). Para estar seguros hay que revisar las especificaciones del fabricante
· Reemplazar las secciones de tubería con el tamaño correcto de línea
• El equipo se enciende y se apaga con frecuencia
Solución:
· Revisar el termostato para asegurar que esté posicionado de manera correcta, cerca del
serpentín del evaporador, pero sin tocarlo. Ajustar cuidadosamente el cable
· Asegurarse de que el termostato no esté obstruido por cortinas
· Checar que el condensador no tenga sus aletas dañadas. Si están torcidas se deben reparar con
un peine especial para condensadores
• Contaminación en el Sistema
La humedad dentro del sistema puede ser causada por el aire húmedo que ha entrado al sistema por
cargarlo con refrigerante húmedo o aceite refrigerante de baja calidad, o por humedad en las partes
internas y/o fugas; mangueras de carga y manómetros internamente húmedos. El filtro deshidratador
tapado causará una excesiva caída de presión, resultando gas instantáneo.
Soluciones:
· La manera efectiva de eliminar humedad de un sistema es deshidratarlo adecuadamente, antes
de cargar y de instalar filtros deshidratadores, para la línea de líquido y de succión
· Reemplace como sea necesario
· Mantener el recipiente de aceite para refrigeración sellado de la atmósfera todo el tiempo
· El aceite para refrigeración atrae la humedad; si se deja abierto a la atmósfera, el aceite
absorberá la humedad rápidamente
· La cera en el sistema puede indicar que se está utilizando un aceite equivocado.
Recuperar/reciclar el refrigerante, hacer un vacío, recargar con refrigerante limpio y seco, y con
aceite de refrigeración apropiado
• Falla del elemento de poder o pérdida de carga
Solución: Donde sea posible, se debe reemplazar el ensamble de poder o la válvula de
termoexpansión.
• Baja Presión de Condensación
Para unidades de condensación enfriadas por aire, cuando el sistema de control de presión de
condensación es defectuoso o está mal ajustado.
Soluciones:
· Instalar un control de presión de condensación tipo inundado
· Ajustar el ciclo del ventilador, basándose en la temperatura ambiente, con la presión prevaleciente
• La unidad no se enciende
No está enchufada completamente, el disyuntor está desconectado o el fusible está quemado.
Soluciones:
· Fijar bien la conexión del enchufe
· Reposicionar el disyuntor
· Reemplazar el fusible quemado
· La unidad hace quemar los fusibles o hace saltar el disyuntor
• Sobrecarga de refrigerante o aceite
Deberá evitarse una sobrecarga de aceite, ya que esto crea la posibilidad de golpes de líquido por
aceite, pudiendo dañar el compresor y también obstaculizar el funcionamiento del refrigerante en el
evaporador. El exceso de aceite en circulación desplaza algo de refrigerante en el orificio de la
válvula. Puesto que hay exceso de aceite en el evaporador, la velocidad de evaporación del
refrigerante se hace más lenta, debido a que el aceite actúa como un aislante.
Soluciones
· Cargar el refrigerante a los niveles apropiados. En sistemas con tubo capilar, cargue por el
método del sobrecalentamiento determinado en las tablas disponibles de los fabricantes de válvulas
· En sistemas con válvulas de termoexpansión y sin tanque recibidor, cargar por el método de
subenfriamiento del refrigerante líquido hasta un óptimo de 5.5°C menos que las temperaturas de
condensación (a plena carga, si es posible)
· En sistemas con VTE y tanque recibidor, se debe cargar por el método de la mirilla (la ubicación a
la entrada de la VTE)
· Remover aceite y mantener los niveles de acuerdo con las recomendaciones del fabricante
• Acumulación Excesiva de Aceite en el Evaporador
El exceso de aceite en el evaporador disminuirá la velocidad de evaporación del refrigerante, porque
el aceite actúa como un aislante.
Solución: Modificar la tubería de succión para aumentar la velocidad y proporcionar un adecuado
retorno de aceite, o instalar un separador de aceite si se requiere.
Una vez terminada la revisión del equipo, se debe poner a prueba la unidad para verificar su correcta
operación.
Chequeo general
Si no se han encontrado fallas en el equipo, pero la unidad requiere una revisión o mantenimiento
general, éstas son algunas de las recomendaciones que los manuales sugieren:
Toma de datos iniciales. Se lleva a cabo bajando el aire acondicionado y checando la temperatura,
fallas internas del ambiente y posible recalentamiento
Retirar tapa de servicio. Se realiza de forma muy suave con un desarmador, según el tipo de aire
acondicionado
Filtros. Retirarlos para realizar una limpieza; no se deben romper o desconectar cables internos.
Frotar cada una de las aletillas del filtro del aire para obtener una mayor limpieza y buen
funcionamiento
Corriente eléctrica. Se verifica la toma de corriente y se mide el voltaje para checar su correcto
funcionamiento
Lavado de serpentines. Con un paño húmedo frotar cada rincón para quitar el exceso de polvo y
suciedad
Lavado de bandeja. Se lava la bandeja de conteo y drenaje con suavidad y con cuidado de no
romper ninguna parte
Revisión de motores. Mediante un chequeo interno y externo, en motor, compresor y motor del
ventilador
Circuitos eléctricos. Se verifica la conexión de cada uno de los circuitos para que no haya fallas
eléctricas
Pintura. Se pinta suavemente con anticorrosivo y se
impermeabilizan las bandejas; la pintura debe cubrir partes
internas y externas para evitar humedad u otros daños
Por último, se colocan las tapas de servicio, serpentines u otros
filtros para su nuevo funcionamiento.
Sistema De Enfriamiento Por Aceite
Un sistema usado en diversos tipos de motos, por su eficacia. Este a diferencia de el enfriamiento
por agua, se puede usar en cilindradas grandes. Los sistemas de lubricación por aceite están siendo
utilizados en todas las marcas de motocicletas en todas sus cilindradas como medio para
disminuir las temperaturas del motor.
El fundamento básico es empujar el lubricante de motor a través de una bomba de aceite que es
accionada por el movimiento del cigüeñal a que lo empuja por los conductos y mangueras de
lubricación hacia el radiador de aceite, el cual mantiene sensores de temperatura y de nivel
de llenado. Esto es un apoyo al usuario para mantener el lubricante en las condiciones adecuadas y
que pueda actuar en cualquier falla prematura del mismo.
Este sistema se compone de:
 Bomba de aceite:Empuja el aceite del motor a todos los conductos de lubricación evitando
fricción entre piezas.
 Conductos y mangueras:Ayudan a trasladar el lubricante a las partes importa del motor,
culata, cilindro, eje de levas, balancines y sellos de válvulas.
 Radiador:Su función es enfriar el aceite a través del aire que pasa por las aletas que lo
conforman.
El mantenimiento de este sistema de enfriamiento requiere de revisar los niveles de aceite de esta
moto. Es importante para esto consultar el manual de fabricante de tu Motocicleta ya que existen
variantes por marca y modelo.

1.- Fugas de aceite.

Uno de los componentes que forman parte del sistema de enfriamiento de aceite es el adaptador del
enfriador de aceite. Y por este adaptador es donde se presentan la mayoría de las fugas de aceite
documentadas. Una fuga de aceite en este componente puede dejar sin aceite el sistema si no se
trata a tiempo.
El aceite también puede gotear del enfriador si se agrieta. Esto puede suceder a veces de impactos
frontales o pequeños impactos. Esto puede hacer que el motor o la transmisión se queden sin aceite.
Una fuga de aceite puede indicar varios problemas diferentes en el motor, incluido el daño al
enfriador de aceite. Las fugas de aceite a menudo se presentan como pequeños charcos de aceite
debajo del compartimiento del motor. Repetimos la importancia de inspeccionar y reparar las fugas
de aceite tan pronto como sea posible antes de que existan daños mayores.
2.- Fugas de refrigerante.
De manera similar a una pérdida de aceite, una falla del enfriador de aceite externo puede hacer
que todo el refrigerante del motor salga del motor. Y si no se atiende rápidamente, puede ocasionar
un recalentamiento, que es aún peor.
Si la fuga es pequeña, es posible que notes un charco de refrigerante en el suelo debajo de tu
vehículo. Si la fuga es grande, te darás cuenta por el aumento de temperatura en tu motor y por el
vapor saliendo del capó. El recalentamiento o sobrecalentamiento es algo que debes evitar a toda
costa, así que si te ocurre esto, apaga tu vehículo inmediatamente y trata de resolver la fuga de
refrigerante.
3.- Mezcla de aceite y refrigerante.
Si el adaptador del enfriador de aceite falla internamente, puedes notar aceite de motor en tu
sistema de enfriamiento. La presión del circuito de aceite siempre es mayor a la presión del circuito
de refrigerante, y por ende el aceite es forzado a entrar al sistema de enfriamiento. Esta mezcla hace
que el refrigerante pierda sus propiedades y suba la temperatura.
En caso contrario, si el motor se encuentra apagado, pero el sistema de enfriamiento se mantiene
presurizado, es el refrigerante que se ve forzado a entrar al sistema de aceite. Esta mezcla es mucho
más peligrosa para tu vehículo que la anterior. El aceite emulsionado no podrá hacer la lubricación
requerida, ocasionando desgaste, fricción y altas temperaturas en tu motor, dañándolo.
Una mezcla de aceite y refrigerante también podría apuntar a un problema en el enfriador de aceite.
Cualquier fuga o grieta dentro del enfriador de aceite puede hacer que el aceite y el refrigerante se
mezclen y se dispersen alrededor de tu motor, lo que provoca un sobrecalentamiento y un mayor
desgaste del motor. Si se mezclan aceite y refrigerante, el vehículo necesitará un lavado de aceite y
refrigerante de inmediato.
4.- Sobrecalentamiento.
Quizás el síntoma más obvio, el sobrecalentamiento ocurre cuando tu motor o transmisión alcanzan
altas temperaturas. Esto sucede debido a que el aceite no se está enfriando correctamente y se
envía de vuelta a la transmisión automática o motor. El sobrecalentamiento sobreviene, por
cualquiera de las tres fallas anteriores, aunque también puede ocurrir por la falla de otro sistema del
coche, como la bomba de agua, o problemas con los sensores de control.
Recomendamos que evites conducir si la transmisión automática o el motor se sobrecalientan. Esto
se debe a que puede dañar la transmisión automática y los componentes del motor, lo que resulta en
una reparación muy costosa.

Reparación de un enfriador de aceite.

Un enfriador de aceite dañado puede causar graves daños a la transmisión automática o al motor,
especialmente si el problema no se resuelve rápidamente. Reparar el enfriador de aceite antes te
ahorrará mucho dinero, ya que no tendrás que arreglar la transmisión automática o los componentes
del motor ni limpiar el aceite o refrigerante dañado.
No está demás en notar que, la reparación de alguna falla en el enfriador de aceite, va a depender
de la gravedad de la falla. Pueden existir fugas de aceite o refrigerante que son fáciles de reparar,
solo ajustando sus correas o conexiones. O cambiándolas en caso de extremo deterioro. Incluso
puede haber perforaciones o daños en un enfriador, que provoca algún tipo de fuga, y que se puede
reparar con pegas epóxicas especiales para calor que se endurecen y forman una capa soldada a
la superficie reparada.
Pero la mayoría de los casos en los que el enfriador de aceite está dañado, se opta por el cambio a
uno nuevo. Y esto se debe a que el hardware como tal es realmente asequible, y son fáciles de
desinstalar e instalar. Un técnico con la debida experiencia, prefiere invertir tiempo y mano de obra
en un enfriador nuevo, que sabe va durar muchísimo tiempo, a reparar uno dañado sin la seguridad
de la durabilidad del trabajo.

Sistema De Enfriamiento Por Agua

Este sistema ha demostrado ser muy eficaz en cuento a fiabilidad en la

regulación de las temperaturas de funcionamiento del motor. No
obstante, introduce cierto grado de complicación en el mantenimiento
y reducción de posibles averías.
Para hablar con propiedad, todos los motores están en último término enfriados por el aire del
entorno físico y el agua permite un transporte rápido y a la vez, un enfriamiento más veloz ya que
necesita poca cantidad de agua para disipar gran cantidad de calor.
En la práctica se utiliza como refrigerante una mezcla con cierta cantidad de alcohol en proporción
variable según el clima del lugar.
A estos líquidos los conocemos como refrigerantes o anticongelantes y los específicos para
motocicleta no requieren dilución en agua, como los de Motul, Repsol, Castrol y Prestone.
Estos líquidos traen ciertas ventajas, ya que el alcohol que es empleado para ellos es anticorrosivo y
antioxidante, además de rebajar el punto de congelación o elevar el punto de ebullición del agua.
El sistema se compone de los siguiente:
 Radiador: Su función es enfriar el fluido refrigerante a través del aire que pasa por las aletas
que lo conforman. Está ubicado en el bastidor en la parte superior frontal del motor para que
obtenga la mayor cantidad de aire.
 Tapón del radiador: Mantiene al radiador libre de presión o cámaras de vacío, ya que posee
válvulas de sobrepresión que liberan el vapor generado por la ebullición del líquido y por
condensación tiene válvulas de refrigerante que ayudan al líquido a regresar a los depósitos.
 Electroventilador: Es un ventilador que se acciona a través de un termocontacto que se
enciende al llegar a la temperatura de entre 90 a 95 grados Celsius, empujando más aire al
radiador, haciendo que baje la temperatura del líquido más rápido.
 Termostato: Es una válvula que actúa en función de la temperatura. Está ubicado en la culata
del motor; regularmente en su interior posee un material con coeficiente alto de dilatación con
respecto a la temperatura y esto hace que un resorte y un plato bloqueen el paso del
refrigerante, mientras el motor está frío.
 Bomba de Agua: Hace circular el líquido en el sistema de enfriamiento e impide la formación
de bolsas de vapor y aire, asegurando una refrigeración uniforme. Debe ser capaz de impulsar
todo el contenido del circuito 10 veces en un minuto.

Detecta Fallas en Sistema de Enfriamiento

Se acerca la temporada de calor y si lo juntamos con el tráfico, es una de las épocas más peligrosas
para tu motor. Es momento de hacer todas las revisiones necesarias para que las temperaturas
elevadas del clima no afecten de ninguna forma al funcionamiento del motor.
Un componente indispensable para que tu motor funcione correctamente es el sistema de
enfriamiento, por lo que será uno de los elementos que debes de revisar constantemente durante
esta temporada. Una vez cada 15 días bastará, a menos que detectes uno de los siguientes
síntomas, entonces deberás de atenderlo de inmediato:
Conociendo tu sistema de enfriamiento
Para entender los síntomas del sistema de enfriamiento, primero es
importante conocer cómo funciona y también debemos localizar el
depósito de anticongelante de nuestro auto y en dónde detectar que
el nivel del Coolant sea el adecuado. Una vez que localicemos el
depósito, podremos notar lar marcas de “MAX” y “MIN” que significan
hasta donde es seguro llenar el depósito para evitar que se derrame y
hasta dónde podemos permitir que el nivel de anticongelante
descienda sin poner en riesgo el motor.

Relleno constante de anticongelante

Uno de los síntomas más comunes es cuando tenemos que estar constantemente agregando
anticongelante al depósito. Esto es simple: ya sea que el motor está generando más temperatura
de la normal para su funcionamiento, el anticongelante no está haciendo su función, o existe una
fuga en el sistema de enfriamiento.
Todas estas señales se deben de revisar de inmediato. Por las siguientes razones:
Fugas en el sistema de enfriamiento
El calor puede resecar las mangueras del sistema de enfriamiento, las
cuales se cuartearan, permitiendo que el anticongelante se escape. El
problema no es cuando las mangueras de anticongelante dejan escapar un
poco, sino al momento en el que una de ellas cede ante la presión generada
por la bomba y se rompe por completo, dejando que todo el anticongelante
se escape y poniendo en riesgo la integridad del motor y la del auto.
Si una manguera está rota o en mal estado, debes substituirla de inmediato.
Para comprobar si una manguera está en buenas condiciones, debes
presionarla con el dedo índice y pulgar y tendrá una textura medianamente
suave, no áspera y no deberá crujir ni dejar hule en los dedos.

El sistema de enfriamiento no hace su trabajo

Es cuando a pesar de tener un sistema de enfriamiento lleno de anticongelante, con la bomba de
agua y las mangueras en buen estado, el vehículo sigue permitiendo que se eleve la temperatura.
Esto es posible por dos razones:
1. El anticongelante no está haciendo su trabajo, es hora de reemplazarlo. Debes de purgarlo y
añadir nuevo anticongelante.
2. La temperatura del motor está superando la capacidad del anticongelante de enfriarlo, lo cual
quiere decir que el aceite lubricante no está cumpliendo con su labor y todos los
componentes del motor están en riesgo importante. Debes de realizar un cambio de aceite lo
antes posible y, de paso, revisar el estado de tu anticongelante para comprobar que no
requiere ser sustituido.