Puente Colgante San Francisco

• PUENTE GOLDEN GATE, SAN FRANCISCO
ARIDAHI SEBASTIAN GARRIDO

ALFONSO RAFAEL REBOLLO 1
ABRAHAM MALDONADO HERNANDEZ
TERMINOS GENERALES.
• PUENTE DE LA UNIDAD EN MONTERREY

DEFINICIÓN DE PUENTE.
Se pueden definir como; “obras de arte
destinadas a salvar corrientes de agua,
depresiones del relieve topográfico, y
cruces a desnivel que garanticen una
circulación fluida y continua de peatones,
agua, ductos de los diferentes servicios,
vehículos y otros que redunden en la
calidad de vida de los pueblos.”
Es la materialización de la plataforma del

camino cuando éste se despega del suelo. El
puente sostiene el camino en el aire,
independiente del suelo, mediante una
estructura que se soporta a sí misma y a las
cargas del tráfico que pasan encima de ella.
El puente da continuidad al camino salvando
obstáculos, ya sean naturales o artificiales,
tales como ríos, vías de tráfico y/o
comunicación, barrancos, depresiones,
canales, tubos, etc.
VIADUCTO DE MLLAU, PARIS A BARCELONA
• El puente es una estructura que forma parte de caminos,
carreteras y líneas férreas y canalizaciones, construida
sobre una depresión, río, u obstáculo cualquiera.
• Los puentes constan fundamentalmente de dos partes:
– La superestructura,
• Conjunto de tramos que salvan los claros situados entre los
soportes
– La infraestructura o subestructura
• (apoyos o soportes), formada por las pilas, que soportan
directamente los tramos citados, los estribos o pilas situadas en los
extremos del puente, que conectan con el terraplén, y los
cimientos, o apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir al
terreno todos los esfuerzos.

• La cimentación bajo agua es una de las partes más delicadas en la
construcción de un puente, por la dificultad en encontrar un terreno
que resista las presiones, siendo normal el empleo de pilotes de
cimentación. Las pilas deben soportar la carga permanente y
sobrecargas sin asentamientos, ser insensibles a la acción de los
agentes naturales, viento, grandes corrientes, etc. Los estribos deben
resistir todo tipo de esfuerzos.

EL PUENTE ACUÍFERO DE MAGDEBURGO, ALEMANIA

• Superestructura: es la parte del puente donde actúa la carga móvil, y esta
compuesta por:
– Tablero.
– Vigas longitudinales y transversales.
– Aceras y pasamanos.
– Capa de rodamiento.
– Otras instalaciones.
• Infraestructura o subestructura: es la parte del puente que se encarga de
transmitir las cargas al suelo de cimentación y esta constituida por:
– Estribos.
– Pilas.

NOMENCLATURA BÁSICA.
PUENTE BALUARTE, SINALOA

• Viaducto: Puente para el paso de un camino sobre un valle. Puente
carretero elevado que cruza sobre calles urbanas o sobre líneas
férreas.
• Eje Longitudinal: Es el eje central del puente que discurre a lo largo

del mismo. En aquellos casos donde el puente esté incluido en el
estudio general de una carretera o camino, el eje longitudinal
corresponderá a la prolongación del eje en planta del camino
sobre el puente.

• Eje de Apoyo: Es la línea que resulta de la intersección del plano de
apoyo de la superestructura y de un plano vertical que pasa por el
centro de tal plano de apoyo.
• Borde de Puente: Es la línea definida por un plano vertical que pasa

por el extremo del tablero del puente y el plano del tablero. Las
progresivas menor y mayor de los bordes del puente en el eje, en el
sentido del avance del kilometraje, definen el inicio y final del puente,
respectivamente.
• Longitud Total: Es la longitud medida entre los bordes del puente y se

mide como la diferencia entre las progresivas de entrada y salida del
puente, equivalente a la sumatoria de las longitudes de los tramos y la
de sus juntas de dilatación.

VIADUCTO DE SEGOVIA, MADRID

• Longitud del Tramo: Es la longitud entre los bordes de
construcción en el caso de tramos isostáticos, y la longitud entre
ejes, en el caso de tramos hiperestáticos.
• Luz Libre o Vano: Es la distancia libre entre las caras de los

elementos de la infraestructura (entre caras de estribos, de estribo
y pila o entre caras de pilas). Según la cantidad de tramos del
puente, pueden existir variedad de luces y en tal caso, se hablará
de luz mayor y luces menores.
• Luz de Cálculo: Es la longitud de diseño de las Vigas o losas y se

mide, normalmente, entre ejes de apoyo.
• Calzada: Es el área del puente destinada al tránsito vehicular, cuyo

ancho se mide en forma perpendicular al Eje Longitudinal del
Puente.
• Faja de Tráfico: Es el ancho de la calzada destinado a la circulación de una
sola fila de vehículos.
• Aceras: Zona longitudinal del puente, elevada o no, reservada al tránsito

de peatones.
• Separador: Franja longitudinal del puente no destinada a la circulación de

vehículos, que separa calzadas contiguas.
• Ancho del Puente: Corresponde al ancho total de la superestructura e

incluye, calzadas, separadores, aceras y barandas.
• Gálibo: Altura existente entre la cota más baja de la superestructura y el

fondo del lecho o barranco. En el caso de pasos a desnivel sobre vías
férreas, es la distancia entre la cota más baja de la superestructura y la
mayor cota de riel. En pasos a desnivel sobre un camino, es la distancia
entre la cota más baja de la superestructura y la cota más alta del
pavimento del camino sobre el cual se cruza.
• AEROPUERTO DE FUNCHAL,PORTUGAL
• Revancha: Es la distancia vertical entre la cota del NAME o la de
diseño y la cota más baja de la superestructura del puente.
• Cantoneras: Perfiles angulares metálicos colocados en los cantos

vivos de las losas de hormigón, para protegerlos del golpe de las
ruedas.
• Junta de Dilatación: Elemento cuyo propósito es permitir las

deformaciones longitudinales debidas a cambios de temperatura, u
otras acciones. Deben proteger los cantos vivos, y ser estancas
para proteger los sistemas de apoyo.
• Drenajes: Elementos que permiten evacuar las aguas de lluvia que

fluyen sobre la calzada y aceras del puente.

PUENTE EL ZACATAL, CD. DEL CARMEN, CAMPECHE
• Aparatos de Apoyo: Son elementos sobre los que se apoya el sistema
estructural de la superestructura y que permiten el traspaso de las
cargas del tablero a la infraestructura. Pueden consistir en mecanismos
de cualquier tipo.
• Alas: Prolongación de los estribos que contienen lateralmente los

terraplenes de acceso o relleno estructural. En general forman un
ángulo con el muro frontal del estribo.
• Pilote: Elemento de cimentación profunda que tiene desde 30 cm hasta

120 cm de espesor o diámetro, que permite trasladar las cargas hasta
un estrato resistente de suelo. Este elemento puede trabajar a punta
y/o fricción, y puede ser de metal, de madera u hormigón.
• Tubulon: Pilotes de hormigón de gran diámetro, generalmente huecos,

con dimensiones mayores a 1.20 m, que son excavados y vaciados en
sitio; dependiendo de las condiciones del suelo se podrá utilizar
revestimientos para la excavación, de hormigón o metálicos, estos
últimos pueden ser recuperables o no; en la bibliografía internacional se
denomina pila de cimentación o pilas perforadas.

• Pilón: Columna de la cual se extienden cables para sostener el tablero
en los puentes atirantados o colgantes.
• Cajón de Fundación: Es una estructura permanente de fundación que

se construye en la superficie y a medida que se la hunde para
colocarla en su posición final permite proseguir la excavación dentro
de la misma protegiendo a los trabajadores contra el colapso del
suelo y evitando la inundación de la excavación.
• Esviaje: Ángulo medido entre el eje del río, quebrada, camino o vía
férrea que cruza el puente y la línea perpendicular al eje longitudinal
del puente. Se dirá que el esviaje es positivo cuando el ángulo es
medido en sentido contrario a las manecillas del reloj y es negativo
cuando el ángulo es medido en sentido de las manecillas del reloj.

• Escollerado: Protección de mampostería, hormigón, gaviones para
proteger el fondo del lecho contra la socavación.
• Cota de Rasante: Corresponde a las cotas de pavimento del eje de

la calzada del puente y sus accesos.
• NAME: Es la cota del Nivel de Aguas Máximo Extraordinario

esperada para la crecida del río, según el período de retorno de
diseño
• NAO: Es la cota del Nivel de Aguas Ordinario del río.
• NAm: Es la cota del Nivel de Aguas Mínimo del río.
• NAM: Es la cota del Nivel de Aguas Máximo del río.

PUENTE METLAC,VERACRUZ

• Cota de Fondo de Lecho: Es la cota inferior del levantamiento
topográfico del fondo del lecho.
• Cota de Socavación Total: Corresponde al nivel de socavación para
distintos períodos de crecidas y debe contemplar la socavación
general más la local.
• Cota de Fundación: Es la cota de proyecto o la aprobada por la
Fiscalización y corresponde a la cota de la superficie de contacto
donde se apoyan las fundaciones, sean éstas directas, cajones o
sobre pilotes.
• Términos de Referencia TDRs: Documentos técnicos, preparados
por la entidad contratante en los cuales se describen los objetivos
y alcances de un Estudio según su nivel; estos documentos tienen
un carácter enunciativo y no limitativo, pudiendo el Consultor
ampliar y sustanciar donde y cuando lo considere necesario, con el
consentimiento de la entidad contratante y sin modificar el
objetivo principal del Estudio.
• CLASIFICACION
• PUENTE BANPO, COREA

POR SU MECANISMO DE TRANSMISIÓN DE
CARGAS A LA INFRAESTRUCTURA .
Puentes de vigas.
Puentes aporticados.
Puentes de arco.
Puentes en volados sucesivos.
Puentes atirantados.
Puentes colgantes.

PUENTES EN ARCO
• Estos puentes utilizan como principal componente estructural el arco.
El número de arcos que se necesitan varía dependiendo de qué tipo
de carga y fuerzas de estrés deben soportar. Es un puente con
apoyos a los extremos de la luz, entre los cuales se hace una
estructura con forma de arco con la que se transmiten las cargas. Los
puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las
sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la compresión del arco,
donde se transforma en un empuje horizontal y una carga vertical. Se
transmiten unas reacciones horizontales a los apoyos y, en
consecuencia, el terreno de cimentación ha de ser capaz de resistir
tales esfuerzos.

ARCO CON TABLERO
ARCO CON TABLERO INFERIOR
SUPERIOR
ARCO CON TABLERO

INTERMEDIO
PUENTE CHAOTIANMEN, CHINA

PUENTES VIGA
Tipo muy básico de los puentes que se
apoya en varias vigas de varias formas y
tamaños. Los puentes vigas pueden
estar inclinados o en forma de V.
Un puente viga es un puente cuyos

claros (luz) son soportados por vigas.
Se emplean en vanos cortos e
Este tipo de puentes deriva
intermedios (con concreto pretensado).
directamente del puente tronco. Se
Un uso muy típico es en las pasarelas
construyen con madera, acero o
peatonales sobre autovías.
concreto
(armado, pretensado o postensado.)
Se emplean vigas en forma de caja

hueca, etcétera. Como su antecesor,
este puente es estructuralmente el más
simple de todos los puentes.
30
• PUENTE DEL CORONADO, SAN DIEGO

PUENTES DE ARMADURAS
• Una armadura es un marco triangulada de elementos que actúan

principalmente en tensión y compresión. Las vigas Truss eran comunes
en la construcción de puentes de acero antes de soldadura.

PUENTE HELIZ, SINGAPUR

PUENTES CANTILÉVER O
VOLADIZOS
Estos puentes son similares en apariencia a los puentes de arco, pero
apoyan su carga en brazos diagonales y no verticales.
Un voladizo es un elemento estructural rígido, como una viga, que está
apoyado solo por un lado a un elemento (usualmente vertical), del que
sobresale. También se pueden construir voladizos
con celosías o forjados. Cuando se somete a una carga, el voladizo la
transmite al apoyo al que está sujeto mediante un momento y
una tensión cortante.

• PUENTE FIRTH OF FORTH, ESCOCIA
• PUENTE FERROVIARIO
PUENTES COLGANTES
• Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido
formado por numerosos cables de acero (cable principal), del que se
suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales. El puente
colgante es, igual que el arco, una estructura que resiste gracias a su
forma; en este caso salva una determinada luz mediante un
mecanismo resistente que funciona exclusivamente a tracción,
evitando gracias a su flexibilidad, que aparezcan flexiones en él.
• Ejemplo de puente colgante es el puente Golden Gate en San
Francisco.

PUENTES ATIRANTADOS
• Puente que utiliza cables de cubierta que están conectados directamente a una o
más columnas verticales. Los cables se conectan normalmente a las columnas de
dos maneras: diseño en arpa (cada cable está unido a los diferentes puntos de la
columna) y diseño en ventilador (todos los cables se conectan a un punto en la
parte superior de la columna).
• Los elementos fundamentales de la estructura resistente del puente atirantado
son los tirantes, que son cables rectos que atirantan el tablero, proporcionándoles
una serie de apoyos intermedios más o menos rígidos. Pero no sólo ellos forman
la estructura resistente básica del puente atirantado; son necesarias las torres para
elevar el anclaje fijo de los tirantes, de forma que introduzcan fuerzas verticales en
el tablero para crear los pseudoapoyos; también el tablero interviene en el
esquema resistente, porque los tirantes, al ser inclinados, introducen fuerzas
horizontales que generalmente se equilibran en el propio tablero porque su
resultante, igual que en la torre, debe ser nula. Por todo ello, los tres elementos,
tirantes, tablero y torres, constituyen la estructura resistente básica del
puenteatirantado.

POR SUS CONDICIONES
ESTÁTICAS.
Isostáticos :
• Puentes simplemente apoyados.
• Puentes continuos con articulaciones (Gerber).
• Puentes en arco (articulados)
Hiperestáticos:
• Puentes continuos.
• Puentes en arco.
• Puentes aporticados.
Puentes isotrópicos o espaciales.
Transición:
• Puentes en volados sucesivos (pasan de isostáticos a
hiperestáticos).
PUENTES ISOSTÁTICOS
Se denomina "puente isostático" a
aquel cuyos tableros son estáticamente
independientes uno de otro y, a su vez,
independientes, desde el punto de vista
de flexión, de los apoyos que los
sostienen.
Son aquellos donde se aplican las
condiciones de equilibrio (FH, FV, M)
para calcular las solicitaciones internas
y externas.
a) De un solo tramo: Es el tipo de puente más elemental y de construcción más
sencilla. Construcción en concreto armado vaciado en sitio, concreto pretensado,
vigas de alma de acero.
Luces entre 15 - 30 m.
b) De varios tramos simples: Son los obtenidos uniendo varios tramos de vigas
en una sola luz sin continuidad y con apoyos intermedios. Inconveniente de tener
muchas juntas de dilatación. Son aptos para asentamientos diferenciales en terrenos
de poca capacidad portante.
c) De vigas articuladas o Gerber: Están compuestos de vigas simples, en cuyos
extremos se articulan y apoyan tramos simples, resultando un sistema estáticamente
determinado. Aptos para terreno de mala calidad. Requieren de mayor
mantenimiento debido a las juntas de dilatación y las articulaciones indispensables.
d) Con pilas tipo Consolas: Aptos para puentes en curva, debido a que la consola
puede tener un ancho radial, permitiendo construir puentes en curva con tramos
rectos.
PUENTE ING. GILBERTO BORJA NAVARRETE, XICOTEPEC, PUEBLA

PUENTES HIPERESTÁTICOS:
• Se denomina "puente
hiperestático" aquel cuyos tableros son
dependientes uno de otro desde el punto
de vista estático, pudiendo establecerse o
no una dependencia entre los tableros y
sus apoyos.
• Son aquellos donde para determinar las
solicitaciones internas y externas se
deben aplicar métodos de estructuras
hiperestáticas. Diseños más elaborados y
más complejos. Aptos en suelos de buena
capacidad portante.
a) Continuos: Pueden ser de losas macizas, vigas cajón celular de concreto, vigas palastro de acero,
vigas cajón de acero.
L= 35m. (Sección uniforme)
L> 35 m. (Sección longitudinal variable)
b) Aporticados: Superestructura e infraestructura unidas rígidamente en los nodos. Pueden ser de acero,
Concreto Armado, Pretensado.Aptos para paso a dos niveles.
L= 30m. (Sección uniforme)
L> 30 m. (Sección longitudinal variable, postensados)
b.1) Doblemente Articulado: Generalmente de sección variable. No trasmiten momentos flectores a
las fundaciones.
b.2) Pórticos con soportes inclinados: Variedad de pórticos de 3 luces, soportes centrales inclinados.
Mayor luz central. Fundados sobre sitios rocosos o en su defecto un buen sistema de fundación.
c) En Arco: Aptos en suelos rocosos y muy estables. Las secciones trabajan a compresión.
d) Colgantes: El tablero se sustenta por medio de tirantes verticales los cuales a su vez están unidos a
los cables principales. Los cables principales tienen forma de catenaria y están apoyados en torres altas y
atirantadas en los extremos por medio de macizos de anclajes (sometidos a tensión)
e) Atirantados: Los cables tienen la misma función que los puentes colgantes. Anclados en puntos de
apoyo en la losa de calzada a distancias de 10 y 20 m.
LOS PUENTES PUEDEN SER FIJOS O
MÓVILES Y TENER VARIOS USOS:
El tráfico de El paso de El paso de

coches peatones trenes
El paso de
El paso de
agua
tuberías
(viaductos)

PUENTE DE LA TORRE DE LONDRES, INGLATERRA

POR SU LONGITUD.
Puentes mayores. Puentes menores.
Alcantarillas.
POR EL SERVICIO QUE PRESTA .
Puentes camineros.
Puentes ferroviarios.
Puentes en pistas de aterrizaje
Puentes acueducto .
Puentes canal.
Puentes para oleoductos.
Puentes basculantes.
El Puente del Dragón, en Rhyl (Gales)
POR EL MATERIAL DE LA
SUPERESTRUCTURA .
Puentes de
mampostería
de ladrillo.
Puentes de Puentes de
sección mampostería
mixta. de piedra.
hormigón hormigón
pretensado. ciclópeo.
hormigón hormigón
armado. simple.
PUENTE LUPO, CHINA
POR LA UBICACIÓN DEL TABLERO.
Puentes de Puentes de Puentes de Puentes de

tablero tablero tablero varios
superior. inferior. intermedio. tableros.

POR EL ÁNGULO QUE FORMA EL EJE DEL
PUENTE CON EL DEL PASO INFERIOR (O
DE LA CORRIENTE DE AGUA)
Puentes rectos Puentes esviajados Puentes curvos

(Ángulo de esviaje (Ángulo de esviaje (Ángulo variable a
90º). menor a 90º). lo largo del eje).

PUENTE TAMPICO, TAMAULIPAS

Puente Colgante San Francisco

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• Eje Longitudinal: Es el eje central del puente que discurre a lo largo

ARIDAHI SEBASTIAN GARRIDO

• Borde de Puente: Es la línea definida por un plano vertical que pasa

• Longitud Total: Es la longitud medida entre los bordes del puente y se

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• Luz Libre o Vano: Es la distancia libre entre las caras de los

• Luz de Cálculo: Es la longitud de diseño de las Vigas o losas y se

• Calzada: Es el área del puente destinada al tránsito vehicular, cuyo

• Aceras: Zona longitudinal del puente, elevada o no, reservada al tránsito

• Separador: Franja longitudinal del puente no destinada a la circulación de

• Ancho del Puente: Corresponde al ancho total de la superestructura e

• Gálibo: Altura existente entre la cota más baja de la superestructura y el

• Cantoneras: Perfiles angulares metálicos colocados en los cantos

• Junta de Dilatación: Elemento cuyo propósito es permitir las

• Drenajes: Elementos que permiten evacuar las aguas de lluvia que

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• Alas: Prolongación de los estribos que contienen lateralmente los

• Pilote: Elemento de cimentación profunda que tiene desde 30 cm hasta

• Tubulon: Pilotes de hormigón de gran diámetro, generalmente huecos,

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• Cajón de Fundación: Es una estructura permanente de fundación que

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• Cota de Rasante: Corresponde a las cotas de pavimento del eje de

• NAME: Es la cota del Nivel de Aguas Máximo Extraordinario

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ARCO CON TABLERO

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Un puente viga es un puente cuyos

Se emplean vigas en forma de caja

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• Una armadura es un marco triangulada de elementos que actúan

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El tráfico de El paso de El paso de

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Puentes mayores. Puentes menores.

Puentes en pistas de aterrizaje

Puentes para oleoductos.

Puentes de Puentes de Puentes de Puentes de

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Puentes rectos Puentes esviajados Puentes curvos

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