UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECANICA

INFORME DE LABORATORIO N° 1

“MEDICIÓNES DE PRESIÓN”

ESTUDIANTE:

Meza Surichaqui Rogger Marco 20151112G

Ávila Llaullipoma Iván Christian 20160167E
Yupanqui Cochatoma Jean Carlos 20162140G
Baldoceda Vega Jimmy Abel 20160348J

CURSO: Laboratorio De Ingeniería Mecánica I

SECCIÓN: “F”

DOCENTE: Ing. Federico Francisco Chávez Lizama

FECHA DE LABORATORIO: 15 – Abril - 2019

FECHA DE ENTREGA: 22 – Abril - 2019

2019-I

Página 1
 ÍNDICE

Resumen Técnico…………………………………………………………………………

Introducción ...............................................................................................................

Fundamento teórico ..................................................................................................

Cálculos y resultados ................................................................................................

Gráficos…………………………………………………………………...………………

Conclusiones ............................................................................................................

Observaciones ..........................................................................................................

Recomendaciones.....................................................................................................

Bibliografía ................................................................................................................

Página 2
 RESUMEN TÉCNICO

1. Experimento (TURBINA FRANCIS)

Medimos la potencia al eje en la turbina Francis así como también la potencia

indicada en el sistema de compresión de 2 etapas.

Para ello calibramos manualmente todos los instrumentos a utilizar como son el
dinamómetro para poder realizar los cálculos correctamente, Por lo tanto el error
que se va a originar va a ser el mínimo posible.

Al momento de calcular las RPM de la rueda debemos siempre tener en cuenta que
se solo se debe medir la velocidad en un solo punto o cercano a ello ya que en
varias direcciones varía los RPM, tal como obtuvimos en nuestro reporte.

Carga Vs Velocidad Angular

1400
1166
1200
993.6
934.5
RPM(TACOMETRO)

1000 876.6
722.6 699.5
800

600

400

200

0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5
CARGA(PERSADASKG)

Página 3
Notamos que la potencia mecánica puede ser determinada de una manera
indirecta usando el freno Prony, pero solo en pequeñas potencias, a mor número
de revoluciones aumenta la potencia al freno, tal como vemos en la siguiente
gráfica.

Carga Vs Friccion
4 3.6
3.5 3.1
Carga = 1.2486.f - 0.0643
3 2.6
2.5
FRICCION (KG)

1.8
2
1.5 1
1
0.5 0
0
-0.5 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5
-0.5
CARGA PESADAS(KG)

Página 4
 2. Experimento

Para poder realizar bien el experimento se tiene que calibrar manualmente todos
los instrumentos a utilizar como son el planímetro, el indicador de diagrama el
dinamómetro y el contador.

Tenemos que colocar en una presión constante tanto el inicio como el final

 DATOS EXPERIMENTALES:

Experiencia 1 (Compresor de Baja Presión):

Fuerza Brazo de
Voltaje(v) Corriente(A) K(psi/pulg)
RPM (kg) Palanca (mm)

1 708 6.15 115 15.5 310 72

El indicador de diagrama va a botar una gráfica la cual al calcular su área con el

planímetro va a calcular su potencia de la máquina.

Vamos a notar que la potencia eléctrica es mayor que la potencia al eje, debido a
que siempre van a existir pérdidas mecánicas en el motor.

La potencia eléctrica indicada y el eje guardan una relación directamente

proporcional con las RPM, La presión media indicada va a depender del área del
ciclo termodinámico así como la longitud del diagrama y de la constante del resorte.

Vamos a notar que la potencia eléctrica va a ser mayor a la potencia al eje.

𝑷𝑬𝑳 = 𝟏. 𝟕𝟖𝟐𝟓 𝑲𝑾
𝑷𝑬𝑱𝑬 = 𝟏. 𝟑𝟖𝟔 𝑲𝑾

La eficiencia mecánica no va a llegar a ser 100%, Pero al calibrarlo correctamente

los instrumentos tratamos que sea la mayor posible.

𝒏𝒎𝒆𝒄 = 𝟓𝟔. 𝟒𝟗%

Página 5
 INTRODUCCIÓN

En el presente informe realizaremos el laboratorio de medición de potencia y

velocidad, nuestra primera experiencia será la de calcular la potencia eléctrica, la potencia
al eje y la potencia indicada en el compresor de baja presión, para lo cual tomaremos los
datos convenientes, y con éstos la eficiencia mecánica.

En la segunda experiencia será la de calcular la potencia al eje que entrega la Turbina

Francis para diferentes cargas mediante un freno de cinta (faja) para lo cual tomaremos
datos de RPM haciendo uso de un tacómetro digital, la potencia hidráulica, así como datos
de carga de las pesas y las leídas por medio de lo que nos marcará la lectura del
dinamómetro, de acuerdo a éstos datos hallaremos la eficiencia total.

Asimismo proporcionaremos gráficos que nos indiquen el comportamiento de la potencia

con respecto a algunos parámetros físicos.

Y para un mayor entendimiento de los ensayos adjuntaremos material gráfico de los

equipos así como los esquemas de instalación.

Página 6
 FUNDAMENTO TEORICO

MÁQUINA ROTATORIA

Equipo capaz de utilizar la rotación de un eje para producir, generar, transformar, transmitir,
intercambiar energía entre dos o más entes. Por ejemplo turbinas, bombas, etc.

La importancia de un equipo se da por

la capacidad de trabajo en la unidad de
tiempo que pueda entregar (Potencia). La potencia de una máquina es fundamental, ya que
se desarrolla, transmite y absorbe en máquinas rotativas y otros dispositivos. Algunas
máquinas como turbinas, máquinas de vapor y motores de combustión interna desarrollan
potencia.

POTENCIA

Es la cantidad de trabajo efectuado por unidad de tiempo. Esto es equivalente a la velocidad

de cambio de energía en un sistema o al tiempo empleado en realizar un trabajo, según
queda definido por:

Donde:

 P es la potencia
 E es la energía o trabajo y
 t es el tiempo

Página 7
POTENCIA ÚTIL

Frecuencia con que se desarrolla o recibe trabajo [útil].

POTENCIA AL FRENO Y POTENCIA EN EL EJE:

La potencia de salida de las máquinas de vapor se determinaba antes por medio de un

freno. Por lo tanto, la potencia entregada por las máquinas de vapor se llamaba potencia al
freno. El término ha persistido y se lo usa también en relación con los motores de
combustión interna. La potencia entregada por las turbinas y los motores se llama potencia
en el eje. También se usa este término para indicar la potencia de entrada en el eje de
compresores, ventiladores y bombas.

Debe observarse que tanto la potencia al freno como la potencia en el eje denotan la
potencia entregada por la máquina al exterior en el caso de un motor o la potencia tomada
del exterior por la máquina cuando ésta consume potencia. La potencia entregada al eje de
una turbina por el vapor o el gas, por intermedio de las ruedas o paletas, se conoce como
potencia interna. A causa de las pérdidas por fricción, parte de la potencia interna se pierde.
Por lo tanto, la potencia entregada por la turbina (potencia en el eje) es menor que la
potencia interna.

Hay dos métodos básicos para medir la potencia de salida de los motores, según se basen
en los instrumentos denominados dinamómetros de absorción, o en los llamados
dinamómetros de transmisión. El tipo de absorción absorbe toda la potencia producida y,
por lo tanto, su uso debe restringirse a la predicción de los que una máquina, turbina o
motor hará en circunstancias dadas. El tipo de transmisión, en cambio, es de valor para
determinar la potencia realmente entregada en funcionamiento.

Los dinamómetros de absorción pueden ser clasificados de la manera siguiente:

a) Dinamómetros mecánicos a fricción.

b) Dinamómetros hidráulicos.
c) Dinamómetros de aire.
d) Dinamómetros eléctricos

Página 8
 a) Dinamómetros mecánicos a fricción.-

La potencia entregada por la turbina es absorbida por la fricción existente entre la faja y
el volante. El efecto de fricción la controlamos por medio del cargado de pesas
aumentando ésta, conforme se aumenta el cargado. Si deseamos medir potencias
relativamente altas debemos de agregar agua en la volante con la finalidad de producir
el enfriamiento de ésta, con la consiguiente evaporación del líquido. El freno de faja
presenta grandes dificultades para la disipación del calor y para mantener constante el
par resistente, por ello su uso se limita para la medición de bajas potencias.

A continuación se muestra una variante del freno de prony:

b) Dinamómetros hidráulicos.-

En el dinamómetro hidráulico la fricción de un fluido se sustituye por la fricción entre sólidos. Se

compone de un elemento rotativo en el interior de una caja parcialmente llena de agua. Dado
que puede haber una circulación continua de fluido por el dinamómetro, el dinamómetro
hidráulico puede ser construido para potencias mucho mayores que el anterior.

c) Dinamómetros de aire.-

Hay muchas variantes del dinamómetro de aire. Se los llama frenos de aire o frenos de
ventilador. La mayor parte de ellos se basan en la fricción entre el elemento rotativo y la
atmósfera libre para absorber la potencia, aunque en algunos casos el elemento rotativo
está parcialmente cerrado para aumentar su capacidad de absorción de potencia. La
potencia absorbida a una velocidad dada no puede variarse sin hacer cambios
mecánicos; además, la capacidad para absorber potencia es escasa, aún a grandes
velocidades.

Página 9
 d) Dinamómetros eléctricos.-

El dinamómetro de campo basculante consiste esencialmente en una máquina de c.c.

en derivación que puede funcionar indiferentemente como motor o como generador.

El dinamómetro de campo basculante en rigor no es dinamómetro de absorción. La parte

principal de la potencia de entrada es convertida en energía eléctrica la que puede
disiparse en un banco de resistencias.

Para hallar la potencia en nuestro experimento deducimos que la potencia es:

T .RPM .2
BHP 
60

 Como el torque en este caso

r
Sería el de fricción entonces:

Ffriccion= Ff = W – F

T= Ff.r = (W-F).r

W F
(W  F ).r.RPM .2
 BHP 
60

POTENCIA INDICADA:

La potencia indicada está siendo entendida como la potencia entregada a la cara del pistón
o por ella. Para el caso de compresores el motor es el que entrega potencia, en este caso
al aire para comprimir este.

Existe una potencia que entrega el pistón a la sustancia de trabajo, que es determinada
mediante los llamados indicadores de diagrama, estos son Indicadores del tipo pistón.

Página 10
  Indicadores de diafragma de equilibrio.
 Indicadores ópticos.
 Indicadores electrónicos.

Los indicadores del tipo pistón se utilizan en máquinas alternativas de

baja velocidad, tales como máquinas a vapor, bombas, compresores
y motores de combustión interna. Los indicadores de diafragma se
usan para máquinas alternativas de alta velocidad.

Los indicadores ópticos han sido diseñados para 2000 rpm o más, de
tal manera que los efectos de inercia puedan ser considerados despreciables.

Los indicadores electrónicos son útiles para un rango más amplio de velocidades estando
libre de los efectos de inercia.

La potencia desarrollada por la máquina no es la misma que se le da debido a las pérdidas

que se suscitan durante su funcionamiento. En la transmisión de la potencia una parte de
ella se pierde inevitablemente a causa de la fricción. La potencia indicada es la potencia
entregada a la cara del pistón o por ella.

Taquímetro de mano

La presión media indicada (Pmi) se obtiene con el indicador de diagrama que es un

instrumento proveído de un soporte que nos registra el ciclo termodinámico que se suscita
en escala reducida.

Página 11
 P

Pmi
S

V
l

S = área del ciclo termodinámico

K = constante del resorte

L = longitud del diagrama

Pmi = P.K
SxK
 Pmi 
L

Y el IHP (Potencia Indicada):

Pmi .Vd .n.RPM .2

IHP 
60.

Donde:

N= numero de cilindros

 = 1 ó 2 dependiendo de los tiempos del motor.

Página 12
 Indicador del tipo de pistón

POTENCIA POR FRICCION

La potencia por fricción se halla comúnmente por diferencia entre la potencia indicada y la
potencia en el eje o entregada:

FHP= IHP-BHP

Página 13
Diagrama de cuerpo libre

W f D
PB  f  R  
f  D W

Donde:

f : Fuerza de fricción.

W: Carga.

D : Fuerza registrada en el dinamómetro.

R : Radio de la volante.

Página 14
PB: Potencia al eje.

: Velocidad angular (rad/s)

TURBINA FRANCIS

La turbina Francis fue inventada por James B. Francis a finales del siglo XX.

Es una turbina de reacción, radial, de admisión total y descarga axial con tubo de
aspiración.

La turbina Francis ha evolucionado mucho en el curso de

este siglo, encontrando buena aplicación en
aprovechamientos hidráulicos de características muy
variadas de carga y caudal, tal es así, que existen dichas
turbinas con saltos de agua de 30 metros como también
en saltos de 550 metros y a caudales que a veces
alcanzan 200m3/s y otras de sólo 10m3/s.

Esta versatilidad ha hecho que esta turbina sea la más

generalizada en el mundo hasta estos momentos.

 Los órganos o componentes principales de la

 Carcasa o caja espiral.
 Distribuidor ó alabes directrices.
 Rodete móvil o rotor.
 Tubo de aspiración.

El rodete o parte móvil de la turbina, constituido por un cierto número de paletas o álabes
que, en este tipo de turbinas, tienen sus extremidades externas inferiores unidas por una
corona que les envuelve; el número de álabes oscila, por lo general entre 16 y 21 y depende
del tipo de construcción. Este rodete se construye de chapa de acero para las turbinas de
pequeña potencia y de fundición para las de potencia mediana y de acero colado para las
de gran potencia.

Para reglar el caudal que entra en el rodete, se utilizan las paletas directrices situadas en
forma circular, y cuyo conjunto se denomina distribuidor. Cada una de las paletas directrices
se mueve sobre un pivote, de tal forma que llegan a tocarse en la posición de cerrado, en
cuyo caso el caudal recibido por el rodete es máximo. El conjunto de paletas directrices del
distribuidor se acciona por medio de un anillo móvil a al que están unidas todas las paletas

Página 15
directrices, y este anillo móvil, a su vez esta accionada por el regulador de velocidad de la
turbina. El agua después de pasar por el rodete, impulsando este y haciéndolo girar, sale
por un tubo que se denomina tubo de aspiración el cual cumple un doble propósito.

a) Utilizar la diferencia de niveles que existen entre el punto de salida de la turbina y

el nivel agua a bajo, denominada altura estática de succión.
b) Recuperar por su forma divergente parte de la energía cinética que lleva el agua al
salir de la turbina. La altura recuperada es denominada como altura dinámica de
succión.

TURBINA FRANCIS

Marca : ARMFIELD HYDRAULIC ENGINEERING Co. Ltd.

RINGWOOD HARTS, ENGLAND.

Tipo : Ns 36 MK2

Potencia : 2,5 BHP

Velocidad : 1000 RPM

Tamaño nominal del rodete : 6”

Velocidad especifica : 36 RPM

Altura neta : 20 pies

Velocidad de embalamiento máximo : 1800 RPM

Diámetro de la volante : 12”

Diámetro de entrada : 6”

Página 16
 BIBLIOGRAFIA

 LABORATORIO DEL INGENIERO MECANICO

Autor: Saymour Doolittle

 GUIA DE LABORATORIO DE INGENIERÍA MECÁNICA

 Mechanical Engineering Laboratory, J. Benton Jones - 2001

 cálculos en ingeniería química, David Mantner H

Página 17