CÓDIGO: SGC.DI.

505
VERSIÓN: 2.0
INFORME FECHA ULTIMA REVISIÓN:
12/04/2017

DEPARTAME CARRER
ENERGÍA Y MECÁNICA INGENIERÍA DE AUTOMOTRIZ
NTO: A:
PERíOD
ASIGNATURA MANTENIMIENTO O Marzo 2019 –
NIVEL: 5to
: AUTOMOTRIZ I LECTIV Julio 2019
O:
PRÁCTICA
DOCENTE: ING. Danilo Zambrano NRC: 3414 5
N°:
TEMA DE LA
Caja diferencial
PRÁCTICA:
Estudiantes: Toaquiza Alex, Tercero Byron, Toapanta Erik, Pazmiño Orlando, Andrés Sasintuña.
OBJETIVOS:
● Desarmar una caja del diferencial del laboratorio.
● Identificar los componentes vistos en clase de una caja diferencial.
● Realizar los cálculos de la relación de transmisión en la caja diferencial
MARCO TEÓRICO:

CAJA DIFERENCIAL

Figura 1: Estructura de la caja diferencial.

El diferencial es un elemento mecánico encargado de trasladar la rotación producida por el motor

hacia las ruedas encargadas de la tracción, es decir, permite que las llantas de la derecha y de la
izquierda giren a velocidades distintas, según la curva que esté tomando el coche, esto significa que
cuando un coche toma una curva hacia la derecha, la rueda de este lado gira un recorrido más corto
con respecto a la rueda izquierda, y lo mismo sucede en el caso contrario. Es bueno que recordemos
un poco los tiempos pasados porque antiguamente las ruedas de los coches estaban montadas de
manera fija sobre el eje, lo cual causaba que una de las dos ruedas se forzara más de lo debido
generando desestabilización en el coche, de tal manera que el diferencial hace el trabajo que conlleva
su nombre, hace la diferencia mejorando la conducción del vehículo.
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Partes del diferencial

De entrada, vamos a comenzar con el Carter o Carcasa, este se alinea a todo el mecanismo compuesto
por una parte central en donde se encuentra ubicada la corona.

El Piñón de Ataque el cual toma el giro del eje de salida de la caja llevándolo a la corona.

La Corona, esta toma el giro del piñón de ataque llevándolo en una dirección correcta para así rotar
las ruedas motrices.

Caja de satélites, esta caja está unida a la corona y en ella hay unos engranajes.

Núcleo, aquí están cuatro satélites o piñones los cuales están engranados a dos ruedas cónicas que
se le denominan planetarios.

Figura 2: Partes de la caja diferencial.

Palieres, estos unen el giro del diferencial a través de los piñones en conjunto con la rueda.

Bloque del diferencial, es un sistema que soluciona los problemas causados por la pérdida de tracción
en condiciones difíciles.

Cubo, estos son muy frecuentes en los coches ligeros, y son necesarios para desacoplar y acoplar los
palieres con diferencial delantero. Los cubos son muy importantes debido a que conecta o desconecta
la doble tracción partiendo del comando interior del automóvil.

Tipos de diferencial

Esto es importante destacar porque, así como hay muchas marcas y modelos de autos obviamente
también los componentes que estos llevan consigo también son diferentes, adaptándose cada cual a
su marca y modelo. Los tipos de Diferenciales son los siguientes:

- Autoblocantes: Este sistema es el más usado, sim embargo los sistemas electrónicos están a
punto de terminar de reemplazar este sistema ya que los electrónicos realizan el trabajo a través
de sensores.
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Figura 4: Diferencial autoblocantes

- Diferencial de deslizamiento limitado: Este diferencial esta subdivido en dos tipos los cuales
son:

Figura 5: Diferencial de deslizamiento limitado

A) Autoblocante mecánico: Son usados en vehículos de viajes largos que normalmente son de
tracción trasera y estos usan una serie de discos de fricción, distribuyendo la potencia en todas
las ruedas de forma coherente.

Figura 6: Diferencial Autoblocante mecánico

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B) Autoblocante por discos de fricción: Tiene discos independientes que se cruzan entre ellos y es
el más común entre los autoblocantes mecánicos.

Figura 7: Diferencial autoblocante por discos de fricción

- Diferencial viscoso o Ferguson: Son los que llevan una carcasa en el árbol de transmisión el cual
cubre los discos intercalados entre sí, y también se encuentran incorporados en la caja de
cambios.

Figura 8: Diferencial viscoso o Ferguson

- Diferencial Torsen: Este nombre viene de la denominación en ingles Torque Sensitive y es

sensible al par, de tal manera que su funcionamiento es más completo y eficiente porque trabaja
dependiendo la velocidad a la que este circulando en la curva. El reparto entre las ruedas es
mucho más representativo según las condiciones en las que se esté conduciendo. Para ser un poco
más específico del funcionamiento de este diferencial destacamos que se va accionando por tres
pares de ruedas helicoidales, estas funcionan como un mecanismo de tornillo sin fin.
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Figura 9: Diferencial Torsen

ANALISIS DE RESULTADOS:

Figura 10: Caja diferencial de camioneta

Fuente: Laboratorio de mantenimiento automotriz ESPE Latacunga

Datos
Pieza Numero de dientes (Z) Gráfico
Corona 43
Planetarios 18
Satélites 10
Cono 10

Cálculos

CONCLUSIONES:
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● Después de la practica llegamos a la conclusión que el diferencial con dual es un juego de engranes
adicional, que brinda una fuerza sumada, es común estos diferenciales en los camiones y de cargas
pesadas.
● Los satélites van girando en el eje del planetario cuando están en línea recta.
● Se llega también a la conclusión que cuando el vehículo está en línea recta no trabajan los satélites
sino solo el cono, la corona, y los planetarios principales.
● Además se llega a la conclusión que el cono transmite el movimiento transversal desde la caja y
transforma ese movimiento en perpendicular formando un ángulo de 180° y transmitiendo el
movimiento de un eje a dos ejes.
Cuando el vehículo está en una curva, trabajan los planetarios haciendo que la rueda exterior al radio de la
curva gire a mayor velocidad.
RECOMENDACIONES:

1) Al momento de realizar el despiece separar los pernos de cada parte de la caja de cambios, para así
no tener problemas y retrasos al momento de armar.
2) Al momento de colocar los sincronizados apretarlos con el toque indicado ya que al momento de
ponerlos en funcionamiento puedes romperse cuando están muy apretados.
3) Colocar las piezas de la misma manera en la que fueron desarmadas para así no perder tiempo y el
ensamblaje quede de manera correcta para su funcionamiento.
ANEXOS:
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BIBLIOGRAFÍA:

Automecanico. (12 de Febrero de 2019). Automecanico. Obtenido de Automecanico.com:

https://automecanico.com/auto2003/transma.html
Carroya. (15 de Enero de 2011). RO-DES. Obtenido de RO-DES: https://www.ro-des.com/mecanica/caja-
de-cambios/

ECURED. (9 de Marzo de 2018). ECURED. Obtenido de ECURED:

https://www.ecured.cu/Caja_de_velocidades

mecanica, A. a. (23 de Septiembre de 2015). Aficionados a la mecanica. Obtenido de Aficionados a la

mecanica : http://www.aficionadosalamecanica.net/caja-cambios1.htm