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La calidad de servicio del suministro de energía eléctrica está asociado con la disponibilidad
de una tensión regulada en el punto de consumo y esto es posible gracias a la utilización de
transformadores provistos de reguladores de tensión en carga. La conmutación bajo carga
se realiza sin la interrupción del servicio.
El cambiador de tomas bajo carga o OLTC (siglas del inglés On-Load Tap Changer), tiene la
doble misión de, por una parte, seleccionar las distintas tomas de regulación del
transformador y por otra, interrumpir la corriente de carga al pasar de un punto de la toma
a otro. Al existir interrupciones de corriente y por consiguiente cortes de arco, el
conmutador deberá ir bañado en aceite y en compartimento separado y estanco para evitar
la difusión de los productos del arco por el aceite del transformador, el aceite del
conmutador, deberá renovarse con cierta frecuencia.
2: Accionamiento a motor
3: Relé de protección
4: Conservador de aceite para el aceite del cambiador de tomas bajo carga
H: Altura de la columna de aceite en el conservador de aceite encima de la tapa de la cabeza
del regulador en carga
1: Selector
2: Ruptor
B: Principio del selector de carga
Este dispositivo, como su nombre indica, realiza la selección de dos tomas a conmutar a
través de dos contactos móviles. El primero conecta la toma en la que se encuentra
trabajando el transformador (toma en servicio), mientras que el otro es el encargado de
seleccionar la toma en la que se desea que el transformador funcione (próxima toma a
conectar). No corta ni establece carga (figura 4).
Ruptor o conmutador
El ruptor está unido a la cabeza del OLTC, de manera que forma un único cuerpo extraíble
para efectuar las operaciones rutinarias de mantenimiento.
El cambio de tomas bajo carga se inicia al operar el accionamiento a motor (un solo impulso
de control originado p. ej. por un regulador automático de tensión). Este proceso de cambio
de tomas, se finaliza forzosamente, independientemente de que durante el tiempo de
marcha se apliquen nuevos impulsos de control.
Dispone de una serie de bridas de conexión que sirven para la conexión de la cabeza con el
tanque de expansión de aceite, vaciado y filtrado de aceite del OLTC y para la toma de
muestras de gases que se producen en cada operación como consecuencia de la
descomposición del aceite por el arco. En su interior puede llegar a contener (dependiendo
del tipo OLTC) mecanismos acumuladores de energía (resortes) (Figura 7b).
Figura 7: Cabezal del cambiador “a” y detalle interno “b” conteniendo el mecanismo de
acumulación de energía y el accionamiento del selector
Proceso de conmutación
Finalizando el paso anterior, se libera la energía acumulada en los resortes del acumulador
de energía, dando lugar a la operación del ruptor, donde se produce el cambio de toma
propiamente dicho, con una duración aproximada de 40 ms. A este subproceso se lo
denomina interrupción.
El OLTC está diseñado para que el subproceso de interrupción se realice en el menor tiempo
posible, debido a las altas temperaturas que provocan los arcos eléctricos de corriente. Es
por eso que el ruptor del OLTC generalmente se encuentra sumergido en aceite con un
coeficiente dieléctrico suficiente para atenuar el arco eléctrico y minimizar el desgaste de
contactos eléctricos.
Árbol de accionamiento
El árbol de accionamiento es la unión mecánica entre el accionamiento y la cabeza del
cambiador de tomas bajo carga.
El cambiador de tomas se fija a la tapa del transformador por medio de su cabezal el cual
sirve al mismo tiempo para el acoplamiento de la transmisión y como unión con las tuberías
que enlazan con el depósito conservador.
1 - Transmisión mecánica.
2 - Tapa del transformador.
3 - Soporte del conmutador.
4 - Conmutador de tomas.
5 - Selector e inversor.
6 - Accionamiento por motor.
Figura 10: Esquemas de disposición y conexionado del regulador en un transformador
autónomo.
Las conexiones se realizan de forma tal que no ejerzan ninguna tensión sobre el cambiador.
Si las conexiones tuvieran que rodear el compartimento de aceite, éstas han de respetar
una distancia mínima de 50 mm. entre las conexiones y el compartimento de aceite.
Figura 11: Vista del conexionado de un regulador en carga en un transformador
La regulación automática se realiza por la acción del relé regulador de tensión que envía las
órdenes al equipo de mando.
Cabina. Consta de dos partes, la caja y la tapa. Está dotada de orificio para salida del eje de
accionamiento, mirilla, pulsadores y manivela para ajuste y maniobra de servicio.
Reductor. Está formado por el reductor principal. alojado en un carter sobre la cabina, y
reductor de control, montado a un lado del reductor principal. El reductor de control
comprende un disco de leva para accionar los interruptores de leva, la corona indicadora
de conmutación y el indicador mecánico de posición· Tanto la corona indicadora como el
disco de leva giran una vuelta por maniobra
K1/K2: Contactores principales de mando a motor, "bajar" hacia posición n. el motor gira
hacia la derecha/ "subir" hacia posición 1· el motor gira hacia la ízquierda.
K20: Contactor auxiliar para maniobras paso a paso.
M1: Motor.
41: Interruptor de protección del motor.
R1: Resistencia de caldeo.
S1/S2: Pulsadores de mando "bajar". "subir".
S5: Pulsador de disparo del interruptor de protección Q1 del motor.
56/57: Finales de carrera para posiciones n y 1.
S8: Interruptor de bloqueo por introducción de manivela.
S12/S14: Inversores bipolares accionados por leva. "subir", "bajar".
S13: Inversa para maniobra paso a paso.
S38: Corona de contactos para cuadro de Iámparas.
X20: Conexión por enchufe.