INFORME DE PRÁCTICAS

Formato
FR-FAC-PAC-GLB-018 Versión: 01 Fecha: 02/03/2017

Asignatura: EQUIPOS DE Grupo Nº: 2

COMPROBACION

Carrera: ING. AUTOMOTRIZ Integrantes

Nivel y paralelo: 4 SANTIAGO MONTERO
Fecha de práctica: 16/09/2019 CRISTIAN TLOEDO
Fecha presentación informe: 16/09/2019 YESSENIA CHUCHUCA
Nº Práctica: 2 Informe Nº: 2

TÍTULO DE LA PRÁCTICA: PRUEBA DE SENSORES CON EL MULTIMETRO

1. OBJETIVOS:
General:
 Conocer de manera practica la utilización del multímetro dentro del diagnóstico de los sistemas de inyección a gasolina.

Específicos:
 Identificar la ubicación y el tipo de sensores que forman parte del sistema de control electrónico
 Entender el funcionamiento de los sensores
 Realizar pruebas de tensión en los sensores
 Determinar las consecuencias o síntomas que producen el mal funcionamiento de los sensores
 Emitir un diagnóstico del estado de funcionamiento

2. INTRODUCCIÓN:

Multímetro automotriz llamado también TESTER automotriz está diseñado para

arreglar problemas de gran variedad como los resistores, mediciones de voltaje,
corriente, tensión e intensidad. Generalmente sirve para probar diodos y
transistores, con este multímetro se puede verificar temperatura motor a por
medio de una termo-cupla que este trae incluida en la cual se puede medir
ancho de pulso y duty cycle.

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• METODOLOGÍA:

REALIZAMOS LA PREPARACION DEL MOTOR (MAQUETA), REVISAMOS CONPONENTES

ELECTRICOS QUE NO HAYA PROBLEMAS, IDENTIFICAMOS LOS SENSORES EN EL MOTOR,
PREPARAMOS LOS EQUIPOS Y MATERIALES PAR REALIZAR LA PRACTICA DE PRUEBA DE
SENSORES DEL MOTOR, PARA COMPROBAR EL ESTADO DE CADA UNO.

EQUIPOS:

 MULTIMETRO AUTOMOTRIZ
 BATERIA
 CABLES DE BATERIA

 PROCEDIMIENTO:

1. Actividad 3: Prueba de funcionamiento del sensor TPS

1.1.1 Revisar la alimentación al sensor

a. Verificar que el sensor esté conectado correctamente

b. Colocar el interruptor de encendido en posición “ON”, con el motor pagado.
c. Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa.
d. Conectar el cable positivo del multímetro al terminal de alimentación del sensor.
e. Poner el multímetro en la función para medir voltios (DC)
f. Verificar el valor de voltaje con el indicado por el fabricante

1.2.1 Revisión de la señal del sensor

ADVERTENCIA
Ante de realizar la prueba hay que verificar que la posición del sensor no haya sido tornillos de ajuste y el
correcto montaje del cable del acelerador

a. Revisar la correcta conexión del sensor

b. Colocar el interruptor de encendido en posición “ON”, y motor apagado
c. Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa.
d. Conectar el cable positivo del multímetro al terminal de señal del sensor
e. Abrir progresivamente la mariposa de aceleración.
f. Verificar el comportamiento de la señal y comparar con los valores recomendados por el fabricante

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1.3.1 Revisión de la señal del interruptor de ralentí

a. Comprobar que el sensor esté correctamente conectado
b. Encender el motor
c. Poner el multímetro en la función para medir voltios (DC)
d. Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa.
e. Conectar el cable positivo del multímetro al terminal de señal del interruptor del ralentí del sensor
f. Verificar la señal de voltaje con el motor en ralentí, y luego verificar la señal al abrir la mariposa de aceleración

1..4.1 Pruebas específicas

a. Desconectar el sensor
b. Verificar que la resistencia entre el terminal de señal del sensor y el terminal de alimentación del sensor, varíe de
acuerdo a la apertura de la mariposa de aceleración

c. Verificar que la resistencia entre el terminal de señal del sensor y el terminal de masa del sensor, varíe de acuerdo a
la apertura de la mariposa de aceleración

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d. Comprobar el valor resistivo entre el terminal de alimentación al sensor y el terminal de masa del sensor, y comparar
con el indicado por el fabricante

e. Verificar entre el terminal se señal del ralentí, con el terminal de masa del sensor, que:
 Con mariposa cerrada debe dar continuidad
 Con mariposa abierta debe dar aislamiento

2. Actividad 4: Prueba de funcionamiento del sensor MAP

Advertencia
Es importante indicar que en el sensor MAP no se deben realizar pruebas de resistencia entre sus
terminales, ya que se puede ocasionar daños internos del sensor

2.1.2 Revisión de la alimentación al sensor

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a. Verificar la conexión del sensor

b. Colocar el interruptor de encendido en “ON” y el motor apagado.
c. Seleccionar el multímetro en la función para medir voltios (DC)
d. Conectar el cable multímetro a una buena masa.
e. Conectar el cable positivo al terminal de alimentación del sensor.
f. Verificar el valor de voltaje indicado por el fabricante

2.2.2 Revisión de la señal del sensor

a. Verificar la correcta conexión eléctrica del sensor

b. Verificar la correcta conexión de vacío del sensor
c. Colocar el multímetro en la función para medir voltios (DC)
d. Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa
e. Conectar el cable positivo del multímetro al cable de señal del sensor

f. Verificar la señal del sensor en diferentes estados de funcionamiento del motor:

• Motor apagado
• Marcha en ralentí
• Marcha crucero
• Aceleración súbita
• Desaceleración súbita

3. Actividad 6: Prueba de funcionamiento del sensor Inductivo

NOTA
Hay que recordar que cuando el sensor inductivo tiene tres cables de conexión, el cable extra es una
conexión del blindaje del cable con masa.

3.1.3Revisión de la señal del sensor

a. Verificar la correcta conexión del sensor

b. Seleccionar en el multímetro la función para medir voltios (AC)
c. Conectar los cables del multímetro a los cables del captador
d. Dar arranque al motor y verificar la lectura
e. Encender el motor y verificar la lectura
f. Comparar los valores medidos con los valores indicados por el fabricante.

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3.2.3 Revisión de la bobina inductora

a. Desconectar el sensor
b. Seleccionar en el multímetro la función para medir resistencia
c. Conectar los cables del multímetro a los terminales de conexión del sensor
d. Verificar el valor resistivo y comparar con el especificado por el fabricante

4. Actividad 7: Prueba de funcionamiento del sensor de Efecto Hall

i. Revisar la alimentación al sensor

a. Verificar la conexión del sensor

b. Colocar el interruptor de encendido en “ON” y el motor apagado.
c. Seleccionar el multímetro en la función para medir voltios (DC)
d. Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa.
e. Conectar el cable positivo del multímetro al terminal de alimentación del sensor.
f. Verificar el valor de voltaje con el indicado por el fabricante

4.1.4 Revisión de la señal del sensor

a. Verificar la correcta conexión eléctrica del sensor

b. Colocar el multímetro en la función para medir frecuencia
c. Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa

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d. Conectar el cable positivo del multímetro al cable de señal del sensor

e. Encender el motor y observar la lectura.
Verificar los valores con los indicados por el fabricante

5. SENSOR OXIGENO

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4. RESULTADOS Y DISCUSIÓN:
REGISTRO DE RESULTADOS: MOTOR “AVEO”- PRACTICA TALLER

SENSORES RESISTENCIA VOLTAJE MASA FRECUANCIA(HZ) SEÑAL(V) AMPERAJE

0.6 ohm 5V 1.61 V 97 A

TPS 0.73 V (ralentí)

0.6 ohm 12 V 1.5 KHz 94 A

RPM(CKP) 12,66 V

0.8 ohm 5V 1.60 v 98 A

MAP

0.5 ohm 12V 248.6 mV 80 A

O2 1,3 V

ANEXOS:

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5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES:
 Por medio de la práctica se pudo ver que el manejo del osciloscopio es muy sencillo y con el uso de este equipo
se pueden detectar gran cantidad de fallas en los sensores del vehículo.

RECOMENDACIONES:
 Previo a la práctica tener los conceptos de funcionamiento claros para dar con las averías de cada sistema de
manera rápida y solucionarlos de la mejor manera posible.

 En la práctica los terminales del osciloscopio mantenerlos lo más alejados de las bujías o otros componentes que
puedan hacer interferencia con la señal de salida en el oscilograma de cada sensor.

6. BIBLIOGRAFÍA:
 EQUIPOS DE COMPROBACION Primera Edición, Santo Domingo, Febrero 2011
https://soloparamecanicos.com/medidor-presion-combustible/

 CASTRO VICENTE, MIGUEL DE. “Inyección de gasolina: sistemas monopunto” Biblioteca CEAC del automóvil; Grupo
Editorial CEAC. Barcelona. 2002

7. EVALUACIÓN:

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