Introducción

El sistema de enfriamiento de un motor de combustión interna tiene como principal función

enfriarlo hasta la temperatura de servicio para que no se perjudique su funcionamiento.
Anteriormente los sistemas contaban con un termosifón en el cual el agua pasaba hacia la parte
superior del radiador mientras el motor estuviera en marcha, lo cual provocaba tiempo de
calentamiento fuera muy largo (recordando que el motor debe de alcanzar una temperatura de
servicio) y en tiempos de frio la temperatura del motor era muy baja por lo que se tuvieron que
buscar alternativas y nuevos componentes para solucionar esos problemas. Actualmente los
sistemas de enfriamiento constan de los siguientes componentes: radiador, termostato, bomba de
refrigerante, depósito de compensación, mangueras, ventilador de motor y sensor de temperatura.

Tipo de fluido que circula

El refrigerante es el líquido que se encuentra en el sistema de refrigeración el cual tiene como

objetivo proteger de heladas, oxido, sobrecalentamiento al mismo tiempo que sirve de lubricante
y absorber el calor del motor para disiparlo a través del radiador. El refrigerante automotriz es una
mezcla de agua y anticongelante (glicol/etanol) y provista de aditivos (sustancias amargas, silicatos,
antioxidantes y antiespumantes). La mezcla de agua/anticongelante debe situarse entre 60:40 y 50:
50, como mínimo 70:30 y como máximo 40:60 ya que si se hace de otra manera se corre el riesgo
de reducir el punto de congelación o de no disipar el calor dependiendo el caso.

Propósito de sistema

El propósito del sistema es controlar la temperatura de operación del motor para que se tenga un
desempeño óptimo del mismo con los componentes y el refrigerante. Algunas de las exigencias
impuestas a los sistemas de refrigeración son: fase de calentamiento más breves, bajo consumo de
combustible, mayor vida útil de los componentes. La función de manera general delos componentes
es:

Radiador: Refrigerar el fluido en el circuito del motor haciendo fluir el fluido de arriba hacia abajo.

Termostato: Controlar la temperatura del refrigerante

Bomba de refrigerante: Transportar el refrigerante por el circuito y hacer aumentar la presión

Depósito de compensación: Evitar el sobrecalentamiento de las piezas, recoger el refrigerante

expandido del circuito, cuando se aumenta la temperatura del fluido provoca un aumento de la
presión en el sistema de refrigeración, cuando se estabiliza la temperatura, sale el mismo fluido por
otro conducto

Mangueras: Ser el medio de transporte del refrigerante

Ventilador de motor: Transportar el aire exterior a través del radiador del refrigerante y alrededor
del motor

Sensor de temperatura: Medir la temperatura para activar el sistema.

Clase de conducto o tubo que se emplea. (Material)

Generalmente los conductos usados son mangueras las cuales están hechas de silicón con trenzados
de poliéster y caucho de acrilonitrilo-co-butadieno y de estireno co-butadieno (entre otros) los
cuales deben de cumplir la norma SAE J20R1, dependiendo de del fabricante y tipo de serie es el
tipo de silicón que se usará.
Tamaño de conducto o tubo y sus eventuales cambios

La medida estándar de los conductos de largo suele ser de 3 pies, y medidas igual mente estándar
van desde:

Diámetro interno: 3/4, 7/8, 1, 1 1/16, 1 1/8 de pulgada

Diámetro externo: 1 ¼, 1.38, 1 1/2, 1.56, 1.63 de pulgada

Cambio en la elevación del fluido

Presión en el fluido en cualquier punto

Al igual que otros parámetros como el tamaño del tubo o conducto, dependiendo del conducto es
como se maneja la presión del fluido, la cual puede tener valores desde 0.09 MPa – 0.73 MPa.

Bibliografía

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