Benemérita Universidad Autónoma de Puebla.

Facultad de Ingeniería.
Colegio de Mecánica y Eléctrica.

Benemérita Universidad Autónoma de Puebla.

Facultad de Ingeniería.

Colegio de Mecánica y Eléctrica.

“MANEJANDO AL FUTURO”

Probabilidad y Estadística.

Horario: 12:00 – 12:59

Docente: Ing. Quím. Báez Castillo Evili

Integrantes:
Olivares Romero Brandon David
Vélez Jaén Santiago Osvaldo

Página | 1
“Manejando al Futuro”
 Benemérita Universidad Autónoma de Puebla.
Facultad de Ingeniería.
Colegio de Mecánica y Eléctrica.
Introducción
Se quiere conocer los conocimientos de la comunidad universitaria acerca de los
automóviles, desde los conocimientos básicos como si sabe manejar hasta si tienen
idea de lo que es un auto eléctrico y sus preferencias personales, mediante una
encuesta con la cual veremos si la edad, el dinero e incluso el sexo tiene algo que
ver con la decisión y gustos de la comunidad universitaria, esto con el fin de poder
evaluar que tan cerca estamos de poder tener un país con solo autos eléctricos y
lograr como país la reducción de la contaminación ambiental debido a la quema de
combustibles fósiles al mismo tiempo de que ahorran dinero al no gastar en
combustible o si la gente seguirá prefiriendo los autos de combustión interna (a
gasolina) aun si día a día la contaminación sube al igual que el precio del
combustible que llegara a ser estratosférico. para poder llegar esta respuesta se
apoyó en la probabilidad y estadística, desde la realización de tablas de frecuencia
hasta el cálculo de correlación para llegar a una conclusión más acertada y ver si
realmente el hecho de ser de diferente edad o sexo cambiara mucho la opinión
acerca de la decisión de adquirir un auto eléctrico.
Palabras clave:
Carros, Autos eléctricos, Futuro, Comunidad universitaria, Contaminación.

ABSTRAC
We want to know the knowledge of the university community about cars, from the
basic knowledge like if they know how to handle even if they have an idea of what
an electric car is and personal preferences, through a survey with which we will see
if age, money and even sex have something to do with the decision and tastes of
the university community
in order to be able to evaluate how close we are to be able to have a country with
only electric cars or if people will continue to prefer internal combustion cars
(gasoline) and achieve as a country the reduction of environmental pollution due to
the burning of fossil fuels while saving money by not spending on fuel.to be able to
arrive this answer relied on the probability and statistic, from the realization of
frequency tables until the calculation of correlation to arrive at a more successful
conclusión and see if really the fact of being of different age or sex changed a lot the
opinion about the decision to acquire an electric car.
Keywords:
Cars, Electric cars, Future, Univesity community, Contamination.

Página | 2
“Manejando al Futuro”
 Benemérita Universidad Autónoma de Puebla.
Facultad de Ingeniería.
Colegio de Mecánica y Eléctrica.
Marco teórico
Rango es el intervalo entre el valor máximo y el valor mínimo. Permite obtener una
idea de la dispersión de los datos, cuanto mayor es el rango, más dispersos están
los datos de un conjunto.

Marca de clase: Es el punto medio de una clase y se obtiene sumando los límites
inferiores y superiores de una clase y dividiendo el resultado entre dos.
Ancho de Clase: Es la diferencia entre límite superior e inferior de cada intervalo.
Es un valor que representa a los datos del intervalo de clase, se calcula como la
semisuma de los límites inferior y superior del intervalo de clase.

Medidas de tendencia central: son medidas estadísticas que pretenden resumir

en un solo valor a un conjunto de valores. Representan un centro en torno al cual
se encuentra ubicado el conjunto de los datos. Las medidas de tendencia
central más utilizadas son: media, mediana y moda.
Media: es la suma de los datos dividida entre el número total de datos.

Mediana: es el número medio en el conjunto después que los números han sido
arreglados del menor al mayor o, si hay un número par de datos, la mediana es el
promedio de los dos números medios.

Moda: La moda de un conjunto de números es el número que aparece más a

menudo.

Medidas de dispersión. Parámetros estadísticos que indican como se alejan los

datos respecto de la media aritmética. Sirven como indicador de la variabilidad de
los datos. Las medidas de dispersión más utilizadas son el rango, la desviación
estándar y la varianza.

Desviación estándar: es una medida de dispersión para variables de razón

(variables cuantitativas o cantidades racionales) y de intervalo. Se define como la
raíz cuadrada de la varianza de la variable.

Varianza: es una medida de dispersión definida como la esperanza del cuadrado

de la desviación de dicha variable respecto a su media. O en pocas palabras, es la
media de los residuos al cuadrado.

Coeficiente de correlación lineal: es una medida estadística que cuantifica la

dependencia lineal entre dos variables, es decir, si se representan en un diagrama
de dispersión los valores que toman dos variables, el coeficiente de correlación
lineal señalará lo bien o lo mal que el conjunto de puntos representados se
aproxima a una recta.

Página | 3
“Manejando al Futuro”
 Benemérita Universidad Autónoma de Puebla.
Facultad de Ingeniería.
Colegio de Mecánica y Eléctrica.
Automóvil eléctrico: es un automóvil propulsado por uno o más motores
eléctricos, usando energía eléctrica almacenada en baterías recargables. Los
motores eléctricos proporcionan a los automóviles eléctricos un torque instantáneo,
creando una aceleración fuerte y continua. Son también hasta tres veces más
eficientes que un motor de combustión interna.

Motor eléctrico: es un dispositivo que convierte la energía eléctrica en energía

mecánica por medio de la acción de los campos magnéticos generados en sus
bobinas. Son máquinas eléctricas rotatorias compuestas por un estator y un rotor.

motor de combustión interna: es un tipo de máquina que obtiene energía

mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde dentro
de la cámara de combustión. Su nombre se debe a que dicha combustión se
produce dentro de la propia máquina.
Batería recargable: es un grupo de una o más celdas electroquímicas secundarias.

Automóvil Híbrido: El término se refiere más comúnmente al vehículo híbrido

eléctrico, que combina un motor de combustión interna y uno o varios motores
eléctricos. Otros tipos de sistemas de propulsión híbridos incorporan una celda de
combustible, súper condensador, motor de aire comprimido o batería inercial, en
combinación con un motor de combustión o eléctrico.

Autonomía: Distancia máxima que puede recorrer un medio de transporte antes de

detenerse para repostar combustible o, en el caso de tracción eléctrica, para
recargar las baterías.

Página | 4
“Manejando al Futuro”
 Benemérita Universidad Autónoma de Puebla.
Facultad de Ingeniería.
Colegio de Mecánica y Eléctrica.
Antecedentes
La importancia del auto en la sociedad (Ricardo García López, 2011) “El
automóvil representa uno de los más fuertes símbolos del progreso y, como suele
suceder con muchos otros alcances técnicos, las consecuencias "lógicas"
inherentes a su invento han tenido un impacto más adverso que benéfico. Ello,
fundamentalmente, por dos motivos: el de los efectos en su "proceso de producción"
y por los efectos "como producto en sí", ya terminado. En la actualidad es mucho
más fácil adquirir un auto de lo que era hace muchos años, aunque poseer un
automóvil hoy en día representa hacer muchos gastos, pero la verdad es que el
automóvil ha tenido un fuerte impacto en la sociedad ya que tener un auto
proporciona un cierto estatus social y sobre todo cuando se trata de una marca de
lujo.”

Mexicanos consumen 397 litros de gasolina al año (Forbes staff, 2013). “Un
estudio de la Cámara de Diputados, afirma que cada persona en México destina el
3.4% de su ingreso a la compra de gasolina. A pesar de que el precio de la gasolina
Premium se incrementó 44.7%; la Magna, 69.6%, y el diésel 106.4% de enero de
2007 a junio de 2013, los mexicanos consumen 397 litros por persona al año, según
un estudio de la Cámara de Diputados. En el estudio “Análisis de los precios y de
los subsidios a las gasolinas y el diésel en México, 2007-2013”, la Dirección General
de Servicios de Documentación, Información y Análisis (DGSDIA), mencionó que,
en ese periodo, la Premium pasó de 8.31 a 12.03 pesos por litro; la Magna, de 6.76
a 11.47, y el diésel, de 5.73 a 11.83 pesos por litro. Cada persona en México,
agregó, destina el 3.4% de su ingreso a la compra de gasolina, en tanto que en el
Reino Unido la relación gasto/ingreso representa únicamente el 1.8%, en Alemania
el 1.4, en Italia el 1.4, en Chile el 2.4, en Francia el 0.7, en España el 0.9, en
Argentina el 1.8, en Brasil el 1.2 y en China el 1.7%. El impacto microeconómico de
los incrementos mensuales al precio de las gasolinas y el diésel, detalló el estudio,
han inhibido su consumo interno, con la intención de desincentivar el uso del
transporte, particularmente el privado.”

Los diez coches eléctricos con mayor autonomía del mercado (Laura Ojea,
2016)“1.-Tesla Model P100D. Como era esperable, el emperador del vehículo
eléctrico, Tesla Motors, lidera el ranking con su Model S P100D, Además no solo
es el que más prestaciones incluye, sino el que recorre el mayor número de
kilómetros, según sus cálculos hasta 613 km sin recargar. 2.- Opel Ampera-e. A

Página | 5
“Manejando al Futuro”
 Benemérita Universidad Autónoma de Puebla.
Facultad de Ingeniería.
Colegio de Mecánica y Eléctrica.
gran distancia de los imponentes Tesla, se sitúa en el segundo puesto el Opel
Ampera-e, un modelo que la compañía presenta como el primer modelo eléctrico
capaz de acercarse a los 400 kilómetros de autonomía real. Para revolucionar el
mercado con su gran capacidad de carga, cuenta con una batería de 60 kW situada
a lo largo de los bajos del coche. 3.- Renault ZOE un vehículo eléctrico de cinco
puertas y cinco plazas. Su batería de 41 kW, más capacidad que los modelos de
años anteriores, ofrece una autonomía de 400 kilómetros (ciclo NEDC), lo que
supone una autonomía real de 300 kilómetros. 4.- BMW i3 El ranking se concentra
en un buen número de eléctricos que rondan los 300 kilómetros de autonomía. En
este puesto se sitúa el BMW i3, un modelo que en poco más de tres años después
del inicio de sus ventas, se ha establecido a la cabeza en ventas. 5.- BYD e6
un monovolumen eléctrico que posee una autonomía de casi 300 km gracias a
sus baterías de 64 kW lo que lo convierte en un vehículo diseñado tanto para
desplazamientos cortos por ciudad como para realizar largos trayectos. 6.- Hyundai
IONIQ Electric, Aunque esta compañía coreana ha prometido que en 2018 la
autonomía del Hyundai IONIQ será de 320 kilómetros, por el momento, consigue
los 280 km. Este modelo generó una gran expectación antes de su lanzamiento,
pero no ha conseguido colocarse en los primeros puestos de ventas. 7.- Nissan
Leaf Con más de 200.000 unidades en la calle, es el vehículo eléctrico más vendido
del mundo. Esta berlina de 4,45 metros de longitud es capaz de recorrer hasta 250
kilómetros sin repostar gracias a su motor eléctrico de 109 CV. Incluye dos
posibilidades de carga: rápida y normal. 8.- Kia Soul EV Es un vehículo eléctrico
con un diseño único ideal para viajeros urbanos, gracias a una cabina espaciosa y
generosa zona de carga. Equipado con unas baterías de 27 kW proporciona
una autonomía de 212 km. 9.- Mercedes-Benz B 250e La autonomía del B 250e
con la carga completa de la batería es de unos 200 kilómetros, suficiente para cubrir
la demanda diaria de movilidad de muchos conductores. 10.- Volkswagen e-Golf
Llegamos al último de los diez eléctricos con mayor autonomía. Este compacto usa
un motor de 85 kW (115 CV), ofrece una autonomía entre 130 y 190 kilómetros y
un consumo medio de 12,7 kW/100 Km. Su motor ofrece una aceleración de 0 a
100 km/h en tan sólo 10,4 segundos.”

Las cinco marcas de autos mejor valuadas por los mexicanos (Axel Sánchez,
2017) “RAM, Honda, SEAT, Hyundai y Volkswagen fueron las marcas automotrices
mejor evaluadas por atención al cliente en las agencias en la venta de sus unidades.
Estas marcas tuvieron una mejor valuación porque lograron potenciar sus
programas de venta, lo que disminuyó el promedio de la industria en nivel de
satisfacción.”

Página | 6
“Manejando al Futuro”
 Benemérita Universidad Autónoma de Puebla.
Facultad de Ingeniería.
Colegio de Mecánica y Eléctrica.
Las marcas automotrices de mejor calidad del 2017 (Salvador Sánchez Díaz,
2017)” Cada año J.D Power hace un estudio de calidad de los automóviles, este se
hace mediante la opinión de 80,000 clientes de autos nuevos durante los primeros
90 días de la compra. En este año varias marcas nuevas e incluso dirigidas a la
clase media han sido las más galardonadas incluso más que algunas marcas
Premium. En el lugar número 1 está la marca KIA en el segundo puesto está génesis
que es la línea de lijo de KIA y obviamente las marcas alemanas no se podían
quedar atrás y hablamos de Porsche que se sitúa en el tercer lugar siendo la marca
alemana Premium mejor posicionada en la tabla.”

Los 10 autos más vendidos en México (Miriam Santillán, 2017) “Nissan Versa
sigue siendo el vehículo más vendido en nuestro país con 7646 unidades, seguido
del Volkswagen jetta con 5321 unidades, en el tercer puesto está el Volkswagen
vento con 5010 unidades, más abajo se encuentra el Chevrolet aveo con 4957
unidades, en el quinto puesto esta un hermano del versa el Nissan march con 4161
unidades, seguido del Nissan sentra con 3166 unidades, después se encuentra en
Chevrolet Sonic que cuenta con 2988 unidades vendidas, en el octavo puesto un
subcompacto el Ford figo con 2638 unidades, después en el noveno lugar está el
KIA rio con 2014 unidades y por último se encuentra el Chevrolet spark con 1966
unidades vendidas.”

Página | 7
“Manejando al Futuro”
 Benemérita Universidad Autónoma de Puebla.
Facultad de Ingeniería.
Colegio de Mecánica y Eléctrica.
METODOLOGIA
Para realizar nuestro proyecto empezamos por llevar a cabo una encuesta con la
cual podríamos identificar la información acerca de los autos eléctricos que la
sociedad tiene, y conocer el interés que tienen por adquirir uno. La encuesta consta
de 10 preguntas y fue aplicada a un total de 300 personas de la facultad de
ingeniería en la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla.

Una vez obtenidos los datos de las 300 encuestas, seleccionamos 2 pares
preguntas de la encuesta que estuvieran relacionas entre sí, con el fin de poder
realizar un análisis estadístico. Recopilando la información contestada de esas
preguntas en Excel para poder hacer más ágil y eficiente el proceso de conteo de
los datos para realizar las tablas de distribución de frecuencias, medidas de
tendencia central, medidas de dispersión y al final correlacionar 2 preguntas entre
sí.

Primero empezamos con la realización de las tablas de frecuencia para cada una
de las preguntas; calculando el rango, el número de clase y el ancho de clase, con
estos datos pudimos completar la tabla con los datos necesario para calcular las
medidas de tendencia central que son necesarias para también poder calcular las
medidas de dispersión para finalmente poder correlacionar. Después hicimos
histogramas y graficas de polígono, de los límites con respecto a la frecuencia
relativa con la finalidad de observar gráficamente los datos recopilados.

A continuación, se muestra la encuesta realizada dentro de la facultad de ingeniería.

CONOCIMIENTO AUTOMOVILISTICO.
1.- Edad: ___. Sexo: F M Trabajas? Si No
2.- ¿Sabes Manejar? ___________
20% 40% 60% 80% 100%

No Un poco Medio Bueno Experto

3.- ¿Cuál Prefieres? _________

1 2 3

Automático Estándar Cualquiera

4.- ¿A qué edad aprendiste a manejar? ________.

Página | 8
“Manejando al Futuro”
 Benemérita Universidad Autónoma de Puebla.
Facultad de Ingeniería.
Colegio de Mecánica y Eléctrica.
5.- ¿De cuántos cilindros elegirías un auto? _____.

3 4 5 6 8 10 12 16
6.- ¿Elegirías un auto eléctrico por sobre uno a gasolina?
50% 100%

7.- ¿Cuál sería la razón principal por la cual no comprarías un coche eléctrico?
_______.

33.33% 66.66% 100%

Limitaciones Prefiero Costo

(Autonomía) Gasolina

8.- ¿Cuántas marcas de coches eléctricos conoces? _____.

20% 40% 60% 80% 100%

1 2 3 4 5
9.- ¿Cuánto dinero invertirías en un coche eléctrico? ______.
10.- ¿Cuantos coches tienen en tu familia?
(no importa el tipo). ____________.

Página | 9
“Manejando al Futuro”
 Benemérita Universidad Autónoma de Puebla.
Facultad de Ingeniería.
Colegio de Mecánica y Eléctrica.
Resultados
Para llevar a cabo esta parte del proyecto se vaciaron las respuestas de los 2
pares de preguntas que escogimos de las encuestas a unas tablas de frecuencia
las cuales mostraremos a continuación.

Tabla de frecuencia de la Variable2

intervalo fs. Fr. Fr.% fa xi X xi-X (xi-X)^2 lxi-Xl
-
20 - 31.9504 75 0.25 25.0 75 25.9752 6.4938 1227.24719 35.032088
35.032088
31.9501 - -
43.9008 39 0.13 13.0 114 37.9256 4.930328 23.081688 532.764321 23.081688
43.9008 - -
0 0 0 114 49.876 0 123.905573 11.131288
55.8512 11.131288
55.8512 -
67.8016 64 0.2133 21.33 178 61.8264 13.189632 0.819112 0.67094447 0.819112
67.8016 -
0 0 0 178 73.7768 0 12.769512 163.060437 12.769512
79.752
79.752 -
91.7024 87 0.29 29.0 265 85.7272 24.860888 24.719912 611.074049 24.719912
91.7024 -
35 0.1166 11.66 300 98.8512 11.53264 37.843912 1432.16168 37.843912
103.6528
300 0.9999 99.99 61.007288 6.907384 4090.88419 7055.18486

Tabla de frecuencia de la Variable 10

(𝑥1 − 𝑋)2
limites FS FR FR % FA x1 (x1-X) x
0 - 1.4938 105 0.35 35 105 0.7469 -1.5286 2.3366 1.5286 0.261415
1.4938 - 2.9876 116 0.3866 38.66 221 2.2407 -0.0348 0.00121 0.0348 0.866404
2.9876 - 4.4814 60 0.2 20 281 3.7345 1.459 2.1286 1.459 0.7469
4.4814- - 5.9752 11 0.03866 3.66 292 5.2283 2.9528 8.71902 2.9528 0.19170433
5.9752 - 7.4690 5 0.01666 1.666 297 6.7221 4.4466 20.2194 4.4466 0.112035
7.4690 - 8.9628 0 0 0 297 8.2159 5.9404 35.288 5.9404 0
8.9628 - 10.4566 3 0.01 1 300 9.7097 7.4342 55.2658 7.4342 0.097097
300 0.999 0.9998 300 20.6696 123.95863 23.7964 2.27555533

Página | 10
“Manejando al Futuro”
 Benemérita Universidad Autónoma de Puebla.
Facultad de Ingeniería.
Colegio de Mecánica y Eléctrica.

variable 2
100
frecuencia simple

80
60
40
20
0
Series1

intervalos

Variable 10
140
120
100
80
FS

60
40
20
0
0 - 1.4938 1.4938 - 2.9876 - 4.4814- - 5.9752 - 7.4690 - 8.9628 -
2.9876 4.4814 5.9752 7.4690 8.9628 10.4566
limites

Tabla de frecuencia de la Variable 7

intervalo fs fr fr% fa xi X (xi-X) (xi-X)^2 lxi-Xl
79 0.26333 26.3333 79 38.30985 10.0882605 -39.720756 1577.73846 39.720756
33,33 - 43,2891
43,2891 -
0 0 0 79 48.26865 0 -29.761956 885.774025 29.761956
53,2482
53,2482 -
0 0 0 79 58.22785 0 -19.802756 392.149145 19.802756
63,2073
63,2073 -
43 0.14333 14.3333 122 68.16705 9.7706105 -9.863556 97.289737 9.863556
73,1268
73,1268 -
0 0 0 122 78.08655 0 0.055944 0.00312973 0.055944
83,0463
0 0 0 122 88.12275 0 10.092144 101.851371 10.092144
83,163 - 93,0825
93,0825 -
178 0.59333 59.3333 300 98.04225 58.171735 20.011644 400.465896 20.011644
103,002
300 1 100 78.030606 -68.989292 3455.27176 7124.14526

Página | 11
“Manejando al Futuro”
 Benemérita Universidad Autónoma de Puebla.
Facultad de Ingeniería.
Colegio de Mecánica y Eléctrica.
Tabla de frecuencia de la Variable 6
(𝑥1 − 𝑋)2
limites FS FR FR % FA x1 (x1-X) x
50 - 57.469 104 0.3466 34.66 104 53.7345 -29.2784 857.2247 29.2784 18.62796
57.469 - 64.938 0 0 0 0 61.2035 -21.809 475.6324 21.809 0
64.938 - 72.407 0 0 0 0 68.6725 -14.34 205.6356 14.34 0
72.407 - 79.876 0 0 0 0 76.1415 -6.8714 47.2161 6.8714 0
79.876 - 87.345 0 0 0 0 83.6105 0.5975 0.357 0.5975 0
87.345 - 94.814 0 0 0 0 91.0795 8.0665 65.0684 8.0665 0
94.814 - 102.283 196 0.6533 65.33 300 98.5485 15.5355 241.3517 15.5355 64.38502
300 0.998 0.9999 300 -48.0993 1892.4859 96.4983 83.01298

variable 7
200
frecuancia simple

150

100

50
Series1
0
33,33 - 43,2891 53,2482 63,2073 73,1268 83,163 - 93,0825
43,2891 - - - - 93,0825 -
53,2482 63,2073 73,1268 83,0463 103,002
intervalos

250
Variable 6

200

150
FS

100

50

0
50 - 57.469 - 64.938 - 72.407 - 79.876 - 87.345 - 94.814 -
57.469 64.938 72.407 79.876 87.345 94.814 102.283
LIMITES

Página | 12
“Manejando al Futuro”
 Benemérita Universidad Autónoma de Puebla.
Facultad de Ingeniería.
Colegio de Mecánica y Eléctrica.

moda media mediana sigma cuadrada sigma desviacion media

variable 2 93.74593846 61.007288 58.26813483 13.68188692 3.698903475 23.51728288
variable 7 96.79114709 78.030606 94.01202308 11.55609284 3.39942537 23.74715088

media moda mediana sigma cuadrada sigma desviación media

variable 10 2.275555 4.5881 2.07329138 0.414577358 0.64387682 1.096987333
variable 6 83.01298 98.5485 91.5104038 6.329384281 2.51582676 20.29970533

La correlación entre la variable 2 y 10 nos dio un resultado de: 0.200492761 lo que

nos quiere decir que entre ambas variables hay muy poca relación.
La correlación entre las variables 6 y 7 nos dio un resultado de: 0.003344482 lo que
nos quiere decir que entre ambas variables la relación es mínima.

CONCLUSIONES
Los resultados de los cuestionarios arrojaron que en su mayoría la población de
México, para ser más específicos, la comunidad universitaria de la Benemérita
Universidad Autónoma de Puebla, no están al tanto de los nuevos avances
tecnológicos respecto al automovilismo, pero a pesar de ello, están conscientes de
la contaminación ambiental y de los futuros problemas que habrá con los
combustibles fósiles que se resume en precios extremadamente altos, y en su
mayoría estarían interesados en adquirir un auto eléctrico ya que con estos podrían
detener o al menos disminuir la velocidad de la contaminación y ahorrar dinero al
mismo tiempo, además a la comunidad universitaria le emociona la idea de tener un
auto eléctrico sin importar su edad ni el género de la gente, aunque, su principal
obstáculo para ello es el dinero y las limitaciones en cuestiones de autonomía que
los coches eléctricos tienen ya que los autos eléctricos con la eficiencia necesaria
para satisfacer todas las necesidades de las personas si existen, pero tiene precios
estratosféricos. Con los cálculos realizados, pudimos darnos cuenta de que en
ambas correlaciones que hicimos los resultados de 0.2000492761 y 0.003344482
nos dicen que hay relación entre las 4 variables, pero no es muy estrecha.

Página | 13
“Manejando al Futuro”
 Benemérita Universidad Autónoma de Puebla.
Facultad de Ingeniería.
Colegio de Mecánica y Eléctrica.
Referencias
Jay L. Devore, Probabilidad y estadística para ingeniería y ciencias séptima
edición, Cengage Learning, 2008.
William Mendenhall, Introducción A la Probabilidad Y Estadística, Cengage
Learning Latin America, 2008 - 776 páginas.

Douglas C. Montgomery, George C. Runger, Probabilidad y estadística aplicadas a la

ingeniería, Limusa Wiley, 2002 - 817 páginas.

Ronald E. Walpole, Raymond H. Myers, Sharon L. Myers, Probabilidad y estadística

para ingenieros, Pearson Educación, 1999 - 752 páginas.

Eduardo Gutiérrez González, Olga Vladimirovna Panteleeva, Estadística

inferencial 1: Para ingeniería y ciencias, Grupo Editorial Patria, 2016 - 360
páginas.

https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/autonomia-definicion-significado/gmx-
niv15-con193041.htm
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna

http://elperiodicodelaenergia.com/los-diez-coches-electricos-con-mayor-
autonomia-del-mercado/

Página | 14
“Manejando al Futuro”