NOMBRES:

Presentado a:

ERIK JULIAN RODRIGUEZ

INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA POLITÉCNICO GRANCOLOMBIANO

FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

INVESTIGACIÓN DE OPERACIONES

BOGOTÁ D.C

TABLA DE CONTENIDO

PAG.

Descripción del problema……………………………………………………..……......3

Modelo de transporte y transbordo…………………………………………..……..…4

Para que se usan procedimientos y diferencias……………………………………..5

Variables de decisión……………………………………………………….…………...6

Bibliografía……………………………………………………………………….…….....8

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 MODELO DE TRASPORTE Y TRANSBORDO

Descripción del Problema.

La manera más fácil de reconocer un problema de transporte es por su naturaleza

o estructura "de - hacia": de un origen hacia un destino, de una fuente hacia un
usuario, del presente hacia el futuro, de aquí hacia allá. Al enfrentar este tipo de
problema, la intuición dice que debe haber una manera de obtener una solución.
Se conocen las fuentes y los destinos, las capacidades y demandas y los costos
de cada trayectoria. Debe haber una combinación óptima que minimice el costo (o
maximice la ganancia). La dificultad estriba en el gran número de combinaciones
posibles. En general, los problemas de transporte se ocupan (en forma literal o
imaginaría) de la distribución desde cualquier grupo de centros de suministro,

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llamados orígenes, a cualquier grupo de centros de recepción, llamados destinos
de modo que se minimice el costo total de distribución. Cada origen tiene ciertos
recursos (oferta) para distribuir a los destinos y cada destino tiene cierta demanda
de estos recursos que recibe de los orígenes. El modelo de un problema de
transporte hace la siguiente suposición acerca de estos recursos (ofertas) y
demandas.

Suposición de requerimientos. Cada origen tiene una cantidad fija de unidades

(oferta), las cuales tienen que distribuirse entre los destinos. De manera similar,
cada destino tiene una demanda fija de unidades, que tiene que ser satisfecha
desde los orígenes.

Esta suposición significa que debe haber un equilibrio entre la oferta total de todos
los orígenes y la demanda total de todos los destinos.
Suposición de costo. El costo de distribuir unidades de cualquier origen dado a
cualquier destino dado es directamente proporcional al número de unidades
distribuidas. Por lo tanto, este costo es justo el costo unitario de distribución por el
número de unidades distribuidas.

Los únicos datos necesarios para el modelo del problema de transporte son los
recursos (capacidades, existencias, oferta), las demandas y los costos unitarios.
Éstos son los parámetros del modelo.

Modelo de Transporte.

El modelo de transporte es una clase especial de programación lineal que tiene

que ver con transportar un artículo desde sus fuentes (es decir, fábricas) hasta sus
destinos (es decir, bodegas). El objetivo es determinar el programa de transporte
que minimice el costo total del transporte y que al mismo tiempo satisfaga los
límites de la oferta y la demanda. En el modelo se supone que el costo de
transporte es proporcional a la cantidad de unidades transportadas en
determinada ruta. En general, se puede ampliar el modelo de transporte a otras

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áreas de operación, entre otras el control de inventarios, programación de
empleos y asignación de personal. Aunque el modelo de transporte se puede.

Modelo de transbordo

Es una variación del modelo original de transporte que se ajusta a la posibilidad

común de transportar unidades mediante nodos fuentes, destinos y transitorios,
mientras el modelo tradicional solo permite envíos directos desde nodos fuentes
hacia nodos destinos.

Existe la posibilidad de resolver un modelo de transbordo mediante las técnicas

tradicionales de resolución de modelos de transporte y este procedimiento se basa
en la preparación del tabulado inicial haciendo uso de artificios conocidos con el
nombre de amortiguadores, los cuales deben ser iguales a la sumatoria de las
ofertas de los nodos de oferta pura y de coeficiente cero (0) en materia de costos.

Sin embargo la resolución de un problema de transbordo haciendo uso de los

algoritmos de resolución de modelos de transporte es una idea anacrónica,
teniendo en cuenta la posibilidad de acceso a herramientas de cómputo capaces
de resolver problemas complejos una vez modelados mediante las técnicas de
programación lineal.

La importancia de los modelos de transbordo aumenta con las nuevas tendencias

globales de gestión de cadenas de abastecimiento, en las cuales se deben de
optimizar los flujos logísticos de productos teniendo en cuenta la importancia de
minimizar los costos, asegurar disponibilidad de unidades y reconociendo la
importancia de los centros de distribución en la búsqueda del equilibrio entre las
proyecciones y la realidad de la demanda.

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 MODELO DE TRANSBORDO
PARA QUE SE USAN PROCEDIMIENTOS
Para transportar unidades mediante Se basa en la preparación del tabulado inicial
nodos fuentes, destinos y transitorios. haciendo uso de artificios conocidos con el
nombre de amortiguadores, los cuales deben
ser iguales a la sumatoria de las ofertas de los
nodos de oferta pura y de coeficiente cero (0)
en materia de costos.
MODELO DE TRANSPORTE
Para minimizar el costo de envío de la Establece un método que regula el transporte
cantidad de elementos que se enviarán de mercancías de varias fuentes a varios
de cada fuente a cada destino, tal que destinos.
se minimice el costo del transporte total
de los envíos.
DIFERENCIAS
MODELO DE TRANSBORDO MODELO DE TRANSPORTE
Transporta unidades mediante nodos. Regula el transporte de mercancías de varias
fuentes a varios destinos.
Usa estaciones intermedias Es directo.
Se pueden escoger entre varias rutas y Ayuda a las empresas a seleccionar la mejor
escoger la ruta más viable (menor costo forma de distribuir sus productos para obtener el
en transporte). menor gasto posible.
Se pueden utilizar varios modelos de Ayuda a trasladar los paquetes de forma rápida
transporte para llegar al nodo final. y barata
Aumenta con las nuevas tendencias Es senclllo para resolver así como fácil de
globales de abastecimiento comprender.

VARIABLES DE DECISIÓN.

i= Fábrica; 1: Envigado; 2: Palmira; 3: Tunja

j= Planta de ensamble; 1: Pereira; 2: Armenia

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k= Centro distribución; 1: Duitama; 2: Cartago

l= Clientes /ciudad; 1: Bogotá; 2: Cali; 3: Bucaramanga; 4: Medellín

Matriz A ij:

Matriz B jk: Matriz C kl:

X ij = Unidades producidas en la fábrica (i) que se deben enviar a (j)

Y jk = Unidades ensambladas (j) que se deben enviar a centro de

distribución (k)

Z kl = Unidades en centro de distribución (k) que deben llegar a cada ciudad (l)

FUNCIÓN OBJETIVO

Minimizar (Z) = (X ij) (matriz A ij) + (Y jk) (matriz B jk) + (Z kl)(matriz C kl)

RESTRICCIONES

X ij: ≥ 0

Y jk ≥ 0 Restricciones de no negatividad

Z kl ≥ 0

RESTRICCIONES DE OFERTA

X11 + X12 ≤ 190

X22 ≤ 90

X31 + X32 ≤ 130

RESTRICCIONES DE QUE NADA QUEDE EN INVENTARIO.

X11 + X12 + X22 + X31 + X32 =

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Y11 + Y12 + Y21 + Y22 =

Z11 + Z12 + Z13 + Z12+ Z13 + Z14 =

RESTRICCIÓN DE LA DEMANDA.

Z11 = 110 Bogotá

Z12 + Z22 = 75 Cali

Z13 + Z23 = 65 Bucaramanga

Z24 = 90 Medellín

BIBLIOGRAFIA.

https://prezi.com/l5org6dqbcj_/modelo-de-asignacion-y-transbordo/

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https://vagosuatfis.files.wordpress.com/2012/07/thaja-investigacion-de-
operaciones-by-k9.pdf

http://www.investigaciondeoperaciones.net/