Uso de Resíduo de Borracha Como Agregado Em Concreto

Use of waste rubber as aggregate in concrete

Daniele Maria Pilla Junqueira Cafange (1); Carlos Henrique Alves de Sousa (2)

(1) Eng. M.Sc.Coordenadora de Tecnologia Votorantim Cimentos S.A – Engemix

(2) Analista de Laboratório Votorantim Cimentos S.A – Engemix
daniele.cafange@engemix.com.br; carlos.sousa@engemix.com.br

Resumo
As indústrias da construção civil vêm estudando possibilidades da utilização de resíduos como novos
materiais, a fim de minimizar os problemas ambientais e agregar valor aos seus produtos, além de redução
de custos de matéria-prima. Em diversas fases são gerados resíduos em grande quantidade e na maioria
das vezes, sem destinação específica. A utilização desses resíduos na construção civil, além de agregar
valor, reduz problemas ambientais e sociais, através do sistema de reciclagem e da busca da
sustentabilidade dos processos de produção. Um desses resíduos é proveniente do descarte de pneus
inservíveis, que são imensos potenciais para procriação de mosquitos vetores de doenças, gerando sérios
problemas de saúde pública. São de difícil controle de incêndio e dispostos indevidamente na natureza
demoram por volta de 600 anos para se decompor. Algumas formas de destinação final desses pneus são:
geração de energia pela queima (combustível alternativo em indústrias de cimento) e trituração e aterro
(conf. espec. CONAMA). Com o avanço tecnológico surgiram novas aplicações, como a mistura da borracha
triturada com o asfalto, em concreto, como uma das soluções para o problema do descarte de milhões de
pneus por ano. O uso de borracha de pneu na produção de materiais a base de cimento é uma grande
oportunidade de contribuir para a preservação do meio ambiente, à medida que amplie a reciclagem dos
pneus inservíveis descartados em todo o mundo. Dentro do tema da adição de resíduos de borracha de
pneu em materiais cimentícios, pesquisadores nacionais e internacionais estudam a adição desses resíduos
tanto em concretos convencionais como de alta resistência. O objetivo desse trabalho foi verificar a
utilização de resíduo de borracha triturado em substituição de parte do agregado miúdo, pois a
granulometria utilizada foi de grânulos com tamanhos equivalentes à areias. Observou-se a influência do
teor de borracha triturada em propriedades do concreto fresco e endurecido. No concreto fresco observou-
se redução da fluidez do concreto, com o aumento do teor das partículas de borracha, embora a mistura
apresente aspecto homogêneo e de fácil adensamento, devido ao aumento da fração de agregados de
densidade muito baixa. A resistência à compressão diminui com o aumento da quantidade de borracha
incorporada ao concreto, sendo que, quanto maior for o tamanho das partículas, mais significativa é essa
redução e o que contribui para a perda de resistência é a fraca adesão entre partículas de borracha e a
matriz do cimento. Verificou-se em estudo de laboratório que para 5 e 10% de substituição em massa, de
areia por grânulos de borracha, a redução na resistência à compressão foi em torno de 26%, sendo ainda
viável, dependendo da utilização, tendo em vista outras propriedades que podem ser melhoradas pela
inclusão da borracha.
Palavra-Chave: Concreto ecológico, concreto com borracha

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Abstract
The construction industry have been studying possibilities of using waste as new materials, to minimize
environmental problems and add value to their products while reducing costs of raw materials. In various
stages wastes are generated in large quantities and in most cases, no specific destination. The use of such
waste in construction, and add value, reduce environmental and social problems, through the recycling
system and the pursuit of sustainability of production process. One such waste is derived from the disposal
of waste tires, which are immense potential for breeding of mosquito vectors of diseases, causing serious
public health problems. Are difficult to control fire and improperly disposed in nature take around 600 years
to decompose. Some forms of disposal of these tires are burned for energy generation (alternative fuel in
cement industries) and grinding and landfill (cf. espec. CONAMA). With advances in technology come new
applications, such as a mixture of crumb rubber with asphalt, concrete, as a solution to the problem of
disposing of millions of tires per year. The use of tire rubber in the production of cement-based materials is a
great opportunity to contribute to the preservation of the environment, as we expand the recycling of scrap
tires discarded around the world. Within the theme of the addition of waste tire rubber in cement materials,
national and international researchers studying the addition of specific residues in both conventional and
high strengh. The objective of this study was to verify the use of shredded waste rubber in place of part of
the aggregate, since the particle size used was of granules with sizes equal to the sand. We observed the
influence of the amount of crumb rubber on properties of fresh concrete and hardened. In the fresh concrete
was observed reduction of the fluidity of the concrete, with increasing content of the rubber particles,
although the present aspect homogeneous mixture and easy density due to increasing the fraction of very
low density aggregate. The compressive strength decreases with increasing amount of rubber incorporated
into concrete, and the larger the particle size, the more significant is the reduction and which contributes to
the loss resistance is poor adhesion between the rubber particles and the matrix cement. It has been found
in laboratory studies to 5 e 10% by mass substitution of sand by rubber granules, the reduction in
compressive strength was about 26%, and yet feasible, depending on the use, in view of other properties
can be improved by the inclusion of rubber.

Keywords: Ecological concrete, concrete with rubber

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 1 Introdução

Dentro da construção civil, é possível ver algumas formas de reciclagens de

resíduos industriais que se consolidaram como materiais para aplicações específicas.
Dentre estes materiais, pode-se citar a sílica ativa que passou de um resíduo da indústria
de ferro silício (LIMA, 1997 apud SANTOS, 2005) a um material fundamental na produção
de concreto de alto desempenho. Outros produtos, como escória de alto-forno e cinza de
casca de arroz, tomaram o mesmo rumo. Vários centros de pesquisa ainda estudam a
utilização de outros resíduos em argamassas e concretos. Dentre eles, está o resíduo da
construção e demolição beneficiado, o resíduo da indústria de mármore e granito
(LISBOA, 2004 apud SANTOS, 2005) e as fibras de borracha de pneu provenientes da
recauchutagem e processos de trituração dessas borrachas.
O aproveitamento de resíduos na composição de novos materiais é uma tendência
mundial que vem crescendo rapidamente em todos os ramos de atividade e permite a
redução de custos, trazendo melhorias técnicas e operacionais. Esta é uma prática cada
vez mais utilizada em países desenvolvidos e começa a ser implantada no Brasil, onde se
destaca a utilização de produtos provenientes da reciclagem do pneu utilizado e
descartado (MAYER FILHO, 2006). Com o avanço tecnológico surgiram novas
aplicações, como a mistura com o asfalto, em concreto, como uma das soluções para o
problema do descarte de milhões de pneus por ano.
O pneu é um dos produtos de maior consumo no mundo e um dos resíduos de mais difícil
decomposição na natureza. Quando se tornam inservíveis são colocados em aterros onde
podem permanecer por mais de 500 anos. Isto constitui um problema de engenharia.
Umas das formas de destinação final são com geração de energia pela queima
(combustível alternativo em indústrias de cimento), trituração e aterro (conf. espec.
CONAMA), entre outras apresentadas na Figura 1, sendo que algumas formas de
descarte são inadequadas, pois são imensos potenciais para procriação de mosquitos
vetores de doenças, gerando sérios problemas de saúde pública.
Neste contexto, a reciclagem surge como instrumento promotor do bem estar ecológico e
social. A recauchutagem é uma das formas de reciclagem do pneu mais eficazes, pois
pode prolongar a vida útil do pneu em até três vezes (PNEWS, 2002 apud SANTOS,
2005). Porém, também gera um resíduo e a utilização desses resíduos na construção
civil, além de agregar valor, reduz problemas ambientais e sociais, através do sistema de
reciclagem e da busca da sustentabilidade dos processos de produção.

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 Figura 1 - Destino final de pneus descartados.

1.1 Aspectos técnicos da utilização da borracha como agregado

Nos últimos anos vários pesquisadores das áreas de ciências dos materiais e
engenharia civil vêm estudando o comportamento e viabilidade da utilização da borracha
de pneu em concretos e argamassas, o que representa uma nova forma de utilização dos
resíduos desse material. Possíveis aplicações citadas por Albuquerque (2009) dentre
outros autores: pavimento de concreto, paredes e coberturas, telhas de concreto, painéis
para isolamento térmico e acústico, rodovias, pisos, revestimentos e concretos de baixa
exigência estrutural, locais onde se exige resistência à impacto e alta absorção de
energia, como barreiras de proteção, elementos de sinalização.
As partículas de borracha podem ser produzidas de dois tipos:
- Raspas (ou fibras) – procedentes do processo de raspagem das bandas de rodagem,
derivadas do processo de recauchutagem;
- Partículas granulares – com granulometria similar à areia e a brita procedentes da
trituração mecânica de pneus inservíveis inteiros, com segregação das partes metálicas e
fibras têxteis de pneu.

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 (a) b)

Figura 2 – (a) Processo de raspagem do pneu (MACEDO, 2005) ; b) Processo de trituração e

separação de pneus inservíveis (PACHECO, 2004), ambos autores citados por Albuquerque,
2009.

Quanto à granulometria, as partículas podem ser encontradas com as seguintes

dimensões, conforme Figura 3, fragmentos maiores que podem substituir parte das britas,
grânulos ou pó que podem substituir parte das areias e lascas que podem ser utilizadas
como fibras.

Figura 3 – a) Fragmentos (equivalente à brita - > 4,8 mm); b) Grânulos (equivalente à areia - entre
4,8 e 0,425 mm); c) Pó (< 0,425mm); d) Lascas (equivalente à fibras entre 8,5 e 21,5 mm
comprimento) ( NAJIM; HALL, 2010).

A incorporação das partículas de pneus na matriz cimentícia é realizada na fase de

mistura dos materiais. A mesma pode ser feita por simples adição ou ser decorrente da
substituição parcial da areia, da brita ou do agregado total (ALBUQUERQUE, 2009).
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A incorporação de partículas de pneu nos compósitos de matriz cimentícia pode alterar
seu comportamento quanto à fluidez e, conseqüentemente, interferir no processo de
moldagem do material. Ensaios de abatimento do tronco de cone (slump test) indicaram
que ocorre uma redução da fluidez do concreto com o aumento do teor e do tamanho das
partículas de borracha de pneu, embora a mistura apresente um aspecto homogêneno e
de fácil adensamento. A redução da fluidez é atribuída ao aumento da fração de
agregados de densidade muito baixa (Albuquerque, 2009). As partículas de borracha
tendem a aprisionar ar na mistura e esse efeito é mais forte quanto menor for o tamanho
das partículas e maior for a quantidade de partículas de borracha utilizada. A massa
específica tende a sofrer muita redução, com o aumento do teor de borracha devido a
dois fatores: diferenças entre massas específicas dos MCC’s e aumento do teor de ar
aprisionado. O concreto pode ser facilmente bombeado, devido à mistura ter alto grau de
introdução de ar incorporado.
Em geral tem sido observado nos estudos que o principal problema decorrente da
combinação desses materiais consiste na fraca aderência entre a matriz do concreto.
Quanto às propriedades do concreto endurecido, a resistência à compressão diminui com
o aumento da quantidade de borracha incorporada ao concreto, sendo que, quanto maior
for o tamanho das partículas, mais significativa é essa redução. A intensidade da redução
da resistência vai depender da granulometria da partícula, da forma de substituição, do
método de mistura e do teor de ar incorporado pelas partículas de borracha. Portanto, o
que contribui para a perda de resistência é a fraca adesão entre partículas de borracha e
a matriz do cimento.
Quanto à resistência à tração, esta sofre uma diminuição com a adição das partículas de
borracha, porém em uma taxa menor do que à compressão e a mesma diminui, à medida
que se aumenta o tamanho e a proporção de partículas de pneu no concreto. Observa-se,
portanto uma maior deformação dos corpos-de-prova e um comportamento de fratura
mais dúctil, indicando maior absorção de energia, comparado ao concreto sem adição de
borracha (ALBUQUERQUE, 2009).
O concreto com adição de pneu, em geral, apresenta maior capacidade de absorção de
energia do que o concreto convencional, sendo assim uma alternativa para aplicações
onde o material estará sujeito a efeitos de impacto e que requerem também resistência
mecânica, tais como barreiras de proteção em rodovias, calçadas e revestimentos e
concretos com baixa resistência estrutural. O módulo de elasticidade é reduzido, sendo
atribuída não somente pela elasticidade da borracha, mas também à redução da
resistência do compósito. Estudos indicam que a adição de 10% de borracha no concreto
aumenta a tenacidade em 23%, comparada ao concreto comum, apesar da diminuição da
resistência à compressão (ALBUQUERQUE et al. 2001). Sendo assim, a redução
observada na resistência é compensada por uma grande capacidade de deformação.
Estudos mostram que concreto com partículas de borracha de pneu apresentam melhores
características de isolamento térmico e acústico, em relação aos concretos sem adição de
borracha.

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2 Programa Experimental
O programa experimental caracterizou-se por um estudo de laboratório, para avaliar a
utilização de borrachas trituradas em concretos convencionais utilizados em central
dosadora de concreto. Para esse estudo, na composição do concreto, foi realizada a
substituição de parte do agregado miúdo, por borracha proveniente da trituração de pneus
inservíveis, ou outras borrachas vulcanizadas, conforme Figura 4.

Figura 4 – Borracha de pneu triturada utilizada no estudo.

Tabela 1 – Composição e premissas dos traços referência e contendo borracha triturada. (P1)

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 Tabela 2 - Composição e premissas dos traços referência e contendo borracha triturada. (P2)

3 Resultados e discussão
Nas Tabelas 2 e 3 estão dispostos os resultados de massa específica, abatimento,
resistência à compressão 7 dias e 28 dias.

Tabela 3 – Massa específica, abatimento, resistência R7 e R28. (P1)

Tabela 4 - Massa específica, abatimento, resistência R7 e R28. (P2)

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Foram feitos dois grupos de traços com a adição das borrachas trituradas, P1 e P2.
Para o primeiro grupo (P1), no traço 2 foi substituído 5% em massa das areias por
borracha e mantendo-se o mesmo teor de argamassa do traço de referência. Observa-se
pelas análises de ensaios da literatura, que ao acrescentar a borracha triturada no
concreto, haveria necessidade de um incremento no teor de argamassa, senão pode
acarretar redução da fluidez. É o que se pode observar com o comportamento do traço 3,
que com o mesmo teor de borracha (5%) e com um incremento de 2% no teor de
argamassa, obteve-se um aumento na fluidez. Porém com o traço 4, mesmo com um
incremento de 4% no teor de argamassa, em relação ao traço de referência, para a
substituição de 10% de areias por borracha, houve queda no abatimento. Quanto à
resistência à compressão, observa-se que para que para os traços 2 e 3, em que a
substituição foi de 5% das areias por agregado de borracha, os valores ficaram bem
próximos, porém para o traço 3, que possui 2% a mais no teor de argamassa, os valores
foram ligeiramente superiores.
Para o grupo de traços P2, a substituição de parte da areia por borracha triturada, foi de
5%, 10% e 20%, para que fosse possível checar o impacto de uma substituição
considerável, nas propriedades do concreto fresco e endurecido. Os teores de argamassa
testados foram ligeiramente maiores que os de referência. Observa-se que o abatimento
não foi tão afetado pelo incremento na substituição de parte das areias por borracha
triturada. Quanto à resistência à compressão, para os traços 2 e 3, os valores ficaram
praticamente iguais, mesmo com uma diferença de 5% de substituição e mantendo o teor
de argamassa. Somente para o traço 4, onde a substituição foi de 20%, a queda da
resistência foi mais significativa, em torno de 65% a menos que a referência.

4 Conclusão

O concreto ecológico, ou seja, substituir parte dos agregados por borracha triturada é uma
solução viável dependendo da utilização, tendo em vista outras propriedades que podem
ser melhoradas pela inclusão da mesma, pois há uma mudança no comportamento do
concreto, como a diminuição da fluidez e da resistência à compressão. Por outro lado,
estudos informam que há melhorias nas propriedades elásticas, sendo uma alternativa
para aplicações onde o material estará sujeito a efeitos de impacto e que requerem
também resistência mecânica, tais como barreiras de proteção das rodovias, calçadas e
revestimentos e concretos com baixa resistência estrutural, pois a redução observada na
resistência é compensada por uma grande capacidade de deformação, além da melhoria
do conforto térmico e acústico. Além da economia de materiais constituintes do concreto,
a utilização de borracha triturada também contribui com projetos sociais, gerando trabalho
e renda para pessoas com deficiência ou em situação de risco social.

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5 Referências
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partículas de borracha de pneu. Tese (Doutorado). Universidade Federal do Rio Grande do Sul.
Porto Alegre. 2009. 257p.

ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS. NBR 12654: Controle tecnológico de

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_______. NBR 5738: Concreto – procedimento para moldagem e cura de corpos de prova. Rio de
Janeiro, 2003. 6p.

MAYER FILHO, L. A. P. Influência da adição de resíduos de pneu nas propriedades físicas

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NAJIN, K.B.; HALL, M.R. A review of the fresh/hardened properties and applications for plain-
(PRC) and self-compacting rubberized concrete (SCRC). Construction and Building Materials
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SANTOS, A.C. Avaliação do comportamento do concreto com adição de borracha obtida a

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LOPES, R. E.; MARQUES, A.C.; RICCI, E.C.; FIORITI, C.F.; AKASAKI, J.L. Estudo de dosagens
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