METODOLOGÍA UNIVERSITARIA

ACTIVIDAD CALIFICADA – EF
EXAMEN FINAL

I. DATOS INFORMATIVOS:
 Título : Examen final
 Tipo de participación : Individual
 Plazo de entrega : Catorceava semana de clase
(Semana 14)
 Medio de presentación : Aula virtual / menú
principal / EF
 Calificación : 0 a 20 – 40% del promedio final

II. EVIDENCIA(S) DE APRENDIZAJE:

Redacta un texto expositivo en el que expongas o expliques el contenido de tu infografía
elaborada en la T4.

III. INDICACIONES
Para la elaboración del informe del examen final se debe considerar:

1. El contenido de todos los módulos.

2. Condiciones para el envío:
 El documento debe ser presentado en archivo de Ms. Word (.doc).
 Graba el archivo con el siguiente formato:
EF_(nombre del curso)_Apellidos y nombres completos
Ejemplo: EF_Metodología universitaria_Nuñez Gutierrez Carlos Alejandro
3. Asegúrate de enviar el archivo correcto y cumplir con las condiciones de
envío, de lo contrario, no habrá opción a reclamos posteriores.
4. El texto expositivo es realizado a partir de la infografía elaborada en la T4,
teniendo en cuenta: Introducción (un párrafo de 3 a 5 líneas), desarrollo (dos o tres
párrafos, de 3 a 5 líneas cada uno) y Conclusión (un párrafo de 3 a 5 líneas).
5. Para la presentación de tu examen, adjunta la ficha técnica, el enlace e
imagen de la infografía elaborada en la T4.

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6. Para la elaboración del texto expositivo, utiliza el modelo que se encuentra en

Anexos.

NOTA: Si el/la estudiante comete cualquier tipo de plagio su puntuación automática será
cero (0).

IV. ANEXOS:

(*) Adjunta la ficha técnica de la infografía elaborada en la T4.

FICHA TÉCNICA DE LA INFOGRAFÍA

TEMA
SELECCIONA Tráfico Vehicular en el Centro de Lima en la actualidad
DO

1. Que es el Tráfico vehicular

1.1. Antecedentes del Tráfico vehicular
1.2. Ciudades con más Tráfico Vehicular
2. Causas del Tráfico Vehicular
2.1. Altos Recursos económicos
2.2. Exceso de Autos
3. Daños del Tráfico Vehicular
ESTRUCTUR 3.1. Dinero y tiempo perdido por el Tráfico Vehicular
A TEMÁTICA 3.2. Principales afectados por el Tráfico Vehicular
4. Soluciones para el Tráfico Vehicular
4.1. Cordinación de semáforos
4.2. Creación de buses ejecutivos

Mostrar el malestar, degeneración y consecuencias que está causando el tráfico

PROPÓSITO
vehicular en el Centro de Lima.
FUENTES TIPO DE INFORMACIÓN REFERENCIAS
PUBLICACI SELECCIONADA (Según Manual de Redacción UPN)
ÓN (citas textuales y/o de
paráfrasis) Según

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Manual de Redacción
UPN

LIBRO La existencia de un Thomson, I., & Bull, A. (2003). La congestión

número excesivo de del tránsito urbano: causas y consecuencias
vehículos de transporte económicas y sociales. Chile: Cepal.
público contribuye a Recuperado
agravar la congestión, dehttps://repositorio.cepal.org/bitstream/ha
como se observa en ndle/ 11362/6381/S01060513_es.pdf?
algunas ciudades… sequence=1&isAllowed=y
Aunque el bus ocasiona
más congestión que el
automóvil, generalmente
transporta más personas.
Si un bus lleva 50
pasajeros, y un
automóvil transporta, en
promedio, 1.5 personas,
entonces cada ocupante
del automóvil produce
11 veces la congestión
atribuible a cada
pasajero del bus.
(Thomson y
Bull,2003,p. 27)

Las reformas
económicas de los años
noventa en la región
trajeron consigo, entre
otros efectos, tasas de
crecimiento económico
más altas y la reducción
del
precio de los
automóviles… Por
ejemplo, en 1996 en el
mercado chileno, el
precio de venta de un
Volkswagen
Escarabajo era el
equivalente de 7 780
dólares; en cambio, en
1982 era, en precios de
1996, de 8 902

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dólares… La tasa de
depreciación de los
autos se relaciona
directamente con la tasa
de propiedad. (Thomson
y Bull,2003,p. 31,32)

Debe decirse que

los efectos perjudiciales
de la congestión caen
sobre todos los
habitantes de las urbes,
en términos de deterioro
de su calidad de vida en
distintos aspectos, como
mayor contaminación
acústica y atmosférica,
impacto negativo sobre
la salud mental, y
otros… Está fuera de
toda discusión que los
propios automovilistas
también soportan las
consecuencias de la
congestión. Es decir,
experimentan los efectos
de lo que ellos mismos
han originado, en
términos de mayores
tiempos de
desplazamiento y costos
de operación
acrecentados…
desplazamiento y costos
de operación
acrecentados. Sin
embargo, los
automovilistas no son
los únicos que sufren los
efectos de la congestión.
En efecto, la congestión
agrava la condición ya
deteriorada del
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transporte colectivo, de
modo que también sus
usuarios se ven
afectados seriamente por
ella, sin ser los
causantes. Esta situación
es fuente de inequidad
social, pues el transporte
público es empleado
mayoritariamente por
personas de menores
recursos y que, por ello,
son sus cautivos.
(Thomson y
Bull,2003,p. 40,41)

La coordinación de
semáforos es una de las
formas más eficientes de
reducir demoras,
consumo de
combustible,
contaminación y
accidentes. La
coordinación consiste en
establecer ciclos,
repartos y desfases en
una vía o red, de manera
tal que los vehículos
puedan desplazarse a
una cierta velocidad,
procurando que las
interrupciones generadas
por luz roja sean
mínimas… En los
últimos 30 años se ha
producido un
extraordinario desarrollo
tecnológico, que
mediante la
incorporación de la
computación y la
electrónica al manejo de
complejas situaciones de
tránsito, ha permitido el
control de amplias redes,
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con sistemas
centralizados y flexibles
en relación con la
demanda. (Thomson y
Bull,2003,p. 67)

Los buses
ejecutivos son vehículos
colectivos de alto
estándar. En el estudio
para Santiago (CIS,
1995) se consideró que
tuvieran asientos
reclinables, música
ambiental, aire
acondicionado, choferes
uniformados, paradas
distanciadas y pasajes
tipo smart card o
abonos.
Se consideró buses de
24 pasajeros, circulando
cada 20 minutos, buses
de 40 pasajeros,
circulando cada 12
minutos. Se simuló una
tarifa de 1 200 pesos,
equivalente a 2 dólares
61 centavos, lo que
representa entre cinco y
seis veces la tarifa del
bus normal… Se
observa que este sistema
puede captar casi 2.4%
de los viajes totales
realizados en la hora
punta de la mañana, lo
que es bastante
relevante, considerando
que equivale a más de la
mitad del número de
viajes en metro. Los
tiempos de espera de
buses ejecutivos son
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68% menores en el
diseño de mayor
capacidad y frecuencia.
(Thomson y
Bull,2003,p. 144,145
Si bien congestión y Espinal, M. M. (2017). Transporte público de
contaminación eran buses versus congestión y contaminación en
fallas del libre mercado Lima y Callao. Economía, 40(79), 47-86.
del transporte público, la Recuperado de
meta intermedia que ¡Error! Referencia de hipervínculo no válida.
proponía era reducir la
sobreoferta, mediante
una nueva organización
industrial de empresas
medianas que puedan
invertir en buses más
grandes y que trabajen
en eficiencia productiva.
PÁGINA
Al suponer que al
WEB
eliminar la sobreoferta y
al agrandar los buses se
reducía la congestión, se
había encontrado la
solución. Así, Estache
presenta un modelo que
optimiza el servicio
mediante un número
reducido de buses,
frecuencia, o valor del
pasaje, sin mostrar la
variable “congestión”.
(Martínez, 2017, p.50)
ARTÍCULO Un reciente estudio Aguirre, M. (19 de agosto de 2017). Lima:
PERIODÍSTICO de la Escuela de ¿cuánto tiempo y dinero se pierde por el
Posgrado de tráfico vehicular?. Perú. Lima. Recuperado de
la Universidad del https://peru.com/actualidad/economia-y-
Pacífico y la consultora finanzas/lima-cuanto-tiempo-y-dinero-se-
Marketwin, presentado pierde-trafico-vehicular-noticia-529349
ayer, reveló el
desembolso económico
–y de tiempo– de los
usuarios que viajan tanto
en transporte público
como privado. De
acuerdo con la
investigación, en
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promedio los limeños

gastan S/ 38 en
desplazarse de lunes a
viernes. Esto, sumado a
los S/ 12.38
desembolsados durante
sábados y domingos,
resulta que el gasto
semanal promedio por
transporte supera los S/
50. Quizá la peor parte
la llevan quienes van a
sus destinos en vehículo
particular (16.5%), pues
su gasto promedio
semanal asciende a S/
238, pero además deben
enfrentar la congestión
vehicular diaria de
nuestras calles y
avenidas… La
investigación también
indagó por el tiempo que
les toma a los limeños
llegar a sus centros de
trabajo, de estudios u
otros destinos.
La mayoría, el 21.1%
de los encuestados, dijo
que pierde de dos a tres
horas diarias. Otro 17%
invierte entre 90 y 120
minutos en desplazarse;
un 14.9%, entre 60 y 90
minutos, y solo un 3.5%
de encuestados informó
que tarda menos de 20
minutos diarios para
movilizarse.
(Aguirre, 2017, p.5)

ARTÍCULO DE A finales del siglo XIX e
INVESTIGACIÓ inicios del siglo XX, las
N grandes metrópolis
como Londres utilizaban
vehículos hipomóviles
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Vera Poclin, E. F., & Zapata Nuñez, J. P.
(2017). Propuesta para la solución de la
congestión vehicular en la avenida Javier
Prado Este (entre la avenida La Molina y la
calle Los Tiamos) (Tesis para optar el título

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(carruajes) y caballos de profesional de Ingeniero Civil). Universidad

tiro como vehículos de San Martín de Porres, Lima, Perú.
transporte, por esa época Recuperado de http://www.repos
la ciudad no solo sufría itorioacademico.usmp.edu.pe/handle/u
con los smp/3024
embotellamientos, sino
que también con los
malos olores a causa de
los excrementos de los
caballos que
permanecían en las
calles; ante estos
problemas los
londinenses, con el uso
de los primeros
automóviles
prescindieron de los
carruajes. Los problemas
desaparecieron, pero uno
nuevo aparecería, la
congestión vehicular.
(Vera y Zapata, 2017, p.
14)

La ciudad de Lima,
en el contexto de
América Latina es la
única ciudad de su
tamaño que no ha
logrado constituir un
sistema articulado de
transporte urbano, y
como consecuencia
muestra un sistema
caótico, donde todos
pierden: autoridades,
transportistas y
ciudadanos. Es por ello
que no deja de asombrar,
por qué en un sistema
donde todos pierden, el
caos prevalece. (Vera y
Zapata, 2017, p. 17)

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(*) Adjunta el enlace y la imagen de la infografía mejorada de la T4.

ENLACE DE LA INFOGRAFÍA:
https://www.easel.ly/create?
id=https://s3.amazonaws.com/easel.ly/all_easels/4819931/FD&key=pri#

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(*) Para la elaboración del texto expositivo, utiliza el siguiente modelo.

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TÍTULO DEL TEXTO EXPOSITIVO:

Lima, ciudad sumergida en el caos vehicular.

El tráfico vehicular es un problema que está afectando a todo el mundo de

manera severa. Además, se ha demostrado que este problema genera pérdida
de dinero, tiempo y hasta puede causar enfermedades. En este informe
INTRODUCCIÓN estudiaremos cada punto del tráfico vehicular, antecedentes, sus causas,
consecuencias y posibles soluciones. La finalidad de este informe es ponerte
al corriente del problema y hacerte reflexionar para que no sigamos
agrandando el problema.

Este incoveniente se inicio a finales del siglo XIX en Londres donde se

utilizaban carruajes a caballo para transportarte. En esa época ya se podía
percibir los embotellamientos, además, de los malos olores que emanaban las
DESARROLLO heces de los caballos. Para resolver este problema los londinenses crearon el
automóvil, este solucionó el problema de lo embotellamientos y del mal olor,
pero creo un peor problema que es el tráfico vehicular.

En estos tiempos, el tráfico vehicular se sufre en todo el mundo, pero hay

ciudades donde ha llegado a tener mayor apogeo. Según Vera y Zapata (2017)
las ciudades donde más se percibe este problema son : Lima, Shangai, Madrid,
Bogotá y Ciudad de México. Como podemos ver Lima es una de las ciudades
con más embotellamientos en el mundo. Y en este informe mencionaremos el
porqué, que consecuencias tiene y como se podría solucionar.

El tráfico vehicular tiene dos causas principales: los altos recursos económicos
y el exceso de autos.

Según Thomson & Bull (2003), el cambio económico de los años noventa trajo
consigo el aumento de los sueldos y la baja de precios de los automóviles.Esto
se puede apreciar en el mercado chileno, donde el precio de los autos
Volkswagen en 1996 bajo un 15% de su precio normal. Debido a esto, la
compra de los autos en los noventa fue abismal y trajo consigo este problema.

La siguiente causa se relaciona al número de autos y buses. Así como aumento

el número de automóviles, también, aumentaron el número de buses de
transporte de público. Donde el bus posee una mayo tamaño, así que
generaría mayor abultamiento. Pero, según Thomson y Bull (2003), un bus
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genera menos tráfico, ya que transporta más personas. Así que, se podría decir
que el tráfico vehicular es principalmente causado por los autos y no por otro
tipo de vehículos.

Asimismo, durante todos los años que han pasado desde los noventa, el tráfico
vehicular ha ido dañando al mundo de diferentes maneras: económicamente,
socialmente y ambientalmente. Aquí algunos de sus principales daños.

En primer lugar, existen personas que se transportan en carro privado y

público. Un estudio de Clara Agustín (2017), afirma que las personas que se
movilizan en auto propio gastan acerca de 238 soles semanales, y los que se
movilizan en transporte privado gastan acera de 12.38 soles semanales. Esto
preocupa mucho y a la vez confunde, ya que las personas son muy obstinadas
respecto al uso de sus autos, ya que saben que gastan demasiado y aun así
siguen utilizándolos. Además, el informe también afirma que las personas
pierden 45 minutos al movilizarse, lo que también preocupa bastante.

En segundo lugar, se podría decir que nosotros generamos el tráfico vehicular

y las consecuencias recaen sobre nosotros. Esto se debe a que el tráfico
vehicular genera contaminación atmosférica y acústica, además, nos genera
enfermedades mentales y otros. Está claro también que los principales
afectados son los conductores. Por lo tanto, se podría decir que estamos
cavando nuestra propia tumba.

Así que, tenemos que solucionar lo más rápido este problema. Para esto,
plantearé dos posibles soluciones:

La primera solución fue planteada por Thomson y Bull (2003), esta consiste en
la coordinación de semáforos, al establecer ciclos y repartos en una vía o red,
esto logrará que los vehículos puedan movilizarse sin interrupciones causadas
por la luz roja. Este proyecto ayudará a reducir demoras, consumo excesivo de
combustible, accidentes y contaminación. Además, con la tecnología que
tenemos ahora, este proyecto será sencillo y eficaz.

La segunda propuesta es la creación de buses ejecutivos, está consiste en la

creación de buses ejecutivos que sean convenientes, y ofrezcan flexibilidad y
comodidad. Es por esto que las personas verán que es más conveniente utilizar
los buses ejecutivos y dejaran de usar los “autos privados”. Por eso, esta
medida me parece favorable, ya que tiene muchos beneficios y es eficiente.

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En síntesis, el tráfico vehicular es un problema que está afectando a todo el

mundo de manera severa. Asimismo, es causado por la gran cantidad de autos
y la baja de precio de los automóviles. Además, produce daños económicos,
CONCLUSIONES sociales y ambientales. Pero podría ser solucionado con dos proyectos
presentados los cuales son: la coordinación de semáforos y la creación de
buses ejecutivos. Lima, es una ciudad sumergida en el tráfico vehicular y esto
tiene que acabar ya.

NIVELES DE LOGRO
CRITERIOS
SATISFACTORIO EN PROCESO
Consigna conceptos y/o informaciones jerarquizados a través de Extrajo algunas ideas que ha jerarquizado a través
INCORPORACIÓN
subtítulos y ha sistematizado su contenido. de subtítulos, pero que no ha sistematizado en su
DE
contenido.
INFORMACIÓN
2 1
I Utiliza técnicas tipográficas de manera pertinente según la Algunas de las técnicas tipográficas dificultan la
USO DE
N jerarquía de los conceptos o informaciones. comprensión del contenido visual.
TÉCNICAS
F
TIPOGRÁFICAS
O 2 1
G USO Distribuye proporcionalmente el espacio, generando armonía A pesar de haber distribuido bien el espacio, los
R PROPORCIONAL visual con imágenes y gráficos pertinentes. recursos utilizados dificultan la armonía visual, no
A Y ARMÓMICO incorpora imágenes y gráficos pertienentes.
F DEL ESPACIO 2 1
Í Presenta las cuatro referencias correctamente redactadas de Presenta menos de tres referencias correctamente
A acuerdo a la norma APA. redactadas de acuerdo a la norma APA.
REFERENCIAS
2 1
El párrafo de Introducción presenta la idea principal, menciona El párrafo de la Introducción presenta la idea
que se tratará en el texto. Además, utiliza estrategias para principal pero no precisa de qué trata el texto.
T despertar el interés del lector y manifiesta la importancia del Además, las estrategias para despertar el interés
E INTRODUCCIÓN tema y los subtemas. del lector son muy escasas y la importancia del
X tema no es claro.
T 3 2

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O Los párrafos del desarrollo explican con claridad el tema, Los párrafos de desarrollo tienen poca claridad al
utilizando estrategias de redacción, según sea el caso. Además, desarrollar el tema, las estrategias de redacción
la información que brinda es suficiente coherente y clara. utilizadas son escasas y poco coherentes. Además,
E DESARROLLO la información que brinda es insuficiente y en casos
X poco coherente.
P 3 2
O El párrafo de conclusión contiene un mensaje que resume todo El párrafo de conclusión sintetiza parcialmente el
S el texto. Además, utiliza algunas estrategias de cierre, como texto. Además, las estrategias de cierre no son las
I CONCLUSIÓN conectores (en conclusión, en resumen, en síntesis, etc.). más adecuadas.
T
I 3 2
V Las oraciones son claras, estructuradas y variadas. La mayoría de las oraciones son claras,
O Esencialmente no presenta errores gramaticales u ortográficos estructuradas y variadas. Presenta algunos errores
Ortografía lo que facilita la lectura del texto. gramaticales u ortográficos (2 a 3), pero éstos no
interfieren con el sentido de las oraciones y la
lectura del texto.
3 2
V. RÚBRICA DE EVALUACIÓN:
La asignación del puntaje máximo a cada criterio es aplicable si este se cumple a nivel
satisfactorio. El docente del curso determina el puntaje de cada ítem de acuerdo a su
juicio

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