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REUBICACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DEL AEROPUERTO DE CAJAMARCA

UNIVERSIDAD SAN PEDRO


FACULTAD DE INGENIERÍA

ºESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL


DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
REUBICACIÓN Y CONSTRUCCIÓN
DE UN AEROPUERTO
INTERNACIONAL PARA
CAJAMARCA.

ASIGNATURA:
TALLER INTEGRAL DE DISEÑO 9

DOCENTE :
Arq. GARAY BALCAZAR, Carlos Héctor.

ALUMNO :
SALAZAR MUÑOZ, Samuel Moroni

CICLO :
IX
Cajamarca, Julio del 2015

TALLER DE DISEÑO ARQUITECTONICO 9- SALAZAR MUÑOZ SAMUEL MORONI 1


REUBICACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DEL AEROPUERTO DE CAJAMARCA

DIAGNOSTICO SITUACIONAL DE LA CIUDAD DE


CAJAMARCA

1. CONSIDERACIONES GENERALES DEL ESTUDIO.


1.1. Antecedentes.
La ciudad de Cajamarca por su rápido crecimiento poblacional y la expansión
física ha hecho que se conurbana la ciudad de Cajamarca con el centro poblado
menor de Otuzco, entres los sitios mencionados se encuentra ubicado el
aeropuerto Armando Revoredo Iglesias.

1.2. Objetivos.
1.2.1. Objetivos Generales.
Reubicación y la construcción de un nuevo aeropuerto internacional para
Cajamarca teniendo en cuenta el crecimiento de la población, la demanda del
mercado y un buen confort al usuario.

1.2.2. Objetivos específicos.

 Calcular la demanda de transporte aéreo requerida.


 Hacer el mejor uso de los terrenos y del espacio aéreo.
 Realizar los estudios de localización para obtener la mejor
reubicación del aeropuerto.
 Conocer la organización y funcionamiento de un aeropuerto
internacional, adecuado a las necesidades presentes y futuras del
transporte aéreo del departamento de Cajamarca, así como las
características constructivas para el proyecto.
 Identificar la deficiencia actual de aeropuerto de Cajamarca.
 Hallar la forma de crear una arquitectura contemporánea que
armonice con la arquitectura predominante del lugar.
1.3. Alcances.
Según hace tiempo se estaba proyectando la remodelación del aeropuerto
Armando Revoredo Iglesias y se hizo la propuesto de reubicarlo en dos terrenos
en el terreno de la PAMPA DE LA CULEBRA y en el terreno de a la
HUARACLLA – JESUS.

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INTRODUCCIÓN

En el presente trabajo se analiza la reubicación del aeropuerto de Cajamarca Armando Revoredo


Iglesias. Debido a que la región de la Cajamarca ha evolucionado Tanto para la geografía como
para el urbanismo, para ellos se realizara el estudio socioeconómicos en el área de influencia, se
realizara las estadísticas del aeropuerto actual y el cálculo de demando del transporte aéreo

Se explica y expone cual será el área de influencia que ocupara la reubicación del aeropuerto para
ello es necesario conocer los antecedentes históricos, geográficos, económicos, políticos y
sociales de la población involucrada y proyectar a futuro su crecimiento y desarrollo.

El Tema tomado para el desarrollo del presente taller es la reubicación y construcción de un


nuevo Aeropuerto Internacional de Cajamarca, para cuyo proyecto se ha determinado como
mejor locación la pampa de la Culebra, en el distrito de la Encañada. Este único proyecto sería
el aporte más significativo para el desarrollo del turismo en el país de las últimas décadas y
pieza fundamental para lograr el objetivo. Este plan para la ciudad de Cajamarca creará fuentes
de trabajo y descentralizará la afluencia de turismo internacional que actualmente tienen como
paso obligado la ciudad capital de Lima.

Se realizara el cálculo para determinar la zona aeronáutica que incluye orientación y numero de
pistas, calles de rodajes, plataformas para la aviación comercial, así mismo se definirá el área
terrestre del aeropuerto que comprende la zona terminal y los estacionamientos.

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1. ASPECTO POLÍTICO- GEOGRÁFICO


1.1. Ubicación

Cajamarca departamento.

 Está ubicado en la sierra norte del Perú entre los paralelos 4º 30’ y 7º 45’ de
latitud. Extensión superficial de 33,317.54
Km2 que representa el 2.8 % de la superficie
total del país.

 Limita por el norte con la república del


Ecuador, por el sur con el departamento de La
Libertad, por el este con el departamento de
Amazonas y por el oeste con los departamentos de Lambayeque y Piura.

Cajamarca provincia.

 La provincia de Cajamarca limita con las


provincias de Contumazá por el S.O, con
San Pablo por el o, con Hualgayoc por el N,
con Celendín por el N.O, con San Marcos
por el E, con Cajabamba por el S.E, y con el
departamento de La Libertad por el O.

Cajamarca distrito.

 El distrito de Cajamarca se encuentra en la


provincia de Cajamarca, departamento de
Cajamarca. Limita al S.E con los distritos de
Jesús y Llacanora, al S.O con el distrito de San
Juan, al N.E con el distrito de la Encañada, al
N.O con la provincia de San Pablo, al E con los
distritos de Los Baños del Inca y al o con los
distritos de Chetilla y Magdalena.

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1.2. Superficie

El departamento de Cajamarca tiene una superficie de 33247,77 km² (2.6% del


territorio nacional) en el que vive el 5.7% de la población del país. Desagregado
por Provincias le corresponde a: Cajamarca 2979,78 km².

1.3. División política

Está dividido en 12 distritos:

Cajamarca, Asunción, Chetilla, Cospan, Encañada, Jesús, Llacanora, Baños del


Inca, Magdalena, Matara, Namora, San Juan.

1.4. Creación

Fue creado el 11 de febrero de 1885 por el gran mariscal Ramón Castilla.

1.5. Clima

El clima del departamento es variado. Con temperatura media anual de 26°C y


con precipitaciones que no llegan a los 1,000 mm. Anuales, hecho que influye en
el tipo de vegetación existente.

La altitud deja sentir su influencia y el clima varía desde el templado existente en


los valles de altitudes medias, (aproximadamente 2,000 m.) hasta el frío de las
montañas y mesetas que están por encima de los 3,500 m. Estos climas templado
y frío, tienen como característica general, las temperaturas diurnas elevadas, que
siempre sobrepasan los 20C y bajas temperaturas nocturnas, que descienden a 0C,
a partir de los 3,000 m. de altitud, por lo menos durante los meses de verano. La
atmósfera es seca y las precipitaciones son abundantes durante el invierno.

1.6. Limites

Norte : Provincia de Hulalgayoc.

Este : Provincia de Celendín, la Provincia de San Marcos y la


Provincia de Cajabamba.

Sur : Departamento de La Libertad.

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Oeste : Provincia de Contumazá y la Provincia de San Pablo.

CUADRO N° 1 DE ASPECTO POLITICO - GEOGRAFICO


PROVINCIA DE CAJAMARCA
Provincia de la sierra norte del Perú, en la parte sur del
UBICACIÓN
departamento de Cajamarca.
CAPITAL Ciudad de Cajamarca
SUPERFICIE 2,979.78 km2
Distritos: Cajamarca, Asunción, Chetilla, Cospan,
DIVISION POLITICA Encañada, Jesús, Llacanora, Baños del inca,
Magdalena, Matara, Namora, San juan.
Clima Con temperatura media anual de 26°C
Norte : Provincia de Hulalgayoc.
Este : Provincia de Celendín, la Provincia hhhhh
de San Marcos y la Provincia de Cajabamba.
LIMITES
Sur : Departamento de La Libertad
Oeste : Provincia de Contumazá y la Provincia de
San Pablo.

FUENTE: Elaboración Propia

2. ASPECTOS FÍSICO – GEOGRÁFICO

2.1. Aspectos históricos


La cultura Cajamarca o civilización Cajamarca es
una civilización preincaica que surge en los Andes del norte
del Perú, cercano a la ciudad de Cajamarca, del cual toma su
nombre. Toda la zona de Cajamarca estuvo dominada por
estilos chavinoides durante el primer milenio a.C.; de esto
quedan como vestigios los sitios arqueológicos de Kuntur
Wasi.
En 1532 la ciudad de Cajamarca fue escenario de
uno de los acontecimientos más trascendentes de
la Historia Universal.

La captura del Inca Atahualpa por un grupo de


españoles al mando de Francisco Pizarro

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produciéndose el encuentro de dos mundos, el origen del mestizaje y una nueva


época en la historia del Perú.
2.2. Etapa incaica

 La primera desarticulación cultural de la región fue llevada a cabo por los incas,
quienes a partir de 1465 aproximadamente establecieron aquí una importante cabeza
de provincia o centro regional de redistribución de productos y fuerza de trabajo.

 Cajamarca el mayor pueblo de indios que hay en todo el reino del Perú fue construido
en huamani es decir en provincia y dividido en 7 huarangas cada una con numerosas
pachacas o ayllus.

2.3. Conquista y virreinato

 Cajamarca es escenario de uno de los episodios más importantes de la historia


peruana y americana: la captura del inca Atahualpa y el final del imperio del
Tahuantinsuyo.

 En esta época se consolida la propiedad rural, proliferan las estancias y surge el


latifundismo tanto por el sistema de compra venta como por el despojo de las tierras
de propiedad de las comunidades indígenas poco después comienza la edificación
de las iglesias y de las grandes casonas de los hacendados.

 Se acento la población española y Cajamarca se mestizo considerablemente.

 En el lugar donde hoy se levanta la plaza de armas, en 1532 el marqués Francisco


Pizarro capturó al Inca Atahualpa, que había rehusado someterse a la Corona
española y a la fe cristiana. A cambio de su liberación, el Inca ofreció llenar un
recinto con oro, y dos veces con plata. Se dice que el volumen del rescate fue tal,
que la fundición de los metales duró más de treinta días. A pesar de ello, nueve meses
después de su captura los conquistadores condenaron al Inca a la pena del garrote. A
partir de entonces, los españoles se asentaron en la ciudad y adaptaron su trazado
incaico al diseño en cuadrícula o en damero. De la ciudad incaica de Cajamarca
quedan pocos vestigios.

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2.4. Republica

 El 6 de enero de 1821, seis meses antes que san Martín lo hiciera en lima Cajamarca
juro su independencia.

 Cajamarca obtiene la categoría de departamento por decreto del 11 de febrero de


1855 confirmado por la ley 30 de setiembre 1862.

 En los tiempos de la colonia, la economía de Cajamarca giraba en torno a la


agricultura, la ganadería y la fabricación de prendas textiles (ahí se hacían por
ejemplo, las lonas para los navíos que recorrían el Pacífico Sur). La ciudad alcanzó
su apogeo en el Siglo XVII, con el descubrimiento y explotación de las minas de
plata de Hualgayoc. Cajamarca conserva numerosas construcciones coloniales lo
que le otorga un ambiente muy especial. Gracias a ello en 1986 fue declarada por la
OEA Patrimonio Histórico y Cultural de las Américas.

 Hoy en día Cajamarca es la ciudad más importante de la sierra norte peruana. Vive
una época de crecimiento económico impulsado por el desarrollo de la minería
aurífera, su tradicional ganado vacuno, la agricultura de secano (con el maíz como
principal cultivo) y, más recientemente, el turismo.

 La ciudad refleja la influencia española en la arquitectura de la Catedral, las iglesias


de San Francisco, Belén y la Recoleta; y en sus casas de dos pisos y techo a dos
aguas. Al este de la ciudad, se encuentra el distrito Baños del Inca, famoso por las
aguas termales donde el Inca acostumbraba bañarse y también porque ahí se
encuentran las Ventanillas de Otuzco, conjunto de nichos de los antiguos habitantes
del lugar. En la provincia de Cajamarca se halla el complejo arqueológico de
Cumbemayo, vestigio de altares ceremoniales y acueductos pre incas y en la
provincia de San Pablo, el complejo ceremonial de Kuntur Wasi, también pre inca,
de varias plazas y plataformas sostenidas por muros de piedra de gran tamaño.

 Rodeada de una hermosa campiña esta ciudad es un destino turístico por excelencia.

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2.5. Fiestas tradicionales de Cajamarca

3. ASPECTO FÍSICO HIDROGRÁFICO.

3.1. Hidrografía

Cuencas Importantes
 Jequetepeque: Provincias de Contumazá, San Pablo, San Miguel
y parte de Cajamarca.
 Cajamarquino: Provincias de San Marcos, Cajabamba, parte de
Cajamarca.
 Sendamal Marañón: Provincia de Celendín en la Región Cajamarca y
la Provincia de Bolívar en la Región La Libertad.
 Llaucano Chotano: Distritos de Hualgayóc, Bambamarca y las provincias
de Chota, Cutervo.
3.2. Regiones Naturales

 JALCA: Pasto natural, papa, oca, olluco, forestales.


 QUECHUA: Maíz, trigo, cebada, papa, pastos cultivados con riego,
frutales.
 YUNGA: Arroz, maíz amarillo duro, frijol.
 CEJA DE SELVA: Café, arroz, pastos cultivados, frutales.

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3.3. Geografía Y Medio Ambiente

La ciudad de Cajamarca está a una altitud de 2,750 msnm, a 856 Km. al norte
de Lima.

En la Ciudad de Cajamarca y alrededores el clima es seco, templado y soleado


durante el día, refrigerado en la noche.

El departamento de Cajamarca comprende, en términos generales, dos zonas


de climas distintos: una, la del norte, constituida por un ecosistema semitropical
(San Ignacio, Jaén, partes de Cutervo y Chota), y la de sur, determinada por un
ecosistema que podríamos llamar quechua, dentro del cual, no obstante,
encontramos también "islas" de otros ecosistemas (jalcas, jalcas fuertes o punas
o páramos) en los pisos más elevados de las cordillera.

3.4. Temperatura media anual.


Máxima media 21ºC y mínima media: 6ºC

3.5. Estación de lluvias intensas

Diciembre a marzo. Las lluvias determinan durante el año dos estaciones:

La seca que corresponde al otoño y el invierno, en el hemisferio sur y en la costa


peruana el intenso sol, bastante templado durante el día y refrigerado en las
noches se presenta entre los meses de mayo a setiembre, mientras que la
temporada de lluvias, pertenece al verano costeño y al mismo hemisferio. Se dan
en los meses de Julio y Agosto.
Los Andes Cajamarquinos son semi áridos. Cajamarca es el punto inicial entre
los andes secos del sur y los andes húmedos del Ecuador y Colombia. Hay una
estación definida de lluvias que se reflejan en los datos de radiación solar.
CUADRO N° 2 Estaciones de Lluvias Intensas

FUENTE: WIKIPEDIA

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4. ASPECTO SOCIO DEMOGRAFICO


4.1. Población

Los censos de población realizados en el país en las últimas décadas, muestran la


evolución de la población a partir del año 1940. Según los resultados del XI Censo
Nacional de Población, al 21 de octubre del año 2007.
La población omitida en el empadronamiento se calculó a través de la Encuesta
de Evaluación Censal Post empadronamiento, y se estimó una tasa de omisión
censal a nivel departamental de 4,6%, es decir 67 mil 392 habitantes.

Provincia de Cajamarca

• Población: 316.152 hab.


• Superficie: 2.979,78 km².
• Densidad Poblacional: 106,10 (Hab/km²).
CUADRO N° 3 DISTRIBUCION DE LA POBLACION POR DISTRITO

FUENTE: INEI FUENTE: Elaboracion Propia

PROYECCION DE LA POBLACION AL 2024

CUADRO N° 4 Cuadro de Proyección de la Población con una Tasa de 2,7%

FUENTE: Elaboración Propia

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POBLACION POR GRUPO DE EDAD Y POR SEXO

En el distrito de Cajamarca existe un porcentaje mayor de mujeres siendo un 52%


y un 48% son hombres, de los cuales la población se concentra en grupo de edad
de 25 a 34 años siendo un 30%

CUADRO N° 5 Cuadro de población por grupo de edad y por sexo

FUENTE: INEI FUENTE: elaboración Propia

4.2. Población en edad de trabajar (PET)

La Población en Edad de Trabajar (PET) es aquella que está potencialmente


disponible para desarrollar actividades productivas, se considera a la población
de 14 y más años de edad,

CUADRO N° 6 DE PEA PROVINCIA DE CAJAMARCA

FUENTE: INEI

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La población en edad de trabajar entre el censo de 1993 y 2007, se observa que


en la provincia de Cajamarca la PET aumentó en 3,3% anual

4.3. Condición de Ocupación de la PEA

Cajamarca existen 433 mil 922 personas, que participan generando un bien
económico o prestando algún servicio, lo que representa el 95,5% de la PEA, y
20 mil 219 personas se encuentran desempleadas, es decir, el 4,5% de la PEA.

CUADRO N° 7 Del Pea De la Provincia De Cajamarca


FUENTE: INEI

4.4. Pea ocupada según categoría de ocupación

Revelan que en las provincias de Cajamarca (52,7%) obreros, empleados y


trabajadores del hogar).

5. Aspecto Económico Productivo


5.1. Ganadería.

Es la base de la producción de la familia campesina y ganaderos del valle de


Cajamarca.

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CUADRO N° 8 Cuadro Actividad Pecuaria

FUENTE: INSTITUTO DE AGROPECUARIA

Como se puede apreciar en el cuadro la actividad pecuaria; ave, ovino, porcino y


vacuno, va en aumento 10%, 0,6%, 6,7%, 8,5% respectivamente; la actividad
lechera ha disminuido en 1 462 TM en cuanto a su producción es decir 0,5%.

5.2. Industria

A pesar de la atomización que existe en los terrenos de la provincia de Cajamarca,


la industria ha podido crecer debido a iniciativas de grandes y medianas empresas,
en el año 2011 el 9.1% es decir 1 015 empresas dedicadas a la industria
manufacturera (producción de lácteos, aserraderos, talleres de mecánica, etc.)

Esta actividad en el año 2012 obtuvo la ocupación de 8.1% es decir 1 772


personas que laboran en este sector (INEI).
5.3. Minería.

El canon minero favorece la obtención de recursos por parte del estado, recursos
que se traducen en un monto de dinero asignado a las regiones y ciudades
afectadas por la minería.

En la región de Cajamarca el canon minero se distribuye entre las provincias y


distritos, teniendo como principales beneficiarias a las ciudades de Cajamarca,
Baños del Inca, y Jesús.

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Cuadro N° 9 Cuadro de Canon Minero Recibido y Ejecutado.

FUENTE: Portal de Transparencia Económica - MEF

5.4. Turismo

Cajamarca a nivel nacional se encuentra dentro del circuito turístico norte junto
con Lambayeque y Trujillo, surgiendo así la importancia de la integración vial.

FUENTE: Elaboración Propia

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Cajamarca dentro del departamento se ubica en circuito turístico sur.

Cajamarca y su circuito turístico local – Distrital.

Cajamarca y su Centro Histórico


En Cajamarca se tiene un turismo de carácter religioso monumental.

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5.5. Hoteles y Restaurante

Cajamarca cuenta con 1 338 establecimientos de hospedaje y de restaurantes que


representa el 12% de 11 117 establecimientos en total.

En el año 2010 de tuvo un personal ocupado de 2 363 personal es decir 10,8% de


21 878 pernas ocupadas.

En el 2010 se obtuvo 785 establecimientos de hospedaje y de restaurantes


aumentando par el año 2012 en 553 establecimientos, estos servicios obtuvieron
S/.113 082 000 nuevos soles de ventas y prestaciones netas durante el año 2010.

5.6. Comercio

En año 2011 el distrito de Cajamarca concentra el 90% (11 640 establecimientos)


de establecimientos seguido de Baños del Inca 4% (518 empresas), Jesús 0,8%
(102 empresas) y Llacanora 0,4% (47 empresas), de los cuales un 62% es decir
6 883 establecimientos se dedican a la actividad comercial como a la ventas de
productos al por mayor y menor, reparación de vehículos y motocicletas.

En el año 2010 se tuvo 4 672 establecimientos comerciales, personal ocupado en


el comercio fue el 36,9% es decir 8 mil 83 personas según datos del INEI, este
sector en ventas y prestaciones netas obtuvo S/.867 744 000 nuevos soles.

La actividad comercial se efectúa principalmente en los tres mercados de abastos


y el mercado pecuario en los mercados informales, uno de ellos tiene lugar lunes
y viernes de cada semana.

5.7. financiero

En Cajamarca se cuenta con las siguientes entidades financieras:

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Cuadro N° 10 Cuadro de entidades financiera

TIPO NOMBRE DE LA ENTIDAD

AZTECA DEL PERU


B B V A BANCO CONTINTAL
BANCO INTERAMERICANO
CREDITO
Banco FALABELLA PERÚ S A
FINANCIERO
INTERBANK
MIBANCO
SCOTIABANK PERU

CMAC MAYNAS
CMAC PIURA
Caja Municipal de
CMAC SULLANA
Ahorro y Crédito
CMAC TRUJILLO
CMCP LIMA

CAJA CAJAMARCA
Caja Rural de Ahorro y
CAJA NUESTRA GENTE
Crédito
CRAC SIPAN S A

EDPYME ALTERNATIVA
EDPYME EDPYME PRO NEGOCIOS
EDPYME RAIZ

CREDISCOTIA FINANC
FINANCIERA EDYFICAR
Financiera
FINANCIERA EFECTIVA
FINANCIERA TFC S A
FUENTE BCRP

Según información oficial, los montos correspondientes a los depósitos se han


incrementado significativamente desde el inicio de las labores de explotación
minera a gran escala, específicamente está referida a la zonas mineras. En el
periodo 2009 en empresas bancarias y no bancarias Cajamarca tuvo en total de
depósitos y obligaciones S/.9 447 885 000 nuevos soles. Para el año 2010 los
depósitos y obligaciones llegaron a S/. 10 633 406 000 nuevos soles aumentan do
en un 11% durante una año.

5.8. Agricultura.

La agricultura es un sector productivo que beneficia directamente a los


productores, sin ningún pago de impuesto.

En el cuadro desarrollado por el INEI, Cajamarca a nivel de provincia en el 2010


tuvo una producción de 294 594TM (4117hec.), que comparado con los años
2008 se produjeron 46 638TM y en año 2009 se produjo 47 486TM (4 677 hec.),
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y en año 2010 se produjo 38 286TM (4 257 hec.), la diferencia entre el año 2008
y 2009 fue un aumento de 803TM de producción; entre el año 2009 y 2010 la
diferencia fue desfavorable en 9 200TM.
La producción de alfalfa en el 2010 fue de 74 226TM (38 hec), que comparado
con el año 2008 que se produjeron 47 530TM (17 hec) , teniendo un aumento en
26 696TM y comparado para el año 2009 (53 hec) tuvo una disminución de 12
269TM.
Estos productos sirven para abastecer el consumo interno como también el
abastecimiento de mercados nacionales como Chiclayo y en Trujillo ya que son
los departamentos que más tienen relación para desarrollo económico.

En menor cantidad se produce frijol de grano seco y grano verde con una
producción de 297 TM y 248 TM respectivamente, este producto sirve solo para
consumo y comercio interno de la provincia.
Cuadro N° 11 tipos de cultivos

TIPO DE Producción en TM
CULTIVO 2008 2009 2010
Papa 46 683 47 486 38 286
Alfalfa 47 530 86 495 74 226
Frijol grano seco 365 205 297
Frijol grano verde 3 337 248
FUENTE INEI

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CAPITULO II
2. VARIABLES DEL PROYECTO DE DISEÑO.

2.1. Conceptualización.
El proyecto está enfocado a crear un equipamiento (otros usos) en el que la
población se siente cómoda, teniendo en cuenta un concepto paisajista y cultural
con carácter y costumbres de la ciudad misma.

2.2. Concepto Arquitectónico.


El proyecto se ha desarrollado con una analogía en base a la iconografía incaica
de la ciudad de Cajamarca.

2.3. Proceso de diseño.

AEROPUERTO. PAMPA DE LA CULEBRA.


 Intercambio  Vientos
 Transiciones  Tranquilidad
 Limites (Fronteras)  Armonía
 Hombre – naturaleza  Cadena de montañas
 Aviones (capsulas)  Medio de la nada y
 Movimiento centro de todo
 Sueños  Refugio
 Costumbres  Tranquilidad
 Negocios

¿Qué es un sueño?

Llamamos sueños a esa serie de imágenes o escenas asociadas a distintas


sensaciones y sentimientos que recordamos al despertar, es donde se trasporta a
otra realidad en varias opciones.

Es un estado de inconciencia de un cambio de tu vida de donde pasas de un


mundo real (mi mundo) a un mundo ficticio inexistente en el que desearía estar
o de repente al que nunca ocurrieran.

Un sueño es una manifestación de imágenes y a veces sonidos que muestran


interrelaciones comunes y no comunes. Es un espejo que refleja algún aspecto de

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la vida o el inconsciente, un escenario para ensayar posibilidades de expresión


externas, una ventana de oportunidad para el auto conocimiento.
Tiene emociones que te gustan o no quieres experimentar un sueño te trasporta
en el tiempo y en el espacio irreal – idóneo – deseable un sueño tiene bastantes
etapas, partes y emociones en un sueño yo no soy nada y a la vez yo soy centro
de todo; un sueño es algo anhelado y muy deseado que con el tiempo muchas
veces se convierte en una necesidad y por ende llega ser objetivo de lograr

2.4. Concepto de iconografía.


La iconografía es la descripción de un tema o asunto representado en las
imágenes artísticas, así como de su simbología y los
atributos que identifican a los personajes
representados.

Iconografía usada para conceptualización del


proyecto.

La Iconografía es la descripción del tema o asunto


representado en las imágenes artísticas, así como de
su simbología y los atributos que identifican a los
personajes representados

2.5. Idea rectora del proyecto.

2.6. Áreas del proyecto según Organización de Aviación Comercial


Internacional (OACI)

SALIDA DE PASAJEROS INTERNACIONALES: 8 217.5 m2


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Vestíbulo
Atención aerolíneas
Oficinas aerolíneas
Anden manejo de equipaje
Sala de espera
Tiendas / cafeterías Teléfonos públicos SSHH públicos Control seguridad
Vigilancia
Primeros auxilios Control de migraciones Venta libre de impuestos Almacén
Pasadizo de Salida-Llegada de pasajeros
Escalera de escape

LLEGADA PASAJEROS INTERNACIONALES: 7 294.5 m2

Vestíbulo de ingreso SSHH pasajeros Control de migraciones


Oficinas supervisión de migraciones y director de migración
Información turística
Comercio
Sala de reclamo de equipaje internacional
Control de aduana
Almacén y oficinas de aduana Almacén de maletas por aerolíneas Sanidad
Pasadizos

SALIDA DE PASAJEROS ZONA NACIONAL: 6 509 m2

Vestíbulo
Atención en mostradores Oficinas de las aerolíneas Andén de manejo de equipaje
Espera de público
Comercio Cafeterías SSHH públicos
Control de seguridad
Of. Supervisor de seguridad
Sala agentes de seguridad
Escalera de escape
Salas de última espera

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LLEGADA DE PASAJEROS ZONA NACIONAL 5 989 m2

Vestíbulo
Pasadizo de salida / llegada de pasajeros
Sala de primeros auxilios SSHH pasajeros Información turística Comercio
Sala de reclamo de equipaje nacional Sala de reclamo de equipaje común
Almacén de maletas por aerolíneas
Sanidad
Pasadizos

ZONA PÚBLICA 12 502 m2

Vestíbulo de ingreso
Hall público Sala de espera Comercio Depósitos Teléfonos públicos Banco
Cafetería Primeros auxilios SSHH públicos Informes
Cocina
Sala de prensa
Salón de conferencias
Sala VIP

ZONA ADMINISTRATIVA: 425 m2

Of. De meteorología y pronóstico del tiempo


SSHH empleados Dep. de limpieza Of. Operacionales

Of. Contabilidad
Archivo de dirección
Sala estar de empleados
Economato general
Sala de comunicaciones y perifoneo
Jefatura del aeropuerto Zona de espera Secretaría
Archivos
Sala de reuniones
Oficinas auxiliares
Of. De comunicación
Almacén

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Of. Gerencial Of. Auxiliares Recepción Indecopi


Sala de equipos de a.c.

SERVICIO DEL TERMINAL 569 m2

Manipuleo de equipajes
Depósito de equipajes
Andén de descarga de maletas
Escalera
Montacargas
Almacén de cocina Cámaras frías Cocina
SSHH empleados Dep. de basura Escalera de escape
Estar de personal plataforma
Almacén
Sala de máquinas del montacargas

ESTACIÓN DE BOMBEROS Y RESCATE 877.5 m2

Vestíbulo
Garaje
Of. Jefatura
Of. Asistente – espera
Estar
Sala de entrenamiento – operaciones
Cocina Despensa SSHH Depósito
Vestidor y duchas Ropería Dormitorio
Dep. General Almacén de espuma Cuarto de baterías

BASE DE COMUNICACIONES 352 m2

Sala de comunicaciones Sala de equipo electrónico Almacén


Sala de reparaciones
Of. Jefatura
SSHH
Of. Supervisión
Archivo

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Secretaría y espera
Subestación generador de emergencia

TORRE DE CONTROL 292.5 m2

Pasadizo de conexión
Área de vigilancia de los bomberos
SSHH
Cabina de control
Planta parada de emergencia
Pasarela exterior de la torre de control

TERMINAL DE CARGA 4 549 m2

Almacén nacional
Depósito
SSHH
Andén zona de aire nac. Andén zona de tierra nac. Almacén internacional de
salida Registro de ingreso y aduana Pre-salida internacional
Andén zona de aire internac. Andén zona de tierra internac. Almacén general
internacional Almacén de abandono tácito legal Registro de entrada
Aduana
Andén zona de aire entrada internac. Andén zona de tierra entrada internac Of.
Agentes privados
Espera y mostradores de caja
Dep. de limpieza
Sala de empleados de aduana Of supervisor de aduana Secretaría – espera
Archivo
Almacén de correo
Archivo del terminal
Sub-estación.

ESTACIONAMIENTOS 721 plazas

Una Plaza cada 25 m2 de área construida

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REUBICACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DEL AEROPUERTO DE CAJAMARCA

CAPITULO III
3. Marco teórico conceptual.

3.1. PROBLEMÁTICA
Se ha revisado la zonificación de uso del sector del aeropuerto y se encuentra que
en el predio donde funciona el aeropuerto, tiene una zonificación de otros usos
(OU), de uso exclusivo para el funcionamiento del aeropuerto Armando
Revoredo Iglesias.

Según el plano del plan maestro del aeropuerto (enviado por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones), el área del aeropuerto Armando Revoredo
Iglesias será ampliada en un área de 107 hàs: pero dentro de esta área a ampliar
existen muchas edificaciones que no cuentan con licencia de construcción que
han trasgredido el plan de desarrollo urbano y tendrían que ser reubicadas.

Actualmente a través de consultoría, se encuentra en elaboración el nuevo Plan


de Desarrollo Urbano de Cajamarca, en el que se deberá tener en cuenta las áreas
de ampliación del aeropuerto para formular una reglamentación acorde con el uso
de suelo.

La zonificación de uso de suelo que le corresponde al área donde se encuentra el


aeropuerto es una zonificación de otros usos (OU), y a las áreas adyacentes una
zonificación Agro intangibles (AG).

En vista que existe un Plan Maestro de Desarrollo del Aeropuerto Armando


Revoredo Iglesias de la ciudad de Cajamarca, es necesario se elabore en el nuevo
Plan de Desarrollo Urbano de Cajamarca (en actual elaboración), la
reglamentación de uso de suelo, de manera conjunta con la dirección de
aeronáutica, específicamente para esta área de influencia del aeropuerto.

1. BASE LEGAL
 Ley Aeronáutica Civil del Perú - ley Nº 27261
 Reglamento de la ley de Aeronáutica Civil del Perú – Decreto Supremo Nº 050-
2001-MTC.

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REUBICACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DEL AEROPUERTO DE CAJAMARCA

 Normas y métodos recomendados internacionales. Aeródromos, anexo 14 –


Aeródromos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)
incorporado como anexo al reglamento de la Ley de Aeronáutica Civil.

2. DEFINICIONES BASICAS

La ley de Aeronáutica Civil del Perú – ley Nº27261 en el capítulo 2, Articulo 30 ,


denomina superficies limitadoras de obstáculos a los planos imaginarios, oblicuos y
horizontales, que se extienden sobre cada aeródromo y sus inmediaciones, tendientes a
limitar la altura de los obstáculos a la circulación aérea.

Así mismo, se señala que las áreas cubiertas por las proyecciones de las superficies
limitadoras de obstáculos de los aeródromos, así como en las áreas de aproximación por
instrumentos y circuitos de espera correspondiente a los mismos, las construcciones
plantaciones, estructuras e instalaciones ya sean permanentes o transitorias, no podrán
tener una altura mayor que la limitada por dichas superficies, ni podrán ser de naturaleza,
tal que acreciente los riesgos potenciales de un eventual accidente de aviación.

De acuerdo al Artículo 32 de la Ley Nº 27261 la Dirección General de aeronáutica Civil


determinara las superficies limitadoras de obstáculos de cada aeródromo público o que
se construya o se modifique, disponiendo su inscripción en el registro de la propiedad
inmueble.

Según lo señalado en el Articulo 40 del reglamento de la Ley de Aeronáutica Civil, para


la ejecución de obras dentro de áreas sujetas a restricciones legales a la propiedad, se
requerirá la autorización previa de la Dirección General de aeronáutica Civil, Los
Gobiernos Regionales Locales y otras autoridades no podrán bajo su responsabilidad
otorgar licencia de obras ni permitir o ejecutar construcciones sin dicha autorización.

Los términos utilizados y dimensiones de la superficie limitadoras de obstáculos están


especificados en el Anexo14 – Aeródromos de la OACI.

Para la elaboración del plano de las superficies limitadoras de obstáculos, se utilizan dos
elementos, la clave de referencia de aeródromo y procedimiento de aproximación a la
pista utilizada.

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REUBICACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DEL AEROPUERTO DE CAJAMARCA

PISTA: Área rectangular definida de un aeródromo terrestre, destinada al aterrizaje y al


despegue de las aeronaves.

AREA DE ATERRIZAJE: Parte del área de movimiento destinada al aterrizaje o


despegue de la aeronave.
ELEVACION DEL AERÒDROMO: La elevación del punto más alto del área de
aterrizaje.
FRANJA DE PISTAS: Una superficie definida que comprende la pista y la zona de
parada, si la hubiese, destinada a:
a) Reducir el riesgo de daños a las aeronaves que se salgan de la pista.
b) Proteger a las aeronaves que las sobrevuelan durante las operaciones se despegue
o aterrizaje.

MARGEN: Banda de terreno que bordea un pavimento, tratada de forma que sirva de
transición entre ese pavimento y el terreno adyacente.

PISTA DE VUELO VISUAL: Pista destinada a las operaciones de vuelos de aeronaves


que utilicen procedimientos visual para la aproximación

PISTA DE VUELO POR INSTRUMENTOS: Pista destinada a las operaciones de


aeronaves que utilicen procedimiento de aproximación por instrumentos, pudiendo ser
esta; para aproximaciones que no sean de precisión de Categoría I, II, ò III

PLATAFORMA: Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las


aeronaves, para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga,
abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.

PUNTO DE REFERENCIA DE AERÓDROMO: Punto cuya situación geográfica


designa al aeródromo.

REFERENCIA GEODÈSICA: Conjunto mínimo de parámetros requerido para definir


la ubicación del recorrido de despegue disponible, preparada como zona adecuada para
que puedan pararse las aeronaves en caso de despegue interrumpido.

UMBRAL: Inicio de la parte de pista utilizable para el aterrizaje.

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ZONA DE PARADA: Área rectangular definida en el terreno situado a continuación del


recorrido de despegue disponible, preparada como zona adecuada para que puedan
pararse las aeronaves en caso de despegue interrumpido.

ZONA LIBRE DE OBSTÀCULOS: Área rectangular definida en el terreno o en el agua


y bajo control de componente, designada o preparada como área adecuada sobre la cual
un avión puede efectuar una parte del ascenso inicial hasta una altura especifica.

ZONA DE REFERENCIA: El propósito de la clave de referencia, es proporcionar un


método simple para relacionar entre si las numerosas especificaciones concernientes a las
características de los aeródromos, a fin de suministrar una serie de instalaciones que
convengan a los aviones destinados a operar en el aeródromo. No se pretende que esta
clave se utilice para determinar los requisitos en cuanto a la longitud de la pista ni en
cuanto a la resistencia del pavimento

La clave está compuesta de dos elementos que se relacionen con las características y
dimensiones del avión el elemento 1 es un elemento basado en la longitud del campo de
referencia del avión, y el elemento 2 es una letra basada en la envergadura del avión y en
la anchura exterior entre las ruedas del tren de aterrizaje principal.

Se determinara una clave de referencia de aeródromo, número y letra de clave que se


seleccione para fines de planificación del aeródromo de acuerdo con las características
de los aviones que se destine la instalación del aeródromo.

3. CONTRUCCION DE LAS SUPERFICIES LIMITADORAS DE


OBSTACULOS

La información cartográfica sobre la cual se trazaron las superficies limitadoras


de obstáculos fueron preparados por el instituto Geográfico Nacional – IGN, las
mismas que emplean la proyección transversal Mercator, datum horizontal:
provisional La Canoa 1956 (Venezuela) y datum vertical: nivel medio del mar.
Cabe indicar, que la información cartográfica empleada ha sido transformado al
sistema geodésico mundial 1984 – WGS – 84.

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REUBICACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DEL AEROPUERTO DE CAJAMARCA

3.1.DATOS GENERALES DEL AEROPUERTO:

Longitud de pista : 2500 m.

Ancho : 45 cm.

Clave de referencia : 4C

Procedimiento Utilizado
Umbral de pista 16 : frustrado
Umbral de pista 34 : Aproximación de no
precisión

Sentido de aterrizaje : 34 – 16 (Un solo


umbral)
Sentido de despegue : 16 – 34 (Un solo
umbral)

Umbral de Pista 16

Coordenadas (WGS-84) : 07º 07’ 43. 44’’ S / 78º 29’


38.28’ W
Elevación : 2696.88 m (8848.03 ft) snm.

Umbral de pista 34

Coordenadas (WGS - 84) : 07º 08’ 58.41’’ S / 78º 29’ 06.71’’ W


Elevación : 2669.50 m (8758.20) snm.

3.2. SUPERFICIE HORIZONTAL INTERNA:

El objetivo es conseguir que en aquellas partes del circuito dentro de los cuales
debe sobrevolar la aeronave antes de aterrizar quede protegida dentro de un

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REUBICACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DEL AEROPUERTO DE CAJAMARCA

radio mínimo, basado en la mínima visibilidad correspondiente a la altitud


mínima de vuelo en circuito.
Altura = 45 m (respecto a la costa más baja de los umbrales
de pista)
Elevación Pista 34 = 266.50 metros sobre el nivel del mar.
Elevación de SHI = 2714.50 metros sobre el nivel del mar.

El numeral 1, 2, 3, 4 de parte 6 limitación de obstáculos de la OACI señala


“cuando hay diferencias notables de elevación entre los extremos de las pistas
(del orden de 6m o mas) seria conveniente que la elevación de la superficie
horizontal interna estuviera a 45 m por encima de la elevación del punto de
la referencia más bajo, para que así el margen de seguridad fuese mayor”

Radio = 4000 m (el radio tiene su origen en el centro de los umbrales de la


pista por ser una superficie compleja).

Finalmente la superficie horizontal interna es un plano horizontal situado a


2714.50 m.s.n.m, cuyo perímetro en planta se establece trazando arcos de
4000 m de radio con centro en cada extremo de la superficie de la pista 16 y
34, y conectando los arcos adyacentes trazando tangentes a esos arcos.

3.3.SUPERFICIE HORIZONTAL EXTERNA:

Su objetivo es evitar la construcción de nuevas estructuras de gran altura en la


vecindad de los aeropuertos, más allá de las áreas actualmente reconocidas por
el Anexo 14, las que pueden generar graves problemas a las operaciones aéreas
afectando a la seguridad y eficiencias de las mimas.

Altura = 150 m (respecto a la costa más baja de los umbrales de


pista)
Radio =15000 (respecto al centro geométrico de la pista)
Cota = 2819.50 m.s.n.m.

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REUBICACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DEL AEROPUERTO DE CAJAMARCA

3.4. SUPERFICIE CÒNICA: Es una superficie de pendiente ascendente y hacia


fuera que se extiende desde la periferia de la superficie Horizontal Interna.
La pendiente de la superficie cónica se medirá en un plano horizontal interna
correspondiente.

Altura = 100 m.
Pendiente = 5%
Por lo tanto:

Altura : 45+100 = 145 m (respecto a la corta más baja de los umbrales


de pista)

Pendiente: 5%

Cota : 2669.50 + 145 m. = 2814.50 msnm

La zona de la superficie cónica está comprendida entre los 4,000 m. y 6,000


m. de radio.

Radio = 4000+2000 = 6000 m. (el radio tiene su origen en el centro de los


umbrales de la pista 16 y 34, por ser de tipo complejo).

3.5. SUPERFICIE DE APROXIMACION INTERNA: Porción rectangular de


la superficie de aproximación inmediatamente anterior al umbral.
Los límites de la superficie de aproximación interna serán:

a) Un bode interior que coincide con el emplazamiento del borde interior


de la superficie de aproximación pero que posee una longitud propia
determinada.
b) Los lados que parten de los extremos del borde interior y se extiende
paralelamente al plano vertical que contiene el eje de pista; y
c) Un borde exterior paralelo al borde interior.

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REUBICACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DEL AEROPUERTO DE CAJAMARCA

3.6. SUPERFICIE DE APROXIMACIÒN: Plano inclinado y combinación de


planos anteriores al umbral. Esta superficie define la parte del Espacio Aéreo
que debería de mantenerse libre de obstáculos para proteger a los aviones en
la Fase Final de La maniobra de aproximación para el aterrizaje.

Las dimensiones de las superficies de aproximación para pistas de


aproximación de no precisión son:

Longitud del borde interior : 300 m


Distancia desde el umbral : 60 m
Divergencia (a cada lado) : 15%

Primera Sección
Longitud : 3000 m
Pendiente : 2%

Segunda Sección : 3,600 mb


Longitud : 3,600 mb
Pendiente : 2.5%

Sección Horizontal
Longitud : 8400 mb
Pendiente : 15,000 m
b: longitud variable (según 4.2.9 ò 4.2.17. Anexo 14 Aeródromos)

3.7.SUPERFICIE DE ATERRIZAJE INTERRUMPIDO: Plano inclinado


situado a una distancia especificada después del umbral, que se extiende entre
las superficies de transición internas.

Los límites de la superficie de aterrizaje interrumpido serán:

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REUBICACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DEL AEROPUERTO DE CAJAMARCA

a) Un borde interior horizontal y perpendicular al eje de pista, situado a


una distancia especificada después del umbral.
b) Dos lados que parten de los extremos del borde interior y divergen
uniformemente en un ángulo determinado del plano vertical que
contiene el eje de pista; y
c) Un borde exterior paralelo al borde interior y situado en el plano de la
superficie horizontal interna.

La elevación del borde interior será igual a la del eje de pista en el


emplazamiento del borde interior. La pendiente de la superficie de
aterrizaje interrumpida se medirá en el plano vertical que contenga el
eje de la pista.

3.8. SUPERFICIE DE ASCENSO EN EL DESPEGUE: Plano inclinado u otra


superficie especificada situada más allá del extremo de una pista o zona libre
de obstáculos. Esta superficie proporciona protección para las aeronaves
durante el despegue.

Longitud del borde interior : 180 m


Distancia desde el extremo de la pista : 60 m
Divergencia : 12.5%
Anchura final : 1200 m
Longitud : 15000 m
Pendiente : 2%
El umbral 4.2.26 del Anexo 14 – Aeródromo señala: si ningún objeto llega a
la superficie de ascenso en el despegue, de 2% (1:50) de pendiente, debería
limitarse la presencia de nuevos objetos a fin de preservar la superficie libre
de obstáculos existentes, o una superficie que tenga una pendiente de 1.6%
(1:62.5).

3.9. SUPERFICIE DE TRANSICIÒN: Superficie compleja que se extiende a


lo largo del borde de la franja y parte del borde de la superficie de

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aproximación, de pendiente ascendente y hacia afuera hasta superficie


horizontal interna.

La pendiente de la superficie de transición = 14.3%

3.10. SUPERFICIE DE TRANSICIÒN INTERNA: Superficie similar a la


superficie de transición pero más próxima a la pista.

Nota: La finalidad de la superficie de transición interna es servir de superficie


limitadora de obstáculos para las ayudas a la navegación, las aeronaves y otros
vehículos que deban hallarse en las proximidades de la pista. De esta
superficie sólo deben sobresalir los objetos frangibles. La función de la
superficie de transición es la de servir en todos los casos de superficie
limitadora de obstáculos para los edificios, etc.
Los límites de la superficie de transición interna serán:

a) Un borde inferior que comience al final de la superficie de


aproximación interna y que se extiende a lo largo del lado de la
superficie de aproximación interna hasta el borde interior de esta
superficie; desde allí a lo largo de la franja paralela al eje de pista hasta
el borde interior de la superficie de aterrizaje interrumpido y desde allí
hacia arriba a lo largo del lado de la superficie de aterrizaje
interrumpido hasta el punto donde el lado corta la superficie horizontal
interna; y
b) Un borde superior situado en el plano de la superficie horizontal
interna.
La elevación de un punto en el borde inferior será:
a. A lo largo del lado de la superficie de aproximación interna y
de la superficie de aterrizaje interrumpido, igual a la elevación
de la superficie considerada en dicho punto; y
b. A lo largo de la franja, igual a la elevación del punto más
próximo sobre el eje de pista o de su prolongación.

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REUBICACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DEL AEROPUERTO DE CAJAMARCA

Nota: como consecuencia de b). La superficie de transición interna


a lo largo de la franja debe ser curva si el perfil de la pista es curvo
o debe ser plana si el perfil de la pista es rectilíneo. La intersección
de la superficie de transición interna con la superficie horizontal
interna debe ser también una línea curva o recta dependiendo del
perfil de la pista.
La pendiente de la superficie de transición interna se medirá en un
plano vertical perpendicular al eje de pista.

SEÑALIZACION DE OBSTACULOS, IMPLANTACIONES PELIGROSAS Y


APANTALLAMIENTO

La señalización de los obstáculos tiene por finalidad reducir los peligros a


las aeronaves, mediante la indicación visual de su ubicación. Tal
señalización deberá ser hecha con pintura y/o luces de poca, mediana o alta
intensidad, de acuerdo a lo señalado en el Capítulo 6. Ayudas visuales
indicadoras de Obstáculos, del Anexo 14 – Aeródromos – Volumen I.

3.2. CARACTERIZACIÓN GENERAL DE LA INFRAESTRUCTURA


DE TRANSPORTE

En nuestro país, el Ministerio de Transporte y Comunicaciones es el órgano


competente del Gobierno Central para diseñar, normar y ejecutar la política de
promoción y desarrollo en materia de Transportes. Entre otras funciones se
encarga de planificar, promover y administrar la provisión y prestación de
servicios públicos, de acuerdo a las leyes de la materia. El Vice Ministerio
de Transporte le corresponde regular los servicios de transporte aéreo
(aeronáutica civil), transporte terrestre y transporte acuático.

Transporte Aéreo.

El transporte aéreo del Perú se encuentra desarrollado y sirve a las 21 ciudades


más importantes con vuelos regulares en aviones de diferente tamaño, haciendo
uso para ello de la infraestructura aeroportuaria., que según las características y
envergadura de sus instalaciones se clasifican en:

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REUBICACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DEL AEROPUERTO DE CAJAMARCA

Aeródromo: Área definida de tierra o de agua, (que incluye todas sus


edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada,
salida y movimiento en superficie de aeronaves.

Aeropuerto: Es el aeródromo de uso público que cuenta con edificaciones,


instalaciones, equipos y servicios destinado en forma habitual a la llegada, salida
y movimiento de aeronaves, pasajeros y carga en su superficie. Todo
aeródromo que, a juicio de las autoridades competentes del Estado, posee
instalaciones suficientes para ser consideradas de importancia en Aviación Civil.

Aeropuerto internacional: Aquél aeródromo público destinado al ingreso o


salida del país de aeronaves, donde se prestan normalmente servicios de aduana,
sanidad, migraciones y otros complementarios. A continuación se presenta un
listado de los aeropuertos de nuestro país que corresponden a esta categoría. (Ver
cuadro adjunto)

AEROPUERTOS AEROPUERTOS CON


INTERNACIONALES CLASIFICACIÓN
INTERNACIONAL*
1. Lima Chiclayo
2. Cuzco Trujillo
3. Arequipa Piura
4. Iquitos Juliaca
5. Pucallpa Puerto Maldonado
6. Tacna

CATEGORIA A B C D
Área de aterrizaje y despegue
Ancho recomendada
30 m o más 20 m o más 15 m o más 15 m o más

Franja
Longitud del área de aterrizaje y despegue más 15 m a cada
Longitud Extremo de la misma.

Anchura del área de aterrizaje Anchura del área de aterrizaje


y despegue más y despegue más 7,5 m a cada
Anchura lado de la misma.
10 m a cada lado de la
misma.

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REUBICACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DEL AEROPUERTO DE CAJAMARCA

Fuente: Decreto 1844/75 del 10 de Julio . Definición de servidumbre aeronáutica correspondiente a los Helipuerto

3.3. Usuarios del aeropuerto.


 Pasajeros y acompañantes
 Líneas Aéreas
 Concesionarios (negocios)

3.4. Antecedentes de Estudios Similares.


Análisis de casos del aeropuerto Internacional de Pekín- China
Análisis de caso del aeropuerto Internacional de Carrasco – Uruguay
Análisis de Caso del aeropuerto Nacional Cajamarca Perú
Análisis de caso del aeropuerto de Internacional de Barcelona España
Análisis de caso del aeropuerto de Miami – Florida

Ubicación

Aeropuerto Internacional
de Pekín- se encuentra
ubicado en la ciudad de
Chaoyang, Pekin, al noreste
de la capital de la República
Popular China, a una
distancia de 25,35 km de la
céntrica plaza de
Tiananmen.

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REUBICACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DEL AEROPUERTO DE CAJAMARCA

ACCESIBILIDAD:
El Aeropuerto Internacional de
Pekín está muy bien comunicado
con el área urbana. Se Puede
desplazar al centro de la ciudad en
metro, autobús o taxi.

ORIGEN DEL AEROPUERTO

El Aeropuerto Internacional de Pekín fue inaugurado el 21 de marzo


de 1958, y fue el primer aeropuerto de la República Popular China. El
aeropuerto consistía en un pequeño edificio terminal, que sigue en pie
hasta el día de hoy, al parecer para el uso de personalidades y vuelos
chárter. El 1 de enero de 1980 fue inaugurado un más grande y
moderno edificio de color verde, con muelles para 10 o 12 aviones.
El aeropuerto fue ampliado de nuevo. Este nuevo terminal inaugurado
el 1 de noviembre, fue nombrado Terminal 2. El 20 de septiembre de
2004, fue abierto el nuevo Terminal 1, (que fue el terminal exclusivo
de China Southern
Airlines hasta 1999)
a vuelos nacionales e
internacionales de
Pekín. Otras
compañías aéreas de
vuelos nacionales e
internacionales
todavía operan en el
Terminal 2.

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REUBICACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DEL AEROPUERTO DE CAJAMARCA

TIPOLOGIA
ARQUITECTONICA
No rompe con la tipología en su
entorno, se caracteriza con la
construcción de un aeropuerto,
mantienen su volumetría, su
carácter de aeropuerto en techos y
planta, mantiene la forma y está
construido con placas y
coberturas.

CONTRIBUCION SOCIOECONOMICA Y URBANA


La puesta en operaciones en el aeropuerto de Pekin, marca un hito ya
que se ha convertido en el mayor aeropuerto del mundo en el desarrollo
del transporte aéreo del país.

DISTRIBUCION DE AREAS

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REUBICACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DEL AEROPUERTO DE CAJAMARCA

Área techada : 47 927.58 m2


Área no techada: 152 072.42 m2
Área total: 200 000.00m2.
El Aeropuerto tiene un desnivel de 25.00mtrs (Sótano y mantenimiento de
aviones )

EMPLAZAMIENTO DEL AEROPUERTO


 De acuerdo el Aeropuerto de Pekín fue planteado en esta zona por tener
una extensión de 4km de largo por 4km de ancho de acuerdo con el
reglamento aeronáutica de China se pudo hacer el proyecto bajo estos
criterios.
 El Aeropuerto Internacional de Pekín fue inaugurado el 21 de marzo de
1958, y fue el primer aeropuerto de la República Popular China.
 La más ambiciosa expansión del aeropuerto de Pekín se inauguro el 29 de
febrero de 2008 por motivo de los Juegos Olímpicos que se celebraran en
la ciudad. El diseño de esta estuvo a cargo del arquitecto inglés Norman
Foster y su equipo de trabajo.

Este edificio fue proyectado por los arquitectos britânicos de Foster & Partners,
e impresiona a todos. Porque con más de una millón de m2, fue terminado en
un tiempo récord, y el costo del proyecto total, fue de más de 3 billones de
dólares.
Como resultado de esta gran inversión, hoy tienen un aeropuerto gigantesco,
ultra-moderno, muy eficiente, confortable y con mucha luz natural, lo cual le
da una economía importante, a un edificio de ese tamaño.

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REUBICACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DEL AEROPUERTO DE CAJAMARCA

Se considera el mejor y más avanzado aeropueto del mundo, y no solamente en


tecnologia, sino en eficiencia, sustentabilidad, cuidado de los pasajeros, etc...
Este nuevo aeropuerto va más allá de ser solamente una obra excepcional, porque
además es un símbolo.
Por ejemplo su techo aerodinâmico formado por componentes decorativos evocan
la emoción de volar, tal como consideran a sus tradicionales sandalias (chinelas)
que evocan la emoción de caminar, de conocer.... Es tan gigantesco que
materialmente se perde de vista.

EJE COMPOSITIVO
Podemos notar en la volumetría que existe un paralelepípedo que
nos da un eje lineal compositivo como se muestra en la imagen.

JERARQUIA DE VOLUMEN
En la volumetría apreciamos un volumen que sobresale entre los
demás por su altura este es el volumen jerárquico.

TIPOLOGIA VOLUMETRICA
La utilización de volúmenes no muy complejos contribuye al mejor
desarrollo funcional del Aeropuerto.

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paralelepípe cubo
do

RELACIONES FORMALES
El aeropuerto cuenta con en empleo funcional de las relaciones
formales que contribuye a la mejor percepción de sus visitantes y a
una buena adaptación con su entorno.

adició
tención

sustracción
tención

ELEMENTO ORGANIZADOR
En el Aeropuerto podemos apreciar un volumen central que nos ayuda
a organizar el espacio y que define este como un espacio lineal

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Elemento Organizador

CARACTERISTICAS DEL VOLUMEN


Podemos apreciar que es un volumen compacto con limpieza en su
superficie como podemos apreciar en las imágenes.

DESCOMPOSICION VOLUMETRICA
Utiliza formas compositivas simples las cuales no han sido del todo
alteradas.

paralelepípedo Piramide

cilindro

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En el Aeropuerto podemos ver que si trazamos un eje vertical se


divide en dos partes totalmente iguales.

SIMETRIA

ANALISIS FORMAL
ANALISIS ESPACIAL

Eje espacial

lineal

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ANALISIS CONTEXTUAL
El aeropuerto internacional de pekin se ubica en el distrito chaoyang,
pekín.

ORIENTACION
 Condiciones meteorológicas, como el viento o la visibilidad. La pista
principal debe estar orientada en la dirección del viento
predominante, intentando evitar siempre el viento cruzado.
 Esto implica que la velocidad del avión con respecto al terreno es
distinta en función de si el viento sopla en una u otra dirección

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CONCLUSIONES
GENERALES
 El aeropuerto internacional de pekin se encuentra ubicado
deacuerdo a un plan de aviacion con su orientacion a los vientos
y respetando el carácter de aeropuertos.
 Logrado solucionar los problemas en el 2008 para los juegos
olimpicos se convierte en el aeropuerto mas grande del mundo.
 Tiene una facil accesibilidad.

3.4.1. ANALISI S DEL PROYECTO


Por la fácil accesibilidad que tiene se tomó como partida arquitectónica
las líneas del ferrocarril, para lograr realizar un aeropuerto con
costumbres del mismo lugar logrando hacer un dragón como idea
rectora.

3.4.2. FORMAL: VOLUMETRICO-ESPACIAL-FUNCIONAL


 Cuenta con un elemento jerraquizador y organidor, maneja
relaciones formales que ayudan a la composición.
 Utiliza formas compositivas simples las cuales no han sido del
todo alteradas.
 Maneja una tipología volumétrica no muy compleja.
 Es una composición simétrica.
 El aeropuerto tiene una variedad de espacialidad que maneja
de manera adecuada, creando diversas sensaciones al usuario.
 Tiene un espacio organizador lineal que permite la
distribución de los demás espacios de manera que no existe
conflicto entre un espacio y otro, es decir es fluido.
 funcionalmente el aeropuerto tiene una buena funcion, no hay
cruces de zonas todas las zonas se complementan

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3.5. MARCO NORMATIVO

NORMATIVIDAD RESPECTO AL PROYECTO.

INSTITUCIONES QUE EJERCEN LA NORMATIVA DE


AERONÁUTICA CIVIL.

A. DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL


(DGAC), en funcionamiento desde el 1 de Abril de 1969. Ejerce la autoridad
aeronáutica.

B. DIRECCIÓN GENERAL DE CONCESIONES EN


TRANSPORTE, tiene a su cargo la coordinación de todas las tareas relacionadas
con la implementación y monitoreo de los proyectos otorgados al sector privado
desde la celebración del contrato hasta su terminación

C. CORPORACIÓN PERUANA DE AEROPUERTOS Y


AVIACIÓN COMERCIAL (CORPAC S.A.), fundada el 25 de Junio de 1943.
Brinda los servicios de Navegación Aérea.

D. SISTEMA NACIONES UNIDAS


ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL- OACI
INTERNATIONAL CIVIL AVIATION ORGANIZATION- ICAO

3.6. Características del espacio territorial y social del ámbito de estudio


En la ciudad de Cajamarca, así como en varias ciudades intermedias de la sierra,
el crecimiento en los últimos años fue mayor que el crecimiento de las ciudades
de la costa. Según el último censo de 1993, la ciudad de Cajamarca tiene una
población de 100 mil habitantes y crece con una de las tasas más altas 4%,
mientras que Chiclayo con 354 mil habitantes lo hace con una tasa de 2%;
Trujillo con 474 mil habitantes crece a un ritmo de 2,4% y Lima con 6 millones
354 mil habitantes lo hace a una tasa de 2,7% (Fuente: INEI Conociendo
Cajamarca. 2007).

La región Cajamarca tiene importantes recursos para el desarrollo regional y


nacional, sobre todo, para el desarrollo de la agroindustria y la minería. En los
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últimos tiempos viene incrementándose el desarrollo agropecuario, que


contribuye con el 33.4% al PBI departamental y el minero contribuye con el
22.5% (Fuente: INEI Conociendo Cajamarca. 2007). El ritmo de crecimiento
económico en esta región es mayor que en el resto del país. En especial la
empresa minera Yanacocha está impulsando el crecimiento económico en la
región, aunque entre graves tensiones con la población, sobre todo, por la falta
de una propuesta de desarrollo territorial y rural acorde con un desarrollo humano
sostenible.

3.7. Delimitaciones del estudio


• Idiosincrasia de la gente.
• No hay mucha información sobre Centros Comerciales en la
ciudad de Cajamarca.
• La falta de inversión para Centros Comerciales en la ciudad de
Cajamarca

3.8. Ubicación y limites
El proyecto se encuentra ubicado en el Distrito La Encañada y presenta los
siguientes límites Geopolíticos:

 Por el Este: con los Distritos de Sucre, Sorochuco (Distritos de la


Provincia Celendín) y Bambamarca (Distrito de la Provincia
Hualgayoc).
 Por el Oeste: Con los Distrito Tumbadén (Distrito de la Provincia San
Pablo), Cajamarca y Baños del Inca (Distritos de la Provincia
Cajamarca).
 Por el Norte: Con el Distrito de Hualgayoc (de la Provincia de
Hualgayoc).
 Por el Sur: Con los Distritos de Namora (Distrito de la Provincia
Cajamarca) y Gregorio Pita (Distrito de la Provincia San Marcos)

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Departamento de
Cajamarca

Distrito de la Encañada
4. Descripción de los recursos naturales en
el ámbito de estudio

4.1. Componentes físico


• Usos de suelo
• Sistema vial
• Sistema de espacios verdes
• Equipamiento
• Soporte Infraestructural.

4.2. Clima
El clima es templado, seco y soleado en el día y frío en la noche. Las
precipitaciones se dan de diciembre a marzo y se presentan con el fenómeno del
Niño en forma cíclica, que es un fenómeno climatológico del norte peruano
tropical. Su temperatura media anual es de 15,8 °C. Por la cercanía al Ecuador y
por ser una ciudad ubicada en piso térmico bajo, tiene un invierno suave y un
verano caluroso y lluvioso en febrero. En la Ciudad de Cajamarca y alrededores
el clima es seco, templado y soleado durante el día, refrigerado en la noche.
Temperatura media anual: máxima media 21 °C y mínima media: 6 °C. Estación
de lluvias intensas: diciembre a marzo pertenece al verano costeño. La seca que
corresponde al otoño y el invierno en el hemisferio sur, bastante templado durante
el día y refrigerado en las noches, se presenta entre los meses de mayo a
septiembre.

4.3. Geología
Geológicamente en la ciudad y su entorno inmediato se distinguen tres
grandes bloques litológicos:

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• Rocas volcánicas del terciario se presentan en dirección S O N E, está


constituido por rocas andesíticas y areniscas rojizas, continuadas
secuencialmente por tobas mayormente traquíticas de colorbeige.

• Rocas sedimentarias este tipo de rocas se encuentran en un rango


cronoestratigráfico comprendido entre el cretáceo inferior y cretáceo superior.
Está compuesta por una secuencia consistente de areniscas y cuarcitas con
intercalaciones de horizontes lutáceos y calcáreos delgados, denotando fases
intermitentes de la cuenca geosinclinal.

• Depósitos cuaternarios este tipo de depósitos es la base de cimentación de la


ciudad de Cajamarca y es la litología de mayor presencia. Presenta depósitos
semiconsolidados o no consolidados, los que se encuentran en una secuencia
estratigráfica infrayaciendo los depósitos morrenicos y fluvioglaciáricos, hasta
encontrar en las partes superficiales los depósitos fluviales modernos. este tipo
de formación se localiza al sureste – noroeste de la ciudad.

4.4. Relieve y topografía


La Región Cajamarca presenta un relieve muy accidentado que va desde
profundos y largos valles interandinos, algunos valles costeros, alternando con
macizas montañas coronadas por amplias mesetas y picos elevados, es en estas
amplias mesetas que se ubican los importantes centros hidrológicos, estas
características se muestran en el corte longitudinal norte sur (Gráfico 1) y en los
cuadros sobre valles y cañones, pasos o abras y señales altitudinales máximas.

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La Región Cajamarca, presenta una topografía muy variada; pues casi los dos
tercios de su territorio son ocupados por la Cordillera de los Andes, cuyas
cadenas montañosas se extienden más o menos en forma paralela a la Costa
dividiéndolo en tres regiones tradicionales: la occidental muy árida, la oriental o
muy húmeda y la andina con sus paisajes alto andinos; resultando
consecuentemente diferentes zonas ecológicas o gran diversidad de hábitates
desde su base hasta la cima o desde los desiertos áridos hasta las frías punas,
pasando por los climas templados con algunos bosques montanos (Valencia,
1992). Por otro lado, el río Marañón que corre de sur a norte y entre las cordilleras
occidental y oriental, tiene una extensa y compleja cuenca conformada por
afluentes con cauces profundos y en varias direcciones, sus flancos más o menos
inclinados y a veces muy escarpados y sus planicies más o menos extensas,
originan una gran variedad de micro climas que albergan a géneros y especies de
flora y fauna característicos y/o endémicos.

Geográficamente, los Andes constituyen una larga cadena de montañas desde


Venezuela hasta al sur de Chile, con una longitud aproximada de 8000 Km. Por
razones orogénicas y geológicas a lo largo de su recorrido, son divididos en:
Andes del Norte, comprendidos entre Venezuela y el norte del Perú; Andes
Centrales, que abarcan desde la Depresión de Huancabamba hasta el Altiplano y
Andes del Sur, que se extienden a través de los territorios chileno y argentino

4.5. Usos de suelos


En la poligonal que define el Casco Urbano la estructura de Usos del Suelo
muestra que el 68.2% (1072.69Hás.) está conformado por área urbana
ocupada y el restante 31.8% (499.49Hás.) está conformado a su vez por
vías yáreas libres (321.20Hás) y por islas rústicas (178.29Hás.). En la
distribución del área urbana ocupada, el uso predominante está referido al
Residencial que alcanza una superficie de 846.15 Hás. y que representa el
53.8% del total del área urbana. Le siguen en orden de magnitud el uso
destinado a Equipamientos que en conjunto hacen un total de 96.91Hás.
(6.2%); Otros Usos 123.02 Hás. (7.8%); el Comercial 6.54Hás (0.4%) y
finalmente el Industrial con 0.07Hás. (0.004%).

En la zona del Proyecto solo se Aprecia sono Residencial RDB


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4.6. Recursos hídricos

En las últimas décadas la humanidad se ha concientizado de la necesidad


imperativa de preservar los recursos hídricos, evitando desperdicios y
sobre todo evitando la contaminación de los mismos. Se está muy lejos
todavía de alcanzar un uso racional de estos recursos naturales que si bien
son, en parte, renovables, se corre el peligro de que el incremento de su
uso y la contaminación superen la capacidad auto regeneradora de los
mismos.
EL AGUA es esencial para la supervivencia y el bienestar humanos, y es
importante para muchos sectores de la economía. Los recursos hídricos se
encuentran repartidos de manera desigual en el espacio y el tiempo, y
sometidos a presión debido a las actividades humanas.

¿Cómo satisfacer una demanda en constante aumento?

La distribución de los recursos hídricos, pensando solamente en el agua


dulce disponible para el consumo humano es muy variable de región a
región. En el extremo más crítico, en algunas partes del Medio Oriente, las
disponibilidades están en torno a 136 litros por habitante y por día. En el
otro extremo, en zonas húmedas y poco pobladas la disponibilidad supera
los 274 m3 por habitante y por día

4.7. Riesgos y vulnerabilidad

En este escenario están presentes los factores físicos naturales, sociales e


institucionales que constituyen a su vez los peligros o amenazas, las
vulnerabilidades, las capacidades y oportunidades de cuya relación se
configura el escenario de riesgos y desastres.

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REUBICACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DEL AEROPUERTO DE CAJAMARCA

Se puede identificar y comprender a partir del análisis de los eventos de


desastres ocurridos en el pasado, así como también de la observación y
análisis directo de los factores generadores de peligros y vulnerabilidades.
La diversidad Agro ecológica y medio ambiental de Cajamarca es, sin
duda, motivo de orgullo y preocupación para todas las organizaciones que
apostamos por un desarrollo sostenible de nuestra región. Cajamarca ha
sido considerada por el Consejo Nacional de Ambiente como “zona
ambientalmente crítica”, debido al sobrepastoreo, sequías frecuentes,
deforestación continua, ocupación y explotación inadecuada del territorio;
así como por la explotación minera y los fenómenos naturales. A esto se
suma la ocurrencia de desastres ocasionados por fenómenos naturales
como el Niño, y que inciden negativamente en normal desarrollo de las
actividades de la región, como la capacidad productiva, perdidas en la
producción, etc.

Es por ello que el desarrollo y diseño de estrategias de gestión de riesgos


debe contribuir a reducir las condiciones de vulnerabilidad en la región,
generando espacios de concertación, para la ejecución de los planes de
gestión de riesgo y la evaluación periódica de las condiciones de
vulnerabilidad identificadas.

5. Proceso Urbano

5.1. Características de crecimiento urbano


En la zona del proyecto aun no tiene un plan de desarrollo urbano y no está
consolidado aun por lo cual no podemos hablar de un crecimiento urbano

5.2. Grado de consolidación


El Grado de consolidación es 5% en la zona del proyecto

5.3. Área urbana central


No tiene

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5.4. Área de influencia inmediata


Cerca del estudio del proyecto está el distrito de la encaña

5.5. Imagen urbana


Por la zona todas las viviendas con tipo retablo

5.6. Configuración urbana


A. sendas
No tiene
B. Barrios
No Tiene
C. Bordes
No tiene
D. Nodos.
No tiene
E. Hitos
La Pampa de la Culebra

5.7. Sistema vial y de trasporte


En la región Cajamarca existe una desarticulación espacial regional; lo que
ha causado que muchas provincias y distritos se integren comercial y
productivamente a otras regiones vecinas como Lambayeque y La Libertad.
Entre estas podemos mencionar el caso de Contumazá que tiene una mayor
dinámica comercial y productiva con la ciudad de Trujillo; así mismo las
provincias de Jaén, San Ignacio, parte de Chota, Cutervo y Santa Cruz están
más integradas a la ciudad de Chiclayo.

Vías de Acceso: Terrestre: Lima-Trujillo-Cajamarca (8 65Km.) utilizando la


Carretera Panamericana Norte, con una duración de 15 h Apróx. Aérea:
Existen vuelos diarios Cajamarca -Lima (1 h 10 min. Apróx.).
Relieve: Es muy accidentado debido a que su territorio es atravesado de Sur
a Norte por la Cordillera Occidental de los Andes. Pisos altitudinales: Yunga
marítima, quechua, suni, Puna, Rupa Rupa.

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6. Organizaciones sociales.

6.1. Organizaciones sociales


En la ciudad de Cajamarca existe una activa red de organizaciones sociales, las
cuales tienen distintas funciones que van desde la cultural hasta los temas de
promoción del desarrollo, pasando por la defensa de derechos ciudadanos. Las
organizaciones de primer nivel giran sus acciones y actividades en torno a
satisfacer las necesidades inmediatas en contextos territoriales locales; en tanto
que las organizaciones de segundo nivel, que agrupan a las anteriores en temas
específicos, se dirigen a absorber temas de mayor complejidad. Entre estas
últimas destacan la Mesa de Concertación de Lucha Contra la Pobreza de
Cajamarca y el Frente de Defensa de Cajamarca. En Cajamarca, las
organizaciones de tipo eminentemente urbano suelen entablar contacto con
organizaciones rurales para coordinar de manera conjunta problemáticas
ambientales.
Las organizaciones de base con mayor presencia en el distrito son el Comité de
Vaso de Leche, los comedores populares y los clubes de madres, quienes
desarrollan diversas actividades de atención social; así mismo realizan
actividades organizaciones deportivas, culturales y religiosas. Todas estas
cumplen la función de generar un tejido social que ayude a generar espacios de
encuentro de opinión y de interlocutores de las demandas ciudadanas con las
autoridades locales. Por otro lado algunas instituciones culturales, empresariales
de promoción social participan activamente en la generación de corrientes de
opinión pública y la generación de propuestas de desarrollo.

6.2. Juntas directivas existentes en cada sector


Actualmente solo cuentan con un sector que es el caserío de CASHUA PAMPA
6.3. Comité de vaso de leche
Aún no está implementado ese servicio en la zona
6.4. Club de madres
Aún no está implementado ese servicio en la zona
6.5. Religión

RELIGION (Población de 12 y más años) 6/ Cifras % Cifras %


Católica 17974 75.2 11470 78.6
Evangélica 3 4891 20.5 2 2457 16.8
2 3

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6.6. Idioma
ETNIA (Idioma o lengua aprendida en la niñez de la población de 5 y más años) 5/ Cifras % Cifras %
Idioma castellano 27913 98.7 16817 99.1
Idioma o lengua nativa 4/ 1 3403 1.2 3 1359 0.8

7. Aspecto demográfico

7.1. Población
Cajamarca en este año 2013 alcanzaría los 179 522 habitantes a nivel distrital

7.2. Estructura de edades

El censo del 2007, evidencia que la Región Cajamarca se caracteriza por tener
una población joven, más de la tercera parte de la población (35,7%) es menor
de 15 años, porcentaje que ha venido disminuyendo con respecto a los censos
anteriores. En 1993, el 43,5 % de la población tenía menos de 15 años de edad y
en 1981 el 46,8 %.

La provincia de Contumazá (31,2%) presenta la población menos joven. En las


provincias de San Ignacio (41,9%), Cutervo (38,2%) y Cajabamba (38,1%), se
encuentra la población más joven (población menor a 15 años de edad). La
proporción de la población considerada de la «tercera edad», es decir, de 65 y
más años de edad, aumentó en los últimos 12 años, al pasar de (4,6%) en 1993 a
(6,3%) en 2005, en términos absolutos el incremento es de 27 mil 996 personas.
Asimismo, se ha incrementado la proporción de personas de 15 a 64 años que
constituyen la fuerza potencial de trabajo, de 52% en 1993, pasó a 58,1% en el
2005 , siendo las provincias de Cajamarca (62,2%), Contumazá (59,5%) y
Hualgayoc (59,2%), las que cuentan con un mayor potencial de fuerza de
trabajo (población de 15 a 64 años de edad).

7.3. Densidad
Teniendo en cuenta que al año 2,005 la población estimada de la ciudad es de
127,957Hab., y que el dimensionamiento del área residencial es de 837.85Hás,
se tiene que la densidad Neta de la ciudad de Cajamarca es de 153 Hab./ha; en
tanto que la Densidad Bruta calculada en función al tamaño de población y al
área total del Casco Urbano (1,572.18Hás), es de 81Hab./há.

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7.4. Actividades económicas


Minería
Industria pecuaria
Agroindustria

7.5. Actividades realizadas en el ámbito de estudio


El grado de deserción escolar en la Región Cajamarca, especialmente en
la zona rural es aún muy alto, los índices de repetición y abandono escolar
son elevados; cerca del 50% de los niños entre 13 y 17 años no asisten al
colegio.
Este hecho se debe, en parte, a que la mayoría de escolares suelen trabajar
en el campo ayudando a su familia, lo que desestima la importancia de la
educación escolar por parte del jefe del hogar.

7.6. Actividades
a. Agrícola
La agricultura es de gran importancia en Cajamarca, tanto económica como
socialmente. Aunque este sector representa solamente un 14% del producto
regional (la minería y servicios tienen pesos casi tres veces mayores), es la
principal fuente de ingresos y empleo para un 80% de los hogares
cajamarquinos. A nivel nacional, Cajamarca es la región con mayor número
de agricultores (11.4%), los cuales explotan el 12% (unas 650,000 Has.) de
la superficie agrícola disponible en el país. No obstante, los ingresos agrarios
son muy bajos, explicando en gran medida los altos niveles de pobreza que
muestra esta región. Entre los principales cultivos de la Región Cajamarca
tenemos los siguientes: Papa, trigo, cebada, maíz, oca, olluco, mashua,
quinua, cañihua, arroz, café, yuca, camote y algodón
b. Pecuaria
La actividad ganadera tiene una importancia significativa para Cajamarca, se
organiza esencialmente para el mercado local, regional y nacional. La
superficie productiva destinada a la actividad pecuaria es considerable. Esta
actividad genera buena parte de los ingresos y es la base de la producción de
un alto porcentaje de las unidades domésticas.
c. Industrial:
La actividad industrial es marginal, con excepción de la agroindustria láctea.

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Sin discutir sobre modelos de operación (producción láctea destinada al


mercado bajo condiciones monopólicas) NESTLE Y GLORIA, así como una
serie de plantas menores han repercutido en la configuración de los espacios
socioeconómicos de la región. Otras formas de procesamiento de la
producción primaria regional se dan en el ámbito artesanal, tejidos de lana,
cerámica, chocolate, tejidos de sombreros, canastas, etc.
7.7. Empleo
Ocupación no especificada 3903 3.7 2943 4.2
PEA ocupada según actividad económica 105224 100 70426 100

7.8. Población económicamente activa


PARTICIPACION EN LA ACTIVIDAD ECONOMICA( 14 y más años)
Población Económicamente Activa(PEA) 11157 7401
Tasa de actividad de la PEA 8 49.6 8 53.3
Hombres 71.4 71.7
Mujeres 28.9 35.9
PEA ocupada 10522 94.3 7042 95.1
Hombres 4 7349 93.9 64600 94.8
Mujeres 5
3172 95.3 0
2442 95.7
9 6

7.9. Población económicamente activa por categoría de ocupación


PEA ocupada según ocupación principal 10522 100 7042 100
Miembros p.ejec.y leg.direct., adm.púb.y emp 4 287 0.3 6 221 0.3
Profes., científicos e intelectuales 1296 12.3 1165 16.5
Técnicos de nivel medio y trab. Asimilados 55491 5.2 14916 7
Jefes y empleados de oficina 44394.2 3837 5.4
Trab.de serv.pers.y vend.del comerc.y mcdo 1169 11.1 9854 14
Agricult.trabaj.calif.agrop.y pesqueros 6
1767 16.8 4450 6.3
Obreros y oper.minas,cant.,ind.manuf.y otros 91031 9.8 7975 11.3
Obreros construc.,conf.,papel, fab., instr 8123411.7 9929 14.1
Trabaj.no calif.serv.,peón,vend.,amb., y afines 52554
24.3 1419 20.2
Otra 0 561
0.5 9 451 0.6
Ocupación no especificada 3903 3.7 2943 4.2

PEA ocupada según actividad económica 105224 100 70426 100


Agric., ganadería, caza y silvicultura 27213 25.9 6583 9.3
Pesca 15 0 7 0
Explotación de minas y canteras 4236 4 3736 5.3
Industrias manufactureras 6892 6.5 5018 7.1
Suministro de electricidad, gas y agua 266 0.3 196 0.3
Construcción 10116 9.6 7600 10.8
Comercio 11929 11.3 10063 14.3
Venta, mant.y rep. veh.autom.y motoc 2361 2.2 2057 2.9
Hoteles y restaurantes 3875 3.7 3271 4.6
Trans., almac. y comunicaciones 7634 7.3 6281 8.9
Intermediación financiera 467 0.4 453 0.6
Activid.inmobil., empres. y alquileres 4340 4.1 3908 5.5
Admin.púb. y defensa; p. segur.soc.afil 3003 2.9 2298 3.3
Enseñanza 7760 7.4 6886 9.8
Servicios sociales y de salud 2275 2.2 1933 2.7

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Otras activ. serv.comun.soc y personales 3345 3.2 2669 3.8


Hogares privados con servicio doméstico 3690 3.5 2754 3.9
Organiz. y órganos extraterritoriales 6 0 5 0
Actividad económica no especificada 5801 5.5 4708 6.7

8. Educación

8.1. Condición de analfabetismo


La tasa de analfabetismo en la Región Cajamarca disminuye considerablemente
en relación a los años 1981 - 2005 ; de acuerdo al censo de 1981 se tenía 35%,
en 1993 fue de 27.2%, y en el año 2005 se reduce a 19.11%: hombres con el 9,70
% y mujeres el 28,42%.
Pobl.analfabeta (15 y más años) 30041 13.8 1201 8.9
Hombre 5994 5.7 02297 3.5
Mujer 24047 21.5 9713 14
Urbana 7443 5.9 5660 5.2
Rural 22598 24.5 6350 24

8.2. Nivel de educación alcanzado (17 a mas)


El nivel de educación alcanzado por la población en la Región Cajamarca;
EDUCACION
Asistencia al sistema educativo regular (6 a 24 años) 81932 65.3 4966 68.5
De 6 a 11 años 35315 93.7 9193995.5
De 12 a 16 años 27664 80.9 01562
86.4
De 17 a 24 años 18953 35.3 7146543
Pobl.con educ. superior (15 y más años) 53786 24.7 24788
35.4
Hombre 28511 26.9 6
2510
38.1
Mujer 25275 22.6 72277
32.9
Pobl.analfabeta (15 y más años) 30041 13.8 91201
8.9
Hombre 5994 5.7 02297
3.5
Mujer 24047 21.5 9713 14
Urbana 7443 5.9 5660 5.2
Rural 22598 24.5 6350 24

9. Vivienda
9.1. Vivienda elemental rural
Existen vivienda por la zona unas 16 viviendas
9.2. Vivienda tipo retablo
Todas las viviendas con tipo retablo
9.3. Vivienda tipo urbano
Aun no consolidado como zona urbana el ámbito de estudio de proyecto
9.4. Vivienda moderna
No Tiene
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10. Aspectos culturales


10.1. Culto y fiestas patronales

MES FIESTA LUGAR


Enero Dulce Nombre de Jesús (No tiene día exacto) Distrito Jesús
Febrero Carnaval de Cajamarca Cajamarca y
Provincias
(Febrero- Marzo, movible) El Carnaval de Cajamarca ha
adquirido características muy propias y con la participación de
instituciones, barrios, etc. La celebración dura aproximadamente
un mes, pero los días centrales se reducen a 8.
Marzo Fiestas de las Cruces Porcón

(Marzo/Abril) El día central, Domingo de Ramos, se llevan a


cabo cuatro ceremonias diferentes, la coronación de las cruces,
el saludo al Señor en la casa del mayordomo (encargado de
liderar los festejos), los diversos responsos cantados en quechua
y latín, finalmente la procesión a la capilla de la hacienda, con
más de medio centenar de cruces aproximadamente, de 60 Kg.
de peso por cada una.
Abril Semana Santa Cajamarca
Mayo Florecer en Cajamarca (1er semana) Cajamarca
Junio Corpus Cristi Cajamarca
San Juan Bautista (Chunchos) Porcón
San Juan Bautista (Chunchos) Llacanora
Julio Feria Agropecuaria Artesanal de Fongal Cajamarca (25 - 31) Baños del Inca
Agosto Virgen de la Asunción (15) Distrito de la Asunción
Virgen de la Asunción (chunchos) (15) Porcón
Santa Rosa (30) Dist. Namora
Setiembre Fiesta de Huanchaco Baños del Inca
Virgen de la Natividad (7 - 8)
Octubre Virgen del Rosario (danzas) (1er domingo) Pariamarca
Semana Turística y Cultural de Cajamarca (segunda semana) Cajamarca
Diciembre La Purísima (8) La Encañada
Natividad - Pallas (24-25) Cajamarca
Cajamarca Canta y Baila (24dic al 6 enero) Cajamarca

10.2. Infraestructura vial


El Departamento de Cajamarca cuenta con una Red Vial de 6,296 Km. De
carreteras, de los cuales 1,29.9 Km. (20.0%) pertenecen a la Red Nacional, 666.0
km. (11.0%) a la Red Departamental y 4,400.2 km. (70.0%) a la Red Vecinal.
Red Vial por tipo de red y superficie de rodadura

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A través de la carretera Olmos – Corral Quemado el departamento de Cajamarca


se articula con los departamentos de Piura y Lambayeque en la costa y con
Amazonas y San Martín en el nor-oriente peruano.
A través de la Carretera Longitudinal de la Sierra se articula por el sur con el
departamento de La Libertad. Otro eje de gran potencial es Pacasmayo –
Cajamarca – Celendín – Chachapoyas, el cual permite acceder a la zona
arqueológica de Kuelap.

10.3. Vías asfaltadas


El proyecto solo tiene la vía principal que es de carretera a la encañada y en toda
su longitud esta pavimentada

10.4. Vías corrosales


Todas las vías que llegan a la vía principal son carrózales o trochas que no están
asfaltadas y son accidentadas

10.5. Infraestructura de servicios


A. Agua
Respecto a los servicios básicos existentes en nuestra ciudad al año
2007 según el censo de población y vivienda a nivel de centros
poblados, se ha podido determinar que el 94.32% si tiene el líquido
elemento todos los días de la semana, sin embargo existe una
proporción mínima que si tiene el servicio pero de manera racionada
es decir solo algunos días de la semana. Por otro lado respecto al
servicio de energía eléctrica existe una parte de la población
urbana que carece de este servicio representando un 7.3% de la
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REUBICACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DEL AEROPUERTO DE CAJAMARCA

población y por su puesto si cuentan con el servicio cerca del 93%.

Viviendas con abastecimiento de agua


Red pública dentro de la vivienda 41755 59.3 30194 74.7
Red pública fuera de la vivienda pero dentro de la edificación 11926 16.9 4313 10.7
Pilón de uso público 1528 2.2 804 2

Las viviendas aun no cuentan con agua potable en su totalidad


B. Desagüe
En la zona urbana de Cajamarca el 86% de la población dispone de red
de desagüe sea dentro o fuera de la vivienda (77% y 9%), mientras que
el 9% realiza sus necesidades bilógicas en pozo ciego o comúnmente
llamado letrinas, pero cabe indicar que existe una proporción de la
población periurbana que necesita cubrir esta necesidad la cual
representa el 7% de la población de la mencionada zona; dichos
datos proporcionados por el INEI se muestran gráficamente a
continuación.

Viviendas con servicio de desagûe


Red pública de desagüe dentro de la vivienda 28389 40.3 25038 61.9
Red pública de desagüe fuera de la vivienda pero dentro de la edificación 3629 5.2 2986 7.4

Las viviendas aun no cuentan con desagüe utilizan letrinas

C. Electricidad
Viviendas con alumbrado eléctrico
Red pública 44175 62.8 33280 82.3

Las viviendas cuentan con Electrificación

D. Planta de tratamiento de residuos solidos


No cuenta

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11. Análisis de sitio

11.1. Ubicación

La Pampa la Culebra se encuentra en la provincia de Cajamarca. Limita al sur


con el distrito de Gregorio Pita, al sureste con el distrito de Oxamarca, al suroeste
con el distrito de Namora, al norte con el distrito de Hualgayoc, al noreste con el
distrito de Bambamarca, al noroeste con el distrito de Tumbadén, al este con los
distritos de Sucre, Sorochuco y HuasmÍn, al oeste con los distritos de Los Baños
del Inca y Cajamarca.

11.2. Configuración

La Pampa la Culebra es de forma irregular con una extensión de 3200.58m por


la carretera la encañada, con 367.47m entrando por la derecha, con 465.50 m,
entrando por la izquierda y por el fondo con 5000.00m.

El terreno forma parte de una ladera, con una topografía no accidentada, con una
pendiente literalmente de 2m. que involucra a todo el terreno, presenta
proporciones rocosas o afloramientos rocosos por toda el área.

La Pampa la Culebra, Presenta un clima seco, templado y soleado durante el día


y frío en la noche. La temperatura media anual: máxima media 21°C y mínima
media 6°C, con una temporada de lluvias intensas: en los meses de diciembre a
marzo

Las lluvias determinan durante el año dos estaciones: La seca que corresponde al
otoño y el invierno, en el hemisferio sur y en la costa peruana se presenta en los
meses de mayo a setiembre, mientras que la temporada de lluvias, pertenece al
verano costeño y al mismo hemisferio, con intenso sol en el día y templado en
las noches se presenta entre los meses de octubre a abril. Los vientos fuertes se
dan en los meses de Julio y Agosto.

La precipitación promedio total anual varía entre 1,250 mm en las partes altas
hasta 600 mm en las bajas; en todas las altitudes, el régimen de lluvias a lo largo

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del año presenta un periodo lluvioso de octubre a abril con un decaimiento leve
en noviembre y diciembre y otro, de escasa precipitación entre los meses de mayo
a Septiembre, que alcanza sus niveles más bajos de junio a agosto, donde se
registran valores inferiores a 10 mm/mes.

11.3. Área y perímetro


El terreno tiene una área de 1958473.7308 m2, que equivale a 200 hectáreas, sin
ninguna expansión urbana programada ni se programara por los cerros que tiene
al lado el terreno seleccionado, y un perímetro de 489,618.4327 m2.

11.4. Topografía y contexto


La Región Cajamarca presenta un relieve muy accidentado que va desde
profundos y largos valles interandinos, algunos valles costeros, alternando con
macizas montañas coronadas por amplias mesetas y picos elevados, es en estas
amplias mesetas que se ubican los importantes centros hidrológicos, estas
características se muestran en el corte longitudinal norte sur (Gráfico 1) y en los
cuadros sobre valles y cañones, pasos o abras y señales altitudinales máximas La
Región Cajamarca, presenta una topografía muy variada; pues casi los dos
tercios de su territorio son ocupados por la Cordillera de los Andes, cuyas
cadenas montañosas se extienden más o menos en forma paralela a la Costa
dividiéndolo en tres regiones tradicionales: la occidental muy árida, la oriental o
amazónica muy húmeda y la andina con sus paisajes alto andinos; resultando
consecuentemente diferentes zonas ecológicas o gran diversidad de hábitats
desde su base hasta la cima o desde los desiertos áridos hasta las frías punas,
pasando por los climas templados con algunos bosques montanos.

Por otro lado, el río Marañón que corre de sur a norte y entre las cordilleras
occidental y oriental, tiene una extensa y compleja cuenca conformada por
afluentes con cauces profundos y en varias direcciones, sus flancos más o menos
inclinados y a veces muy escarpados y sus planicies más o menos extensas,
originan una gran variedad de micro climas que albergan a géneros y especies de
flora y fauna característicos y/o endémicos.

El territorio al norte de la Depresión de Huancabamba está recorrido por la


proyección sur de los Andes del Norte, que ingresan del Ecuador. Estos Andes,
al este del río Huancabamba, alcanzan altitudes que oscilan entre los 3650 y 3747
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m., conformando un territorio alto andino, denominado Páramo. Cotas inferiores


a los 3000 m. se encuentran en mayor extensión al este de los páramos, hasta
alcanzar altitudes cercanas a los 500 m. en el curso del río Chinchipe (Provincias
de San Ignacio y Jaén), constituyendo un extenso territorio de relieve poco
accidentado.

Al sur de la Depresión de Huancabamba, donde se inician los Andes Centrales,


el territorio de la Región Cajamarca está recorrido por la Cordillera Occidental.
En este espacio, los Andes empiezan a disminuir de altitud de sur a norte, hasta
la
depresión de Huancabamba y alcanzar el cauce del río Chamaya, a altitudes de
960 m., en la desembocadura del río Chotano (Fotografía 4) y 550 m. en su
desembocadura al río Marañón (17M 0754889 y UTM 9360832). En este tramo
la cordillera es partida longitudinalmente por la cuenca del río Chotano y por el
río Callayuc, en menor extensión. También en esta área se observa montañas
superiores a 3000 m. denominadas Jalcas (Jalcas discontinuas) que están
dispersas a manera de islas, formando centros hidrológicos de menor extensión.

Los flancos occidentales de este ramal tienen extensas proyecciones que se


aproximan al desierto costero.
A la altura de la provincia de Contumazá se forma una de estas proyecciones.
Esta proyección tiene extensas áreas altoandinas y picos, como el cerro Chinchín
(4333 msnm). En las provincias de San Miguel, a la altura del gran nudo
altoandino entre Cajamarca y Hualgayoc se forma otra proyección que avanza
hasta el oeste de la ciudad de San Miguel de Pallaques y aunque tiene similitudes
con la de Contumazá, es de menor altitud.

La ladera oriental de la cadena interna desciende, en la mayoría de los casos, muy


bruscamente hacia el cauce del río Marañón, contribuyendo a formar el profundo
y angosto cañón de este río. Al norte de 7º L. S. esta ladera forma el pequeño
valle donde se encuentra la ciudad de Celendín

11.5. Accesibilidad
La principal vía que accede al terreno es la que va camino a la encañada. también
se puede acceder por la carretera a Namora que hay un desvió a la pampa la
culebra.
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11.6. Microclima
La riqueza de sus pastos y la fecundidad de sus suelos, son realmente muy
grandes.En los distritos del departamento de Cajamarca, se encuentran diferentes
climas y microclimas, dependiendo de la altitud en la que se encuentren, por
ejemplo, el clima de Chota es templado en los valles y frío en las montañas y
mesetas. Esta provincia se caracteriza por tener tres pisos ecológicos con distritos
en ceja de costa, en sierra y los que están en ceja de selva. La temperatura general
durante el día sobrepasa los 20ºC y desciende a 0oC, por la noche, especialmente
en los meses de invierno (octubre – marzo). La atmósfera es seca y las
precipitaciones pluviales son escasas durante el verano (mayo – agosto). Las
precipitaciones pluviales, pueden convertirse en factores que ocasionen eventos
adversos, especialmente en viviendas ubicadas en las faldas de los cerros, en las
vías de comunicación terrestre (puentes, carreteras) o dañando terrenos de
cultivo.

El relieve de está región es escarpado conformado por los valles interandinos y


los flancos de suave pendiente. Este relieve por efecto de la obra humana ha sido
modificado a través de los siglos mediante sistemas de andenería y terraplenes.
Sin embargo, la región se encuentra en los valles interandinos. Esta región por
ser una zona andina intermedia, posee el clima "más benigno del mundo"
susceptible a la más variada producción agrícola. Esta zona tiene las condiciones
más inmejorables para el cultivo del trigo, maíz, cebada, habas, arvejas, papa,
oca, olluco, mashua, etc.

La región quechua es la más poblada de la sierra, debido a las condiciones que


presenta para el poblador andino, que se dedica a la agricultura y a la ganadería
extensivas, a tal punto que podemos considerarla como la zona en donde la
población peruana se ha adaptado mejor. En esta región no hay heladas más la
naturaleza le ha dotado de abundantes lluvias, que la han convertido en un
inmenso "huerto", ya que la variedad de frutos es impresionante. La flora típica
de esta región es muy variada, ya que podemos encontrar una vegetación
constituida por el aliso, arracacha, calabaza, caigua, llacón, etc. Asimismo la
fauna típica es rica ya que podemos encontrar raros ejemplares como el zorzal
gris, ruchpe o huipcho, etc.
Fuente: ASIS CAJAMARCA

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11.7. Asoleamiento y vientos


Los vientos van de sur este a nor este en el terreno seleccionado, La velocidad de
los vientos en la ciudad de Cajamarca varían entre los 5 a 15 km/h

La salida del sol se hace por el ESTE De la ciudad 6:15 am Se Oculta por el
OESTE de la ciudad Al promediar las 6:00 pm

11.8. Hidrografía
En cuanto al régimen de precipitación, de acuerdo a la información existente, se
puede apreciar que éste es muy variable para niveles altitudinales similares,
debido al efecto de las condiciones orográficas locales. Las precipitaciones son
abundantes durante el verano.

El río Marañón, que tiene sus nacientes en el nevado de Yarupa, corre por este
formando un profundo valle y sirve de límite departamental con La Libertad y
Amazonas. Recibe las aguas del mayor número de ríos que recorren Cajamarca.
Todos ellos, incluyendo el Marañón, forman parte del Sistema Hidrográfico del
Amazonas y son a la vez los que tienen un caudal mayor y de más permanencia.
Otros de menor importancia hidrológica, vierten sus aguas al Pacífico y al
atravesar la costa, originan valles de gran profundidad. Otros ríos importantes
son:

- El río Chinchipe, que es el mayor afluente del Marañón en territorio de


Cajamarca. Recorre territorios de las provincias de San Ignacio y Jaén,
formando con sus afluentes un valioso valle de Selva Alta. Los ríos San Francisco
y Canchis, afluentes del Chinchipe por sus márgenes izquierda y derecha,
respectivamente, sirven de límite al Perú con Ecuador, de acuerdo al Protocolo
de Río de Janeiro.

- El río Tabaconas es otro afluente importante del Chinchipe, al que le da sus


aguas por la margen derecha.

- El río Chamaya, con un valle de gran importancia socioeconómica, pues


concentra numerosa población dedica a la agricultura y ganadería. Se origina en
el departamento de Piura, laguna de Shimbe, con el nombre de río Huancabamba.
Sirve de límite departamental entre Piura y Cajamarca y en territorio de este
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último, delimita las provincias de Jaén y Cutervo. Toma la denominación de


Chamaya, a partir de la confluencia de los ríos Huancabamba y Chotano. El río
Llaucano que nace al norte de la ciudad de Cajamarca, recorre las provincias de
Cajamarca, Hualgayoc y Chota, antes de dar sus aguas al Marañón.

- El río Crisnejas, formado por la unión de los ríos Cajamarca y Condebamba, su


cuenca vertiente drena territorios de las provincias de Cajamarca y Cajabamba.

- El río Chicama que sirve de límite a Cajamarca con la Libertad, tiene


importantes afluentes en el departamento de Cajamarca. En la costa,
departamento de la Libertad, forma un valle agrícola con monocultivo de caña de
azúcar.

- El río Jequetepeque, tiene sus orígenes al sur este de la ciudad de Cajamarca.


En su sector interandino se denomina sucesivamente río Chilete y luego río
Tembladera. Cambia de nombre en el departamento de la Libertad, al atravesar
el desierto costanero donde forma el valle de Pacasmayo.

- Río Chancay - Lambayeque, nace al norte de San Miguel de Pallaques. Se


denomina Chancay en Cajamarca y Lambayeque cuando atraviesa el
departamento del mismo nombre.

- Río La Leche, tiene sus fuentes en la Provincia de Cutervo, con el nombre de


río Moyán, se llama luego río Sangana, hasta que ingresa al departamento de
Lambayeque, donde toma la denominación de río de la Leche.
En el departamento de Cajamarca existen dos cuencas hidrográficas:

- Cuenca del Marañón: Conformada por los ríos Chinchipe, Chamaya,


Llauncano, Lunyhuy, Llanguat, Crisnejas, etc.
- Cuenca del Pacífico: Conformada por los ríos Sangarará, Chancay, Saña,
Chilete -Tembladera (afluentes del Jequetepeque), el Chicama y otros.

11.9. Vegetación
Pasto natural, papa, oca, olluco, forestales Quinua: maíz, trigo, cebada, papa,
pastos cultivados con riego, frutales.

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