BOMBAS HIDRAULICAS

Una bomba hidráulica es una máquina que transforma la energía (en general energía
mecánica) con la que es accionada en energía para el fluido incompresible. El fluido puede ser
liquido o una mezcla de líquidos y sólidos.
Cuando se aumenta la energía del fluido se aumenta su presión, su velocidad o su altura, todas
relacionadas con la ecuación de Bernoulli.
En forma general una bomba se utiliza para aumentar la presión de un líquido añadiendo
energía al fluido, para mover este mismo de una zona de menor presión o altitud a otra de
mayor presión o altitud; generalmente las bombas son utilizadas en máquinas que transfieren
energía, o bombean fluidos incompresibles y por lo tanto no alteran la densidad del fluido, en
diferencia con máquinas como los compresores.
Clasificación:
En la clasificación se aprecia la diversidad de tipos de bombas que existen, sumado con
diferentes materiales de construcción, tamaños diferentes para el manejo de gastos, presiones
altamente variables y los diferentes líquidos que se pueden manejar, se entiende la importancia
de este tipo de máquinas.

 Bombas de desplazamiento positivo

 Bombas de Presión Limite
1. Bombas de desplazamiento positivo

No tienen límite de presión máxima de impulsión, esta presión de salida puede llegar a
valores que ponen en peligro la integridad de la bomba si el conducto de escape se
cierra completamente.
Para garantizar el funcionamiento seguro de ellas, es necesario la utilización de alguna
válvula de seguridad que derive la salida en caso de obstrucción del conducto.
Se pueden clasificar en:
a) Bombas de Embolo
En estas bombas el líquido es forzado por el movimiento de uno o mas pistones
ajustados a sus respectivos cilindros tal y como lo hace un compresor.
No deben ser usadas con líquidos contaminados con partículas abrasivas para
el conjunto.
La impulsión es axial, y hay una válvula colocada en el centro del pistón.
Esta válvula permite el paso desde la cámara inferior al cilindro a la cámara
superior durante la carrera de descenso, luego, cuando el pistón sube se cierra,
el agua es impulsada hacia arriba del pistón.
La válvula de la parte inferior del cilindro permite la entrada del agua a este
cuando el pistón sube y crea succión debajo, pero se cierra cuando esta baja,
obligando al agua a cambiar de la cámara inferior a la superior del pistón a
través de la válvula central.

b) Bombas de Engranes
En un cuerpo cerrado están colocados dos engranes acoplados de manera que
la holgura entre estos y el cuerpo sea muy pequeña.
Este tipo de bombas es muy utilizado por su bajo costo, tamaño reducido y
elevada durabilidad.
Los engranes al girar atrapan el liquido en el volumen de la cavidad de los
dientes en uno de los lados del cuerpo, zona de succión y lo trasladan confinado
por las escasas holguras hacia el otro lado.
En este otro lado, zona de impulsión, el líquido es desalojado de la cavidad por
la entrada del diente de engrane conjugado, por lo que se obligado a salir por el
conducto de descarga.
La presión a la salida en estas bombas es también pulsante como en las
bombas de pistones, pero los pulsos de presión son en general menores en
magnitud y más frecuentes, por lo que puede decirse que tienen un bombeo más
continuo que aquellas.
Este tipo de bombas es muy utilizado para la impulsión de aceites lubricantes en
las maquinas y los sistemas de accionamiento hidráulico.

c) Bombas de diafragma
El elemento de bombeo en este caso es un diafragma flexible, colocado dentro
de un cuerpo cerrado que se acciona desde el exterior por un mecanismo
reciprocante.
Se utilizan en el bombeo de líquidos contaminados con sólidos, tal como los
lodos, aguas negras y similares.
 Este movimiento reciprocante hace aumentar y disminuir el volumen debajo del
diafragma, observe que un par de válvulas convenientemente colocadas a la
entrada y la salida fuerzan el liquido a circular en la dirección de bombeo.

d) Bombas de paletas
La debida hermeticidad de las paletas y el cuerpo se garantiza por la presión del
resorte colocado entre ellas. Dentro de un cuerpo con una cavidad interior
cilíndrica se encuentra un rotor giratorio excéntrico por donde entra el
movimiento a la bomba.

2. Bombas de presión limite

Son aquellas que impulsan el liquido solo hasta determinada presión. Puede funcionar
por un tiempo relativamente largo sin averías con el conducto de salida cerrado.
Las más comunes son:

a. Bombas centrifugas
Estas bombas utilizan la fuerza centrifuga inducida al liquido por un impelente
con paletas que gira a alta velocidad dentro de un cuerpo de dimensiones y
forma adecuados.
Solo pueden generar presiones de salida limitadas, está claro, la presión la
genera la fuerza centrífuga, por lo que su máximo valor dependerá de esta, la
que a su vez depende de la velocidad de giro y del diámetro del impelente, de
manera que, a mayor velocidad y diámetro, mayor presión final.
No pueden generar presiones muy altas como lo las de desplazamiento positivo.
El caudal bombeado depende de la presión de salida, de forma que a mayor
presión menos caudal.

Relación Presión - caudal

b. Bombas de hélice
 Las bombas de hélice se comportan en principio igual que las centrifugas, con la
diferencia que las presiones de trabajo son menores.
Se utilizan en aquellas situaciones en las cuales la bomba esta sumergida, o por
debajo del nivel del liquido a bombear y donde se necesiten de grandes
caudales de bombeo a bajas presiones.

c. Bombas de diafragma con resorte

Estas bombas son en principio iguales que las bombas de diafragma, la
diferencia principal es el mecanismo de accionamiento solo mueve el diafragma
en la dirección de succion, la carrera de impulsión se hace por el empuje de un
resorte.
La fuerza de este resorte es la que determina la presión máxima de bombeo.
 MOTORES
Definición:
Un motor es la parte sistemática de una máquina capaz de hacer funcionar el sistema,
transformando algún tipo de energía (eléctricas, de combustibles fósiles, etc.), en energía
mecánica capaz de realizar un trabajo.
El motor eléctrico es un dispositivo que convierte la energía eléctrica en energía mecánica por
medio de la acción de los campos magnéticos generados en sus bobinas. Son máquinas
eléctricas rotatorias compuestas por un estator y un rotor.
Clases de motores
 Motores térmicos
 Motores de combustión interna
 Motores de combustión externa
 Motores eléctricos
Caracteristicas de los motores
 Rendimiento
 Velocidad de poco giro o velocidad nominal
 Potencia
 Par motor
 Estabilidad
Partes de un motor eléctrico
Historia
Werner von Siemens patentó en 1866 el dinamo. Con ello no sólo
contribuyó al inicio de los motores eléctricos, sino también introdujo el
concepto de Ingeniería Eléctrica, creando planes de formación profesional
para los técnicos de su empresa. La construcción de las primeras
máquinas eléctricas fue lograda en parte, sobre la base de experiencia
práctica. A mediados de la década de 1880, gracias a la teoría
desarrollada por Nikola Tesla y al éxito de Werner von Siemens, la
ingeniería eléctrica se introdujo como disciplina en las universidades
FUNCIONAMIENTO

Todo motor se basa en la idea de que el magnetismo produce una fuerza física que mueve los
objetos. En dependencia de cómo uno alinee los polos de un imán, así podrá atraer o
rechazar otro imán.
En los motores se utiliza la electricidad para crear campos magnéticos que se opongan entre
sí, de tal modo que hagan moverse su parte giratoria, llamado rotor. En el rotor se encuentra
un cableado, llamado bobina, cuyo campo magnético es opuesto al de la parte estática del
motor.
El campo magnético de esta parte lo generan imanes permanentes, precisamente la acción
repelente a dichos polos opuestos es la que hace que el rotor comience a girar dentro del
estator.
CARACTERISITICAS DE LOS MOTORES ELECTRICOS
 A igual potencia, su tamaño y peso son más reducidos.
 Se pueden construir de cualquier tamaño y forma, siempre que el voltaje lo permita.
 Tiene un par de giro elevado y, según el tipo de motor, prácticamente constante.
 Su rendimiento es muy elevado (típicamente en torno al 75 %, aumentando a medida
que se incrementa la potencia de la máquina).
 Este tipo de motores no emite contaminantes, aunque en la generación de energía
eléctrica de la mayoría de las redes de suministro, sí se emiten contaminantes.
 En general no necesitan de refrigeración ni ventilación externa, están autoventilados.
 No necesita de cajas de cambios de más de 1 velocidad.

APLICACIONES
 Algunos de los motores eléctricos son reversibles, ya que pueden convertir energía
mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores o dinamo.
 Los motores eléctricos de tracción usados en locomotoras o en automóviles híbridos
realizan a menudo ambas tareas, si se diseñan adecuadamente.
  Son utilizados en infinidad de sectores tales como instalaciones industriales,
comerciales y particulares. Su uso está generalizado en ventiladores, vibradores para
teléfonos móviles, bombas, electrodomésticos, etc.
 Los pequeños motores se pueden encontrar hasta en relojes eléctricos.
 Los motores de uso general con dimensiones y características más estandarizadas
proporcionan la potencia adecuada al uso industrial. Los motores eléctricos más
grandes se usan para propulsión de trenes, compresoras y aplicaciones de bombeo con
potencias que alcanzan 100 megavatios. Estos motores pueden ser clasificados por el
tipo de fuente de energía eléctrica, construcción interna, aplicación, tipo de salida de
movimiento.
CUADRO COMPARATIVO DE MOTORES CC VS CA

Motores de CC/CD Motores de CA

Es necesario aplicar corriente continua en el Opera mediante la aplicación de corriente

inducido y en el inductor (De ahí proviene su alterna (De ahí proviene su nombre).
nombre).

Formado por dos circuitos eléctricos El rotor recibe una corriente inducida alterna.
diferentes:
Circuito magnético. El estator es un campo magnético inducido.
Circuito de la armadura.

La velocidad aumenta con la tensión Para regular su velocidad de giro, se realiza

aplicada. atravez de variadores electrónicos de
frecuencia.

Par motor: proporcional a la corriente del Par motor: depende del campo giratorio.
inducido y al flujo del campo magnético del
inductor.

Partes básicas: Inductor, inducido, colector. Partes básicas: Estator y rotor.

Pierden velocidad de giro con la carga. Pierden velocidad de giro con la carga.

Tiene velocidad variable. Funcionan a velocidades fijas.

No pueden operar a bajas velocidades.

Motores de CC/CD Motores de CA

Se utilizan para alimentar dispositivos Son compatibles con la mayoría de los

que requieren una entrada de potencia aparatos modernos, que cuentan con una
variable. fuente de energía de CA.
 Son motores monofásicos. Pueden ser monofásicos o trifásicos.

Se ven generalmente en aplicaciones Funcionan mejor en aplicaciones que

en las que la velocidad del motor debe requieren el rendimiento de la potencia
ser controlada externamente. durante largos periodos de tiempo.

Tipos: Tipos:
De excitación Independiente. Motor de Inducción (Motor Asíncrono).
Autoexcitación. Motor Síncrono.

Par de Arranque: Muy fuerte. Par de Arranque: escaso.

Aplicaciones: Elevadores, Aplicaciones: Industria.

Ferrocarriles…

Para trabajo pesado. Para trabajo con precisión.

NORMAS PARA MOTORES SEGÚN IEC

• IEC: International Electrotechnical Commission
PRINCIPALES ENSAYOS DE EFICIENCIA Y NORMAS RELACIONADAS
• IEC 60034-1: Clasificación y rendimiento
• IEC 60034-2-1: Métodos normalizados para la determinación de las pérdidas y
eficiencias a partir de ensayos.
• Esta norma establece métodos para determinar las eficiencias a partir de ensayos, y
también especifica métodos de obtención de pérdidas específicas.
• IEC 60034-30: CLASES DE RENDIMIENTO PARA LOS MOTORES TRIFÁSICOS DE
INDUCCIÓN DE JAULA DE VELOCIDAD ÚNICA
Esta norma define nuevas clases de eficiencia para motores y armoniza los distintos
requisitos en vigor para los niveles de eficiencia de los motores de inducción en todo el
mundo
ARMONIZACIÓN DE LAS NORMAS DE CLASIFICACIÓN DE EFICIENCIA EN EL MUNDO
• IEC 60034-30
• Cuatro clases de eficiencia:
1. IE3: Eficiencia Premium (16-20% menos pérdidas que IE2)
2. IE2 Eficiencia alta
3. IE1: Eficiencia estándar
4. IE4: La eficiencia Super-Premium
5. IE5: Se prevé un nuevo nivel de eficiencia IE5 para una edición futura de la norma. El
objetivo es reducir las pérdidas de IE5 en alrededor de un 20% con respecto a las del
IE4. Las tecnologías de los motores para IE5 no están bien desarrolladas en la
actualidad y no están comercialmente disponibles

Grafica de las eficiencias

PLACA CARACTERÍSTICA DEL MOTOR