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PLAN DE DESARROLLO
AEROPORTUARIO
CORRESPONDIENTE A LA EXPANSIÓN DEL
AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHAVEZ
LAP
LI MA
AIRPORT PARTNERS
000005
LAP
IIMA
Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
.,.,o.,,AITllfll'S
ÍNDICE
Anexos ................................................................................................................................... 46
LAP
OCOOOG
1/MA
Plan de Desarrollo Aeroportuario del AJJC
A, .,.o . r ,Alf 1lll l lf S
Lista de tablas
Tabla l. Información básica del aeródromo .............................................................................. 3
Tabla 2. Áreas dentro del perímetro del Aeropuerto ................................................................ 4
Tabla 3. Características físicas y distancias declaradas de la pista ............................................ 6
Tabla 4. Dimensiones reales y medidas de las calles de rodaje ................................................ 7
Tabla 5. Distribución de las posiciones de estacionamiento para aeronaves ........................... 7
Tabla 6. Distribución del actual terminal de pasajeros ............................................................. 9
Tabla 7. Resumen de los Sistemas de Soporte Aéreo e Instalaciones de Servicios ... .. ........... 10
Tabla 8. Tipología del área de estacionamiento de vehículos ........................ ...... ................... 11
Tabla 9. Anexo l. Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido ..... ...................... 12
Tabla 10. Tráfico de Pasajeros. Previsión base del Plan Maestro 2005 ................................... 17
Tabla 11. Tráfico de Pasajeros. Histórico .......... ....... .. ....................................... ..... .................. 17
Tabla 12. Tráfico de Aeronaves. Previsión base del Plan Maestro 2005 .......... ....................... 19
Tabla 13. Tráfico de Aeronaves. Histórico ... .............................................. .............. ................ 19
Tabla 14. Tráfico de carga. Previsión base del Plan Maestro 2005 (en toneladas) ............. .. .. 21
Tabla 15. Tráfico de carga. Histórico (en toneladas) .................................................... ........... 21
Tabla 16. Total de proyección de pasajeros anuales para determinados años por escenario24
Tabla 17. Total de proyección anual de movimientos de aeronaves para determinados años
por escenario ............................................... ........... ............................................... .......... 25
Tabla 18. Proyección de carga anual (toneladas métricas) para determinados años por
escenario .................... .. ........................ ... ......... .......... ....... ............................................... 26
Tabla 19. Proyección de pasajeros en hora pico ...................................................... .... ........... 27
Tabla 20. Proyección de movimiento de aeronaves en hora pico .............................. ............. 28
Tabla 21. Características físicas de las pistas ................... ................................... ..................... 33
Tabla 22. Características Físicas de las Calles de Rodaje y Salida Rápida ... ............................. 33
Tabla 23. Distribución del futuro terminal de pasajeros ........ ................................................. 35
Tabla 24. Distribución de las posiciones de estacionamiento para aeronaves ....................... 37
Tabla 25. Resumen de las principales áreas reservadas para instalaciones para actividades
no aeronáuticas ................................... ....................... ..................................................... 40
Lista de ilustraciones
Ilustración l. Situación de los terrenos del Aeropuerto .............. ................. ........................... .. 4
Ilustración 2. Superficies Limitadoras de Obstáculos del AIJC .................................................. 8
Ilustración 3. Desarrollo del Área de Maniobras ............................................ ......................... 32
Ilustración 4. Ubicación del terminal de pasajeros ............ ........................ .............................. 36
Ilustración S. Plataformas de estacionamiento de aeronaves ...................... .......................... 38
Ilustración 6. Ubicación de los servicios de apoyo a la aviación ............................................. 39
Ilustración 7. Ubicación de las instalaciones para actividades no aeronáuticas ..................... 40
Ilustración 8. Ubicación de los accesos y del área de estacionamiento vehicular ....... ........... 41
Ilustración 9. Ubicación de las instalaciones de servicios y sistemas especiales .................... 43
Ilustración 10. Ubicación de los terrenos para el máximo desarrollo posible ........ ........... ..... 45
Lista de gráficos
Gráfico 1. Diagrama de la Rosa de los Vientos con Frecuencias de Viento y Visibilidad
Horizontal Reducida y Niebla. Periodo 2006-2015 .................................. .......... ............... . 6
Gráfico 2. Evolución del tráfico de pasajeros (en miles de pasajeros) ............................... ... .. 14
Gráfico 3. Evolución del tráfico de aeronaves (en miles) .......................... .............................. 15
Gráfico 4. Evolución del tráfico de carga (en toneladas) ................................................. ........ 15
Gráfico 5. Comparación entre el Tráfico proyectado en Plan Maestro 2005 e Histórico.
Pasajeros Totales ........................................ ..................................................................... 18
Gráfico 6. Comparación entre el Tráfico proyectado en Plan Maestro 2005 e Histórico.
Pasajeros por Mercado ......................................................................... ........................... 18
Gráfico 7. Comparación entre el Tráfico proyectado en Plan Maestro 2005 e Histórico. ATMs
Totales ............................................................ ......................................... ......... ................ 20
Gráfico 8. Comparación entre el Tráfico proyectado en Plan Maestro 2005 e Histórico. ATMs
por Mercado ................................................. ................................................... ..... ......... .. 20
Gráfico 9. Comparación entre el tráfico proyectado en el Plan Maestro 2005 e Histórico.
Carga Total (en toneladas) ............................................................................................... 22
Gráfico 10. Proyección de pasajeros a largo plazo Escenarios de caso alto, bajo y base ....... 24
Gráfico 11. Total de proyección anual de movimientos de aeronaves por año ...................... 25
Gráfico 12. Total de Proyección anual de carga en toneladas métricas ............ .......... .......... .. 26
/ )_
LIMAAIRP~ ~ PARTNERS S.R.L.
000009
LAP Plan de Desarrollo Aeroportuario del AJJC
l. Marco Legal
Con fecha del 14 de febrero de 2001, el Estado Peruano suscribió el Contrato de
Concesión para la Construcción, Mejora, Conservación y Explotación del "Aeropuerto
Internacional Jorge Chávez" con la empresa lima Airport Partners (LAP) por un periodo
de 30 de años, con prórroga adicional de 10 años (Contrato de Concesión del AIJC).
,
l. SITUACION ACTUAL
2. Situación actual
, , ,, ,,.,.,,
Información Aeródromo
..
La situación actual de los terrenos que forman parte del Aeropuerto se muestra en la
siguiente ilustración.
CO~PAO
•
AREA MILITAR
.· VQR
~
ANTIGUOVOR
ANTIGUO RADAR
PRIMARIO
RADAR
ANTIGUO RADAR
SECUNDARIO
Como puede observarse, existen terrenos dentro del área del Aeropuerto que no forman
parte de la Concesión y que son administradas por diferentes entidades. Por otra parte,
a la fecha, existen áreas que están gestionadas por Corporación Peruana de Aeropuertos
y Aviación Comercial S.A. (CORPAC), como son las áreas donde se ubicaba el antiguo
VOR y los antiguos radares primario y secundario, las cuales serán gestionadas por LAP
para el desarrollo de la futura infraestructura.
(i~
LI MA AIRPf r PARTNERS S.R.L.
Gráfico 1. Diagrama de la Rosa de los Vientos con Frecuencias de Viento y Visibilidad Horizontal
Reducida y Niebla. Periodo 2006-2015
\,
'\
Días Total
Rangos de < 200 .
Visibilidad < 350
Horizontal < 550
(Metros) < 800
Presencia de niebla .
\
Número de días
observados
-
\
El AIJC cuenta con una pista pavimentada para aterrizaje y despegue de aeronaves con
orientación nornoroeste-sursureste, con designación 15/33.
, , , ,. , ,,, ,. , , ,
Características RWY 15/ 33
Dimensiones RWY [m] 3,507 X 45
Pendiente Longitudinal RWY y SWY [%] ±0.58
Márgenes [m] 12.5
Aproximación de precisión CAT 111 A
Tipo de Pistas y B / Aproximación de no precisión
(1)
El sistema de calles de rodaje está formado por una calle de rodaje paralela a la pista,
calles de rodaje en plataforma, una calle transversal de conexión y cuatro calles de salida
rápida.
. ,.
Código OACI
' '' .. , .. '
Tipología
. .. ..
'
Cantidad
'' ', '.
Según el último levantamiento de obstáculos realizado para el AIJC el año 2015 (adjunto
al presente documento como anexo), elaborado de acuerdo con lo establecido en
Resolución Directora! Nº 032-2014-MTC/12, se identificaron: 52 elementos artificiales;
3 zonas donde el propio terreno vulnera las superficies, 2 de ellas en la superficie cónica
ubicada al este del Aeropuerto y una de ellas denominada cerro La Regla, próximo a la
cabecera 15, que vulnera la superficie horizontal interna.
LAP
º
Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
Asimismo, la nueva subestación del túnel Gambetta si bien no infringe las Superficies
Limitadoras de Obstáculos (SLO), podría constituir una limitación para la construcción
de la futura vía de servicio proyectada, toda vez que se encuentra próxima a la franja de
la pista y al lindero de la Concesión.
El actual Edificio Terminal de Pasajeros está ubicado en el centro del Aeropuerto y cerca
de la mitad de la longitud de la pista. Cuenta con un área aproximada de 79,400 m 2 y
está compuesto por una nave de doble altura y mezanine, un espigón de dos pisos y un
volumen en el centro de ambos edificios, también de dos niveles, donde se encuentra el
hall de espera de llegadas y salidas y el área de registro tanto de vuelos nacionales como
internacionales.
LAP
t/ MA Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
A 1rro1 r ,AI T#E I$
Pasajeros en
Internacional 8 máquinas de RX y 4 arcos
Conexión
16 mostradores de atención
1,528 m 2
Migraciones Internacional
30 mostradores
3,687 m 2
Internacional
Llegada Recogida de 6 fajas
equipajes 1,981 m 2
Doméstico
4 fajas
559 m 2
Aduanas Internacional
6 máquinas de RX
( Internacional 3,370 m2
Zona de espera
Doméstico 1,159 m 2
Internacional / 3,972 m 2
Check in
Doméstico 124 unidades
Sistema de
Internacional /
manejo de 3,095 m 2
Doméstico
Salida equipajes
1,890m 2
Internacional
Salas y puertas 7 puertas
de embarque (ll 1,384 m2
Doméstico
13 puertas
Internacional /
Perú Plaza 10,500 m 2
Doméstico
Internacional/
TUUA 15 m 2
Doméstico
Control de Internacional / 1,431 m 2
seguridad Doméstico 12 máquinas de RX y 12 arcos
874m 2
Salida Migraciones Internacional
23 mostradores
2,939 m 2
Internacional
10 puertas
Salas y puertas 1,374 m 2
Doméstico
de embarque 6 puertas
Internacional / 752 m 2
Doméstico !2l 3 puertas
(1) Salas de embarque que abastecen a las aeronaves estacionadas en posiciones remotos
LAP
II MA
Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
,. ,,,or r ,.-,r1uu
(2) Salas de embarque denominadas swing gates debido a que pueden atender, en función a la demanda, tanto
trófico internacional como doméstico
, ,. ,,, .... ,. ,, , . ,.
Instalación Características Área Capacidad
Las vías de acceso principales al aeropuerto son la Avenida Elmer Faucett, que corre de
norte a sur, casi paralelamente al sistema de pista, y la Avenida Tomás Valle, que corre
desde el terminal de pasajeros directamente hacia el este.
( ..
,,,: , ,,, ... , ... , , - - , . , .... , ...... ,
TIPO DE NÚMERO DE
ESTACIONAMIENTO POSICIONES
De Corta Estancia 1,034
Guardia nía 513
Buses 22
Taxis 101
Alquiler de Vehículos 32
TOTAL 1,702
En el año 2015 se llevó a cabo el último Estudio de Ruido del Aeropuerto Internacional
Jorge Chávez, mediante el desarrollo de modelos teóricos de predicción sonora teniendo
en consideración los límites de ruido ambiental establecidos por el Decreto Supremo N°
1' LAP
II MA
,1¡ ¡11,ottr,Altr lll (U
Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
Los Estándares primarios de Calidad Ambiental para Ruido (ECA), establecen los niveles
máximos de ruido en el ambiente que no deben excederse para proteger la salud
humana y se establecen en el Anexo 1 del citado Decreto Supremo. Los ECA se definen
mediante los índices de valoración Ld y Ln (definidos conforme a la norma ISO 1966-
1:2003), basados en un periodo diurno de quince horas y un periodo nocturno de nueve
horas. De manera adicional, se incluyó el Nivel Corregido Día-Noche Ldn como se
establecen en otros estándares internacionales de la OACI y Federal Aviation
Administration (FAA) (Anexo 16 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional -
Volumen 1: Ruido de las Aeronaves y Determinación de los Niveles de Ruido Ambiental
y Chapter 1- Federal Aviation Administration, Department of Transportation, Part 150-
Airport Noise Compatibility Planning).
En los anexos del presente documento se pueden encontrar los mapas de ruido para los
años 2015 y 2041 con diferentes bandas de curvas isófonas para los distintos índices de
valoración Ld, Ln y Ldn-
11. DESARROLLO V
PROYECCIÓN DE TRÁFICO
20,000
18,000
16,000
14,000
12,000
10,000
8,000
6,000
4,000
2,000
o
2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 20 13 2014 2015 2016
PARTNERS S.R.L.
Ol,(' n1...,v1vv
n ') ,··,
1' LAP
11,u
A , .,o, r ,AI T#lH
Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
160.0
60 .0
,.,,..,..,... • • • 1
...
40.0
20.0
O.O
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 20 16
350.0
300.0
250.0
200.0
150.0
100.0
SO.O
O.O
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Desde el año 2009 hasta el año 2014 el tráfico total y el tráfico internacional de carga
crecieron; no obstante, desde el año 2015 se viene presentando un ligero descenso en
ambos tipos de tráfico. El tráfico doméstico de carga, cuyos valores son muy inferiores
respecto al tráfico de carga internacional, permaneció prácticamente constante a lo
largo de todo el periodo considerado (2005-2016) .
, ., .... ,, . ,
INFORMACION HISTORICA
Hist.
- i-s t___Pax
-H Total
_a_li_d_a_s_ _ _ _ _ _ _-
P_a_x_S _ -
• •. - - &mmllllmDI
____ _______ ami
Hist. Pax Llegad.as: 2,706,878
___;::;__ 3,822,317 4,744,591 7,827,564
Hist. Pax Internacional Total 4,571,099 5,144,606 7,632,715
Hist. Pax Nacional Total 3,714,589 5,136,763 9,479,286
~
LIMA AIR {l~ PARTNERS S.R.L.
V)
18,000
"O
e
ro
V) 16,000
::i
o
.e
1- 14,000
12,000
10,000
8,000
6,000
4,000
(
\
2,000
o
2005 2008 2010 2015
Hist. PAX Total Hist. Pax Salidas Hist. Pax Llegadas
V)
10,000
"O
e
ro
V)
9,000
::i
o
.e 8,000
1-
7,000
6,000
5,000
4,000
3,000
2,000
1,000
o
2005 2008 2010 2015
Hi st Pax lnt Tota l Hi st Pa x Nac Tota l ■ FC 2005 Pa x lnt Total ■ FC 2005 Pa x Nac Tota l
36,642 60,254
36,642 49,370 60,242 83,191
32,678 43,494 48,774 66,412
40,606 55,240 71,722 99,980
/~
LIM A AIR~ PARTNERS S.R.L.
Gráfico 7. Comparación entre el Tráfico proyectado en Plan Maestro 2005 e Histórico. A TMs
Totales
200,000
180,000
160,000
140,000
120,000
100,000
80,000
60,000
40,000
( 20,000
o
2005 2008 2010 2015
Hist . ATM Tot al Hist. ATM Salidas Hist. ATM Llegadas
Gráfico 8. Comparación entre el Tráfico proyectado en Plan Maestro 2005 e Histórico. ATMs
por Mercado
100,000
90,000
80,000
70,000
60,000
50,000
40,000
30,000
20,000
10,000
Hist ATM lnt Tota l Hi st ATM Nac Tota l ■ FC 2005 ATM ln t Tota l ■ FC 2005 ATM Nac Tota l
,(J_
LIMA AIR~ TPARTNERS S.R.L.
271,666
17,897 30,447 32,577 29,020
LIMAAIRP~ :~ RTNERSS.R.L.
Gráfico 9. Comparación entre el tráfico proyectado en el Plan Maestro 2005 e Histórico. Carga
Total (en toneladas)
350,000
300,000
250,000
200,000
150,000
100,000
50,000
(
o
2005 2008 2010 2015
Hist. Carga Tota l Hist. Carga Internac io nal Hi st . Ca rga Naciona l
Tal y como se puede apreciar en el gráfico anterior, el volumen del tráfico de carga
internacional que se proyectó en el año 2005 excedió los valores registrados
históricamente. Sin embargo, no ocurrió lo mismo para el segmento de carga nacional,
donde los valores previstos fueron muy similares a los que se produjeron
históricamente.
Las comparaciones realizadas entre la proyección del año 2005 y la data histórica, tanto
para el tráfico de pasajeros como para los ATM, aunque no así para el tráfico de carga,
ponen de manifiesto que los valores proyectados en el Plan Maestro 2005 quedan por
debajo de los experimentados en la realidad . Este hecho conlleva a la necesidad de
elaborar una nueva proyección de tráfico para la elaboración del presente documento.
S. Proyección de tráfico
Para planificar y diseñar las instalaciones que se implementarán en el AIJC se realizó una
proyección de tráfico. Esta proyección está divida en proyección de pasajeros,
proyección de aeronaves y proyección de carga. Todas estas proyecciones sirven para
realizar las implementaciones que se necesitarán en los próximos años y generar la
capacidad necesaria para la correcta operación de los sistemas de pasajeros, aeronaves
y carga .
Para todos los supuestos se evaluó un caso base (medio o más probable), un caso alto
(optimista) y un caso bajo (pesimista).
Gráfico 10. Proyección de pasajeros a largo plazo Escenarios de caso alto, bajo y base
Tot al Pax
70000000
60000000
50000000
40000000
30000000
20000000
10000000
o
( 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
45,964,357 51,806,989
24,577,992 30,821,307 35,999,369 41,007,995 45,726,608
Esta proyección indica la cantidad de aeronaves anuales que recibirá en el futuro el AIJC.
En el año 2016 se registró 177 miles (k) movimientos de aeronaves, y, en el caso base,
se proyecta que hacia el año 2043 los movimientos de aeronaves serán
aproximadamente de 363 k movimientos por año.
Total ATM' s
450000
400000
350000
300000
250000
200000
150000
100000
50000
o
( 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Tabla 17. Total de proyección anual de movimientos de aeronaves para determinados años por
escenario
--·-- - ---........ , '.l'-''• -· ---·•,NIO'!O•
ANO .Y"'..' ...,,,: 2023 ·,¡:.~••·· l•¡,,,t
~--~·t···---. . .,v
202s ,:'r-~.-· ,.,. ....~ -~,·,r..-: ......¡ •~"\'
-~_-,.,. 2033"-.(~•'<" -: .. ·.,~ ... ·-~
2038 , , ~ - · =•r-·•1··
•,·,¡¡ ',·-~-~·2.0· 43,l,i' ,-..
.......-
.,,--..,.,.,,,,,~ ;.-:· : . • J... ,.~,_:~.·--··· ---~_.·•,,,t).,•._.'.í..;,~·· i:_•----· ----~·.:,. 1. : •. ·,-.~-.,--·-·-~--:-··•:·.~d.,·.-.- ~~-- _,'....:f#r-:· .~<· ..·:...~.--··
icasoalto
- . 235,883 294,356 333,731 370,621 404,524
··ca~ci1li'as~. :: IIIID.lmJIIII
220,501 271,364 304,208 334,732 362,559
-,áso·sa&~:: 203,502 249,262 276,536 301,664 324,376
En el año 2016, la carga total transportada por el AIJC fue de 287,826 toneladas métricas.
Para el año 2043 se proyecta que la carga transportada sea alrededor de 721,946
toneladas métricas por año.
#
LIMA AIRPORT PARTNERS S.R.L.
Carga (Tonelada s)
900,000t
800, 000t
700,000t
600,000t
500,000t
400,000t
300,000t
200,000t
100,000t
(
2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Tabla 18. Proyección de carga anual (toneladas métricas) para determinados años por
escenario
La proyección de pasajeros en hora pico ha sido elaborada a partir del perfil diario del
día de diseño, considerando este día de diseño el día promedio del mes punta, conforme
a la definición de hora punta contenida en el Contrato de Concesión del AIJC.
LAP
UMA Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
A11,01r,A1r•r,u
tanto por las aerolíneas como por el resto de empresas involucradas en el sistema
aeroportuario.
Las proyecciones para la hora punta han sido elaboradas para diversas categorías de
tráfico.
9621 10592
Como se puede apreciar en los valores recogidos en la Tabla 19, los valores al año 2023
para todas las categorías de tráfico prácticamente se duplican para el año 2043.
LAP
1/ IIIA
Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
A 111:,o,:r , A • TII EH
.: .
42
24 29
12 14 15 16
15 15 17
(
24 33 36 38 41
15 20 23 25 26
15 17 20 22 24
El sistema de pista con las calles de salida rápida y de rodadura tiene una capacidad
sostenible de 36 movimientos por hora, según los últimos estudios y simulaciones
realizados. No obstante ello, CORPAC maneja un número ligeramente inferior de
movimientos, esto es en torno a 35 movimientos por hora. Bajo cualquiera de ambas
consideraciones, se observa la necesidad de ampliar el sistema de pistas y calles de
rodadura .
tJ_
LIMA AIRPI TPARTNERS S.R.L.
1' LAP
II IIA
A11t,01tfrAIT# íU
Plan de Desarrollo Aeroportuario del AIJC
El desarrollo futuro del AIJC, considerando los requisitos y exigencias establecidos por el
Contrato de Concesión, se estructura en dos grandes hitos.
El segundo hito abarca la entrada en servicio del resto del desarrollo del aeropuerto,
encabezado por la operación del nuevo terminal de pasajeros. Este hito engloba:
1
La última actualización del Estudio de Impacto Ambiental AIJC fue aprobada por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, mediante Resolución Directora! Nº 043-2016-MTC/16 de fecha 15 de
enero de 2016.
,
6. Area de maniobras
Ilustración 3. Desarrollo del Área de Maniobras
JI_ ____.
, , . , ,. , , ,
RWY lSL / 33R RWY lSR / 33L (nueva) 11)
3,507 X 45 3,480 X 45
THR 15L 12º00'27.45"5 THR 15R 12º00'24.30"5
077° 07'16.85"W 077°08'01.42"W
THR 33R 12º01'52.45"5 THR 33l 12º02'06.15"S
077º06'34.04"W 077°07'11.lT'W
THR 15l 13.88 m THR lSR 5.53 m
THR 33R 29.32 m THR 33L 17.88 m
±0.58 ±1.00
12.5 7.5
Aproximación de Aproximación de
precisión CAT III A y B / precisión CAT 11 /
Aproximación de no Aproximación de no
( precisión precisión
(1) Valores aproximados que pueden cambiar en el diseño final e ingeniería
la nueva pista dispondrá de una calle de rodaje paralela ubicada en la zona este de la
misma, a una distancia entre ejes de 182.5 m y que se extenderá desde un extremo a
otro de dicha nueva pista. Para comunicar la calle de rodaje paralela con la pista se
tendrán calles de acceso a pista en ambas cabeceras y calles de salida rápida,
principalmente para la pista lSR toda vez que ésta tendrá un uso predominante. Cabe
indicar que las calles de salida rápida serán construidas según lo requiera la demanda.
Para la pista 15L/33R se proyecta una calle de rodaje paralela ubicada en la zona oeste
de la misma, a una distancia entre ejes de 182.5 m y con una extensión que abarca toda
la pista. Para comunicar esta calle de rodaje paralela con la pista se dispondrán de calles
de acceso a pista en ambas cabeceras, y calles de salida rápida, que serán construidas
conforme la demanda lo requiera.
Para conectar las dos pistas y permitir el flujo entre ambas, se crearán dos calles enlace
paralelas entre sí y perpendiculares a las pistas. La distancia entre los ejes de estas calles
de enlace será de 80 m de conformidad con lo recomendado por la regulación
aeronáutica.
Las características físicas de todas las calles de rodaje y de salida rápida son las indicadas
en la siguiente tabla:
C;;;;::;==== ..,_r,.~-~~:!~~;;;;:iiiliiiiiii::"""'==!!!!!:!"'7----:;--~-;:-:-7
= 2 x 10.S m
1.5%
2x47.Sm
Este sistema estará compuesto por una antena de senda de planeo (GP) y un localizador
(LOC). Adicionalmente, se colocará un equipo de alcance visual en pista (RVR) y un
equipo de medición de distancia (DME).
Se construirá una nueva Torre de Control ubicada entre las dos pistas, contigua al centro
geométrico del área de movimiento, con una altura aproximada de 67.5 m que
(
permitirá, sin restricción alguna, una visualización de todo el sistema de pistas y calles
de rodadura. Esta reubicación de la torre de control se hace necesaria debido a que la
torre de control actual no tiene la ubicación ni la altura idóneas para observar los cuatro
umbrales de las pistas.
,
7. Area terminal de pasajeros
La ubicación actual del terminal de pasajeros imposibilita su ampliación por la falta de
espacio a su alrededor. Por este motivo, se hace necesaria la construcción de un nuevo
edificio terminal de pasajeros. Este edificio se ubicará entre pistas, en la zona sur, por la
facilidad de acceso de los núcleos urbanos de Lima y Callao.
En línea con la propuesta planteada en el Anexo 6 del Contrato de Concesión del AIJC,
así como en lo previsto en el Plan Maestro 2005, el AIJC contará con un terminal único
de pasajeros. Entre las razones para ratificar la propuesta de un terminal único se tienen
a las siguientes:
--~ l._________
TERMINAL DE PASAJEROS
Con el fin de dotar de mayor capacidad, se ejecutarán las obras de una parte de la futura
plataforma recogida en el primer hito de desarrollo, que dará asistencia en remoto a 10
posiciones de estacionamiento tipo MARS. Estas posiciones formarán parte de la nueva
plataforma una vez finalizados el resto de los trabajos de la futura infraestructura
aeroportuaria.
Remoto 16
Contacto 30
Remoto 20
Contacto 10
Contacto 8
Remoto 4
(1) Valores aproximados que pueden cambiar en el diseño final e ingeniería
(2) La plataforma existente será destinada al pernocte de aeronaves
{3) Las posiciones tipo MARS permiten estacionar una aeronave código E o 2 aeronaves código C
AVANCE DE PLATAFORMA
DE AE RONAVES
LAP
C "' ·.:..
' \., ...; (
Plan de Desarrollo Aeroportuario del AIJC
-- RESERVADO PARA
TcRM!tJAL CA~~ OE.STE
Tabla 25. Resumen de las principales áreas reservadas para instalaciones para actividades no
aeronáuticas
AREA 1 USO
129,000 Comercial
221,000 Comercial
228,000 Logística
290,000 Logística
330,00 Logística
DESARROLLO
LOGJSHCA CABECERA AEROPORTUARIO
NORTE FAUCITT
CIUDAD
AEROPORTUARIA
RESERVADO PARA
LOGISHCA GAMBITTA
NORTE
El acceso principal (1), ubicado al sur del Aeropuerto, comunicará la Avenida Santa Rosa
con el nuevo edificio terminal y el área de estacionamiento de vehículos (2) mediante
un puente que atravesará el río Rímac, cuya construcción es obligación del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones. Al este del puente Santa Rosa, se deberá construir otro
acceso peatonal (3) para aquellos pasajeros que deseen acceder a pie al Aeropuerto. La
llegada vehicular a la fachada del terminal se hará a distinto nivel, el flujo para salida de
pasajeros dispondrá de un viaducto, mientras que el flujo para llegada de pasajeros se
realizará a nivel de superficie.
2
El área objeto de reserva fue precisada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones mediante
Oficio N° 4870-2017-MTC/25 de fecha 21 de noviembre de 2017.
LAP
LI MA
Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
Alt,olTrA•T#lU
El segundo acceso principal (4) estará localizado al suroeste, por la Avenida Nestor
Gambetta. Este acceso será usado primordialmente para la entrada de camiones y otros
vehículos pesados para el abastecimiento de las diferentes instalaciones del
Aeropuerto 3 •
El tercer acceso (5) ubicado al norte del aeropuerto, cerca del óvalo 200 millas, servirá
para la entrada del personal de la nueva torre de control aéreo y de la nueva base de
rescate.
3
A fin de facilitar este acceso, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones se ha obligado a constituir
una servidumbre de paso, gratuita y perpetua a favor del Aeropuerto, a través del área remanente del
predio Benavides Ardiles, en virtud de lo establecido en la Adenda 7 al Contrato de Concesión del AIJC.
POZO 1
PLANTA DE
r--- .
SUBESTAOON
BLOQUE PRINOPAL
SANITARIO
l_____
TRATAMIENTO
POZO2
AREADE
SERVIDOS
LAP
1/MA Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
AHtrotT,AIT#lU
Hacia la zona este del terminal actual una expansión a futuro se ve imposibilitada por la
existencia de la Avenida Elmer Faucett; hacia el sur el rio Rímac imposibilita el
crecimiento de nuevas áreas aeroportuarias; hacia el lado norte, fuera de los límites del
área de la Concesión, la existencia de industrias, almacenes y centro poblados no
permiten el incremento de las áreas aeroportuarias; y, hacia el lado oeste, la cercanía
de zonas pobladas y el mar impiden un crecimiento en esa dirección. Para permitir un
crecimiento del Aeropuerto, tanto hacia la zona norte como hacia la zona oeste, el
Estado podría evaluar un proceso de expropiación.
(
Teniendo en cuenta lo indicado, para garantizar un crecimiento futuro de áreas
aeroportuarias dentro de los límites de la Concesión, LAP reservará un espacio en la zona
norte que ayudará a una posible expansión del área de terminal y de plataforma de
aeronaves. Dentro del área indicada se puede edificar un terminal independiente, con
acceso propio, o un terminal satélite, que atendería a pasajeros que serían
transportados desde el terminal principal hasta dicha nueva instalación.
~-- .....
AREA RESERVADA PARA rnECIMIENTO
DE TERMINAL Y PLATAFORMA
LJ
LIMA All/óRT PARTNERS S.R.L.
ANEXOS
Mayo 2018
LAP
LIMA
AIRPOR T PAR TNERS
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LAP Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
Anexos
+ Plano "Situación Actual"
+ Plano "Perímetro del Aeropuerto con Coordenadas"
+ Plano "Zonificación del Uso Aeroportuario"
+ Plano "Planificación de Uso de Áreas"
+ Hito 1
+ Hito 2
+ Diseño conceptual
o Edificio Terminal
o Lado Tierra
o Lado Aire
+ Estudio de Superficies Limitadoras de Obstáculos 2015
o Superficies Limitadoras de Obstáculos
o Perfiles y Secciones
(
o Interferencias Radioeléctricas
+ Mapas de Ruido
+ Plan de Acción - Metas
SITUACIÓN ACTUAL
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PLANO CLAVE
D EDI FICACIONES
D AREAS M ILITARES
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REV. 1r FECH.~, DE SCRIPC l·2N OE L~. RE'v'ISIÓ,\ RE\' POé<. SUP'/. POR
FECHA FIRMA
APROBADO
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NiCIOA FIORELLA
RIVAROLA P!TTA
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ARQUITECTO c~ .01aw -
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FFOYECTO:
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LI MA AIRPOR~ÉiNi:RS S.R.L
CO CJ CES.ON.1-RIO:
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PLANO CLAV E
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44 P2
47 DETALLE 2
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56
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43
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41
40
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85
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14
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DETALLE 2
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DETALLE 1 R2
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33 32 74
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- 31 75
AMPLIACIÓN Y REM ODELACIÓN DEL AE ROPUERTO
INTERNACIONAL JORGE CH ÁVEZ
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Gl Gl-Hl 68.20 270637.7285 8670213.9124 Vl
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Hl Hl-11 20.03 270652.9356 8670147.4290 <t:
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11 11-Jl 7.39 270645.0084 8670130.6405 ot-
Vl
J1 Jl-Kl 42.34 270638.4104 8670127.3065 <t:
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Kl-Ll <t:
Kl 5.98 270657.1958 8670089.3599 zUJ
L1 Ll-Ml 11.87 270662.6198 8670091.8693 o
a:
o
Ml Ml-Nl 17.99 270674.2363 8670091.4744 o
u
Nl Nl-O1 4.70 270689.7824 8670082.4227
01 O1-Pl 18.46 270693.3107 8670079.3134
Pl Pl-Ql 26.22 270705.4600 8670065.4188
Ql Ql-Rl 6.37 270717.1858 8670041.9677
Rl Rl-51 38.62 270722.9281 8670044.7278
51 51-Tl 17.99 270747.5143 8670014.9402
T1 Tl-Ul 2.99 270756.4726 8669999.3424
Ul Ul-Vl 13.44 270575.8854 8669996.7037
Vl Vl-Wl 8.66 270762.8774 8669984.2237
<l'.
C2 C2-D2 3.05 270777.1274 8669915 .1535 o
zw
D2 D2-E2 3.86 270774.0779 8669915.0662 o
<l'.
E2 E2-F2 94.55 270771.8415 8669911.9249 <l'.
-'
w
F2 F2-G2 111.57 270818.3567 8669829.6110 o
V')
<l'.
G2 G2-H2 82.11 270873 .3352 8669732.3502 o
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H2 H2-12 51.43 270913.6837 8669660.8322 ~
o
( 12 12-J2 67.61 270393.0259 8669616.0737 1-
V')
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J2 J2-K2 53.07 270971.4889 8669556. 7630 o
<l'.
zw
K2 K2-L2 169.81 270994.9895 8669509.1783 o
a:
L2 L2-M2 99.66 270842.6410 8669434.1760 o
o
u
M2 M2-N2 99.63 270887.0570 8669344.9603
N2 N2-O2 234.23 270931.4578 8669255.7751
02 O2-P2 18.42 270721.0388 8669152.8834
P2 P2-Q2 118.98 270712.8327 8669169.3773
Q2 Q2-R2 877.00 270606.2560 8669116.4764
R2 R2-72 20.55 270995.9591 8668330.813
72 72-73 7.84 271016.5057 8668287.2766
73 73-74 68.83 271020.0151 8668280.2616
74 74-75 24.50 271028.7781 8668211.9894
75 75-76 13.81 271030.6849 8668187.5648
76 76-77 14.18 271034.8451 8668174.3926 u:,
77 77-78 18.28 271036.0734 8668160.2616 <l'.
o
zw
78 78-79 13.25 271032.5211 8668142.3291 o
<l'.
79 79-80 25.05 271031.4967 8668129.1203 <l'.
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80 80-81 22.44 271035.6851 8668104.4224 zw
Vl
81 81-82 10.14 271013.9330 8668098.9213 <l'.
o
82 82-83 48.23 271016.0989 8668089.0143 <l'.
a:
w
83 83-84 40.01 270968.1393 8668083.9132 o
vi
z
84 84-85 449.80 270928.5035 8668078.4478 o
u
85 85-86 99 .30 270481.2822 8668030.3701 V')
<l'.
o
86 86-87 98.09 270382.1110 8668035.4465 <l'.
zw
87 87-88 543.46 270285.6737 8668053.3779 o
a:
88 88-89 91.67 269758.1725 8668184.0945 o
o
u
89 89-90 147.35 269668.3954 8668202.6345
90 90-91 84.25 269522.3399 8668222.1079
91 91-92 209.53 269438.4940 8668230.3588
92 92-93 205.22 269230.0248 8668251.4226
93 9394 119.06 269029.0077 8668292.7470
PLANO CLAVE
LEYENDA / LEGEND
□ LADO TIERRA
□ LADO AIRE
□ AREAS MILITARES
CERCO PERIMETRICO
LADO AIRE/ LADO TIERRA
-EX.-RW4' 151.:-33R-
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REV. t-,1• FECHA DESCRIPCIÓN DE LA REVl 21ÓN REV. f'OR SUP'.'. POR
FEC HA FIR M A
CISC:Ñ.'SD:) POR:
APROBADO POR:
GERENTE DE PROYECTO:
APROBADO
LAP
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N!ClDA FLOR ELLA
RIVAROLA PITIA
ARQUITECTO CAP. 013220
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1 V CAP..:B.L 9584
-
RWYL 15R-33L _
- -- - -- LENOER'S ENG:
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SIJB·PROYECTO:
NOMBRE·
LAP
LIMA
AlliPORT PARTNERS
-MP-MPP-003008 A
000066
Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
LEYENDA / LEGEND
LJ TERMINAL
TERMINAL
D ÁREA DE MOVIMIENTO
MOVEME!\ITS AREA
D SERVICIOS PUBLICOS
PUBL/C SE.R.ViCES
LJ I ~
SERVICIOS AERONAUTICOS
AVIA TION SERVICES
no
DD SERVIC IOS NO AERONAUTICOS
NOT A\/IATION SERVICES
D
DD CARGO
CARGO
PERIMETRO AIJCH
PEF?!iv!ETER A/JCH
SERVICIO DE RAMPA
RAMPA SEFNtCE
ALMACÉN DE ADUANAS
ADUANA STORAGE
NICIDA i'IORELLA 1
RIVAROLA f>ITTA
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ARQUITT:CTO CAP. 018220 '
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HITO 1
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PLANO CLAVE
LEYENDA / LEGEND
D AREA DE MOVIMIENTO
RE'/ PO R SU PV FC.R.
FECHA FIRMA
DISEÑADO PO.R:
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!/ . 0
REVISADO PCR M/.RTi N WILLICH es- ENERO. 2Q18
SERrnTE DE P'l:)1':CCTC:
/\PROBADO
L~.P:
NIC!DA l'/ORELLA 1
RIVAROLA PITTA /j
AAQUIT!:CTO CAP,0132.20 !
! @ce,;;
/ /
CAP-RL. 9584
LEND:CR'3 E \ G·
□ □ □
Fecha/Firma:
Ratifi cación
OSITRAN
Fecha/Firma:
CO,'HPNISTA
SUB-PPDYECTO:
1-IU,i ERE.
n
~- /
HITO 1
c :mc::SIUNA'ZIO:
LAP
LIMA
AIRPORT PARTNERS
HIT02
]
:====:;;]~I
(Xp:jj
. ._ J~- ----~-- -- --
D TERMINAL
D A REA DE MOVIMIENTO
·ll_! D METRO
PERIMETRO AIJC
======J~-~
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EL AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ
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co n comentarios
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Fecha/Firma:
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Ratificaci ón
Fecha/Firma:
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AMPLIACIÓN Y REMODELACIÓN DEL AEROPUERTO
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PLANON' NÚME:~O DE REVISIÓN·
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APROBADO
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LAP
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FECHA:
S/E sw 09/ENE/2018
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PLAN GENERAL - NIVEL 6 (FASE 2041) / OVERALL PLAN - LEVEL 6 (PHASE 2041)
Pi..AND N" A IJC-AL L-SW-XX-LAP
-MP-MP P-00301 4 A
000076
LAP
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Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
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PLANO CLAVE
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DIS~fJADO POR:
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APROBADO
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CAP-RL. 9584
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Fecha/Firma
Ratificación
OSITRAN
Fecha/Firma:
CON TRA.TI STA
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SU3-PRC,Y,-(Tü
LADO TI ERRA
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LAP
LIMA RT PARTNERS
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sw FECHA09/ENE/2018
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000078
LAP Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
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NOMBRE:
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AJRPORTPARTNERS
FASE FECHA:
S/E sw 09/EN E/2018
AI JC-ALL-SW-XX-LAP !..: Út,IE:\C• DE REVISIÓN:
-MP-M PP-003016 A
LAP
000 080
1/MA
A t lll,OIIIT,AIIHUU
Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
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LIMA Ali ~T PARTNERS S.R.L.
1' LAP
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Memoria Descriptiva
Fecha: 24.08.2015
~ IIOH/7.0\S sm
Rev Nº: G
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F 14.08.2015 Emitido por HSA con subsanación de observaciones CMM GGC GGC
E 30.07.2015 Emitido por HSA con subsanación de observaciones CMM GGC GGC
D 10.06.2015 Emitido por HSA con subsanación de observaciones CMM GGC GGC
e 15.05.2015 Emitido por HSA con subsanación de observaciones CMM GGC GGC
B 21.04.2015 Emitido por HSA con subsanación de observaciones CMM GGC GGC
A 27.03.2015 Emitido por HSA a LAP para revisión CMM GCC GGC
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J
LIMAAI ~ OÍH PARTNERS S.R.L.
000082
Memoria Descriptiva del Proyecto
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1'LAP UoltA
A l w,owr,AITNlU
Determinación de Las Superficies Limitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
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Contenido
l. INTRODUCCIÓN • ............. .... ... ..... .. ... ... ....... ...... ... ..... ...... ........ ...... .. ....................................... ............. 4
2. BASE LEGAL ................... ...... .. .............. ......... ......... .... ........ ......... .. ... ...... ...... ........ ....... .. ......... ... .... ..... 5
3. OBJETIVOS ...... .............. .. ....................... ........ ...... .... ............................... ..................... ... ..... ........ ...... 6
4. DEFINICIONES •......... ... ........... .................. ..................... ................................. ... .... ..................... ....... . 7
5. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL AEROPUERTO INTERNACIONALJORGE CHÁVEZ •.... .... ..... ....... 9
5.1. DATOS GENERALES DEL AEROPUERTO • ................................. ........ .... ... .............. ........ ....... ....... 9
5.1.1. Características Físicas de la Pista Actual 15L/33R del AIJCH • .. ....... ........... ... ... .... ...... .. ... 10
5.1.2. Características Físicas de la Pista Proyectada 15R/33L del AIJCH (Escenario 01) ..... ... .. 10
5.1.3. Características Físicas de la Pista Proyectada 15R/33L del AIJCH (Escenario 02) .......... 11
6.2. CONTROL HORIZONTAL ...... ..... ..... ... ......................... ...... ............ .... ....... .... .............. ... .... .... ..... 14
6.3. CONTROL VERTICAL ....... ... ................. ..................... ...................... .. ................. ...... ... .... ..... ...... 15
6.4. ACTUALIZACIÓN DE LA UBICACIÓN DE LA PISTA EXISTENTE .... ................ .............. .. ..... ..... .. .. 18
6.5. RESULTADOS DEL PROCESO • .. .... ...... ........ ... .......... .. .......... ... ....... .... ........... .. ........ .... ..... .. .. ... .. . 19
6.5.2. Actualización de Coordenadas de Puntos de Red Geodésica • ... ................. .... .. .... ... ... .... 22
7.2. ELEVACION DE REFERENCIA . ........ ........ ........... ..... ...... ................ .... ............... ........ ........... ....... 25
7.3. SUPERFICIE DE TRANSICION INTERNA (STI) •.................... ..................... ... ............. .................. 26
7.4. SUPERFICIE DE TRANSICION (ST) ... .... ........... .. .......... .... ............... ........ ..... ........ .. ..... .... ...... .... .. 27
7 .5. SUPERFICIE HORIZONTAL INTERNA (SHI): .... .................................. ...... ............ ..... .. ... ... .... .... .. 28
(
7.6. SUPERFICIE CÓNICA (SC) •.. ............. ........... ............ ... .................. .... ........ ............. ....... ....... .... .. 29
7.7. SUPERFICIE HORIZONTAL EXTERNA (SHE) • ...... ........... ........ ......... ....... ....................... ... ... ....... 31
7.8. SUPERFICIE DE APROXIMACIÓN INTERNA (SAi): .. .... ............. .... ......................... ........ ....... ..... 33
7.9. SUPERFICIE DE APROXIMACIÓN (SA) • ............. .... ... .......... .... ....... .... ..................... ... .... .. .......... 34
7.10. SUPERFICIE DE ATERRIZAJE INTERRUMPIDO (SAINT) ....... ....................... ...... .. .. ..... ... ......... ... . 36
7.11. SUPERFICIE DE ASCENSO EN EL DESPEGUE SAO ................... ..... ....... .................. ............ ..... .. 36
Rev. N° G
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000083
Memoria Descriptiva del Proyecto
LAP
LIMA
Determinación de Las Superficies Limitadoras de ~ IIONI/O\., \tH III w11m 1, lf
Lista de Ilustraciones
Ilustración 6: Tarjeta de Valores F-B VP-7 .... .. ........................ .. .. .............................. .. ........ ... ................ 18
Ilustración 8: Vista General Superficies Limitadoras de obstáculos 1. ...... .... ............. ............... ........... .. 24
Ilustración 17: Corte Transversal Superficie Cónica .............................. ........ .............................. .......... 30
Ilustración 19: Vista Planta y Perfil Superficie de Aproximación Interna ................. ............ .. .... ........... 33
Ilustración 20: Superficie de Aproximación - Vista Perfil y planta ......... .......... .. ............. ...................... 34
Rev. N° G
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000084
Memoria Descriptiva del Proyecto
u..,
lftAP LIMA
A rlf,0/fT ,Al T,-fllS
Determinación de Las Superficies Limitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez -------
lltJHl/0\.\ ,,n m 11111tu 1 , u
-
l. INTRODUCCIÓN.
El proceso de mejora del AIJCH incluye entre otros la elaboración y actualización periódica del Plan
Maestro Detallado de Desarrollo, el cual a su vez contiene entre otros estudios, la proyección de la
oferta y demanda de servicios aeronáuticos, el estudio de los cambios físicos y ambientales que se
producen en el área de influencia del aeropuerto y los estudios referidos a la Superficie Limitadora de
Obstáculos y los Objetos Artificiales y Naturales que las Infringen.
El presente estudio de Superficies Limitadoras de Obstáculos (SLO) desarrollado por Horizons South
America S.A.C. (HSA) tiene por finalidad establecer el marco geodésico de referencia en tierra de los
denominados puntos lSL y 33R próximos a la pista de aterrizaje existentes, así como realizar el análisis
de los objetos artificiales construidos que transgredan las Superficies !imitadoras de obstáculos tanto
de la pista existente como de la pista proyectada en dos escenarios de ubicación; ambos trabajos
realizados en aplicación de las normas del Instituto Geográfico Nacional y las normas aeronáuticas
aplicables respectivamente.
Rev. N° G
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Memoria Descriptiva del Proyecto
Ua' IIOH/1.0\.', ,m
lfLAP ll~A
All/#Olr ~AlíNflS
Determinación de Las Superficies Limitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez --- ,u WI lllf 1, u
2. BASE LEGAL.
Reglamento de la Ley de Aeronáutica Civil del Perú, aprobado mediante Decreto Supremo N2
050-2001-MTC.
Publicación de Información Aeronáutica del Perú - AIP-PERÚ, Cuarta Edición, enmienda del 28
de noviembre de 2014.
Normas Técnicas para la Producción de Cartografía Básica escala 1:1,000 aprobada mediante
Resolución Jefatura! Nº 089-2011-IGN/JEF/OGA.
Rev. Nº G
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Memoria Descriptiva del Proyecto
u..,
lftAP tl~A
A l ll'Otfl'AITNIIS
Determinación de Las Superficies Limitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
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A1•1u;U.1tA1 1~ , (, l'1<<•11·s•,1m,,\l,'J -
3. OBJETIVOS
El presente documento, de acuerdo a los alcances para el servicio tiene como objetivos:
b) Actualizar la lista de ubicación de los objetos, estructuras y/o construcciones que invaden las
Superficies Limitadoras de Obstáculos, a partir del documento DGAC/MTC, CA 315-3.2-2014
"Procedimiento para la toma de datos Geodésicos en Aeródromos", emitido por la Dirección
General de Aeronáutica Civil del Perú.
d) Actualizar la referencia geoespacial de los puntos de cabecera lSL y 33R de la pista existente
de acuerdo a la normativa emitida por el IGN.
Rev. Nº G
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Memoria Descriptiva del Proyecto
u.,
lfLAP (IMA
A11,01r ,A,rNEltJ
Determinación de Las Superficies Limitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
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4. DEFINICIONES.
b) Área de seguridad de extremo de pista (RESA).- Área simétrica respecto a la prolongación del
eje de la pista y adyacente al extremo de la franja, cuyo objeto principal consiste en reducir el
riesgo de daños a un avión que efectúe un aterrizaje demasiado corto o un aterrizaje
demasiado largo.
e) Clave de Referencia.- La clave está compuesta de dos elementos que se relacionan con las
características y dimensiones del avión. El elemento 1 es un número basado en la longitud del
campo de referencia del avión y el elemento 2 es una letra basada en la envergadura del avión
y en la anchura exterior entre las ruedas del tren de aterrizaje principal.
d) Elevación de Referencia (ER). - Valor que designará la elevación a partir de la cual se construirá
una superficie determinada.
e) Franja de Pista.- Una superficie definida que comprende la pista y la zona de parada, si la
hubiese, destinada a:
ii. Proteger a las aeronaves que las sobrevuelan durante las operaciones de despegue o
( aterrizaje.
f) Margen.- Banda de terreno que bordea un pavimento, tratada de forma que sirva de transición
entre ese pavimento y el terreno adyacente.
g) Objeto Frangible.- Objeto de poca masa diseñado para quebrarse, deformarse o ceder al
impacto, de manera que represente un peligro mínimo para las aeronaves.
h) Obstáculo.- Todo objeto fijo (ya sea temporal o permanente) o móvil, o partes del mismo, que
esté situado en un área destinada al movimiento de las aeronaves en la superficie o que
sobresalga de una superficie definida destinada a proteger a las aeronaves en vuelo.
Rev. N°G
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~
lfLAP Ll"4A
Atff'OIT f'AIT N lltS
Determinación de Las Superficies Limitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
M:---<o{,~
IIOHl/(1\\ ,<HIII 1111 11111 , u
-
a) Pista de Vuelo Visual.- Pista destinada a las operaciones de aeronaves que utilicen
procedimiento visual para la aproximación.
b} Pista de Vuelo por Instrumentos.- Pista destinada a las operaciones de aeronaves que
utilicen procedimiento de aproximación por instrumentos, pudiendo ser esta: para
aproximaciones que no sean de precisión, de precisión Categoría 1, 11 o 111.
d) Punto de Referencia (PR). - Punto que designará la elevación más Alta y más baja de una pista
o un sistema de pistas y que se utilizará para el cálculo de la elevación de referencia.
h} Zona de Parada (SWY).- Área rectangular definida en el terreno situado a continuación del
recorrido de despegue disponible, preparada como zona adecuada para que puedan pararse
las aeronaves en caso de despegue interrumpido .
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Memoria Descriptiva del Proyecto
~
/ftAP IIMA
Al,,l'OltTl'AlíNlltS
Determinación de Las Superficies Limitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez ---~
/l(JHl/,(J\\ \fHIII IIIIRlf I\U
El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez se ubica en la región Callao, en la zona central de la costa
de la República del Perú, teniendo como referencia las coordenadas 12º01'18.79"5 77º06'51.54"
W; y cuenta con una extensión de 725.30 Hectáreas aproximadamente. Para la fecha del presente
estudio, el aeropuerto cuenta con una pista de aterrizaje/ despegue existente y una en proyecto.
Rev. Nº G
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Memoria Descriptiva del Proyecto
1/'LAP ll"4A
All"o•r ,.,.w1111•J
Determinación de Las Superficies Limitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
Úil)
---
IIOHUO\\ ,m11111111m 1,u
-
Para el presente informe se consideran los siguientes datos para la pista existente: 1
(
·-····· ,_, •"---11.;a•• ------- •1IU ■ 1.,•-~~~.11
• •--• 1- • •
- - -
Longitud RWY 15L/33R 3,507.00 m
Ancho RWY lSL/33 45.00m
Clave de Referencia 4E
Margen RWY 15L/33R 12.50 m (a cada lado del borde de la Pista)
Franja RWY 15L/33R 3,627 X 300 m
RESA RWY lSL 120 X 120 m
RESA RWY 33R 120 X 120 m
CWY RWYlSL NIL
CWY RWY33R NIL
SWY RWY lSL 60X 60 m
SWY RWY 33R 60X 60 m
Tipo de pista :
THR RWY lSL Aproximación de precisión CAT 111 2
THR RWY 33R Aproximación de no precisión
Despegues:
Sentido de Despegue Ambos THR's
THR RWY lSL Salida directa y con viraje.
THR RWY 33R Salida directa.
Coordenadas Geográficas
THR RWY lSL 12º00'27.46"5 / 077º07'16.87" W
Elevación (m.s.n.m.m) 14.lSm / 46.42ft.
THR RWY 33R 12º02'10.14" 5 / 077º06'26.24" W
Elevación (m.s.n.m.m) 34.57m / 113.42ft
Las características físicas de la pista actual han sido tomadas del AIP y de los datos proporcionados por
LAP. Durante el presente estudio se ha procedido a actualizar las coordenadas geográficas y UTM de
la ubicación de la pista existente, las cuales están descritas en la sección 6 del presente documento.
5.1.2. Características Físicas de la Pista Proyectada 15R/33L del AIJCH (Escenario 01)
1
Datos según AIP AD2 SPIM-1.
2
Para fines de planificación y preservación de los espacios aéreos se está considerando que las pistas 33R Y 33L en un futuro recibirán
operaciones de no precisión. (R. D. Nº032-2014-MTC/12- 28-01-2014)
Rev. Nº G
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LIMA AIR
00009 1
Memoria Descriptiva del Proyecto
1'LAP UMA
Alttl'Ottrl'AIITIIIEIS
Determinación de Las Superficies !imitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
Ú-' 1/0HI/.IJ\\ ,,,, m 11111111 1, u
Al~!~llv.l-t'f W,l'IIH+f 1"1'1<>",I.L." -
Tipo de pista :
THR RWY 15R Aproximación de precisión CAT 111 3
( THR RWY 33L Aproximación de no precisión
Despegues:
Ambos THR's
Sentido de Despegue
THR RWY lSR Salida directa y con viraje.
THR RWY 33L Salida directa.
Coordenadas Geográficas :
THR RWY 15R 12º00'26.95" S / 077º07'56.42" W
E 267,798.66 N 8,671,778.30
Elevación (m.s.n.m .m) 10m
Los valores descritos en el cuadro anterior corresponden a los descritos en las Bases del proceso de
licitación del presente proyecto y a los acordados en reunión técnica con LAP. Los valores finales
para el desarrollo del desarrollo de las SLO se encuentran en la sección resultados.
5.1.3. Características Físicas de la Pista Proyectada 15R/33L del AIJCH (Escenario 02)
3
Para fines de planificación y preservación de los espacios aéreos se está considerando que las pistas 33R Y 33L en un futuro recibirán
operaciones de no precisión. (R. D. Nº032-2014-MTC/12 -28-01-2014)
Rev. Nº G
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Memoria Descriptiva del Proyecto
1'LAP IIMA
Altll'OIIT l'AITNIIIS
Determinación de Las Superficies Limitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chóvez
. , IIOHl/.(1\8 "H III llllltU t, tt
Al l<I AL lt.,,n, ...c 1-,.,>1·1•-~'< AI_..
Tipo de pista :
THR RWY 15R Aproximación de precisión CAT 1114
THR RWY 33L Aproximación de no precisión
Despegues:
Sentido de Despegue Ambos THR's
THR RWY lSR Salida directa y con viraje.
THR RWY 33L Salida directa.
Coordenadas Geográficas :
THR RWY 15R 12º O' 24.30302" S / 77°8'1.41275" W
E 267,680.95 N 8' 671,799.67
Elevación (m.s.n.m.m) 6.0m.s.n.m
Los valores descritos en el cuadro anterior corresponden a los descritos en las Bases del proceso de
licitación del presente proyecto y a los acordados en reunión técnica con LAP. Los valores finales
para el desarrollo del desarrollo de las SLO se encuentran en la sección resultados.
4 Para fines de planificación y preservación de los espacios aéreos se está considerando que las pistas 33R Y 33L en un futuro recibirán
operaciones de no precisión. (R. D. N' 032-2014-MTC/12 - 28-01-2014)
Rev. N° G
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000093
Memoria Descriptiva del Proyecto
U&, IIOHIZlJ\" "H 111 111111u 1,"
lfLAP LIMA
All,OIT l'AITNflS
Determinación de Las Superficies Limitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
1'1 • 11<&.•W"l'l'""'-"t1."''""'Al.""
Para el presente proyecto se realizó el establecimiento del marco geodésico de referencia del AIJCH y
actualización de la ubicación de la pista exist ente, para lo cual se realizó la medición y certificación por
el IGN de 4 puntos geodésicos pre-establecidos y la restitución mediante métodos fotogramétricos de
la ubicación de la pista existente empleando vuelos de la Base de datos de HSA 2015 .
Sistema de Proyección
Cartográfica: Sistema de Proyección UTM Zonas 185 de acuerdo a Resolución
Jefatura! N° 079-2006-IGN-OAJ-DGC. Determinación del sistema de
proyección cartográfico oficial para Perú
Rev. Nº G
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Para el control horizontal del marco geodésico del AIJCH se realizaron las sigu ientes actividades
a) Medición GNSS de cuatro hitos como est aciones de control de aeropuerto prima rio (C-15,
C-33, BM9A y BM-6), seleccionados previa coordinación con los representante de LAP
asignados al proyecto.
b) Medición GNSS de dos (02) puntos Bench Mark (BM) oficiales del Instituto Geográfico
Nacional (IGN), ubicados en los alrededores del aeropuerto.
e) Enlace de todos los puntos a la Estación Rast reo Permanente (ERP) Surquillo (Li01), ubicada
en el distrito de Su rquillo, Lima Metropolit ana, la cual forma parte de la Red Geodésica
Geocéntrica Nacional oficial del Perú y administrada por el IGN.
/~ -
LIMA Al~ RT PARTN ERS S.R.L.
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Memoria Descriptivo del Proyecto
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lfLAP
UMA
A/ll'o•r l'AITNEIS
Determinación de Los Superficies Limitodoros de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
.u:-.IM.--~
IIOlll/0\., \IHIII lllllllt 1,u
-
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lfLAP
LIMA
A,11,0111 ,A1n,r11s
Determinación de Las Superficies Limitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
,1HT11 lllllilt l , l f
AI IIIAl UA>Tl~ l"'IIO>l r ~••«"t.i...~ -
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LIMA AIR
9r PARTNERS S.R.L.
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Memoria Descriptiva del Proyecto
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All~o•r l'AITNllS
Determinación de Las Superficies Limitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chóvez
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'-' 11 1"1,, HA.l'M ~~. r 110 + 1 •-Mr-~A1-"'
DESCRIPCIÓN:
A lo largo de la Av Crl Nestor Gambeta, en la inte rsección de las Avenidas Morales Duarez y Elme
Faucett, partiendo del BM DX-47-3R, la marca está al NE a 10.70 Km, incrustada en la vereda del
Ov;_,'. o 200 Millas.
Es un disco de bronce de 9 cm de diámetro incrustada en una vereda del Ovalo 200 Millas, de
65.50 m de largo, por 4.95 m de ancho.
REFERENCIAS:
1. Desde un poste de alumbrado público, con azimut magnetice 275° esta a 19.2 20 m.
2. Desde el centro del Ovalo, letrero YPF, con azimut magnetice 323° esta a 12.60 m.
3. Desde un poste de alumbrado público, con azimut magnetice 140° esta a 27.45 m.
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/'fLAP IIMA
A11,o•r ,Alfl.tlS
Determinación de Las Superficies !imitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chóvez
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Al RIAt,OtA1"1"1'G ~ ~Off~•.H\'<.\l.!I,
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\\ \
IESCRJPCIÓ\\l:
Ell un disco de bronce de 9 cm de diámetro incrustada sobre una vereda de dicho paradero de
2.96 m de ancho y a 0.12 m sobre el nivel de la vía.
REFERENCIAS:
1. Dzsde un grifo de agua del CENFOCAE, con azimut magnético 265 esta a 18.30 m.
2. Desde un poste de concreto de energía electrica , con azimut magnético 340º esta a 21.0 m
3. Desde un poste de concreto de energía electrice, con azimut magnético 163º esta a 35 .4 m .
El terreno alrededor es plano urbanizado.
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CVrinngg
U \..
Una vez establecido el arco geodésico del Aeropuerto; se procedió a la actualización de la ubicación
de la pista existente. Para este proceso HSA se realizó un proceso de restitución fotogramétrica
escala 1:2,000, en base a información de la base de datos HSA 2015. La actualización consistió en
la ubicación del eje de la pista existente y a partir del vector resultante obtenido, recuperar los
valores coordenados actualizados en concordancia con el marco geodésico establecido.
,......... -
••L..._ ■,-•...._._~ ~.,,_ , ...._ll::ll•n,1•..1L.""lll••lll{II~,
- -
••w1 l- ■■ H'l ■ •••••'ft1RJ
Tipo de pista :
THR RWY lSL Aproximación de precisión CAT 111 6
THR RWY 33R Aproximación de no precisión
Despegues:
Sentido de Despegue AmbosTHR's
THR RWY lSL Salida directa.
THR RWY 33R Salida directa y con viraje.
Coordenadas Geográficas
THR RWY lSL 12º00'27.43956"5 / 077º07'16.88010" W
E 269029.12 / N 8671713.68
Elevación (m.s.n.m.m) 14.lSm / 46.42ft.
5
En letra negrita y cursiva valores actualizados
6
Para fines de planificación y preservación de los espacios aéreos se está considerando que las pistas 33R Y 33L en un futuro recibirán
operaciones de no precisión. {R. D. Nº032-2014-MTC/12- 28-01-2014)
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/fLAP ll"4A
Alll'O•Tl'AIT"E•J
Determinación de Las Superficies Limitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
.,IIOHII.O\.,,m11111111t1tl,lf
.v:-.-...ci--
Tipo de pista :
THR RWY lSR Aproximación de precisión CAT 111 7
THR RWY 33L Aproximación de no precisión
Despegues:
AmbosTHR's
Sentido de Despegue
THR RWY lSR Salida directa y con viraje.
THR RWY 33L Salida directa.
Coordenadas Geográficas :
THR RWY 15R 12º00'28.70419"5 / 77º07'55.55522"W
E 267859.23 / N 8671665. 77
Elevación (m .s.n.m.m) 10m
7 Para fines de planificación y preservación de los espacios aéreos se está considerando que las pistas 33R Y 33L en un futuro recibirán
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Memoria Descriptiva del Proyecto
1'LAP
""' . A 11,ottT ,Al r,t{ ll S
Determinación de Las Superficies Limitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chóvez
ÚI) /l(Jlll/.11\S ,tHTII lllllllf l ' "
M•1M.""'""y.¡~.~rnu,1.a
CARACTERÍSTICAS l'ISICAS DE
Tipo de pista :
THR RWY 15R Aproximación de precisión CAT 111 8
THR RWY33L Aproximación de no precisión
Despegues:
Sentido de Despegue Ambos THR's
THR RWY 15R Salida directa y con viraje.
THR RWY 33L Salida directa.
Coordenadas Geográficas :
THR RWY 15R 12º00'24.29747"S / 77º08'01.41535" W
E 267680.87 / N 8671799.84
Elevación (m.s.n.m.m) 6.0 m.s.n.m
8 Para fines de planificación y preservación de los espacios aéreos se está considerando que las pistas 33R Y 33L en un futuro recibirán
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AIR P O t: T P .'I R TN CR S
Determinación de Las Superficies Limitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
1/(Jllll,(J\t; ,tHTII \IIINU 1, lf
Al"IUAL"""'7'!""rann:-,..u.,a
Se adjuntan los cuadros de valores resultantes, en los cuales se indica los valores actualizados
de posición y elevación de acuerdo al marco geodésico vigente y la comparación entre las
precisiones obtenidas y las solicitadas mediante la Circular de Asesoramiento CA 315-3.2-2014
Procedimientos para la Toma de Datos Geodésicos en Aeródromos.
CABECERA SUR C-33 (BM-SE) 12 2 17.14686 77 6 22.77360 57.168 270692.038 8668354. 362 34.197
ESTACIONDE
BM9A 12 1 23.56247 77 6 23.47724 52.706 270658.124 8670001.130 29.627
BOMBEROS
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LIMA AIRPOR
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A111'01T ,AITNllS
Determinación de Las Superficies Limitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
1/0ll//(J\.'\ \IHIII IIIIRU
MlllM----..U.
1,u
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7.1. GENERALIDADES
Conforme al Reglamento de la Ley de Aeronáutica Civil del Perú, el Art. 52 define a la Superficie
Limitadora de Obstáculos como el espacio aéreo que debe mantenerse libre de obstáculos
alrededor de los aeródromos para que puedan llevarse a cabo con seguridad las operaciones
aéreas. Dichas superficies marcan los límites hasta donde los objetos puedan proyectarse en el
espacio aéreo, por lo que ningún obstáculo debe sobrepasarlas.
Así mismo para la elevación altimétrica de las superficies se empleó los valores de los puntos de
cabecera medidos como parte del presente informe y certificados por el IGN.
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/fLAP
1/MA
Arltl'OltT l'AltT#fltS
Determinación de Las Superficies Limitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
l/0111/.IJ\'i \IH 111 1111 llll
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t\ U
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Ilustración 7: Vista General Superficies Limitadoras de obstáculos 1
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Ua' IIOHILIJ\"i
l f tAP U"4A
Mlf'Olff'AITNEIJ
Determinación de Las Superficies Limitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez --- ,tH ru 1111 lilf 1, u
-
Dónde:
ER : Elevación de Referencia.
PRB : Elevación del Punto de Referencia más bajo
PRA : Elevación del Punto de Referencia más Alto.
~PR : Diferencia entre el PRA y PRB {PRA - PRB).
Para el caso del AIJCH se tiene un sistema complejo de referencia de 4 cabeceras de pistas: dos
correspondientes a la pista existente y dos correspondientes a la pista proyectada. Así mismo se
ha previsto dos escenarios de ubicación de la Pista Proyectada. Para el presente informe se ha
tomado los siguientes valores de acuerdo al oficio Nº 153-2014-MTC-12.04 y la Resolución
Directora! Nº 032.-2014-MTC/12, así como los proporcionados por LAP y los valores resultantes de
la actualización de la ubicación de pista y ajuste de la red geodésica.
Los valores descritos en las tablas 4 y 5 corresponden a la proyección del eje de pista sobre el umbral
perpendicular de la franja de seguridad, que es la línea de referencia para la construcción de las
superficies de aproximación salvo indicación específica.
ll.1.:..."'• ■ 1 11•1•J11 ,. -, ~
Tabla 5: Puntos de Referencia del Umbral de Seguridad - Escenario 2
PRA =THR RWY 33R =34 PRA =THR RWY 33R =34
PRB =THR RWY 15R =10 PRB =THR RWY 15R =6
1 1
ER = 10 + 134 - 101 ER=6+3134-6I
3
ER = 18.0 m .s.n.m ER = 15.0 m .s. n. m
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a) un borde interior que coincide con el emplazamiento del borde interior de la superficie de
aproximación (60 m. cada lado del eje de pista) pero que posee una longitud propia
determinada;
b) dos lados que parten de los extremos del borde interior y se extienden paralelamente al
plano vertical que contiene el eje de pista; y
c) un borde exterior paralelo al borde interior.
d) La superficie tiene una pendiente ascendente de 33.3% hacia afuera .
Eje pista
-----.. .
60 m 135 m
--------~-----------
---IJ41t"~ - - - - - - - - - - - - -
>
Franja pista
Ilustración 10: Superficie de Transición Interna - Vista de Perfil
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Ú-' I/Olll/.0\."'t ,m III w11m 1, u
1'LAP LIMA
Alll'OltTl'AIT N EIS
Determinación de Las Superficies Limitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
/111:----~
7.4. SUPERFICIE DE TRANSICION (ST)
Superficie compleja que se extiende a lo largo del borde de la franja y parte del borde de la
superficie de aproximación, de pendiente ascendente y hacia afuera hasta la superficie horizontal
interna. Los límites de una superficie de transición serán:
465 m I:
~-
Ilustración 11: Superficie de Transición Vista de Planta
Eje pista
.
150 m 315 lll
:◄
Franja pista
Ilustración 12: Superficie de Transición - Vista de Perfil
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~
1'LAPllMA
A11,011 T ,AITNlllS
Determinación de Los Superficies Limitodoros de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
IIOlll/lJ\.' ,tH m IIIINH l \ u
»-.----..u
El objetivo de la superficie Horizontal Interna es conseguir que en aquellas partes donde debe
sobrevolar la aeronave antes de aterrizar, queden protegidas dentro de un radio mínimo, basado
en la mínima visibilidad correspondiente a la altitud mínima de vuelo en circuito.
j
•
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/ftAP Determinación de Las Superficies Limitadoras de u-, 1/()#lJ/(J\'\ \tH lll UIIIIU 1, Ir
lll'lll4l.OIAPl",'<~ l'ltf>f'n;,_l,Ul
11"4A
A,.,.o•r l'AITlt fRS Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
Altura = 100 m
m. Pendiente = 5%
SUPERFI CIE
'- -- X" 10D" 100:5
HO~!ZONfAL 2000m
11' TERNA
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A11,011r l'AITIIIEIIS
Determinación de Los Superficies Limitodoros de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
Úa) IIIJHl/.0\\ ,m III rn11m,,"
MNM.- ~ -
/
6 00 0m
Superficie de transición
Por lo tanto:
Para el presente caso en los Planos de Superficie Limitadora de Obstáculos se encontró que por la
misma fisiografía de la ciudad de Lima parte de la SHI ha sido transgredida por el terreno, el cual ha
sido demarcado con un achurado respectivo.
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000 111
Memoria Descriptiva del Proyecto
u.,
lfLAPIIMA
A ,.,OllT ,All TNlllS
Determinación de Las Superficies Limitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez -----
IIOHUO\.'t ,0,111 WIRlt 1,tt
b) Un borde superior situado a una altura de 150 m por encima de la elevación de referencia,
fijada para la superficie horizontal interna del aeródromo.
Para la Superficie Horizontal Externa, las estructuras elevadas pueden considerarse de importancia
si su altura es mayor de 30 m por encima del nivel del terreno donde estén situadas, y también
mayor de 150 m por encima de la elevación del aeropuerto, estando situadas dentro de un radio
de 15,000 m a partir del centro geométrico de la pista para aeropuertos cuando el número de clave
sea 3 o 4.
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U.a, IIOHI/.O\S,m1111111Ru 1,11
lftAPllMA
All,.Oltr 'AITIIIEWS
Determinación de Las Superficies Limitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
Al:--"'°"--- -
- --
• 11r:1 ■,, ... - -·-·....
Altura del SHE = ER+ 150 m. Altura del SHE =ER+ 150 m.
Altura del SHE =18 + 150 m Altura del SHE =15 + 150 m
Altura del SHE =168 m.s.n.m. Altura del SHE =165 m.s.n.m.
Radio del SHE = 15,000 m a partir del centro Radio del SHE = 15,000 m a partir del centro
geométrico de las pistas (existente y proyectada) geométrico de las pistas (existente y proyectada)
Para el presente caso en los Planos de Superficie Limitadora de Obstáculos se encontró que por la
misma fisiografía de la ciudad de Lima parte de la SHE ha sido transgredida por el terreno natural,
el cual ha sido demarcado con un achurado respectivo.
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Memoria Descriptivo del Proyecto
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1'LAPll.WA
A11,01r ,AITNrtU
Determinación de Los Superficies Limitodoros de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
IIOH//.0\", ,m1111111Nl<l'I.U
M: _ _ , _ . . . ~
a) Un borde interior que coincide con el emplazamiento del borde interior de la superficie de
aproximación pero que posee una longitud propia determinada;
b) Dos lados que parten de los extremos del borde interior y se extienden paralelamente al
plano vertical que contiene el eje de pista; y
c) Un borde exterior paralelo al borde interior.
Anchura 20m
Distancia desde el umbral 60m
Longitud 900m
Pendiente 2%
Para el caso del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez por las pistas lSR y lSL se efectuarán
aproximaciones de precisión CAT 111, se prevé la SAi, tal como se muestra en el gráfico siguiente:
---r---- --
• 20 j
- - - --
SUPERFICIE DE APROXIMACION
- - ----J FRANJA
¡¡;;~ PISTA
1 1
·-,. 300
'~ ¡ DEINTERNA ~-
FRA
_ N_JA
_ _. _,--___ (
900m 60m
---- -------
'
--------------------- --?J'o
-------~-------
J_.-
1
---- ·
--------- +-n=:.-~-_-_-_-__--__
900m
--------------
-------
60m
--<¡
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LIMA AIRPORT PARTNERS S.R.L.
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l'fLAPtl"4A
Alll'O•T l'A•r111r•s
Determinación de Las Superficies Limitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez ----
/IOll//.0\", ,0111111111tu 1,u
En el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima, por las pistas 33L y 33R se efectuarán
aproximaciones de No Precisión y por las pistas lSR y 15L se realizarán aproximaciones de precisión
CAT 111, las dimensiones de dichas superficies son:
Primera Sección:
Longitud 3,000 m
Pendiente 2%
Segunda Sección:
Longitud 3,600 m
Pendiente 2.5%
Sección Horizontal:
Longitud 8,400 m
Pendiente 0%
E
8
00
3 1 5 cción z• SPCCI n
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¡_ 60
8 400111 3 600111 3 000 lll
.:.- - - - - -.:.- - - ----.-;l-'°:
150n
Primera Sección:
Longitud 3000m
Pendiente 2%
Segunda Sección:
Longitud 3600m
Pendiente 2.5%
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Memoria Descriptiva del Proyecto
Determinación de Las Superficies Limitadoras de u-, _____
...,
IIOllllO\S ..._.
,11111111111t1< t\H
IIMA
Alll'OIIT l'AITNlltS Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
60 m 3 500 m
10%
1 FRANJA SEGURJ DAD
1 - - - - -...1~~
SUPERFICIE DE ATERRIZAJE PISTA ATERRIZAJE
INTERRUMPIDO -
15 000 m 1800m
~
i 3.JJ¾
499.sm ¡_ ~ -----------------
Ilustración 20: Superficie de Aterrizaje Interrumpido - Vista Planta y Perfil
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Úa' IIONIZO\S ,mm w 1mr:1." '"~
lfLAPU'4A
All,-011 ,A.r,a,s
Determinación de Las Superficies Limitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
II I JIIAI.KAl"S1 .. G Hl "l n ~io,< ...U,
- - -
..... 1
00
o 1 200 • 1800 m
3 1
JOOrr
Debido a la configuración orográfica del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, con el océano
pacífico al Oeste, al Este una zona militar prohibida sobre la Isla San Lorenzo y presencia de terreno
elevado al Oriente, las pistas paralelas lSR y lSL actualmente desarrollaran sus operaciones de
ascenso en el despegue siguiendo un esquema de salidas en línea recta y salidas con viraje, hacia
el Oeste en el rumbo 200º, con base en lo señalado y aplicando una gradiente de 7% (1,420 pies
por minuto con una TAS de 200 kts. estimada) para las dos salidas, un viraje nominal luego de
alcanzar 700 pies de altitud, con lo que se encontraría a 2,500 m desde el extremo de franja al Sur
de la pista lSR ó lSL, para ejecutar el viraje a rumbo 200º hacia la derecha. Estos procedimientos
de salidas se vienen dando desde el 25.AG0.2011, y se encuentran normados en el documento
Publicación de Información Aeronáutica (AIP-PERÚ).
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1/'LAP
IIMA
Determinación de Las Superficies Limitadoras de ~ ___...
lltJHl/0\.
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_...III lllllUt t, lf
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000119
LAP
l/MA
Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
,,.,,,orrn,,r#EttS
-~
o
o Norte
§ Proyecto
z \
1
HUARAL
CANTA
(
PERÚ / PLANO CLAVE
z,
- ª'
81 ---- ---
"I
o
º'
\ NOTAS:
,· · HUAROCHIRI
1
Datum H orizonta l WGS -84-Z 18S
Datum Vertical EGM -2008 + Cte. N ivelación
_(
B M- IG N / BVP 7 / BVPB
P royección Uni versa l Transversal de Mercator (U TM )
Zona 18 - Sur
OCÉANO V u elo Udar Febrero 2015
\
Curva d e Niv el c ada 2 5 metros
PACÍFICO \,
\
'
--e
~- _- - LEYENDA:
_ _ _ _ _ _ __ _ , _ __ j 1
z 1 PR I EX I FRANJA DE SEGURIDAD
o
8
PLANO UBICACIÓN o
m
'º
o
--- INTERNACIONAL
LINDERO DEL AEROPUERTO
JORGE CHAVEZ
- - - EJE DE PISTA EXISTENTE
EJE DE PIS TA PROYECTADA
SUPERFICI E DE APROXIMACIÓN
L -.,~_
/, SUPERFICIE DE APROXIMACIÓ N INTERNA
. . ---,
--,
'1.-,,;..-
'
SUPERFICI E DE ASCENSO DE DESPEGUE
\ m
m
a SUPERFICIE DE TRANSICIÓN
§
z SUPERFICIE DE TRANSICIÓ N INTERNA
LEYENDA CONVENCIONAL:
Curva Índi:::e Carretera Asfaltada
Curva Intermedia Can-etera Afirmada \
Litoral - - - - - ~ L i nea Tren \ ,\
-
- - - - Ol,ebrada
\
Limite Manzana \ --1
Río Puente -\
'1
Canal Laguna
-l, 'e~
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Acequia
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~ 09!01/ZiY, 8 ?.~.RA REVISIÓN
§
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z RE'/. W DESCRIPCIÓN CE LA R~\.'iSléN RE'-i. POé<. su:o•v. ,"OR
F ECHA FI R MA
¡1 CISEíl.'\DO :~:::,p.
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1
\ CIBUJ.~.CO PCR ARE LI>. RODRIGUEZ
MARTiN 'NILLICH
C-9 Ei~ERO
C9 ENERO. 2018
1
REVIS:..D::, POR
AFROBACO PCR
A P ROBADO
\ L.W:
''
NICIDA FIORELLA
\ RIVAROLA PITTA
ARQUITECTO C.I.P,il1E22Q /~ ~
\
\
\
1g m, .,,;. Y: V /,
~ {. __ ~
z
'º
lg; CAP-RL. 9584 \
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LEl~DER'S ENG:
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D OSITRAN
IB / z Fecha/Firma:
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LIMA AIRPORT PARTNERS
/ -. CCC120
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PR.GYECTO
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<,- / AMPLIACIÓN Y REMODE LACIÓN DEL AERO PUERTO
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.'J ! \ INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ
:¿¡.
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"'"o SUPERFlCIE DE APFW>{/MAC.IÓ,li.J'.
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PLANO DE SUPERFICIE LIMITADORA
UMBRAL DE PISTA 15l. (APRCXIMA.CIÓtJ PRC-:CIS IÓrJ CATEG8RÍA 111) UMBRAL DE PISTA ·,5R (A."isOXIMACléN PRECISION CATEGORÍA 11 1)
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SUPERFlCiE DE ASCENSO EN EL DES,0 EGUE.
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LAP
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A. 11,01 1 ,AIT,-lU
Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/J[; ÜQ 121
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INT<CRN,\ ESCALAS H 1/1
\ E[3TA PP.CYECT/,D.' V= 1/1 25 NOTAS:
D atu m Horizontal : W GS-84-Z 18S
Datum V ertical EG M-20 08 + C te. N ivelación
BM-IGN I BVP 7 I BVP8
OCÉANO
Proy ección Un iversal Tran sversa! de M e r cato r (U TM)
PACÍFICO Z ona : 18 - Sur
I ESCALA 1:50000 Vuelo Li dar Febrero 2015
Curva de Nivel cad a 25 metros
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SECCION '
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SECCION
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LONGITUDINAL PISTA ACTUAL
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LEYENDA:
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SECCION B' - B' SECCIÓN LONGITUDINAL PISTA PARALELA PROYECTADA
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510
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SUPERVISOR DE LOS TRABAJOS DE MEJ ORAS EN
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AMPLIACIÓN Y REMODELACIÓN DEL AEROPUERTO
INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ
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,, Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
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HUARAL
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Datum Horizontal WGS-84-Z1 SS
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Datum Vertical EGM- 2008 + Cte . Nivelación
-,
--""- BM- IGN / BVP 7 / BVP8
Proyección Universal Transversal de Mercator (UTM)
Zona :18 - Sur
OCÉANO Vuelo L idar Febrero 2015
PACÍFICO Curva de N ive l cada 25 metros
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LEYENDA:
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PLANO UB ICACIÓN 1 FR I EX FRANJA DE SEG URIDAD
1
_ _ _ LINDERO DEL AEROPUERTO
_:..,"•, ._ INTERNACIONAL JORGE CHAVEZ
- - - EJE DE PISTA EXISTE NTE
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LEYENDA CONVENCIONAL:
Curva indice Carretera Asfaltada
Cur,¡a lntetTTiedia Carretera Afirm ada
Litoral - - - - - L ínea Tren
ANTENA RADAR
- - - - - Quebrada Límite Manzana 20\J. 5000, 2%
- - - - ~ - Río 12°0 ·1'16.60" S: 7r T 2.34" VV
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Puente "f,R.0 , F hE S C·E ~,_,,,~--• P~\-~:ó·1 '( P".E-3ERV:,c 1tN c e LOS ESFAGIOO faÉF. F:)S -3C EOTÁ ~GNSn n .s ,n J GUF I A.S a s~,s ¡;ff lél Rh
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Canal Lag una X: 269481 , Y.SCf, 0206 7
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H: ·15 71 m.s.n.n1.
Acequia
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CISEf!,:,no ~cR:
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MART IN V,'I LLI C H 09 EN :CFW , 2018
REViSAD:J POR
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12º 2' 15,50" S; 77° 6' 23 ,60" W
X 270667 ; Y: 8668405
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SUPERVJSOR DE LOS TRABAJOS DE MEJORAS EN
EL AEROPUERTO INTERNAC IONAL JORGE CHÁVEZ
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Recomendación
Aprob a ción Apro bación No Ap robación
co n com entarios
□ □ □
Fecha/Firma.
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8 Ratificación
D
OSITRAN
] Fecha/Firma:
D
GOt!TRATl3TA
P'<.OYECT-J:
NOMBRE
CLAV E DE REFERENCIA DE AERODROMO : 4 E
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SUPERFICIE DE APROXIMACIÓN:
UMBRAL DE PISTA 15L (AP<'.OXIMACIÓN PRE CISI ÓN CATEGOR IA 111) UMBRAL DE PISTA 15R (APROXIMACIÓN PRECISIÓN CATEGORIA 111 ) - ----- -/ PLA NO DE INTERFERENCIAS RADIOELÉCTRICAS
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LONG IT~D DE SORC E l~TERIOii = l OC· r,
. 1,CNG l'TU D DE EO ~ DE INT ER' OR 3,:0 m
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.
PRIMEAA a:GCIÓN LONG ITUD 3 OCO
PHfü lENTE = 2 %
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. PENDlrn TE • 2.5 %
T:RCERA SECCIÓfl '. O~ GiTLIO = 5 "--OC r:,
LONGITIID T::lTAL = 1.' i mo m
PE NDI ENTE= ~.C \'e
T ERC E,1.A S'CCC lm : LC~'G ITUD
LON Gl! UC Te-TAL = 10 -:,oc,m.
0 3 400 m CONCE81cr-!APIO
252 3ü0 E 255 000 E 260 coo C: 265 COO E 270 000 E 275 000 E 250 ODO E 2i35 OCO E S 650 DOO N
-M P-MP P-003019 A
LAP Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
MAPAS DE RUIDO
\,
.
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\ \\
PUENTE PIEDRA
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'\, VENTANILLA PLANO CLAVE
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HUARAL
NOTAS
1
1
Datum Horizontal : WGS-84-Z18S
i Datum Vertical EGM-2008 + C te. Nivelación
CANTA 1
BM -IGN / BVP 7 / BVP8
PERÜ Proyección : Universal Transversa l de M ercator (UTM)
Zona : 18 - Sur
LEYENDA:
i - HUAROCHIRI
' -
\
MANZANAS RESIDENCIALES
~ - - - - - , CAL\.A
' -, MANZANAS NO RESIDENCIALES
AEROPUERTO 1
1 COMAS
INTERNACIONAL 1 LI MA z PISTA ACT UAL
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JORGE CHÁVEZ o
o
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o
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RUTAS DE ATERR IZAJE
INTERVALOS ACÚSTICOS LO
_ _'¡ __ _ < 50 dB (A)
50 - 55 dB (A)
PLANO UBICACIÓN
55-60 dB (A)
SAN MARTIN 60-65 dB (A)
DE PORRES LOS 65 - 70 dB (A)
OLIVOS 70 - 75 dB (A)
> 75 dB (A)
INDEPENDENCIA
LEYENDA CONVENCIONAL:
- - - - Litoral Carretera Asfaltada
- - - Quebrsda Carretera Afirmada
· - - - Río ~ ~ ~ ~ u n e a Tren
- - - - Canal
---- - - - - - A:::equia
Lim ite Manzana
Puente
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......
Laguna
'\ e
\ RIMAC ~
o A 0Siü1;2C ',8 Pt,Rfa. REVIS IÓN
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1 FECHA FI R MA
c-isrn,e,oc PO,~:
DIBUJ.-SJO FOK: A:'<.ELA ;;:ODRIGUEZ es i:NERO , 2018
,,' M.",RTIN V,'ILUCH 09 :CNERO , 2018
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AP~(WAJD FOR.:
/
LIMA GERENTE DE FP.CYE'.::TU:
APROBADO
LAF:
N/C/DA FIORELLA
RIVAROlA PITTA
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BREÑA
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CAP-RL. 95114
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~
□ □ □
Fecha/Firma:
/
,•
/ Ratificación
/ OSITRAN
Fecha/Fi rma:
FRONTON CC-'·JTRATISTA:
000126
\ PROYECTO:
/
AMPLIACIÓN Y REMODELACIÓN DEL AEROPU ERTO
\ INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ
/ SUB-P.'~OYECTC::
\
,/
PLAN MAESTRO/ MAS TER PLAN
/ \
'\ o
o NCMBRE
/ /
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/
PLANO DE RU IDO DEL PERIODO DÍA
_/
\ HORIZONTE 2015
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/ \ CCNCESl:JNARlü:
/ \
1
\
LAP
t!MA
AIRPORT PARTNERS
PUENTE PIEDRA
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HUARAL
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PLANO CLAVE
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CANTA
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VENTANILLA
(
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D
~ NOTAS:
D
D a tu m Horizontai : WG S-84-Z18S
Datum Vertical EGM-2008 + Cte. N ivelación
HUAROCHIRI BM-IGN / BVP 7 1 BVP8
Proyección U niversal Transversal de Mercato r (UT M )
CALlAfJ Zona : 1 8 - Sur
_A_E_R_O_P_U_E_R-TO~ \0
INTERNACIONAL :( LIMA LEYENDA:
JORGE CHÁVEZ ( l
PLANO UBICACIÓN
INTERVALOS AC ÚST ICOS LN
<40dB(A)
40 - 45 dB (A)
45 - 50 dB (A)
LEYENDA CONVENC IONAL: 50 - 55 dB (A)
- - - Litoral
---··--- --- Quebrada
Carretera Asfaltada SAN MARTIN 55 - 60 dB (A)
Carretera Afirmada
Río ~ ~ ~ ~ Línea Tren --""'DE---.,PORRES LOS 60 - 65 dB (A)
C:mal Límite Manzana
Aceq uia Puente
OLIVOS 65 - 70 dB (A)
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\ RIMAC _:,, D9í0112018 PAr"°" RE\IIS IÓN
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SUPERVISOR DE LOS TRABAJOS DE MEJORAS EN
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Aprobación Aprobación No Aprobación
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Fecha/Firma:
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Ratificación
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SUPERVISOR DE LOS TRABAJOS DE MEJORAS EN
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Reco mendación
Aprobación Aprobación No Aprobación
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Proyección ; Universal Transversal de Mercator (UTM)
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SUPERVISOR DE LOS TRABAJOS DE MEJORAS EN
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Ratificación
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