Motor Garret TPE 331

 El Garrett TPE331 es un motor aeronáutico desarrollado por la compañía estadounidense

Garrett AiResearch, a finales de los años 1960 y actualmente fabricado por la Honeywell
Aerospace .

 Largo: 1168 mm

Diámetro: 533 mm

Peso en vacío: 153kg

 Este motor utiliza un compresor centrifugo de dos etapas Alta y baja

Una cámara de combustión anular
Una turbina axial de 3 etapas
Una caja de engranajes
 Sus valores nominales de caballaje varian entre 557 a 1250 SHP
 Es un motor de eje fijo
 La caja de engranajes convierte la alta velocidad y torque relativamente bajo a una
velocidad de hélice bajo pero de alto torque
 Un importante requisito de este tipo de turbohélice es que el paso de la hélice tiene que
poder regularse de forma precisa (entre 8º y 12º) antes del arranque del motor para
disminuir la energía necesaria para moverla.

Pratt & Whitney Canadá PT6

 El Pratt & Whitney Canadá PT6 es uno de los motores aeronáuticos turbohélice más
populares de la historia. La familia PT6 es particularmente conocida por su altísima
fiabilidad, con un tiempo medio de duración de 9.000 horas
 Su diseño se inició en 1958, se ejecutó por primera vez en febrero de 1960, voló por
primera vez el 30 de mayo de 1961, entró en servicio en 1964 y se ha actualizado
continuamente desde entonces
 Es un motor de turbina libre
 Largo: 1.575 mm
Diámetro: 483 mm
Peso en vacío: 122.47 kg
 Compresor: Axial de 3 etapas + compresor de flujo centrífugo
Turbina de gas de una etapa + turbina de potencia libre
 Potencia de salida máxima: 578 hp (431 kW) de potencia equivalente a 2.200 rpm de
salida para el despegue
 Ventajas y desventajas

La ventaja fundamental de los aviones equipados con motores turbohélice es su eficiencia

propulsiva y su economía de funcionamiento. Son muy eficientes, con consumos en torno
a un 30 por ciento menores al turbofán, lo que representa un consumo por pasajero y
kilómetro inferior al de un automóvil y ligeramente por encima del tren, cuando operan
dentro del rango de velocidades de crucero para las que fueron diseñados, que en general
va desde los 320 a los 640 km/h. y siempre refiriéndose a trayectos de corto alcance, en
general vuelos regionales. Además la nuevas generaciones han mejorado mucho el ruido
procedente de las hélices.

Sin embargo, la propulsión con hélice, que es muy eficiente a bajas velocidades, pierde
mucha eficacia a medida que la velocidad de vuelo aumenta. Eso es debido a que las
puntas de la hélice generan una resistencia cada vez mayor a medida que el avión gana
velocidad y por tanto la eficiencia propulsiva disminuye. Se considera que a partir de
velocidades cercanas a 0.5 Mach el sistema de propulsión mediante hélice ya es menos
eficiente que el sistema turbofán.

El gran inconveniente de este tipo de motores, por lo tanto, es su velocidad, ya que esta
está limitada por la resistencia de la hélice que puede llegar a romperla en caso de llegar
sus puntas a la velocidad del sonido.

En resumen, los aviones equipados con motores turbohélice serán muy eficientes y
económicos para trayectos cortos o regionales, en los que la velocidad no sea
determinante.