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TEMA:
SEMESTRE:
➢ 6to Mecanica Automotriz A
AUTORES:
❖ Bravo Bryan
❖ Barrionuevo Jhonatan
❖ Chicaiza Israel
❖ Cunalata Stalin
❖ Guanopatin Marco
❖ Guaigua Jonathan
❖ Granda Pablo
❖ Masaquiza Richard
❖ Lliguin Alex
❖ Rodriguez Angel
❖ Tisalema Ludwin
❖ Velez Johanna
❖ Daniel Zuñiga
❖ Jhonathan Alverca
❖ Del Pozo Jonathan
❖ Cunalata Franklin
❖ Vivanco Jonathan
❖ Cortez Tituaña Alvaro Fernando
❖ Layonel Carrillo
❖ Chonata Lescano Paco Alexander
❖ Selena Carrasco
AÑO LECTIVO
2019
*trabajo de sintomatología
*muchachos aquí en este archivo sigan subiendo sobre
la sintomatología ..
sobre un sensor y una parte del vehículo
*ponga aquí su nombre y un elemento del vehículo que
van a realizar
ejemplo:
(rodriguez cruz angel vladimir -sensor tps- elemento
bomba de agua)
el cuadro puede ser
elemento o funcionamiento síntomas reparaciones
sensor
La función del sensor *Marcha mínima *revisiones cada
TPS es captar cuál es el (ralentí) inestable 20.000 Km
ángulo que tiene la
mariposa y traducir estos *Encendido de la Asegurarse que el
datos en una señal luz Check Engine cableado no esté
SENSOR TPS eléctrica que será en el tablero dañado, ya sea en
enviada directamente al corto circuito o abierto.
Módulo de Control *Jaloneo En este caso, se debe
Electrónico. A través de reemplazar el
esta señal transmitida *Potencia cableado.
por el sensor TPS, el disminuida
ECM recibe la Fijarse si el arnés no
información sobre la P0122: Falla del se encuentre oxidado,
aceleración o sensor TPS a sulfatado o quebrado.
desaceleración que causa de bajo De ser necesario
desea el conductor. voltaje. reemplazarlo.
Además se emplea P0123: Falla del
como factor de cálculo sensor TPS a Cambiar el se
para determinar la causa de alto
cantidad de combustible voltaje.
que requiere el motor.
TURBO
Mal
mantenimiento
del vehículo.
Funcionamiento Respetar los
tiempos de
La turboalimentación, Niveles y filtros
mantenimiento
sin revisión.
o turbo a secas, es un tal y como indica
sistema de Humos blanco la marca.
Uso de aceites
sobrealimentación de mala calidad. azulado.
Fallo de Cambio de
que consigue
lubricación Consumo filtros y tuberías
comprimir el aire que Mal de engrase al
circula hacia el motor funcionamiento excesivo de
aceite. sustituir el turbo.
haciendo una mezcla de la bomba de
aceite.
más rica.
Posible Verificación del
sobrealimentación caudal y presión
No seguir el
del motor. de aceite al
procedimiento de
cambiar el turbo.
montaje
específico para
motores
determinados
como el 1.6 Hdi.
Mal Respetar los
mantenimiento tiempos de
del vehículo. Consumo mantenimiento
excesivo de tal y como indica
Filtro de aceite aceite. la marca.
degradado que
Aceite no cumple su Humo blanco Cambio del filtro
contaminado función. azulado. de aceite al
sustituir el turbo.
Depósitos de Posible
impurezas en el sobrealimentación Limpieza de los
cárter del motor. del motor. depósitos de
aceite en el
cárter del motor.
Filtro de aire
sucio o viejo.
Restos perdidos
del anterior turbo
(tuerca, eje,…)
Falta de potencia.
Revisión del
Piezas perdida u filtro de aceite y
Entrada de Silbidos.
olvidadas en el de la línea de
objetos montaje (tornillos, admisión de
extraños al arandelas,…) Desequilibrio del aire.
turbo turbo y posterior
Otros restos rotura.
(trozos de
caudalímetro,
trozos del filtro de
aire,…)
Silbidos.
Revisión del
Mal correcto
Juntas de Falta de potencia.
posicionamiento posicionamiento
escape mal de la junta de de las juntas de
posicionadas escape del turbo. Desequilibrio del escape del
turbo. turbo.
Jonathan Vivanco
Motor de Lo
arranque primero Desgaste de Revisar la batería
que pasa carbonos Dar mantenimiento
es que al preventivo al
moment motor de arranque
o de
girar la
llave el
motor no
arranca
SIN CARGA
Conectar una
batería de 4.5 V en
Ausencia Pérdida de
las bombas del
de flujo
condensador Poner
tensión remanente
de en c arga el
Alternador
arranque alternador y hacerlo
girar un poco más
rápido un instante
Condensado Cambiar el
r defectuoso condensador
Cortocircuit Verificar la
o del resistencia en los
bobinado o bobinados (según
en corto tablas)
circuito
CON CARGA
1 diodo del Cambiar los 2
rotor fuera diodos del rotor
Tension de servicio o
válida en
vacío y en
demasia cortocircuito
do baja
El motor Quitar carga al
en carga
térmico se alternador, la carga
viene abajo aplicada es
en velocidad demasiado elevada
El motor térmico
está mal regulado
diríjase al
especialista del
motor.
Sensor ECT
LAYONEL
CARRILLO
Completar el
aceite perdido
por esta fuga
LAYONEL
CARRILLO
CHONATA ALEXANDER
ARBOL DE LEVAS
El árbol de levas o eje de levas es el órgano del motor que regula el movimiento de las
válvulas de admisión y de escape. En la práctica, se trata de un árbol dotado de movimiento
rotativo, sobre el cual se encuentran las levas o excéntricas, que provocan un movimiento
oscilatorio del elemento causante de la distribución. El elemento que provoca la distribución,
cuando está sujeto a un movimiento rectilíneo de traslación recibe el nombre de empujador,
centrado o desviado según que su eje encuentre o no al eje de rotación de la leva. Cuando al
mismo tiempo cumple un movimiento oscilante de rotación alrededor de un perno toma el
nombre de balancín. El árbol de levas manda las válvulas en la apertura y las guía en el
cierre, en el sentido de que el asentamiento se obtiene mediante la acción de muelles que
tienden a mantener las válvulas cerradas, por lo que cada válvula se cierra según la ley
impuesta por el perfil de la leva, pero por acción del muelle. Los casos de regulación
desmodrómica, en los que el movimiento de la válvula está regulado por excéntricas en la
apertura y en el cierre al objeto de evitar fatigas de los muelles, son muy raros, además de
costosos y complejos.
Las posibles disposiciones en cuanto a los sistemas de regulación del árbol de levas son
diversas en función de la constitución del motor y de sus prestaciones. Sobre los primeros
vehículos el árbol de levas estaba dispuesto lateralmente y sólo mandaba las válvulas de
escape. Las válvulas de admisión eran automáticas y se abrían por depresión. Posteriormente
(ej.: en el Fiat 24 HP de 1903) fue introducido un segundo árbol de levas en el bloque para
regular también las válvulas de admisión. Las válvulas fueron siempre laterales y accionadas
por un empujador.
¿Cómo limpiar el
sensor?
Es muy variada la
información que se
encuentra en la web
sobre la limpieza del
sensor de
detonación. Es
posible que el sensor
llegue a cristalizarse
con la temperatura
del propio block. En
algunos foros los
participantes
sugieren limpiarlo
con algún líquido
especial como el
Contact Cleaner.
Sin embargo, este
sensor es bastante
frágil y puede
dañarse si no se
manipula
correctamente. Lo
más recomendable
es colocar un
nuevo sensor si se
ha dañado.
Por otro lado, el
sensor de
detonación posee un
torque de apriete
específico. Si el
torque se altera, la
señal que genera se
puede ver afectada.
De manera que
debes conocer cuál
es el toque de
apriete para evitar
dañar el sensor
cuando lo estés
instalando.
Selena Carrasco
Que es una junta o empaque
La junta de estanqueidad o empaquetadura es una pieza formada de materiales blandos,
que se ubica entre dos piezas para lograr un buen ajuste entre ambas, evitando perdida o
Otra función de las juntas de motor es proporcionar el sellado de los gases de combustión
La junta más importante es la que se coloca en la unión entre el bloque y la culata , debido
Las altas temperaturas y altas presiones, junto con la presencia del líquido refrigerante y el
aceite de motor , hacen que el lugar donde trabaja la junta de la culata sea el área más
Las juntas tienen que soportar temperaturas de combustión mayores de 1.100 grados
centígrados, donde debe mantener el sellado entre la cámara y el bloque, evitar fugas del
líquido refrigerante y aceite del motor, bajo las distintas temperaturas en que opera.
Por esto la junta de la cámara tiene que ser resistente a estas presiones, temperaturas y a
los esfuerzos producidos por el arrastre de ella sobre las superficies del motor, que en
muchos casos usan materiales como hierro fundido y aluminio, cuyos coeficientes de
dilatación son diferentes. En los nuevos motores el acabado de la superficie de las cámaras
microscópica que sea y crecerá. Además, donde hay movimiento y contacto aparece el
juntas, ahorran dinero en el mecanizado de superficies de unión y evita que sean totalmente
El método de las juntas es muy antiguo ideado por el hombre para generar hermeticidad en
Los egipcios crearon una especie de trenza retorcida de lino, que recubrían con una grasa
Más adelante, en la historia, se utilizó la estopa, también impregnado con alguna especie de
adherente para sellar equipos y evitar fugas. Aún hoy, en instalaciones de agua y aire
Materiales de construcción
Los materiales más utilizados para la fabricación de juntas son: caucho, silicona, metal,
corcho, fieltro, fibra de vidrio, polímeros y para algunos usos específicos contiene asbesto.
encontramos las juntas o empaquetaduras principales. Del mismo modo encontramos otros
puntos de uniones importantes como los de los colectores o múltiples de admisión y escape,
las bombas de agua y aceite y también encontramos junta en el filtro del aceite.
Junta de tapa de válvulas: Evita las fugas del aceite y ayuda a mantener la zona bien
Junta de tapa de cilindros (culata): Evita que se mezcle el agua con el aceite dentro de
En los modelos de autos anteriores a la década de 1990, la mayoría delas juntas de tapa de
cilindro eran de asbesto que han sido remplazados en la actualidad por unos laminados,
debido a los efectos nocivos para la salud del asbesto, pero la función sigue siendo la
misma. La junta tiene un preformado que copia la superficie del bloque y la tapa.
Junta de múltiple de admisión: Evita la fuga de combustible a la parte exterior del motor y
en su mayor parte está hecho de asbesto. Es la que trae el combustible necesario para la
combustión interna del motor. La junta tiene un preformado similar a la superficie del
múltiple de admisión.
Rígido y resistente a las altas temperaturas. Cuando se rompe la junta se escucha el ruido
Junta de cárter:El cárter es el depósito que contiene la mayor cantidad de aceite que se
usa en el motor para su lubricación. Evita que se fugue el aceite. La junta calca el contorno
del cárter.
Junta de filtro de aceite: Impide la fuga del aceite y cierra herméticamente el filtro
Junta de bomba de agua: Impide la filtración y proporciona un correcto ajuste. Al igual que
JOHANNA VELEZ
Marco Guanopatín
Un anillo de pistón roto del cilindro del motor es un gran problema mecánico que afecta
gravemente el funcionamiento del motor del auto. Cada pistón del motor tiene un anillo de
pistón responsable de sellar los gases de la combustión del motor dentro de cada cilindro,
algo que es fundamental para el funcionamiento y potencia del motor. Lo que se dice a
combustión del motor y evitar de que pase a la cámara superior del motor, un evento que
ocasiona la pérdida de la presión de la combustión del motor, lo que conlleva a una pérdida
Humo en el escape
Un auto con un anillo roto normalmente emitirá humo por el escape de un tono azulado. Al
permitir que parte de los gases de la combustión pasen a través del anillo hacia la parte del
cárter, estos gases que están compuestos de una cantidad de vapores de combustible
quemado, se emiten hacia afuera del vehículo en forma de humo azulado por la tubería del
Muchas veces un auto con un anillo de pistón roto no pasa la prueba de emisiones por el
escape. Esto se debe a que aumentan los gases que se emiten por el escape que pasan ya
que pasan a través del anillo roto. Normalmente, un anillo en buenas condiciones crea un
sello para el aire entre el anillo del pistón y la pared del cilindro del motor. Un anillo
combustión escapen por el anillo y salgan por el escape. Estas emisiones por el escape
Es una condición que resulta de la combustión de gases del motor pasando a través del
anillo y entrando a la parte superior del motor, donde estos gases se pueden apreciar
Debido a los gases de combustión del motor que pasan a través del anillo, es normal que el
motor no funcione bien. Esto se debe a que el motor pierde la compresión debido al anillo
defectuoso. Mientras más cilindros tenga un anillo dañado, peor será el funcionamiento del
motor.