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MEDICION DE POTENCIA Y VELOCIDAD

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

Facultad de ingeniería mecánica

CURSO: LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICAA I

SECCIÓN: D

DOCENTE:

LISTA DE INTEGRANTES:

ESTUDIANTE CÓDIGO FIRMA

2017 – I
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INTRODUCCION

En el presente informe realizaremos el laboratorio de medición de potencia y

velocidad, mediremos la potencia al eje en la turbina Francis así como también la
potencia indicada en el sistema de compresión de 2 etapas.

En los motores de combustión interna, la sustancia activa ejerce una fuerza neta
sobre los pistones a medida que estos se mueven, y por lo tanto, se desarrolla
potencia a costa de la energía de sustancia activa, esta potencia es transmitida a
través de la máquina hasta el eje de salida, la potencia indicada es la potencia
entregada a la cara del pistón o por ella. El trabajo realizado sobre el pistón es una
medida de la eficacia del proceso experimentado por la sustancia activa.

La presión ejercida sobre el pistón por la sustancia activa varía con el tiempo, por
lo tanto hay que medir esta variación, para determinar la potencia entregada al
pistón, para esto se usa un aparato llamado indicador, hay diversos tipos de
indicadores: como por ejemplo indicadores del tipo pistón, indicador de diagrama.

La potencia de salida de las máquinas de vapor se determinaba antes por medio

de un freno, por lo tanto, la potencia entregada por las máquinas de vapor se
llama potencia al freno. La potencia entregada por las turbinas se llama potencia al
eje, también se usa este término para indicar la potencia entregada en el eje de
compresores, ventiladores y bombas.

Tanto la potencia en el eje como la potencia al freno denotan la potencia

entregada por la máquina al exterior.
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MEDICIÓN DE POTENCIA DE LA TURBINA FRANCIS

OBJETIVOS
 Mediante un freno de cinta (Prony) averiguar la potencia al eje que entrega
la Turbina Francis.
 Analizar la variación de la velocidad angular del eje con respecto a las
diferentes cargas, a las que se le somete a la turbina.

FUNDAMENTO TEORICO

TURBINA FRANCIS
La turbina Francis fue inventada por James B. Francis a finales del siglo XX.
Es una turbina de reacción, radial, de admisión total y descarga axial con tubo de
aspiración.
La turbina Francis ha evolucionado mucho en el curso de este siglo, encontrando
buena aplicación en aprovechamientos hidráulicos de características muy variadas
de carga y caudal, tal es así, que existen dichas turbinas con saltos de agua de 30
metros, como también en saltos de 550 metros y a caudales que a veces alcanzan
200m3/s y otras de sólo 10m3/s.
Esta versatilidad ha hecho que esta turbina sea la más generalizada en el mundo
hasta estos momentos.
Los órganos o componentes principales de la turbina son:
 Carcaza o caja espiral.
 Distribuidor ó alabes directrices.
 Rodete móvil o rotor.
 Tubo de aspiración.

El rodete o parte móvil de la turbina, constituido por un cierto número de paletas o

alabes que, en este tipo de turbinas, tienen sus extremidades externas inferiores
unidas por una corona que les envuelve; el número de alabes oscila, por lo
general entre 16 y 21 y depende del tipo de construcción. Este rodete se construye
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de chapa de acero para las turbinas de pequeña potencia y de fundición para las
de potencia mediana y de acero colado para las de gran potencia.

Para regular el caudal que entra en el rodete, se utilizan las paletas directrices
situadas en forma circular, y cuyo conjunto se denomina distribuidor. Cada una de
las paletas directrices se mueve sobre un pivote, de tal forma que llegan a tocarse
en la posición de cerrado, en cuyo caso el caudal recibido por el rodete es
máximo. El conjunto de paletas directrices del distribuidor se acciona por medio de
un anillo móvil al que están unidas todas las paletas directrices, y este anillo móvil,
a su vez esta accionada por el regulador de velocidad de la turbina. El agua
después de pasar por el rodete, impulsando este y haciéndolo girar, sale por un
tubo que se denomina tubo de aspiración el cual cumple un doble propósito.

a) Utilizar la diferencia de niveles que existen entre el punto de salida de la

turbina y el nivel agua a bajo, denominada altura estática de succión.
b) Recuperar por su forma divergente parte de la energía cinética que lleva el
agua al salir de la turbina. La altura recuperada es denominada como altura
dinámica de succión.
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INSTRUMENTOS Y EQUIPOS
 Freno de fricción de tipo “Prony”.
 Dinamómetro.
 Tacómetro.
 Pesas.

ESQUEMA DE INSTALACIÓN

5 1

1
7

2
6

Donde:
1 TURBINA FRANCIS
2 DINAMOMETRO
3 RODETE
4 MANOMETRO
5 FAJA PRONY
6 SOPORTE PARA LAS CARGAS
7 TACOMETRO
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TURBINA FRANCIS

Marca : ARMFIELD HYDRAULIC ENGINEERING Co.

Ltd. RINGWOOD HARTS, ENGLAND.
Tipo : Ns 36 MK2
Potencia : 2,5 BHP
Velocidad : 1000 RPM
Tamaño nominal del rodete : 6”
Velocidad especifica : 36 RPM
Altura neta : 20 pies
Velocidad de embalamiento máximo : 1800 RPM
Diámetro de la volante : 12”
Diámetro de entrada : 6”

ACCESORIOS

Marca : SMITH
Taquímetro Rango : 0-2000 RPM
Error Max. : 20 RPM
Marca : CHALINCO
Manómetro Rango : 0-10 m H2O
Error Max. : 1 m
Marca : SALTIN
Dinamómetro Rango : 0-20 Kg
Error Max. : 100 g

Escala : 0-30 cm
Forma : Triangular =90º
Vertedero Coeficiente de : 0,6
descarga
Error Max. : 0,1 mm
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MOTOBOMBA (simula caída de agua)

MOTOR
Marca : NEWMAN MOTORS INC.
Potencia : 10 HP
Casco : 2560 / DD 2182 BB
RPM : 3600
Ciclo : 60
Fase : 3
Factor de : 1,15
Servicio
Voltaje : 220 V
Amperaje : 26 A

BOMBA
Marca : SIGMUND PUMP LTD.
Tipo : NN63
Nº de serie : 147305

PROCEDIMIENTO PARA MEDIR LA POTENCIA AL FRENO (FRENO PRONY)

1º Verificando que la válvula de acceso a la turbina Francis este inicialmente
cerrada; ponemos en funcionamiento la bomba de alimentación.
2 Se abre la llave del segundo depósito para expulsar el agua, hasta que el
nivel este por debajo del vértice del vertedero.
3 Abrimos la válvula que permite el flujo del caudal de agua a la turbina. (a . 5
PSI consideremos es dato para el laboratorio)
4 Colocamos la correa sobre la volante y echamos agua al interior de ésta.

5 Procedemos a medir las RPM

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6 Añadimos una carga inicial de 0.5Kg-f y medimos las RPM, luego tomamos la
lectura del dinamómetro.
7 Repetimos el paso 6, variando la carga en forma ascendente; procurando que
no frene.

DATOS TOMADOS EN EL LABORATORIO

Presión = 70PSI

(RPM) (RPM)
LIMNIMETRO TACOMETRO TACOMETRO
PUNTO (Kg) MECANICO DIGITAL CARGA(Kg)

1 7,7 1150 1231,1 5

2 8,1 1060 1141,6 6

3 8,1 1010 1084 6,8

CÁLCULOS f
Potencia al Freno:
PB  T  N  f  R  N  (Fd - P)  R  N …… (1)

Donde: T = Torque R
N = velocidad angular
f = fuerza de fricción
FD = fuerza indicada en el dinamómetro
P = Carga
R = radio de la volante Fd

W
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R=4cm

En base a la fórmula anterior nos salio la siguiente tabla:

FRICCION W(mecanico) W(digital) P(mecanico) P(digital)

5,94 120,4241667 128,9166883 28,612782 30,6306051

4,62 110,9996667 119,5445467 20,5127384 22,0918322

2,86 105,7638333 113,5128667 12,09938253 12,9858719

GRAFICO

35

30

25
potencia

20

15

10

0
0 1 2 3 4 5 6 7
friccion
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CONCLUSIONES
 Se concluye que la potencia mecánica puede ser determinada de una
manera indirecta usando el freno Prony, pero esto es sólo aplicable a
turbinas de pequeñas potencias.
 A medida que aumentamos la carga las RPM aumentan hasta un valor para
luego disminuir.
 A menor número de revoluciones aumenta la potencia al freno.

OBSERVACIONES
 La volante no solo gira alrededor de su eje, sino que también vibra,
esto se debe evitar para efecto de la toma de datos.

 Debido a la observación anterior se prefirió tomar los datos de rpm

óptico a las del tacómetro.
 Todas las mediciones se realizaron, teniendo en cuenta que el flujo
que se dirigía a la turbina era constante, y que solo variaban las
cargas y con esto también las revoluciones de la volante.
 La potencia al freno a medida que aumenta genera un calentamiento
en la cinta de freno; para evitar el calentamiento y desgaste de ésta
será necesario suministrarle agua a la faja.
 Debemos ir añadiendo en forma ascendente, pero gradual las pesas
al dinamómetro, para evitar incremento brusco de la fuerza de
fricción

BIBLIOGRAFÍA

 El Laboratorio del Ingeniero Mecánico.

Jesse Seymour Doolittle.

 Manual de Laboratorio de Ingeniería Mecánica I

Profesores de Dpto. de Energía - FIM.
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MEDICION DE POTENCIA EN EL COMPRESOR

OBJETIVOS

1. Determinar la potencia indicada, al eje y potencia eléctrica del compresor

de alta presión.

2. Conocer el funcionamiento de los diferentes equipos de medición de

potencia.

3. Conocer los diferentes tipos de potencia que se pueden medir en una

máquina y las relaciones se pueden definir entre ellas.

4. Calcular la eficiencia mecánica del compresor de alta presión.

FUNDAMENTO TEÓRICO

La energía es una magnitud almacenada, en forma similar a un volumen; su

cualidad de producir trabajo o su propiedad de incrementarse, es lo único que nos
interesa.
La potencia es un flujo de energía, toda la energía almacenada no puede
transportarse instantáneamente a otro lugar, tiene que hacerlo en forma de un
flujo.
Ocurre que en algunas fuentes de energía, esta no está almacenada en éste, sino
que debe producirse constantemente en forma de un flujo. Por ello se habla de
potencia (flujo de energía) de un motor (fuente de energía).
La energía mecánica se presenta como el producto de dos factores:
El producto de una fuerza por una velocidad longitudinal o el producto de un
momento torsor por una Velocidad angular si el movimiento es rotacional.

Potencia = F  V  Movimiento longitudinal

Potencia = T    Movimiento rotacional

La potencia se desarrolla, transmite y absorbe en máquinas rotativas y otros

dispositivos. Algunas máquinas (por ejemplo, turbinas, máquinas de vapor y
motores de combustión interna) desarrollan potencia. Otras la utilizan para
producir efectos útiles. En todas las máquinas rotativas y alternativas hay siempre
alguna forma de transmisión de potencia. En la transmisión de esta potencia, una
parte de ella se pierde inevitablemente a causa de la fricción. Al ingeniero le
interesa la potencia que puede desarrollarse, la que puede transmitirse y la que se
utiliza para producir efectos dados.
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La importancia de un equipo se da por la capacidad de trabajo en la unidad de

tiempo que pueda entregar.
La potencia desarrollada por la maquina no es la misma que se le da debida a las
pérdidas que se suscitan durante su funcionamiento. Sin embargo existe, una
potencia entregada al pistón por la sustancia de trabajo que es determinado
mediante los llamados indicadores, conociéndose esta potencia como la potencia
indicada; para cuya determinación se pueden usar:

 Indicadores de tipo pistón

 Indicadores de diafragma equilibrado
 Indicadores ópticos
 Indicadores electrónicos

Para el presente laboratorio usaremos el indicador tipo pistón. Estos se utilizan en

máquinas alternativas de baja velocidad, tales como máquina a vapor, bombas,
compresores y motores de combustión interna. Para el caso de compresores, que
es la máquina que utilizaremos en la experiencia, el motor es el que entrega
potencia, en este caso al aire para comprimir el mismo.
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EQUIPOS E INSTRUMENTOS

 Tablero de Control.

Controla tanto el voltaje como la intensidad de corriente a cada uno de los dos
motores eléctricos utilizados para los compresores de alta y baja.

 Dos motores eléctricos.

 Compresores de alta y baja presión.

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PRIMERA ETAPA (BAJA PRESION)

Numero de cilindros 2
Carrera 101,6 mm
Diámetro interior 101,6 mm
Volumen de desplazamiento 1,647 litros
Volumen muerto 29.5 cm3
Presión máxima 10,3 bar
Relación de velocidades, motor- 3:1
compresor
Eficiencia de la transmisión 0,98
Rango de velocidades 300-500 RPM

SEGUNDA ETAPA (ALTA PRESION)

Numero de cilindros 1
Carrera 101,6 mm
Diámetro interior 76,2 mm
Volumen de desplazamiento 0,463 litros
Volumen muerto 28.2 cm3
Presión máxima 13,8 bar
Relación de velocidades, motor- 3:1
compresor
Eficiencia de la transmisión 0,98
Rango de velocidades 300-500 RPM

 Planímetro (FILOTECNICA MILANO ITALIANA)

Permite calcular el área interior del diagrama de Presión vs. Volumen
obtenido por el medidor de diagrama de pistón.

 Dinamómetro
Permite hallar la fuerza que genera un torque equivalente al del eje del
compresor.
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 Manómetros de tipo Bourdon

Mide las presiones tanto de salida como de la entrada.

 Taquímetro
Utilizado para medir la velocidad de rotación de la volante del motor, en
RPM.

 Contador de revoluciones tipo contador

El número de revoluciones obtenidas por un periodo de tiempo determinado
(en minutos), nos permite calcular la velocidad angular en RPM.

 Cronometro digital (COLE PARMER)

Mide periodos de tiempo determinados.

 Tanque que almacena aire comprimido.

 Indicador de diagrama tipo “pistón”.( MAIHAK)

Permite hacer una representación a escala del ciclo termodinámico
realizado en el compresor en parámetros de Presión y Volumen.

PROCEDIMIENTO DE ENSAYO
 Encendemos la fuente de energía (motor eléctrico).
 Regulamos las válvulas hasta alcanzar presiones especificadas tanto a la
entrada como a la salida del compresor de baja.
 Instalamos el indicador de tipo pistón sobre el compresor, previamente hemos
colocado un pedazo de papel el cual debe estar bien sujeto al indicador para
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obtener un diagrama correcto; procedimiento que se realizara con la ayuda

del profesor.

 En el tablero de control vamos a hacer

regulaciones de amperaje y voltaje
para los 2 motores eléctricos que
alimentan a los compresores (de alta y
de baja), en este laboratorio sólo
hicimos uso del compresor de baja
presión, con la finalidad de tener una
presión de salida constante para usar
el tanque de almacenamiento.
 Hacemos la conexión entre el cilindro y
el indicador; el cual dispone de un
resorte calibrado K = 72 psi/pulg; simultáneamente se hacen las lecturas de
las RPM de la volante, las RPM del motor, el voltaje, la intensidad de corriente
y el par motor.
 Obtenemos entonces el diagrama indicado.
 Usando el planímetro de brazo trazador medimos el área del diagrama
indicado obtenido (el área lo obtenemos en cm2).
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TABLA DE DATOS

TACOMETRO TACOMETRO
PUNTO P1 P2 MECANICO CONTADOR DIGITAL
1 3,8 8,3 500 479 162,78
2 2,6 7,8 760 795 264,42
3 2 7,5 1000 1055 350,17

Fuerza(Kg) voltaje (V) Corriente (A) Area(cm2)

3 75-80 9 1,963
3,25 120 9,5-10 2,092
2,75 156 9,2 2,063
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A=1.963 cm2

A=2.092 cm2

A=2.063 cm2
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CÁLCULOS
Empleando sólo los datos del compresor de alta presión

K = 72psi/pulg = 19544.2x 103 N/m3

A= Area
L=Longitud del diagrama
K = constante del resorte
R=radio=0.254m
Potencia eléctrica del motor ( Pelect )

Pelect=V.I

Potencia al eje (Peje) entregado por el motor

Peje= F*R*N*π/30

Potencia entregada (Pe) al compresor

Siendo la eficiencia mecánica de la transmisión 0.98 tenemos que:

Pe=0.98 Peje

Potencia Indicada

PI  pmi *Vd

Donde
pmi : es la presión media indicada
Vd :es el volumen desplazado por unidad de tiempo

La presión media se calcula por medio de la siguiente expresión:

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pmi = Adiag x Kresorte/Ldiag

Debido a que la relación de velocidades motor /compresor es de 3:1

Vd=1.647 ( N / 3 )

Eficiencia Mecánica( Mecánica )

ηmecanica=Pi/Peje

A partir de estas formulas completamos la siguiente tabla:

POT.
ÁREA ELECTRICA POT. EJE POT. ENTREGADA

1.963 720 50,264 49,25872

2.092 1200 82,7680533 81,11269227

2.063 1435,2 92,1506667 90,30765333

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CONCLUSIONES
 La potencia eléctrica es mayor a la potencia al eje, debido a que siempre
existen perdidas mecánicas en el motor, de esto se concluye que la
eficiencia del motor nunca es del 100%.
 La potencia indicada es menor que la potencia al eje. Por tal motivo la
energía mecánica que se tiene que entregar al eje del compresor es mayor
que la necesaria para la compresión, en el valor de las pérdidas mecánicas.
 La potencia eléctrica indicada y al eje guardan una relación directamente
proporcional con las RPM.
 La presión media indicada depende del área del ciclo termodinámico así
como la longitud del diagrama y de la constante del resorte.

OBSERVACIONES
 Se debe fijar bien el papel en el indicador de tipo pistón para obtener
diagramas indicados correctos.
 Para presiones bajas usamos resortes de menor constante K.
 Realizamos regulaciones de voltaje y de corriente.
 Realizamos la toma de nuestros datos del laboratorio, cuando la presión del
tanque de almacenamiento de aire era constante.

BIBLIOGRAFIA

 El Laboratorio del Ingeniero Mecánico.

Jesse Seymour Doolittle.
 Instrumentación Industrial.
Harold Esoisson
 Manual de Laboratorio de Ingeniería Mecánica I
Profesores de Dpto. de Energía - FIM.
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