HISTORIA DE LOS CAMINOS

INTRODUCCION:
Desde hace cientos de años y dada las crecientes necesidades de la humanidad de
relacionarse e intercambiar productos, la construcción de vías de comunicación ha sido uno
de los primeros signos de civilización avanzada.

Efectivamente, a medida que poblados y ciudades de las primeras culturas se desarrollaban

como centros demográficos, políticos, económicos y culturales demandaron sólidas y
fluidas redes de vínculo con otras regiones, factores decisivos para el progreso de la
ingeniería y para impulsar la construcción de caminos y carreteras que uniesen puntos
distantes del mundo conocido en cada período histórico.
La rueda fue uno de los inventos que sin duda revolucionó el mundo del transporte en la
antigüedad, inventada probablemente por los pueblos de la Mesopotamia,
aproximadamente en el tercer milenio a.C. Estos pueblos se vieron en la necesidad de
comerciar gran cantidad de productos y de transportar los mismos. Para su transporte
surgio el carro con ruedas.

En el tercer milenio a.C., las civilizaciones de Egipto, Mesopotamia y del Valle del Indo
construyeron caminos, primero para el uso de sus animales de carga y más tarde para el
tránsito de vehículos rodados. En tanto que las carreteras egipcias tenían probablemente
un carácter funerario, las de Mesopotamia tenían un marcado carácter comercial. Desde el
siglo VI a.C. los Persas comenzaron a unir caminos existentes para formar el “Camino Real”
desde Éfeso a Susa, que contaba con más de 2.500 km. de longitud. A su turno, en China
se construyó la Ruta de la Seda y se desarrolló un sistema de sendas y caminos en torno
al siglo XI a.n.e.. Ya en el siglo III a.n.e. en la dinastía Ch’in se construyó una amplia red de
caminos por todo el país.
Por su parte, los incas de Sudamérica construyeron una avanzada red de caminos
conocida como Caminos del Inca o caminos incas.

Aunque no se consideran estrictamente carreteras, ya que la rueda no era conocida por los
incas, estas sendas recorrían todos los Andes e incluían galerías cortadas en rocas sólidas.
Convergían en la ciudad del Cuzco.
Entre los siglos XVI, XVII y XVIII, la prosperidad de los reinos y sus colonias, las
necesidades comerciales y el incremento constante del tráfico de viajeros dieron lugar a un
nuevo auge en la construcción de carreteras. Por su parte, a finales del siglo XVIII y
principios del XIX, la construcción de carreteras, se amplió extraordinariamente a causa de
las necesidades militares de las campañas napoleónicas.

Sin embargo, la Ingeniería de Carreteras era aún rudimentaria, y en muchas ocasiones no

se supo conservar los caminos existentes.
En el siglo XX se inicia un programa de construcción de carreteras como resultado de la
popularidad de la bicicleta a partir de fines del siglo XIX, en la década de 1880 y la aparición
del automóvil una década más tarde. El aumento del tráfico de automóviles desplazo los
viejos métodos de pavimentación, se empezó a utilizar el alquitrán de hulla, alquitrán, y
aceites, en primer lugar como aglomerantes de superficie, y en segundo lugar como
soportes de penetración en el pavimento macadam.
Ha pasado un siglo desde que los primeros vehículos de motor comenzaran a dominar las
rutas del mundo. El panorama ahora está dominado por la tecnología, que invade calzadas
y automóviles. Los coches disponen de ordenadores capaces de marcar el rumbo correcto
y de sistemas inteligentes que permiten una conducción más cómoda y segura, siempre
que se utilicen correctamente. Las carreteras se llenan de paneles de información variable
que proporcionan datos en tiempo real sobre su estado; y en las autopistas, ya es posible
pagar el peaje sin siquiera detenerse. Y éstos son sólo algunos de los muchos avances que
gracias a la informática y las nuevas tecnologías se han conseguido.

En La Antigüedad
Se piensa que los primeros caminos fueron implantados a partir del paso de los
animales, aunque esto está puesto en duda ya que los animales no suelen transitar
siempre los mismos caminos. El Camino de Icknield es un ejemplo de este tipo de
origen donde humanos y animales seguían el mismo camino. A estos caminos se los
denomina caminos del deseo.

La rueda fue uno de los inventos que sin duda revolucionó el mundo del transporte
en la antigüedad, inventada probablemente por los pueblos de la Mesopotamia,
aproximadamente en el tercer milenio a.C. Estos pueblos se vieron en la necesidad
de comerciar gran cantidad de productos y de transportar los mismos. Para su
transporte surgió el carro con ruedas.
En el tercer milenio a.C., las civilizaciones de Egipto, Mesopotamia y del Valle del
Indo construyeron caminos, primero para el uso de sus animales de carga y más
tarde para el tránsito de vehículos rodados. En tanto que las carreteras egipcias
tenían probablemente un carácter funerario, las de Mesopotamia tenían un
marcado carácter comercial. Desde el siglo VI a.C. los Persas comenzaron a unir
caminos existentes para formar el “Camino Real” desde Éfeso a Susa, que contaba
con más de 2.500 km. de longitud.
China: se construyó la Ruta de la Seda y se desarrolló un sistema de sendas y
caminos en torno al siglo XI a.n.e.. Ya en el siglo III a.n.e. en la dinastía Ch’in se
construyó una amplia red de caminos por todo el país.
Los romanos: fueron célebres por edificar -a partir del año 312 a.C.- una amplia red
de carreteras, las famosas vías romanas, que les permitió gobernar su inmenso
imperio, sin lo cual hubiera sido imposible, ya que su supremacía se desarrolló
partiendo de una ciudad-estado (Roma) que fue invadiendo otros pequeños estados
limítrofes, construyendo caminos que enlazaban las regiones ocupadas para ayudar
consolidar sus conquistas. Esta red de calzadas unía Europa y el Norte de África
mediante 29 grandes arterias en un sistema que cubrirá 78000 kilómetros.

CAMINO REAL PERSA

Camino de la seda (china)

Vías romanas
CAPAC ÑAN
Los grandes caminos incas se construyeron durante los siglos XV y XVI y permitieron la anexión, el
control, la administración de los habitantes y los recursos del Tahuantinsuyo, abarcaba gran parte
de los países de Perú, Ecuador, Bolivia, Chile y Argentina. Algunos historiadores indican que, la
existencia de estos caminos se remonta desde los imperios Huari y Puquina (Tiahuanaco), los
cuales fueron rehabilitados, perfeccionados en su gran magnitud y reabiertos por los incas
dándose la apertura durante el gobierno de Pachacútec y continuada por Túpac Yupanqui, Huayna
Cápac, Huáscar y Atahualpa; este conjunto vial les permitió contar con una base de infraestructura
estatal muy bien organizada y planificada. Sin embargo, otros indican que Los Incas no reutilizaron
estos caminos ya constituidos sino que optaron por construir su propia red vial.

El principal y más impresionante fue el camino que recorría la ruta de Quito hacia el Cusco
(Chinchaysullo) y desde esta ciudad hasta Mendoza en el noreste de Argentina con recorrido total
de 5,000 km.. A lo largo de esta ruta, se encontraba las ciudades de Tomebamba, Cajamarca,
Huánuco Pampa, Vilcashuamán y al sur del Cusco Hatun Colla, Chucuito y Paria hasta llegar a
Tucumán y Mendoza. Otras de las rutas longitudinales recorrían el litoral del Perú, pero para evitar
pasar por el desierto de Sechura, se alejaba del litoral desde el norte de los Valles de Lambayeque
hacia Piura recorriendo en paralelo por la ruta Olmos y Chulucanas que ofrecían la presencia de
fuentes de agua. Por otro lado, las rutas transversales aseguraban la comunicación entre esta dos
principales vías, en el norte desde, el valle de Jequetepeque con Cajamarca y Chachapoyas; en el
centro, el Santuario de Pachacámac con Jauja y sobre todo la que conectaba La Centinela de
Tambo Colorado y Huatará para llegar a Vilcshuamán y desde allí al Cusco constituyéndose como
una ruta más directa para llegar desde la capital imperial a la Costa.

En los bordes de estas grandes redes viales, se crearon ciudades o llactas, algunas de ellas tuvieron
una gran importancia como Tumibamba, Tambo colorado, Picchu (conocido luego como Machu
Picchu); asimismo, a distancia media de una jornada de viaje, se construyeron los tambos (ofrecían
hospedaje y comida a los viajeros). Además, estos caminos debido a la geografía accidentada
tenían soluciones prácticas para cruzar los ríos y quebradas como es la construcción de puentes
colgantes.

Exactamente, no se sabe cuántas personas participaron en la construcción de este gran complejo

vial y hay diversas opiniones sobre la creación de la misma, ya que algunos indican que pudieron
ser construídos durante las culturas pre incas y que los Incas mejoraron y siguieron esta magnífica
obra; otros historiadores mencionan que ellos crearon su propia red vial dejando de lado las ya
existentes y ejecutando su propia infraestructura estatal de caminos.
Medievo

Tras la desaparición del Imperio Romano y durante la Edad Media desapareció la

construcción de carreteras
y se abandonó la conservación de las existentes, por lo que quedaron prácticamente
intransitables. Aunque seguían
empleándose los caminos romanos para abastecer las ciudades del interior, el
escaso mantenimiento a que fueron sometidos provocó que fueran decayendo
gradualmente.

Pasaron siglos antes de que se realizara cualquier intento por reconstruir el sistema
de calzadas romano. Con la formación de las nuevas naciones en el viejo continente,
fueron necesarias rutas de mayor importancia para el tránsito de las cortes reales
itinerantes.

A principios siglo XI, el apogeo que obtuvo la peregrinación a los templos sagrados
activó el impulso del
comercio internacional e hizo que los caminos lograran su más trascendente
dinamismo desde la caída del Imperio
Romano.

No obstante el transporte interior llevado a cabo por los caminos era muy reducido,
debido a los continuos asaltos
que llevaban a cabo los bandoleros contra las mercancías y los comerciantes.
Esa inseguridad viaria causó que cobrase un auge importante el comercio marítimo
y fluvial en la Edad Media, al ser
un medio más barato y más seguro para comunicar dos ciudades más o menos
próximas.

Tiempos modernos
Entre los siglos XVI, XVII y XVIII, la prosperidad de los reinos y sus colonias, las
necesidades comerciales y el incremento constante del tráfico de viajeros dieron
lugar a un nuevo auge en la construcción de carreteras. Por su parte, a finales del
siglo XVIII y principios del XIX, la construcción de carreteras, se amplió
extraordinariamente a causa de las necesidades militares de las campañas
napoleónicas.

Sin embargo, la Ingeniería de Carreteras era aún rudimentaria, y en muchas

ocasiones no se supo conservar los caminos existentes. Durante las tres primeras
décadas del siglo XIX dos ingenieros británicos, Thomas Telford y John Loudon
McAdam, así como un ingeniero de caminos francés, Pierre- Marie-Jérôme
Trésaguet, perfeccionaron los métodos y técnicas de construcción de carreteras, de
tal forma que durante todo el siglo XIX se prosiguió la construcción de carreteras,
bajo el impulso del desarrollo cada vez mayor del intercambio comercial entre
ciudades de un mismo país y entre distintas naciones.
Actualidad

En el siglo XX se inicia un programa de construcción de carreteras como resultado

de la popularidad de la bicicleta
a partir de fines del siglo XIX, en la década de 1880 y la aparición del automóvil una
década más tarde. El aumento del tráfico de automóviles desplazo los viejos
métodos de pavimentación, se empezó a utilizar el alquitrán de hulla, alquitrán, y
aceites, en primer lugar como aglomerantes de superficie, y en segundo lugar como
soportes de penetración en el pavimento macadam.

El pavimento bituminoso consistía en tallas niveladas de piedra quebrada que se

recubrían antes de colocarlas— con un material bituminoso, como el asfalto o el
alquitrán, y se apisonaban después con rodillos pesados.

Sería en los años 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a desarrollar un

nuevo tipo de carretera de alta
capacidad para vehículos conocida como autobahn que serían las primeras
autopistas de la historia. Actualmente las carreteras permiten la amplia y ágil
circulación de personas, capitales, bienes y servicios, compitiendo con el transporte
ferroviario, aéreo y fluvial.

Muchas veces estas vías de comunicación son complementarias entre sí. El país con
mejores y más amplia red de carreteras es Estados Unidos. También se destacan en
América, Canadá y Brasil. En los países anglosajones la salida de las carreteras hacia
los dos océanos los pone en una situación muy ventajosa a los fines comerciales.

AUTOBAHN
PROBLEMÁTICA DE LOS CAMINOS ACTUALMENTE
Las autopistas son caminos por los cuales los automóviles circulas con altas
velocidades, en muchos lugares, superan los 100 km/h., lo que las convierte en sitios
peligrosos, ya que cuando ocurren colisiones, las consecuencias son fatales en gran
parte de los casos.
Las estadísticas demuestran que gran cantidad de conductores presenta problemas
para interpretar las señales en las autopistas: dicen que no son del todo claras, o
que se encuentran mal distribuidas.
La congestión vehicular:
En los últimos años, especialmente desde principios de los años noventa, el
aumento de la demanda de transporte y del tránsito vial ha causado,
particularmente en las ciudades grandes, más congestión, demoras, accidentes y
problemas ambientales. Ese aumento explosivo surge de un mayor acceso al
automóvil (al elevarse el poder adquisitivo de las clases de ingresos medios), más
acceso al crédito, reducción de los precios de venta, más oferta de autos usados,
crecimiento de la población, menos habitantes por hogar y escasa aplicación de
políticas estructuradas en el transporte urbano. Este transporte insume, en las
ciudades mayores, alrededor de 3.5% del PIB regional, en lo cual incide la
congestión de tránsito, que afecta y que acarrea pérdida de eficiencia económica y
otros efectos negativos para la sociedad.
  Causas de la congestión
Características del transporte urbano: Las opciones de transporte que presentan las
características más apetecidas (seguridad, comodidad, confiabilidad, autonomía,
como es el caso de taxis) son las que hacen un mayor uso del espacio vial por
pasajero
El problema es creado principalmente por los automóviles: Algunos vehículos
generan más congestión que otros. Un automóvil tiene equivalencia de 1 pcu, y los
demás vehículos una equivalencia que corresponde a su espacio vial que
efectivamente usan
La condición de las vías y las prácticas de conducta contribuyen a la congestión: El
inadecuado diseño o mantenimiento de la vía es causa de una congestión
innecesaria. En muchas ciudades es frecuente encontrar casos de falta de
demarcación de carriles de circulación, inesperados cambios en el número de
carriles, paraderos de buses ubicados justamente donde se recude el ancho de la
calzada y otras deficiencias que entorpecen la fluidez del tránsito.
COMO ENFRENTAR A LA CONGESTION VEHICULAR
Los enormes y crecientes costos de tiempo y operación vehicular que ella implica
plantear el desafío de diseñar medidas que contribuyan a su moderación y control
 Un poco de congestión es conveniente: En las áreas urbanas en hora punta la
congestión es inevitable y dentro de ciertos limites, deseable, pues los costos
que impone pueden ser inferiores a los necesarios para eliminarla
 Una visión renovada de las autoridades: La responsabilidad de la planificación
y administración del transporte urbano está muy fragmentado (ministerios,
gobiernos regionales, municipalidades, empresas, policía de tránsito, etc.);
cada uno hace lo que considera más indicado.
 El transporte individual tiene su lugar, pero no hay que exagerar: Contar con
un automóvil para ir a un centro comercial, visitar a parientes o amigos en
barrios lejanos o salir de la ciudad es uno de los frutos del desarrollo
económico, pero usarlo todo los días para ir a la oficina en el centro de la
ciudad genera costos externos de congestión y contaminación.
 Implementar otros medios de transporte como trenes