Balance de inyectores

a) Encender el motor y conectar un medidor de revoluciones.

b) Desconectar un inyector y observar la caída de revoluciones.
c) Volver a conectar el inyector
d) Repetir esta operación con el resto de inyectores.

Balance de inyectores
Inyector 1 Inyector 2 Inyector 3 Inyector 4

Caída de RPM
Fuente: Elaboración propia

Prueba con los inyectores montados

a) Conectar el manómetro en la línea de presión de combustible.
b) Encender el motor para presurizar el sistema, y luego apagarlo.
c) Conectar un generador de pulsos a un inyector durante 5 segundos.
d) Observar la caída de presión.
e) Volver a presurizar el sistema, y Repetir esta operación con el resto de inyectores

Prueba de inyectores
Inyector 1 Inyector 2 Inyector 3 Inyector 4

Caída de presión
Fuente: Elaboración propia
Prueba con los inyectores desmontados

a) Para la ejecución de esta prueba se necesita de un banco de pruebas, en el cual se van

a montar los inyectores y se hará una simulación del funcionamiento
b) Desmontar los inyectores del vehículo, en conjunto con el riel.
c) Realizar una limpieza externa de los mismos, con el fin de no contaminar los fluidos
del banco
d) Colocar los inyectores en el banco de pruebas para realizar una verificación inicial.
e) Encender el banco y verificar la presión de funcionamiento del banco (3 bar aprox.)
f) Realizar las siguientes pruebas:
a. Estanqueidad o goteo
b. Caudal de flujo de inyección
c. Pulverización
Nota: Configurar el tiempo de duración de la prueba, el ancho del pulso y el ciclo de trabajo de
los inyectores (tienen que ser compatibles con los datos del vehículo).

Prueba de inyectores en el banco inicial

Parámetros Inyector 1 Inyector 2 Inyector 3 Inyector 4
Prueba de goteo
Si / No
Caudal de flujo de
inyección (ml)
Cauda de pulverización
(ml)
Forma de chorro de
pulverización

a) Desmontar los inyectores del banco de pruebas.

b) Proceder a sacar los juntas tipo o-ring de cada inyector.
c) Desmontar los microfiltros de los inyectores
d) Colocar los inyectores en la tina de ultrasonido y proceder a realizar una limpieza (de ser
necesario).
e) Colocar los O-ring y los microflitros nuevos a los inyectores
f) Vuelver a colocar los inyectores en el banco de pruebas, y
g) Realizar las siguientes pruebas:
a. Estanqueidad o goteo
b. Caudal de flujo de inyección
c. Pulverización
Nota: Configurar el tiempo de duración de la prueba, el ancho del pulso y el ciclo de trabajo de los
inyectores (tienen que ser compatibles con los datos del vehículo).
Prueba de inyectores en el banco final
Parámetros Inyector 1 Inyector 2 Inyector 3 Inyector 4
Prueba de goteo
Si / No
Caudal de flujo de
inyección (ml)
Cauda de pulverización
(ml)
Forma de chorro de
pulverización
 INYECTOR
1. Datos del vehículo:
c) Marca:
d) Modelo: _
2. Características:
c) Ubicación:
_ _
_ __ _
d) Tipo:
3. Procedimiento de prueba:
a) Graficar el circuito del inyector:

Figura 61: Circuito inyector

b) Proceso de identificación de cables:
a. Graficar el conector e identificación de cables de acuerdo a los colores

Figura 62: Conector inyector

a. Colocar el multímetro en la posición Vcc, y medir el voltaje en los pines en el
socket de acuerdo a la siguiente tabla.
b. Repetir el procedimiento usando una punta lógica.
 Tabla 1
Identificación de cables de los inyectores

Inyector Pin Color KOEO Koeo KOER Punta Logica Observacion

desc. Conec Conec.

Medición de la resistencia del inyector.

a. Desconectar todos los inyectores
b. Conectar el óhmetro en cada inyector y mida su resistencia.
c. Llenar la siguiente tabla.
Inyector Resistencia

Verificación de la señal de inyector con el multímetro.

a. Verificar que el conector del inyector esté conectado.
b. Conectar el cable negativo del multímetro a masa.
c. Conectar el cable positivo del multímetro al terminal de señal del inyector.
d. Colocar el interruptor de encendido en posición KOER (Key On, Engine Running).
e. Configurar el multímetro de acuerdo a las mediciones a realizar.
f. Realizar las siguientes mediciones, y ubicar los resultados en la siguiente tabla.

Ancho de pulso- Duty -

Frecuencia
Posición [ms] [%]
[Hz]

Ralentí

½ carga

Plena carga

Aceleración súbita

Desaceleración
Verificación de la señal del inyector con el osciloscopio.
a. Verificar que el conector del inyector esté conectado.
b. Colocar el osciloscopio en función de lectura del inyector.
c. Conectar el cable negro del osciloscopio a masa.
d. Conectar el cable rojo del osciloscopio al terminal de señal del inyector.
e. Colocar el interruptor de encendido en posición KOER (Key On, Engine Running)

Escala:
Voltaje: Tiempo:
Figura 63: Oscilograma de voltaje del inyector

a. De la onda obtenida con el osciloscopio, obtener los siguientes datos:

Tabla 4
Parámetros obtenidos con el osciloscopio.

Ancho de pulso- Duty -

Frecuencia
Posición [ms] [%]
[Hz]

Ralentí

½ carga

Plena carga

Aceleración súbita

Desaceleración

Medición del consumo de corriente:

a. Conectar una pinza amperimétrica para osciloscopio el cable de alimentación o
señal de los inyectores.
b. Configurar la escala de la pinza amperimétrica
c. Escala pinza amperimétrica: _ _
d. Configurar las escalas del osciloscopio en 50 mv y 3ms
e. Encerar la pinza amperimétrica
f. Colocar el interruptor de encendido en posición KOER (Key On, Engine Running)
g. Graficar la señal obtenida en el osciloscopio.

Escala:
Voltaje: Tiempo:
Figura 63: Oscilograma de voltaje del inyector

c. Calcular el consumo de corriente:

Consumo de corriente: _
 1. Datos del vehículo:
a) Marca:
b) Modelo: _
2. Características:
e) Ubicación:
_ _
_ __ _
a) Tipo:
3. Procedimiento de prueba:
a) Graficar el circuito de la válvula:

Figura 65: Circuito válvula IAC lineal

b) Proceso de identificación de cables:

a. Graficar el conector e identificación de cables de acuerdo a los colores

Figura 66: Conector Válvula IAC lineal

b. Colocar el multímetro en la posición Vcc, y medir el voltaje en los pines en el

socket de acuerdo a la siguiente tabla.
c. Repetir el procedimiento usando una punta lógica

Pin Color KOEO Koeo KOER Punta Logica Observacion

desc. Conec Conec.
Medición de la resistencia de la bobina.
a. Desconectar la válvula
b. Conectar el óhmetro en los terminales de la bobina
c. Llenar la siguiente tabla.

Bobina Resistencia
1

Verificación de la señal de la válvula con multímetro.

a. Verificar que el conector de la válvula esté conectado.

b. Conectar el cable negativo del multímetro a masa.
c. Conectar el cable positivo del multímetro al terminal de señal de la válvula.
d. Colocar el interruptor de encendido en posición KOER (Key On, Engine Running).
e. Configurar el multímetro de acuerdo a las mediciones a realizar.

Realizar las siguientes mediciones, y ubicar los resultados en la siguiente tabla

Tabla 7
Comprobación de la válvula IAC con el multímetro.
Parámetros Frecuencia Ancho de pulso- Duty -
[Hz] [ms] [%]

Ralentí

Calefacción ON

A/C ON

Luces de Carretera ON
Fuente: Elaboración propia
Verificación de la señal de la válvula con el osciloscopio.
a. Verificar que el conector de la válvula esté conectado.
b. Colocar el osciloscopio en función de SCOPE.
c. Configurar las escalas del osciloscopio.
d. Conectar el cable negro del osciloscopio a masa.
e. Conectar el cable rojo del osciloscopio al terminal de señal de la válvula.
f. Colocar el interruptor de encendido en posición KOER (Key On, Engine Running)
Graficar la señal obtenida en el osciloscopio

Escala:
Voltaje: Tiempo:
Figura 63: Oscilograma de voltaje del inyector

parámetros obtenidos con el osciloscopio.

Periodo Frecuencia Ancho de pulso- Duty
Posición
[s] [Hz] [ms] [%]

Ralentí

a) Medición del consumo de corriente:

a. Conectar una pinza amperimétrica para osciloscopio el cable de alimentación o
señal de la válvula.
b. Configurar la escala de la pinza amperimétrica
Escala pinza amperimetrica: _ _
c. Configurar las escalas del osciloscopio en 50 mv y 3ms
d. Encerar la pinza amperimétrica
e. Colocar el interruptor de encendido en posición KOER (Key On, Engine Running)
f. Graficar la señal obtenida en el osciloscopio.
 Escala:
Voltaje: Tiempo:
Figura 63: Oscilograma de voltaje del inyector

Calcular el consumo de corriente

Consumo de corriente: _
Instituto Tecnológico Superior
Vida Nueva