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I. DATOS GENERALES
1.2 INDICADOR DE PRODUCTO ASOCIADO A LA BRECHA DE SERVICIOS:% de la red vial departamental no pavimentada con inadecuado nivel de servicio
CREACION DEL CAMINO VECINAL SANTO TOMAS - LA UNION DEL DISTRITO DE SANTO TOMAS-PROVINCIA CUTERVO-DEPARTAMENTO CAJAMARCA
FUNCIÓN 15 TRANSPORTE
DIVISION FUNCIONAL 033 TRANSPORTE TERRESTRE
GRUPO FUNCIONAL 0066 VIAS VECINALES
SECTOR RESPONSABLE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
4. UNIDAD FORMULADORA
6. UBICACIÓN GEOGRÁFICA
II. IDENTIFICACION
INHADECUADAS CONDISIONES DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL SANTO TOMAS - LA UNION DEL DISTRITO DE SANTO TOMAS ( KM. 2+218.00),
QUE DIFICULTA EL ACCESO A LA POBLACION DEL AREIA DE INFLUENCIA, HACIA LOS PRINCIPALES MERCADOS COMERCIALES PROVINCIALES.
Población afectada
Cantidad
Fuente de información
Población objetivo
Cantidad
Fuente de información
9.1. Objetivo
Meta
Unidad de
Principales Indicadores del Objetivo (máximo 3)
medida Fuente de
Magnitud
verificación
N° Medios fundamentales
1 tramo del camino vecinales con adecuadas caracteristicas tecnicas geometricas.
2 tramos de los canino vecinales inhadecuados a que nos permites la transitabilidad peatonal.
n 2
Componentes (Resultados
Descripción de los
Alternativas (*) Descripción necesarios para lograr el
componentes
Objetivo)
Alternativa 2
( ….)
(*): La alternativa deberá considerar un enfoque sostenible ante cambios climáticos y gestión de desastres
El presente perfilde inversión pública(PIP) se ha elaborado de acuerdo a la normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversión Pública, LeyNº27293, modificada por las
LeyesN°28522y28802; y por el Decreto Legislativo N°1005 normas reglamentarias y complementarias, la RMNº158-2001-EF/15 y la RMNº052-2009-EF/43; que dispone que el
Ministerio de Economía y Finanzas, através de la DGPM del Sector Público es la más alta autoridad técnico normativa del SNIP que dictalas normas técnicas, métodos y
procedimientos que rigenlos Proyectos de Inversión Pública.
Adicionalmente, se toman en cuenta las siguientes leyes como marcoreferencial:
Ley N°27783-Ley de Bases de a Descentralización.
Ley Generalde Transporte y TránsitoTerrestre(LeyNº27181 y sus modificatorias LeyNº28172 y LeyNº28839);
Ley Orgánicadelos Gobiernos Regionales (LeyNº27867 y sumodificatoria LeyNº27902);
Ley Orgánica d eMunicipalidades (LeyNº27972),
D.S.Nº044-2008-MTC,que aprueba la reclasificación de rutas.
Marcode Referencia Técnico
Todas las características de la vía estarán sujetas al:
Manua de Carreteras (DG-2014) yo trasespecificacion es técnicas generales para construcción de carreteras.
R.D.Nº10-2014-MTC/14,que aprueba la nueva versión de la sección: Suelos y Pavimentos del Manual de Carreteras-“Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos” (Abril2014),
comodocumento normativo y decumplimiento obligatorio para lagestión de la infraestructura vial.
Finalmente, supletoriao complementariamente se toma encuenta las normas de la Asociación Estado unidensede Carreteras Estatales y Oficiales del Transporte (American
Associationo fState Highwayand Transportation Officials–AASHTO).
SECTOR TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
FICHA TÉCNICA SIMPLIFICADA - VERSIÓN 1.0
(La información registrada tiene carácter de Declaración Jurada - DS. Nº 027-2017-EF)
III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN
Considerando que la alternativa de solución del proyecto de la creacion del camino vecinal es de 10 años; en tal sentido la estimación de flujos de costos y
beneficios utilizados para la evaluación sociales para el periodo 2019-2029, considerando que el año de operación del la creacion del camino vecinal será a
partir de este año 2019, lo que quiere decir que los estudios pendientes (estudio definitivo) y la ejecución de obra se efectuarán en el año 2020
El diseño de un camino vecinal responde a una necesidad justificada social y económicamente. Ambos conceptos se correlacionan para establecer las
características técnicas y físicas que debe tener el camino que se proyecta para que los resultados buscados sean óptimos y beneficien a la comunidad que requiere
el servicio.La evaluación económica de una carretera requiere de parámetros esenciales sobre las características del transporte en el área de influencia del proyecto
vial. Estos valores se refieren a la cantidad y composición de los vehículos que transitarán por la carretera en los periodos de diseño definidos.De lo antes señalado,
los estudios de tráfico son fundamentales para la determinación del diseño del pavimento de una carretera. En ese sentido, el Estudio de Tráfico en el ámbito de
influencia presenta los resultados obtenidos de la toma de información en campo (conteos volumétricos de clasificación vehicular, encuestas origen destino, entre
otros), y los determinados en las proyecciones efectuadas para el horizonte de análisis.
Unidad de
Descripción Año 1 Año 2 Año 3 …. Año 10
Medida
Unidad de
Descripción Año 1 Año 2 Año 3 …. Año 10
Medida
Describir los factores de producción que determinan la oferta actual del servicio. Enunciar los principales parámetros y
supuestos considerados para la proyección de la oferta.
(*) La Oferta y Demanda puede contabilizarse en componentes y por tramos de ser el caso.
Unidad de
Descripción Año 1 Año 2 Año 3 …. Año 10
Medida
Costo
Unidad de Costo unitario
ACTIVIDADES/COMPONENTES Cantidad subtotal
medida (soles)
(soles)
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES
UTILIDAD
SUB TOTAL
IMPUESTOS (IGV) 18%
SUB TOTAL COSTO DE INVERSION
GESTION DEL PROYECTO*
INVERSION TOTAL
(*) Puede incluir costos de expediente tecnico, supervisión, interferencias y afectaciones prediales.
Cronograma (periodo)
Costo Subtotal
Proyecto/ Tramo Actividad 1 2 … n
(soles)**
Actividad 01
Actividad 02
Tramo 01
….
Actividad "n"
Costo Total
(**)Los costos de las actividades deberán incluir los gastos generales, costo directo y demás costos asociados al mismo.
14.4 Cronograma de ejecución física
Cronograma (periodo)
Proyecto/ Tramo Actividad Unidad de medida Meta 1 2 … n
Actividad 01
Actividad 02
Tramo 01
….
Actividad "n"
Criterio de
Tipo Alternativa 1 Alternativa 2
elección**
Valor Actual de los
Costos (VAC)
Costo / Eficiencia*
Ratio C-E
16. SOSTENIBILIDAD
16.2 ¿Es la Unidad Ejecutora de Inversiones la responsable de la Operación y Mantenimiento del proyecto de inversión con cargo a su Presupuesto Institucional?
No
Sí
PARCIALMENTE
16.3 ¿El área donde se ubica el proyecto ha sido afectada por algún desastre?
No
Acción 2
Acción "n"
MEDIDAS DE REPORTE A
ETAPAS DEL IMPACTOS PREVENCIÓN, MEDIOS DE VERIFICACIÓN FRECUENCIA AUTORIDAD (*) COSTO
PROYECTO NEGATIVOS CONTROL Y/O DEL CUMPLIMIENTO DE EJECUCIÓN AMBIENTAL (S/)
MITIGACIÓN COMPETENTE
Impacto 1: Medida 1:
EJECUCIÓN Impacto 2: Medida 2:
Impacto n: Medida n:
Impacto 1: Medida 1:
FUNCIONAMIENTOImpacto 2: Medida 2:
Impacto n: Medida n:
(*): El Monto de Prevención, Control y/o Mitigación deberá estar incluido en el Costo de Inversión (14.1) en la etapa de ejecución y los costos
durante el funcionamiento en los costos de operación y mantenimiento (14.4)
21. FIRMAS
NOTA:
Adjuntar anexos indicados en el instructivo
Servicios Identificados
Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano
Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano
Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano
Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano
Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano
Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano
Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano
Servicio_de_Supervision_Fiscalizacion_y_Monitoreo_del_Transporte_Ter
Servicio_de_Fiscalización_y_Control_a_las_entidades_complementarias
Servicio_de_Transporte_ferroviario_Urbano_de_pasajeros
Servicio_de_Transporte_ferroviario_Urbano_de_pasajeros
Servicio_de_Transporte_Masivo_Vial_Urbano
Servicio_de_Transporte_Masivo_Vial_Urbano
Servicio_Aeroportuario_de_pasajeros_y_carga
Servicio_Aeroportuario_de_pasajeros_y_carga
Servicio_Aeroportuario_de_pasajeros_y_carga
Servicio_Aeroportuario_de_pasajeros_y_carga
Servicio_Aeroportuario_de_pasajeros_y_carga
Servicio_de_Control_de_Tráfico_Aéreo
Servicio_de_Aeronavegación
Servicio_de_Transporte_Ferroviario_Interurbano_de_pasajeros_y_carga
Servicio_de_Transporte_Ferroviario_Interurbano_de_pasajeros_y_carga
Servicio_Portuario_Maritimo
Servicio_Portuario_Fluvial
Servicios_Logisticos_al_Transporte_de_carga
Servicio_de_Transitabilidad_Fluvial
Servicio_de_Internet_de_Cobertura_de_Banda_Ancha
Servicio_de_Internet_de_Cobertura_de_Banda_Ancha
Servicio_de_Internet_de_Calidad_de_Banda_Ancha
Servicio_de_Cobertura_de_Telefonia_móvil
Servicio_de_Cobertura_de_TV_y_Radio
Servicio_de_Cobertura_de_Telefonia_Pública
Indicador Brecha de Calidad/Cantidad (Inversiones)**
% de la Red Vial Nacional Pavimentada con inadecuado nivel de servicio
(ii) % de viajes diarios no atendidos por el sistema de transporte masivo vial urbano.
(i) % de aeródromos en operación que requieren intervención en área de movimiento
de Parte Aeronáutica
(ii)% de aeródromos en operación que requieren intervención en Zonas de Seguridad
de parte Aeronáutica
(iii) % de aeródromos en operación que no cumplen con los estándares de calidad en
servicio en infraestructura Parte Pública.
Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano
Servicio_de_Supervision_Fiscalizacion_y_Monitoreo_d
el_Transporte_Terrestre
Servicio_de_Fiscalización_y_Control_a_las_entidades_complementarias_al_Transporte_Terrestre
Servicio_de_Transporte_ferroviario_Urbano_de_pasaje
ros
Servicio_de_Transporte_Masivo_Vial_Urbano
Servicio_Aeroportuario_de_pasajeros_y_carga
Servicio_de_Control_de_Tráfico_Aéreo
Servicio_de_Aeronavegación
Servicio_de_Transporte_Ferroviario_Interurbano_de_pasajeros_y_carga
Servicio_Portuario_Maritimo
Servicio_Portuario_Fluvial
Servicios_Logisticos_al_Transporte_de_carga
Servicio_de_Transitabilidad_Fluvial
Servicio_de_Internet_de_Cobertura_de_Banda_Ancha
Servicio_de_Internet_de_Calidad_de_Banda_Ancha
Servicio_de_Cobertura_de_Telefonia_móvil
Servicio_de_Cobertura_de_TV_y_Radio
Servicio_de_Cobertura_de_Telefonia_Pública