Mecanica Motores

UNIVERSIDAD NACONAL DE CAJAMARCA – FACULTAD
DE CIENCIA AGRARIAS-
ESCUELA ACADEMICO
PROFESIONAL DE AGRONOMIA
UNIVERSIDAD
NACIONAL DE
CAJAMARCA
Facultad de Ciencias Agrarias
Escuela Académico Profesional de
Agronomía
INFORME N° 2 : PARTES DEL MOTOR
CURSO : MAQUINARIA AGRÍCOLA
DOCENTE : ING. CESAR GUEVARA HOYOS
ALUMNO : CHACÓN CHÁVEZ, MARCOS LOLO
CICLO : IV
Cajamarca, 5 de octubre del 2018.

ESCUELA ACADEMICO
ÍNDICE
I. INTRODUCCIÓN........................................................................................................................1
II. OBJETIVOS.............................................................................................................................2
III. MARCO TEÓRICO.................................................................................................................2
1. EL MOTOR..............................................................................................................................2
2. COMPONENTES BÁSICOS DEL MOTOR........................................................................3
2.1. CULATA...............................................................................................................................3
2.2. EL BLOQUE.....................................................................................................................3
2.3. CARTER DE ACEITE..........................................................................................................4
3. COMPONENTES ALOJADOS EN EL MONOBLOCK..............................................5
3.1. CILINDROS..........................................................................................................................5
3.2. PISTÓN.............................................................................................................................5
3.3. ANILLOS DEL PISTÓN..................................................................................................6
3.4. BIELA...............................................................................................................................6
3.5. BULÓN..............................................................................................................................7
3.6. MUÑÓN DE BIELA.........................................................................................................7
3.7. CIGÜEÑAL...........................................................................................................................8
3.8. BANCADA...........................................................................................................................8
4. COMPONENTES ALOJADOS EN LA CULATA..............................................................10
4.1. VÁLVULAS.........................................................................................................................10
4.2. RESORTE DE VÁLVULAS..........................................................................................10
4.3. LOS RETENES....................................................................................................................11
4.4. BUZOS............................................................................................................................11
4.5. GUÍAS DE VÁLVULA..........................................................................................................11
4.6. ASIENTOS DE VÁLVULAS................................................................................................12
4.6. EJE DE LEVAS..............................................................................................................12
4.7. EJE DE BALASINES.....................................................................................................13
ESCUELA ACADEMICO
4.8. VARILLAS......................................................................................................................13
4.9. EMPAQUETADURA DE CULATA..............................................................................13
5. OTROS PARTES IMPLEMENTADOS DEL MOTOR......................................................14
6. COMPARACION DE MOTOR DIESEL Y OTTO.............................................................16
IV. CONCLUSIONES..................................................................................................................17
V. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS......................................................................................17
ESCUELA ACADEMICO
I. INTRODUCCIÓN
Los Motores de Combustión Interna (MCI) son las más comunes de todas las máquinas
térmicas existentes en el mundo, ya que generan aproximadamente entre un 70% y 80% de
toda la energía producida en el planeta.
Entre los Motores de combustión interna más conocidos tenemos el motor de gasolina y
motor diesel, son motores térmicos.
El motor Diesel es un motor térmico de combustión interna cuyo encendido se logra por la
temperatura elevada que produce la compresión del aire en el interior del cilindro. Fue
inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1895, del cual deriva su nombre. Fue diseñado
inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en París como el primer motor
para "biocombustible", como aceite puro de palma o de coco.
Un motor de explosión es un tipo de motor de combustión interna que utiliza la explosión de

un combustible, provocada mediante una chispa, para expandir un gas empujando así un
pistón. Hay de dos y de cuatro tiempos. El ciclo termodinámico utilizado es conocido como
Ciclo Otto. Este motor, también llamado motor de gasolina o motor Otto, es junto al motor
diésel, el más utilizado hoy en día en automoción.
En el presente informe se expone de manera clara el conjunto de partes, detalladas una por
una, que conforman un motor de combustión interna.
La práctica de reconocimiento de partes del motor se realizó 19/ 09/ 2018 en la aula de
practica ubicada en el fundo la Victoria, perteneciendo a la facultad de Ciencias Agrarias (
Universidad Nacional de Cajamarca ) Distrito de Cajamarca, provincia de Cajamarca,
departamento de Cajamarca.
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II. OBJETIVOS
 Identificar los principales componentes del motor.
 Reconocer la función de las partes del motor.
 Indenticar el motor Disel y Otto .
III. MARCO TEÓRICO
1. EL MOTOR
Dispositivo que transforma en energía mecánica cualquier otro tipo de energía que le
sea suministrada (Energía Térmica, Química, Calorífica)
1.1. TIPOS DE MOTOR
Entre los Motores de combustión interna más conocidos tenemos el motor de gasolina y
motor diesel, son motores térmicos.
1.1.1. MOTOR DIESEL
El motor diesel es un motor térmico de combustión interna en el cual el encendido se logra

por la temperatura elevada producto de la compresión del aire en el interior del cilindro.
Funciona mediante la ignición de la mezcla aire-gas sin chispa. La temperatura que inicia la
combustión procede de la elevación de la presión que se produce en el segundo tiempo
motor, compresión. El combustible diesel se inyecta en la parte superior de la cámara de
compresión a gran presión, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta
temperatura y presión. Como resultado, la mezcla se quema muy rápidamente. Esta
combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón
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hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando
el movimiento lineal del pistón en un movimiento de rotación.
1.1.2. MOTOR OTTO

Un motor de explosión es un tipo de motor de combustión interna que utiliza la explosión
de un combustible, provocada mediante una chispa, para expandir un gas empujando así un
pistón. Hay de dos y de cuatro tiempos. El ciclo termodinámico utilizado es conocido
como Ciclo Otto. Este motor, también llamado motor de gasolina o motor Otto, es junto al
motor diésel, el más utilizado hoy en día en automoción.
Figura 01: Diferencia de motor
MOTOR DIESEL MOTOR OTTO
Bomba de inyeccion Carburador
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2. COMPONENTES BÁSICOS DEL MOTOR

Los componentes básicos del motor están formado por culata, monoblock y carter en el cual
se alojan las partes móviles del motor.
2.1. CULATA
COMPOSICIÓN FUNCIÓN
Pueden ser de  Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la
fundición de hierro parte superior.
o aluminio  Sirve de soporte para otros elementos del motor como son:
Válvulas, balancines, inyectores, etc.
 Lleva los orificios de los tornillos de apriete entre la culata
y el bloque.
 La culata presenta una doble pared para permitir la
circulación del líquido refrigerante.
2.2. EL BLOQUE
El bloque es la parte mas grande del motor en la que estan incluidas varias piezas, en el cual
bienen los cilindros.
COMPOSICIÓ TIPOS FUNCIÓN

N
Generalmente Según el  van alojados los cilindros, cigüeñal, árbol de levas,
son de fundición ciclo de
etc. Todas las demás partes del motor se montan en
trabajo
de hierro o -.De 4 él.
aluminio. tiempos  Lleva una serie de aberturas donde se insertan
- de dos los cilindros, varillas de empuje del
tiempos mecanismo de válvulas, conductos del
refrigerante, los ejes de levas, apoyos de los
cojinetes de bancada y en la parte superior
lleva unos taladros donde se sujeta el conjunto
de culata.
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2.3. CARTER DE ACEITE
El cárter es la tapa inferior del motor, está constituido por cárter superior (es la parte inferior
del bloque) y cárter inferior que va asegurado al superior también sirve como depósito de
aceite. El cárter inferior esta construido de hierro de fundición o aleación de aluminio.
Figura N° 02: Partes básicas del motor
3. COMPONENTES ALOJADOS EN EL MONOBLOCK
3.1. CILINDROS
Los cilindros o rodillos de laminación de función deben presentar una dureza más alta en su
superficie y menor en el núcleo y el cuello del cilindro, adecuados a la resistencia mecánica
y a la alta temperatura de trabajo. Si en la zona de la superficie de rodillo, la dureza se
garantiza por las cementita existente en la estructura, el núcleo del cilindro debe tener grafito
para asegurar la característica deseada.
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CARACTERÍSTICAS FUNCIÓN
 Los cilindros se ubican en el mooblock El cilindro permite para el

deslizamiento del pistón.
 Cilindros se rectifican minimo 0,25 – maximo 1mm.
 En muchos motores el cilindro es intercambiable y se

denomina camisa; este tubo de fundición, puede estar
colocado a presión dentro del bloque (camisa seca) o bien
formando parte de la cámara de agua (camisa húmeda).
 Desgaste conicidad,ovalidad, rajaduras.
 El numero de cilindros varia al tipo del motor
Figura N°03: Diferencia entre cilindro y camisa
Pistón Camisa
3.2. PISTÓN
El pistón es un cilindro abierto por su base inferior, cerrado en la superior y sujeto a la biela
en su parte intermedia. El movimiento del pistón es hacia arriba y abajo en el interior del
cilindro, comprime la mezcla, transmite la presión de combustión al cigüeñal a través de la
biela, fuerza la salida de los gases resultantes de la combustión en la carrera de escape y
produce un vacío en el cilindro que “aspira” la mezcla en la carrera de aspiración.
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CARACTERÍSTICAS COMPOSICIÓN FUNCIÓN
 Posee ranuras donde se alojan construida usualmente sellar el pistón contra la

los aros, que son anillos con aleación de pared del cilindro,
elásticos fabricados con aceros aluminio evitando la fuga de
especia cobre y nikel compresión y el paso de
 El pistón está provisto de aros aceite a la cámara de
de compresión y aros barredores combustión
de aceite.
III.3. ANILLOS DEL PISTÓN
Son piezas circulares metálicas, autotensadas, que se montan en las ranuras de los pistones
para servir de cierre hermético móvil entre la cámara de combustión y el cárter del cigüeñal.
Son los encargados de mantener la estanqueidad en la cámara de combustión, debido a que
entre el cilindro o camisa y el pistón debe existir un juego deslizante y por ser los vapores
tanto de la mezcla como de los productos de la combustión tan volátiles pueden perderse a
través de dicho espacio. Además de esta función cumplen con la de la distribución del aceite
sobre la pared del cilindro y la falda del pistón.
ANILLOS COMPOSICIÓ FUNCIÓN

N
compresión o Los aros son Sella la cámara de combustión para que durante el
fuego ( 2 anillos) unos segmentos tiempo de compresión la mezcla aire-combustible no
de acero pase al interior del cárter; tampoco permite que los
gases de escape pasen al cárter una vez efectuada la
explosión.
 Anillo de Para lubricar las paredes de los cilindros, los

aceite ( 1 pistones, los anillos y los pasadores de muñeca sin
anillo) entrar en el proceso de combustión. Los anillos de
aceite ayudan al control de la temperatura, ya que
enfrían el pistón dirigiendo el aceite a través de él.
III.4. BIELA
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Es una pieza de acero forjado que une al pistón con el cigüeñal. En la parte superior o pie de
la biela tiene un buje de bronce fosforoso por donde pasa un perno denominado “perno del
pistón”. En la parte inferior o cabeza de biela está alojado el cojinete de biela que la une al
cigüeñal.
CARACTERÍSTICAS COMPOSICIÓN FUNCIONAMIENTO

 El pie de biela se une al Esta echo de acero Permite transformar el
pistón por medio del bulón, al cromo vanadio movimiento alternativo del pistón
y la cabeza de la biela o cromo-níquel en movimiento de rotación del
abraza la muñequilla del cigüeñal.
cigüeñal. Está sometida a fuerzas de
 Partes ( pie de biela, cuerpo tracción y compresión con el
de biela, cabeza). pistón y cigüeñal
III.5. BULÓN
El bulón es un eje de acero con el centro hueco que sirve de unión entre la biela y el pistón, el
bulón además puede ser: flotante cuando el bulón gira en los soportes del pistón y la biela,
semiflotante este tipo de bulones se usa en las bielas de pie abierto, fijo es cuando el bulón
esta sujeto a los soportes del pistón por contracción.
III.6. MUÑÓN DE BIELA
Durante la operación del motor, el muñón de biela soporta cargas de hasta 2 toneladas, de
manera que cada muñón de biela resulta individualmente girado o torsionado un poco antes
que el resto del eje mientras que la fuerza esta siendo aplicada. Por supuesto, la fuerza se
aliviana tan pronto como se gasta la potencia, de manera que el cigüeñal flexiona regresando a
su posición normal.
Figura N° 04: Partes del pistón y la biela
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III.7. CIGÜEÑAL
En la parte inferior del bloque se ubica el cigüeñal, que es un eje acodado hecho en acero
forjado con tratamientos especiales. Juntamente con la biela constituye el mecanismo biela-
manivela, el que transforma el movimiento alternativo de los pistones en movimiento de
rotación. Está montado sobre las bancadas en sus respectivos cojinetes.
CARACTERÍSTICAS COMPOSICIÓ FUNCIONAMIENTO

N
 Transmisión de la fuerza: es el que recibe Esta echo de Transforma el
el impulso del conjunto pistón biela y lo acero con movimiento lineal del
transforma en par motor y lo transmite a aleaciones de pistón en circular junto
la volante. níquel, cromo, con la biela.
cilicio. Proceso de
 Posición de armado: posición única nitruración y
 Juego axial:ovalidad: min 0,08mm - Cementación
max 0,2 mm
 Luz de aceite: diesel min 0,002” - max
0,005” otto min 0,001” _max 0,003”
 Medidas de rectificación: min 0.25” –
max 1 mm
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Figura N° 05: Cigüeñal y sus partes
III.8. BANCADA
Son los muñones principales: estos se apoyan y giran sobre las chumaceras de bancada. Es la
unión entre la biela y el cigüeñal.Los muñones de bancada están todos en un mismo eje
geométrico y se alternan con los muñones desplazados que son para las bielas. estan en un
cierto numero dependiendo del motor.
3.9. COJINETES
COMPOSICIÓN TIPOS FUNCIÓN

Estan echos a bace de Minimizar el desgaste en el
acero,plomo,estaño,  por su trabajo: (cojinetes cigueñal y arbol de levas
antimoni,nikel y cromo. de bancada, cojinetes de ,absorbe
biela, cojinetes de árbol Los golpes de las explocines
de levas).
 por su trabajo (cojinetes

axiales).
Figura N° 06: Bancada y cojinete
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Bancada Cojinete
III.9. VOLANTE
Pieza colocada en un extremo del cigüeñal, cuya función es uniformar el movimiento de
rotación valiéndose de la inercia que adquiere al girar. Sobre el volante se coloca la corona de
arranque.
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4. COMPONENTES ALOJADOS EN LA CULATA
4.1. VÁLVULAS
Las válvulas son elementos sujetos a elevados esfuerzos mecánicos y térmicos, y deben tener
resistencia a la oxidación y a la corrosión.
El esfuerzo mecánico se origina al flexionar la cabeza de la válvula (disco o platillo) por la presión
producida durante el encendido (ignición), y por el esfuerzo de impacto realizado al cerrar la válvula.
TIPOS DE VÁLVULAS COMPOSICIÓN FUNCIÓN

 Válvula de admisión Permite el ingreso del
Aceros al cromo-níquel y aire a la camara de
al tungsteno-silicio combustión
 Válvula de escape Permite la salida de los
gases de la camara de
combstión hasta el tubo
de escape
Valvula de escape Valvula de admisión
4.2. RESORTE DE VÁLVULAS

El resorte de válvula se construye con aleación de alta tecnología. Debe tener la misma fuerza
de recuperación a través de toda su vida útil. Las válvulas se mantienen cerradas sobre
sus asientos por la acción de un resorte (muelle).
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4.3. LOS RETENES

Son los que evitan el paso de aceite a la cámara de comprensión
4.4. BUZOS
También conocido como botadores o empujadores, buzos, alzaválvulas, etc. se conoce como
buzo a unos pequeños componentes de forma cilíndrica. Regularmente, se ubican en una
posición, en la cual se podría decir que están sumergidos en aceite.
El constante subir y bajar, hacen que cargue y descargue aceite; hasta encontrar el nivel de
tolerancia, que le permite la función de suavizar o amortiguar el contacto, válvula/asiento
4.5. GUÍAS DE VÁLVULA

Debido a las altas velocidades, el sistema de distribución es accionado muchas veces en cortos
periodos de tiempo. Para evitar un desgaste prematuro de los orificios practicados en la culata
por donde se mueven los vástagos de las válvulas y puesto que se emplean aleaciones ligeras
en la fabricación de la culata, se dotan a dichos orificios de unos casquillos de guiado,
llamados guías de válvula, que son fabricadas de una aleación semejante a la de los asientos,
que además lleva molibdeno, lo que le confiere características lubricantes, son resistentes al
desgaste y se montan, generalmente, a presión en la culata.
Las guías permiten que la válvula quede bien centrada y guiada, permitiendo un buen
deslizamiento de la cola de la válvula, sin rozamiento; además las guías transmiten el calor
absorbido por las válvulas al circuito de refrigeración.
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4.6. ASIENTOS DE VÁLVULAS

Son unos arillos postizos colocados a presión sobre la culata para evitar el deterioro de ésta,
por el contacto con un material duro como el de la válvula, su golpeteo, y a la corrosión
debido a los gases quemados; es decir que esta no soporta los impactos que se producen
durante el funcionamiento de las válvulas
Este asiento lleva un tallado un contra cono que asegura la hermeticidad
El montaje de los asientos se hace a presión mediante un ajuste (frío-calor), y cuando estén
deteriorados se pueden sustituir.
Son construidos de un acero aleado al cromo-níquel con la dureza necesaria, tratando
posteriormente a la fabricación mediante nitruración.
4.6. EJE DE LEVAS
Consiste en una barra cilíndrica que recorre la longitud del flanco de los cilindros con una
serie de levas sobresaliendo de él, una por cada válvula de motor. Las levas fuerzan a las
válvulas a abrirse por una presión ejercida por la leva mientras el eje rota. Este giro es
producido porque el eje de levas está conectado con el cigüeñal, que es el eje motriz que sale
del motor. La conexión entre cigüeñal y eje de levas se puede realizar directamente mediante
un mecanismo de engranajes o indirectamente mediante una correa o cadena, conocida como
correa de distribución.
4.7. EJE DE BALASINES
Están ubicados en la tapa de cilindros y transmiten el movimiento de los botadores a las

válvulas. Entre el botador y el balancín se encuentra la varilla de empuje.
4.8. VARILLAS
Su función es articular el arbol de levas con los balancines.
Verificaciones se debe vericar si hay desgaste en los extremos de la varilla de empuje.
Figura N° 07: Arbol de levas, eje de balancín y varilla de empuje
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4.9. EMPAQUETADURA DE CULATA

La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte
superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las cámaras de
combustión.
5. OTROS PARTES IMPLEMENTADOS DEL MOTOR
5.1. MÚLTIPLE DE ADMISIÓN Y ESCAPE

Son conductos que permiten la entrada de aire y facilitan la salida de los gases de combustión
de los cilindros.
El diseño de los múltiples de admisión y escape deberá favorecer la circulación de los gases
en su interior para mejorar el rendimiento del motor.
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Figura N° 08: Múltiple de admisión y escape
Multiple de escape Multiple de admisión
5.2. BOMBA DE ACEITE

Impulsa el aceite mediante engranajes o rotores a todas las partes móviles del motor
asegurando su lubricación.
Figura N° 09: Circulacio del aceite del motor
5.3. SISTEMA DE INYECCIÓN
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Dosifica, distribuye e inyecta el combustible para el funcionamiento del motor. Está integrado
por la bomba de alimentación, la bomba de inyección, los dispositivos de control de la
inyección y los inyectores.
5.4. ENGRANAJES DE DISTRIBUCIÓN
Conduce los accesorios y mantienen la rotación del cigüeñal, árbol de levas, eje de leva de la
bomba de inyección ejes compensadores en la relación correcta de desmultiplicación.
El engranaje del cigüeñal es el engranaje motriz para todos los demás que componen el tren
de distribución, por lo que deben de estar sincronizados entre sí, de forma que coincidan las
marcas que llevan cada uno de ellos.
Figura N° 10: Accionamiento de la distribución por cadena de un motor Diesel.
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6. COMPARACION DE MOTOR DIESEL Y OTTO
DIFERENCIAS DE FUNCIONAMIENTO
MOTOR DIESEL MOTOR OTTO

 Admision de la maxima cantidad de  Preparacion de la mezcla, en determinada
aire proporcion, fuera del cilindro.
 Grado de compresion alto, alcanzando  La cantidad de la mezcla aditida se regula
presiones de unos 40 bar. en la admisión.
 Elevada temperatura al final de la  Grado de compresión bajo, con pesiones
compresión (500- 600 °C). de entre 13 a 15 bar.
 Combustion relativamente lenta (20° -  Encendido de la mezcla mediante una
40° de giro de cigüeñal. chispa eléctrica.
 Presion de combustion entre 70 y 90  La combustión es rápida.
bar.  Presón de combustión máxima entre 30y
40.
Figura N° 11: Resumen de partes del motor
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IV. CONCLUSIONES
 Se reconoció las partes y la funcion de cada parte que integra un motor Diesel o
Otto.
 Es importante conocer todas las partes que integra un motor como estudiante de
agronomía para que un futuro saber identificar los componentes que integra de un
tactor agricola.
 Se identifico la diferencia de un motor Diesel y otto.
 La relación de compresión de un motor Diesel siempre será mayor a la de un
motor Otto con la misma cilindrada.
 Los materiales que se usan en cada pieza importante del motor son seleccionados
según las resistencias que requieren (térmicas o mecánicas).
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ESCUELA ACADEMICO
 Los motores reales necesitan mayor tiempo que sus equivalentes teóricos para
cumplir con el ciclo termodinámico que gobierna su funcionamiento, ya que los
procesos no son instantáneos.
 A través de trasmisiones por engranajes el cigüeñal da movimiento al eje de

balancines permitiendo que el proceso continúe.
V. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
 Arnal Atares, P. (2000). Tractores y Motores Agrícolas. Mundi-prensa,

Madrid.
 Cáceres Guerrero, F. (2009). Mecánica agrícola. Universidad
Nacional Agrarias la Molina, Lima.
 Jovaj. (1982). Motores de Automóvil. MIR, Moscu – Rusia.
 Arias p. (2001). Manual de automóvil. Dossat, Madrid – España.
 www.mecnicavirtual.com.
 Informacion brindada por el docente del curso.
20

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INFORME N° 2 : PARTES DEL MOTOR

CURSO : MAQUINARIA AGRÍCOLA

DOCENTE : ING. CESAR GUEVARA HOYOS

ALUMNO : CHACÓN CHÁVEZ, MARCOS LOLO

Cajamarca, 5 de octubre del 2018.

Un motor de explosión es un tipo de motor de combustión interna que utiliza la explosión de

 Identificar los principales componentes del motor.

 Reconocer la función de las partes del motor.

 Indenticar el motor Disel y Otto .

III. MARCO TEÓRICO

1.1. TIPOS DE MOTOR

1.1.1. MOTOR DIESEL

El motor diesel es un motor térmico de combustión interna en el cual el encendido se logra

1.1.2. MOTOR OTTO

Figura 01: Diferencia de motor

MOTOR DIESEL MOTOR OTTO

Bomba de inyeccion Carburador

2. COMPONENTES BÁSICOS DEL MOTOR

COMPOSICIÓ TIPOS FUNCIÓN

2.3. CARTER DE ACEITE

Figura N° 02: Partes básicas del motor

3. COMPONENTES ALOJADOS EN EL MONOBLOCK

 Los cilindros se ubican en el mooblock El cilindro permite para el

 En muchos motores el cilindro es intercambiable y se

 Desgaste conicidad,ovalidad, rajaduras.

 El numero de cilindros varia al tipo del motor

Figura N°03: Diferencia entre cilindro y camisa

CARACTERÍSTICAS COMPOSICIÓN FUNCIÓN

 Posee ranuras donde se alojan construida usualmente sellar el pistón contra la

III.3. ANILLOS DEL PISTÓN

ANILLOS COMPOSICIÓ FUNCIÓN

 Anillo de Para lubricar las paredes de los cilindros, los

CARACTERÍSTICAS COMPOSICIÓN FUNCIONAMIENTO

III.6. MUÑÓN DE BIELA

Figura N° 04: Partes del pistón y la biela

CARACTERÍSTICAS COMPOSICIÓ FUNCIONAMIENTO

Figura N° 05: Cigüeñal y sus partes

COMPOSICIÓN TIPOS FUNCIÓN

 por su trabajo (cojinetes

Figura N° 06: Bancada y cojinete

4. COMPONENTES ALOJADOS EN LA CULATA

TIPOS DE VÁLVULAS COMPOSICIÓN FUNCIÓN

Valvula de escape Valvula de admisión

4.2. RESORTE DE VÁLVULAS

4.3. LOS RETENES

4.5. GUÍAS DE VÁLVULA

4.6. ASIENTOS DE VÁLVULAS

4.6. EJE DE LEVAS

4.7. EJE DE BALASINES

Están ubicados en la tapa de cilindros y transmiten el movimiento de los botadores a las

Figura N° 07: Arbol de levas, eje de balancín y varilla de empuje

4.9. EMPAQUETADURA DE CULATA

5. OTROS PARTES IMPLEMENTADOS DEL MOTOR

5.1. MÚLTIPLE DE ADMISIÓN Y ESCAPE

Figura N° 08: Múltiple de admisión y escape

Multiple de escape Multiple de admisión

5.2. BOMBA DE ACEITE

Figura N° 09: Circulacio del aceite del motor

5.3. SISTEMA DE INYECCIÓN

5.4. ENGRANAJES DE DISTRIBUCIÓN

Figura N° 10: Accionamiento de la distribución por cadena de un motor Diesel.

6. COMPARACION DE MOTOR DIESEL Y OTTO