DIRECCIÓN SEGURA

MANUAL DEL CONDUCTOR

INTRODUCCIÓN

El transporte de cargas es una de las actividades más importantes que mantienen

viva la economía de este país.
Contribuyendo para la marcha hacia el futuro, en el transporte de cargas, miles de
personas aúnan sus esfuerzos y sus recursos, mueven millones de dólares y
recorren millones de kilómetros por año.
Alimentando los centros productores con materias primas y provisiones además
de llevar todo tipo de productos hasta los más distantes puntos de un país , son
los profesionales y los transportistas que tienen la misión de mantener encendida,
en cada kilómetro rodado en nuestras rutas, la llama del progreso.
Involucrando una cantidad tan grande de valores, como vidas humanas, vehículos
y cargas, el transporte de cargas exige, cada vez más, un alto índice de
profesionalismo de todos los que participan en esta actividad: de los empresarios
de transporte, que invierten en vehículos, instalaciones, tecnología y recursos
humanos, y generan miles de empleos directos, pero también de los que están
involucrados directamente con el movimiento de vehículos y cargas en las rutas:

ÍNDICE

PERFIL DEL CONDUCTOR PROFESIONAL 05

Perfil del conductor profesional 06
Dirección segura 07
Requisitos del conductor profesional 09

ElVEHÍCULO 12
Preinspección 13
Circunstancias de riesgo 15

EL CONDUCTOR 18
Circunstancias de riesgo por causas orgánicas 19
Maniobras incorrectas y maniobras seguras 24

EL AMBIENTE 29
Circunstancias de riesgo y maniobras seguras 30
AL CONDUCTOR 35
 PERFIL DEL CONDUCTOR
PROFESIONAL
Este módulo es dedicado a los conductores profesionales, y se dirige
especialmente a los que manejan camiones que recorren nuestras carreteras y
obras de nuestro país.
Reconociendo que estos profesionales son uno de los pilares de nuestra
economía, destacamos y valoramos aquí las cualidades del buen conductor,
como los conocimientos que él necesita para aplicar en la práctica el concepto de
dirección segura.
Se señalan también los requisitos que deben ser la base de su formación y de su
conducta al volante.

Las enseñanzas que contiene este Manual serán para usted un incentivo más que
se multiplicará de un profesional al otro. Serán también, para los que están
empezando, un testimonio dado por los más viejos en la profesión.
Un conductor se valora por la experiencia y por el conocimiento.
Y la manera de demostrar ese valor estará presente cada vez que usted, como
tantos otros colegas ya lo vienen haciendo, pueda actuar de forma segura al
volante, y preservar lo más precioso de los bienes: su vida y la vida de terceros.

Pretendemos, con este curso, darle a usted no sólo las informaciones de dirección
segura que han sido recogidas con centenas de conductores y profesionales de
seguridad en el tránsito. Queremos también que esté consiente de la importancia
que su clase profesional que tiene el país, de su responsabilidad personal
involucrada tanto en el transporte de la carga que le ha sido confiada como en el
vehículo que usted conduce, en su seguridad personal y en la seguridad
patrimonial de la empresa.
Actualmente, el saldo de accidentes que involucran camiones es tan elevado que,
el propio conductor precisa estar consciente de que muchas cosas sólo dependen
de sus actitudes para poder disminuir el número de accidentes.
Las reglas de la Dirección Segura han sido creadas exactamente para aumentar
esa protección a las vidas humanas y al patrimonio. Como conductor de un
camión, que ya ha recorrido o irá recorrer miles de kilómetros a lo largo de su
carrera, usted tiene conciencia de cuantos accidentes suceden a cada momento
en nuestras carreteras.
Debe haber visto accidentes graves, con pérdida de vidas, vehículos y cargas, que
podrían, en la mayoría de los casos, haber sido evitados.
Usted debe haberse preguntado, muchas veces, qué podrían haber hecho los
conductores que se accidentaron para evitar el accidente.
Más aún, que podría hacer para disminuir su propio riesgo de accidentes y volver
tranquilamente para su casa tras cada viaje.
Para contestar esas preguntas el Programa Volvo de Seguridad en el Tránsito, ha
desarrollado este módulo de Dirección Segura, especialmente para que usted
pueda ampliar su actuación y su participación en la seguridad de todos.
Manejar de forma segura es conducir el vehículo de modo consiente, sabiendo
exactamente cómo determinar posibles causas de accidentes, previniéndose y
corrigiendo de inmediato lo que sea necesario.

Para eso, es preciso recordar que esas causas de accidentes pueden estar
vinculadas, no sólo al vehículo o al ambiente, sino principalmente al propio
conductor.
Además, a lo largo de la ruta, ocurren las más variadas circunstancias de riesgo,
debidas al ambiente y a los otros conductores.
De este modo, el conductor profesional precisa conocer las maniobras seguras
que lo ayudan a disminuir el riesgo de accidentes y a preservar su vida, la vida de
los otros conductores, el vehículo y la carga.
Al aplicar esas normas, al divulgarlas para los colegas, usted no estará solamente
aumentando la seguridad en nuestras rutas, sino, sobre todo, dará una verdadera
demostración de profesionalismo.

PERFIL DEL CONDUCTOR PROFESIONAL

REQUISITOS DEL CONDUCTOR PROFESIONAL

El concepto de Dirección Segura comienza llamando la atención para el propio

conductor, haciendo algunas recomendaciones que pueden ser consideradas
básicas.
Veamos algunos requisitos fundamentales para un profesional del volante:
1. Estar debidamente habilitado para conducir la categoría del vehículo que se la
ha entregado en sus manos.
2. Conocer perfectamente las características y el funcionamiento del vehículo que
se le está confiando:
a) tipo
b) estado de conservación
c) tipo de cargas - distribución, altura, peligrosidad, recursos de seguridad y
de señalización.
d) limitaciones de peso.
e) limitaciones de velocidad
f) especificaciones e instrumental de seguridad - indicaciones de tablero, potencia,
frenos, estructuras, acoples.
g) equipamientos específicos de seguridad - luces, señalización, espejos, trabas
de frenos, etc.
h) mantenimiento preventivo, cambios de aceite, neumáticos, etc. mantenimiento
predictivo - sustitución de repuestos que se pueden romper - y mantenimiento
correctivo con el reemplazo de piezas para el buen funcionamiento del vehículo.
i) uso del vehículo dentro de las especificaciones.
3. Conocer la mecánica funcional básica del vehículo, y saber detectar fallas de
funcionamiento de cualquiera de sus sistemas, particularmente los que se refieren
a la seguridad: frenos, neumáticos, suspensión, volante, acople del remolque, etc.

4. Ser capaz de controlar el vehículo con seguridad en situación de tráfico en la

carretera, en las zonas urbanas, a la hora de la carga y descarga.
5. Conocer y aplicar la “ Preinspección” correcta para el tipo de vehículo que
maneja, antes de iniciar cada viaje.
6. Mantener el vehículo regulado y estar atento a la contaminación innecesaria
causada en el ambiente.
6. Evitar el uso de repuestos de mala calidad, que pueden colocar en riesgo la
seguridad, y dar preferencia al uso siempre de piezas genuinas.
7. Con relación a la carga, el conductor que conoce la Dirección Segura debe:
a) conocer lo que transporta, y saber cuáles son los cuidados en la carga,
descarga, manipulación, distribución de peso, fijación, altura, límites de peso para
el vehículo, señalización de alerta, manipulación de equipos de seguridad,
procedimientos en tránsito en la ruta y en áreas urbanas, bien como reglamentos
generales de seguridad específicos para la carga que transporta.
b) conocer y operar correctamente equipamientos de emergencia.
c) proceder adecuadamente ante emergencias con la carga: oscilación, fugas,
fuego y otras.
d) tratar de estar siempre informado, dentro de la empresa en que trabaja, de las
diferentes maneras de operar con distintos tipos de cargas, principalmente las
peligrosas, y de las recomendaciones especiales para transportarlas en las
carreteras y en áreas urbanas.
e) En Dirección Segura, es indispensable que el conductor conozca las posibles
causas de accidentes debidas al propio conductor, tales como fatiga, sueño,
bebida.
10. El conductor debe también saber analizar, mientras se desplaza a lo largo de
la ruta, cuáles son los posibles factores que pueden representar riesgo:
a) calzada de la carretera - asfalto, tierra, aceite en la pista, calzada mojada, lomo
de burro (reductor de velocidad), defectos, baches, zanjas, obstáculos, arreglos
en la carretera.
b) ancho de la carretera - túneles, puentes, viaductos, carriles angostos.
c) señalización - en la calzada y en la lateral, placas, ojos de gato.
d) banquina - existencia o no, ancho, estado.
e) relieve - subidas, bajadas, acantilados, inclinación de la pista, sierras.
f) trazado - rectas largas, “U”, “S”.
g) extensión - distancia a recorrer en km dentro de un plazo.
h) condiciones climáticas - temperatura, luminosidad, neblina, humo, polvo,
viento, lluvia.
i) otros vehículos - distancia, adelantamientos, cruces, señalización.
j) puntos de apoyo a lo largo del trayecto.
11. Dentro del propio principio de elevar también el concepto del profesional, ante
sí mismo y delante de la comunidad, se desea mucho que él:
a) Tenga en cuenta los cuidados con su apariencia personal, alimentación, vida
familiar y salud, por ejemplo.
b) Tenga una buena noción de las normas que rigen a su categoría profesional,
bien como una noción clara de las normas que rigen la empresa en que trabaja.
c) Desarrolle una conciencia profesional del verdadero valor de su actividad,
de la importancia que tiene su trabajo para la comunidad y para la actividad
económica del país.
d) Se perfeccione e incentive a los colegas a hacerlo continuadamente
intercambiando experiencias y sugerencias, informaciones sobre seguridad y
conocimientos en general.
e) Trate continuadamente de su propio crecimiento participando de cursos,
para mejorar su desempeño profesional.
f) Tome conciencia de la importancia de su vida para sí mismo, para la familia,
para su empresa y para el país.
g) Esté conciente de la responsabilidad personal involucrada en el transporte de la
carga que le ha sido confiada, en el vehículo que conduce y sobre la vida y
seguridad patrimonial de terceros.
Si juntamos a todo eso el espíritu de solidaridad con el compañero de profesión y
con los conductores en general, en la ruta y en las zonas urbanas, tendremos en
usted el perfil de un verdadero profesional.

PERFIL DEL CONDUCTOR PROFESIONAL

EL VEHÍCULO
Este módulo contiene informaciones para auxiliar al conductor en la inspección del
vehículo que le ha sido confiado, y sirve como referencia para que lo inspeccione
de una manera ordenada y eficiente.
Aquí se indican, también, las circunstancias de riesgo causadas por el propio
vehículo y cuáles son las maniobras seguras para evitarlas o neutralizarlas.

PREINSPECCIÓN

1. Inspeccionar el nivel del aceite del cárter, debajo del camión.

2. Hacer una inspección visual del motor para examinar si hay fugas de aceite, de
agua, etc.
3. Hacer una inspección manual y visual del cableado.
4. Inspeccionar el nivel de aceite de la dirección hidráulica, sistema de
accionamiento del embrague, del líquido de refrigeración del motor, y otros, si los
hay.
5. Inspeccionar la tensión y estado de las correas.
6. Inspeccionar el nivel del combustible.
7. Inspeccionar el depósito de agua del limpiaparabrisas.
8. Inspeccionar la batería: nivel de agua (también conocida como solución
electrolítica).
9. Hacer la inspección visual de resortes y suspensión.
10. Examinar la presión de los neumáticos: examinarlos cada tres días, como
promedio, y obedecer las recomendaciones del fabricante.
No “purgarlos”. Inspeccionar el estado general, piedras, clavos; golpearlos para
verificar si el sonido revela alguna alteración de presión; examinar las tuercas de
las ruedas y el alineamiento de las llantas de los neumáticos en todos los servicios
de gomería.
11. Hacer una inspección visual de los frenos bajo el vehículo.
12. Inspeccionar los frenos, ver si hay humedad condensada en el tanque de aire
comprimido.
13. Inspeccionar el mecanismo de acople, cierre de la quinta rueda, traba de
seguridad de los gatos del acoplado, y las trabas de los contenedores.
14. Prender el motor para precalentamiento por un tiempo adecuado.
15. Inspeccionar toda la señalización: instrumentos del tablero, indicadores de
seguridad y de funcionamiento del vehículo.
16. Inspeccionar la bocina.
17. Inspeccionar el limpiaparabrisas.
18. Inspeccionar si no está rayado.
19. Inspeccionar si el aire caliente del parabrisas está funcionando.
20. Limpiar y poner en su posición correcta los espejos, verificar el botiquín de
emergencia, mapas y demás informaciones del trayecto, ropas personales y
alimentación para largos recorridos. Recordar de llevar tarjetas de teléfono,
documentos personales y del vehículo, bien como los documentos de la carga.
21. Prender e inspeccionar la situación de los faros alto y bajo, anti-neblina,
intermitente de alerta, guiño de dirección y luz de la cabina.
22. Prender e inspeccionar las luces laterales.
23. Hacer un chequeo de la carga - distribución, peso, tipo, señalización, altura,
ataduras, fijación, seguridad contra robos.
24. Inspeccionar conexiones eléctricas y de aire del tractor hacia el remolque.
25. Inspeccionar posición y fecha de validez del extintor, accesorios de seguridad
especiales, herramientas, llave de ruedas, balizas.
26. Regular el asiento.
27. Ajustar el cinturón de seguridad.
28. Mover el vehículo y hacer un chequeo de los frenos del conjunto y del
acoplado.

EL VEHÍCUL0
CIRCUNSTANCIAS DE RIESGO
REVENTÓN (PINCHAZO) DE NEUMÁTICOS
Neumáticos con defectos, presión excesiva, calentados por el rozamiento o por la
penetración de clavos, vidrios, materiales perforantes o baches en la carretera
pueden reventarse.
Ante la emergencia de un pinchazo de neumático delantero o trasero, el vehículo
tirará hacia el lado del neumático pinchado.
Aunque la tendencia del conductor sea frenar, la maniobra segura en este caso es
exactamente la opuesta – mantenga firme el volante, y acelere el motor
inmediatamente, para aumentar la fuerza hacia delante y neutralizar la fuerza para
el lado.
Esto se debe hacer hasta que el conductor sienta que tiene el control del vehículo
en el volante.
En seguida desacelere despacio, mantenga la velocidad, que debe disminuir poco
a poco, hasta detener el vehículo.

NEUMÁTICO VACÍO O MAL CALIBRADO

El vaciado del neumático mientras rueda provoca pérdida de apoyo al suelo, bien
como inestabilidad y causa oscilaciones en la trayectoria del vehículo.
Inspeccione el estado de los neumáticos antes de iniciar cada trecho del viaje.
Preste atención a los avisos de otros conductores si le dan una señal de
neumático vacío.
Cambiar el neumático damnificado.
Al hacer arreglos en las gomerías, inspeccione si la rueda está bien alineada.
Haga una inspección también después de reparaciones en la ruta, vea la
calibración especificada y si ha sido atendida. Lo ideal es tener un calibrador para
conferir.

EL VEHÍCUL0
DISMINUCIÓN DE LA CAPACIDAD DE FRENADO

En cuanto se dé cuenta de cualquier anormalidad en el sistema de frenos

mantenga siempre la distancia adecuada de los vehículos que van adelante y
reduzca la velocidad.
Reconozca que el vehículo está andando dentro de una situación de alto riesgo, y
pare lo más rápido posible.
Si hay disminución de la eficiencia de los frenos, se debe interrumpir el viaje de
inmediato hasta solucionar el problema.
Debe solicitarse el mantenimiento correcto, sin adaptaciones o arreglos de
emergencia. Procure orientación especializada en una concesionaria.

PÉRDIDA REPENTINA DE LOS FRENOS

Al sentir la pérdida de los frenos, el conductor debe actuar muy rápido: trate de
reducir la velocidad con los cambios, accione el freno motor, señalice con las luces
de emergencia, de alerta y accione el freno de estacionamiento con cuidado para
no trabar de
repente las ruedas.

VEHÍCULO SIN SEÑALIZACIÓN

La falta de luces de señalización (intermitente de alerta, luces de freno, luces

laterales) representa un elevado riesgo de accidentes.
Preinspección y verificación del sistema eléctrico después de cada parada
prolongada, y limpieza de todas las luces.

ILUMINACIÓN DEFICIENTE

En horario nocturno, la visibilidad se restringe al ángulo cubierto por los faros.

Recuerde que lo que ocurre adelante sólo será avistado cuando entre en el área
cubierta por ellos.
Faros incompletos, inadecuados, sucios, en mala posición, reducen la visibilidad
general y disminuyen el margen de seguridad.
Parabrisas rayados y sucios, o con exceso de adhesivos y adornos disminuyen
aún más la visibilidad. Durante el día use luz baja, pues ayuda a ser visto por los
otros vehículos.
Use la luz de día como una medida de seguridad.
Efectúe la preinspección. A lo largo del viaje, mantenga los faros limpios y en
funcionamiento.
Mantenga el parabrisas limpio y sin adhesivos.

EL VEHÍCUL0

FUGA DE COMBUSTIBLE

Cualquier olor a combustible o carga líquida o gaseosa que esté transportando,

puede ser una señal de fuga, con alto riesgo de incendio, de explosión o de
contaminación ambiental.
Detenga inmediatamente el vehículo y ubique la causa de la fuga o pérdida.
Aleje el vehículo de la calzada de la carretera y señalice el peligro para los otros
conductores.
En caso de cargas especiales, que necesiten cuidados mayores, atienda la
orientación determinada por la empresa y comunique el hecho lo más rápido
posible.
Deje a mano los equipos de seguridad recomendados y, en los casos más
graves, aísle el vehículo de acuerdo con las recomendaciones técnicas.
DEFECTOS MECÁNICOS O ELÉCTRICOS

Fallas mecánicas o eléctricas que provoquen un funcionamiento irregular en la

ruta pueden presentar riesgo al parar en lugares poco seguros (puentes,
viaductos, curvas, túneles, rampas, etc.), principalmente de noche.
No salga a la ruta sin que el vehículo esté en completo orden para funcionar. Para
las pequeñas reparaciones, use herramientas adecuadas.
Evite las adaptaciones que quedan en carácter permanente.
Preste mucha atención a la parte eléctrica, porque ella afecta no sólo el
funcionamiento, sino también la señalización del vehículo.

EL CONDUCTOR
Este módulo tiene la finalidad de alertar y orientar al conductor para los riesgos de
accidentes que él mismo puede causar.
Se abordan tanto las causas orgánicas de accidentes debido a las condiciones
físicas del conductor, como cansancio, sueño, estrés, y también los distintos tipos
de maniobras incorrectas que pueden causar accidentes.
Para ambos tipos de causas, se aconsejan las maniobras seguras recomendadas
para disminuir los riesgos de accidentes.

CIRCUNSTANCIAS DE RIESGO POR CAUSAS

ORGÂNICAS

FATIGA

Aunque la resistencia física varíe de una persona a otra, en cuanto se llega al

límite de trabajo, los músculos responden menos, y más despacio, quitándole su
disposición normal y disminuyendo la posibilidad de respuesta a las emergencias.
Cuando empiece a sentir cansancio, lo ideal es una ligera interrupción del viaje,
hecha en un sitio seguro, donde por algún tiempo el conductor pueda relajar la
musculatura, estirar las piernas y mover los brazos; andar un poco y, si tiene
oportunidad, tomar una ducha rápida.
Cuando se sienta muy cansado, se recomienda parar para un descanso más
prolongado y para dormir.

SUEÑO
Aunque también varía de una persona a otra, el sueño es un mecanismo
necesario para descansar el cerebro tras un cierto tiempo despierto o después de
un período prolongado de atención concentrada.
Cuando se alcanza el límite, es posible mantenerse naturalmente despierto por
algún tiempo, pero la rapidez de respuesta empieza a menguar. La capacidad
de manejar va comprometiéndose, y empeora cuanto más esfuerzo se hace para
permanecer despierto.
En casos extremos, el conductor se duerme “sin darse cuenta” por algunos
instantes, señal de que el cerebro está en el límite de actividad alerta. En la etapa
siguiente, el conductor se adormece al volante.
Sin esperar llegar al límite, el conductor debe asegurarse una cantidad adecuada
de descanso durante el viaje.
Una buena planificación puede ayudar a distribuir los períodos para dormir y
trabajar.
Lo importante es no dejar llegar al punto de manejar con sueño, alternando, por
ejemplo, 4 horas de trabajo con 4 horas de descanso.

ESTRÉS

El estrés es una reacción del organismo ante cualquier cosa que pueda
representar peligro.
El estrés se revela por ejemplo por la aceleración del corazón, aumento de la
tensión muscular, aumento del alerta del cerebro y alteraciones del organismo.
Sometido a una situación de peligro al conducir o presionado por otros factores
personales o profesionales, el conductor puede mantenerse casi
permanentemente en estado de estrés: surgen síntomas como fatiga, sueño
irregular, nerviosismo, impaciencia, agresividad e incluso el aparecimiento de
enfermedades orgánicas.
Con el organismo bien cuidado y con la vida personal más organizada, las
situaciones de estrés son más fácilmente absorbidas.
No obstante, si por razones de apresuramiento, inseguridad, etc., el estrés actúa
de un modo más persistente, es recomendable reorganizar la vida personal y
profesional, antes de que las consecuencias afecten la salud en forma
permanente, comprometan la carrera y la seguridad en la ruta.
Un examen médico regular puede ayudar a detectar enfermedades orgánicas y
males causados por el estrés. Es necesario saber dividir el tiempo de manera que
las horas de ocio puedan compensar las tensiones de la ruta.

DEFICIENCIA DE VISIÓN O AUDICIÓN

Con el transcurrir del tiempo, la visión puede disminuir, pero como es un proceso
lento, en general la persona sólo se da cuenta cuando se le somete a un examen
especializado.
Al volante, la visión en buen estado es uno de los requisitos fundamentales para la
seguridad.
El nivel de ruido elevado y constante, dentro de la cabina y fuera de ella, puede
perjudicar la audición, y así disminuir la capacidad del conductor de comunicarse
con el ambiente que está en su entorno.
Anualmente, se deben hacer exámenes para prevenir problemas de visión y
audición y seguir la orientación médica.

SALUD

Trabajando en una actividad que exige una buena forma física como requisito
fundamental, la salud del conductor interfiere directamente en la seguridad.
Oscilaciones de malestar frecuentes y problemas de salud en general, pueden
manifestarse súbitamente en la ruta.

Se recomienda hacer exámenes periódicos de salud y cumplimiento de las

recomendaciones médicas.
La alimentación puede representar un factor de gran importancia en la salud del
conductor.
Una selección cuidadosa de los sitios donde haga sus comidas, para evitar
comidas pesadas a base de carne o pastas inmediatamente antes de manejar,
puede contribuir bastante para reducir la sensación de peso o flojera, a lo largo del
viaje.

AGRESIVIDAD

El temperamento agresivo es una causa frecuente de accidentes. El vehículo pasa

a ser maniobrado y usado como arma personal, ampliando el peligro de la
velocidad y del peso de la carga para sí y para los otros conductores; discusiones
en el tránsito son causas de accidentes pues perturban la concentración.
Si es por temperamento el conductor debe tratar de practicar deportes que sean
capaces de absorber el exceso de energía, dejándolo más tranquilo al volante.
La práctica de deportes puede ayudar bastante al conductor profesional para
mantenerse sereno.
En caso de discusiones generadas por adelantamientos forzados, bocinazos, etc..
no se lo tome en serio y no dispute velocidad.

DISTRACCIÓN

Por problemas personales o profesionales, por cansancio, trechos largos, por

algún suceso fuera de la carretera, señalización deficiente o inexistente, distraerse
en la carretera y perder la atención del volante son causas frecuentes de
accidentes.
Mantener la atención activamente concentrada adelante, observando el ambiente
y descubriendo circunstancias de riesgo donde ellas vayan surgiendo.
SENSACIÓN DE PODER

Asociado con frecuencia a la agresividad, la sensación de poder también causa

accidentes: el conductor confunde la fuerza y la velocidad del camión consigo
mismo, sintiéndose poderoso y fuerte. En esas condiciones, es común que
conduzca sin prestar atención, ni a la señalización, ni a la calzada de la ruta, ni a
los otros conductores, ni al costo en dinero que su actitud provoca.
Para que uno se dé cuenta cuán peligroso puede ser esa actitud, basta observar
ese comportamiento en los otros conductores, si está dentro de un coche con su
propia familia. ¿A usted le gustaría pasar por esa situación?
¡Entonces, no lo haga con los demás!

EL CONDUCTOR
EXHIBICIONISTA

El orgullo saludable y merecido de muchos profesionales del volante, aparece con

frecuencia en su manera de ser, y en el lidiar con el vehículo.
El camión es, para la mayoría, un segundo hogar.
Pero, para algunos conductores, estar al volante es una oportunidad para mostrar
pericia, osadía, coraje. Mostrarse superior a los demás.
El conductor debe tener conciencia de que su orgullo personal y profesional no
precisa del camión para mostrarse.
El exhibicionismo es un comportamiento infantil que no está de acuerdo con la
responsabilidad de alguien al volante de un camión.
Si precisa mostrar coraje y osadía, el conductor debe buscar deportes y
actividades fuera del volante que lo satisfagan igualmente.

EXCESO DE CONFIANZA

Al transcurrir el tiempo, la experiencia del conductor le va proporcionando más

auto confianza.
Con la creencia que su conocimiento sobre camiones, sobre carreteras y sobre sí
mismo sea suficiente para enfrentar cualquier emergencia, se va descuidando de
los detalles, de la preinspección del vehículo, de los cambios que ocurren en la
ruta, del aumento de tráfico y, con frecuencia, entra, sin darse cuenta, en
circunstancias de riesgo que podrían ser evitadas.

Se recomienda que el conductor con experiencia proceda, de vez en cuando,

como se estuviera empezando en la profesión.
Cursos de actualización de la mecánica y del funcionamiento de los nuevos
camiones, verificación general de sus conocimientos, verificación de las
situaciones de riesgo en que ha estado involucrado recientemente, además de
intercambio de informaciones con otros conductores con más experiencia, pueden
ayudarlo a percibir fallas en su formación.
Un punto bastante demostrativo es la preinspección del vehículo:
El profesional debe evaluar la calidad de la preinspección que realiza
habitualmente y compararla con la lista recomendada en este curso.

DESCONOCIMIENTO DEL VEHÍCULO

Las características del funcionamiento del vehículo, sus indicadores del tablero,
sus recursos y limitaciones, son informaciones que el conductor profesional debe
conocer.
En la dirección segura, es necesario que el conductor tenga un amplio
conocimiento del vehículo, basado en las instrucciones del fabricante, en los
manuales de instrucción, en el personal técnico de la empresa y en su propia
experiencia.
Al cambiar de tipo de camión, debe proceder de la misma forma, nuevamente.
Del conocimiento del vehículo y de la manera de trabajar con él es que resulta la
seguridad mayor.

HORAS NOTURNAS

En las horas nocturnas, en general, el organismo disminuye su ritmo, y busca el

ciclo de reposo natural, que sucede durante el sueño.
Si el ciclo de reposo del conductor está desencontrado en las horas nocturnas,
pero es respetado dentro de las 24 horas, el organismo puede adaptarse.
Sin embargo, cualquier cambio de turno al volante puede sorprender al conductor
en horario de sueño y reposo, y exigirá una nueva adaptación. Durante la
adaptación, la capacidad de respuesta al volante disminuye y compromete la
seguridad.
En turnos irregulares, que abarcan el día y la noche, el conductor debe garantizar
una cantidad de sueño suficiente para evitar somnolencia al volante, hasta que el
organismo se adapte al horario.

BEBIDA

Dependiendo de la cantidad en la sangre, que puede variar de una persona para

otra, el alcohol causa inicialmente una estimulación del cerebro, una sensación de
alegría, de confianza y de fuerza, pero causa también una pérdida total del control
de los reflejos.
Al volante, esta es la etapa que lleva a los excesos de velocidad, a las maniobras
para exhibir pericia, a la confianza excesiva en sí mismo, en el vehículo,
en la carretera, etc.
En cantidades mayores de bebida, el cerebro se va dando cuenta de la capacidad
de respuesta y de coordinación, y va retirando la calidad del discernimiento en el
volante.
En las etapas más avanzadas de embriaguez, el conductor no percibe más lo que
está sucediendo en su entorno, pierde la noción de distancias y direcciones, y
pierde casi totalmente el control de sus movimientos. La bebida es una de las
causas principales de accidentes. Y los infractores podrán ir presos.
Como el organismo demora algún tiempo para eliminar el alcohol ingerido, es
recomendable no conducir el vehículo antes de ese tiempo. El tiempo mínimo
debe ser de 4 horas. Como ese intervalo puede variar de persona a persona, lo
ideal es evitar totalmente el consumo de bebida durante el período laboral.

DROGA

Al tomar algún remedio para mantenerse despierto, el conductor impide la

“desconexión” por algunas horas, pero la necesidad de sueño del cerebro continúa
aumentando. Al pasar el efecto de la droga, el cerebro manifiesta rápidamente su
necesidad acumulada y el conductor puede adormecerse bruscamente.
Planifique mejor los horarios para dormir y para trabajar, y evite totalmente el uso
de drogas: ellas sirven sólo para postergar una necesidad del organismo, y
pueden causar accidentes peores al pasar su efecto. El riesgo de dependencia es
muy alto, lo que complica más la situación.

EL CONDUCTOR
MANIOBRAS INCORRECTAS Y MANIOBRAS
SEGURAS

DISTANCIA DEL VEHÍCULO DE ADELANTE

Mantenga una distancia adecuada con relación al vehículo de adelante.

En movimiento, mantenga una distancia de por lo menos tres veces la longitud del
camión.
Considere esta distancia como mínima para un frenado más seguro. A
velocidades más altas, lleve en cuenta el tipo de vehículo, el tipo de carga, el peso
y la velocidad.

ARRIMARSE ATRÁS

Circunstancia de alto riesgo: Incluso con una buena visualización por arriba, para
el caso de automóviles, el que se arrima demasiado o se “pega” atrás, le quita al
otro la posibilidad de frenar en una emergencia que tenga delante.
Aunque maniobre para salir y dar pasaje, al desplazarse hacia el costado se
pierde velocidad hacia adelante, y podrá ser chocado.
De noche, con los faros “arriba del otro”, el conductor de adelante queda también
ofuscado. Al arrimarse mucho detrás de otro camión, el conductor acepta la
pérdida casi total de su visibilidad hacia adelante, y pasa a depender de la suerte
para no chocar en el caso de una frenada fuerte.
Mantenga distancia del coche de adelante, como mínimo tres veces el largo del
camión.
Si quiere adelantarse, señalice, insista, pero no se aproxime. Si tiene a alguien
muy arrimado a la trasera de su vehículo, señalice con antecedencia, y vaya
saliendo despacio para dar pasaje. Si el otro está muy cerca, acelere ligeramente
y maniobre para salir. Con el tránsito parado, mantenga siempre una distancia
suficiente para salir de atrás del vehículo de adelante, sin precisar dar marcha
atrás.

Cuando el vehículo de adelante salga, deje espacio suficiente para poder salir
también. Esto evita una colisión en el caso que él vuelva a parar repentinamente.

ADELANTAMIENTO

Maniobra frecuentemente causadora de accidentes graves, tanto el que se

adelanta como el que está siendo sobrepasado.
Para adelantarse, asegúrese de que hay espacio suficiente adelante, sin vehículos
que vengan en el sentido contrario.
Vea los vehículos que vienen atrás, señalice con antelación (indicador de
dirección, bocina, etc.), adelántese pero mantenga una distancia lateral prudente
con el vehículo sobrepasado, y avance lo suficiente para volver al carril sin cerrarle
el paso.
Antes de iniciar la maniobra, esté seguro de que su vehículo tiene condiciones
para adelantarse y volver a su mano, sin que sea preciso depender de la
colaboración del sobrepasado.
Al calcular el espacio de adelante, lleve en cuenta las curvas y el grado de
visibilidad.
Recuerde la extensión de su vehículo y la extensión necesaria para el
adelantamiento, bien como la velocidad en que ambos están, por causa del peso
de la carga.

AL SER SOBREPASADO

El adelantamiento que hace un camión es esencialmente distinto al que hacen

vehículos menores. Requiere mucho más espacio adelante, para “caber” de vuelta
en la mano de donde ha salido.
Al ser sobrepasado, un vehículo también corre el riesgo de que le sea cerrado el
paso en su mano. Si está en un puente o en un viaducto o sin la banquina
adecuada, aumenta aún más el peligro. El que está siendo sobrepasado debe
colaborar con el que se adelante, facilitándole la maniobra y señalizando para
ayudar.
En un adelantamiento ambos están en situación de riesgo, si uno de ellos sufriera
un accidente puede fácilmente involucrar al otro.

SEÑALIZACIÓN/ COMUNICACIÓN

El sistema de señalización y comunicación, tanto para el que hace la señal como

para el que observa el otro vehículo, es de la máxima importancia, principalmente
en velocidades altas, cuando hay muchos vehículos en la carretera y con malas
condiciones de visibilidad.

La indicación de las maniobras que va a efectuar debe ser clara y correcta, y por
tiempo suficiente para ser vista y entendida por otros conductores.
Para eso, los indicadores de posición, intermitentes, faros, luces auxiliares, bocina,
deben usarse de modo claro.
Recuerde que no son todos los que conocen o interpretan correctamente los
gestos de profesionales del volante más acostumbrados con la ruta.
Falla de comunicación y señalización por la noche, que deja poco visible al que
maniobra, o el que para en la pista o en la banquina, son factores de riesgo
elevados, principalmente en carreteras que permiten altas velocidades.

ÁREA CIEGA (Ángulo muerto)

La superficie cubierta por los espejos, aunque sea bastante amplia, no permite
visibilidad total hacia atrás y sobre las laterales.

Recuerde que hay muchos vehículos pequeños y motos en circulación por las
carreteras.
Al conducir el vehículo, o al iniciar cualquier maniobra, piense siempre en la
posibilidad de que haya algún vehículo en las áreas no cubiertas por el espejo.

EXCESO DE VELOCIDAD

Es una de las causas de accidentes más frecuentes en nuestras rutas.

Sin desmedro del límite legal de la velocidad en km/h del trecho que está
recorriendo y que debe ser obedecido, es preciso que el conductor conozca los
límites de velocidad que puede proporcionar a su vehículo con relación al peso de
la carga.
Eso se hace, no sólo para proteger los neumáticos y la suspensión de los defectos
de la pista, sino principalmente para mantenerse dentro de los límites de la
acción útil de los frenos, y disminuir así el riesgo de las frenadas de emergencia
en el tránsito o en la ruta.
Recuerde que velocidad alta significa reducción del tiempo disponible para
reaccionar y maniobrar correctamente en situaciones de riesgo.
PRISA O IMPACIENCIA

El conductor apresurado representa un riesgo alto de accidentes.

Esto significa que todos corren peligro por el apresuramiento de algunos.
Las maniobras de impaciencia y velocidad alta reducen el tiempo de reacción, que
es un límite natural de las personas.
No todos los que están manejando tienen la misma pericia para reaccionar rápida
y correctamente en las emergencias.

Maniobra Segura

Organice el trayecto del viaje de modo que no necesite conducir con prisa.
Debido a su responsabilidad, el conductor de un camión debe evitar al máximo
cualquier maniobra de impaciencia, que por ser en general rápida e inesperada,
puede causar graves accidentes.
Prisa e impaciencia sumadas disminuyen el porcentaje de racionamiento claro que
el conductor precisa mantener a todo momento en la ruta. Además, ante el
apresuramiento y la impaciencia de los demás, el conductor precisa mantener aún
más tranquilidad, y con ello ayudar a evitar accidentes. La regla es dejar pasar al
precipitado sin contaminarse por su actitud.

CRUZANDO LA PISTA

En cualquier maniobra que exija el cruce de la pista, antes de iniciarse, se debe

considerar la extensión del vehículo, el espacio total necesario para maniobrar y la
salida de la pista sin bloquearla. De noche, es necesario prestar mucho más
atención a causa de la velocidad y de la visibilidad de los otros vehículos.
Mantenga prendidas todas las luces de señalización laterales, delanteras y
traseras para estar bien visible, además del indicador de dirección. Evite hacer
cambio de marchas en esta maniobra.

ENTRADA EN LA PISTA

No entre en la pista sin mirar: use el espejo como base, pero trate también de
mirar directamente para las dos direcciones de la pista. Prenda el indicador de
dirección y entre despacio, manteniendo la mano de dirección.
Lleve en cuenta su peso y rapidez de maniobra, con relación a la velocidad de
aproximación de los otros vehículos en ambas direcciones. Evite sorprenderlos.

FRENADAS BRUSCAS
Pueden provocar derrapaje, un desgaste inútil de los neumáticos y también
pueden sorprenden a los vehículos de atrás, que ni siempre tendrán tiempo para
evitar la colisión.
Conduzca siempre a la distancia máxima posible para evitar la necesidad de
frenadas bruscas.
Use siempre el recurso del freno motor, asociado a correctas reducciones de
marcha, que ahorra los frenos de servicio.

CRUCE EN CURVA CERRADA

En curvas cerradas, el cruce de camiones puede dar margen a choques laterales

entre ellos, porque la maniobra exige, con frecuencia, invasión de la pista vecina,
principalmente en lugares muy angostos.

El conductor que maneja con seguridad debe dar preferencia al otro vehículo para
que entre en la curva, sin que los dos se crucen en el punto de máxima curvatura.
Recuerde que la preferencia debe ser dada al camión que ya haya iniciado la
maniobra en la curva.
Sin desmedro de lo anterior, el conductor seguro procurará siempre dar
condiciones de maniobra al otro o a sí mismo, con la máxima seguridad.

MANIOBRAS MARCHA ATRÁS

En las maniobras marcha atrás, la visión del conductor está limitada a la acción de
los espejos.
Maniobre con muchísimo cuidado, lentamente.
Para avisar a las personas que está maniobrando, use la bocina. Muchos
atropellos ocurren en este momento, por inadvertencia.
Pida ayuda al maniobrar para no golpear la trasera del vehículo en el punto de
descarga.
.

CAMBIAR BRUSCAMENTE DE CARRIL

Maniobras laterales bruscas, por gusto o precipitación en evitar obstáculos:

pueden llevar a la pérdida del control del vehículo.
Cuanto más cargado esté, más acentuado es este peligro.

Al cambiar de carril, señalice con antelación, y haga la maniobra despacio, para

no sorprender a los otros conductores.

EL AMBIENTE
 En este módulo se apuntan las circunstancias
de riesgo causadas por los distintos tipos de obstáculos
que el conductor encuentra al recorrer las rutas,
tales como baches y mala señalización.
Son orientaciones para maniobrar defensivamente y
disminuir los riesgos de accidentes.
CIRCUNSTANCIAS DE RIESGO Y MANIOBRAS
SEGURAS

BACHES, LOMOS DE BURRO, DEFECTOS Y OBSTÁCULOS

Al darse cuenta que hay alguna cosa anormal adelante, en la calzada, donde
pueda precisar de los frenos, no espere hasta llegar encima del punto:
ponga el pie sobre el pedal del freno por prevención y manténgase alerta.
Esto evita pérdida tiempo y si lo cree necesario, use los frenos. Utilice también el
recurso del freno motor.
Siempre es recomendable reducir la velocidad.

PISTA MAL SEÑALIZADA

Al conducir mantenga las manos firmes en el volante y observe bien el camino

hacia delante.
Manténgase atento. Haga una visualización general hacia adelante para percibir,
no sólo lo que sucede inmediatamente adelante, sino lo que pueda ocurrir más
adelante aún, observando la carretera y el movimiento de los demás vehículos o
cualquier circunstancia de riesgo que pueda suceder.
Mire con frecuencia los espejos retrovisores. Ellos le permiten saber qué está
sucediendo en la retaguardia y en las laterales del vehículo. No se olvide que
existen puntos ciegos o ángulos muertos (que el espejo no muestra) y que precisa
considerarlos como factores de riesgo para usted y para terceros.
De este modo, estará permanentemente vinculado con lo que sucede en su
entorno, localizando anticipadamente las circunstancias de riesgo situadas en el
ambiente. Recuerde de que la mayoría de las veces el ambiente cambia a cada
instante y exige atención continua.

PISTA ANGOSTA

Pista de doble mano, entre barrancos, sin banquina, exige paciencia. No se

adelante sin dejar margen a los vehículos que vienen en el sentido contrario.
Lleve en cuenta el ancho del camión al efectuar un adelantamiento, y deje un
espacio de seguridad lateral, con el vehículo al que está pasando.
PISTA RESBALADIZA

Al ver que la pista está resbaladiza no pise de una sola vez los frenos. Use el
freno motor. Levante el pie del acelerador y vaya apretando y soltando el pie en
frenadas cortas, manteniendo las manos firmes en el volante, hasta que disminuya
la velocidad, a niveles seguros o hasta parar completamente.
Si cree necesario, use el freno del acoplado. No mueva bruscamente el volante.

DISMINUCIÓN DE LA VISIBILIDAD

Son varias las causas que disminuyen la visibilidad: niebla, lluvia, polvo, humo,
crepúsculo.
Mantenga la velocidad de acuerdo con la visibilidad.
No se arriesgue más allá de esa velocidad, pues equivale a una conducción de
alto riesgo.
Use faros adecuados para cada situación, mantenga las luces bajas prendidas en
cuanto caiga la tarde, y señalice adecuadamente.
Si es preciso, interrumpa el viaje y espere.
Si para el vehículo, haga todo lo necesario para mantenerse visible. Tenga
máximo cuidado en situaciones de riesgo acumulado: Curvas, tránsito intenso,
neblina y noche.
En los horarios nocturnos, los faros, las luces laterales y de posición, bien como
de señalización especial deben estar en buen estado, prendidas y visibles.
Es necesario redoblar la atención en la observación de los otros vehículos. Evite la
llamada “guerra de luces”.
No mire directamente para los faros contrarios.
Use la señalización de la calzada o lateral de la pista como referencia.

DERRAPAJES

Por cualquiera de estas causas: agua, aceite, pedregullo, arena, en la carretera,

podrá suceder un derrapaje cuando uno o más neumáticos pierden el contacto con
la calzada. El vehículo entonces tiende a desplazarse hacia el lado del neumático
que está derrapando, e inclina su trayectoria en la pista.

BAJADAS LARGAS

Mantenga el vehículo engranado.

Use el recurso freno motor para mantener el vehículo bajo control.
Use el freno motor, que reduce la velocidad para el equivalente a una marcha
inferior, no causa mayor consumo de combustible y además ahorra los frenos de
servicio. Mantenga la velocidad en la bajada de acuerdo con la carga y con la
capacidad de frenado del vehículo. Aumente la distancia con el vehículo de
adelante para tenar más seguridad.
CURVAS CERRADAS

Curvas cerradas exigen un control total del vehículo, antes de entrar en ellas. Las
maniobras al volante exigen mayor atención para no invadir la pista vecina o irse a
la banquina.
Se debe disminuir la velocidad antes de entrar en la curva, principalmente con
cargas altas.
Curvas cerradas exigen, además, que la suspensión, los neumáticos y el
conductor estén en su mejor forma. No se adelante en curvas cerradas.

CUMBRES Y SUBIDAS

No se adelante antes de tener una visión completa hacia delante.

No confíe solamente en la señalización de la carretera, pues no todos los
conductores que vienen en sentido contrario pueden estar correctamente en su
carril.
Incluso en pistas de mano única, tras el punto máximo de la subida puede haber
obstáculos en la pista y no tener tiempo para frenar. Lo más seguro es tener
paciencia.

PUENTES Y VIADUCTOS

Al pasar por puentes o viaductos, manténgase siempre en su mano de dirección, y

reduzca la velocidad a niveles seguros

EL AMBIENTE

No se adelante. No estacione.
Evite, en las curvas, la aproximación excesiva de las vallas de protección.
Al pasar por debajo de puentes o viaductos, o incluso árboles que se proyecten
sobre la pista, es preciso estar seguro de que la altura de la carga es compatible
con el espacio útil.

CRUCES

En los cruces ni siempre la señalización está presente o correcta. Lo más seguro

es mantener la velocidad baja y si no hay una visión suficiente, pare.
Verifique el tráfico procedente de ambos lados y cruce con seguridad.

TÚNELES

En los túneles, asegúrese de que la altura de la carga es compatible. Encienda los

faros y las luces de posición antes de entrar. No se adelante, no pare o estacione.
Con tránsito parado, apague el motor para evitar más contaminación.

VEHÍCULOS PARADOS EN LA PISTA

Si está atento, el conductor debe ver con antelación el hecho, y prepararse para
frenar o pasar con seguridad.
Cuanto antes se dé cuenta de lo que sucede con el otro vehículo, más segura será
la maniobra, incluso con relación a los vehículos que vienen detrás. Reducir la
velocidad ayuda a realizar una maniobra con seguridad. Señalizar siempre para
los demás vehículos.

PERSONAS EN LA RUTA

Ante el movimiento de personas a lo largo de la carretera, tenga seguridad de que

lo han visto: una señal para alertarlos, si fuera necesario, con bocina o con las
luces, puede ser lo más indicado. En áreas urbanas, la baja velocidad y el respeto
a la señalización son las mejores medidas de seguridad, pues evitan los
atropellos.
Atención a las paradas comandadas por agentes camineros o policiales, pues la
maniobra para estacionar puede alcanzar al policía.
De noche, incluso con señales hechas por linternas, la visibilidad es más baja y
con frecuencia causa el atropello de personas.

ANIMALES EN LA CARRETERA

Animales en la carretera son un factor inmediato de riesgo por lo imprevisible de

sus movimientos y por la reacción natural del que maneja al intentar maniobrar
bruscamente para evitar el choque.

Disminuya la velocidad, use la bocina, y señalice para los que vienen detrás y
adelante. Si ocurriera una colisión con un animal, principalmente de gran porte,
retírelo de la pista y avise a la policía caminera local.

ACCIDENTES EN LA PISTA

Cuando ocurren accidentes en la carretera, su obstrucción momentánea es

inevitable. Distraerse, para ver lo que está sucediendo, puede causar otro
accidente y retardar el tránsito en el cual está viniendo el socorro.

Disminuya la velocidad, pase con cuidado y evite pisar en pedazos de metal o

vidrio. No omita el socorro si es ése el caso.
Al continuar, haga señales a los otros conductores que vienen en sentido
contrario.
ÁREA URBANA

Manténgase a baja velocidad, con más prontitud en el pie sobre el pedal del freno,
pues en la ciudad vehículos y peatones se mueven con rapidez delante del
camión.
En puntos de cruce de escolares, la atención se debe redoblar, en razón de los
movimientos imprevisibles de los niños. Es preciso conducir de forma segura.
Señalice claramente toda intención de maniobras.
Recuerde la extensión de su camión en los adelantamientos, curvas hacia la
derecha y hacia la izquierda.
En las maniobras a la derecha, señalice y maniobre de modo que la trasera del
camión mantenga bloqueado el pasaje para otros vehículos, mientras usted
maniobra el tractor a la izquierda, abriendo espacio para girar a la derecha.
Déle preferencia a los que vienen por su derecha en los cruces sin señalización.
Cuidado con las señales de tránsito, mucho más numerosas en la ciudad, y
semáforos desajustados, que no dan tiempo suficiente para el cruce de los
peatones.
Recuerde que en grandes aglomeraciones el riesgo de accidente es mayor.
Al transitar, observe los neumáticos de los coches estacionados para ver si no
están indicando su salida: el neumático está hacia afuera, la posición del vehículo
en relación a la acera, indicador de dirección accionado, etc.

Estimado Conductor,
Este manual, es el resultado de un esfuerzo, en el sentido de ayudar a reducir los
accidentes de tránsito en las rutas, que tantas muertes han causado.

Para que este curso de Dirección Segura se transformara en realidad, fueron

necesarias centenas de horas de investigación y de organización de informaciones
provenientes de innumerables fuentes, de origen nacional e internacional.
Se oyeron a centenas de conductores como usted, autoridades de tránsito,
policías camineros, empresas directamente involucradas con el transporte de
cargas, declaraciones de personas accidentadas en ocurrencias que involucraban
camiones, bien como el trabajo de equipos de investigación que recorrieron miles
de kilómetros obteniendo las informaciones, además de equipos de grabación en
vídeo que no escatimaron esfuerzos para lograr imágenes más ilustrativas.
Esperamos que este curso de Dirección Segura le dé a usted, conductor de un
camión, condiciones para llevar a la práctica las enseñanzas aquí contenidas.
Esperamos, también, que usted esté conciente de su importancia y
responsabilidad como profesional, conduciendo de forma más segura y
protegiendo vidas preciosas y el patrimonio de los que, como nosotros, confían en
usted.