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INTRODUCCIÓN
En el ámbito laboral es necesario que las empresas demuestren toda la diligencia posible
respecto del cuidado de los trabajadores, implementando modelos de prevención de
riesgos, para fomentar la cultura del cuidado, promover ciudades seguras e impulsar el
conocimiento colectivo.
En la seguridad vial se tiene en cuenta la conducta que se debe tener en la vía pública,
los diferentes actores como son los peatones, conductores y pasajeros, las cuales
favorecen la seguridad integral y la de los otros, Colombia entro en la era de la mitigación
de la accidentalidad y de esta manera regular a cada uno de los entes para la verificación
y el cumplimiento de la normatividad con base en esto se pueda controlar y prevenir la
accidentalidad y los derechos que tienen cada una de las personas en el tema de seguridad
vial.
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
o Prevenir los riesgos generados por peligros público – tránsito con campañas
para todos los actores en la seguridad vial.
o Contribuir con Bogotá y las otras ciudades donde se encuentran las oficinas
de CCR INGENIEROS ASOCIADOS sobre la cultura de la prevención vial,
involucrando a cada uno de los actores que intervienen en ella.
CONCEPTOSY DEFINICIONES
Conceptos
• Objetivos de un plan estratégico de seguridad vial: Con los objetivos del plan
estratégico de seguridad vial se traza un mapa que señala resultados que la
organización se ha propuesto alcanzar en materia de seguridad vial.
• Propósito del plan estratégico de seguridad vial: Definir los objetivos y las
acciones o intervenciones concretas que se deben llevar a cabo para alcanzar los
propósitos en materia de s en materia de prevención de los accidentes de tránsito,
facilitando la gestión de la organización al definir las áreas involucradas, los
responsables y los mecanismos de evaluación y seguimiento en función del
cumplimiento de las actuaciones definidas.
Definiciones PESV
• Accidente de trabajo: Todo suceso repentino que sobrevenga con causa o con
ocasión del trabajo, y que produzca en el trabajador una lesión orgánica, una
perturbación funcional o psiquiátrica, una invalidez o la muerte. Así como el que
se produce durante la ejecución de órdenes del empleador, o contratante durante
la ejecución de una labor bajo su autoridad, aún fuera del lugar y horas de trabajo;
igualmente cuando el que se produzca durante el traslado de los trabajadores o
contratistas desde su residencia a los lugares de trabajo o viceversa, cuando el
transporte lo suministre el empleador; también se considera el que se produce en
ejecución de actividades recreativas, deportivas o culturales, cuando se actúe por
cuenta o en representación del empleador. (Ley 1562 de 2012)
• Agente de tránsito: Todo funcionario o persona civil identificada que está investida
de autoridad para regular la circulación vehicular y peatonal y vigilar, controlar e
intervenir en el cumplimiento de las normas de tránsito y transporte en cada uno
de los entes territoriales. (Ley 769 de 2002)
• Autopista: Vía de calzadas separadas, cada una con dos (2) o más carriles, control
total de acceso y salida, con intersecciones en desnivel o mediante entradas y
salidas directas a otras carreteras y con control de velocidades mínimas y máximas
por carril. (Ley 769 de 2002)
• Carril: Parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila de vehículos. (Ley
769 de 2002)
• Casco: Pieza que cubre la cabeza, especialmente diseñada para proteger contra
golpes, sin impedir la visión periférica adecuada que cumpla con las
especificaciones de las normas Icontec 4533 “Cascos Protectores para Usuarios de
Vehículos”, o la norma que la modifique o sustituya. (Ley 769 de 2002)
• Cruce e intersección: Punto en el cual dos (2) o más vías se encuentran. (Ley 769
de 2002)
• Modelo del vehículo: Referencia o código que asigna la fábrica o ensambladora a una
determinada serie de vehículos. (Ley 769 de 2002)
• Multa: Sanción pecuniaria. Para efectos del presente código y salvo disposición en
contrario, la multa debe entenderse en salarios mínimos diarios legales vigentes.
(Ley 769 de 2002)
• Paso a nivel: Intersección a un mismo nivel de una calle o carretera con una vía
férrea. (Ley 769 de 2002)
• Paso peatonal a desnivel: Puente o túnel diseñado especialmente para que los
peatones atraviesen una vía. (Ley 769 de 2002)
• Peatón: Persona que transita a pie o por una vía. (Ley 769 de 2002)
• Seguridad pasiva: Son los elementos del vehículo automotor que reducen los daños
que se pueden producir cuando un accidente de tránsito es inevitable y ayudan a
minimizar los posibles daños a los ocupantes del vehículo. (Resolución 1565 de 2014).
(Resolución 1565 de 2014)
• Señales luminosas de peligro: Señales visibles en la noche que emiten su propia luz,
en colores visibles como el rojo, amarillo o blanco. (Ley 769 de 2002)
• Separador: Espacio estrecho y saliente que independiza dos calzadas de una vía.
(Ley 769 de 2002)
• Vía arteria: Vía de un sistema vial urbano con prelación de circulación de tránsito
sobre las demás vías, con excepción de la vía férrea y la autopista. (Ley 769 de
2002)
• Vía férrea: Diseñada para el tránsito de vehículos sobre rieles, con prelación sobre
las demás vías, excepto para las ciudades donde existe metro, en cuyos casos será
éste el que tenga la prelación. (Ley 769 de 2002)
• Vía peatonal: Zonas destinadas para el tránsito exclusivo de peatones. (Ley 769 de
2002)
• Vía principal: Vía de un sistema con prelación de tránsito sobre las vías ordinarias.
(Ley 769 de 2002)
• Vía ordinaria: La que tiene tránsito subordinado a las vías principales. (Ley 769 de
2002)
• Vía troncal: Vía de dos (2) calzadas con ocho o más carriles y con destinación
exclusiva de las calzadas interiores para el tránsito de servicio público masivo. (Ley
769 de 2002)
MARCO NORMATIVO
• LEY 105 DE 1993: Por la cual se dictan disposiciones básicas sobre transporte, se
redistribuyen competencias y recursos entre la Nación y las Entidades Territoriales,
se reglamenta la planeación en el sector transporte y se dictan otras disposiciones.
• DECRETO 2263 DE 1995: Por el cual se reglamenta la Ley 105 de 1993 y se modifica
el Decreto 105 de 1995.
• DECRETO 2851 DE 2013: Por el cual se reglamentan los artículos 3, 4,5,6,7,9, 10, 12,
13,18 y 19 de la ley 1503 de 2011 y se dictan otras disposiciones.
• DECRETO 1079 DE 2015: Por el cual se expide el Decreto Único Reglamentario del
Sector transporte, Título 2 Seguridad Vial, Capítulo 3 Planes Estratégicos de entidades,
organizaciones o en materia de Seguridad Vial.
• DECRETO 1079 DE 2015: Modificado por el Decreto 1906 de 2015 Por el cual se
COD: GE-PL-003 VER: 0 REV: 30/07/2018
PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL
Sistema de Gestión Integrado
Salud, Seguridad, Ambiente y Calidad
COMPONENTE ORGANIZACIONAL
Generalidades de la organización:
DATOS
NIT 900033933-3
COBERTURA Nacional
ALCANCE
Este documento contiene los planes de acción que se desarrollaran por CCR INGENIEROS
ASOCIADOS aplicado a todos los trabajadores y hacer el respectivo seguimiento a las
diferentes actividades que se desarrollaran para contribuir a la seguridad vial en Colombia.
Esto se realiza en Bogotá D.C., en las instalaciones de CCR INGENIEROS ASOCIADOS Sede
Cra. 7 # 156 - 68 Of. 1904 Ed. North Point III en cumplimiento de la Ley 1503 de 2011
“Por la cual se promueve la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguros
en la vía y se dictan otras disposiciones”, y en conformidad con el Decreto 2851 de 2013
y la Resolución 1565 del 6 de Junio de 2014, sobre la Elaboración del Plan Estratégico de
Seguridad Vial, se procede al levantamiento del Acta de Constitución de conformación
del Comité de Seguridad Vial.
El comité de seguridad vial, diseñará, definirá, programará, gestionará, entre otras, todos
los aspectos necesarios para la puesta en marcha del PESV, a que hace relación la Ley
1503 de 2011 y el decreto 2851 de 2013, será un escenario estratégico en el proceso de
participación para la planeación y ejecución las distintas fases del plan.
El objetivo del Comité de Seguridad Vial es Plantear, diseñar, implementar y medir las
acciones que permitan alcanzar los objetivos en seguridad vial, identificando los factores de
riesgo implementando el PESV generando así una cultura de Seguridad vial en todo el
personal, acordando lo siguiente:
El comité es el ente encargado de definir los objetivos y alcances del Plan Estratégico de
Seguridad Vial para la Compañía, acorde con los mínimos establecidos por la autoridad
correspondiente.
La Alta Dirección por medio del Comité de Seguridad Vial, designa a la Coordinador HSEQC
como Representante de dicho comité, quien tendrá la obligación de coordinar el diseño,
desarrollo, implementación y seguimiento del Plan Estratégico de Seguridad Vial con el
apoyo de cada integrante del mismo.
Será el Representante del Comité quien cite a reunión del mismo, en los periodos
acordados.
Periodicidad de Reuniones
DIAGNÓSTICO
Camionetas 4x4 x x x
Moto x x x
Referencia de diagnóstico
La encuesta de diagnóstico en Seguridad Vial fue realizada tomando como referencia el anexo 1,
de la Resolución 1565 de 2014, y ajustada a las necesidades de CCR INGENIEROS ASOCIADOS
Resultados
La encuesta que se aplicó fue la que está en la Resolución 1565 de 2014 entregándosele a
los empleados. Los resultados de la encuesta fueron formatos entregados al área de
Coordinación HSEQC con un cumplimiento del % 95 de personas encuestadas.
Teniendo en cuenta las causas de riesgo en seguridad vial se identificarán los de mayor
relevancia y dependiendo el cargo en la compañía. De esta manera se generara la matriz
de peligros y evaluación de riesgos y se trabajará con la Guía GTC-45-2012 y se evaluará
semestralmente y/o cuando ocurra un accidente de tránsito por el área de HSEQC
Presupuesto
A partir del año 2018 se establecerá un presupuesto específico de acuerdo con las
necesidades del Plan Estratégico de Seguridad Vial. Este será destinado a las diferentes
actividades establecidas en el cronograma. Anexo.5 Formato GE -FM -012 Version 5
Presupuesto HSEC
Seguimiento y evaluación
Se han establecido los indicadores de gestión del PESV con base a la política y los
objetivos.
La entrega de los análisis de los indicadores se debe realizar máximo los primeros 5 días
del mes posteriores al cumplimiento de la periodicidad de medición.
Indicadores de resultados
Son aquellos indicadores que van a permitir que CCR INGENIEROS ASOCIADOS, conozca
el grado de cumplimiento de los objetivos que se ha marcado:
N. º accidentes de transito
Frecuencia de N. º de vehículos propios *100 10% Trimestral
accidentes y con pago de transporte
Indicadores de actividades
Indicadores que ofrecen información sobre el grado de consecución de las acciones que
conforman el plan.
Auditorias
Anexo 7. Programa de autorías einspecciones internas, formato GE -PG 004 Version 5 , Perfi de
Cargo auditor Formato GC- MN- 001 Version 25, procedimiento de auditorias
ACCIONES DE DESARROLLO
COMPORTAMIENTO HUMANO
CARGO CANTIDAD
Conductor 1
Mensajero 1
Anexo 8. Procedimiento de Recurso Humano. Formato perfil mensajero Domiciliario, formato GC-
MN- 001, Formato Perfil Conductor vehiculo liviano/ Procedimiento administracion de personal
colaborador. Pruebas de conduccion teorico/ practicas.
Se llevará a cabo como está en el plan anual de capacitación y teniendo en cuenta las
necesidades de la empresa se capacitará en los siguientes temas:
Capacitación a terceros
✓ Nombres y Apellidos
✓ Número de identificación
✓ Edad
✓ Tipo de contrato
✓ Años de experiencia en la conducción
✓ Inscripción ante el RUNT
✓ Tipo de licencia de conducción
✓ Vigencia de la licencia de conducción
✓ Tipo de vehículo que conduce
✓ Reporte de comparendos e histórico de los mismos
✓ Control de ingreso de conductores con deudas de comparendos
✓ Reporte de incidentes - fecha, lugar
✓ Reporte de accidentes- fecha, lugar
✓ Acciones de seguridad vial realizadas: Exámenes, pruebas y capacitaciones.
Políticas
CCR INGENIEROS ASOCIADOS compromete a cada uno de los trabajadores sobre el NO uso
de elementos móviles mientras conduce. El uso de teléfonos móviles, asistentes digitales
personales, dispositivos de mano, tabletas, dispositivos convergentes, dispositivos de
mensajes de texto, computadoras y otros dispositivos electrónicos móviles (ya sea de otra
persona o de propiedad de la compañía) está prohibido cuando el vehículo está en
movimiento. Si es necesario realizar una llamada del celular o contestar un mensaje el
conductor podrá estacionarse en un sitio seguro que no ponga en riesgo su vida y la
actividad que desarrolla. Los conductores no llevarán auriculares y otro dispositivo
mientras conduce; así mismo si hubiere algún tipo de amonestación (comparendo), el
trabajador será el responsable de pagar la totalidad de la multa e informará al
Coordinador HSEQC
Anexo. 13 politica de Seguridad vial y registro de divulgacion
VEHÍCULOS SEGUROS
La información de los problemas críticos detectados con las listas de chequeo, se utilizara
como instrumento para el plan de mantenimiento como medida correctiva en un período
determinado. Anexo 17. Programa de mantenimiento preventivo
Toda la información del plan de mantenimiento de cada vehículo, debe estar registrada,
entendiendo que se debe poder obtener información histórica y seguimiento de las
operaciones hechas, de tal manera que se garantice el cumplimiento del plan de
mantenimiento.
En el evento de que los vehículos sean propiedad de CCR INGENIEROS ASOCIADOS esta
realizará de manera directa o a través de terceros el plan de mantenimiento preventivo.
Si por el contrario estos son contratados para la prestación del servicio de transporte, CCR
INGENIEROS ASOCIADOS (contratistas) verificará que este cuente y ejecute el plan.
Idoneidad
En el caso de los conductores que se les pague el rodamiento, serán ellos quienes se
encarguen del cumplimiento de la consecución del taller idóneo para el mantenimiento
de dicho vehículo y/o moto. Así mismo y como soporte de la realización del mantenimiento
deberán traer copia de factura legal del taller donde lo realizó, como evidencia del
cumplimiento de lo definido en el Plan Estratégico de Seguridad Vial.
Procedimiento de inspección
Se ha definido que los conductores son los encargados de adelantar estas inspecciones. El
área HSEQC, asegurará de que todos los conductores propios y de los trabajadores que
les aplique este procedimiento, reciban la inducción para realizar la inspección de manera
INFRAESTRUCTURA SEGURA
Toda vez que ingrese o se extienda la operación y que esta suponga una nueva sede, ciudad
o ruta, se debe realizar la identificación de las rutas correspondientes (internas, urbanas
y externas)
Para la identificación de las rutas, peligros y riesgos de las mismas se realize uso de la
matriz de identificación de rutas externas. Dicha matriz contiene información específica
de cada ruta intervenida. Los aspectos que se tiene en cuenta son:
La divulgación de los riesgos identificados en las rutas utilizadas se realizará por medio de
ATENCIÓN A VICTIMAS
La reparación
mecanica tarda Reparar el vehículo
más de 3 horas?
Continuar el viaje
Informar a la empresa
Monitorear continuamente al
vehículo
Monitorear la reparación
del vehículo
Coordinar operación
Continuar el Se reparo
el
viaje vehículo?
Accidente
Si tiene conocimiento de cómo
aplicar todas las normas de
seguridad. En caso contrario,
identificar los peligros y
Prestar asistencia a los heridos controlar o disminuir los riesgos
(Tránsito de otros vehículos,
fuego, derrames, etc)
El paciente puede
ser atendido en el Atender al paciente
sitio de los hechos
Reportar lo sucedido
Ambulancia
Si el herido no puede ser (red asistencial)
atendido en el sitio de los hechos
se procede a realizar los
contactos con las entidades de
salud de la zona, ARL - EPS
Traslado a la población
más cercana
Ambulancia
Se busca recopilar, analizar y evaluar la información relacionada con los actores involucrados en
la ocurrencia de un accidente.
• El comité de seguridad vial, determinará las personas que deben realizar este
procedimiento, en lo posible deben estar las personas con capacidad de decisión
sobre los conductores, vehículos y programación de la operación.
• Se realizará como esta en el procedimiento de investigación de accidente e
incidentes laborales de trabajo
El programa de seguimiento de vehiculos ( GPS) aplicara siempre y cuando se activen los proyectos
de los consorcios. Anexo 26. Programa seguimiento mensual a Vehiculos ( GPS)