Reparación de Bombas de Fuel Oil – Sistema F82

Julio 2009

PLANTA: CENTRAL TERMOELÉCTRICA PIEDRA BUENA

EQUIPO: F82 C001A/B (B)
DESCRIPCIÓN: BOMBAS DE FUEL OIL tipo LB07 A-125/175 H-GL ORDEN DE TRABAJO: 2011617 (Bomba),
2011786 (Válvula de alivio AB), 2011789 (Válvula alivio BB)

1. INTRODUCCIÓN

De acuerdo de los informes del personal de operaciones durante de funcionamiento de las Bombas de Fuel oil F82
C001 A/B (B), en últimos meses indicaron problemas de baja presión de descarga en la línea de Fuel oil, lo cual
dejaba de manifestó la existencia desgastes excesivos de los husillos de las bombas o las problemas con
calibración de las válvulas de alivio.
Dada ésta situación se determina realizar el desarme e inspección completa de la Bomba F82 C001A(B) y la
válvula de alivio de la Bomba F82 C001B(B).

2. TAREAS REALIZADAS EN BOMBA F82 C001A(B)

2.1. Se ejecutó el desarme integral de la Bomba (ver Fig.1 y 2).

2.2. Se realizó limpieza y control de desgastes en los componentes de la bomba (Fig.3 ÷ 6).

2.3. Se realizó cambio de los husillos, bujes y los rodamientos por repuestos.

2.4. Se realizó control dimensional de los repuestos y los diámetros interiores de la Bomba en lugares de
alojamiento de los husillos. El huelgo diametral entre husillo conductor y cuerpo: 0,50…0,56 mm, entre husillo
conducido y el cuerpo: 0,60…0,63 mm.

2.5. Se ejecutó armado y montaje de la Bomba F82 C001A(B) en su lugar correspondiente.

2.6. Se controló la distancia entre las puntas de los ejes de la Bomba y Motor eléctrico A = 5 mm.

2.7. Se realizó alineación los ejes de la Bomba y Motor eléctrico.

2.8.Se ejecutó armado del acoplamiento de la Bomba. Fig.1. Fig.2.

2.9. Usando una prensa hidráulica (ver Fig.8) se realizó control de calibración de la válvula de alivio,
encontrándose que la válvula comienza perder con la presión 8 Kg/cm² (Valor de ajuste de dicha válvula es 25
Kg/cm²).

2.10. Se realizo desarme de la válvula de alivio, encontrándose desgaste y golpes en el obturador y asiento de la
válvula. Se ejecutó trabajo de mecanizado de las piezas dañadas (ángulo de inclinación del asiento y del obturador
es de 45°) y después lapidado con pasta de esmeril (Fig.9 y 10).
TEMA DE GESTION INTEGRADA
2.11. Se realizó control de estanqueidad de la válvula, encontrándose fuga del liquido entre el cuerpo de la válvula
y linterna para asiento de la válvula (ver Fig.7, pos. 217). Se realizó medición del diámetro interior del cuerpo de la
válvula en lugar de alojamiento de la linterna encontrándose ovalización en diámetro hasta 0,08mm.

2.12. Se realizó reforma en la parte interior del cuerpo de la válvula:

- Se realizó mecanizado de la parte ovalizada en interior del cuerpo;

- Se fabricó una canaleta (Fig.11) para instalación del O-ring de Ø 3,53 mm (N° de parte en almacén:
940000002045) (ver Fig.12). Ancho de la canaleta B = 3,8 mm, profundidad C = 2,4 mm;

- Se realizó bisel aprox. de 1,5 mm en parte frontal de la linterna (entrada para O-ring);

- Se instaló el O-ring (Fig.13).

 2.13. Se cambió el resorte (Fig.7, pos.235 y Fig.15) de la válvula por resorte-repuesto.

2.14. Se realizo armado y calibración de la válvula a 25…26 Kg/cm².

3. TAREAS REALIZADAS EN BOMBA F82 C001B(B)

3.1. Se desmonto la válvula de alivio.

3.2. Usando una prensa hidráulica se realizó control de calibración de la válvula de alivio, encontrándose que la
válvula comienza perder con la presión 12 Kg/cm².
 3.3 Durante de desarme se encontró la varilla roscada para ajuste del resorte rota (Fig.7, pos.222 y Fig.16).
Se realizó fabricación e instalación nueva varilla.

3.4 Se realizó reparación y ajuste de la válvula (ver p.2.9 ÷ 2.14).

4 TRABAJOS PENDIENTES

4.1 Realizar calibración las válvulas de alivio en sus lugares correspondientes con el Fuel oil caliente y las
bombas F82 en marcha.
Durante ajuste de las válvulas tener en cuenta que la rosca de la varilla para ajuste de la tensión del resorte es
Izquierda.

EJECUTO: INSPECCIONO: AUDITOR:

Vladimir Gaponov Hugo Muscolino