Estudio de Señalizacion y Seguridad Vial

” MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL CAURI –
OROPUQUIO - SANTA ROSA DE SHICK, DISTRITO DE CAURI, PROVINCIA DE LAURICOCHA –

DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”
2019
ESTUDIO DE SEÑALIZACION
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
CAURI
ALCALDE:
GIDE FALCON SANCHEZ
ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL

CAMINO VECINAL CAURI – OROPUQUIO - SANTA ROSA DE SHICK,
DISTRITO DE CAURI, PROVINCIA DE LAURICOCHA –
ÍNDICE
1 GENERALIDADES
2 DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN
2.1 SEÑALES VERTICALES

2.1.1 DEFINICIÓN
2.1.2 FUNCIÓN
2.1.3 CLASIFICACIÓN
2.1.4 COLORES
2.1.5 LOCALIZACIÓN
2.1.6 ALTURA
2.1.7 ANGULO
2.1.8 POSTES O SOPORTES
3 DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO
3.1 SEÑAL PREVENTIVA

3.1.1 (P-2A) SEÑAL CURVA A LA DERECHA, (P-2B) A LA IZQUIERDA
3.1.2 (P-5-2A) SEÑAL CURVA EN U A LA DERECHA, (P-5-2B) CURVA EN U A
LA IZQUIERDA
3.1.3 (P-35) SEÑAL PENDIENTE PRONUNCIADA
3.1.4 (P-34) SEÑAL BADEN
3.1.5 (P-5-1) SEÑAL CAMINO SINUOSO
3.2 SEÑALES REGLAMENTARIAS

3.2.1 (R-30) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA
3.2.2 (R-16) SEÑAL NO ADELANTAR
3.3 SEÑALES DE TRANSITO INFORMATIVAS

3.3.1 DEFINICIÓN
3.3.3 FORMA

3.3.4 COLORES
3.3.5 DIMENSIONES
3.3.6 NORMAS DE DISEÑO
3.3.7 UBICACIÓN
3.3.8 RELACIÓN DE SEÑALES INFORMATIVAS
3.4 (H-1) HITOS KILOMETRICOS

4.0 CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES

1 GENERALIDADES
En los últimos tiempos, la señalización y los dispositivos de control de
tránsito constituyen una parte importante dentro de un estudio de ingeniería,
especialmente cuando se trata de carreteras con características para tráfico
de pasajeros y bienes, y tránsito vehicular para carga liviana y pesada,
objeto de este estudio.
En esta vía la señalización resulta necesaria por tratarse de una carretera

que discurre en terreno accidentado y en donde la velocidad de diseño es
moderada, considerándolo como una carretera de alto riesgo tanto para los
usuarios como para los moradores de la zona, en ese sentido, es necesario
garantizar la viabilidad con una señalización adecuada y elementos de
seguridad suficiente.
Los estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores:

mejoras de infraestructura vial, revisión mecánica de los vehículos,
educación para los conductores, educación vial, publicidad, legislación y
acción policial. Igualmente es necesario tener en cuenta los servicios
médicos de emergencia para las víctimas, el apoyo logístico de rescate, el
registro de accidentes que permita identificar las posibles causas de los
accidentes y los servicios que deben ser prestados y coordinados por los
diferentes entidades del Estado.
Dentro de las causas de accidentes en nuestro país, se tiene a la

informalidad de las empresas de transporte terrestre, la imprudencia de los
chóferes y peatones, el mal estado de los vehículos, el mal estado de las
vías y el incumplimiento de las normas y reglamentos. Por su parte el alcohol
y la velocidad constituyen los factores de alto riesgo en los accidentes de
tránsito.
Preocupados por la problemática de seguridad vial en nuestro país, en abril

del 2007, con motivo de la Semana Mundial de la Seguridad Vial, el
Presidente Ollanta, presento el “Plan Nacional de Seguridad Vial 2010-
2014”, una acción tomada con miras a generar un cambio de actitud en la
población y uno de los factores principales para combatir la inseguridad vial

y la violencia social. Este Plan Estratégico, dispone la ejecución de una serie
de medidas en los sectores Transportes y Comunicaciones, Interior,
Educación y Salud para prevenir un transporte seguro. Se aplicará con
mayor énfasis en los lugares donde se registran los mayores índices de
siniestralidad o los llamados “puntos negros” que sólo en la capital
ascienden a mil 29.
Según los expertos del Touring Club del Perú, el 84% de los accidentes de
tránsito ocurridos en nuestro país pudieron evitarse, debido a que los
mismos son ocasionados por la irresponsabilidad de malos conductores. A
partir de la estadística de accidentes registrada, se tiene que el 33% de los
accidentes se deben al exceso de velocidad, el 28% a imprudencias de los
conductores, el 12% a causa de la imprudencia de los peatones, y el 11%
restante debido a que los conductores se encontraban en estado de
ebriedad.
Un hecho que llama la atención del análisis de registro de accidentes, es el

hecho que únicamente un 6% de los accidentes de tránsito son ocasionados
por fallas técnicas o inadecuada señalización, por lo que se concluye que no
se puede hablar de accidentes sino de irresponsabilidad y de errores
humanos.
Por otro lado, se tiene que los datos registrados indican que una de las
causas gravitantes de los accidentes de tránsito lo constituye la distracción,
presentándose ésta tanto en los conductores como en los peatones o
pasajeros, quienes por negligencia o descuido se exponen a sufrir
accidentes con consecuencias lamentables para su vida o integridad física.
El diseño de la señalización se basa en el “Manual de Dispositivos de

Control del tránsito Automotor para calles y Carreteras” elaborado por el
Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción y
aprobado mediante Resolución Ministerial N° 210-2000-MTC/15.02 el 03 de
mayo del 2000. Asimismo el diseño ha tomado en consideración el diseño

geométrico proyectado, la velocidad directriz, las particularidades de la zona

de proyecto y principalmente las recomendaciones del estudio de seguridad
vial.
A fin de garantizar una buena visibilidad de las señales verticales durante la

noche se está recomendando el uso de láminas reflectivas de grado
diamante DG3

2 DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN
El diseño de señalización de la carretera después de terminado el estudio,
se realizó empleando como referencia el “MANUAL DE DISPOSITIVOS DE
CONTROL DEL TRÁNSITO AUTOMOTOR PARA CALLES Y CARRETERAS” aprobado
con R.M Nº 413-9*3TCC/15-15 del 13 de octubre de 1993.
Para ser efectivo un dispositivo de control de tránsito es necesario que se
cumpla con los siguientes requisitos:
 Que exista una necesidad para su utilización
 Que llame la atención
 Que encierre un mensaje claro y consigo
 Que su localización permita al usuario un tiempo adecuado de respuesta
 Infundir respeto y ser obedecido
 Uniformidad
Para el cumplimiento de los mencionados requerimientos debe tenerse en
cuenta las siguientes consideraciones:
DISEÑO: El dispositivo debe ser de un diseño tal que la combinación de sus

dimensiones, colores, forma, composición y visibilidad llamen
apropiadamente la atención del conductor, de modo que este reciba el
mensaje claramente y pueda responder con la debida oportunidad.
LOCALIZACION: Debe ser localizado en una posición que pueda llamar la

atención del conductor dentro de su ángulo de visión.
OPERACIÓN: La aplicación del dispositivo debe ser tal que esté de acuerdo
con los requerimientos del tránsito vehicular. Debe operar ó estar colocado
de tal manera que pueda cumplir con la uniformidad establecida a fin de que
el conductor reconozca rápidamente, reciba el mensaje claramente,
respondiendo con prontitud y con la debida anticipación.
MANTENIMIENTO: El mantenimiento debe ser considerado como de

primera importancia y representar un servicio preferencial en limpieza, para
su eficiente operación y legibilidad, elementos esenciales para mantener el
respeto que se debe a los dispositivos y de esa forma obtener el
cumplimiento de su función de ordenamiento y control de la circulación
vehicular.
UNIFORMIDAD: Requerimiento éste indispensable para que el conductor

pueda reconocer e interpretar adecuadamente el mensaje del dispositivo en
condiciones normales de circulación vehicular. Este aspecto es de suma
importancia, en caso de no cumplirse puede ocasionar malas
interpretaciones y poner en peligro la seguridad del tránsito.
2.1 SEÑALES VERTICALES
2.1.1 DEFINICIÓN
Las señales verticales, son dispositivos instalados sobre el camino y a un
costado de éstos, destinados a reglamentar el tránsito. Se utilizarán para
indicar con anticipación la aproximación de ciertas condiciones de la vía o
concurrentes a ella que implican un peligro real o potencial que puede ser
evitado tomando las precauciones necesarias.
2.1.2 FUNCIÓN
Se utilizarán para regular el tránsito y prevenir de cualquier peligro que
podría presentarse en la circulación vehicular. Asimismo, para informar al
usuario sobre direcciones, rutas, destinos, centros de recreo, lugares
turísticos y culturales, así como dificultades existentes en las carreteras.
Las señales se clasifican en:
 Señales reguladoras
 Señales preventivas
Las señales reguladoras tienen por objeto notificar a los usuarios de la vía
de las limitaciones, prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de ella
y cuya violación constituye un delito.
Las señales preventivas tienen por objeto advertir al usuario de la vía de la

existencia de un peligro y la naturaleza de éste.
2.1.4 COLORES
El color de fondo a utilizarse en las señales verticales será como sigue:
AMARILLO. Se utilizará como fondo para las señales preventivas.
NARANJA. Se utilizará como fondo para las señales en zonas de

construcción y mantenimiento de calles y carreteras.
NEGRO. Se utilizará como fondo en las señales informativas de dirección de

tránsito así como en los símbolos y leyendas de las señales de
reglamentación, prevención, construcción y mantenimiento.
VERDE. Se utilizará como fondo en las señales informativas en carreteras

principales y autopistas. También puede emplearse para señales que
contengan mensajes de índole ecológico.
Los colores indicados están de acuerdo con las tonalidades de la Standard

Federal 595 de los E.E.U.U. de Norteamérica:
AMARILLO: Tonalidad N° 33538

VERDE: Tonalidad N° 34108
NEGRO: Tonalidad N° 37038
2.1.5 LOCALIZACIÓN
Las señales serán colocadas a la derecha en el sentido del tránsito, la
distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal no será menor
de 1.20 m ni mayor de 3.00 m.
2.1.6 ALTURA
La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y la superficie
de rodadura fuera de la berma será de 1.50 m.
2.1.7 ANGULO
Las señales con material reflectorizante deberán formar con el eje del
camino un ángulo de 8º a 15º.
2.1.8 POSTES O SOPORTES

Se podrá utilizar tubos de fierro redondos o cuadrados, postes de concreto
armado o tubos plásticos rellenos de concreto.

Todos los postes para las señales preventivas o reguladoras deberán estar
pintados de franjas horizontales blancas con negro, en anchos de 0.50.
Para nuestro caso se utilizará postes de concreto.
de cimentación, pero éste no será menor a 1.00 m.

3 DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO

En el diseño de la señalización para la carretera se ha considerado
únicamente la etapa de operación.
3.1 SEÑAL PREVENTIVA

Las dimensiones de las señales preventivas serán de 0.60x0.60 m. Las
señales consideradas en la Etapa de Operación son las siguientes:
3.1.1 (P-2A) SEÑAL CURVA A LA DERECHA, (P-2B) A LA IZQUIERDA

Se empleará para indicar curva a la derecha ó curva a la izquierda, en zonas
de visibilidad restringida.
3.1.2 (P-1A) SEÑAL CURVA PRONUNCIADA LA DERECHA, (P-1B) A LA

IZQUIERDA
Se empleará para indicar curva a la derecha ó curva a la izquierda
pronunciada, en zonas de visibilidad restringida.
P-2A
P-2B
P-1A CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA (0.60x0.60)

P-2A CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA
P-2B CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA
P-1B CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA (0.60 x 0.60)
3.1.3 (P-5-2A) SEÑAL CURVA EN U A LA DERECHA, (P-5-2B) CURVA EN U A LA

IZQUIERDA
Se usarán para prevenir la presencia de curvas de volteo, denominadas

curvas en “U”.
3.1.4 (P-35) SEÑAL PENDIENTE PRONUNCIADA

Se utilizará para indicar la proximidad de un tramo de pendiente
pronunciada. En éste caso, solamente se está señalizando la bajada, por
revestir mayor peligro para la transitabilidad del vehículo.

3.1.5 (P-34) SEÑAL BADEN

Se utilizará para advertir al conductor de la proximidad de un badén.

3.1.6 (P-5-1) SEÑAL CAMINO SINUOSO

Se empleará para indicar una sucesión de tres o más curvas, evitando la
repetición frecuente de señales de curva.
3.2 SEÑALES REGLAMENTARIAS

Las señales de reglamentación tienen por objeto indicar a los usuarios las
limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo
incumplimiento constituye una violación al Reglamento de la circulación
vehicular.
3.2.1 (R-30) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA

Se utilizará para indicar la velocidad máxima permitida a la cual podrán
circular los vehículos. En este caso será de:
V = 30 Km/H,
Se emplea generalmente para recordar al usuario del valor de la velocidad

reglamentaria y cuando, por razones de las características geométricas de la
vía o aproximación a determinadas zonas (críticas, urbana, colegios), debe
restringirse la velocidad.

3.2.2 (R-16) SEÑAL NO ADELANTAR

Se utilizará para indicar las zonas donde está prohibido adelantar, por
cuestiones de seguridad, debido a lo accidentado de la zona.
R – 16
3.3 SEÑALES DE TRANSITO INFORMATIVAS
3.3.1 DEFINICIÓN
Las señales de información tienen como fin el de guiar al conductor de un
vehículo a través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su
destino. Tienen también por objeto identificar puntos notables tales como:
ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y dar información que ayude al
usuario en el uso de la vía. En algunos casos incorporar señales

preventivas y/o reguladoras así como indicadores de salida en la parte

superior.
Las señales de información se agrupan de la siguiente manera:
1. SEÑALES DE DIRECCIÓN
• Señales de destino
• Señales de destino con indicación de distancias
• Señales de indicación de distancias
2. SEÑALES INDICADORAS DE RUTA
3. SEÑALES DE INFORMACIÓN GENERAL
• Señales de Información
• Señales de Servicios Auxiliares
Las Señales de Dirección, tienen por objeto guiar a los conductores hacia
su destino o puntos intermedios. Los Indicadores de Ruta sirven para
mostrar el número de ruta de las carreteras, facilitando a los conductores la
identificación de ellas durante su itinerario de viaje. Las Señales de
Información General se utilizan para indicar al usuario la ubicación de
lugares de interés general así como los principales servicios públicos
conexos con las carreteras (Servicios Auxiliares).
3.3.3 FORMA
La forma de las señales informativas será la siguiente:
Señales de Dirección y Señales de Información General, a excepción de
las señales auxiliares, sean de forma rectangular con su mayor dimensión
horizontal.
Señales Indicadores de Ruta, serán de forma especial, como se indica en
los diseños que se muestran en el presente Manual.
Las Señales de Servicios Auxiliares serán rectangulares con su mayor
dimensión vertical. Ver anexo "C".

3.3.4 COLORES
Señales de dirección:
En las autopistas y carreteras importantes, en el área rural, el fondo será
de color verde con letras, flechas y marco blanco
En la carreteras secundarias, la señal tendrá fondo blanco, letras y flechas
negras.
En las autopistas y avenidas importantes, en el área urbana, el fondo será

de color azul con letras, flechas y marco blanco, esto como forma de
diferenciar las carreteras del área urbana
Señales Indicadores de Ruta: De acuerdo a lo indicado en el diseño
mostrado en el Anexo «C».
Señales de información General: Similar a las señales de dirección, a
excepción de las señales de servicios auxiliares.
Señales de Servicios Auxiliares: Serán de fondo azul con un recuadro

blanco, símbolo negro y letras blancas. La señal de primeros auxilios
médicos llevará el símbolo correspondiente a una cruz de color rojo sobre
fondo blanco.
3.3.5 DIMENSIONES
SEÑALES DE DIRECCIÓN Y SEÑALES DE DIRECCIÓN CON
INDICACIÓN DE DISTANCIAS
El tamaño de la señal dependerá, principalmente, de la longitud del
mensaje, altura y serie de las letras utilizadas para obtener una adecuada
legibilidad,
SEÑALES INDICADORES DE RUTA
De dimensiones especiales de acuerdo al diseño mostrado en el presente
Manual, Anexo «C».
SEÑALES DE INFORMACIÓN GENERAL
De dimensiones especiales de acuerdo al diseño mostrado Anexo "C".

3.3.6 NORMAS DE DISEÑO

En lo concerniente a las señales de Dirección e Información General. Se
seguirán las siguientes normas de Diseño:
- El borde y marco de la señal, tendrán un ancho mínimo de 1 cm y

máximo de 2 cm.
- Las esquinas de las placas de las señales se redondearán con un radio

de curvatura de 2 cm. como mínimo y 6 cm. como máximo, de acuerdo
al tamaño de la señal.
- La distancia de la línea interior del marco a los límites superior e inferior

de los renglones inmediatos será de 1/2 a 3/4 de la altura de las letras
mayúsculas.
- La distancia entre regiones será de 1/2 a 3/4 de la altura de las letras

mayúsculas.
- La distancia de la línea interior del marco a la primera o la última letra del

región más largo variará entre 1 /2 a 1 de la altura de las letras
mayúsculas.
- La distancia entre palabras variará entre 0,5 a 1.0 de altura de las letras
mayúsculas.
- Cuando haya números la distancia mínima horizontal entre palabra y

número será igual a la altura de las letras mayúsculas.
- Cuando haya flechas, la distancia mínima entre palabra y flecha será

igual a la altura de las letras mayúsculas.
- Cuando haya flecha y escudo, la distancia entre la flecha y el escudo

será de 1/2 la altura de las letras mayúsculas.
- Las letras a utilizarse sean mayúsculas o minúsculas y serán diseñadas

de acuerdo a lo indicado en el alfabeto modelo que se muestra en el
presente Manual (Anexo). Asimismo las distancias entre letras deberán
cumplir con lo indicado en el mencionado alfabeto modelo.

- El diseño de la flecha será el mismo para las tres (3) posiciones: vertical,
horizontal y diagonal. Su longitud será 1.5 veces la altura de la letra
mayúscula, la distancia de la línea interior del marco a la flecha será de
0.5 - 1.0 veces la altura de las letras mayúsculas.
- El orden en que se colocarán los puntos de destino será el siguiente:

primero el de dirección recta; segundo el de dirección izquierda y el
tercero en dirección derecha.
- Cuando la señal tenga dos (2) renglones con flecha vertical, se podrá
usar una sola flecha para las dos regiones, con una altura equivalente a
la suma de las alturas de las letras más el espacio de los renglones.
- Para dos (2) renglones con flechas en posición diagonal se podrá usar
una sola flecha de longitud equivalente a la suma de las alturas de las
letras más el espacio entre renglones y aumentada en una cuarta parte
de la suma anterior.
- Las señales informativas de dirección deben limitarse a tres (3)

renglones de leyendas; en el caso de señales elevadas solo dos.
3.3.7 UBICACIÓN
Las señales de información por regla general deberán colocarse en el lado
derecho de la carretera o avenida para que los conductores puedan
ubicarla en forma oportuna y condiciones propias de las autopista,
carretera, avenida o calle, dependiendo, asimismo de la velocidad,
alineamiento, visibilidad y condiciones de la vía, ubicándose de acuerdo al
resultado de los estudios respectivos.
Bajo algunas circunstancias, las señales podrán ser colocadas sobre las
islas de canalización o sobre el lado izquierdo de la carretera.
3.3.8 RELACIÓN DE SEÑALES INFORMATIVAS

A continuación, se presenta la relación de las señales informativas
consideradas en el presente estudio:

(I-5) SEÑALES DE DESTINO

Se utilizarán antes de una intersección a fin de guiar al usuario en el
itinerario a seguir para llegar a su destino.
Sus dimensiones varían de acuerdo al mensaje a transmitir.
Llevarán, junto al nombre del lugar, una flecha que indique la dirección a
seguir para llegar a él. Para el diseño de la señal se tendrá en cuenta las
normas establecidas en 4.3.6
SEÑALES DE LOCALIZACIÓN
Servirán para indicar poblaciones o lugares de interés tales como: ríos,
poblaciones etc. Serán de forma rectangular con su mayor dimensión
horizontal. La mínima dimensión correspondiente al rectángulo de la señal
será de 0.50m.
3.4 (H-1) HITOS KILOMETRICOS

Se utilizarán para indicar la distancia al punto de origen de la vía. Para
establecer el origen de cada carretera se sujetará a la reglamentación
respectiva, elaborada por la Dirección General de Caminos.
Los postes de kilometraje se colocarán a intervalos de 1 km considerando a

la derecha los números pares y a la izquierda los impares.
Especificaciones:
Concreto : 140 kg/cm2

Armadura : 3 fierros de 3/8" con estribos de alambre No 8 a 0.20m.
Inscripción :Longitud
en bajo de
relieve de 12mm. de profundidad.
1.20m.
Pintura : los postes serán pintados en blanco con bandas negras
Cimentación :de
0.50 x 0.50almdiseño,
acuerdo de concreto ciclópeo.
con tres manos de pintura al óleo.


4 CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES
 Durante la realización del Estudio se ha podido verificar que hace falta
señales informativas, por ejemplo se carece de esta señal al partir de
Emp.Hu-110(Cauri) – Oropuquio – Santa Rosa de Shick y viceversa,
así como de la longitud de los pontones y puente de la misma manera
falta especificar su carga máxima de uso.
 El contratista tendrá la obligación de que el proyecto en mención

hubiese algunas mejoras al caso del estudio de señalización y
seguridad vial cumplirá en hacer las mejoras correspondientes en
campo a fin de que este dentro de las normas y parámetros de
acuerdo al Manual de dispositivo de control de tránsito y carreteras
del MTC.
 Durante en el siguiente estudio se realizará de acuerdo al manual de

Dispositivos de transito del MTC, se considerará las señales
informativas, preventivas y los hitos kilométricos (ver Hoja de
metrados).

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ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL

2.1 SEÑALES VERTICALES

3 DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO

3.1 SEÑAL PREVENTIVA

3.2 SEÑALES REGLAMENTARIAS

3.3 SEÑALES DE TRANSITO INFORMATIVAS

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

3.4 (H-1) HITOS KILOMETRICOS

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

En esta vía la señalización resulta necesaria por tratarse de una carretera

Los estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores:

Dentro de las causas de accidentes en nuestro país, se tiene a la

Preocupados por la problemática de seguridad vial en nuestro país, en abril

población y uno de los factores principales para combatir la inseguridad vial

Un hecho que llama la atención del análisis de registro de accidentes, es el

El diseño de la señalización se basa en el “Manual de Dispositivos de

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

geométrico proyectado, la velocidad directriz, las particularidades de la zona

A fin de garantizar una buena visibilidad de las señales verticales durante la

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

 Que llame la atención

 Que encierre un mensaje claro y consigo

 Que su localización permita al usuario un tiempo adecuado de respuesta

 Infundir respeto y ser obedecido

DISEÑO: El dispositivo debe ser de un diseño tal que la combinación de sus

LOCALIZACION: Debe ser localizado en una posición que pueda llamar la

MANTENIMIENTO: El mantenimiento debe ser considerado como de

UNIFORMIDAD: Requerimiento éste indispensable para que el conductor

2.1 SEÑALES VERTICALES

Las señales preventivas tienen por objeto advertir al usuario de la vía de la

AMARILLO. Se utilizará como fondo para las señales preventivas.

NARANJA. Se utilizará como fondo para las señales en zonas de

NEGRO. Se utilizará como fondo en las señales informativas de dirección de

VERDE. Se utilizará como fondo en las señales informativas en carreteras

Los colores indicados están de acuerdo con las tonalidades de la Standard

AMARILLO: Tonalidad N° 33538

2.1.8 POSTES O SOPORTES

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

Para nuestro caso se utilizará postes de concreto.

de cimentación, pero éste no será menor a 1.00 m.

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

3 DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO

3.1 SEÑAL PREVENTIVA

3.1.1 (P-2A) SEÑAL CURVA A LA DERECHA, (P-2B) A LA IZQUIERDA

3.1.2 (P-1A) SEÑAL CURVA PRONUNCIADA LA DERECHA, (P-1B) A LA

P-1A CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA (0.60x0.60)

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P-2A CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA

P-2B CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA

P-1B CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA (0.60 x 0.60)

3.1.3 (P-5-2A) SEÑAL CURVA EN U A LA DERECHA, (P-5-2B) CURVA EN U A LA

Se usarán para prevenir la presencia de curvas de volteo, denominadas

3.1.4 (P-35) SEÑAL PENDIENTE PRONUNCIADA

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

3.1.5 (P-34) SEÑAL BADEN

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

3.1.6 (P-5-1) SEÑAL CAMINO SINUOSO

3.2 SEÑALES REGLAMENTARIAS

3.2.1 (R-30) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA

Se emplea generalmente para recordar al usuario del valor de la velocidad

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL