VÍAS DE COMUNICACIÓN

Vías terrestres

- Caminos carrosables
- Carreteras

Programa de la asignatura

Syllabus =microcurriculum de la materia o programa /alcance de la asignatura

Con unidades académicas/resultados/deberes/trabajos autónomos/evaluación.

Objetivo/Finalidades

Adquirir conocimientos, conceptos destrezas para mejoramiento, aplicando a la solución de

necesidades y problemas.

Las vías de comunicación tienen un concepto y alcance bastante grande.

Capítulos:

CAPITULO 1

Generalidades y conceptos básicos

- Terminología de las vías caminos, carreteras

- Evolución y el desarrollo vial
- Caminos y carreteras en el ecuador
- Clasificación y características de los caminos y carreteras

CAPITULO 2

Proyectos viales y Ejecución

- Ejecución y servicio delos proyectos viales

- Etapas e importancia en la ejecución de los proyectos viales
- Estudio y naturaleza del tráfico.

La vida útil de un proyecto vial es de 30 años luego de eso se hace un estudio para proyectar
nuevas vías o se hacen restauraciones.

En los proyectos viales se debe tener mucho cuidado con el tráfico

CAPITULO 3

Diseño Geométrico Vial

- Elaboración del proyecto vial en planta

- Elaboración del proyecto vial en elevación
- Definición de las secciones transversales

Notas: diseños en planta y en elevación, con sus anchos de vía.

CAPITULO 4

Diseño vial DEF (incluido el REP)

 - Posicionamiento del proyecto en el terreno
- Reajuste de los proyectos horizontal y vertical
- Análisis del movimiento de tierras
- Calculo de obra y presupuesto.

CAPITULO 5

Diseños Viales complementarios

- Sobre anchos y peraltes en curvas.

- Drenaje superficial y transversal vial
- Afirmadas y pavimentos
- Puentes – viaductos y estructuras de sostenimientos

BIBLIOGRAFIA:

Propósito: consultas profundización del conocimiento y apoyo para trabajos autónomos

- Normas de diseño de carreteras – MTOP/ASTEC 1976

- Manual para diseño de caminos – MTOP/Berger 1984
- Recomendaciones para estructuras y diseño vial MTOP-E01-1980
- Ingeniería de tráfico en ciudades rurales MTOP/SAE 1984
- Especificaciones generales para construcción de puentes y carreteras MTOP-F01-
1980….2012

TEXTOS:

- Ingeniería de carreteras de profesor José. Escario editorial Madrid 1970

- Caminos y carreteras en el ecuador de ingeniero Antonio Salgado
editorial/universitaria –quito 1996
- Caminos de bajo costo y bajo tráfico. de ingeniero R. Herrera H/UCE/facultad de
ingeniería – Quito 1998
- Ing. De transporte y tráfico de ing. Call y Mayor México / Limusa 1986

PROCEDIMIENTO ACADEMICO

Deberes aplicativos 4 puntos

Deberes resolución: unidad de 6 puntos
capítulos / proyectos
Examen evaluación escrita 10 puntos

Formato de deberes
Identificación institución (1/3)
Universidad
Facultad:
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Información del alumno (1/3)
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Deber:

2 páginas de contenido consulta:

- Vías de comunicación
- Caminos
- Carreteras

FECHA: 25/04/16

Terminología y conceptos básicos.

COMUNICACIÓN.- interrelacionarse, conectarse – acceder, intercambiar

VIAS DE COMUNICACIÓN.- medios y acciones que permiten y facilitan comunicarse, y

movilizarse.

Ejemplos de vías de comunicación:

Terrestres, marítimas, aéreas.

VIAS TERRESTRES.- medios e infraestructura terrestre para el transporte

COMUNICACIÓN. Se entiende por comunicación todas las acciones que realizamos las personas
y los seres humanos para interrelacionarnos con varios interlocutores con territorios y con
elementos y relaciones productivas por ello es que la comunicación es entre personas con el
suelo territorio y con los llamados bienes de producción.

Cuando la comunicación no se realiza exclusivamente entre personas se entiende también por

comunicación el acceso o en general la accesibilidad a la información a territorios a bienes y
productos.

Como consecuencia de la comunicación se tienen las manifestaciones propias de ella como es

el comercio la distribución de bienes la satisfacción de demanda.

VÍAS DE COMUNICACIÓN. Las vías de comunicación son todo tipo de medios utilizando espacios
materiales o en general los medios físicos disponibles que permiten en general comunicarse y
también cambiar de posición personas bienes y cosas generalmente utilizando un móvil en cuyo
caso se identifica a la movilización y al transporte.

Fig. 1

Las vías de comunicación entonces es el conjunto de medios de intervenciones técnicas y

utilizando una variedad grande de móviles para transportarnos entre personas y bienes, y
elementos de producción que reúnen en esta concepción a todas las vías utilizadas por el
hombre sobre cualquier medio por consiguiente son vías de comunicación tanto las acuáticas
como las terrestres como las que utilizan cables y hasta los ductos ya que todas estas opciones
permiten y facilitan el transporte.

El hombre con el desarrollo tecnológico que posee ha modernizado las vías de comunicación y
a difundido tanto estas que en la actualidad las vías de comunicación en general son casi
indispensables para la vida del hombre para la satisfacción de sus necesidades, para el
comercio y la producción como también para facilitar las mejores condiciones de vida de las
colectividades.

La ingeniería civil por obvias razones solamente se encarga y dedica al estudio diseño y
construcción de las vías de comunicación terrestres quiere decir también del transporte y la
comunicación usando la superficie terrestre.

Fig. 2

VIAS TERRESTRES. Se conocen como vías terrestres a todos los medios de comunicación y
transporte que se realizan sobre la superficie terrestre y que permiten la comunicación de
personas bienes y cosas utilizando diferentes tipos de vehículos y también a aquellos que los
hacen sin elementos motorizados en cuyo caso a estas vías se les conoce como las vías
terrestres, pedestres o de herradura por que no se utilizan ningún móvil motorizado o auto
propulsado.

En una primera gran clasificación de las vías terrestres: se identifican a los caminos (1) a vías
y carreteras (2) y vía férrea (3) o conocida como transporte terrestre por ferrocarril en cuyo
caso nos referimos a la movilización y al transporte utilizando la locomotora o la máquina que
tracciona varias unidades.

Fig. 3

Servicios, necesidades básicas Vivienda.

Agua potable, alcantarillado para
eliminación de desechos, carreteras
por dotación de infraestructura caminos, electricidad, telefonía, seguridad

INFRAESTRUCTURA. Se conoce como infraestructura de poblaciones de territorios y predios a

la cobertura y a la satisfacción de las necesidades básicas de pueblos y colectividades los
servicios las necesidades son generales es decir no están dirigidos o focalizados a grupos
especiales por ello es que los organismos estatales y gubernamentales son los encargados y
obligados a dota de las obras y proyectos necesarios para disponer de los servicios básicos.

En lo que la transporte terrestre se refiere y en forma específica a los caminos y carreteras se

denomina infraestructura de transporte terrestre a toda la dotación y la construcción y al
funcionamiento de la obras y proyectos para el transporte y la movilización terrestre de las
personas vienes y cosas por consiguiente es infraestructura de transporte terrestre todo el
conjunto de caminos y carreteras tanto para el uso no motorizado como para el que se efectúa
con vehículos a motor.

Trafico = movimiento de todo tipo de vehículos en una vía.

TRAFICO VEHICULAR. Se conoce con esta denominación al movimiento, circulación o al
desplazamiento que sobre un camino o carretera realizan los vehículos, referidos o registrados
en una unidad de tiempo.

El tráfico es el dato más importante y significativo que debemos conocerlo y utilizarlo en todo
tipo de intervención técnica en las vías en general por consiguiente el tráfico vehicular o
automotriz es la principal referencia en el caso de los caminos o carreteras motivo de nuestro
estudio.

Por el tráfico su intensidad o número de vehículos a los que debe servir se tiene una primera
clasificación de los caminos y carreteras.

CARRRETERAS CARROSABLES. Se llaman caminos carrosables a todos aquellos caminos o vías

terrestres que tengan un ancho y características mínimas que permitan la circulación de pocos
vehículos se llama en este caso a tráficos bajos por estas características estos caminos tienen
condiciones técnicas y características de construcción pobres bajas o elementales generalmente
están localizados en las zonas rurales o terrenos con baja accesibilidad.

CARRETERAS DE ALTO TRÁFICO. Se llaman carreteras por el uso y servicio del tráfico a todas
aquellas vías terrestres diseñadas construidas y para el funcionamiento con un gran e
importante número de vehículos que se desplazan sobre ellas a estos tráficos se los conoce
como tráficos medios y altos y medidos en tráfico día superan siempre los 400 vehículos por día,
el desplazamiento de los vehículos tiene que ser igualmente a velocidades medias y altas para
cuyo objeto se requiere un ancho de vía o estructura de vía adecuadas, conocidas como las
carreteras construidas con pavimentos a afirmados .

INICIO Y DESARROLLO DE LOS CAMINOS

CAMINOS /

Pedestres

Senderos

Caminos temporales

Caminos permanentes

FECHA: 26/04/16

CAMINOS DE HERRADURA

Caminos públicos

Caminos de uso

La humanidad y los caminos tienen un recorrido paralela, con certeza decimos en la actualidad
que no habrán ni hubieron caminos sin la presencia y uso del hombre por lo tanto la historia el
desarrollo de los caminos va junta y de la mano con del desarrollo y la producción de la
humanidad.

Los primeros caminos que tiene conocimiento la humanidad que existieron se remonta a los
primeros años de vida del hombre sobre la superficie terrestre, no importante donde ni quienes
fueron los primeros habitantes, lo cierto e innegable es que el hombre selecciono terrenos los
adecuo para su movilización y desplazamiento entre diferentes puntos terrestres a los cuales
actualmente los de denominamos senderos y caminos pedestres, la razón y el porqué de estos
caminos lo encontramos en la forma y sistema de vida que tuvieron estos primero habitantes
pues Vivian en comunidad del aprovechamiento de los productos naturales no tuvieron ni
formación ni la necesidad de labrar la tierra por ello es que su sistema de vida era nómada es
decir no sedentaria Vivian recorriendo y recogiendo lo que había a su alcance para eso
necesitaban caminos por ellos que requieren caminos para las personas o de a pie ya que
inicialmente el hombre tampoco tuvo a su disposición animales que los ayudara en sus
actividades continuas estos caminos hasta la actualidad sobreviven y seguirán existiendo porque
son los más fáciles de adecuar, usarlos y que permiten desplazamientos indispensables aunque
precarios hasta para tener un camino pedestre un ancho que le permita el desplazamiento del
hombre con alguna facilidad las secciones transversales y ocupación del territorio no sobrepasan
el metro de ancho se acomodan ciento por ciento a la topografía e irregularidades del terreno,
la longitud por obvias razones en pequeña reducida.

Entre los caminos de esta clase y característica en la actualidad subsisten y se los conoce como
los caminos o senderos sinónimo de pedestres clasificados por sus usos preferentes así se les
conoce a los de servidumbre a los de acceso a comunidades los caminos en general que son los
rurales y los caminos en topografías difíciles o denominados en nuestro medio como los caminos
de montaña

Fig. 4

Estos caminos no tienen diseños no tienen planos etc. y en la medida de que aprovechan la
topografía existente requieren poca inversión o costos de construcción muy bajos.

Muchos de estos caminos en la actualidad se les conocen y denomina como caminos privados
propios o exclusivos de propiedades.

Los organismos públicos y de atención a la población no los construyen y pone en servicio-

Muchos de ellos que son de servicio generalizado están en funcionamiento o necesidades

propias de los usuarios por la necesidad innata de los habitantes y de los terrenos de
determinadas a áreas geográficas

Los caminos pedestres o conocidos como senderos pese a sus características limitadas bajas
donde se les ha implantado son necesarios para las diferentes actividades socioeconómicas de
los usuarios y se acomodan también a los ciclos climáticos que lo tenemos en la diferentes
circunscripciones territoriales así los caminos desprovistos de obras y elementos para soportar
las épocas de lluvia o inviernos se les conoce como los caminos temporales y en algunos casos
como caminos de verano ya en el invierno son prácticamente intransitables

Existe otro grupo de caminos un poco mejor construidos operados en funcionamiento que los
grupos humanos requieren que presten servicios en forma permanente conocidos por tanta
caminos pedestres, permanentes se distinguen de los otros porque estos tiene las obras de
drenaje llamándose tales a los cruces de ríos y quebradas y a los de acopio y evacuación de las
aguas del ancho de vía, estos obras se conocen como las cunetas de camino.

ESTADIOS DE ESCLAVISMO.

El esclavismo, donde el esclavo era utilizado para trabajos muy duros, en donde los señoríos
poseían una gran cantidad de esclavos. Los esclavos venían de otros lugares como del áfrica.
El hombre utiliza los animales para transportar pesos, es en donde nace los caminos de
herradura de y para animales esos son los clásicos de herradura.

Los caminos de herradura son acondicionados.

Para tal efecto ya estos caminos requieren características mejoradas y diferentes de los caminos
anteriores o conocidos como los pedestres

Diferentes tipos de animales son utilizados por el hombre para que les colabore paras las
actividades más pesadas siendo una de ellas el transporte de pesos y volúmenes por lo cual en
el desarrollo de estos caminos ya se les encuentra años más a delante como caminos
acondicionados para la movilización y el transporte de varios animales juntos

Estos caminos son también en el desarrollo de la humanidad utilizada con fines de expansión
administración y control o grupos sociales y étnicos dando paso a lo que se conoce a los caminos
estratégicos y militar.

Camino de animales y herradura -Caminos de ancho desde 1m hasta 4m

-Caminos con pendientes pequeñas
-Caminos estratégicos y militares
-Caminos con material de soporte para
confinar o soporte de cargas.

DEBER: CONSULTA

Caminos romanos

Caminos prehistóricos

Caminos de los incas

FECHA: 28/04/16

CAMINOS DE HERRADURA

 Caminos romanos.- caminos para tropas militares, también de servicio permanente,

estos caminos recorrían longitudes extensas para la producción y para el desarrollo.
Para la expansión del territorio y la administración.

Los caminos romanos son los caminos que se implantaron construyeron y pusieron en servicio
la cultura romana en sus territorios con sus diferentes gobernantes y estructura social de su
tiempo

Se conoce que esta cultura he imperio por sus características operativas adquirió un desarrollo
una importancia muy elevada en los territorios conocidos por la humanidad en esos tiempos
tuvieron un potencial económico importantísimo que les permitió tener una gestión expansiva
que prácticamente cubrieron casi todos los territorios de la época, llegando inclusive al
continente asiático

Esta cultura se dio cuenta que para cumplir sus objetivos y finalidades debía utilizar
intensivamente los caminos así se desarrolló grandes camino longitudinales en su territorio pero
también caminos transversales y todos enlazados entre si de manera que todo del territorio
romano además de estar bien comunicado estaba bien administrado por los planos y acciones
centralizadas con asientos en Italia centro de operación de administración de este imperio
Fig. 5

Camino de herradura es generalmente de ancho de 4 a 10 metros, son ellos los que empiezan
utilizar la roca triturada para colocar en los caminos, estos materiales son materiales pétreos.

En sección transversal estos caminos se los identifica

Para que los caminos sirvan también a los fines de desarrollo económico y mejora de la
población los caminos en el tiempo de los romanos se enlazan entre sí, y dan origen a lo que se
denominara posteriormente a lo que se denomina la red de caminos y de vías,

Los caminos secundarios en el tiempo de los romanos sirvieron para intercambiar y hacer acopio
de la producción excedente de los productos agropecuarios de la época ya que en los territorios
de la cultura romana siempre existió las estaciones climáticas conocidas, y para esto tenían que
aprovisionarse de estos para las zonas de difícil producción y en general del desarrollo dela vida
normal.

Los caminos secundarios hicieron que florezca de manera sorpréndete la cultura delos romanos
y para el efecto los romanos también se dieron forma de dar agua los territorios que no
disponían son muy conocidos los acueductos romano por la capacidad y salvando las dificultades
topográficas que en todo lugar existe.

Los caminos romanos son por lo tanto los predecesores de los caminos que posteriormente se
conocerán como caminos con materiales afirmados o consolidados.

 Caminos prehispánicos.- se en américa con los caminos aborígenes, también los

aztecas, los mayas y los incas esto se dio en américa del norte en México en donde las
construcciones eran para la producción y para el transporte. En américa del sur se
utilizaba animales como la llama o como el asno y vacuno. Ellos realizaban trabajos
mancomunados.

Fig. 6

Los caminos prehispánicos son sinónimo de caminos existente en servicio y que se construyen
consecuentemente en todas las tierras y zonas geográficas del continente. Caminos similares se
encuentran desde el norte del continente representado por la cultura de los aztecas pasando
por el centro del continente con los mayas y llegando al sur por los incas con una cultura
bastante importante

Estas 3 culturas tienen un denominador común para consolidarse mantenerse y expandirse

destinan esfuerzos importantes al levantar construcciones templos de su tiempo con lo que
exteriorizaban su desarrollo cultural y económico

Lo hacen también dando un desarrollo he impulso al transporte en sus territorios para el efecto
ellos también prolongan enlazan los caminos y como utilizan importante mente animales en sus
tareas cotidianas los caminos son utilizando para el transporte con animales pero los animales
especialmente de carga existentes en el continente son diferentes de los conocidos en el
continente europeo y sus civilizaciones por esta razón tienen algunos elementes y características
diferentes

Estas culturas se afianzan desarrollando la producción agropecuaria y es evidente que sea así
por que no se tenía todavía desarrollos medianamente modernos y la riqueza productiva
provenía de la agricultura fueron civilizaciones por excelencia agrícolas
El camino del inca es conocido de esta forma porque todos los incas gobernantes tuvieron como
política operativa su salida frecuente hasta los territorios de su competencia y administración
además los incas eran también jefes religiosos y presidian ceremoniales importantes en sus
territorios como todo gobernante el inca salía con su comitiva i dado que los territorios eran
longitudinales el principal camino del incario era el que atravesaba de sur a norte o viceversa
por lo que se dominó el camino del inca

Este camino al ingreso delos principales asientos poblaciones permitió el ingreso triunfal del inca
por lo que existieron tramos de este camino con anchos importantes como los que tenemos
hoy, algunos historiadores dan referencia de que a quito y cusco se ingresaba por caminos de
ancho de hasta 15 metros

La cultura incaica si bien se desarrolla preferentemente en los territorios andinos también tiene
inclinaciones a la región costa y van así el occidente es decir con acceso a zonas costeras no hay
referencias de que haya habido caminos que conecten la sierra con la amazonia talvez por el
clima o el tipo de suelo

Por el tipo de animales que utilizan para el transporte los incas estos caminos fueron revestidos
con material pétreo liso obtenido de los lechos de los ríos y quebradas y colocados de manera
uniforme haciendo de calzada de los caminos ese tipo de material no causaba daño a los
camélidos y asnos utilizado para el transporte y permitía el uso permanente de los caminos
algunos historiadores en sus tratados hablan de que la red de caminos del inca supera los 60 mil
kilómetros partiendo desde el cusco hacia el sur y desde el cusco hacia el norte

El éxito de la producción del inca se debe la extensión y funcionalidad de sus caminos

Estos caminos para el uso parmente se construyeron incluyendo lo que hoy llámanos las obras
de drenaje es decir puentes y cruces transversales de cauces permanentes de agua

Pese al desuso en que ha caído el camino del inca en nuestros años y dentro del territorio
nacional está haciendo de recuperar estos caminos que los arqueólogos manifiestan que se
encuentran en condiciones casi intactas debido a la calidad de las construcciones y a los terrenos
donde están ubicados

 Caminos del inca.-

FECHA: 02/05/2016

CARRETERAS

PRINCIPALES.- caminos expeditos de

características altas, velocidades de
CLASIFICACION EN EL PAIS circulación levadas.
SECUNDARIOS.-

TERCIARIOS.-

Las carreteras son caminos carro sables muy expeditos es decir con elementos geométricos y
sección trasversal tal que permitan la circulación de un numero de vehículos importante número
o elevado , se acostumbra a denominar a este tipo de vehículos como los volúmenes medios y
altos para que este objetivo se cumpla estas carreteras permiten también la circulación delos
vehículos a velocidades medias y altas y a medida que estas carreteras se construyen mejoran y
rehabilitan estas van acondicionándose para el servicio de los automotores de fabricación
comercio contemporáneo por esta razón es que algunas carreteras que existen en algunos
territorios y que tienen muchos años de vida, construcción o uso presentan características
operacionales bajas y hasta incomodas para la circulación de algún tipo de vehículos

Las carreteras en los diferentes países y naciones son sinónimo de las vías terrestres de mayor
calidad importancia y cumplen además la estrategia de comunicar íntegramente a los territorios
facilitar el desarrollo delos mismo y en general constituirse en un aliado para las mejores
condiciones de vida de las poblaciones o de sus habitantes.

FIG. 7

CARRTERAS PRINCIPALES.

Se llaman carreteras principales a las carreteras que permiten la circulación el servicio de los
mayores flujos vehiculares o volúmenes de tráfico registrados en un país entre los puntos o
lugares de mayor demanda o necesidad de tráfico

Se dice también que las carreteras principales permiten igualdad de oportunidades para
comunicarse entre ciudades regiones o territorios similares y contiguos propiciando tanto el
desarrollo uniforme del país cuanto las mayores facilidades para el movimiento de las personas
pero también el movimiento de bienes y cosas en dichos territorios

En algunos países las carreteras principales unen las principales ciudades del país y por ese
efecto estas carreteras siempre tienen longitudes desarrolladas elevadas importantes o de lago
alcance

Generalmente suelen llamarse también carreteras nacionales interdepartamentales o

interprovinciales de acuerdo a la división político administraba de los países tienen por obvias
razones características técnicas y funcionales similares y no es una obligatoriedad que las
carreteras de esta denominación tengan todas iguales elementos geométricos iguales
elementos transversales o iguales estructuras de pavimento

En el diseño y construcción vial de estas carreteras interviene como datos decisorios para definir
los elementos técnicos los anchos de vía y las estructura de pavimento el número real de
vehículos que van a circular por el proyecto denominado volumen de tráfico del proyecto el tipo
de terreno que cruza la carretera y la calidad mecánica de los suelos por esta razón es que en
todas las latitudes del mundo este tipo de carreteras tienen características comunes pero
también tienen características propias para cada una

En el caso del ecuador la carretera prototipo de las carreteras principales es la denominada

carretera panamericana también conocida por su ubicación geográfica como la carretera
principal interandina es la de mayor longitud en el territorio nacional puesto que se desarrolla
entre los puntos de contacto fronterizo al norte y al sur su longitud total aproximada es de 820
km. Y en la actualidad esta vía terrestre funciona con similares características en toda su
longitud.

En razón de la geografía nacional y de la forma cuanto también del desarrollo longitudinal de

las regiones del país en la estrategia de comunicar y dotar de una comunicación terrestre
medianamente uniforme en todo el territorio nacional desde mucho tiempo atrás el país se ha
esforzado por entregar vías terrestres expeditas para el servicio que se encuentren en cada una
de las regiones naturales del país enlazando en las provincias y sus capitales por ello es que en
la actualidad el país cuenta con tres carreteras principales longitudinales denominadas en su
orden los ejes viales longitudinales del litoral de sierro callejón interandino y de la amazonia u
oriente ecuatoriano

Todos estos tres ejes longitudinales viales tienen un punto común de partida que son los puntos
de enlace fronterizo en cada región y cruzan longitudinalmente esos territorios

Para facilitar la integración de todo el territorio nacional se han construido también vías
transversales que unen estos tres ejes longitudinales y de esta manera armonizan la
comunicación y el transporte transversal.

Por la similitud de sus funciones se les ha denominado también los ejes viales transversales e
igualmente de distinguen claramente tres ejes viales transversales uno al norte otro en el centro
sur y otro en el sur del territorio nacional.

Estas carreteras principales por la trascendencia del tráfico por la necesidad de servicio y
funcionamiento en todo el territorio son siempre conocidas como las carreteras estatales o
nacionales ya que la competencia y atribución para diseños, construcción y operación siempre
se asigna a los organismos del estado nacional en nuestro país estas carreteras toman el nombre
de carreteras administradas por el ministerio de transporte y obras públicas.

DEBER.

Planificación vial
Carretera panamericana.
Autopista.
Eje vial

FECHA: 03/05/2016

CARRETEAS SECUNDARIAS.- sirven a tráficos medios son de interés regional/provincial, tienen

menores características de las carreteras principales son de competencia de los gobiernos
provinciales.

ADMINISTRACION Y COMPETENCIA VIAL.-

 Gobierno nacional/cantonal
 Gobiernos Provinciales / Prefecturas GADS
 Gobiernos locales GADS alcaldías.

Clasificación del tráfico

volumen Unidad
Baja < 200 vehículos/día
Media caminos y carreteras 200 – 400/500
Alta 500 – 8000
Intenso y muy elevado > 8000 /50.000
CARRETERAS SECUNDARIAS.

Las carreteras secundarias son carreteras diseñadas construidas y puestas en servicio

preferentemente para el uso la circulación y el desplazamiento de vehículos pero su finalidad es
de dar un servicio permanente eficiente y seguro a volúmenes de tráficos medios por esa misma
razón estas carreteras tienen características compatibles con el tipo de servicio y finalidad, asi
permiten la circulación delos automotores a velocidades medias y tienen características técnicas
y constructivas intermedias quiere decir algo mejores que los caminos y algo menores de las
carreteras principales

No obstante que la ley nacional de caminos el entrega al estado o gobierno central al función y
responsabilidad principal de proveer y atender las necesidades viales de la población y territorio
nacionales, el organismo técnico creado para esta competencia conocido como el MTOP sede la
competencia de este tipo de carreteras a los gobiernos autónomos provinciales quienes están
facultados para construir mantener y garantizar el servicio delas carreteras de interés provincial
y también ubicadas en su propio territorio

Estos organismos provinciales deben realizar todas las actividades viales en atención a las
normas y especificaciones vigentes aprobadas por el MTOP quien tiene la rectoría en el manejo
técnico y administrativo de toda la vialidad nacional

FIG. 8

Los gobiernos locales de las provincias son conocidos como los gobiernos autónomos
provinciales y esto se preocupan en general de dotar y mejorar los servicios ciudadanos básicos
que su población requiere fomentando o propiciando el mejor desarrollo de toda la provincia

Los servicios y necesidades del transporte y en especial del transporte terrestre son parte de las
necesidades obvias de ese territorio y un aliado para conseguir los mejores niveles de desarrollo
por esta razón es que estos gobiernos son los más indicados para administrar y garantizar el
servicio de las carreteras

Desde el punto de vista técnico las carreteras secundarias todas deben tener un servicio y
funcionamiento permanente y garantizan también las circulación de todo tipo de vehículos estas
carreteras son las que facilitan también el comercio y la distribución de productos de las zonas
rurales a las ciudades o centros de consumo principales bajo estas consideraciones las carreteras
secundarias son siempre de dos sentidos de circulación y tienen terminados con materiales d
construcción aptos para el servicio permanente.

FIG. 9

Las emulsiones asfálticas se diluyen con químicos para preparar el asfalto en frio.

Los micropavimentos sirven para dar una mejor comodidad al paso de los vehículos que duran
entre 3 a 5 años, con estos micropavimentos sirven para eliminar el polvo de las carreteras

Los micropavimentos son de espesores muy pequeños

La inclinación transversal de las vías secundarias es de 2 al 4 %, esto para evitar la acumulación

de agua
CAMINOS TERCIARIOS.- son y sirven para tráficos bajos, son conocidos de bajo costo, están
ubicados en zonas agropecuarias, permiten la producción básica y provincial, son de interés y
de administración de los GAD´S

Vecinales locales de acceso productivo y de interés social.

 Longitudes individuales cortas.- 10 – 15 KM

 Están en la jurisdicción cantonales.- unen parroquias con los cantones
 Tienen terminales pobres y muchos solo en tierra.- varios son estacionales

Los caminos terciarios son por lo tanto las vías terrestres que se construyen y sirven a los bajos
volúmenes de tráfico o en general al menor número de vehículos que pueden desplazarse sobre
las vías terrestres por definición a estos les conocemos como los caminos carrosables entre sus
características funcionales se distinguen permitir la circulación de vehículos de poca capacidad
y de dimensiones reducidas generalmente vehículos versátiles por estas razones los vehículos
circulan en estos caminos también a velocidades bajas estos caminos se acomodan al máximo a
las topografías disponibles para el efecto poseen las pendiente longitudinales más altas
admisibles y sus giros vehiculares se hacen a través de sus curvas de radios mínimos permitidos
por las normas de diseño

Se construyen con los mínimos requerimientos para el servicio vial por ello reviven también el
nombre de caminos de bajo costo estos caminos están ubicados en las áreas territoriales delos
cantones son por lo tanto importantes y necesarios desde el punto de vista local y estos caminos
están siempre ligados con la producción delos artículos y bienes básicos y por obvias razones
son los que sirven para sacar la producción a los denominados sitios de acopio o de primera
distribución

Por esta visión y servicio que tienen estos caminos, estos caminos son administrados
mantenidos y regulados por los organismos de los gobiernos autónomos descentralizados o de
competencia cantonal

Estos caminos no obstante su pequeño volumen de tráfico son tan o más importantes que las
carreteras secundarias y principales puesto que sin estos caminos la producción interna de los
países y naciones no sería posible y en contrario crecerían los terrenos y predios no productivos
por esta razón es que desde los organismos nacionales se ayudan colaboran e incentiva el
desarrollo y el crecimiento en número y en longitud de este tipo de caminos

Otra de las razones altamente importantes para la atención a estos caminos terciarios es el
componente social o de ayuda a las poblaciones menos servidas para tener condiciones de vida
aceptables y con acceso a la atención médica a la educación y las facilidades de la industria y la
comercialización sin estos caminos las poblaciones del área rural tienen condiciones de vida
precarias y se les conoce como poblaciones de mano de obra no calificada y en la mayoría de
casos con ingresos bajos dando lugar la mantención de las poblaciones marginadas del
desarrollo social.

FIG. 10
FECHA: 05/05/16

RED VIAL Y PLANIFICAICON VIAL.

Planificación vial

- Cobertura vial (densidad)

- Red vial (nacional, provincial, cantonal)
- Eje vial
- Autopista

FIG. 11

COBERTURA VIAL

Se conoce como cobertura vial a la longitud de vías terrestres independientemente de sus

designaciones o calificativos que cubren o que comunican las diferentes localidades sectores y
superficies de un mismo territorio y cuando estas vías no alcanzan toda esta cobertura y
prestación de servicios se califica como una cobertura parcial o una cobertura incompleta
debiendo los organismos responsables progresivamente y en forma sostenida cada año
incrementar la longitud de las vías necesarias

La cobertura vial de un territorio se mide por la denominada densidad vial que es el número de
kilómetros lineales de vía para el número de kilómetros cuadrados que tienen el territorio que se
analiza.

RED VIAL

Se llama y conoce como red vial a las diferentes carreteras existentes en una jurisdicción
territorial las cuales por lo general están enlazadas interconectadas entre si y que permite el
trasporte y la satisfacción de las necesidades de la movilidad ciudadana y territorial en la
superficie considerada

En forma general los caminos y carreteras conocidos como las vías terrestres funcionan
enlazadas o empalmadas unas con otras en casos muy especiales se identificara caminos cono
funcionamiento parcial pero la gran cantidad de caminos funcionan conectados entre ellas por
la forma particular que adoptan se les a asignado el nombre de red vial y de acuerdo al territorio
que cubra permite identificar las diferentes clases de las redes viales existentes

FIG. 12

Planificación.- fija metas, actividades en el tiempo, y para ellos requiere recursos.

Fija metas

Actividades Planificación
Tiempo

Recursos
Alcanzar cobertura longitudinal
de proyectos particulares,
tiempo esperado/fijado
presupuesto total/anual
Se entiende por planificación al conjunto de actividades y acciones que permiten fijar metas y
objetivo en procura del desarrollo y del avance se identifican también actividades necesarias
para ello y secuencial mente estructuradas las cuales deben cumplirse en un tiempo previsto
calculado o fijado para el efecto cuantificando o identificando los recursos económicos
necesarios

La planificación vial consiste en identificar una determinada cobertura vial en el territorio que
se analice o planifique puede también estas metas identificarse como una longitud de desarrollo
de la red vial y para ese efecto se establecen proyectos carreteras o caminos específicos o que
cubren territorios y poblaciones aun no servidas pueden también en estos proyectos incluirse la
mejora o las ampliaciones de las vías o carreteras existentes siempre se establecerá un plazo
para esta consecución o ejecución de metas y en forma lógica se cuantificara la necesidad de
recursos económicos o en general denominado los presupuestos necesarios

Cuando la planificación es de corto tiempo se llama planificación de corto tiempo

Cuando la planificación es mediano se llama planificación a mediano tiempo

Cuando la planificación es largo se llama planificación a largo tiempo

FECHA: 09/05/2016

PROCESO DE EJECUCIÓN DE UN PROYECTO VIAL

La Ejecución, los diseños, la implantación del proyecto en los terrenos correspondientes, la

implementación del mismo conforme a su diseño, la operación y servicio constituyen las
principales actividades beneficiosas de los proyectos de ingeniería que se realizan para los
usuarios, territorios a los cuales van a estar prestando sus servicios para que así funciones
coherente y adecuadamente deben estos seguir un proceso progresivo técnicamente ejecutado.
quiere decir debidamente previsto y planificado de lo contrario se pueden hacer las mismas
actividades desorganizadamente con los denominados inmediatismos de cubrir necesidades
pero no vamos a tener un proyecto completamente exitoso de la obligación prevista y que
brinde las mejores satisfacciones a los usuarios

Por esta razón es que la ingeniería civil sugiere recomienda y llama buen ejercicio de la ingeniería
a la realización metódica progresiva y con los respectivos resultados parciales de cada uno delos
ciclos instancias o pasos con los cuales vamos a ejecutarlo en forma exitosa cualquier proyecto
de ingeniería

En especial las carreteras y caminos conocidos en forma general como caminos especiales
deben seguir estos pasos por lo que en general requieren inversiones importantes soluciones
necesidades colectivas de poblaciones y territorios y están llamados a prestar servicio en
tiempos prolongados generalmente las carreteras y caminos posterior a los tiempos previstos
siguen operando y sirviendo con actividades de recuperación de capacidad de actualización de
características o mediante las denominadas medidas de control y regulación del tráfico.

FIG. 13

FORMULACIÓN.- nombre /propiedad de características y alcance (TDRs)

La formulación del proyecto es primer paso técnico con los cuales arranca los proyectos viales
se asigna un nombre y se proponen características y alcances particulares del proyecto como
también en el tiempo en cual se prevé su uso y funcionamiento este conjunto pequeño de datos
que generalmente se lo hace con la ayuda de mapas cartas topográficas o información sectorial
toma el nombre de términos de referencia del proyecto y se les conoce en forma abreviada
como los TDRs del proyecto

Una vez que esta está definido la siguiente actividad toma el nombre de la realización de la
factibilidad o del análisis técnico y económico del proyecto

FACTIBILIDAD.-

La factibilidad del proyecto es también conocida como el análisis técnico económico del
proyecto porque en realidad se hace análisis detenidos detallados y actualizados de las
condiciones económicas y técnicas del proyecto acarrea genera o identifica en forma específica
resultado de este trabajo de la factibilidad es la obtención de la conveniencia la prioridad o la
urgencia de ponerlo en marcha al proyecto cuando así sucede se dice que el proyecto a resultado
factible en cuyo caso decimos es sinónimo de proyecto justificable de ejecución en caso
contrario el proyecto no es factible sinónimo de proyecto no ejecutable y por lo tanto no
justificable

Estas actividades por lo general son ejecutadas por equipos denominados multidisciplinarios
donde intervienen varios profesionales que puedan objetivar y detallar los temas técnicos y
económicos del proyecto

Dicho en otras palabras la factibilidad de los proyectos es determinar la relación beneficio costo
que se ha identificado o determinado para el proyecto comparación que se los realiza siempre
que los dos términos estén monetarizados de manera que se puedan comparar cantidades
similares desde este punto de vista la factibilidad de los proyectos se obtienen cuando los
benéficos monetariamente cuantificados que se generan o desarrollan los proyectos superan a
los costos

Los proyectos de ingeniería viales que arrojen resultados de factibilidad holgadamente

superiores a los costos reciben el nombre de proyectos además de factibles rentables de
recuperación pronto de las inversiones y son los proyectos que los organismos internaciones de
crédito califican para que se los construya y opere con dineros provenientes de los prestamos

Por estas evidentes conveniencias y resultados que entrega la factibilidad para el caso de los
caminos y carreteras en especial de las más importantes y de mayor longitud es obligatorio
realizar y disponer de los estudios de factibilidad correspondientes solo cuando eso ocurre las
inversiones y asignación de presupuestos está plenamente justificados.

ESTUDIOS Y DISEÑO.-

CONSTRUCCION.-

OPERACIÓN / SERVICIO.-

CONSERVACION / MANTENIMIENTO.-

REHABILITACIÓN/MEJORAMIENTO/ECART.-
DEBER

Que son y cuáles son los alcances de:

- Estudios y diseños de ingeniería/ vial

- Operación y servicios de los proyectos de ingeniería /vial
- Conservación de los proyectos de ingeniería/ vial

FECHA: 10/05/16

EL TRÁFICO: NATURALEZA – MEDIDAS E IMPORTANCIA

El tráfico es y constituye el movimiento la circulación o el desplazamiento de los vehículos por

un proyecto vial determinado este es el objetivo central y final de todo proyecto vial inclusive
hay que añadir un aditamento más que la circulación de los vehículos sea completamente segura
cuando se cumple esta condición el trafico satisface plenamente a los usuarios y contribuye
positivamente para el desarrollo y el cumplimiento de las actividades socioeconómicas

En caso contrario cuando el flujo o la circulación de los vehículos no es expedito ni seguro

calificamos al proyecto vial como no funcional como inadecuado o hasta como mal construido y
diseñado

Por consiguiente el buen diseño la apropiada construcción y un apropiado coeficiente de servicio

del proyecto permiten por naturaleza o en forma lógica disponer de tráficos libres atractivos y
hasta confortables para los usuarios

FIG. 14

ESTUDIOS DEL TRÁFICO.- descubrimiento de técnicas de conocimiento que nos dan preparación
y seguridad en el manejo.

Para un buen análisis y uso del trafico debemos disponer de buena parte de la información
propia y especifica del trafico esa información y datos tenemos que irlo recopilando
identificándolo o en general decimos levantándolo en cada proyecto donde se esté
interviniendo técnicamente a todas esas actividades relacionadas con el procesamiento de
información se los conoce como los estudios y mediciones del trafico

Todas las actividades humanas físicas son susceptibles de medirlas de contarlas cuando son
físicas o de reproducir una determinada unidad en su cobertura desarrollo por consiguiente
siendo el trafico una actividad física es sujeta de medidas y en la circunstancia que tengamos
medidas más altas o más bajas podremos calificarlo al trafico podemos utilizarlo en forma
adecuada y también nos servirá para el diseño construcción y operación de los proyectos viales

COCEPTO.-

En concepto en tráfico es un número de vehículos que cruzan atraviesan o pasan por una sección
transversal de vía generalmente conocida como abscisa o estación del tráfico.

CAUSAS.-

EL tráfico es el resultado en primer término de la necesidad humana para moverse o cambiar

posicionalmente de sitio son las personas las que más movilidad tienen en un conglomerado y
territorio el solo hecho de tener asociadas gran número de personas produce necesidades altas
del tráfico a esta forma de actuar de las personas y poblaciones se les denomina movilidad
ciudadana
Ejemplo: quito gran cantidad de personas por ello la circulación vehicular es muy grande lo
contrario sucede con pueblos pequeños.

El trafico responde a las necesidades de accesibilidad quiere decir de llegada y de salida de

vehículos o viajes desde territorios predios o terrenos cualesquiera sin un servicio adecuado de
vías y vehículos los terrenos no tienen los usos que nosotros conocemos para efectos de
producción principalmente ya que mayoritariamente en el mundo los terrenos deben ser útiles
productivamente cuando estos no lo son decimos son improductivos por inaccesibilidad de
tráfico o por incomunicación terrestre.

Otra de las causas muy reconocidas como de alta generación de tráfico son las denominadas
relaciones económico y comerciales ya que toda la actividad de producción de procesamiento
y de distribución de productos ya sea en forma natural o elaborados requiere un proceso de
distribución o intercambio el cual se lo realiza utilizando los vehículos y el transporte

El tráfico en la actualidad y forma moderna responde a las necesidades de la industria el

desarrollo e implemento de la industria está propiciando el mayor número de vehículos que se
desplacen por los caminos y carreteras ya que todo proceso industrial procesan materias primas
poniéndolo un agrado adicional que muchas veces es únicamente la separación de partículas la
purificación de ellas a la agregación de otras que le dan mejor contenido y requerimiento por
parte delas poblaciones

Por la industria se clasifican en 2 grandes grupos

 Industrializados, países ricos

 Productores, países pobres

MOTIVOS.-

Se conoce como motivos del tráfico a las circunstancias a los hechos y a las acciones que en
forma reiterativa o sucesivamente nos llevan a realizar desplazamiento o movimiento con los
vehículos

Los motivos del tráfico son siempre asociados a los denominados motivos de viajes toda vez que
tanto las personas los bienes y las cosas realizamos movimientos o desplazamientos definidos
quiere decir desde puntos bien determinadas de origen de movimiento hasta puntos de destino
del viaje que también es conocido.

Entre los motivos de viaje más típicamente identificables encontramos aquellos que se efectúan
para realizar continuamente desplazamiento para un mismo propósito a los que denominamos
viajes de estudio.

El trabajo también es otro motivo de movilidad

El comercio también es otro motivo de movilidad

La movilidad también se la realiza a nuestras residencias.

El desarrollo de la industria.

Ocio turismo/no hacer nada

FIG. 15
HABITOS.-

Se conoce como hábitos de viaje los viajes las circulación y el movimiento de vehículos que lo
realiza en forma sucesiva y permanente puesto que siendo el tráfico y los viajes una
manifestación de la movilidad ciudadana las personas generalmente vivimos cumpliendo y
realizando actividades habituales por esta razón es que los altos de viaje están asociados con la
clasificación de los viajes ya tráficos y también asociados a los tipos de vehículos que se ponen
en servicios para dichos hábitos del viaje.

También los viajes de cargas también son habitual.

También tenemos los viajes llamados de servicio que son similares a viajes por especialidad.

COMPORTAMIENTO.-

El comportamiento del tráfico se conoce como a las manifestaciones y medidas del tráfico
generalmente en función de tiempos prolongados desde las cero horas hasta las 24 horas del
día.

FIG. 16

Siempre que hablamos y analizamos los comportamientos del trafico estamos también
asociando a las medias del tráfico y decimos enfáticamente que se tienen comportamientos del
trafico cuando dispongamos de medidas de este en tiempos prolongados pero conocidos de ahí
que podemos tener comportamientos y gráficos del tráfico en las diferentes horas del día en los
diferentes días de la semana para las semanas del mes para los meses del año y para los años
de un periodo

En consecuencia los comportamientos del tráfico siempre estarán vinculados con periodo de
tiempo perfectamente conocidos y todo comportamiento del tráfico no es uniforme ni es
constante

FECHA: 16/05/2016

Factibilidad.- análisis costo beneficio

Estudios y diseño.- estudios pre-preliminares o estudio de rutas, estudios preliminares y luego

los estudios definitivos para ello tenemos los estudios de campo dentro de los que tenemos el
topográfico, geotécnico, hidrológico, puentes. Y los estudios de gabinete u oficina en donde se
realizan los planos y el procesamiento de datos, cálculos de presupuestos y el diseño del
proyecto final. También se estudia las rutas, el diseño geométrico y luego para pasar al diseño
definitivo.

Los estudios y diseños es la etapa del proceso de ejecución de proyectos en la cual se necesita
en forma conceptual identificar disponer y hasta conocer en forma particular la información
propia y especifica del terreno en todas sus ramificaciones y detalles donde vamos a implantar
a localizar a construir posteriormente el proyecto y en donde los usuarios deben tenerlo
operando en los años para los cuales se prevea que el proyecto deba servir en la ingeniería civil
como en alguna de las otras profesiones la información necesaria con el proyecto no es
preexistente consiguientemente hay que buscarla y muchas veces medirlo en el sitio he ir
completando los datos que el proyecto requiere

Todos estos trabajos por lo general están compilados agrupados en lo que se llaman las
actividades de campo del proyecto también a esta información se lo denomina la realización de
los levantamiento de los datos necesarios y entre los aspectos de mayor frecuencia necesidad y
manejo en los proyectos de ingeniería vial se identifican los siguientes: obtener la topografía de
toda la longitud donde el proyecto debe implantarse

Conocer el comportamiento geotécnico de los suelos naturales donde se posicionara el proyecto

interesando dos informaciones particulares la estabilidad natural de los terrenos donde
proveemos el terreno debe estar implantado y conocer el comportamiento físico mecánico de
aquellos suelos puesto que algunos de ellos deben servirnos como materiales de construcción y
otros en cambio constituyen los denominados los estratos de soportes de las cargas y esfuerzos
que transmiten

La información de campo tiene que ver también con la hidráulica y la hidrología donde el
proyecto debe estar en servicio y operación conociendo sus servicios particulares y obteniendo
sus datos propios lo cual servirá para proponer cruces de ríos y quebradas y las soluciones para
la integración física del proyecto

Concluyen los trabajos de campo con la síntesis de toda esta información seleccionado una
longitud definida del terreno por donde es posible diseñar construir y operar al proyecto que
estamos diseñando a lo que se denomina la ruta vial del proyecto

El otro campo importante de los diseños en cambio se realiza se ejecuta con las denominadas
actividades de gabinete u oficina es allí donde va tomando forma y cuerpo el proyecto puesto
que entre las actividades más importantes de diseño constan la de la elaboración de dibujos y
planos del proyecto todos estos se realizan a detalle con la información técnica correspondiente
y sustancialmente elaborando planos muy bien detallados agradables a la vista y entendibles
por todos quienes deben usarlos

También son actividades de gabinete el procesamiento de los datos de la información traída del
campo esos datos deben ser metódicamente organizados y compendiados puesto que a estos
datos les denominamos las libretas de campo y esos datos hay que entregarlo al promotor del
proyecto y al constructor de manera que se pueda localizar en el sitio el proyecto de manera
cómo el diseñador lo planifico

Con los planos elaborados y los datos procesados se tiene información coherente y técnica que
permiten ir calculando determinando cantidades de obra y con ellas identificando los costos o
necesidades económicas que el proyecto requiere

Finalmente con los análisis y ajustes necesarios se perfeccionan los diseños cuyos dibujos y
planos pasan a denominarse diseños definitivos y los otros documentos habilitantes para la
construcción reciben el nombre de documentos técnicos del proyecto de ellos hay tres:

 Planos finales
 Presupuestos de obra
 Informe técnico final o informe de ingeniería del proyecto
 Libretas de campo
Los estudios y diseños en los proyectos viales tienen tres instancias perfectamente identificadas
se inicia con los denominados diseños pre-preliminares o también conocidos como el análisis de
las rutas viales

Para esto generalmente utilizamos la información cartográfica o de mapas se delimitan los

terrenos de la zona o el área física y geográfica donde debe implantarse el proyecto en dicha
porción territorial es evidente que podremos encontrar más de una alternativa para diseñar y
construir los proyectos viales a dichas alternativas se las conoce como las rutas viales

Siempre se debe identificar por los menos dos rutas viales las cuales deben identificar terrenos
diferentes con un reparamiento transversal de al menos 500 metros y por los general cruzan o
integran terrenos de diferentes potencialidades sean productivas o de uso futuro. De ellas se
debe identificar cual es la mejor y la que así resulte determinada recibe el nombre de ruta
seleccionada

Ruta vial en consecuencia se define como la porción longitudinal del terreno seleccionada
apropiadamente y por donde es posible diseñar construir y poner en servicio un camino o
carretera cualesquiera

NOTA: Para el caso de carreteras principales las recomendaciones técnicas del diseño obligan a
identificar 3 rutas viales diferentes y de ellas escoger la mejor.

FIG.17

Construcción.-

Operación y servicio.- Busca la satisfacción del usuario,

FIG.18

Conservación y mantenimiento.-

Rehabilitación/Reconstrucción/reingeniería.-

ESTUDIOS Y MEDIDAS DEL TRÁFICO

DEBER

VOLUMEN DE TRAFICO =

MEDICIONES REGISTROS Y/O CONTEOS DEL TRAFICO=

ASIGNACION DEL TRAFICO =

FECHA: 19/05/2016

MEDIDAS DEL TRÁFICO

VOLUMEN. -Volumen por

tiempo de movimiento,
Vehículos en movimiento -Volumen actual y futuro

DENSIDAD

CAPACIDAD

FIG.19

EL volumen del tráfico es la medida más frecuente más importante y la de mayor utilidad en
todas las actividades que se realiza para los proyectos viales en general sabiendo que estos están
constituidos por toda la clase de carteras y caminos existentes

En concepto el volumen de tráfico constituye el número de vehículos que se desplaza o que

atraviesa una sección de vía definida y siempre realizada en un tiempo conocido las unidades
del volumen del tráfico son por lo tanto vehículos para tiempo pudiendo ser el tiempo medido
en horas días semanas y hasta años.

El sitio de medida o identificación de volumen del trafico siempre debe ser bien determinado ya
este se le conoce como la sección transversal la abscisa del proyecto o con el nombre del sitio
con el cual se constituye y establece el sitio de medida

Para poder tener medidas del trafico debemos estar absolutamente seguros de que los vehículos
están en movimiento sobre las vías si los vehículos no se encuentran en movimiento no hay
tráfico en cuyo caso tampoco es posible tener medidas del tráfico por esta razón es que las
mediciones y determinación es de las medidas del tráfico se hacen en sititos o abscisas donde
estamos seguros donde el trafico siempre estará circulando o en definitiva desplazando en el
proyecto

El trafico como tal es decir entendido como el movimiento de vehículos es fácilmente persibible
y entendible que varía en la longitud del proyecto que se analice las variaciones del tráfico en
los proyectos se dan por variadas razones una de ellas muy influyente es la relación que el trafico
tienen con la población y esta población tiene una actividad una necesidad del trafico mayor en
las jornadas de trabajo diario por estas circunstancias siempre encontraremos magnitudes o
intensidades del trafico diferenciadas por las horas del día

El trafico también varía o cambia reiteradamente por las características propias de la vía la
existencia de los denominados puntos notables puntos obligados del servicio o puntos nodales
de la vía determinan que algunos vehículos se incorporen al trafico otros vehículos salgan del
trafico u otros vehículos se detengan en el tráfico en uno de estos proyectos

Finalmente el tráfico de los proyectos viales está influenciado por tráficos de corta longitud y
por ende por viajes de todo tipo ya que los puntos origen y destino de viajes o los puntos de
inicio y finalización de las carreteras por lo general son puntos geométricos representativos de
un área geográfica y esos puntos tienen longitudes de atracción de tráficos y viajes conocidos
como los de las zonas de expansión urbana ya que mayoritariamente aquí y en todo el mundo
las carreteras están identificadas en su inicio y final con puntos poblacionales conocidos.

El volumen de tráfico que debemos determinar para los proyectos viales debe ser un volumen
de tráfico representativo en la mayor longitud del proyecto por lo tanto debemos medir el
tráfico en un sitio que tenga una localización física donde los tráficos tiendan a ser estables
uniformes y vigentes en una buena longitud del proyecto por esta razón los sitios de registro o
medición del tráfico se recomienda es conveniente que estén ubicados en sitios donde no exista
influencia de tráficos locales o tráficos derivados o de aporte de puntos notables o de puntos
nodales de la vía

En las carteras y caminos existen algunos puntos y abscisas que tienen características propias e
influyen en la operación de las vías especialmente en atraer generar viajes o detener al tráfico
de ahí que por la acción que cumplen el tráfico se distinguen los siguientes puntos

PUNTOS NOTABLES. son aquellos puntos abscisas o muchas veces identificados con el
kilometraje por que representa a poblaciones pequeñas a puntos de ubicación de actividades
comerciales económicas importantes como mercados fabricas lugares de acopio de mercaderías
etc. a ellos los denominamos puntos notables porque son muy fácilmente identificables

PUNTOS OBLIGADOS. Se llaman puntos obligados aquellos por donde cruza pasa un proyecto
o carretera conocida y que por lo general detiene o para a buena parte del trafico generalmente
constituye estos puntos lugares de localización de instituciones educativas mercados
especializados en comercialización de productos los denominados parques industriales cercanos
a los lugares de finalización o inicio de viajes o de las grandes ciudades

PUNTOS NODALES son aquellos donde dos o más proyectos se unen o interconectan y en estos
puntos por lo general se da derivación del tráfico pero también aporte o generación del tráfico

Siempre que en un proyecto vial no exista diferencias marcadas de este tipo de puntos el
volumen de tráfico se puede determinarlo para todo el proyecto con un solo punto de registro
medición o conteo ese punto debe ser definido con esmero y buen criterio y con el criterio
muestral que se utiliza mucho en los diferentes trabajos de ingeniería sabiendo que la muestra
es una parte del todo en este caso de todo el proyecto vial pero que sus valores los representan
o caracterizan a todo el proyecto por esta razón es que los puntos de registro conteo del tráfico
se los determina luego de una inspección de campo prolija a las características de campo del
proyecto.

Cuando un proyecto vial tenga claramente identificado la existencia de tramos o longitudes

parciales con tráficos significativamente diferentes por la presencia de un punto nodal que
deriva o aporta tráficos importantes es deber en las mediciones del trafico determinar
volúmenes propios para cada tramo vial y obtener el volumen de tráfico promedio de estos dos
tramos viales componentes de un mismo proyecto

Las secciones transversales las abscisas o los sitios escogidos para la medición del volumen del
tráfico se denomina estación de conteo del tráfico o para algunos autores estaciones de aforo
del trafico

Estos puntos siendo muéstrales del proyecto vial que se analiza debe cumplir las siguientes
condiciones
 1. estas ubicados en un punto rozablemente distanciado del inicio o finalización del
proyecto en donde no intervengan los llamados tráficos atraídos por los puntos
terminales del proyecto por las ciudades a las que representa o por las acciones
denominadas de expansión urbana Toda vez que por lo general los puntos de inicio y
finalización de proyectos viales son puntos geométricos de representación de un área
poblacional y un área geográfica.
2. deben estar en ubicaciones geométricas de elementos viales en alineaciones definidas
o conocidas como alineaciones tangentes en donde la visibilidad para identificar al
tráfico está suficientemente garantizada.
3. Las estaciones de conteo y registro del trafico deben estar posicionadas en lugares que
verticalmente tengan pendientes bajas y que siempre deben ser menores al 4%
4. También deben las estaciones de conteo y registro del trafico estar ubicadas en lugares
donde en los bordes o sitios laterales de la vía se pueda tener algunas condiciones
necesarias de logística para el conteo de vehículos generalmente se instalan
campamentos móviles de conteo de tráfico y muchas veces las estaciones de conteos
son de usos múltiples y se los aprovecha para levantar otras informaciones como
encuestas a sus ocupantes para cuyo efecto se requiere detener el tráfico a cierto tipo
de vehículos

FIG. 20

5. Las estaciones de tráfico para que funcione bien requieren también la información a los
usuarios de la vía por ende se acompaña a la marcación de tráfico con la señalización
horizontal y vertical necesarias e incluso con señalización luminosa para cuyo efecto se
necesita también que el sitio de la estación de conteo tenga longitudes de aproximación
convenientes y con buena visibilidad

Si así realizamos la medición

55vehi/h

555 vehi/d

5500 vehi/s

55700 vehi/mes

FECHA: 23/05/2016

VARIACIONES VOLUMETRICAS DEL TRÁFICO

TRÁFICO
VOLUMEN HORARIO VARIACIONES
DIARIO ESTACIONALES
SEMANAL
MENSUAL
ANUAL

FIG.21

El volumen del tráfico es un dato e información exclusivo típico y propio de cada proyecto vial
por consiguiente en ingeniería vial y del tráfico se sabe que no existen dos o más proyectos que
tengan idéntico tráfico puesto que cada proyecto tiene sus propias características funcionales
sus usuarios y sus áreas de influencia propias y especificas las cuales participan o influyen en las
medidas del tráfico y en especial en esta que estamos estudiando conocida como el volumen
del tráfico.

FIG.22

de la misma manera ya internamente en los proyectos en los diferentes periodos que midamos
los volúmenes del trafico vamos a encontrar valores significativamente diferentes de allí que
decimos el trafico varia y por lo tanto sus diferentes medidas teniendo como relación los
factores influyentes del tráfico y que son la población que usa y necesita el trafico la producción
la comercialización y la industria por consiguiente toda variación en estos factores hace también
que el trafico varia cambie y tenga medidas dinámicas así por ejemplo la máxima participación
de la población en la producción en el comercio de bienes i en el funcionamiento industrial se
manifiesta en los viajes y por ende en las medidas del tráfico de allí que cuando medimos el
trafico los valores que encontramos para los volúmenes tienen estas manifestaciones

A. en las horas iniciales del día el tráfico es pequeño y por lo tanto sus valores en volumen
identifican poca movilidad de los automotores generalmente en estos periodos la
población descansa y muy pocas actividades de producción y comercialización de
industria se encuentran en funcionamiento por ende a las primeras cinco 6 horas del día
se la identifica como los tiempo de mínimos tráfico o mínimos volúmenes del tráfico.
B. Con las primeras horas de la jornada laboral el tráfico y los viajes vehiculares crecen
intensamente los valores del volumen del tráfico duplican triplican cuadriplican la razón
es simple las labores se inician en la jornada laboral diaria y esta acción es siempre
exigente de ahí la necesidad de realizar viajes prontos y los cambios de intensidad se
reflejan tanto en valores cuanto en l diagrama de representación de estos valores

Por lo general con el inicio de la jornada laboral se encuentra el periodo que registra el mayor
volumen del tráfico de todo el día a ese valore se denomina volumen de tráfico horario máximo
diario no hay otra hora durante el día que le supere en valor o en identificación grafica por esa
razón es que también a estas valores se les llama volúmenes de trafico pico

Pasado el periodo de máxima demanda del trafico este por lo general desciende
moderadamente y se mantienen con esta tendencia durante toda la jornada de labor en estas
horas se dan la mayor cantidad de viajes por todos estos factores ya identificados a todo este
periodo sostenido se le conoce como el de mayor demanda en el día de mayores volúmenes de
tráfico en el proyecto

Otro valor importante del tráfico se identifica al término de la jornada laboral influye para este
valor del volumen del trafico los denominados viajes y tráficos a la casa ya que concluida la
jornada laboral todas las personas se movilizan a sus casas pero estos viajes son diferentes al
de la mañana puesto que las personas y usuarios del trafico regresan distendidamente a sus
hogares por esta razón se prolonga el tráfico en la tarde o vespertino teniendo el diagrama un
forma diferente al del tráfico matutino

Bajo esta visión y comportamiento de los usuarios del tráfico la terminación del día marca
también periodos de menores necesidades del tráfico y por lo tanto los valores son pequeños o
bastante parecidos a los de las primeras horas del día
Cuando se tienen toda una información del tráfico en sus medidas distribuidas para todas las
horas del día decimos que tenemos actos y el diagrama que podemos hacer representa el
comportamiento diarios del trafico estos valores con alguno semejanza se reproducen para los
días laborables de la semana o días normales del trafico

FIG. 23

En los días de descanso o días no laborables los tráficos además de ser muy diferentes a los días
normales tiene un comportamiento numérico y grafico diferente ya que los factores influyentes
del trafico tienen otras formas de relación y actividad que determinan valores y figuras
completamente diferentes también en estos casos decimos podemos identificar
comportamientos diarios del trafico

En la medida de que los valores y volúmenes del tráfico son completamente diferentes y
numéricamente con intensidad menores las medidas de control y restricción del tráfico no se
aplican en ningunas

CONCLUSIONES

De la identificación de los valores diagramas de los volúmenes del tráfico así como deber sus
comportamientos se concluyen con facilidad en los siguientes términos

A. todo proyecto vial identificara al menos un periodo y valor del trafico horario máximo
es en ese periodo en cual los proyectos viales deben ofrecer servicio circulación y
comodidad expeditos
B. cuando los proyectos viales están en las ciudades las variaciones horarias del tráfico son
las más importantes las de mayor intensidad y por lo tanto son para aquellas
necesidades del tráfico que los proyectos deben ofrecer como servicio
C. a los máximos valores del volumen del tráfico se les denomina tráfico horarios máximos
y por la identificación en el diagrama se les denomina también los tráficos horarios pico
D. Muchos proyectos viales no prestan servicio y características del trafico expeditas ya
adecuadas en estos periodos ya que la infraestructura del transporte terrestre no crece
en la misma proporción que el tráfico o que el parque automotor por esta razón los
tráficos de las ciudades o urbes incluyen medidas de restricción a la circulación de
vehículos no indispensables para las actividades productivas comerciales e industriales

También en otros países se hace el control del tráfico sobre superficie y vehículos estimulando
los denominados transportes masivos cuya característica principal es ofrecer tráficos a mayor
velocidad más cómodos y de mayor duración en servicio que el tráfico convencional sobre la
superficie

E. Es indispensable conocer estas variaciones del tráfico para los días y periodos de mayor
concentración puesto que el tráfico de diseño no es ni el máximo pero tampoco es el
mínimo por consiguientemente el trafico representativo del proyecto y para el cual
siempre deben estar los proyectos en capacidad de servir con los mejores rangos y
calificaciones se denomina tráfico horario promedio
VARIACION DIARIA DEL TRÁFICO

FIG. 24

Variación diaria del tráfico Lo identificamos y podemos hacer los análisis respectivos siempre y
cuando dispongamos de las medidas y valores de todos los días de una semana en esa condición
observamos que el tráfico no tiene valores semejantes entre los días de una misma semana

Tanto en valores numéricos como en valores del diagrama realizado se observan las siguientes
características o comportamientos típicos siendo ellos:

A. los tráficos más importantes en todos los proyectos son los correspondientes a los días
laborables o normales para dichos periodos la necesidad de circulación de vehículos es
mayor
B. uno cualesquiera de los días de la semana siempre registra el mayor volumen del tráfico
por consiguiente cuando medios los columnas del trafico siempre podremos identificar
el volumen diarios del trafico
C. los volúmenes del tráfico y en general la circulación de los vehículos decaen en los días
de fin de semana o feriados por la intervención igualmente de los factores influyentes
del tráfico y también porque muchos proyectos ejercen influencia importante en los
puntos extremos de los proyectos viales que por lo general constituyen ciudades o
centros poblacionales importantes

Esta variación diaria es típica para los proyectos viales rurales no por ello deja de ser válida
también en general su comportamiento para proyectos urbanos

No obstante por la sensibilidad en la variación del tráfico horario se dice que la variación horario
del tráfico es la típica y más representativa para los proyectos viales urbanos o de ciudades

Con alguna diferencia las variaciones semanales y mensuales tienen unos patrones de
comportamiento y por lo tanto valores y gráficos un poco semejantes al comportamiento del
tráfico para los días de la semana en donde en general se observa que los tráficos tienden a ser
competitivos.

VARIACION ANUAL DEL TRÁFICO

FIG. 25

Cuando tenemos de manera similar valores de medidas o de volumen del tráfico por años
decimos que se disponen de los volúmenes de tráfico anuales y por lo tanto se puede tener un
comportamiento del tráfico de larga duración

En esta variación del tráfico en los proyectos viales siempre encontramos que las medidas del
tráfico son incremental o de variación positiva porque siempre existe de un año a otro un
crecimiento de valores mayores

Esta variación es también necesaria e indispensable no solamente para diseñar los proyectos
viales sino para los diferentes ciclos o periodos del manejo técnico para la construcción
operación y conservación ya que siempre en esas labores deberemos regirnos sobre el tráfico
presente en las carreteras y caminos

En los crecimientos anuales del trafico influyen también los factores influyentes pero
especialmente dos que influyen en los de larga duración y que es la economía nacional y el
parque automotor llamándose al mismo el número de vehículos registrados y con el debido
permiso para la circulación en el territorio correspondiente ya que si la economía está más
consolidada desarrollada fortalecida la población y producción es beneficiara de aquello y se
incrementa la movilidad general

Influye el parque automotor por lógica ya que a mayor número de vehículos mayor es la
circulación del mismo en todos los proyectos viales

De una visión general al diagrama de variación del trafico anual se observa que este grafico no
es un gráfico regular por lo tanto no tienen ecuación ni modelo matemático definido por cuyo
objeto no es fácil encontrar un procedimiento de cálculo para determinar valores de variación a
futuro o hacia adelante en el tiempo

Si es posible conocer los tráficos a actuales y anteriores de los proyectos cuando se tienen esos
datos se denominan los registros históricos del tráfico o volúmenes de tráfico de larga duración
siendo estos en periodos de hasta 10 años la cultura de información del tráfico sus necesidades
y costos hacen que los países no inviertan presupuestos importantes en control del trafico

CONCLUSION

Se puede observar con alguna facilidad que el tráfico para periodos superiores a los 5 años y
hasta los 20 años tienen esquemas de crecimiento similares a un diagrama regular de
crecimiento anual sostenido que se puede representarlo con una línea inclinada en cuyo caso la
constante de crecimiento o la pendiente de la curva es una constante numérica posible de
conocerla

TRAFICO PROMEDIO ACTUAL

# 𝐷𝐸 𝑉𝐸𝐻𝐼𝐶𝑈𝐿𝑂𝑆 𝐴Ñ𝑂 𝑉𝐸𝐻𝐼𝐶𝑈𝐿𝑂𝑆
TPDA= 365
= 𝐷𝐼𝐴

TPDA= valor actual

Valor año base

Valor inicial proyecto

# Vehículos
PERIODO DE DISEÑO VIDA UTIL
PROYECTO

Trafico de
servicio
TPDA(futuro)

Trafico en el
proyecto

T (años)

TPDA(actual)
DEBER

- TRÁFICO FUTURO
- TASAS DE VARCION O CRECIMIENTO DEL TRÁFICO
- METODO PARA OBTENER LAS TASAS DE VARIACION DEL TRÁFICO

Los tráficos en los proyectos viales sabemos que son variables dinámicos o sujetos a cambios
por varias condiciones y factores influyentes en el tráfico por consiguiente siempre que hagamos
estudios o determinaciones de valores y medidas del tráfico es necesario identificar los datos
menores o mínimos al igual que los datos mayores o máximos puesto que en esos rangos los
proyectos funcionan operan y sirven a los diferentes usuarios
El trafico varia en forma recurrente y también con buena intensidad en función de los tiempos
en los cuales se efectúen las medidas correspondientes a esas variaciones relacionadas
vinculadas con el tráfico se les denomina y conoce como las variaciones estacionales del trafico
su designación está relacionada con los comportamientos del tráfico por estaciones climáticas
o el tiempo sabiendo que en el mundo el tiempo es también variante entre las denominadas
estaciones del año en nuestro país que no hay estas marcadas estaciones climáticas tenemos
variaciones del tráfico por ciclos o periodos de tiempo por ello es que también en este caso a
estas variaciones se les mantiene con la denominación de variaciones estacionales
En los proyectos viales en general llámense estos carreteras caminos o calles las variaciones del
trafico más importantes son las de duración relativamente pequeña ya que en esos tiempos se
encuentran las variaciones más sensibles intensas o percibibles es por lo tanto esas medidas las
denominadas más desfavorables y siempre los proyectos de ingeniería deben diseñarse
construirse y operar para las condiciones más desfavorables
En los proyectos urbanos el trafico más desfavorables y por lo tanto el de uso para los diseños e
intervenciones técnicas viales constituye el volumen de tráfico horario mientras que en los
proyectos viales rurales o que no están en las áreas de influencia de las ciudades el trafico más
variante encontramos en los días de la semana y del año por consiguiente son esos tráficos los
que fundamentalmente necesitamos conocerlos medirlos o si no es posible calcularlos con
modelos numéricos matemático disponibles
Por lo general los tráficos máximos conocidos también como picos tienen tiempos de presencia
servicio o vigencia de duraciones relativamente cortas en idéntica manera los trafico bajos o
mínimos están también determinados con certeza en periodos de duración fija por consiguiente
no es una decisión inteligente lógica ni realista utilizar los trafico extremos para los propósitos
técnicos pertinentes es por consiguiente racional y prudente utilizar los denominados valores o
en general tráficos promedios ya sea de expresiones graficas que se puede realizar o utilizando
los valores numéricos obtenidos en los proyectos
 # Vehículos
PERIODO DE TRAFICO MAYOR

Volumen de tráfico
máximo
Volumen trafico promedio

Volumen
Volumen mínimo
mínimo

Cambio / desarrollo T (años)

El valor promedio del trafico constituye en cualesquiera de las medidas que se esté registrando
el trafico representativo del proyecto quiere decir el tráfico que probablemente se encuentre
con mayor permanencia y vigencia en el proyecto que estaremos diseñando construyendo por
consiguiente a ese valor así determinado se le conoce como el tráfico del proyecto
En forma obvia y evidente estos valores promedios se podrán obtener siempre que en las
mediciones que efectuemos dispongamos de los datos de variaciones más importantes y el
tráfico son importantes los valores máximos pero también los valores mínimos por esta razón
es que en la metodología de mediciones y calculo siempre hay que identificar los valores
máximos y mínimos y sobre todo los valores promedio
Para los caminos y carreteras se considera un tiempo recurrente representativo tanto en el
tráfico con en su funcionalidad todo un año por esta circunstancia y razón el trafico resulta ser
una medida muy atinada y de vigencia n los proyectos viales el promedio del tráfico en todo un
años calendario cuanto más que la vida útil y el periodo de diseño del proyecto siempre está
identificado en n años y por lo general está alrededor de 25 años con más menos algunos años
para alcanzar los valores máximos hasta cunado los proyectos deben funcionar normalmente o
de forma adecuada para los diferentes usos.

VALORES DE DISEÑO ---------- Son los más desfavorables

Por cargas
Por estabilidad
Por tráfico
Por capacidad
En volumen del tráfico una medida en que incluye tanto la variación del tráfico tanto la forma
de obtener un valor representativo del proyecto es el denominado TPDA que es el tráfico
promedio diario anual
El TPDA es entonces una medida más del volumen del trafico pero esta medida es ya de por si
el promedio para todos los días de un año calendario se lo obtienen siempre por cálculo
numérico y su resultado es el de obtener el registro o identificación de todos los vehículos que
circulan o se desplazan por una sección de vía en todo un año calendario y dividido para los 365
días de un año regulado normal
Siempre el TPDA es un valor entero con redondeo

El TPDA puede terminarse por lo tanto para todo tipo de proyectos viales que se tenga y para
cualesquier año calendario en el cual estemos trabajando por esa razón es que por lo general
del TPDA se identifica por un año de vigencia
Solo cuando el TPDA que determinamos es el TPDA de inicio de intervención en cualquier
proyecto vial este recibe el nombre de TPDA actual de año base a de inicio del proyecto resulta
evidente y fácil de entender que el TPDA resultara un simple operación aritmética si llegamos a
obtener el registro o medición de todos los vehículos que circulan o se desplazan en todo un
años pero como siempre es posible encontrar estos datos entonces el TPDA generalmente es
calculado con los modelos matemáticos correspondientes establecidos para el efecto

Conteos
Registros en los proyectos
MEDICIONES Aforos
Encuestas

MEDICIONES DEL TRÁFICO

Las mediciones del tráfico son las actividades que realizamos tanto en campo como en oficina
con el propósito final de obtener las diferentes medidas del tráfico con sus unidades
correspondientes para los proyectos que sean de nuestro interés o en los cuales debemos
intervenir técnicamente
Estas mediciones son necesarias tanto para el volumen del trafico densidad o cualquiera de las
otras medias que sabemos existen y podemos determinar en el tráfico de los proyectos viales
Siempre se parte de medición del tráfico en proyectos vigentes en funcionamiento o en
operación de estos proyectos determinaremos los trafico reales de los proyectos y podremos
determinar o asignar para otros que todavía no estén en operación y servicio pero siempre
deberemos partir del registro de las mediciones de trafico reales
Inclusive cuando no es posible medir el tráfico en forma física y directa las ciencias de la
ingeniería han encontrado procedimientos idóneos para asignar le tráfico a los proyectos
modelando o asociándolos con los trafico vigentes en algún proyecto de la red en
funcionamiento

MODELO Y= s*b*x
∆

Las mediciones del tráfico se realizan obligadamente utilizando para ello las estaciones de
conteo cuyos puntos de por si identifican trafico representativos del proyecto pero
numéricamente debemos hacer el registro directo y físico por eso es que en mediciones del
tráfico se utiliza indistintamente cualquiera de estos términos conteos, registros, aforos. Todas
estas son palabras sinónimas de obtención de datos del proyecto
La acción de identificar el trafico está bastante bien relacionada con los conteos del tráfico por
ello es que en gran cantidad de textos y manuales se los identifica a las estaciones de conteos
del trafico siendo en definitiva sitios o abscisas del proyecto donde debemos identificar en forma
cierta e inobjetable a los tráfico en circulación por los proyectos viales

Por los tiempos del contero las estaciones pueden dividirse en dos grandes grupos denominadas
en su orden estaciones de conteo de corta duración y estaciones de conteo de larga duración
pudiendo las estaciones de larga duración ser de tiempos corridos en cuyo caso se les llama esta
estaciones permanentes o fijas
Corta duración

CONTEOS DEL TRÁFICO

Larga duración o fijas

- Las que son de corta duración se las denomina móviles

- Las de larga duración se las denomina por conteos mecánicos bajo cierta logística

Cuneta

Cuando determinamos las medias del trafico cuando determinaos sus medias parciales es
también necesario que efectuemos las mediciones identificando sus características propias una
de esas características propias del tráfico se le conoce como la composición del trafico puesto
que interesa conocer todos los vehículos que se desplacen por el proyecto pero también es
necesario así como identificamos las variaciones más importantes conozcamos identifiquemos
y registremos a los vehículos más importantes que se desplazan por las carreteras y caminos a
ello se conoce como la composición del trafico

La composición del tráfico es una información también importante porque en la totalidad del
trafico encontramos un gran cantidad de tipos categorías o clases de vehículos y también los
proyectos viales deben funciona expeditamente para ese torrente o composición general del
tráfico que se presenta en las vías por esa razón es que desde el diseño debemos prever que los
proyectos viales sirvan en condiciones favorables a todos los tipos de vehículos registrados en
los parques automotores correspondientes y que todos los vehículos se puedan desplazar por
los proyectos con iguales facilidades

Sabemos que los parques automotores tienen una gran cantidad de vehículos distinguidos por
modelos dimensiones funcionamiento o costos por consiguiente esa variedad de vehículos
importa para el tráfico que va a circular y para determinar las cargas que van a distribuir a la
calzada y la a estructura del pavimento
FECHA: 26/05/2016

CONTEOS Y REGISTROS DEL TRÁFICO

DE CORTA DURACION MANUALES

ESTACIONES MOVILES
CONTEOS
LARGOS/PERMANTES MECANICAS O
ESTACIONES FIJAS AUTOMATICAS

Procedimiento valido para determinar las medidas y unidades correspondientes del tráfico son
los denominados conteos registros o aforros del tráfico todas estas denominaciones identifican
la conveniencia y necesidad de tener datos reales auténticos del tráfico que circula por las
diferentes carreteras y caminos de una red vial cualesquiera
En razón de que el tráfico es el dato más importante en todas las intervenciones técnicas que
hagamos en los proyectos viales la identificación y determinación de sus medidas constituyen
requisito necesario y obligado por cuya razón la ejecución la realización de los conteros del
tráfico constituyen también actividades necesarias para dicho efecto en el vocabulario de la
ingeriría vial los conteos y del tráfico con los términos más frecuente y rutinariamente utilizados
conteos porque en forma física y manual como también en forma instrumental y para
duraciones largas se instala frecuentemente en las carreteras y proyectos cuyas acciones
técnicas debemos efectuarlas reciben también el nombre de encuesta del trafico porque esta
actividad es sinónimo de levantamiento obtención de datos propios en sitio o en campo y en la
medida de que el tráfico no puede ser monitoreado numéricamente y desde oficinas
necesariamente la toma de información y levantamiento de datos se realiza en campo y sobre
cada una de las vías y cambios motivo de nuestra participación también con las encuestas se
relaciona el uso de formularios para facilidad de identificad datos y también en los conteos y
especialmente en los manuales se utilizan formularios para recolectara datos específicos del
trafico

Clases de conteos los conteos se clasifican como muchos aspectos y actividades o magnitudes
de diferentes maneras el tráfico no es la excepción por esta razón se conocen dos grupo de
conteo los denominados de corta duración y por lo general que también son manuales por la
forma de cómo se efectúan los conteos y los conteos de larga duración permanentes también
conocidos como mecánicos o automáticos por la forma y los instrumentos utilizados para el
efecto en el último tipo de los conteos es decir los automáticos los procesadores de datos
facilitan la presentación impresión y utilización de los datos de que se registran en campo
Se entenderá también que alguna información propia del tráfico no podemos obtenerla
exclusivamente con el uso de instrumental sea mecánico o automático porque s información
que debe suministrar el conductor del vehículo o los usuarios de la via en cuyo caso no existe
otro procedimiento que el de levantar esta información mediante encuestadores manuales
denominados sobre o en el vehículo componente de tráfico entre esta información se destaca
los denominados origen y destino de viajes la determinación y cálculo de los índices de
ocupación de los vehículos que se desplazan en el proyecto las velocidades del flujo del tráfico
o también denominada velocidad media de un volumen determinado del trafico los objetos y
motivo del transporte que realizan los vehículos toda esta información es posible obtenerlo
utilizando las encuestas correspondientes siempre trabajando en forma maestral ya que es muy
complicado llegar al diverso mundo de vehículos del tráfico por las demoras y dificultades que
esto generan de allí que se universaliza la identificación del trafico denominando en general las
encuestas del tráfico.

CONTEOS MANUALES DEL TRÁFICO

Se llaman de esta manera a todos los tipo de conteo de corta duración que realizamos s en los
diferentes proyectos viales llamándose corta duración a los tiempos de conteo que van desde
varias horas de un día hasta varios días de un mes en función de esta duración los conteos
manuales podrán ser también coreos horarios diarios semanas.

Por la pequeña duración en tiempo estos conteos dejan de ser atractivos para efectuarlos con
equipos pues su implementación en sitio no justifica para periodos tan limitados de conteo
recurriéndose por lo tanto siempre a personas que realicen el coteo por esto su nombre de
manual.

El techo para los conteos manuales es la de una semana completa 7 días y por 24 horas cada día

Pasadas estas duraciones en tiempo los conteos manuales no son recomendables sino que se
recurre al conteo atreves de implementos atreves de equipos combinados que en la actualidad
se les conoce como los automáticos y además de ser cómodos son de costo bajo y confiables
para conteos prolongados o de duraciones largas
Los conteos manuales constituyen los métodos más fáciles y rápidos para tener datos de trafico
de los proyectos y la duración de los conteos está determinada en función del tipo de proyectos
y también de acuerdo al volumen del trafico existente para dicho efecto antes de realizar el
conteo el responsable de este trabajo deberá realizar una inspección detenida del proyecto
ubicar dos o más sitios de estaciones identificar y valorar el comportamiento del trafico
existente para con aquella información decidir la duración y ubicación de la estación del conteo
Los conteos del tráfico y en especial los manuales se realizaran de manera tal que identifiquen
o registren los tráfico de mayor duración o intensidad o mayor importancia en los diferentes
proyectos la duración del conteo siempre está ligada a identificar l tráfico total para un periodo
en el proyecto de manera que el trafico medido contado o registrado sea efectivamente
representativo sea el que mayoritariamente circula o se desplaza por el proyecto por esta razón
es que se recomienda utilizar los siguientes tiempos de conteo

A.- De 1 a 2 días y con horas menores a 24 del día cuando los proyectos viales son categorizados
como terciarios quiere decir de tráficos bajos en este tipo de proyectos los tráfico más
importantes más desfavorables serán los tráficos de días intermedios
B.- El dimensionamiento de las horas del día para los conteos está vinculado con el tráfico total
día de manera que el conteo registre almenas el 70% del tráfico total diario

CLASES DE P/V TRAFICO T. CONTEO

Carreteras terciarias Bajas Puede ser de 7 a 5 pm
Carreteras secundarias Medios
Carreteras principales Altos/intensos > velocidad

Para las carreteras secundarias también conocidas como aquellas que sirven a los tráficos
medios los conteos deben estar entre 2 y 4 días siendo bastante reiterativo el conteo y registro
de datos para el número de días promedio es decir para 3 días

En etas carreteras se identifican comportamientos y variaciones del trafico importantes entre

días laborables y días de descanso por ello es que obligadamente en estos conteos uno de los
días de conteo siempre debe ser de un día no laborable o festivo
En el caso de las carreteras principales catalogadas como tales a todas aquellas que sirven a
tráficos altos o de mucha afluencia de vehículos la duración los conteos va de 5 a 7 días en la
semana en los cuales se incorporan dos días festivos y uno de los días normales debe completar
las 24 horas del día de manera que en estos proyectos registremos la totalidad de variaciones
de tráfico diario para los proyectos de más alto tráfico la recomendación es de efectuar el conteo
para todos los días de la mena debiendo al menos 3 de ellos cubrir las 24 horas del día

Todos estos conteos se realizan con personal y estos contadores deben estar suficientemente
informados de la forma de identificar al tráfico de verificarlo a este y de presentarlo para el uso
correspondiente para cuyo efecto se utilizan los denominados formularios de conteo del tráfico
 FORMULARIO DE CONTEO DEL TRAFICO

INSTITUCION /DEPENDNECIA: MTOP -SUB. DE INF-V

NNPROV: CARRETERA QUININDE - ESMERALDAS
EST.CON: 3+760 R.BONITO NN contador--------------------- FECHA/DIA
V.CARGA
PERIODO V.LIVIANO STL V.PASAJEROS STP C1 C2 C3 STC TV
7-7:15 # parcial 27 # parcial 18 #parcial #parcial # parcial 11 56
7:15-7:30

9:00-9:10
9:10-9:20

12:0-12:10
12:10-12:20

Los conteos manuales son conteos obligados por que estos conteos nos permiten identificar los
vehículos que circulan
Los conteos manuales del tráfico son también conocidos como conteos de tráfico obligados se
realizan solo las carreteas y caminos por su facilidad de ejecución pero también son
indispensables porque solamente con estos podemos identificar los tipos y clase de vehículos
que circulan con mayor frecuencia en los proyectos en la actualidad los parques automotrices
de todos los países tienen una composición por tipos de vehículos muy diversificada
precisamente esta características del tráfico a determinado que de forma internacional se
recomiende una categorización de vehículos categorías que involucra o reúnen a diferentes
tipos o clases de vehículos comunes entre si dichas categorías son suficientes para las
necesidades del diseño vial y también para el diseño del os pavimentes que requieren los
proyectos tales categorías son las siguientes vehículos livianos , de pasajeros, de carga

En el comportamiento de tráfico y en el uso de sus datos los más importante son los vehículos
de carga ya sea por sus dimensión o por sus características operativas o también pro que son los
que más carga trasmiten a la cartera por eso es que las carreteras sirven a por los menos 3 tipos
de vehículos de carga denominándole por
C1 camión pequeño
C2 camión mediano
C3 camión grande o pesado y extra pesado

FECHA: 30/05/2016
CONTEOS MANUALES CLASIFICADOS
 LIVIANOS: Todo auto
con cl y z neumaticos * ejem:
jeep 4x4,automovil

CATEGORIAS
PASAJEROS: automotor con
capacidad de mas de 12 personas:
busetas, buses peq. buses standar,
buses tipo, buses largo

CARGA:C1: camión pequeño 3-4 ton

C2: camión mediano mayor a 4 ton
C3: camión grande mayor a 8 ton
C4: tráiler mayor a 10 ton

Los conteos manuales, también conocidos como conteos clasificados, son los únicos conteos
que permiten la clasificación del torrente del tráfico presente en caminos y carreteras, permite
conocer el volumen de tráfico, estos datos son importantes al momento de diseñar la sección
transversal del proyecto. Este valor nos permite definir el ancho de vía y también las
dimensiones de los elementos que conforman toda la sección transversal de la vía

Es necesario recordar que los anchos de los carriles de circulación como de los espaldones están
determinados por el volumen total de tráfico y también de acuerdo a la composición de la clase,
tipo de vehículos presentes en el mismo, en idéntica manera la composición de tráfico es
necesaria para diseñar convenientemente la estructura del pavimento (espesor de las diferentes
capas de materiales) colocadas en el proyecto con el objeto de soportar los esfuerzos de tráfico
y garantizar duración prolongada.

Los conteos manuales se hacen con personas denominadas contadores, como todas las
actividades en ing. Esta labor realizan terceras personas y no siempre con instrucción de
conocimientos de tráfico, por eso a estas personas deberán instruirse la importancia, el
procedimiento y la manera de clasificar el tráfico en las tres categorías internacionalmente
aceptadas.

VEHICULOS LIVIANOS

Entre las categorías de trafico identificamos los vehículos livianos denominándose como tales a
todos los automotores que están compuestos con dos ejes vehiculares y cada eje con dos
neumáticos para el rodaje independientemente de la marca de la forma y de las dimensiones en
consecuencia el contador con esta definición está en capacidad de identificar a toda la gama de
vehículos a si categorizados que pueden ser: automóvil, jeep, 4x4, Pick up, suburbanas y todos
los vehículos livianos tarifado (taxis).

VEHICULOS DE PASAJEROS
Se distinguen a todo automotor con servicio preferente para personas con estructura para tal
servicio y se denomina que el vehículo es de pasajeros los que tienen la capacidad que supera
las 12 personas con asientos disponibles. En esta categoría no entran como tales las pick up o
camionetas que aunque estén llevando personas no tienen la estructura ni la capacidad para
ese número de personas, si son en cambio vehículos d esta categoría los que hacen este servicio
en climas subtropicales y tropicales y por tal efecto sus estructuras son especiales pero tienen
la capacidad suficiente para transportar más del mínimo de personas indicadas, y son típicas de
esta categoría: furgoneta, buseta, bus pequeño, bus estándar, bus tipo, bus largo.

VEHICULOS DE CARGA

Se denominados así porque tienen servicio dedicado al transporte de bienes y cosas, tienen para
ello estructura y dimensiones propias y diferentes a las otras, por lo que son fácilmente
distinguibles. En muchos países a estos vehículos se denomina los camiones y por esta razón en
esta categoría generalmente se abre a tres subcategorías, igualmente muy bien distinguibles,
esta distinción es necesaria cuando en la composición del tráfico cuando esta categoría tiene un
porcentaje importante, entonces la identificación de las subcategorías es importante para
dimensionar el carril exterior y para el diseño del pavimento que por lo general se uniformiza a
todo el ancho de la vía estas subcategorías son las siguientes:

 C1: camión pequeño 3-4 ton

 C2: camión mediano mayor a 4 ton
 C3: camión grande mayor a 8 ton
 C4: tráiler mayor a 10 ton

COMPORTAMIENTO HISTORICO DEL TRÁFICO

PONER IMAGEN DE COMPORTAMIENTO DE TRÁFICO

TRAFICO ACTUAL

TRAFICO
ACTUAL

contado

asignado

generado

desviado

El trafico actual en cualquier medida, asignación que se lo identifique es la para el año

como el presente en el cual se diseña el proyecto y desde el cual se estima el tiempo en el que
el proyecto debe prestar el servicio confortable, la primera opción es partir desde un conteo
de tráfico de un proyecto en servicio, sin embargo nuestras intervenciones no siempre se hace
en proyecto con servicio previo, sino que nuestras carreteras pueden estar donde no existen
vías, en zonas y territorios dondde se requiere ampliar predios o dar acceso o comunicación a
poblaciones con números bajos de acentamienos poblacionales por esa razón es que cuando
se deba determinar el trafico actual en proy, no operativos existe otro método que se
denomina el método indirecto de determinación de trafico conocido también por los modelos
de determinación y denominados como trafico asigand, cuando a un proy comparativo con
otro se le asigna el trafico conocido por el otro proy.

Se llama trafi generado cuando determinamos el trafico que serira en el proyecyo valorando
los viajes o la transformación a viajes de la producción y la población existente en el área del
proyecto

Fianlmente se denomina trafico desviado cuando de otro o otros proyectos con los cuales se
enlaza el proyecto a diseñarse se deriva o se direcciona el trafico al nuevo proyecto, para este
efecto es necesario conocer los traficos exitentes en los proyectos de enlace

Finalmente una opción una mas compatible es reunir en el trafico actual a uno de estos
traficos directo determinados para partir de traficos confibles para el poryecto en analiis y
respresentativos de su presencia

FECHA: 31/05/2016

EJERCICIO
Se realiza un conteo del tráfico en una de las carreteras principales de la red vial provincial, el
conteo se lo ha realizado en el mes de enero del presente año los días jueves viernes y sábado
de fechas 14 15 16 del mes citado el tiempo de conteo para los 3 días es desde las 7 am hasta
las 17 pm el resumen de datos consta en la siguiente tabla

a) Se pregunta qué tráfico diario se tiene para el proyecto

b) Cuál es la composición del tráfico en ese proyecto
c) Determine el TPDA actual para el proyecto en cuestión

DATOS DE CONTEO E1= 4+240

e= P-B

DIA VL VP VC TOTAL
JUEVES 610 195 83 888
VIERNES 626 204 90 920
SABADO 531 142 68 741
TOTAL 1767 541 241 2549
TM 589 180 80 850
% 69.32 21.23 9.45 100
Vtd 660 202 90 952

DATOS GENERALES

T conteo = 7:00 a 17:00 h

Carretera: principal

Fechas: enero 16 – 14, 15,16

DESARROLLO:

PRIMERA PREGUNTA

Tc/ To= 3 días contado por lo tanto es el promedio de los días.

Tc= 850 vehículos en 10 horas del día

Td = Tpd (tráfico promedio diario) = 24 horas del día

Td= del proyecto/ datos anteriores o por conteo de prueba

Trafico proyecto anterior

2014 td marzo = 787 veh/dia = 100%

Tnc 0-6 y de 18-24 = 133 veh/dia = 16.9%

Por lo tanto De 6-18 (12 horas) = 654 veh/ dia = 83.1%

Thp (tráfico promedio horario)= 654/12= 55

Tpc (tráfico promedio contado)= 55*10= 550 equivalente al 70%

Si no se conoce los datos por acción del mismo conteo, se deberá hacer un conteo de 24 horas
anticipado a los días de conteo.

DATOS DE CONTEO DE PRUEBA

02/2016 -15 Viernes

De 0-24 horas= 905 vehículos = 100%

Y de 7 a 17 horas = 806 vehículos = 89.06 %

Tcontado = 89% Td este valor siempre deberá ser mayor al 70%

Td = Tpd= Tpc*fh(factor de expansión horaria)

fH = 100%/ %contado = 100%/89% = 1.12

Td = Tpd= 850*1.12= 952 vehículos/día RESPUESTA DE LA PRIMERA PREGUNTA

SEGUNDA PREGUNTA

Con los conteos de tráfico manual siempre se obtiene la composición de tráfico por categorías
como los datos reales del proyecto, se considera que si el trafico varía entre diferentes
periodos también va a variar su composición por consiguiente lo datos de conteo presente
entregan la mejor información sobre la composición del tráfico, se tendrán datos más
confiable en medida que los días de conteo sean más extendidos.

Vehículos livianos = 69.32 %

Vehículos pasajeros = 21.23%

Vehículos carga = 9.43%

TERCERA PREGUNTA

TPDA =trafico promedio diario *7*4*12/365

TPDA= TRAFICO PROMEDIO PROBABLE DE LOS DIAS DE UN AÑO (TPpDA)

TPDA= 952*7*4*12/365

TPDA (actual)= 876 veh/dia

FIG. 26
FIG. 27

Tf= Ta (1+i)^n
i = tasa de creciemto
n = número de años de servicio del proyecto
Conocido del trafico actual en cules quiera de sus medidas o magnitudes es posible determinar
un valor a futuro utiliznado una expresión muy conocidaque nos permite llegar a dterminar el
valor en x años hacia adelante pero siempre que tengamos referencia o concimiento de
información del trafico en años anteriores para este efecto sirven información del mismo
proyecto de proyectos similares o mejor todavía de los llamandos proyectos llamados
homologables del trafico
El principio que sirve es que las magnitudes y datos del trafico se coportan a futuro con patrones
modelos sean numerios o graficos similares ya que si bien es cierto el trafico no tinee una
variación uniforme pero si se asemeja a comportamientos similares a los anteriores registrados
en los proyectos para el efecto se requiere datos de almnoes 4 o 5 años anteriores
Si i=3.84 % en 10 años hacia adelante osea 2026
Tf= 876 (1+3.84)^10
Tf= 1276 veh/dia en el 2026
FECHA: 02/06/2016

PROYECCION DEL TRÁFICO

TPDA (actual 2016)

TPDA (futuro 2036)

𝑇𝑓 = 𝑇𝑎(1 + 𝑖)𝑛

𝑇𝑓 = 𝑇𝑃𝐷𝐴𝑓

𝑇𝑎 = 𝑃𝑇𝐷𝐴(𝑎)

𝑖 = 𝑡𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑐𝑟𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑟𝑎𝑓𝑖𝑐𝑜.

𝑛 = 𝑝𝑒𝑟𝑖𝑑𝑜 𝑒𝑛 𝑎ñ𝑜𝑠.

# Vehículos

Trafico futuro
proyectado

Trafico
conocido
m=%

n = años de T (años)
función de la
vía
Al trafico futuro se los conoce al tráfico que encontramos a n años hacia adelante y que existe
la confianza de que seso valores estén presentes en el proyecto de análisis obviamente con un
rango de erro en el campo positivo o negativo en la medida de que el trafico tenga un
comportamiento compatible con los datos y valores utilizados para su determinación o
proyección
Siempre el trafico futuro será un tráfico calculado ya que no es posible medir el tráfico sin que
el proyectos se encuentre en funcionamiento sirve conceptualmente el conocimiento de los
hábitos y comportamiento del trafico anterior en el proyecto o en los proyectos tomados como
base

En la mayoría de eventos hechos históricos variables generales los valores que se van
obteniendo en años hacia adelante responde a un modelo de comportamiento del periodo
anterior por los general estos eventos hechos y variables no tienen crecimientos irregulares
saltos extraordinarios sino que obedecen en muchas circunstancias a un modelos regular o por
lo menos a un modelos semejante al anterior

Este criterio prevale ce en todas las ingenierías y ciencias exactas puesto que se dice que la
mayoría de eventos y comportamientos internos y exógenos al globo terrestre tienen un
comportamiento evolutivo es decir de un cambio progresivo en función del tiempo y siempre
similar a los sucesos históricamente conocidos en años precedentes

Así sucede con la mecánica de los suelos con la geología estructural de la tierra con los eventos
naturales con los comportamientos ambientales y por consiguiente esta misma tendencia tienen
los comportamientos y las variables sociales el trafico está incluido entre las variables y
comportamientos sociales por consiguiente que el modelos matemático es el crecimiento
sostenido del tráfico con una tendencia de un comportamiento lineal o con una ecuación
conocida de allí que la proyección del tráfico es como procedimiento y como resultados
obtenidos altamente aceptable y en comprobaciones los errores obtenidos en las proyección es
del tráfico no sobrepasan en los diferentes periodos en los cuales se han efectuado las diferentes
comprobaciones

Mecánica de suelos características finales 2036

Fenómenos naturales crecientes históricas

Componentes meteorológicas
Pronósticos

Dinámica universal composición geológica

Ciclos de recurrencia
Variables del suelo
Crecimiento
Desarrollo
Demanda
En la determinación del tráfico futuro papel importante juega el factor la tasa o las constantes
con las cuales se proyecta el trafico actual conocido o de año base en la expresión de cálculo a
utilizarse ese valor toma el nombre de tasa de crecimiento del tráfico estas tasa de crecimiento
del tráfico siempre se obtienen de informaciones anteriores del tráfico y en las siguiente
prioridades y ordenes
a) de datos anteriores del tráfico para el mismo proyecto
b) de datos anteriores o históricos de trafico de proyectos que conforman la red vial a la
que el proyecto pertenece
c) en la alternativa de no encontrar datos anteriores útiles el tráfico se puede proyectar
utilizando tasas de crecimiento de los factores más influyentes en el trafico

Población

Factores influyentes parque automotor

Consumo de combustible
En esta última alternativa las tasas de crecimiento de los factores actúan individualmente
relacionados con los vehículos categorizados en el tráfico.

En razón de que estas variables son las de mayor manejo y por lo tanto de acopies estadísticos
en países y hasta en entidades del sector privado

No obstante a aquello si alguna de estas tasas del crecimiento de factores no fuera posible se
las sustituye en su orden por las tasas de crecimiento de variables económicas de igual manera
conocidas en cualquier parte del mundo ellas hacen relación al producto interno bruto PIB a la
producción bruta anual PBA la producción interna anual PIA

Se llama tasa de crecimiento cuando los valores son obtenidos pueden ser obtenidos de gráficos
pero deben estar expresado en tanto por uno y de esa manera ingresamos a la formula general

Si m=5.75 %
i = 0.075
𝑇𝑓 = 𝑇𝑎(1 + 𝑖)𝑛
𝑇𝑓 = 876(1 + 0.075)20
𝑇𝑓2036 = 2680 = 𝑇𝑃𝐷𝐴2036

PROYECCION DEL TRÁFICO

𝑖𝑝 = 3.68 %
𝑖𝑃𝐴 = 5.32 %
𝑖𝐶𝑒 = 37.08 %
𝑇𝑓𝑙 = 589(1 + 0.0368)20 = 1213 𝑣𝑒ℎ𝑖/𝑑𝑖𝑎
𝑇𝑓𝑝 = 180(1 + 0.0532)20 = 508 𝑣𝑒ℎ𝑖/𝑑𝑖𝑎
𝑇𝑓𝑐 = 589(1 + 0.0708)20 = 314 𝑣𝑒ℎ𝑖/𝑑𝑖𝑎
𝑇𝑃𝐷𝑓 = 2035

Una vez determinados tráficos actuales y futuros se pude determinar el TPDA del proyecto para
la vida útil del proyecto.

𝑇𝑓 + 𝑇𝑎
𝑇𝑃𝐷𝐴𝑃𝑑 =
2
876 + 2680
𝑇𝑃𝐷𝐴𝑃𝑑 =
2
𝑇𝑃𝐷𝐴𝑃𝑑 = 1778 𝑣𝑒ℎ/𝑑

𝑇𝑃𝐷𝐴𝑣𝑣 = 786 𝑎 2680

EXAMEN 7/06/2016 a as 9am