Especificaciones Técnicas

Familia de Equipos Con Propulsión Eléctrica

830E-1 AC
860E Siemens

930E
960E 960E Siemens
Especificaciones Técnicas

Característica 830 AC 930E 960E

CARGA UTIL 245 Ton 320 Ton 360 Ton
(dependiendo de la Tolva) Cortas Cortas Cortas
M. DIESEL QSK 60 QSK 60 QSK 78
POTENCIA 2500 HP 2700 HP 3500 HP
ALTERNADOR GTA 41 GTA 41 GTA 39
RUEDA GEB 25 GDY 106 GDY 108
Relación 31.875 : 1 32.62 : 1 32.62 : 1
Velocidad (Máxima) 40.0 mph (64.4 kph) 40.0 mph (64.4 kph) 40.0 mph (64.4 kph)
Grupo Control Invertex II Invertex II Invertex II
14 parrillas 20 parrillas 23 parrillas
Grupo de Retardo
RP1 y RP2 RP1 y RP2 RP1, RP2 y RP3
 Especificaciones Técnicas
Diagrama de flujo de la disposición del sistema de Propulsión y Retardo.

Propulsión
Retardo
Flujo de aire

Conjunto de
Retardo

Soplador Grupo de Ruedas

Motor Alternador
de aire Control Motorizadas
Especificaciones Técnicas
Alternador GE GTA
• El alternador GE es un generador trifásico que proporciona energía eléctrica
de potencia para la demanada de los motores de tracción.
• Posee un sistema avanzado de excitación que permite una rápida respuesta a la
demanda de potencia.
• Posee un soplador que provee aire de refrigeración para el grupo de control,
motores de tracción y alternador principal.

Motor Diesel Alternador Potencia Neta Flujo de aire

SDA16V160 GTA 41 2500 hp 9000 cfm
SSDA16V160 GTA 41 2700 hp 12000 cfm
SSDA18V170 GTA 39 3500 hp 16000 cfm

*Soplador doble impulsor conectado en línea.

Especificaciones Técnicas
Rueda Motorizada AC
830E AC
• Motor de tracción GEB 25
• Velocidad máxima 64.5 kph (40.0 mph)
• Relación de engranaje estándar 31.875 : 1
• Potencia en retardo máximo 4000 hp

930E
• Motor de Tracción GDY106
• Velocidad máxima 64.5 kph (40 mph)
• Relación de engranaje: 32.62 : 1
• Potencia de retardo máximo 5400 hp

960E
• Motor de Tracción GDY108
• Velocidad máxima 64.5 kph (40 mph)
• Relación de engranaje: 32,62 : 1
• Potencia de retardo máximo: 6000 hp
Especificaciones Técnicas
Grupo de Control INVERTEX

• Regula el torque para los

Motores de tracción.
• Controla el deslizamiento
de las ruedas en
propulsión y retardo.
• Detección y registros de
fallas (eventos).
• Monitoreo en tiempo real
de la propulsión (PTU)
• Recopilación de datos
estadísticos.
Especificaciones Técnicas
Sistema de retardo
Energía Calórica Energía Eléctrica Energía Mecánica
Resistencias (Parrillas) Inversor Ruedas Motrices

Inversor M1

Chopper
Chopper Chopper
Module
Module Module
11 2 Inversor M2
RP1 RP2
Especificaciones Técnicas

Especificaciones de los sistemas hidráulicos

830E AC 930E, 960E

Especificaciones Técnicas
Componentes del sistema hidráulico

• Tanque en común para los sistemas de

dirección, levante y frenos.

Menos componentes hidráulicos y disminución

de mangueras hidráulicas.
* Único lugar de refrigeración del aceite
hidráulico.
Servicio de mantenimiento reducido.

• Bomba de pistón compensada para el

suministro de los sistemas de dirección y
frenos.

• Bomba tipo engranaje para el suministro del

sistema de levante.
Especificaciones Técnicas

Bomba de Levante y * Refrigeración

*Aplica solo los modelos 930/960

• Tipo de engranaje en tándem.

• Accionada por un eje de mando en el extremo

del alternador de tracción.

Bomba de Dirección y Frenos

• Tipo pistón compensada por presión.

• Suministra el caudal a los sistemas de dirección

y frenos.
Especificaciones Técnicas
Sistema de frenos 830E AC
Gabinete de frenos y
acumuladores

Rueda delantera Ruedas traseras

frenos de disco frenos de doble
de velocidad Tanque hidráulico disco velocidad del
238 Gal (901 L) rotor, integra freno
de estacionamiento.

Frenos de disco seco en cada rueda, actuados totalmente hidráulico.

Especificaciones Técnicas
830E-AC Gabinete de Frenos.

Acumuladores de Válvula de control

frenos levante

Manifold de
frenos

Todos los frenos son de accionamiento hidráulico y actúan en los discos secos en
cada rueda.
Especificaciones Técnicas
830E-AC Sistema de Frenos
• Frenos delanteros
Tres caliper de freno actuando sobre un disco de velocidad
• Frenos traseros
Doble disco de velocidad. Cada disco presenta un caliper de freno que
integra adicionalmente el freno de estacionamiento.

Frenos delanteros Frenos traseros vista lateral

Especificaciones Técnicas
Sistema de frenos 930E y 960E
Gabinete de frenos Acumuladores
de frenos

Ruedas traseras
frenos de disco
húmedos.

Acumuladores de
Drirección
Frenos de estacionamiento
en motor de tracción
Especificaciones Técnicas
Componentes del sistema de frenos camión 930E / 960E

Múltiple de
freno, ubicado
en gabinete de
frenos

Relé dual delantera

para aplicación de
frenos húmedos.

Acumuladores de frenos
montado en el riel derecho
del chasis.
Relé Dual delantera
Especificaciones Técnicas
Conjuntos de frenos húmedos

• Freno de discos
múltiples,
enfriados por
aceite hidráulico,
delantero
• delanteros y
traseros son
similares en
diseño, difieren en
su disposición de
montaje

trasero
Especificaciones Técnicas
frenos de estacionamiento 930E / 960E
• El freno de estacionamiento esta diseñado para
sostener el equipo cargado al 100% en una
pendiente máxima de ±15%.

• Montado al interior del eje trasero. Aplicado al eje

del motor eléctrico.

Solicitud de aplicación del freno de

estacionamiento

Luces indicadoras de estado

 Especificaciones Técnicas
Sistema de Levante de Tolva

✓ El sistema de levante de los camiones Komatsu es utilizado para el volteo de la tolva, el control comienza desde
un accionamiento mecánico a través de una piola que mueve un carrete en la válvula de piloto del sistema.
✓ El sistema cuenta con una bomba, una válvula de levante principal, una válvula de sobre centro y dos
actuadores, cilindros de tres etapas.
✓ En camiones con frenos de discos húmedos, mientras el equipo se desplaza este sistema enfría los sistemas de
freno
Especificaciones Técnicas
Componentes del Sistema de Levante de Tolva
Bomba de Levante y * Refrigeración
*Aplica solo los modelos 930/960
• Tipo de engranaje en tándem.
• Accionada por un eje de mando en el
extremo del alternador de tracción.
Válvula control piloto de
levante
• Accionada por piola
mecánica de acuerdo al
requerimiento del operador
• Controla el pilotaje de la
válvula de levante
Válvula de levante
• Envía el flujo de aceite
hacia los cilindros o hacia
*refrigeración
• Montada en la parte media
del camión, sobre el tren
de bombas.
Especificaciones Técnicas
Funcionamiento del sistema Acumuladores
de dirección

hidráulico de Dirección
Suministro hacia el
VALVULA Amplificador de flujo
CONTROL DE LA LS
DIRECCIÓN Desde la Bomba de
R dirección y frenos
T
L
P

MANIFOLD DE SANGRÍA

Cilindros de T LS Suministro desde el

L P
Amplificador de flujo Retorno a Tanque
la dirección

FILTRO
Presión ALTA
HP feedback
CL PRESION
ACC

2750 PSI CUT-IN

HT 3050 PSI CUT-ON
CR Bomba tipo
pistón
compensada
Drenaje caja

AMPLIFICADOR DE FLUJO
R

ESTANQUE
HIDRAULICO
Introducción a la Operación
Departamento de Entrenamiento
 Objetivos

Al finalizar esta unidad, el participante deberá ser capaz de:

• Describir la inspección pre-operacional.

• Describir los instrumentos, luces de advertencia y mandos en cabina.
• Describir el procedimiento de puesta en marcha.
• Describir la operación de los camiones AC.
• Describir el procedimiento de detención de los camiones AC.
• Describir fallas operacionales (abusos).
Introducción a la Operación
Inspección Pre operacional
La técnica apropiada para la inspección pre operacional considera las siguientes
Condiciones:
• Fugas
• Niveles
• Daños Ante la presencia de cualquier condición…….
• Componentes sueltos NO OPERE EL EQUIPO

Parte inferior Sobre plataformas Interior cabina

Introducción a la Operación

Estructura frontal Estructura tolva

Baterías

Estanque hidráulico

Escala Neumáticos Propulsión

Introducción a la Operación

Bombas hidráulicas

Amplificador de flujo Múltiple de sangrado

Acumuladores Líneas hidráulicas

Introducción a la Operación
Suspensiones

Pasador central Luces Sistema de engrase Modulo trasero

Introducción a la Operación
Líneas de enfriamiento de frenos de servicio

Freno de estacionamiento Freno de servicio

Líneas de freno de
estacionamiento,
servicio y traba

¡Advertencia: Identifique y revise el estado de líneas hidráulicas de frenos!

Introducción a la Operación

Estructura de tolva
Parrillas
Filtros de aire

Botapiedras

Sistema de relleno
Cilindros levante tolva Estanque combustible auxiliar de aceite
Introducción a la Operación

Escalas Cabina

Gabinete de frenos Instrumentos y controles

Introducción a la Operación
Cabina y Panel de Alarmas (AID)
Panel de instrumentos lado derecho

Freno de traba

Llave de contacto Interruptor REST (descanso)

Introducción a la Operación

Panel superior
• Parlantes
• Radio
• Advertencia sonora
• Reóstato intensidad luces
• Luces de advertencia AID
• Placa Pendientes/velocidades
de retardo dinámico

Pedal de freno de servicio / Retardo

Pedal de acelerador
Introducción a la Operación
Panel de Alarmas AID A4 Falla en motor de arranque
B4 Luces de reversa manual
1 2 3 4 5 6 7 C4 Detención programada de motor
D4 RSC activado
E4 Revisar motor diesel
A5 Sin energía
A
B5 Precaución sistema de propulsión
C5 Temperatura de sistema de propulsión
B D5Falla módulo Interface
E5 Falla en sistema de carga de batería
C A6 Sin propulsión
B6 Sistema en descanso
D C6 Sistema de propulsión no listo
D6 Propulsión reducida
E E6 Retardo continuo

D7 Prueba de frenos
E7 Mantenimiento sugerido

A1 temperatura aceite hidráulico
B1 baja presión hidráulico dirección
C1 baja precarga acumuladores
D1
E1 baja presión hidráulica frenos
A2 bajo nivel aceite hidráulico
B2 lubricación
C2 disyuntor abierto
D2 filtro hidráulico saturado
E2 bajo nivel combustible
A3 Freno de estacionamiento aplicad
B3 Freno de servicio aplicado
C3 Tolva arriba
D3 Retardo dinámico
E3 Falla en motor diesel
Introducción a la Operación
Panel central
Temperatura refrigerante Velocímetro / Presión aceite Motor diesel
Pesómetro

Temperatura aceite hidráulico Horómetro Tacómetro Nivel Combustible

Introducción a la Operación
Controles de operación en Cabina
Consola Central
Palanca Selectora Parada Emergencia Motor diesel Control RSC

Override Palanca Levante tolva Alza vidrios

Introducción a la Operación

Cabina con panel ACTIA

Introducción a la Operación
Controles de operación en Cabina
Panel de instrumentos central
Velocimetro análogo con
Temperatura del refrigerante pantalla digital Nivel de combustible

Temperatura del aceite Botones de Contraste

hidráulico y frenos de la Pantalla Digital Temperatura del sistema de mando AC
Introducción a la Operación
Controles de operación en Cabina
Monitor de estado y despliegue de sistemas
Señales indicadores del estado de
operación.

Estado Normal en descanso

(REST) y el freno de
estacionamiento aplicado.

Indicador de señal de Giro y luz alta.

Introducción a la Operación
Panel de luces indicadoras de estado

1. Tolva arriba. 8. Freno Traba. 15.Retardo dinámico.

2. Freno de estacionamiento. 9. Control de Tracción. 16.Enlace DC sin Voltaje.
3. Sistema de propulsión no listo. 10.Pantalla de reparación.
4. Sin propulsión. 11.Snapshot en progreso. Nota:
5. Temperatura de motor diesel. 12.Pantógrafo energizado Las luces 7, 12 y 13 no
6. Retraso en el apagado del motor. 13. Pantógrafo arriba. aplican a los camiones
7. Calentamiento de motor 14.Freno de servicio. Komatsu
Introducción a la Operación
Interruptores lado derecho

Freno de Traba Prueba de frenos Luces de advertencia

(hazard)

Interruptor Rest

Llave de contacto Calentador de espejos (opcional) Calentamiento de motor

Procedimiento de puesta en
marcha
Introducción a la Operación

1. Freno estacionamiento aplicado 2. Switch en posición ON

3. Indicadores de operación. 4. Luces de advertencia

Energizar sistema y verificar funcionamiento de los instrumentos.

Introducción a la Operación

Toque bocina una vez Switch de arranque

Gire el switch de partida, actuara el pre lubricador y mantenga accionado hasta que el motor arranque.
Introducción a la Operación

Verificar funcionamiento luces de advertencia Observar indicadores de operación

En esta etapa, después de la puesta en marcha, es normal ,que algunas luces de advertencia de color rojo queden
encendidas unos segundos mientras se cargan los sistemas, posteriormente deben apagarse automáticamente.

¡ADVERTENCIA: Si permanece alguna luz roja encendida, de aviso al personal de mantenimiento y no mueva el equipo!
Procedimiento para la operación

2. Presione el pedal del 3. Libere freno de

1. Activar el control REST
freno de servicio estacionamiento

4. Selector de marchas en la posición requerida 5. Aplique potencia (RPM) necesaria.

Uso de los frenos.
Freno de Servicio

El freno de servicio es aplicado en las cuatro posiciones, en condición de operación normal se debe controlar
el equipo previamente con el retardo ya sea programando con RSC o a través de los sistemas de accionamiento
manual, (pedal o control en la columna de dirección) con esta técnica el uso o requerimiento del freno de servicio
es bajo 12,8 kph.

¡Nota: En caso de una emergencia, la aplicación del freno de servicio debe ser proporcional al
requerimiento, ya sea aplicación total o parcial!
Introducción a la Operación
Freno De Estacionamiento

El freno de estacionamiento es de discos múltiples secos, liberado en forma hidráulica y su

aplicación es por medio de resortes, este sistema esta diseñado exclusivamente para estacionar
el equipo. (Reducción 32:62 a 1)

¡Nota: El freno de estacionamiento esta protegido contra su aplicación con el equipo en movimiento,
asegure su uso o aplicación con el camión completamente detenido.
Introducción a la Operación
Freno De Carga y Descarga (Traba)
Use el freno de carga y descarga en
la Pala y botaderos. El operador no
debe abandonar la cabina con este
freno aplicado.

El sistema de freno de traba o carga y descarga es aplicado solo en las ruedas traseras y su actuación es sobre
discos de frenos húmedos.

¡Nota: Nunca use este sistema de frenos para estacionar el equipo!

Introducción a la Operación
Aplicación del sistema de retardo

Palanca de retardo
Control de RSC Pedal retardo / freno
de servicio

• El sistema de retardo es el medio primario para controlar la velocidad del equipo

• Es efectivo para velocidades superiores a 3 mph
• Es accionado por: palanca de retardo, pedal de retardo, potenciómetro de retardo o de forma
automática por sobre velocidad
Introducción a la Operación
Uso del sistema de levante (Levantar)

Flotante (Levantar) primera y segunda

Mantener etapa 1900RPM
Bajar

Levantar Tercera etapa

1200RPM
Introducción a la Operación
Procedimiento de detención del equipo
➢ Posicione el equipo en un lugar seguro o en los lugares habilitados, estacionamiento, áreas
amplias de carguío, botaderos etc.
➢ Aplique freno de ESTACIONAMIENTO, en ningún caso use el freno de traba para estacionar.
➢ Si el lugar elegido existe una pendiente, no olvide girar las ruedas hacia la berma de
seguridad.
➢ Deshabilite el sistema eléctrico presionando el interruptor REST.
➢ Antes de detener el motor, estabilice RPM y temperaturas.
➢ Si el camión esta equipado con parada programada cierre el switch de partida.
➢ Detenga el motor.