Cambio en El Parque Vehicular y Sus Consecuencias Ambientales (FINAL) PDF

UNIVERSIDAD CENTROAMERICANA “JOSÉ SIMEÓN CAÑAS”
Proyecto Ecológico
“Cambio en el parque vehicular y sus consecuencias ambientales”
Elaborado por:
Evelyn Adriana Olmedo Lobos 00009313
Fátima Marlene Azucena Salina 00020113
Gustavo José Hernández Cardona 00042715
Luis Gerardo Hernández Cristales 00351815
Mauricio Antonio Fuentes Mena 00022815
Nino Sebastián Delgado Infantozzi 00015515
Vanessa Alejandra Müller Mancia 00017916
Instructor/a:
Omar Sigüenza
Catedrático/a:
Salvador Solórzano
Ecología General
Fecha de Entrega: jueves 26 de abril de 2018

PROYECTO ECOLOGICO CICLO 01-2018
Índice
I .Introducción ...................................................................................................................... 3
Planteamiento del problema ................................................................................................. 3
Objetivos .............................................................................................................................. 5
Objetivo general ................................................................................................................... 5
Objetivos específicos ............................................................................................................. 5
II. Marco Conceptual ............................................................................................................. 6
Definiciones operacionales .................................................................................................... 6
Cambios en el parque vehicular y sus consecuencias ambientales ........................................... 7
Infraestructura vial ............................................................................................................... 7
Calidad del aire ambiente (exterior) y salud. Cifras y datos....................................................11
Antecedentes .......................................................................................................................12
Valores fijados en las Directrices sobre la calidad del aire .....................................................14
Definición y fuentes principales del ozono .............................................................................15
Definición y fuentes principales del nitrógeno .......................................................................16
Definición y fuentes principales del dióxido de azufre ............................................................17
Respuesta de la OMS a la contaminación del aire .................................................................17
Hipótesis y/o preguntas planteadas .....................................................................................18
III. Metodología de investigación..........................................................................................19
Instrumentos .......................................................................................................................19
Diseño .................................................................................................................................19
Pasos a seguir ......................................................................................................................20
IV. Resultados y discusión ....................................................................................................21
El monitoreo del aire en el país .............................................................................................23
Discusión .............................................................................................................................25
V. Conclusiones....................................................................................................................26
VI. Recomendaciones...........................................................................................................26
VII.Bibliografía .....................................................................................................................27
VIII. Apéndice ......................................................................................................................28
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I .Introducción
Planteamiento del problema
El vehículo, aparte de ser considerado un elemento clave en el funcionamiento de
la sociedad moderna, puede ser, y sí que lo es, una importante causa de la
contaminación ambiental.
La eliminación de una contaminación es en general una tarea muy difícil y costosa, por lo que las
medidas preventivas, tienen gran importancia en este aspecto.
En la actualidad circulan por las carreteras del mundo millones de vehículos (turismos, motocicletas,
camiones y autobuses).
El ciclo vital de un automóvil, desde su producción, hasta su desguace, es en sí mismo contaminante,
sin embargo, no por ello debemos declarar la guerra a este fabuloso artefacto. Es más, debemos
optimizar su uso y reducir asimismo su impacto en el medio ambiente.
La industria automovilística se ha hecho partícipe de la sensibilidad por la ecología existente en
nuestra sociedad, en parte por adaptación a la legislación vigente, en parte porque el argumento de
verde o ecológico puede ser aprovechado como estrategia comercial, y de hecho así se hace.
El Salvador posee un gran parque automotor, y no es precisamente que lo fabrique y comercialice

en el exterior, es más bien un gran usuario de vehículos, para el particular uso de autos y motos,
con especial énfasis en los automóviles. A veces se escucha decir que el automóvil es sinónimo de
progreso, pero me parece tanto errónea esta afirmación, pues para el caso de San Salvador la
cantidad es bastante elevada por no decir que exagerada y hay ciudades en el mundo que poseen
menos vehículos y son más desarrolladas, la afirmación cubre tan solo al individuo y eso haciendo
excepciones de forma, pues un auto no es que sea un lujo en los tiempo actuales, se convierte más
en una renta, casi tortura; a nivel macro no se acumula el valor que puedan sumar los vehículos
como sí se acumula el nivel de contaminación emitente por cada uno de estos.
Basta ver de qué manera hace el vehículo su aporte a la sociedad "contaminantemente" hablando;
las pinturas tradicionalmente han estado basadas en disolventes orgánicos altamente tóxicos y
además sensibles a la corrosión y la intemperie, los equipos de aire acondicionado hacen su aporte
con los muy nombrados y pocos benéficos CFC’s culpables al menos en parte de la destrucción
paulatina de la capa de ozono, los vehículos generalmente llevan en su interior partes plásticas que
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suelen estropearse con frecuencia siendo estas basadas en la filosofía de lo desechable, se usan, se
agotan, se desechan convirtiéndose en basura no reutilizable, el combustible más común en los
vehículos es la gasolina que paradójicamente es de los combustibles más contaminantes con
componentes como el azufre o como el plomo, que al ser inducido a la combustión es perjudicial
para el organismo humano, también son emitidos los óxidos de nitrógeno que s e elevan cuando el
vehículo está en frío, los pesos de los vehículos guardan una relación con el consumo de combustible
así como con el precio de los mismos, es decir un material más liviano es más costoso, pero reduce
el peso del vehículo, y a su vez el motor realiza un menor esfuerzo que se refleja en el consumo de
combustible, o sea que un mayor peso en un vehículo contribuye al aumento de emisiones
contaminantes la atmósfera, los neumáticos al ser poco durables también contaminan pues pasan
más rápido a ser inservibles; en la actualidad, se estima que en España se recoge el 65% de los
neumáticos usados generados.
En la UE se consumen anualmente 2.000.000 de TN de neumáticos, en cuanto a los frenos también

hay de qué hablar, en las pastillas para frenos generalmente se usa el amianto por ser un material
resistente a altas temperaturas pero también muy relacionado con el cáncer, los aceites lubricante
también tienen un gran poder contaminante, por ello se hace necesario una recogida selectiva y su
posterior tratamiento.
El crecimiento del parque vehicular no solo debe de analizarse la contaminación del aire por parte
del humo de los carros; sino que, hay otro tipo de componentes que poseen los carros como: las
piezas de sus vehículos, las llantas, los frenos, etc. que el desgaste que generan químicamente es
parte de esa contaminación que se ha venido incrementando con el paso del tiempo. Siendo un país
tan pequeño, El Salvador debe de mejorar su calidad de vida dentro de la ciudad, siempre y cuando
regule esa cantidad de carros que transitan diariamente en nuestro país.
¿Cómo afecta al medio ambiente y a la salud el aumento del parque vehicular en El Salvad or?
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Objetivos
Objetivo general
 Exponer el significado del parque vehicular en El Salvador, así como su impacto en el medio
ambiente; a través de una investigación efectiva a diversas fuentes confiables para hacer un
reporte donde se plasme esta realidad.
Objetivos específicos
 Definir los principales problemas que la contaminación vehicular ha ocasionado en las áreas
más transitadas como el AMSS, así como también su impacto en la salud de los ciudadanos
de la región; realizando recomendaciones para los mismos.
 Comparar políticas nacionales con métodos en otros países con un mayor desarrollo para
determinar cuáles medidas se pueden tomar en cuenta para tener un mejor trato del medio
ambiente.
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II. Marco Conceptual

Definiciones operacionales
Variables Definición Conceptual Definición Operacional Control
Parque Vehicular Muestra el número de -Público : transportes Regular leyes que

unidades vehiculares públicos tales como: demandan el control del
registradas por los autobuses, microbuses ingreso de carros por
gobiernos estatales y y SITRAMS parte de comerciantes
municipales, de acuerdo salvadoreños.
con el tipo de vehículo y -Privado: transportes
el servicio que presta, privados tales como: Aumentar la seguridad
vehículos “sedan”, en las calles y mejorar
además de la producción
y venta de automotores. camionetas, etc. que las condiciones del
sean propios. transporte público.
Contaminación Se entiende por -Aire: es una mezcla de Trazar leyes ambientales

ambiental en El contaminación a partículas sólidas y gases más exigentes y hacerlas
Salvador la alteración del estado en el aire. Las emisiones cumplir al pie de la letra,
natural de un de los automóviles, los esto no solo indica tener
medio debido a la compuestos químicos de una regulación de
introducción en él de un las fábricas, el polvo, el normas ambientales
agente que no polen y las esporas de aplicables en la ciudad;
pertenece a él o que sí moho pueden estar sino también, tratar de
pertenece pero en suspendidas como educar a la población
proporciones mucho partículas. desde sus casas, colegios
menores. o comunidad, para
-Agua: La contaminación
comprometernos a
se produce por los tener un mejor El
residuos vertidos, los Salvador.
fertilizantes, pesticidas o
químicos que
desembocan en las
aguas dulces y que
acaban por contaminar
también el agua salada.
-Suelo: es la
introducción de
sustancias extrañas a la
superficie terrestre.
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Cambios en el parque vehicular y sus consecuencias ambientales

El Salvador tiene una extensión territorial de 20,721 kilómetros cuadrados de tierra y 320 kil ómetros
cuadrados (200 millas marinas) de costa y playas en el Océano Pacífico, lo cual es conocido como
espacio marítimo de El Salvador.
Por lo tanto El Salvador tiene una extensión territorial de 21,041kilometros cuadrados
Infraestructura vial
La infraestructura vial en El Salvador, según el último Informe Global de Competitividad del Foro
Económico Mundial, El Salvador se ubica en tercer lugar en América Latina, destacando por la alta
calidad de carreteras en la región. Solo por debajo de Chile y Panamá. Obteniendo una puntuación
de 4.7 en escala de 7. Sobrepasando países como México, Brasil, Colombia y a sus similares en la
región.
Según el dato del Vice ministerio de Transporte, en total hay 1, 108,628 automóviles registrados en
el parque vehicular del país. A ello se le suman 258,417 motocicletas que también aportan al tráfico
diario que se vive en la capital y en las principales ciudades de todo El Salvador.
Debido a la gran cantidad de automóviles que hay uno de los problemas más grandes que agobian
la humanidad y que queda aún por resolver, sin duda es la contaminación del medio ambiente,
provocada en gran medida por el hombre. El aumento del consumo de combustibles fósiles por la
industria, la concentración de la población áreas urbanas, la continua y acelerada deforestación de
bosques y tierra y la aparición de cada vez más vehículos con motor gasolina han sido y es el principal
agente contaminador.
En El Salvador se ha logrado identificar que los principales contaminantes son por la generación de
partículas PM10 y PM2.5 se debe principalmente a la combustión residencial, comercial e industrial
de leña que forma parte de las fuentes de área, representando el 40% total de este contaminante,
la quema de basura a cielo abierto y agrícola el 16%, asimismo la cantidad de vehículos representa
un porcentaje significativo en la contaminación.
Al respecto de los resultados de las fuentes identificadas por el contaminante de Monóxido de

Carbono (CO) son la combustión residencial, comercial e industrial con leña con el 19.1%, las
camionetas a gasolina con el 34.7% los automóviles particulares y motocicletas con el 22.3% y el
12.3%. Estas emisiones se generan debido a la combustión incompleta del combustible en los
vehículos.
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Por otra parte, determinando las emisiones por fuentes fijas anuales los resultados fueron alrededor
de 58 y 178% toneladas al año contaminantes criterio, de las cuales el 69.2% son emisiones de SO2;
el 21.3% de gases orgánicos y 7.4% de NOx.
Los efectos de la contaminación ambiental sobre el ser humano y sobre los seres vivos son
devastadores; las emisiones tóxicas de los motores de automóvil ocasionan desde problemas leves,
como son dolores de cabeza, reducción de la capacidad de reacción y concentración, falta de
visibilidad, ennegrecimiento de los edificios y monumentos, hasta serios trastornos en la salud y
enfermedades crónicas de las vías respiratorias, pulmones, corazón, sistema digestivo, cerebro, etc.
Los estudios relativos al tema han demostrado que el estado de los enfermos de asma, bronquitis,
laringitis, faringitis, enfisema, entre otras enfermedades, mejoran cuando descienden los niveles de
contaminación del aire, y que empeoran cuando éstos se elevan.
En todo el gran desastre producido por la contaminación del aire, el índice más elevado de
mortalidad acontece en los grupos humanos más vulnerables: los niños, los ancianos y las personas
que padecen de trastornos broncos pulmonares y cardiacos. Incluso, estudios e investigaciones
serias dan indicios de la acción desencadenante de los gases tóxicos sobre el cáncer, leucemia,
malformaciones óseas y genéticas en el feto humano.
Ciertamente, la humanidad ha tardado mucho en darse cuenta del daño, en muchos casos,
irreparable que causa su actividad en el planeta, y recién comenzó a apreciar la atmósfera limpia
estableciendo y practicando normas anticontaminantes.
Desde la aparición del fenómeno llamado "smog" fotoquímico (humo niebla fotoquímica) en la
década de los sesenta, que ganó su reputación originalmente en la ciudad de Los Ángeles, pero que
ha ganado igualmente mala fama en casi todas las grandes metrópolis del mundo, se han impuesto
normas anti polución, las cuales difieren de una jurisdicción a otra, pero que todas progresivamente
van siendo cada vez más severas, y la tendencia es establecer niveles permisibles para cada una de
las sustancias tóxicas.
Es así, por ejemplo, que las normas federales de los EUA sobre las emisiones de monóxido de
carbono e hidrocarburos, medidas en el escape de los automóviles, son en la actualidad,
aproximadamente, la séptima y doceava parte, respectivamente, de lo que fue permitido a
principios de 1960.
Esta misma tendencia, afortunadamente, se observa también en los países de la Comunidad
Europea, el Japón, en los demás países desarrollados e incluso en muchos países en vías de
desarrollo.
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A pesar de esta mayor rigurosidad de las normas de control de las emanaciones tóxicas, sin
embargo, aún son insuficientes puesto que no se controlan todas las emisiones, sino principalmente
cuatro: monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC), óxidos de nitrógeno y humo.
En los Estados Unidos de Norte América, para la homologación de nuevos modelos de automóviles
se exige, desde hace unos años, la aprobación de una prueba denominada Shed Test que analiza las
fugas y la emisión misma de vapores de combustible.
En el caso del Perú, el panorama del control de las emisiones tóxicas y la contaminación ambiental
no es tan alentador; en efecto, según un programa de monitoreo del aire, realizado e n el centro de
Lima, desde enero a julio del presente año, de 183 mediciones que se hicieron 178 superaron los
lineamientos recomendados en 1987 por la Organización Mundial de la Salud en cuanto a partículas
inferiores a 10 micras (PM10), las cuales están compuestas por partículas finas que ingresan
fácilmente por las vías respiratorias a los pulmones.
La OMS realizó un informe sobre calidad del aire sobre San Salvador, el cual se mantiene entre las
ciudades y capitales de Latinoamérica con mayor nivel de contaminación en el aire, de acuerdo a un
reciente informe emitido por la Organización Mundial de las Salud (OMS). En su última base de
calidad del aire urbano, abarca 3 mil ciudades de 103 países, la OMS destaco que la mayoría de estas
no logran cumplir con las directrices de calidad del aire establecidas.
En sus guías de calidad del aire, el organismo mundial detallo que el material partículas (PM por sus
siglas en inglés) suspendido en el aire puede tener efectos adversos en la salud, produciendo
problemas en los sistemas respiratorios y cardiovasculares en la población
El PM10 son las partículas que pueden entrar en el sistema respiratorio, según explica la OMS, que
incluyen a las que tiene un tamaño entre 2.5 y 10 milésima parte de un milímetro y las más finas,
menos de 2.5.
Las emisiones de los vehículos, chimeneas industriales, el uso de leña o carbón para cocinar y
calefacción de casas, están entre los principales productores de material particular.
El neumólogo salvadoreño, Víctor Castro Barahona, explico que las partículas con pero molecular
de 10 micras suelen quedar en la nariz, pero las más finas de 2,5, pueden entrar y salir de los alveolos
pulmonares.
Debido al riesgo a las exposiciones prolongadas, la OMS estableció con una concentración anual
media de 10 micras para PM2.5, con el límite inferior de seguridad para la población. En el caso de
PM10 es de 20 micras.
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Los niveles registrados en San Salvador, durante el 2014, superaron con creces los umbrales de
seguridad. La capital reporto 77 micras de PM10 y 42 de PM2.5.
Las cifras ubicaron al país en tercer lugar en cuanto a capitales de Latinoamérica con mayor nivel de
contaminación en el aire. Además, al integrar a todas las ciudades de la región, se mantiene en los
primeros cinco lugares.
En su informe, la OMS señalo que la base de datos no busca estableces un ranking de ciudades o
países, sino que el interés recae en hacer un llamado de atención y que se generen las respuestas
necesarias para proteger a la población de los impactos adversos provocados por las contaminación.
El juez ambiental de San Salvador, Samuel Lizama, apuntó también que la base de datos no un
ranking identificador de las ciudades de mayor contaminación.
“Pero indudablemente arroja datos importantes sobre la situación atmosférica de diferentes países,
incluyendo la nuestra que aparece en un nivel de contaminación bastante elevado”. Agrego.
Para Lizama, él informa de la OMS empuja a los países para que comiencen a ejecutar acciones a
nivel interno, pero también a cumplir medida internacionales que se han tomado sobre el tema de
calidad del aire.
Lizama sostuvo que en el país todavía falta establecer mecanismo de control efectivos para cumplir
las normas técnicas sobre calidad del aire.
“hay un fuerte incumplimiento de las instituciones responsables de velar por la calidad del aire”,
advirtió el juez.
Expuso que las instituciones no han asumiendo su rol para atender la situación y reducir los niveles
de contaminación. “No tenemos a nivel de cumplimiento obligatorio el hacer efectivas las normas
sobre calidad del aire”, indico el juez.
Además, expresó que es necesario que el país cuente con una ley sobre calidad del aire y protección
atmosférica.
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Castro Barahona añadió que la Asociación Salvadoreña de Neumología planea realizar un congreso
en el que se analice que tanto pueda estar influyendo la contaminación ambiental en las
enfermedades respiratorias.
Mientras tanto, la OMS advirtió que es en las ciudades más pobre donde aumentan los niveles de
contaminación en el aire. Ya en 2012, la OMS indicaba que 3.7 millones de muertes podrían
atribuirse a la contaminación en el aire.
Calidad del aire ambiente (exterior) y salud. Cifras y datos

● La contaminación del aire representa un importante riesgo medioambiental para la
salud. Mediante la disminución de los niveles de contaminación del aire los países
pueden reducir la carga de morbilidad derivada de accidentes cerebro vasculares,
cánceres de pulmón y neuropatías crónicas y agudas, entre ellas el asma.
● Cuantos más bajos sean los niveles de contaminación del aire mejor será la salud
cardiovascular y respiratoria de la población, tanto a largo como a corto plazo.
● Las Directrices de la OMS sobre la Calidad del Aire ofrecen una evaluación de los efectos
sanitarios derivados de la contaminación del aire, así como de los niveles de
contaminación perjudiciales para la salud.
● En 2014, el 92% de la población vivía en lugares donde no se respetaban las Directrices
de la OMS sobre la calidad del aire.
● Según estimaciones de 2012, la contaminación atmosférica en las ciudades y zonas
rurales de todo el mundo provoca cada año 3 millones de defunciones prematuras.
● Un 88% de esas defunciones prematuras se producen en países de ingresos bajos y
medianos, y las mayores tasas de morbilidad se registran en las re giones del Pacífico
Occidental y Asia Sudoriental de la OMS.
● Las políticas y las inversiones de apoyo a medios de transporte menos contaminantes,
viviendas energéticamente eficientes, generación de electricidad y mejor gestión de
residuos industriales y municipales permitirían reducir importantes fuentes de
contaminación del aire en las ciudades.
● La reducción de las emisiones domésticas derivadas de sistemas energéticos basados en
el carbón y la biomasa, así como de la incineración de desechos agrícolas (por ejemplo,
la producción de carbón vegetal), permitiría limitar importantes fuentes de
contaminación del aire en zonas periurbanas y rurales de las regiones en desarrollo.
● La disminución de la contaminación del aire reduce las emisiones de CO2 y de
contaminantes de corta vida tales como las partículas de carbono negro y el metano, y
de ese modo contribuye a mitigar el cambio climático a corto y largo plazo.
● Además de la contaminación del aire exterior, el humo en interiores representa un grave
riesgo sanitario para unos 3000 millones de personas que cocinan y calientan sus
hogares con combustibles de biomasa y carbón.
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Antecedentes
La contaminación del aire representa un importante riesgo medioambiental para la salud, bien
sea en los países desarrollados o en los países en desarrollo.
La OMS estima que un 72% de las defunciones prematuras relacionadas con la contaminación
del aire exterior en 2012 se debieron a cardiopatía isquémica y accidente cerebro vascular,
mientras que un 14% se debieron a neuropatía obstructiva crónica o infección aguda de las vías
respiratorias inferiores, y un 14% a cáncer de pulmón.
Algunas muertes pueden atribuirse a más de un factor de riesgo al mismo tiempo. Por ejemplo,
tanto el consumo de tabaco como la contaminación del aire ambiente pueden provocar cáncer
de pulmón. Algunas de las muertes por cáncer de pulmón podrían haberse evitado con la mejora
de la calidad del aire ambiente o con la reducción del consumo de tabaco.
Una evaluación de 2013 realizada por la Centro Internacional de Investigaciones sobre el Cáncer
de la OMS determinó que la contaminación del aire exterior es carcinógena para el ser humano,
y que las partículas del aire contaminado están estrechamente relacionadas con la creciente
incidencia del cáncer, especialmente el cáncer de pulmón. También se ha observado una relación
entre la contaminación del aire exterior y el aumento del cáncer de vías urinarias y vejiga.
Según estimaciones de 2012, la contaminación atmosférica en las ciudades y zonas rurales de

todo el mundo provoca cada año 3 millones de defunciones prematuras; esta mortalidad se debe
a la exposición a pequeñas partículas de 10 micrones de diámetro (PM10) o menos, que pueden
causar cardiopatías, neuropatías y cáncer.
Los habitantes de países de ingresos bajos y medianos sufren desproporcionadamente la carga

de morbilidad derivada de la contaminación del aire exterior, lo que se constata por el hecho de
que el 87%, de los 3 millones de defunciones prematuras, se producen en esos países, y la mayor
carga de morbilidad se registra en las regiones del Pacífico Occidental y el Asia Sudoriental de la
OMS. Las últimas estimaciones de la carga de morbilidad reflejan el importantísimo papel que
cabe a la contaminación del aire en las cardiopatías y las defunciones prematuras; mucho más
de lo que creían los científicos anteriormente.
La mayoría de las fuentes de contaminación del aire exterior están más allá del control de las
personas, y requieren medidas por parte de las ciudades, así como de las instancias normativas
nacionales e internacionales en sectores tales como transporte, gestión de residuos energéticos,
construcción y agricultura.
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Existen numerosos ejemplos de políticas fructíferas relativas a los sectores de transporte,

planificación urbana, generación de electricidad e industria, que permiten reducir la
contaminación del aire:
● Industria: utilización de tecnologías limpias que reduzcan las emisiones de chimeneas

industriales; gestión mejorada de desechos urbanos y agrícolas, incluida la recuperación
del gas metano de los vertederos como una alternativa a la incineración (para utilizarlo
como biogás);
● Transporte: adopción de métodos limpios de generación de electricidad; priorizacióndel
transporte urbano rápido, las sendas peatonales y de bicicletas en las ciudades, y el
transporte interurbano de cargas y pasajeros por ferrocarril; utilización de vehículos
pesados de motor diésel más limpios y vehículos y combustibles de bajas emisiones,
especialmente combustibles con bajo contenido de azufre;
● Planificación urbana: mejoramiento de la eficiencia energética de los edificios y
concentración de las ciudades para lograr una mayor eficiencia;
● Generación de electricidad: aumento del uso de combustibles de bajas emisiones y
fuentes de energía renovable sin combustión (solar, eólica o hidroeléctrica); generación
conjunta de calor y electricidad; y generación distribuida de energía (por ejemplo,
generación de electricidad mediante redes pequeñas y paneles solares).
● Gestión de desechos municipales y agrícolas: estrategias de reducción, separación,
reciclado y reutilización o reelaboración de desechos, así como métodos mejorados de
gestión biológica de desechos tales como la digestión anaeróbica para producir biogás,
mediante métodos viables y alternativas económicas en sustitución de la incineración
de desechos sólidos. En casos en que la incineración sea inevitable, será crucial la
utilización de tecnologías de combustión con rigurosos controles de emisión.
Además de la contaminación del aire exterior, el humo en interiores representa un grave riesgo
para la salud de unos 3000 millones de personas que cocinan y calientan sus hogares con
combustibles de biomasa y carbón. Unos 4,3 millones de defunciones prematuras ocurridas en
2012 eran atribuibles a la contaminación del aire en los hogares. Casi todas se produjeron en
países de ingresos bajos y medianos.
Las Directrices de la OMS sobre la Calidad del Aire publicadas en 2005 ofrecen orientación general
relativa a umbrales y límites para contaminantes atmosférica clave que e ntrañan riesgos sanitarios.
Las Directrices señalan que mediante la reducción de la contaminación con partículas (PM10) de 70
a 20 microgramos por metro cúbico (μg/m) es posible reducir en un 15% el número de defunciones
relacionadas con la contaminación del aire.
Las Directrices se aplican en todo el mundo y se basan en la evaluación, realizada por expertos, de
las pruebas científicas actuales concernientes a:
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 Partículas (PM)
 Ozono (O3)
 Dióxido de nitrógeno (NO2) y
 Dióxido de azufre (SO2), en todas las regiones de la OMS.
Las partículas más perjudiciales para la salud son las de 10 micrones de diámetro, o menos (≤ PM10),
que pueden penetrar y alojarse en el interior profundo de los pulmones. La exposición crónica a las
partículas agrava el riesgo de desarrollar cardiopatías y neumopatías, así como cáncer de pulmón.
Generalmente, las mediciones de la calidad del aire se notifican como concentraciones medias
diarias o anuales de partículas PM10 por metro cúbico (m3) de aire. Las mediciones sistemáticas de
la calidad del aire describen esas concentraciones de PM expresadas en microgramos (μ)/m3.
Cuando se dispone de instrumentos de medición suficientemente sensibles, se notifican también
las concentraciones de partículas finas (PM2,5 o más pequeñas).
Existe una estrecha relación cuantitativa entre la exposición a altas concentraciones de pequeñas
partículas (PM10 y PM2,5) y el aumento de la mortalidad o morbilidad diaria y a largo plazo. A la
inversa, cuando las concentraciones de partículas pequeñas y finas son reducid as, la mortalidad
conexa también desciende, en el supuesto de que otros factores se mantengan sin cambios. Esto
permite a las instancias normativas efectuar proyecciones relativas al mejoramiento de la salud de
la población que se podría esperar si se redujera la contaminación del aire con partículas.
La contaminación con partículas conlleva efectos sanitarios incluso en muy bajas concentraciones;
de hecho, no se ha podido identificar ningún umbral por debajo del cual no se hayan observado
daños para la salud. Por consiguiente, los límites de la directriz de 2005 de la OMS se orientan a
lograr las concentraciones de partículas más bajas posibles.
Valores fijados en las Directrices sobre la calidad del aire

PM2.5
10 μg/m3 de media anual
25 μg/m3 de media en 24h
PM10
Además de los valores, las Directrices sobre la Calidad del Aire establecen metas intermedias para
concentraciones de PM10 y PM2,5 destinadas a promover una reducción gradual, de
concentraciones altas a otras más bajas.
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Si se alcanzaran esas metas intermedias se podrían esperar reducciones importantes de los riesgos
de enfermedades agudas y crónicas derivadas de la contaminación del aire. No obstante, los valores
establecidos en las Directrices deberían ser el objetivo final.
Los efectos sanitarios de las partículas provienen de la exposición que actualmente experimentan
muchas personas, tanto en las zonas urbanas como rurales, bien sea en los países desarrollados o
en los países en desarrollo, aun cuando la exposición en muchas ciudades en rápido desarrollo suele
ser actualmente muchísimo más alta que en ciudades desarrolladas de tamaño comparable.
En las Directrices de la OMS sobre la Calidad del Aire se estima que una reducción media anual de
las concentraciones de partículas (PM10) de 70 microgramos/m3, común en muchas ciudades en
desarrollo, a 20 microgramos/m3, permitiría reducir el número de defunciones relacionadas con la
contaminación en aproximadamente un 15%. Sin embargo, incluso en la Unión Europea, donde las
concentraciones de PM de muchas ciudades cumplen los niveles fijados en las Directrices, se estima
que la exposición a partículas de origen antropogénico reduce la esperanza media de vida en 8,6
meses.
En los países en desarrollo, la exposición a contaminantes en el interior de las viviendas como

consecuencia del uso de combustibles sólidos en estufas abiertas o cocinas tradicionales incrementa
el riesgo de infecciones agudas de las vías respiratorias inferiores, así como las tasas de mortalidad
conexa entre los niños pequeños; la contaminación del aire interior derivada del uso de
combustibles sólidos es también un importante factor de riesgo de cardiopatías, neumopatía
obstructiva crónica y cáncer de pulmón en los adultos.
Existen graves riesgos sanitarios no solo por exposición a las partículas, sino también al ozono (O3),
el dióxido de nitrógeno (NO2) y el dióxido de azufre (SO2). Como en el caso de las partículas, las
concentraciones más elevadas suelen encontrarse en las zonas urbanas de los países de ingresos
bajos y medianos. El ozono es un importante factor de mortalidad y morbilidad por asma, mientras
que el dióxido de nitrógeno y el dióxido de azufre pueden tener influencia en el asma, los síntomas
bronquiales, las alveolitis y la insuficiencia respiratoria.
Ozono (O3)
El límite recomendado en las Directrices de la OMS sobre la Calidad del Aire, de 2005, se redujo del
nivel de 120 µg/m3 establecido en ediciones precedentes de esas Directrices1 y 2, a raíz de pruebas
concluyentes sobre la relación entre la mortalidad diaria y concentraciones de ozono inferiores.
Definición y fuentes principales del ozono

El ozono a nivel del suelo ―que no debe confundirse con la capa de ozono en la atmósfera
superior― es uno de los principales componentes de la niebla tóxica. Éste se forma por la reacción
con la luz solar (fotoquímica) de contaminantes como los óxidos de nitrógeno (NOx) procedentes
de las emisiones de vehículos o la industria y los compuestos orgánicos volátiles (COV) emitidos por
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los vehículos, los disolventes y la industria. Los niveles de ozono más elevados se registran durante
los períodos de tiempo soleado.
El exceso de ozono en el aire puede producir efectos adversos de consideración en la salud humana.
Puede causar problemas respiratorios, provocar asma, reducir la función pulmonar y originar
enfermedades pulmonares. Actualmente se trata de uno de los contaminantes atmosféricos que
más preocupan en Europa. Diversos estudios europeos han revelado que la mortalidad diaria y
mortalidad por cardiopatías aumentan un 0,3% y un 0,4% respectivamente con un aumento de 10
µg/m3 en la concentración de ozono.
Dióxido de nitrógeno (NO2)
El valor actual de 40 µg/m3 (de media anual) fijado en las Directrices de la OMS para proteger a la
población de los efectos nocivos para la salud del NO2 gaseoso no ha cambiado respecto al
recomendado en las directrices anteriores.
Definición y fuentes principales del nitrógeno

Como contaminante atmosférico, el NO2 puede correlacionarse con varias actividades:
En concentraciones de corta duración superiores a 200 mg/m3, es un gas tóxico que causa una
importante inflamación de las vías respiratorias
Es la fuente principal de los aerosoles de nitrato, que constituyen una parte importante de las PM2.5
y, en presencia de luz ultravioleta, del ozono.
Las principales fuentes de emisiones antropogénicas de NO2 son los procesos de combustión
(calefacción, generación de electricidad y motores de vehículos y barcos).
Estudios epidemiológicos han revelado que los síntomas de bronquitis en niños asmáticos aumentan
en relación con la exposición prolongada al NO2. La disminución del desarrollo de la función
pulmonar también se asocia con las concentraciones de NO2 registradas (u observadas)
actualmente en ciudades europeas y norteamericanas.
Dióxido de azufre (SO2)
20 μg/m3 media en 24h
500 μg/m3 de media en 10 min
La concentración de SO2 en períodos promedio de 10 minutos no debería superar los 500 µg/m3.
Los estudios indican que un porcentaje de las personas con asma experimenta cambios en la función
pulmonar y síntomas respiratorios tras períodos de exposición al SO2 de tan solo 10 minutos.
16
La revisión de la directriz referente a la concentración de SO2 en 24 horas, que ha descendido de

125 a 20 μg/m3, se basa en las siguientes consideraciones:
Los efectos nocivos sobre la salud están asociados a niveles de SO2 muy inferiores a los aceptados
hasta ahora.
Se requiere mayor grado de protección.
Pese a las dudas que plantea todavía la causalidad de los efectos de bajas concentraciones de SO2,
es probable que la reducción de las concentraciones disminuya la exposición a otros contaminantes.
Definición y fuentes principales del dióxido de azufre

El SO2 es un gas incoloro con un olor penetrante que se genera con la combustión de fósiles (carbón
y petróleo) y la fundición de menas que contienen azufre. La principal fuente antropogénica del SO2
es la combustión de fósiles que contienen azufre usados para la calefacción doméstica, la generación
de electricidad y los vehículos a motor.
SO2 puede afectar al sistema respiratorio y las funciones pulmonares, y causa irritación ocular. La
inflamación del sistema respiratorio provoca tos, secreción mucosa y agravamiento del asma y la
bronquitis crónica; asimismo, aumenta la propensión de las personas a contraer infecciones del
sistema respiratorio. Los ingresos hospitalarios por cardiopatías y la mortalidad aumentan en los
días en que los niveles de SO2 son más elevados. En combinación con el agua, el SO2 se convierte
en ácido sulfúrico, que es el principal componente de la lluvia ácida que causa la deforestación.
La OMS ayudará a los Estados Miembros en el intercambio de información sobre enfoques

eficaces, métodos de análisis sobre exposición y vigilancia de las repercusiones de la
contaminación en la salud.
Respuesta de la OMS a la contaminación del aire

● La OMS desarrolla y elabora directrices sobre la calidad del aire en las que recomienda
límites máximos de exposición a los principales contaminantes del aire.
● La OMS realiza evaluaciones sanitarias minuciosas de diferentes tipos de contaminantes
atmosféricos, incluidas las partículas, el carbono negro, el ozono, etc.
● La OMS obtiene pruebas científicas relativas a la relación entre la contaminación del aire
y determinadas enfermedades, incluidas cardiopatías, neumopatías y cánceres, y realiza
estimaciones de la carga de morbilidad mundial y regional derivada de la exposición
actual a la contaminación del aire.
● En la serie Health in the Green Economy, publicada por la OMS, se evalúan los beneficios
sanitarios asociados a las medidas relativas a mitigación del clima y eficiencia energética
que permiten reducir la contaminación del aire derivada de la actividad doméstica, el
transporte y otros sectores económicos principales.
17
● En Measuring health gains from sustainable development, la OMS propuso establecer

indicadores de la contaminación del aire que sirvieran de marcadores del progreso hacia
los objetivos de desarrollo sostenible en las ciudades y e l sector energético.
● La OMS presta asistencia a los Estados Miembros en relación con el intercambio de
información sobre enfoques fructíferos concernientes a métodos de evaluación de la
exposición y seguimiento de las consecuencias sanitarias de la contami nación.
● El Programa Paneuropeo de Transporte, Salud y Medio Ambiente copatrocinado por la
OMS ha desarrollado un modelo de cooperación regional y multisectorial entre los
Estados Miembros, con el fin de mitigar la contaminación del aire y las consecuencias
sanitarias relacionadas con el sector del transporte, y ha elaborado instrumentos de
evaluación de los beneficios sanitarios derivados de esas medidas de mitigación.
Hipótesis y/o preguntas planteadas

 El aumento del parque vehicular en El Salvador afecta la salud de la población salvadoreña.
 La contaminación del agua, aire y suelo aumenta debido al crecimiento del parque vehicular
en El Salvador
 En El Salvador, el aumento del parque vehicular es originado por factores económicos y de
seguridad.
18
III. Metodología de investigación

Instrumentos
En forma general, el método utilizado para la investigación es el método científico, con el cual se
busca alcanzar los objetivos planteados; a partir de diferentes formas de enfocar la problemática.
En forma específica, el instrumento y técnica más apropiado para la obtención de datos e

información fue el análisis e interpretación de datos oficiales proporcionado s y disponibles en
internet, en sitios de Gobierno Oficial, como por ejemplo: en la plataforma de la OMS en El Salvador,
Ministerio de Medio Ambiente y Recursos naturales, Viceministerio de Transporte, Dirección
General de Estadísticas y Censos, Ministerio de economía, entre otros. Además, se hizo uso de otras
fuentes bibliográficas de alta confiabilidad, ya que, se utilizó los datos propuestos por dos informes
publicados por la Organización Mundial de la Salud; una de ellas, referente a la contaminación del
aire y sus efectos en la salud por el aumento del parque vehicular y, la otra, referente a los niveles
y recomendaciones para reducir este impacto ambiental a nivel mundial. También se consultó otras
fuentes, como periódicos de nuestro país tales como: La Prensa Gráfica y El Diario de Hoy y, algunos
datos de censos por parte del Viceministerio de Transporte y del Ministerio de Medio Ambiente y
Recursos Naturales, en parte se busca describir y obtener datos sobre el aumento del parque
vehicular en el país, se aborda con un enfoque cualitativo y cuantitativo.
Se recopiló información histórica sobre el parque vehicular de nuestro país a lo largo de los años
para tener una visión amplia de la situación actual y establecer las condiciones previas. Sin embargo,
como la información sobrepasa los alcances del presente trabajo, se optó por definir dos periodos
de análisis comprendidos entre los años 2013-2018; años en los cuales se llevó a cabo Censos
Vehiculares, de los cuales se extrajo parte de la información aquí planteada.
Diseño
Partiendo del hecho que el crecimiento del parque vehicular es un tema amplio y abordado con
varios enfoques, se realizó un diseño no experimental - descriptivo, pues no se requería ir al campo
a comprobar la información obtenida. Además, ya que, la mayoría de fuentes consultadas, como ya
se mencionó, son de entidades de Gobierno, se asume que la información presentad a en ellas es
verídica y real. Dado que los datos se encuentran recopilados en fuentes oficiales de Gobierno no
se requirió el uso de encuestas o entrevistas. Otro factor importante para el diseño, fue conocer las
condiciones que han llevado al parque vehicular actual estado y su impacto ecológico, pues el clima,
la actividad humana y los recursos naturales.
Dado que es un diseño descriptivo, se procedió a cotejar, explicar y recopilar datos para cumplir los
objetivos, y probar las hipótesis planteadas a partir de las variables.
A partir de la necesidad de establecer relación entre el crecimiento del parque vehicular y la

contaminación ambiental, se usó un método correlacional que se manifiesta en las hipótesis, pues
se buscó relacionar dos variables.
19
Pasos a seguir
 Se seleccionó y delimitó El Salvador como lugar de estudio, por tanto, la información
recopilada debe estar relacionado a dicho país, y como institución específica se utilizaron
datos del Viceministerio de Transporte, y Ministerio de Medio Ambiente y Recursos
Naturales, Ministerio de Economía, Organización Mundial de la Salud en El Salvador y
organismos no gubernamentales.
 Para el cotejo de algunos de los datos, principalmente, en cuanto a estadísticas actuales se

refiere, se utilizó otras fuentes bibliográficas internas a los alcances del país; como el padrón
vehicular del Viceministerio de Transporte de los años 2016 al 2017.
 Se seleccionó como universo y muestra la población de El Salvador, dado que no se requería

una cantidad de muestra específica por el diseño de la investigación que es descriptivo.
 Como verificación se analizó si las hipótesis se cumplen, para dar paso a la validación de las
mismas.
 Se brindan conclusiones y recomendaciones a partir del análisis y comprobación.
20
IV. Resultados y discusión

Las autoridades del Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales (MARN) y de Salud
reconocen el problema de la calidad del aire que la población respira en el Área Metropolitana de
San Salvador (AMSS). Solo el 60% de contaminación proviene del humo que emiten los vehículos
particulares y el transporte público, afirman estudios. Esta situación contribuye a incrementar el
número de personas con enfermedades respiratorias e implica mayor gasto económico en
hospitalización y medicamentos; además no basta solo con la información sobre la calidad del aire
sino también hablar con el Consejo Nacional de Energía para tomar medidas para disminuir el azufre
en los combustibles y buscar la forma de reducir la emanación de gases en el parque vehicular.
Figura 1.Vehiculos causan el 60% de contaminacion de aire en

gran san salvador.
1. Un bus pasa por la parada y le regala una nube de humo negro a quienes esperan, como si fuera
un reproche por no haber escogido esa ruta.
2. El semáforo cambia a rojo. Un carro sedán se detiene frente al escape del bus. Si lleva las ventanas
abajo, el humo negro entrará cuando el semáforo cambie a verde.
Ambas escenas son protagonizadas por los salvadoreños todos los días. Pero pocos son conscientes
de las repercusiones que esto puede tener en su salud.
21
Figura 2. Un bus de la ruta 2C expele un chorro de humo

mientras circula sobre la alameda Juan Pablo II
Tampoco se considerará toda la cantidad de sustancias químicas con efectos carcinógenos, tóxicos
y mutágenos que son liberados al aire desde los escapes de los buses. En El Salvador no existe una
instancia que se dedique a regular las emisiones diésel, ni a controlar su cantidad, componentes y
generadores, según estudio presentado por investigadores de la Universidad Tecnológica. Los
diagnósticos de contaminación atmosférica por emisiones diésel en la zona metropolitana de San
Salvador y Santa Tecla detectan niveles tan alarmantes de sustancias contaminantes en las
emisiones de gases, que se dan recomendaciones radicales para proteger la salud de los
salvadoreños. Entre estas: evitar llevar niños a la zona céntrica de San Salvador, no pasar mucho
tiempo en las paradas de buses y prohibir las ventas aledañas a calles con mayor circulación de
autobuses y vehículos particulares. La precaución, en el caso de los niños, se debe a que su sistema
respiratorio todavía está en desarrollo y las sustancias encontradas pueden provocar daños
permanentes en sus pulmones.
El estudio se realizó en 20 puntos de San Salvador y Santa Tecla, donde se midieron las
concentraciones de 33 tipos de sustancias encontradas en las emisiones de gases de los vehículos.
En la mayoría de los casos, la cantidad detectada superaba de forma alarmante el umbral de
seguridad establecido por entidades internacionales. Entre los contaminantes está el cianuro de
hidrógeno. Las concentraciones encontradas son perjudiciales a la salud porque superaron el límite
de exposición permitidos, que es de 2.1 miligramos sobre metro cúbico (mg/m3) por 15 minutos.
En casi todas las pruebas que realizaron los investigadores se superó este nivel de concentración.
Incluso hubo un caso de un autobús que emitió 12 miligramos de cianuro de hidrógeno por metro
cúbico. Para explicar el potencial mortal de esta sustancia, se recuerda que el cianuro de hidrógeno
fue usado en las cámaras de gas de los campos de concentración nazis durante la II Guerra Mundial.
Como en El Salvador no existe una normativa que contemple la regulación de los contaminantes
desde la química orgánica, ese autobús continuó sin ningún problema su recorrido desde Santa
Tecla hasta San Salvador. Otras sustancias analizadas fueron el benceno, el dióxido de carbono, el
dióxido de azufre, el etilbenceno, el acetaldehído, el xileno. En varios casos, en cuestión de
segundos, los niveles de concentración superaban no solo los límites establecidos sino hasta la
capacidad de la herramienta que usaron para medirlo. Las medidas se hicieron a menos de dos
metros del escape del motor, pero al dispersarse la concentración disminuye. Así que no estamos
recibiendo estas altas concentraciones, pero sí la estamos recibiendo de forma crónica en pequeñas
cantidades.
La Organización Mundial de la Salud (OMS) ha advertido sobre la preocupante cantidad de muertes

relacionadas a la mala calidad del aire. En 2012, 953 personas murieron en El Salvador por
Enfermedad isquémica del corazón, el fatal padecimiento también estuvo relacionado a la
contaminación del aire.
22
En siete años, San Salvador no ha tenido ningún año en el que la calidad promedio anual del aire
haya sido “buena”. Los datos recopilados por el Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales
(MARN), entre 2009 y agosto de 2016, demuestran que la población del departamento de San
Salvador, principalmente en la zona del centro de Gobierno y Soyapango, respira la mayoría del
tiempo un aire que, en promedio anual, mantiene una calidad moderada o satisfactoria; incluso,
dañina a la salud de los grupos sensibles: personas que ya tienen alguna enfermedad. La cantidad
de días “buenos” en cada año registrado tiende a ser superada por la de días más contaminados.
Principalmente en los años 2013 y 2014, los días con calidad del aire dañina para las personas
susceptibles y dañinas para la población en general superaron a los días con buena calidad del aire.
El monitoreo del aire en el país

El país tiene solo dos estaciones automáticas, que componen la Red de Monitoreo d e la Calidad del
Aire (REDCA), para medir las inmisiones atmosféricas del contaminante PM 2.5 en el Área
Metropolitana de San Salvador. Una está en el Centro de Gobierno y alcanza a monitorear los
municipios de San Salvador, Mejicanos, Cuscatancingo y Ayutuxtepeque. La otra está en la
Universidad Don Bosco, para medir la calidad del aire en el área de Soyapango, Ilopango,
Cuscatancingo, San Salvador y Ciudad Delgado.
El MARN tiene un registro de las mediciones del PM 2.5, que son partículas 30 veces más peq ueñas
que el grosor de un cabello, por lo que pueden ingresar con facilidad a los pulmones y provocar
serios problemas en la salud. Para que la calidad del aire sea buena la cantidad de medición de las
partículas contaminantes debe mantenerse en un rango de 0 a 15.3 µg/m3. La Organización Mundial
de la Salud (OMS) que ha lanzado advertencias sobre el aumento de las muertes por contaminación
del aire en el mundo y el riesgo para la salud de las personas, ha establecido a 10 como límite. Lo
más cerca que ha estado Soyapango de alcanzar las guías de calidad, fue en 2010, con un promedio
anual de 29.7 µg/m3 y San Salvador en 2015, con 18.3 µg/m3.
En cuanto a la cantidad de días que llegaron a ser clasificados como dañinos a la salud de todas las
personas, sanas o susceptibles, los años 2013 y 2014 fueron críticos tanto en San Salvador como en
Soyapango. En 2013, solo en Soyapango, hubo 96 días en los que la calidad del aire fue dañina y 126,
dañina a las personas susceptibles. San Salvador tuvo 33 días dañinos y 133 días dañinos para las
personas enfermas. Aunque a partir de 2015 hubo una mejora en la calidad del aire, tanto para las
áreas de San Salvador y Soyapango, aún no se logra que prevalezcan los días con buena calidad del
aire.
23
Figura 3. San Salvador amanece bajo una capa negra,

producto de la contaminación en el aire, se ha vuelta cada vez mas común
En casi ocho años, San Salvador no ha tenido ningún año con buena calidad del aire como promedio
anual. La salud de los salvadoreños está bajo riesgo. Los efectos pueden ser inmediatos, al respirar
aire muy contaminado o de largo plazo, al estar expuestos por mucho tiempo a un aire que apenas
tiene una calidad satisfactoria.
Este informe especial presenta a los lectores los datos recolectados por Me dio Ambiente sobre la
contaminación del aire en San Salvador y su impacto en la salud.
24
Figura 4. Soyapango acumuló 299 días en los que hubo calidad del aire dañina desde 2009. Los días con aire
Dañino a la salud fueron más que los días con Buena calidad del aire. El año con más días dañinos fue 2013
con 96. En cambio, el año que más días “buenos” tuvo fue 2011 con un total de 59.
Figura 4. El Centro de San Salvador logró llegar a tener 172 días con Buena calidad en
2015, fue el año con mejor calidad del aire. También es el área con la mayor cantidad de
días que no tienen ningún dato porque no se lograron almacenar en los registros del MARN.
Discusión
En el trabajo se definió el parque vehicular, que es el número de unidades vehiculares registradas
por los gobiernos estatales y municipales.
Al investigar en diferentes fuentes se encontró que San Salvador se mantiene entre las ciudades y
capitales de Latinoamérica con mayor nivel de contaminación en el aire, de acuerdo a un reciente
informe emitido por la Organización Mundial de las Salud (OMS).Al relacionar esto con la alta
cantidad de vehículos, evidente en el padrón de vehículos (inscritos hasta 2016) se puede llegar a la
conclusión que la contaminación del aire de la ciudad de San Salvador tiene mucho que ver con el
parque vehicular de esta misma.
Luego se procedió a investigar los limites saludables de partículas en el aire y las enfermedades
asociadas a esta; junto con las medidas aplicadas para regular el máximo nivel de emisiones que un
vehículo puede emitir.
En la investigación se encontró que el Centro Internacional de Investigaciones sobre el Cáncer de la

OMS determinó que la contaminación del aire exterior es carcinógena para el ser humano, y que las
partículas del aire contaminado están estrechamente relacionadas con la creciente incidencia del
25
cáncer, especialmente el cáncer de pulmón. Y cabe mencionar que también otras enfermedades,
como asma y bronquitis, están relacionadas a mala calidad del aire. Todo esto nos lleva a concluir
que la contaminación del aire en El Salvador, está repercutiendo en la salud de las personas. Gran
parte de esta contaminación está siendo provocada por el aumento del parque vehicular, lo que
genera menor velocidad de tráfico que a su vez provoca más contaminación.
V. Conclusiones
 Las ciudades se caracterizan por aglomerar una cantidad importante de habitantes,
actividades sociales y económicas, por lo que una de las necesidades primarias es la de
transporte. El crecimiento económico de cierta parte de la población y la inseguridad
aunado a la inseguridad hace que las personas dejen de utilizar el transporte público y opten
por comprar uno propio. Cada año se importan una enorme cantidad de vehículos usados y
nuevos que se suman al parque vehicular ya existente.
 La vivencia que tenemos los salvadoreños es que con el aumento de vehículos es lógico que
se necesite una mayor red vial y parqueos, lo cual provoca más deforestación que a su vez,
sumándose al aumento de emisiones por la creciente cantidad de vehículos, daña la calidad
del aire lo que trae consecuencias negativas para la salud como por ejemplo problemas
respiratorios (asma, bronquitis, cáncer de pulmón, entre otros).
 Existe poca conciencia sobre las repercusiones ambientales que general el tráfico vehicular
por parte del gobierno, los empresarios del transporte público y el pueblo en general. Por
parte de los empresarios del transporte público por la negligencia en el cuidado de las
unidades vehiculares e incumplimiento de leyes ya existentes a cerca de emisiones y de su
mantenimiento. Por parte de la población no existe participación en los temas ambientales,
al menos en esta problemática. Por parte del gobierno no existe una política nacional del
aire, ni mucho menos una ley nacional del aire.
VI. Recomendaciones
 Crear campañas de concientización a las personas sobre el uso exclusivo del vehículo para
actividades realmente necesarias.
 -Que las autoridades competentes impongan sanciones graves a los empresarios o a las
personas que incumplan las leyes de tránsito y medio ambie nte vigentes en la ley de
transporte terrestre, tránsito y seguridad vial.
 Invertir más en el cuidado de la la flora del país para poder contrarrestar con la siembra de
árboles la contaminación que generan los automóviles con sus desechos.
 Fomentar la organización para el uso de vehículos, por ejemplo, si varias personas
conocidas que viven cerca van a un mismo destino, utilizar un solo vehículo, disminuyendo
así la contaminación en el medio ambiente y la cantidad de vehículos que circulan por las
calles de El Salvador y así evitar también más congestionamiento y por ende reduciendo la
contaminación.
26
VII.Bibliografía
Cuellar, W. (abril de 2018). Aumento del parque vehicular en San Salvador. Obtenido de youtube:
https://www.youtube.com/watch?v=3Gehb0sqcn0
el salvador mi pais. (abril de 2018). Obtenido de https://www.elsalvadormipais.com/extension-

territorial-de-el-salvador
Instituto nacional de Estadistica y Geografia. (abril de 2018). Obtenido de

http://www.beta.inegi.org.mx/temas/vehiculos/
Iraheta, S. (abril de 2018). elsalvadorgram. Obtenido de

https://elsalvadorgram.com/2018/03/salvador-cuenta-parque-vehicular-1108628-
automotores/
Oliva, X. G. (abril de 2018). Periodico El Diario de Hoy. Obtenido de

https://elsalvadorgram.com/2018/03/salvador-cuenta-parque-vehicular-1108628-
automotores/
salud, O. M. (abril de 2018). OMS. Obtenido de calidad del aire:

http://www.who.int/mediacentre/factsheets/fs313/es/
27
VIII. Apéndice
Figura 5. Padrón de vehículos inscritos hasta el Diciembre 2016.
Figura7. Padrón de vehículos inscritos hasta Abril de 2018.
28
Figura 8. Padrón de vehículos inscritos hasta Octubre 2015.
Figura 9. Padrón de vehículos inscritos 2013-2014.
29

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UNIVERSIDAD CENTROAMERICANA “JOSÉ SIMEÓN CAÑAS”

“Cambio en el parque vehicular y sus consecuencias ambientales”

Evelyn Adriana Olmedo Lobos 00009313

Fátima Marlene Azucena Salina 00020113

Gustavo José Hernández Cardona 00042715

Luis Gerardo Hernández Cristales 00351815

Mauricio Antonio Fuentes Mena 00022815

Nino Sebastián Delgado Infantozzi 00015515

Vanessa Alejandra Müller Mancia 00017916

Fecha de Entrega: jueves 26 de abril de 2018

El Salvador posee un gran parque automotor, y no es precisamente que lo fabrique y comercialice

En la UE se consumen anualmente 2.000.000 de TN de neumáticos, en cuanto a los frenos también

II. Marco Conceptual

Parque Vehicular Muestra el número de -Público : transportes Regular leyes que

Contaminación Se entiende por -Aire: es una mezcla de Trazar leyes ambientales

Cambios en el parque vehicular y sus consecuencias ambientales

Por lo tanto El Salvador tiene una extensión territorial de 21,041kilometros cuadrados

Al respecto de los resultados de las fuentes identificadas por el contaminante de Monóxido de

Calidad del aire ambiente (exterior) y salud. Cifras y datos

Según estimaciones de 2012, la contaminación atmosférica en las ciudades y zonas rurales de

Los habitantes de países de ingresos bajos y medianos sufren desproporcionadamente la carga

Existen numerosos ejemplos de políticas fructíferas relativas a los sectores de transporte,

● Industria: utilización de tecnologías limpias que reduzcan las emisiones de chimeneas

Valores fijados en las Directrices sobre la calidad del aire

10 μg/m3 de media anual

25 μg/m3 de media en 24h

20 μg/m3 de media anual

50 μg/m3 de media en 24h

En los países en desarrollo, la exposición a contaminantes en el interior de las viviendas como

100 μg/m3 de media en 8h

Definición y fuentes principales del ozono

Dióxido de nitrógeno (NO2)

40 μg/m3 de media anual

200 μg/m3 de media en 1h

Definición y fuentes principales del nitrógeno

Dióxido de azufre (SO2)

20 μg/m3 media en 24h

500 μg/m3 de media en 10 min

La revisión de la directriz referente a la concentración de SO2 en 24 horas, que ha descendido de

Se requiere mayor grado de protección.

Definición y fuentes principales del dióxido de azufre

La OMS ayudará a los Estados Miembros en el intercambio de información sobre enfoques

Respuesta de la OMS a la contaminación del aire

● En Measuring health gains from sustainable development, la OMS propuso establecer

Hipótesis y/o preguntas planteadas

III. Metodología de investigación

En forma específica, el instrumento y técnica más apropiado para la obtención de datos e

A partir de la necesidad de establecer relación entre el crecimiento del parque vehicular y la

 Para el cotejo de algunos de los datos, principalmente, en cuanto a estadísticas actuales se

 Se seleccionó como universo y muestra la población de El Salvador, dado que no se requería

 Se brindan conclusiones y recomendaciones a partir del análisis y comprobación.

IV. Resultados y discusión

Figura 1.Vehiculos causan el 60% de contaminacion de aire en

Figura 2. Un bus de la ruta 2C expele un chorro de humo

La Organización Mundial de la Salud (OMS) ha advertido sobre la preocupante cantidad de muertes

El monitoreo del aire en el país

Figura 3. San Salvador amanece bajo una capa negra,

En la investigación se encontró que el Centro Internacional de Investigaciones sobre el Cáncer de la

el salvador mi pais. (abril de 2018). Obtenido de https://www.elsalvadormipais.com/extension-

Instituto nacional de Estadistica y Geografia. (abril de 2018). Obtenido de

Iraheta, S. (abril de 2018). elsalvadorgram. Obtenido de

Oliva, X. G. (abril de 2018). Periodico El Diario de Hoy. Obtenido de

salud, O. M. (abril de 2018). OMS. Obtenido de calidad del aire: