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Manual de Operação
EEC-IV – 2 Dígitos
Seção A:
Versão : 1.06A/ 2001
A1
PC-SCAN 2010
Manual de Operação - EEC-IV ( 2 Dígitos )
• ÍNDICE
• Introdução ................................................................................................... A3
• Introdução.
As rotinas de auto-diagnóstico são seqüências de testes geradas pela própria Unidade de Comando
do veículo, que aciona atuadores e lê sinais dos sensores do motor distribuídos no veículo, diagnosticando
assim defeitos elétricos ou mecânicos, no sistema de injeção e ignição do veículo.
Teste Contínuo (KAM), que indica defeitos ocorridos durante o funcionamento do veículo, e rotinas
de diagnóstico requisitadas pelo técnico (divididas em três grupos: Teste com Motor Desligado (KOE0),
Teste com Motor ligado (KOER) e Teste de Contato (WIGGLE), que indicam defeitos presentes na hora de
execução do diagnóstico.
A unidade de comando executa durante todo o tempo que o veículo estiver com a chave de ignição
ligada, alguns testes de auto-diagnóstico do sistema, armazenando os códigos de serviço que eventualmente
encontrar, numa memória interna da unidade chamada de memória KAM. Nesta mesma memória também são
armazenados os parâmetros resultantes do aprendizado da unidade de comando das características do motor
e combustível, mas a memória KAM se apaga quando se desliga a bateria, portanto, evite desligar a bateria,
sob pena de perder estas informações da memória.
Este grupo de rotinas de teste é denominado Teste Contínuo (KAM), que é uma ferramenta muito útil
no diagnóstico de defeitos apresentados pelo veículo no passado, mas que não necessariamente apresentam-
se na hora de executar o diagnóstico.
É inicializado através do equipamento PC-SCAN 2010, ativando uma rotina interna da unidade de
comando. A execução desta rotina deve ser com a chave de ignição ligada e o motor do veículo desligado.
É inicializado através do equipamento PC-SCAN 2010, ativando a uma rotina interna da unidade de
controle. A execução desta rotina deve ser com o motor do veículo ligado.
Esta rotina de teste pode ser ativada tanto com o motor de veículo ligado como desligado, e é ativado
pelo equipamento de diagnóstico PC-SCAN 2010 que recebe um sinal enquanto., algum sensor ou fiação
estiver apresentando defeito, portanto, o equipamento estará indicando a presença do defeito enquanto este
continuar.
Este teste é útil na detecção de componentes soltos ou falha de contatos, pois a resposta do teste é
imediata.
• Instruções Gerais
• Desligar todas as cargas elétricas, como: faróis, sistema de som e ar condicionado, etc.
• Verificar se o veículo está em ponto morto e automática com o freio de estacionamento acionado.
• Antes de executar um diagnóstico deve-se desligar e ligar novamente a chave de ignição do veículo.
• Imprimir os resultados.
• Imprimir os resultados.
ATENÇÃO:
• Ao iniciar cada teste ligar e desligar a chave de ignição. Nos veículos CFI deve-se aguardar 10
segundos antes de ligar novamente.
• Se o PC-SCAN 2010 enviar a mensagem “TESTE NÃO CAPTURADO”, pode ser devido as
seguintes situações:
• Não ter desligado e ligado a chave de ignição, no caso do CFI não ter aguardado 10 segundos para
então religar a chave de ignição.
2 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o código 01 e aperte < Enter >.
Utilizar as teclas de função Page Up e Page Down para visualizar todos os códigos de serviço.
O campo KOEO referem-se a códigos capturados durante o Teste com Motor Desligado.
Após a captura dos códigos KOEO e KAM, o PC-SCAN 2010 automaticamente apagará os
códigos armazenados na memória KAM da unidade de comando.
2 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o código 02 e aperte < Enter >.
3 - Quando aparecer o código 04 “MOTOR 4 CILINDROS”, virar o volante até o final para um
dos lados (válido apenas para veículos EFI com direção hidráulica).
5 - Após alguns segundos cada código de serviço é apresentado com a mensagem correspondente.
Utilizar as teclas de função Page Up e Page Down para visualizar todos os códigos de serviço.
2 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o código 03 e aperte < Enter >.
• Apêndice A – Ignição
O avanço de ignição é controlado pela Unidade de Comando , tendo como referência o sinal do
sensor Hall do distribuidor (PIP), a UC envia um sinal para a Unidade de Ignição TFI (SPOUT), e esta faz o
chaveamento do primário do transformador, isto provoca uma alta tensão no secundária do transformador de
ignição, que acaba chegando até as velas de ignição, passando pelo distribuidor. A Unidade de Ignição recebe
também um sinal diretamente do sensor Hall do distribuidor, que é utilizado no caso da UC não enviar sinal.
Desligar a linha SPOUT no conector “ Shorting Plug “, para que a UC deixe de interferir no avanço;
Alimentação :
Com a chave ligada, a tensão nos terminais do sensor Hall do distribuidor, deverá ser
aproximadamente igual a tensão da bateria.
Resistência Elétrica :
A Resistência Elétrica deverá estar entre 5 M e 9 MOhms, e invertendo-se as pontas de prova, este
deve indicar uma resistência infinita ( aberto ).
Com o motor de arranque ou o motor funcionando, a tensão nos terminais 56 e 16 da UC, deve estar
entre 5.0 a 8.0 V.
Nível de Sinal :
Com apenas a ignição ligada, e posicionando a lâmina do eixo do distribuidor conforme a figura, a
tensão entre os pinos 56 e 16 da UC.
Estando a abertura da lâmina do eixo posicionado no sensor, a tensão é menor do que 1V.
Mas quando a lâmina do eixo do distribuidor fica entre o imã permanente o sensor a tensão é maior do
que 9 V ( bateria carregada ).
Com o motor de arranque ou o motor em funcionamento, a tensão entre o terminal negativo da bobina
(-) e a massa do veículo, deve estar entre 0.5 a 2.0 Vdc abaixo da tensão da bateria ( medido na hora do
teste ).
Verificação de Alimentação :
Com a chave de ignição ligada e a Unidade de ignição TFI desconectada, a tensão no conector entre
os terminais Vbat ( pino 3 ) e IGGND ( pino 1 ) deve ser aproximadamente a tensão da bateria.
3 – Bobina de Ignição :
Resistência elétrica do cabo alta tensão da bobina, valido apenas para cabos vermelhos, utilizados na
bobina I-core.
1 – Bomba de Combustível :
Resistência Elétrica :
Vazão de Combustível :
Motor em Marcha-lenta :
Motor em Marcha-lenta :
No caso da marcha-lenta estiver sempre variando entre 900 a 1000 rpm, para determinar a necessidade
de limpeza do corpo de borboletas, faça o seguinte teste :
Em condições normais do veículo e limpeza do corpo de borboletas, a rotação deve estar de acordo com a
tabela :
Caso o veículo não atenda a tabela acima ou morra proceda a limpeza do corpo de borboletas.
Código
de Falha Mensagem PC-SCAN 2010 KAM KOEO KOER Observações
11 Sistema OK X X X
12 Corret. M. Lenta não eleva RPM X
13 Corret. M. Lenta não reduz RPM X
14 Falha do pulso de Ign. (HALL) X
15 Falha da unidade de comando X X
18 Circ. SPOUT da ignição aberto X
18 Sem correção de avanço da ignição X
19 Sem tensão pino 26 da unidade X
21 Temperatura da água fora da faixa X X
22 Pressão no col. fora da faixa X X X
23 Posição da borb. fora da faixa X X
24 Temperat. do ar fora da faixa X X
25 Sem KNOCK durante DYN, RESP X X Somente EFI
29 Falha no sensor do velocímet. X
39 Unidade incompatível com câmbio X Somente EFI
41 S. Lambda indica mistura pobre X
41 Sonda Lambda não chaveia X
42 S. Lambda indica mistura rica X
51 Temper. da água abaixo da faixa X X
52 Circ. PSPS aberto X
52 Circ. PSPS não muda de estado X Somente EFI
53 Sinal da borb. acima da faixa X X
54 Temper. do ar abaixo da faixa X X
55 Falha na aliment. da unidade X Somente CFI
61 Temper. do água acima da faixa X X
63 Sinal da borb. acima da faixa X X
64 Temper. do ar acima da faixa X X
67 Sensor ND aberto; A/C ligado X
67 Sensor ND aberto; A/C ligado X Somente CFI
72 Insufic. depressão dur. DYN. RESP. X
73 Insuf. aceler. dur. DYN. RESP. X
77 DYN. RESP. não executada X
85 Falha no sistema CANISTER X
85 Falha no sistema CANISTER X Somente CFI
87 Falha no circ. bomba de comb. X X
87 Falha no circ. bomba de comb. X Somente CFI
95 CTO. bomba de comb. aberto; terra X X
96 CTO. bomba de comb. aberto; bat X X
98 Sistema de emergência (FMEM) X
Não foi encontrada nenhuma avaria elétrica no sistema , durante o teste com motor desligado ou motor
ligado.
Código : 012 - Corretor de Marcha-lenta não eleva RPM. ( KOER )
Código : 013 - Corretor de Marcha-lenta não reduz RPM. ( KOER )
Verificações :
Fazer uma inspeção visual dos seguintes itens :
. Borboleta de aceleração está na sua posição normal de repouso. Verificar se o cabo do acelerador não
está mantendo-a aberta, ou se fica parada numa posição irregular.
. Possíveis entradas de ar falso. Verificar tomadas de ar do sensor de pressão, e a tubulação do filtro de
carvão ativado, e se estão bem conectadas.
. Conector elétrico da válvula solenóide da marcha-lenta está em ordem.
. Verificar o ponto de ignição se está correto.
. Verificar se estão obstruídos os furos de controle da marcha-lenta no corpo de borboleta.
Se algum dos problemas acima ocorrer, reparar e repetir o teste.
. Desligue a Ignição.
. Desconecte a UC.
Somente EFI :
. Meça a resistência entre os pinos 37 e 21 do conector da UC.
. A Resistência está entre 10 e 14 Ohms ?
Sim :
. Trocar a UC e refazer o teste.
Não :
. Caso a resistência for maior que 14 Ohms :
Válvula da marcha-lenta defeituosa, circuito aberto, verificar a resistência na própria válvula. Ou o
problema está no cabo, consultar esquema elétrico.
. Caso a resistência for menor que 10 Ohms :
Válvula da marcha-lenta defeituosa, curto-circuito, verificar a resistência na própria válvula. Ou o problema
está no cabo, consultar esquema elétrico.
Se algum dos problemas acima ocorrer, reparar e repetir o teste.
Continuação :
Código : 012 - Corretor de Marcha-lenta não eleva RPM. ( KOER )
Código : 013 - Corretor de Marcha-lenta não reduz RPM. ( KOER )
Somente CFI :
. Meça a resistência entre os pinos 13 e 14 e entre os pinos 31 e 32 do conector da UC.
. A Resistência está entre 50 e 60 Ohms ?
Sim :
. Trocar a UC e refazer o teste.
Não :
. Caso a resistência for maior que 60 Ohms :
Motor de Passo defeituoso, circuito aberto, verificar a resistência na próprio motor. Ou o problema está no
cabo, consultar esquema elétrico.
. Caso a resistência for menor que 50 Ohms :
Motor de Passo defeituoso, curto-circuito, verificar a resistência na próprio motor. Ou o problema está no
cabo, consultar esquema elétrico.
.Se algum dos problemas acima ocorrer, reparar e repetir o teste.
. Desligue a Ignição.
. Desconecte a UC.
. Desconecte o transformador de Ignição e a Unidade de Ignição (TFI).
Continuação :
Código : 014 - Falha do pulso de Ignição. ( HALL ) ( KAM )
. Meça a resistência entre o terminal negativo do transformador de ignição e o pino 4 do conector da UC.
. A Resistência está entre 20K e 24 KOhms ?
Não :
. Circuito Aberto no fio 4 (IDM).
. Verificar a existência do resistor de 22 KOhms.
. Reparar e repetir o teste.
Sim :
. Meça a resistência entre o pino 4 e pino 60 do conector da UC.
. A Resistência é maior que 10K ?
Não :
. Curto-circuito a massa do veículo do fio 4 (IDM).
. Reparar e repetir o teste.
Sim :
. Conectar a UC, e ligar a chave ignição e dar a partida.
. Movimentar o cabo e o conector da Unidade de Ignição (TFI), senso Hall do distribuído e transformador
de ignição, para verificar possíveis falhas.
. Dar uma leve batida com a mão na Unidade de ignição (TFI), sensor Hall do distribuidor de ignição, para
simular uma vibração.
. Houve alguma indicação de falha ?
Sim :
. Verificar possíveis fios interrompidos ou troque a Unidade de Ignição.
. Reparar e repetir o teste.
Não :
. Desligar a Ignição.
. Desconectar a UC.
. Verificar o conector da UC, e verificar se há problemas mecânicos, corrosão, pinos ou fios soltos.
. Reparar e repetir o teste.
Verificações :
. Verificar se os cabos do sistema de injeção de combustível estão montados corretamente, ou se não tem
componentes do sistema de ignição nas proximidades dos cabos do sistema de injeção.
Se algum dos problemas acima ocorrer, reparar e repetir o teste.
. Desligue a Ignição.
. Desconecte a UC.
. Ligue a Ignição.
. Meça a tensão no conector da UC entre os pinos 1 e 60.
. A tensão é aproximadamente igual a tensão da bateria ?
Sim :
. Trocar a UC e refazer o teste.
Não :
. Falha no fio 1 (KAPWR) ou no fio 60 ( PWRGND ).
. Consultar esquema elétrico , e corrigir o defeito.
. Reconectar a UC é refazer o teste.
Ou
Verificações :
. Verificar se o conector de ajuste de ponto está conectado corretamente, consultar esquema elétrico.
. Verificar possíveis circuitos abertos no fio 36 (SPOUT) e ou no fio 4 (IDM).
Se algum dos problemas acima ocorrer, reparar e repetir o teste.
Continuação :
Código : 018 - Sem correção de avanço da ignição. ( KAM )
Código : 018 - Circuito SPOUT da ignição aberto. ( KOER )
. Desligue a Ignição.
. Desconecte a UC.
. Desconectar a Unidade de Ignição (TFI) e o transformador de ignição.
. Ligue a Ignição.
. Meça a resistência entre o terminal negativo do transformador de ignição e o pino 4 do conector da UC.
. A Resistência está entre 20K e 24 KOhms ?
Não :
. Circuito Aberto no fio 4 (IDM).
. Verificar a existência do resistor de 22 KOhms.
. Reparar e repetir o teste.
Sim :
. Meça a resistência entre o pino 4 e pino 60 do conector da UC.
. A Resistência é maior que 10K ?
Não :
. Curto-circuito a massa do veículo do fio 4 (IDM).
. Reparar e repetir o teste.
Sim :
. Conectar a UC, e ligar a chave ignição e dar a partida.
. Movimentar o cabo e o conector da Unidade de Ignição (TFI), senso Hall do distribuído e transformador
de ignição, para verificar possíveis falhas.
. Dar uma leve batida com a mão na Unidade de ignição (TFI), sensor Hall do distribuidor de ignição, para
simular uma vibração.
. Houve alguma indicação de falha ?
Sim :
. Verificar possíveis fios interrompidos ou troque a Unidade de Ignição.
. Reparar e repetir o teste.
Não :
. Desligar a Ignição.
. Desconectar a UC.
. Verificar o conector da UC, e verificar se há problemas mecânicos, corrosão, pinos ou fios soltos.
. Reparar e repetir o teste.
Verificações :
Motor CFI :
. Desligue a Ignição.
. Desconecte a UC.
. Ligue a Ignição.
. Meça a tensão no conector da UC entre os pinos 5 e 40.
. A tensão é aproximadamente igual a tensão da bateria ?
Sim :
. Trocar a UC e refazer o teste.
Não :
. Fio 5 em circuito aberto.
. Consultar esquema elétrico , e corrigir o defeito.
. Reconectar a UC é refazer o teste.
Motor EFI :
. Repetir o teste.
. Continua apresentando o mesmo código 19 ?
Sim :
. Trocar a UC e refazer o teste.
Não :
. Continuar o teste normalmente.
Nota : A temperatura da água tem que ser maior que aproximadamente 10 °C, para passar no teste com
motor desligado (KOEO) e maior que aproximadamente 80 °C para o teste com o motor ligado (KOER).
Verificações :
. Desligue a Ignição.
. Desconecte a UC.
. Meça a resistência entre os pinos 7 e 46 do conector da UC.
. A resistência está entre 1.4 a 60Kohms ?
Sim :
. Trocar a UC e refazer o teste.
Não :
. Verificar cabo e conectores do sensor de temperatura da água (ECT).
. Trocar o sensor caso não encontre o problema.. Reconectar a UC é refazer o teste.
Verificações :
. Verificar com cuidado a mangueira do sensor de pressão do coletor.
. Conexão está bem instalada, componentes originais ( mangueiras, reservatório de vácuo EFI, etc. ).
. Rachaduras, abertas ou possíveis entradas falsas de ar.
. Existe algum combustível dentro da mangueira.
. Corrigir eventuais problemas e repetir o teste.
Não :
. Não foi possível reproduzir a falha. Continue normalmente o teste.
Sim :
. Se a falha ocorreu durante a movimentação do cabo, consultar o esquema elétrico, para verificar possíveis
problemas nos fios de ligação do sensor.
. Se a falha ocorreu durante a movimentação da mangueira, verificar se a conexão está em ordem, e se não
tem rachaduras ou entradas falsas de ar.
. Se a falha ocorreu durante a batida no sensor, trocar o sensor de pressão e repetir o teste.
. Ligar a Ignição.
. Meça a tensão entre os pinos 45 e 46 do conector da UC.
. A tensão está com 2.5 V ?
Sim :
. Verificar o estado dos cabos e conectores da UC.
. Trocar a UC se necessário e repetir o teste.
Não :
. Meça a tensão entre os pinos 26 e 46 do conector da UC.
Continuação :
Código : 022 - Pressão no Coletor fora da faixa. ( KAM ) ( KOEO )
Sim :
. Verificar o estado dos cabos e conector do sensor de pressão no coletor.
. Trocar o sensor se necessário e repetir o teste.
Não :
. Desligar a ignição .
. Meça a resistência entre os pinos 26 e 46 da UC.
. A resistência é maior que 1 Ohm ?
Sim :
. Trocar a UC e repetir o teste.
Não :
. Cabos em curto. Verificar o estado dos cabos e conectores dos sensores de pressão no coletor e posição
da borboleta.
. Fazer os reparos necessários e repetir o teste.
Verificações :
. Verificar se a borboleta de aceleração está na sua posição de repouso. Verificar se o cabo do acelerador
não está mantendo aberta, ou se fica parada em uma posição irregular.
. Corrigir eventuais problemas e repetir o teste.
. Ligar a Ignição.
. Meça a tensão entre os pinos 47 e 46 do conector da UC.
. A tensão está de acordo com a tabela da página anterior ?
Não :
. Trocar o Sensor se necessário e repetir o teste.
Sim :
. Meça a tensão entre os pinos 47 e 46 do conector da UC, pisando no acelerador até o fim.
. A tensão é maior que 4.4 V ?
Não :
. Trocar o Sensor se necessário e repetir o teste.
Sim :
. Trocar a UC e repetir o teste.
Nota : A temperatura do ar tem que ser maior que aproximadamente 10 °C, para passar no teste.
Verificações :
. Desligue a Ignição.
. Desconecte a UC.
. Meça a resistência entre os pinos 25 e 46 do conector da UC.
. A resistência está entre 1.4 a 60Kohms motor EFI ?
. A resistência está entre 140 a 6Kohms motor CFI ?
Sim :
. Trocar a UC e refazer o teste.
Não :
. Verificar cabo e conectores do sensor de temperatura do Ar (CT).
. Trocar o sensor caso não encontre o problema.. Reconectar a UC é refazer o teste.
Verificações :
. Repetir o teste com motor ligado (KOER).
. Bater de leve mas continuamente no bloco do motor com um martelo de 300g, próximo do sensor de
detonação, logo após a mensagem “ ACELERE “, na tela do PC-SCAN2010.
. Continua apresentando o código 25 ?
Não :
. A UC percebeu a detonação.
. Continuar o teste.
Sim :
. Desligue a Ignição.
. Desconecte o Sensor de Detonação.
. Ligue a Ignição.
. Meça a tensão entre os pinos 19 e 23 do conector da UC.
. A tensão é maior que 0.5 V ?
Não:
. Verificar a fiação do sensor de detonação. Consultar esquema elétrico.
. Fazer os reparos necessários e reinstalar o sensor de detonação.
. Refazer o teste.
Sim :
. Verificar a fiação do sensor de detonação. Consultar esquema elétrico.
. Verificar se o sensor de detonação não está danificado
. Trocar o sensor de detonação se necessário.
. Repetir o teste.
. Continua o Código 25 ?
Não:
. Continuar o teste normalmente.
Sim :
. Trocar a UC e refazer o teste.
Verificações :
. Ligue a Ignição.
. Meça a tensão entre os pinos 3 e 60 do conector da UC, enquanto gira a roda dianteira .
. Ao girar a roda a tensão deve mudar entre um valor inferior a 1,8 V e outro superior a 3,3 V.
. Isto acontece ?
Sim :
. Não foi possível reproduzir a falha.
. Verificar o cabo do sensor.
. Verificar o conector se não está com sujeira ou corrosão.
. Reparar se necessário e refazer o teste.
Não :
. Inspecionar a fiação do sensor de velocidade, verificar se não há fios partidos ou quebrados ou fusível
queimado, ver esquema elétrico.
. Verificar o conector se não está com sujeira ou corrosão.
. Algum dos problemas foi encontrado ?
Não :
. Trocar o sensor de velocidade ( VSS ).
. Refazer o teste.
Sim :
. Fazer os reparos ou limpeza necessária, e consultar o esquema elétrico, para verificar o cabo.
. Repetir o teste novamente, se o defeito se repetir trocar o sensor de velocidade ( VSS ).
Verificações :
. O veículo possui câmbio automático ?
Não :
. Trocar a UC e repetir o teste.
Sim :
. A alavanca está na posição P ou N ?
Não :
. Colocar a alavanca na posição P ou N e repetir o teste.
Sim :
. Medir a tensão entre os pinos 30 ( NDS ) e 40 do conector da UC.
. A tensão é menor do que 1.0 V ?
Não :
. Problemas no interruptor da alavanca de câmbio automático ou no fio 30 (NDS ).
. Reparar e refazer o teste.
Sim :
. Trocar a UC e repetir o teste.
Atenção : A indicação de mistura pobre não indica necessariamente uma falha no sensor. A mistura
ar/combustível pode realmente estar pobre, devido a outros fatores, tais como combustível de má qualidade,
entradas de ar falsas de ar, sensores defeituosos, etc.
Verificações :
. Problemas com o sensor de pressão do coletor (MAP) pode causar um código 41, mesmo sem que ocorra
o código 22, que é específico para o sensor. Verificar se as mangueiras do sensor de pressão do coletor,
estão em ordem, e se não existem entradas falsas de ar.
. Verificar o estado do conector e do cabo sensor, se estão bem instalados.
. Verificar próximo ao sistema de escapamento, ou qualquer parte do motor, que possa causar derretimento
ou ruptura do cabo.
. Verificar se não existem furos ou rachaduras no sistema de escapamento, entre o motor e o sensor de
pressão no coletor, que fazem o sensor de oxigênio indicar mistura pobre.
. Reparar se necessário e refazer o teste.
Sim :
. Trocar a UC e repetir o teste.
Não :
. Desconectar o sensor de oxigênio.
Continuação :
Código : 041 - Sonda Lambda não Chaveia ( KAM )
Código : 041 - Sonda Lambda indica mistura pobre ( KOER )
Não:
. Trocar o sensor e repetir o teste.
Sim :
. Medir a resistência entre os pinos entre os terminais 1 e 2 do sensor.
. A resistência está entre 2.0 e 5.0 Ohms a temperatura ambiente ?
Não:
. Trocar o sensor e repetir o teste.
Sim :
. Trocar a UC e repetir o teste.
Atenção : A indicação de mistura rica não indica necessariamente uma falha no sensor. A mistura
ar/combustível pode realmente estar rica, devido a outros fatores, tais como combustível de má qualidade,
entradas de ar falsas de ar, sensores defeituosos, etc.
Verificações :
. Problemas com o sensor de pressão do coletor (MAP) pode causar um código 42, mesmo sem que ocorra
o código 22, que é específico para o sensor. Verificar se as mangueiras do sensor de pressão do coletor,
estão em ordem, e se não existem entradas falsas de ar.
. Verificar o estado do conector e do cabo sensor, se estão bem instalados.
. Verificar próximo ao sistema de escapamento, ou qualquer parte do motor, que possa causar derretimento
ou ruptura do cabo.
. Verificar se não existem furos ou rachaduras no sistema de escapamento, entre o motor e o sensor de
pressão no coletor, que fazem o sensor de oxigênio indicar mistura pobre.
. Reparar se necessário e refazer o teste.
Sim :
. Trocar a UC e repetir o teste.
Não :
. Desconectar o sensor de oxigênio.
Continuação :
Código : 042 - Sonda Lambda indica mistura rica ( KOER )
Não:
. Trocar o sensor e repetir o teste.
Sim :
. Medir a resistência entre os pinos entre os terminais 1 e 2 do sensor.
. A resistência está entre 2.0 e 5.0 Ohms a temperatura ambiente ?
Não:
. Trocar o sensor e repetir o teste.
Sim :
. Trocar a UC e repetir o teste.
Verificações :
. Ligar a chave de ignição e dar a partida no motor.
. Selecionar o teste de contato (Wiggle).
. Movimentar o cabo, conector do sensor para verificar possíveis falhas.
. Dar uma leve batida com a mão no sensor, para simular vibrações.
. Quando ocorrer uma falha, aparece a mensagem ”S ISTEMA COM FALHA”.
. Houve alguma indicação de falha ?
Não :
. Não foi possível reproduzir a falha. Continue normalmente o teste.
Sim :
. Se a falha ocorreu durante a movimentação do cabo, consultar o esquema elétrico, para verificar possíveis
problemas nos fios de ligação do sensor.
. Se a falha ocorreu durante a batida no sensor, trocar o sensor e repetir o teste.
. Desconectar o cabo do sensor de temperatura da água, e fazer uma ligação elétrica entre os dois
terminais do conector.
. Repetir o teste KOEO.
. Verificar se o teste acusa o código 61 ?
Sim :
. Sensor Aberto.
. Remover a ligação no conector.
. Trocar o sensor e repetir o teste.
Não :
. Desligar a ignição.
. Remover a ligação no conector e reconectar o sensor.
. Desconectar a UC.
. Medir a resistência entre os pinos 7 e 46 do conector da UC.
Continuação :
Código : 051 - Temperatura da Água abaixo da Faixa. ( KAM ) ( KOEO )
Sim :
. Trocar a UC e repetir o teste.
Não :
. Remover o sensor do seu conector.
. Medir a resistência entre os pinos 7 e 46 do conector da UC.
. A resistência é maior que 10 KOhms ?
Não :
. Fiação está em curto-circuito, fazer os reparos necessários.
. Repetir o teste.
Sim :
. Fazer uma ligação entre os terminais do conector.
. Medir a resistência entre os pinos 7 e 46 do conector da UC.
. A resistência é menor que 0.5 Ohms ?
Não :
. Fiação está em circuito aberto, fazer os reparos necessários.
. Repetir o teste.
Sim :
. Trocar a UC e repetir o teste.
Atenção : Se o veículo é EFI 2.0 e sem direção hidráulica, e apresentou este código. Ignore o código, e
continue o teste normalmente.
Se o veículo não possui direção hidráulica, os fios 28 e 46 devem estar curto-circuitados.
. A UC grava o código 052 no teste KOEO quando:
. A UC verifica que os sensor da direção hidráulica (PSPS) está permanentemente aberto.
Verificações :
. Desconectar o cabo do sensor de pressão da direção hidráulica, e fazer uma ligação elétrica entre os dois
terminais do conector.
. Repetir o teste KOEO ( Apenas chave ligada ).
. Continua a apresentar o código 52 ?
Não :
. Sensor Aberto.
. Remover a ligação no conector e trocar o sensor.
. Repetir o teste.
Sim :
. Desligar a ignição.
. Desconectar a UC.
. Medir a resistência entre os pinos 28 e 46.
. A resistência elétrica está menor que 0.8 Ohms ?
Não :
. Fiação em circuito aberto, fazer os reparos, consultar o esquema elétrico.
. Repetir o teste.
Sim :
. Trocar a UC e repetir o teste.
Verificações :
. Após o PC-SCAN2010 indicar o número de cilindros 04, deve-se virar o volante até o final para um dos
lados.
. Repetir o teste.
Não :
. Fiação em curto-circuito ou o sensor está permanentemente fechado.
. Fazer os reparos necessários, consultar o esquema elétrico.
. Repetir o teste.
Sim :
. Gire o volante até o final para um dos lados.
. Medir a tensão entre os pinos 28 e 46.
. A tensão elétrica é maior que 8.0 V ?
Não :
. Fiação em circuito aberto ou o sensor está permanentemente aberto.
. Fazer os reparos necessários, consultar o esquema elétrico.
. Repetir o teste.
Sim :
. Trocar a UC e repetir o teste.
Verificações :
. Ligar a chave de ignição e dar a partida no motor.
. Selecionar o teste de contato (Wiggle).
. Movimentar o cabo, conector do sensor para verificar possíveis falhas.
. Movimentar o acelerador lentamente até o final do seu curso, e o soltar lentamente depois.
. Dar uma leve batida com a mão no sensor, para simular vibrações.
. Quando ocorrer uma falha, aparece a mensagem ”SISTEMA COM FALHA”.
. Houve alguma indicação de falha ?
Não :
. Não foi possível reproduzir a falha. Continue normalmente o teste.
Sim :
. Se a falha ocorreu durante a movimentação do cabo, consultar o esquema elétrico, para verificar possíveis
problemas nos fios de ligação do sensor.
. Se a falha ocorreu durante a batida no sensor, trocar o sensor e repetir o teste.
. Desconectar o cabo do sensor da posição da borboleta, e fazer uma ligação elétrica entre os dois
terminais externos do conector.
. Repetir o teste KOEO.
. Verificar se o teste acusa o código 63 ?
Sim :
. Sensor Aberto.
. Remover a ligação no conector.
. Trocar o sensor e repetir o teste.
Não :
. Desligar a ignição.
. Remover a ligação no conector e reconectar o sensor.
. Desconectar a UC.
. Medir a resistência entre os pinos 47 e 46 Ohms.
Continuação :
Código : 053 - Sinal da Borboleta acima da faixa. ( KAM ) ( KOEO )
Sim :
. Trocar a UC e repetir o teste.
Não :
. Remover o sensor do seu conector.
. Medir a resistência entre os pinos 47 e 46 Ohms.
. A resistência é maior que 10 Kohms ?
Não :
. Fiação está em curto-circuito, fazer os reparos necessários.
. Repetir o teste.
Sim :
. Fazer uma ligação elétrica entre os dois terminais externos do conector.
. Medir a resistência entre os pinos 47 e 46 Ohms.
. A resistência é menor que 0.5 Ohms ?
Não :
. Fiação está em circuito aberto, fazer os reparos necessários.
. Repetir o teste.
Sim :
. Trocar a UC e repetir o teste.
Verificações :
. Ligar a chave de ignição e dar a partida no motor.
. Selecionar o teste de contato (Wiggle).
. Movimentar o cabo, conector do sensor para verificar possíveis falhas.
. Dar uma leve batida com a mão no sensor, para simular vibrações.
. Quando ocorrer uma falha, aparece a mensagem ”SISTEMA COM FALHA”.
. Houve alguma indicação de falha ?
Não :
. Não foi possível reproduzir a falha. Continue normalmente o teste.
Sim :
. Se a falha ocorreu durante a movimentação do cabo, consultar o esquema elétrico, para verificar possíveis
problemas nos fios de ligação do sensor.
. Se a falha ocorreu durante a batida no sensor, trocar o sensor e repetir o teste.
. Desconectar o cabo do sensor do ar, e fazer uma ligação elétrica entre os dois terminais do conector.
. Repetir o teste KOEO.
. Verificar se o teste acusa o código 64 ?
Sim :
. Sensor Aberto.
. Remover a ligação no conector.
. Trocar o sensor e repetir o teste.
Não :
. Desligar a ignição.
. Remover a ligação no conector e reconectar o sensor.
. Desconectar a UC.
. Medir a resistência entre os pinos 25 e 46 Ohms.
Continuação :
Código : 054 - Temperatura do Ar abaixo da Faixa. ( KAM ) ( KOEO )
. A resistência está entre 1,4 e 60 KOhms ( Motor EFI ) ou 0.14 e 6.KOhms ( Motor CFI ) ?
Sim :
. Trocar a UC e repetir o teste.
Não :
. Remover o sensor do seu conector.
. Medir a resistência entre os pinos 25 e 46 Ohms.
. A resistência é maior que 10 KOhms ?
Não :
. Fiação está em curto-circuito, fazer os reparos necessários.
. Repetir o teste.
Sim :
. Fazer uma ligação entre os terminais do conector.
. Medir a resistência entre os pinos 25 e 46 Ohms.
. A resistência é menor que 0.5 Ohms ?
Não :
. Fiação está em circuito aberto, fazer os reparos necessários.
. Repetir o teste.
Sim :
. Trocar a UC e repetir o teste.
Verificações :
. Repetir o teste.
. Continua apresentar o mesmo código ?
Não :
. Não foi possível reproduzir a falha. Continue normalmente o teste.
Sim :
. Trocar a UC e repetir o teste.
Verificações :
. Ligar a chave de ignição e dar a partida no motor.
. Selecionar o teste de contato (Wiggle).
. Movimentar o cabo, conector do sensor para verificar possíveis falhas.
. Dar uma leve batida com a mão no sensor, para simular vibrações.
. Quando ocorrer uma falha, aparece a mensagem ”S ISTEMA COM FALHA”.
. Houve alguma indicação de falha ?
Não :
. Não foi possível reproduzir a falha. Continue normalmente o teste.
Sim :
. Se a falha ocorreu durante a movimentação do cabo, consultar o esquema elétrico, para verificar possíveis
problemas nos fios de ligação do sensor.
. Se a falha ocorreu durante a batida no sensor, trocar o sensor e repetir o teste.
Sim :
. Sensor em Curto-circuito.
. Trocar o sensor e repetir o teste.
Não :
. Desligar a ignição.
. Reconectar o sensor.
. Desconectar a UC.
. Medir a resistência entre os pinos 7 e 46 do conector UC.
Continuação :
Código : 061 - Temperatura da Água acima da Faixa. ( KAM ) ( KOEO )
Sim :
. Trocar a UC e repetir o teste.
Não :
. Remover o sensor do seu conector.
. Medir a resistência entre os pinos 7 e 46 do conector UC.
. A resistência é maior que 10 KOhms ?
Não :
. Fiação está em curto-circuito, fazer os reparos necessários.
. Repetir o teste.
Sim :
. Fazer uma ligação entre os terminais do conector.
. Medir a resistência entre os pinos 7 e 46 do conector da UC.
. A resistência é menor que 0.5 Ohms ?
Não :
. Fiação está em circuito aberto, fazer os reparos necessários.
. Repetir o teste.
Sim :
. Trocar a UC e repetir o teste.
Verificações :
. Ligar a chave de ignição e dar a partida no motor.
. Selecionar o teste de contato (Wiggle).
. Movimentar o cabo, conector do sensor para verificar possíveis falhas.
. Movimentar o acelerador lentamente até o final do seu curso, e o soltar lentamente depois.
. Dar uma leve batida com a mão no sensor, para simular vibrações.
. Quando ocorrer uma falha, aparece a mensagem ”SISTEMA COM FALHA”.
. Houve alguma indicação de falha ?
Não :
. Não foi possível reproduzir a falha. Continue normalmente o teste.
Sim :
. Se a falha ocorreu durante a movimentação do cabo, consultar o esquema elétrico, para verificar possíveis
problemas nos fios de ligação do sensor.
. Se a falha ocorreu durante a batida no sensor, trocar o sensor e repetir o teste.
. Desligar a ignição.
. Desconectar a UC.
. Medir a resistência entre os pinos 47 e 46 Ohms.
. A resistência está entre 1,0K e 1.5KOhms ?
Sim :
. Medir a tensão no conector do sensor entre o terminal central e o terminal ligado ao fio
46, se a tensão esta com 5.0 V então trocar a UC.
. Se não fazer os reparos e repetir o teste.
Não :
. Remover o sensor do seu conector.
. Medir a resistência entre os pinos 47 e 46 Ohms.
Continuação :
Código : 063 - Sinal da Borboleta abaixo da faixa. ( KAM ) ( KOEO )
Não :
. Fiação está em curto-circuito, fazer os reparos necessários.
. Repetir o teste.
Sim :
. Fazer uma ligação elétrica entre os dois terminais externos do conector.
. Medir a resistência entre os pinos 47 e 46 Ohms.
. A resistência é menor que 0.5 Ohms ?
Não :
. Fiação está em circuito aberto, fazer os reparos necessários.
. Repetir o teste.
Sim :
. Trocar a UC e repetir o teste.
Verificações :
. Ligar a chave de ignição e dar a partida no motor.
. Selecionar o teste de contato (Wiggle).
. Movimentar o cabo, conector do sensor para verificar possíveis falhas.
. Dar uma leve batida com a mão no sensor, para simular vibrações.
. Quando ocorrer uma falha, aparece a mensagem ”SISTEMA COM FALHA”.
. Houve alguma indicação de falha ?
Não :
. Não foi possível reproduzir a falha. Continue normalmente o teste.
Sim :
. Se a falha ocorreu durante a movimentação do cabo, consultar o esquema elétrico, para verificar possíveis
problemas nos fios de ligação do sensor.
. Se a falha ocorreu durante a batida no sensor, trocar o sensor e repetir o teste.
Sim :
. Sensor em Curto-circuito.
. Trocar o sensor e repetir o teste.
Não :
. Desligar a ignição.
. Reconectar o sensor.
. Desconectar a UC.
. Medir a resistência entre os pinos 25 e 46 Ohms.
Continuação :
Código : 064 - Temperatura do Ar acima da Faixa. ( KAM ) ( KOEO )
. A resistência está entre 1,4 e 60 Kohms ( Motor EFI ) ou 0.14 e 6.0KOhms ( Motor CFI )?
Sim :
. Trocar a UC e repetir o teste.
Não :
. Remover o sensor do seu conector.
. Medir a resistência entre os pinos 25 e 46 Ohms.
. A resistência é maior que 10 KOhms ?
Não :
. Fiação está em curto-circuito, fazer os reparos necessários.
. Repetir o teste.
Sim :
. Fazer uma ligação entre os terminais do conector.
. Medir a resistência entre os pinos 25 e 46 Ohms.
. A resistência é menor que 0.5 Ohms ?
Não :
. Fiação está em circuito aberto, fazer os reparos necessários.
. Repetir o teste.
Sim :
. Trocar a UC e repetir o teste.
Verificações :
. Desligar o Ar Condicionado.
. Repetir o teste.
. Continua apresentar o mesmo código ?
Não :
. Não foi possível reproduzir a falha. Continue normalmente o teste.
Sim :
. Ligue a ignição.
. Medir a tensão entre os pinos 10 e 40.
. Tensão maior que 8.0 V ?
Não :
. Problemas na fiação do ar condicionado.
. Consultar o esquema elétrico e Reparar se necessário.
. Repetir o teste.
Sim :
. Trocar a UC e repetir o teste
Verificações :
. Verificar com atenção a mangueira do sensor de pressão do coletor.
. Conexão bem instalada.
. Alguma obstrução total ou parcial da mangueira.
. Rachaduras, aberturas ou possíveis entradas falsas de ar.
. Combustível dentro da mangueira.
. Corrigir eventuais problemas, e repetir o teste.
. Continua apresentar o mesmo código ?
Não :
. Não foi possível reproduzir a falha. Continue normalmente o teste.
Sim :
. Trocar o sensor de pressão no coletor.
. Repetir o teste.
Atenção : Uma pequena pisada no acelerador pode ser suficiente para passar neste teste.
Verificações :
. Verificar se o cabo do acelerador está bem ajustado, sem folgas. Ao pisar até o final o pedal do
acelerador, a borboleta deve abrir totalmente.
. Repetir o teste, tendo certeza de pisar até o fim o pedal do acelerador.
. Continua apresentando o mesmo código ?
Não :
. Não foi possível reproduzir a falha. Continue normalmente o teste.
Sim :
. Trocar o sensor da posição da borboleta.
. Repetir o teste.
Atenção : Uma pequena pisada no acelerador pode ser suficiente para passar neste teste.
Verificações :
. Repetir o teste dinâmico tendo certeza de pisar até o fim o pedal do acelerador.
. Continua apresentando o mesmo código ?
Não :
. Não foi possível reproduzir a falha. Continue normalmente o teste.
Sim :
. Verificar se o cabo do acelerador está bem ajustado, sem folgas. Ao pisar até o final o pedal do
acelerador, a borboleta deve abrir totalmente.
. Repetir o teste.
Atenção : A válvula do filtro de carvão ativado ( canister ) é exclusiva para veículos a gasolina, caso este
código tenha ocorrido num veículo a álcool, isto se deve, provavelmente a unidade incorreta. Troque a UC e
repita o teste.
Verificações :
. Desligue a ignição.
. Desconecte a UC.
. Medir a resistência entre os pinos 31 e 37 para motores EFI ou 35 e 37 para motores CFI.
. A resistência está entre 40 e 90 Ohms ?
Sim :
. Trocar a UC e repetir o teste.
Não :
. Resistência maior do que 90 Ohms ?
Sim :
. Válvula do Canister está com defeito, circuito aberto.
. Verificar a resistência na própria válvula do canister.
. Em caso de defeito trocar a válvula .
. Cabo está com defeito, circuito aberto.
. Verificar esquema elétrico.
. Reparar e repetir o teste.
Não :
. Resistência menor do que 40 Ohms.
. Válvula do Canister está com defeito, curto-circuito.
. Verificar a resistência na própria válvula do canister.
. Em caso de defeito trocar a válvula .
. Cabo está com defeito, curto-circuito.
. Verificar esquema elétrico.
. Reparar e repetir o teste.
Verificações :
. Verificar a fiação desde a bateria até o pino 22 da UC ( especialmente : bobina do relé da bomba de
combustível, contatos elétricos ).
. Algum problema foi encontrado ?
Não :
. Não foi possível reproduzir a falha. Continue normalmente o teste.
Sim :
. Fazer os reparos necessários e continuar os testes normalmente.
Não :
. Verificar a fiação da alimentação da bobina do relé.
. Repetir o teste.
Sim :
. Reconectar o relé.
. Fazer uma ligação entre os pinos 22 e 40 da UC.
. A Bomba liga ?
Sim :
. Trocar a UC e repetir o teste.
Não :
. Desconecte o relé da bomba de combustível da caixa de fusíveis.
. Medir a resistência da bobina do relé.
. A resistência está entre 80 e 120 Ohms ?
Sim :
. Trocar a UC e repetir o teste.
Não :
. Trocar o relé e repetir o teste.
Verificações :
. Fazer a inspeção visual no cabo da bomba de combustível.
. Verificar o conector da bomba de combustível está em ordem.
. Verificar o relé da bomba, ou se foi ligada a bomba, sem atuação da UC.
. Algum dos problemas acima ocorreu ?
Sim :
. Corrigir o problema e repetir o teste.
Não :
. Consultar esquema elétrico e verificar possíveis circuitos abertos nos fios ligados à bomba de combustível, e
corrigir o defeito.
. Repetir o teste.
Não :
. Corrigir o defeito.
. Repetir o teste.
Sim :
. Ligar o motor.
. Medir a tensão entre os pinos 8 e 60 para motores EFI ou pinos 11 e 60 para motores CFI.
. Movimentar os cabos da bomba de combustível, e dar pequenas batidas no relé e bomba.
. Tensão se mantém aproximadamente igual a bateria ?
Não :
. Trocar a Bomba de Combustível e repetir o teste.
Sim :
. Consultar esquema elétrico e verificar possíveis circuitos abertos nos fios ligados à bomba de combustível,
e corrigir o defeito.
. Repetir o teste.
Verificações :
. Fazer a inspeção visual no cabo da bomba de combustível.
. Verificar o conector da bomba de combustível está em ordem.
. Verificar o relé da bomba, ou se foi ligada a bomba, sem atuação da UC.
. Algum dos problemas acima ocorreu ?
Sim :
. Corrigir o problema e repetir o teste.
Não :
. Consultar esquema elétrico e verificar possíveis circuitos abertos nos fios ligados à bomba de combustível, e
corrigir o defeito.
. Repetir o teste.
. Ligar o motor.
. Medir a tensão entre os pinos 8 e 60 para motores EFI ou pinos 11 e 60 para motores CFI.
. Movimentar os cabos da bomba de combustível, e dar pequenas batidas no relé e bomba.
. Tensão se mantém aproximadamente igual a bateria ?
Sim :
. Possíveis problemas com o relé da bomba, ou com a fiação da bomba.
. Consultar esquema elétrico, e corrigir o defeito.
. Repetir o teste.
Não :
. Verificar possível circuito aberto no fio do pino 8 para motores EFI ou pino 11 para motores CFI.
. Consultar esquema elétrico, e corrigir o defeito.
Continuação :
Código : 096 - CTO. Bomba de Combustível aberto; bat ( KAM ) ( KOEO )
Sim :
. Trocar a UC de comando.
. Repetir o teste.
Não :
. Bomba de combustível com defeito, trocar a bomba.
. Repetir o teste.
A UC está funcionando em sistema de emergência devido não estar recebendo corretamente sinais de algum
dos sensores.
Corrigir primeiro todos os problemas apresentados no teste com motor desligado (KOEO).