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(

PLAN DE DESARROLLO
AEROPORTUARIO
CORRESPONDIENTE A LA EXPANSIÓN DEL
AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHAVEZ

LAP
LI MA
AIRPORT PARTNERS
000005
LAP
IIMA
Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
.,.,o.,,AITllfll'S

ÍNDICE

1. Marco Legal ...................................................................................................................... 1

l. SITUACIÓN ACTUAL .......................................................................................................... 2

2. Situación actual ................................................................................................................ 3

11. DESARROLLO Y PROYECCIÓN DE TRÁFICO ..................................................................... 13

3. Estadísticas históricas de tráfico .................................................................................... 14


4. Comparación del tráfico actual con las demandas del estudio de tráfico del Plan
(
Maestro 2005 ................................................................................................................. 17
5. Proyección de tráfico ...................................................................................................... 23
5.1. Proyección de pasajeros .......................................................................................... 23
5.2. Proyección de ATM .................................................................................................. 24
5.3. Proyección de carga ....... .......................................................................................... 25
5.4. Proyección en hora pico .......................................................................................... 26
5.5. Comparación con la capacidad de la infraestructura existente .............................. 28

111. DESARROLLO FUTURO DEL AEROPUERTO ..................................................................... 30

6. Área de maniobras ......................................................................................................... 32


7. Área terminal de pasajeros ............................................................................................ 35
8. Plataforma de estacionamiento de aeronaves .............................................................. 37
9. Servicios de apoyo a la aviación ..................................................................................... 39
10. Instalaciones para actividades no aeronáuticas ............................................................. 40
11. Sistema de accesos del lado tierra ................................................................................. 41
{
12. Instalaciones de servicios y sistemas especiales ............................................................ 43
13. Máximo desarrollo posible ............................................................................................. 44

Anexos ................................................................................................................................... 46
LAP
OCOOOG
1/MA
Plan de Desarrollo Aeroportuario del AJJC
A, .,.o . r ,Alf 1lll l lf S

Lista de tablas
Tabla l. Información básica del aeródromo .............................................................................. 3
Tabla 2. Áreas dentro del perímetro del Aeropuerto ................................................................ 4
Tabla 3. Características físicas y distancias declaradas de la pista ............................................ 6
Tabla 4. Dimensiones reales y medidas de las calles de rodaje ................................................ 7
Tabla 5. Distribución de las posiciones de estacionamiento para aeronaves ........................... 7
Tabla 6. Distribución del actual terminal de pasajeros ............................................................. 9
Tabla 7. Resumen de los Sistemas de Soporte Aéreo e Instalaciones de Servicios ... .. ........... 10
Tabla 8. Tipología del área de estacionamiento de vehículos ........................ ...... ................... 11
Tabla 9. Anexo l. Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido ..... ...................... 12
Tabla 10. Tráfico de Pasajeros. Previsión base del Plan Maestro 2005 ................................... 17
Tabla 11. Tráfico de Pasajeros. Histórico .......... ....... .. ....................................... ..... .................. 17
Tabla 12. Tráfico de Aeronaves. Previsión base del Plan Maestro 2005 .......... ....................... 19
Tabla 13. Tráfico de Aeronaves. Histórico ... .............................................. .............. ................ 19
Tabla 14. Tráfico de carga. Previsión base del Plan Maestro 2005 (en toneladas) ............. .. .. 21
Tabla 15. Tráfico de carga. Histórico (en toneladas) .................................................... ........... 21
Tabla 16. Total de proyección de pasajeros anuales para determinados años por escenario24
Tabla 17. Total de proyección anual de movimientos de aeronaves para determinados años
por escenario ............................................... ........... ............................................... .......... 25
Tabla 18. Proyección de carga anual (toneladas métricas) para determinados años por
escenario .................... .. ........................ ... ......... .......... ....... ............................................... 26
Tabla 19. Proyección de pasajeros en hora pico ...................................................... .... ........... 27
Tabla 20. Proyección de movimiento de aeronaves en hora pico .............................. ............. 28
Tabla 21. Características físicas de las pistas ................... ................................... ..................... 33
Tabla 22. Características Físicas de las Calles de Rodaje y Salida Rápida ... ............................. 33
Tabla 23. Distribución del futuro terminal de pasajeros ........ ................................................. 35
Tabla 24. Distribución de las posiciones de estacionamiento para aeronaves ....................... 37
Tabla 25. Resumen de las principales áreas reservadas para instalaciones para actividades
no aeronáuticas ................................... ....................... ..................................................... 40

LIMA AIRP~ ARTNERS S.R.L.


LAP
00000 7
Plan de Desarrollo Aeroportuario del AIJC

Lista de ilustraciones
Ilustración l. Situación de los terrenos del Aeropuerto .............. ................. ........................... .. 4
Ilustración 2. Superficies Limitadoras de Obstáculos del AIJC .................................................. 8
Ilustración 3. Desarrollo del Área de Maniobras ............................................ ......................... 32
Ilustración 4. Ubicación del terminal de pasajeros ............ ........................ .............................. 36
Ilustración S. Plataformas de estacionamiento de aeronaves ...................... .......................... 38
Ilustración 6. Ubicación de los servicios de apoyo a la aviación ............................................. 39
Ilustración 7. Ubicación de las instalaciones para actividades no aeronáuticas ..................... 40
Ilustración 8. Ubicación de los accesos y del área de estacionamiento vehicular ....... ........... 41
Ilustración 9. Ubicación de las instalaciones de servicios y sistemas especiales .................... 43
Ilustración 10. Ubicación de los terrenos para el máximo desarrollo posible ........ ........... ..... 45

LI MA AIR~ PARTNERS S.R.L


LAP Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
000008

Lista de gráficos
Gráfico 1. Diagrama de la Rosa de los Vientos con Frecuencias de Viento y Visibilidad
Horizontal Reducida y Niebla. Periodo 2006-2015 .................................. .......... ............... . 6
Gráfico 2. Evolución del tráfico de pasajeros (en miles de pasajeros) ............................... ... .. 14
Gráfico 3. Evolución del tráfico de aeronaves (en miles) .......................... .............................. 15
Gráfico 4. Evolución del tráfico de carga (en toneladas) ................................................. ........ 15
Gráfico 5. Comparación entre el Tráfico proyectado en Plan Maestro 2005 e Histórico.
Pasajeros Totales ........................................ ..................................................................... 18
Gráfico 6. Comparación entre el Tráfico proyectado en Plan Maestro 2005 e Histórico.
Pasajeros por Mercado ......................................................................... ........................... 18
Gráfico 7. Comparación entre el Tráfico proyectado en Plan Maestro 2005 e Histórico. ATMs
Totales ............................................................ ......................................... ......... ................ 20
Gráfico 8. Comparación entre el Tráfico proyectado en Plan Maestro 2005 e Histórico. ATMs
por Mercado ................................................. ................................................... ..... ......... .. 20
Gráfico 9. Comparación entre el tráfico proyectado en el Plan Maestro 2005 e Histórico.
Carga Total (en toneladas) ............................................................................................... 22
Gráfico 10. Proyección de pasajeros a largo plazo Escenarios de caso alto, bajo y base ....... 24
Gráfico 11. Total de proyección anual de movimientos de aeronaves por año ...................... 25
Gráfico 12. Total de Proyección anual de carga en toneladas métricas ............ .......... .......... .. 26

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LIMAAIRP~ ~ PARTNERS S.R.L.
000009
LAP Plan de Desarrollo Aeroportuario del AJJC

l. Marco Legal
Con fecha del 14 de febrero de 2001, el Estado Peruano suscribió el Contrato de
Concesión para la Construcción, Mejora, Conservación y Explotación del "Aeropuerto
Internacional Jorge Chávez" con la empresa lima Airport Partners (LAP) por un periodo
de 30 de años, con prórroga adicional de 10 años (Contrato de Concesión del AIJC).

Durante el año 2005 LAP realizó la revisión y actualización de las proyecciones de


pasajeros y carga en base a la cual elaboró el Plan Maestro 2005, documento que fue
aprobado por la Dirección General de Aeronáutica Civil mediante Resolución Directora!
N° 186-2008-MTC/12 de fecha 01 de octubre de 2008.

En el marco de lo establecido por el Contrato de Concesión del AIJC, modificado por la


( Adenda 7 suscrita el 25 de julio de 2017, se elabora el presente documento de Plan de
Desarrollo Aeroportuario.

LIMA AIRl PARTN!MI l,R.L.

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC 1


LAP Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
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,.,0,1,.. ,uuu

,
l. SITUACION ACTUAL

Plan de Desarrollo Aeroportuario del AJJC 2


0000 11
LAP Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC

2. Situación actual
, , ,, ,,.,.,,
Información Aeródromo
..

Nombre Aeródromo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez


Av. Elmer Faucett 5/N Aero pu erto
Dirección
Internacional Jorge Chávez callao 1 Perú
Código de aeródromo según IATA: LIM
Cód i go de aeródromo según OACI : SPJC
Tipo de Aerodromo Ovil/ Militar
ARP 12º01' 18.79" 5-077°06'51.54" W
1° W (ENE 2015)
Declinación Magnética
Cambio Anua l : Oº 9'00" W
Elevación 34 M/ 113 FT
THR 15 12º00'27.45" 5 • 077º07'16.85"W
Elevación THR1514m
Umbrales THR33 12º01'52.45" 5 - 077º06'34.04 " W
Elevación THR33 29m
( THR33 Desplazado 610m

Temperatura de Referencia 27.1º C (FEB)


Tránsito Autorizado IFR / VFR
Periodo de Operación 24 hours
Categoría Aeródromo para Salvamento y
Categoría 9 OACI
Extinción de Incendios
Clave de referencia aeródromo 4E
Dirección y distancia desde la ciudad 286º 9.5 km a I NW APRX. De Lima
PCN de pista 53/R/B/X/T

El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJC) se encuentra localizado en~ a rovincia


Constitucional del Callao, a 12 km del centro de Lima. {

LI MA AIRP T)ARTN ERS S.R.L.

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC 3


Oc n11J.
vv 1 0
J..
LAP Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC

La situación actual de los terrenos que forman parte del Aeropuerto se muestra en la
siguiente ilustración.

Ilustración 1. Situación de los terrenos del Aeropuerto


CO~ AC POLICIA
CORPAC
f7 ·'

CO~PAO


AREA MILITAR

.· VQR
~
ANTIGUOVOR
ANTIGUO RADAR
PRIMARIO

RADAR
ANTIGUO RADAR
SECUNDARIO

Como puede observarse, existen terrenos dentro del área del Aeropuerto que no forman
parte de la Concesión y que son administradas por diferentes entidades. Por otra parte,
a la fecha, existen áreas que están gestionadas por Corporación Peruana de Aeropuertos
y Aviación Comercial S.A. (CORPAC), como son las áreas donde se ubicaba el antiguo
VOR y los antiguos radares primario y secundario, las cuales serán gestionadas por LAP
para el desarrollo de la futura infraestructura.

Asimismo, en el corto plazo, se espera que determinadas áreas (plataformas) de las


Fuerzas Armadas y de la Policía Nacional puedan ser asignadas a la Concesión para
incrementar áreas operativas al AIJC.
(
El área total del Aeropuerto, con la suscripción de la Adenda 7 al Contrato de Concesión
del AIJC, es de 9'252,484.24 m 2 y dentro de su perímetro se encuentran las siguientes
áreas:

111 ""'II"" ll""I"" •11""""'11"'1

AREAS QUE CONFORMAN EL AIJC

Área de la Concesión 9'081,889.62


Área que no forma parte de la Concesión 170,595.62
Estación de Meteorología - CORPAC 11,553.64
Hangar Avión Inspección de Vuelo - CORPAC 644.30
Aviación del Ejército - Ejército del Perú 75,237.95
Gerencia Técnica - CORPAC 2,499.90

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC 4


T PARTNERS S.R.L.
LAP Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
Oº Of"\ i 0
v v.l.v

Gerencia de Recursos Humanos - CORPAC 5,507.94


Gerencia Central Infraestructura - CORPAC 2,787.72
Subestación Ayudas Luminosas - CORPAC 166.97
Edificio OACI - CORPAC 23,022.83
Comandancia - PNP 2,570.29
Policía Aérea - PNP 45,159.79
Centro de Instrucción de Aviación Civil - CORPAC 1,021.51
. ,. Estación ,i.ocalizadof ,ILS/DME 7 CORPAC i·i'_ ·. 422.78
,. ·. ·. Á.r ea ~Totaldel ~ JJC·.·
~ ...,'.:·.:_····,"'v.,.
9'252,484.24

El clima de la región tiene las características de un desierto costero tropical. La


temperatura media anual es de 19.6 ºC, la humedad relativa media anual es de 80.8%,
la presión de estación media anual es de 1011.9 hPa y la precipitación total anual es
( menor a 5 m.m.

Los vientos predominantes soplan en dirección sur o sursureste. El coeficiente de


ut ilización de la pista es de 99.96%, mayor al 95% recomendado por OACI. Los valores
de días con visibilidad horizontal reducida y presencia de niebla, muestran que con un
sistema de aproximación de Categoría II es suficiente para el aterrizaje de aeronaves.

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LI MA AIRPf r PARTNERS S.R.L.

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LAP Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC

Gráfico 1. Diagrama de la Rosa de los Vientos con Frecuencias de Viento y Visibilidad Horizontal
Reducida y Niebla. Periodo 2006-2015

\,

'\

Días Total
Rangos de < 200 .
Visibilidad < 350
Horizontal < 550
(Metros) < 800
Presencia de niebla .

\
Número de días
observados
-
\

El AIJC cuenta con una pista pavimentada para aterrizaje y despegue de aeronaves con
orientación nornoroeste-sursureste, con designación 15/33.

, , , ,. , ,,, ,. , , ,
Características RWY 15/ 33
Dimensiones RWY [m] 3,507 X 45
Pendiente Longitudinal RWY y SWY [%] ±0.58
Márgenes [m] 12.5
Aproximación de precisión CAT 111 A
Tipo de Pistas y B / Aproximación de no precisión
(1)

Recorrido de Pista Disponible TORA [m] 3507


Distancia de Despegue Disponible TODA [m] 3507
Distancia de Aceleración-Parada Disponible
3567
ASDA [m]
Distancia de Aterrizaje Disponible LDA [m] 3507 / 2897
(1) Este sistema entró en servicio el 28 de febrero de 2012

El sistema de calles de rodaje está formado por una calle de rodaje paralela a la pista,
calles de rodaje en plataforma, una calle transversal de conexión y cuatro calles de salida
rápida.

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LIMA AIRPORT PARTNERS S.R.L.
LAP
1/ ,W¡I
Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
Alf,Ol:11'AI TNllU

,,,.,. , . . ,. ., '' ,. ' ' . ,. '''.


ANCHO MARGEN
Calle de Rodaje Alpha [m]
.: ·Calle de Rodaje en Plataforma Al [m]
·.: . . :Calle de Salida Rápida Bravo [m] 22.5 8.4
··. . Calle de Salida Rápida Charlie [m] ·· 22.5 11.3
Calle Transversal de Conexión Delta [m] 30.0 7.7
Calle de Salida Rápida Echo [m] 22.5 11.0
Calle de Rodaje Foxtrot [m] 22.5 11.3
Calle de Rodaje en Plataforma Fl[m] 22.5
Calle de Salida Rápida Golf [m] 23.0 10.5

La plataforma de estacionamiento de aeronaves dispone de 52 posiciones, divididas


entre posiciones de contacto y remotas.

. ,.
Código OACI
' '' .. , .. '
Tipología
. .. ..
'
Cantidad
'' ', '.

:Código:A ·t ·. ~:~·-· Remoto


Contacto 12
~~>.c_ódigó .C
,'
Remoto 27
Contacto 2
Código D ·
Remoto 2
Contacto 5
·_' · C~~igo E
,_.:.; .-:~;,.,~,-.. ~:>/·.t.:-·:-· Remoto 2
* Las posiciones son equivalentes o una posición de Categoría C

El sistema de radioayudas del Aeropuerto está operado y es mantenido por CORPAC.


Este sistema está constituido por los siguientes equipos:

+ DVOR / DME LIM


+ LOC y GP IJCH (RWY 15 ILS CAT 1)
+ VOR / DME ASI
+ VOR / DME SLS
+ RADAR Northrop-Grumman ARS-12

Según el último levantamiento de obstáculos realizado para el AIJC el año 2015 (adjunto
al presente documento como anexo), elaborado de acuerdo con lo establecido en
Resolución Directora! Nº 032-2014-MTC/12, se identificaron: 52 elementos artificiales;
3 zonas donde el propio terreno vulnera las superficies, 2 de ellas en la superficie cónica
ubicada al este del Aeropuerto y una de ellas denominada cerro La Regla, próximo a la
cabecera 15, que vulnera la superficie horizontal interna.

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LIMA AIRP~ PARTN!RS S.R.L


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•le

LAP
º
Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC

Asimismo, la nueva subestación del túnel Gambetta si bien no infringe las Superficies
Limitadoras de Obstáculos (SLO), podría constituir una limitación para la construcción
de la futura vía de servicio proyectada, toda vez que se encuentra próxima a la franja de
la pista y al lindero de la Concesión.

A continuación, presentamos una ilustración de las SLO del AIJC:

La torre de control del aeropuerto realiza el servicio de control de aeródromo para el


aterrizaje y despegue de las aeronaves y asistencia en el servicio de dirección en
plataforma. Está ubicada en el edificio central del AIJC, y dispone de altura suficiente
que le permite ver toda el área de maniobra sin ninguna limitación.

En cuanto al Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios del AIJC, el mismo cumple


con el nivel de protección de acuerdo con la Categoría 9 de aeródromo establecida por
la RAP 314, considerando -por la cantidad de pasajeros- la aeronave Airbus A340-600
como aeronave crítica. Asimismo, para el referido servicio, se dispone de 4 vehículos de
salvamento y extinción de incendios con una capacidad de almacenamiento y ritmo de
descarga superior a la establecida para aeródromos de Categoría 9.

El actual Edificio Terminal de Pasajeros está ubicado en el centro del Aeropuerto y cerca
de la mitad de la longitud de la pista. Cuenta con un área aproximada de 79,400 m 2 y
está compuesto por una nave de doble altura y mezanine, un espigón de dos pisos y un
volumen en el centro de ambos edificios, también de dos niveles, donde se encuentra el
hall de espera de llegadas y salidas y el área de registro tanto de vuelos nacionales como
internacionales.

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LIMA Al~ T PARTNERS S.R.L.


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LAP
t/ MA Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
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'' ' • I ' ' ,. ' ' . ,,.,,,.,


Nivel Operación Procesador Tráfico Área / Unidades

Pasajeros en
Internacional 8 máquinas de RX y 4 arcos
Conexión
16 mostradores de atención

1,528 m 2
Migraciones Internacional
30 mostradores
3,687 m 2
Internacional
Llegada Recogida de 6 fajas
equipajes 1,981 m 2
Doméstico
4 fajas
559 m 2
Aduanas Internacional
6 máquinas de RX
( Internacional 3,370 m2
Zona de espera
Doméstico 1,159 m 2
Internacional / 3,972 m 2
Check in
Doméstico 124 unidades
Sistema de
Internacional /
manejo de 3,095 m 2
Doméstico
Salida equipajes
1,890m 2
Internacional
Salas y puertas 7 puertas
de embarque (ll 1,384 m2
Doméstico
13 puertas
Internacional /
Perú Plaza 10,500 m 2
Doméstico
Internacional/
TUUA 15 m 2
Doméstico
Control de Internacional / 1,431 m 2
seguridad Doméstico 12 máquinas de RX y 12 arcos
874m 2
Salida Migraciones Internacional
23 mostradores
2,939 m 2
Internacional
10 puertas
Salas y puertas 1,374 m 2
Doméstico
de embarque 6 puertas
Internacional / 752 m 2
Doméstico !2l 3 puertas

(1) Salas de embarque que abastecen a las aeronaves estacionadas en posiciones remotos

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC 9


.~ .
LIM A AIRPORT PARTNERS S.R.L.
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LAP
II MA
Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
,. ,,,or r ,.-,r1uu

(2) Salas de embarque denominadas swing gates debido a que pueden atender, en función a la demanda, tanto
trófico internacional como doméstico

, ,. ,,, .... ,. ,, , . ,.
Instalación Características Área Capacidad

11,575 m2 3 A320 ó 2 B767


dispone de un hangar
.~ 1\/lantenirríiento· En zona sur Avianca y ATSA
Avianca : 2 A320
disponen de áreas 15,200 m2
ATSA: Varios Código B
ATSA dispone de un hangar
Ubicado al sur del Edificio
Terminal, cuenta con un
.d ..:ria}\érea
,·,;.•· . -. ·-
.'
'): ·:
centro de transferencia de 23,496 m2 8,000 Tm por día
(
-

carga, correo aéreo y para


productos perecibles

Ubicado al sur de Centro de


3 tanques (más un cuarto
Carga Aérea, es gestionado
en construcción) de
por la empresa Exxon Mobil 17,700 m2
630,000 galones cada
Aviation Perú. Suministra
uno
combustible Turbo A-1

Gate Gourmet y Le Cuisine


. -~í>· están ubicadas al Norte del
·c atering Terminal de Pasajeros. New 5,200 m2
Rest está al frente del
aeropuerto
Las oficinas principales de
administración de LAP están
en el edificio principal
(
ubicado sobre el Terminal de
5,000 m2
Pasajeros. Las oficinas de las
aerolíneas se encuentran en
general en el mezanine del
edificio terminal
Ubicados en zona sur.
Swissport, Talma y SAASA
son las tres compañías que
1,270 m2
ofrecen el servicio. Además
de ATSA y Star Perú que
tienen el suyo propio.

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC 10


("!
LI MA AIRPi PARTNERS S.R.L.
LAP
,11,u Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
A11,o•r, AI TN lU

Instalación Características Área Capacidad

La subestación principal está


Línea principal 9 MVAS a
ubicada en la zona norte. La
Suministro 60 kV
alimentación es a través de 1,325 m2
Eléctrico Línea secundaria 2 MVAS
una línea desde la
a 10 kV
Subestación de ENE L

A través de dos pozos Pozo 1: Profundidad 110


ubicados uno cerca del m y rendimiento 68 lps
Suministro de centro de carga y otro al sur Pozo 2: Profundidad 101
Agua del extremo de pista 15 m y rendimiento 30 lps
Apoyo de 4 cisternas Capacidad cisternas:
enterradas 4000 m3

Una planta de tratamiento


ubicada al norte, al este de la
Tratamiento de cabecera 15. Capacidad de
3,915 m2
Aguas Residuales Una planta para blue water procesamiento de 111/s
de las aeronaves, al costado
del acceso norte

Las vías de acceso principales al aeropuerto son la Avenida Elmer Faucett, que corre de
norte a sur, casi paralelamente al sistema de pista, y la Avenida Tomás Valle, que corre
desde el terminal de pasajeros directamente hacia el este.

El área de estacionamiento para vehículos se ubica frente al edificio del terminal de


pasajeros y cuenta con un área aproximada de 71,900 m 2 • Se trata de un
estacionamiento en superficie, cuyos puestos están divididos.

( ..
,,,: , ,,, ... , ... , , - - , . , .... , ...... ,
TIPO DE NÚMERO DE
ESTACIONAMIENTO POSICIONES
De Corta Estancia 1,034
Guardia nía 513
Buses 22
Taxis 101
Alquiler de Vehículos 32
TOTAL 1,702

En el año 2015 se llevó a cabo el último Estudio de Ruido del Aeropuerto Internacional
Jorge Chávez, mediante el desarrollo de modelos teóricos de predicción sonora teniendo
en consideración los límites de ruido ambiental establecidos por el Decreto Supremo N°

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC 11

LIMA AIR~ ; PARTNERS S.R.L


e·,,r, r• ,1 ,1 ..,, . ~.
l, ,._;· ..,; .~ i.)

1' LAP
II MA
,1¡ ¡11,ottr,Altr lll (U
Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC

085-2003-PCM, que aprueba el Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad


Ambiental para Ruido.

,,, ..... , ,, "" , , , ,. , ... , ,,, ., ,,,. , ,, , . ,.


VALORES EXPRESADOS EN LAeqr
Zona de Aplicación Horario Diurno Horario Nocturno
'Zona de Protección Especial •
Zona Residencial ,1
Zona Comercial •
iona Industrial :'

Los Estándares primarios de Calidad Ambiental para Ruido (ECA), establecen los niveles
máximos de ruido en el ambiente que no deben excederse para proteger la salud
humana y se establecen en el Anexo 1 del citado Decreto Supremo. Los ECA se definen
mediante los índices de valoración Ld y Ln (definidos conforme a la norma ISO 1966-
1:2003), basados en un periodo diurno de quince horas y un periodo nocturno de nueve
horas. De manera adicional, se incluyó el Nivel Corregido Día-Noche Ldn como se
establecen en otros estándares internacionales de la OACI y Federal Aviation
Administration (FAA) (Anexo 16 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional -
Volumen 1: Ruido de las Aeronaves y Determinación de los Niveles de Ruido Ambiental
y Chapter 1- Federal Aviation Administration, Department of Transportation, Part 150-
Airport Noise Compatibility Planning).

El estudio incluyó la realización de una campaña de monitoreo de ruidos en el entorno


del aeropuerto AIJC. El área de trabajo se extendió a todas las zonas afectadas por las
curvas isofónicas.

El método de cálculo empleado fue el denominado INM (lntegrated Noise Model)


desarrollado por la FAA. El cálculo de emisión sonora está basado en la información de
operaciones y rutas aéreas, así como de la flota más habitual de aviones.

En los anexos del presente documento se pueden encontrar los mapas de ruido para los
años 2015 y 2041 con diferentes bandas de curvas isófonas para los distintos índices de
valoración Ld, Ln y Ldn-

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC 12

LIMAAIR~ TPARTNERS S.R.L


0 \..,0n.,_, ·.,_;,...,.l.
, 0··
LAP Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC

11. DESARROLLO V
PROYECCIÓN DE TRÁFICO

Plan de Desarrollo Aeroportuario del AJJC 13

LIMAAIR~ TPARTNERS S.R.L.


LAP
Oc . n r"\.()rt
1v VNI..,

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC

3. Estadísticas históricas de tráfico


El AIJC ha experimentado un fuerte crecimiento de pasajeros y movimiento de
aeronaves durante los últimos años.

Gráfico 2. Evolución del tráfico de pasajeros (en miles de pasajeros)

20,000

18,000

16,000

14,000

12,000

10,000

8,000

6,000

4,000

2,000

o
2005 2006 2007 2008 2009 2010 201 1 2012 20 13 2014 2015 2016

...,_ Internacional ...,_ Doméstico Transferencias ...,_Tota l

El tráfico total de pasajeros y, en particular, el tráfico doméstico tuvieron un ritmo de


crecimiento mayor a partir del año 2009. Mientras que el tráfico internacional y de
transferencias presentaron un crecimiento más atenuado.

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC 14

PARTNERS S.R.L.
Ol,(' n1...,v1vv
n ') ,··,

1' LAP
11,u
A , .,o, r ,AI T#lH
Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC

Gráfico 3. Evolución del tráfico de aeronaves (en miles)


180. 0

160.0

60 .0
,.,,..,..,... • • • 1
...
40.0

20.0

O.O
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 20 16

- Intern acional - Doméstico - Tota l

De igual manera que ocurre con el tráfico de pasajeros, el tráfico de aeronaves ha


experimentado un continuo crecimiento desde el año 2005. El tráfico total y el tráfico
doméstico crecieron a mayor ritmo a partir del año 2009, aunque en el año 2014
decreció un poco el tráfico doméstico de aeronaves. El tráfico internacional de
aeronaves creció desde el inicio del periodo considerado (2005), pero a un ritmo menor
que el de los otros tipos de t ráfico.

Gráfico 4. Evolución del tráfico de carga (en toneladas)

350.0

300.0

250.0

200.0

150.0

100.0

SO.O

O.O
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

- Internacional - Doméstico - Tota l

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC 15


ffe
LIMA AIRPORT PARTNERS S.R.L.
Or,qn,) ?
'-',..., '"l.
l, I.J
Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC

Desde el año 2009 hasta el año 2014 el tráfico total y el tráfico internacional de carga
crecieron; no obstante, desde el año 2015 se viene presentando un ligero descenso en
ambos tipos de tráfico. El tráfico doméstico de carga, cuyos valores son muy inferiores
respecto al tráfico de carga internacional, permaneció prácticamente constante a lo
largo de todo el periodo considerado (2005-2016) .

LIMAAIRi TPARTNERS S.R.L.

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC 16


LAP
U .WA
Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
A1r, o • r ,A1 r #u 1

4. Comparación del tráfico actual con las


demandas del estudio de tráfico del Plan Maestro
2005
En el Plan Maestro 2005 se desarrolló una proyección de tráfico aéreo que ayudaría a
planificar el crecimiento del Aeropuerto durante los próximos años. El estudio de dicha
proyección fue desarrollado por la empresa SH&E y consideró un periodo de tiempo de
25 años (2005 - 2030).

Tomando en consideración la data histórica, se ha realizado una comparación entre ésta


y la proyección base o media de pasajeros realizada por SH&E. La previsión base o media
es la proyección más probable. En las siguientes tablas se observa dicha comparación.

,,, ', .,-·,,-, .... ,,., .. , ,. , ''


FORECAST PLAN MAESTRO 2005
FC2005PaxTotal - - - -
FC 2005 Pax Salidas llllllPJIIJf'D!II • •
FC 2005 Pax Llegadas llllllPJI 3,650,156 4,151,722 5,415,793
FC 2005 Pax Internacional Total lmllfJI 4,245,318 4,879,359 6,521,881
FC 2005 Pax Nacional Total 2,426,466 3,054,993 3,424,085 4,309,706

, ., .... ,, . ,
INFORMACION HISTORICA

Hist.
- i-s t___Pax
-H Total
_a_li_d_a_s_ _ _ _ _ _ _-
P_a_x_S _ -
• •. - - &mmllllmDI
____ _______ ami
Hist. Pax Llegad.as: 2,706,878
___;::;__ 3,822,317 4,744,591 7,827,564
Hist. Pax Internacional Total 4,571,099 5,144,606 7,632,715
Hist. Pax Nacional Total 3,714,589 5,136,763 9,479,286

~
LIMA AIR {l~ PARTNERS S.R.L.

Plan de Desarrollo Aeroportuario del AJJC 17


LAP Plan de Desarrollo Aeroportuario del AJJC

Gráfico 5. Comparación entre el Tráfico proyectado en Plan Maestro 2005 e Histórico.


Pasajeros Totales

V)
18,000
"O
e
ro
V) 16,000
::i
o
.e
1- 14,000

12,000

10,000

8,000

6,000

4,000
(
\
2,000

o
2005 2008 2010 2015
Hist. PAX Total Hist. Pax Salidas Hist. Pax Llegadas

■ FC 2005 PAX Total ■ FC 2005 Pa x Sal idas ■ FC 2005 Pa x Llegada s

Gráfico 6. Comparación entre el Tráfico proyectado en Plan Maestro 2005 e Histórico.


Pasajeros por Mercado

V)
10,000
"O
e
ro
V)
9,000
::i
o
.e 8,000
1-

7,000

6,000

5,000

4,000

3,000

2,000

1,000

o
2005 2008 2010 2015

Hi st Pax lnt Tota l Hi st Pa x Nac Tota l ■ FC 2005 Pa x lnt Total ■ FC 2005 Pa x Nac Tota l

Plan de Desarrollo Aeroportuario del AJJC 18

LIMA AIRi PARTNERSS.R.L


.,
LAP
l/lM.t
Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
.t11,o• t ,AIHfrU

De la comparación efectuada se puede observar que el crecimiento real de pasajeros


total al año 2015 superó en 58% respecto a lo proyectado el año 2005. El tráfico de
pasajeros internacionales creció en 17%, mientras que el tráfico de pasajeros nacionales
se incrementó en 120%, en comparación a lo proyectado el año 2005.

A las tablas que a continuación presentamos, se efectúa un análisis comparativo similar


para el tráfico de aeronaves (ATM por sus siglas en inglés).

29,470 37,950 46,194


29,470 35,083 37,950 46,194
28,086 33,811 37,143 47,028
30,855 36,357 38,757 45,360
(
Tabla 13. Tráfico de Aeronaves. Histórico

36,642 60,254
36,642 49,370 60,242 83,191
32,678 43,494 48,774 66,412
40,606 55,240 71,722 99,980

/~
LIM A AIR~ PARTNERS S.R.L.

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC 19


e I"' (¡1 ,"'\ (') f'.
. .
' v v v .... w
,,·.

LAP Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC

Gráfico 7. Comparación entre el Tráfico proyectado en Plan Maestro 2005 e Histórico. A TMs
Totales

200,000

180,000

160,000

140,000

120,000

100,000

80,000

60,000

40,000
( 20,000

o
2005 2008 2010 2015
Hist . ATM Tot al Hist. ATM Salidas Hist. ATM Llegadas

■ FC 2005 ATM Tota l ■ FC 2005 ATM Sa lidas ■ FC 2005 ATM Llegada s

Gráfico 8. Comparación entre el Tráfico proyectado en Plan Maestro 2005 e Histórico. ATMs
por Mercado

100,000

90,000

80,000

70,000

60,000

50,000

40,000

30,000

20,000

10,000

Hist ATM lnt Tota l Hi st ATM Nac Tota l ■ FC 2005 ATM ln t Tota l ■ FC 2005 ATM Nac Tota l

,(J_
LIMA AIR~ TPARTNERS S.R.L.

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC 20


LAP e,. _,.,
Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
:"\ r . r-
'°-'~V,.. ~ J

De la comparación efectuada se puede apreciar que el crecimiento real de movimientos


de aeronaves totales al año 2015 superó en 80 % respecto a lo proyectado en el año
2005. El tráfico de movimientos de aeronaves internacionales creció en 41%, mientras
que el tráfico de movimientos de aeronaves nacionales se incrementó en 120%, en
comparación a lo proyectado el año 2005.

Del mismo modo, se realiza un análisis comparativo referido al tráfico de carga,


conforme se aprecia en las siguientes tablas y gráfico.

,,, .... ,, . , ... , ,. , '' . , . ,,,


' , ., . ,,,
FORECAST PLAN MAESTRO 2005 2005
{Fc{fó~Q,~'. 9rna Total IIIEIII 229,817 329,898
1
F.C,JÓQS Carga 'lnter_rlacional . 167,754
"'. " 228,694 301,866
,FQ.2005 Cargá:Nacióna1 ,;·· :; :: :;.. · '. 16,906
A.,;.;.,,-~';, ... ,-..... -•t .. ,. ~ 20,517 22,886 28,032
',•··-· ......... ,._.~-- ,.'oJ,..,,f\,,:, _ .). ,, .......

271,666
17,897 30,447 32,577 29,020

LIMAAIRP~ :~ RTNERSS.R.L.

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC 21


LAP Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
M•
<
,.,,,ou,,u r#U f

Gráfico 9. Comparación entre el tráfico proyectado en el Plan Maestro 2005 e Histórico. Carga
Total (en toneladas)

350,000

300,000

250,000

200,000

150,000

100,000

50,000
(

o
2005 2008 2010 2015
Hist. Carga Tota l Hist. Carga Internac io nal Hi st . Ca rga Naciona l

■ FC 200 5 Carga Tota l ■ FC 200 5 Carga In te rn ac i o nal ■ FC 2005 Carga Nacional

Tal y como se puede apreciar en el gráfico anterior, el volumen del tráfico de carga
internacional que se proyectó en el año 2005 excedió los valores registrados
históricamente. Sin embargo, no ocurrió lo mismo para el segmento de carga nacional,
donde los valores previstos fueron muy similares a los que se produjeron
históricamente.

Las comparaciones realizadas entre la proyección del año 2005 y la data histórica, tanto
para el tráfico de pasajeros como para los ATM, aunque no así para el tráfico de carga,
ponen de manifiesto que los valores proyectados en el Plan Maestro 2005 quedan por
debajo de los experimentados en la realidad . Este hecho conlleva a la necesidad de
elaborar una nueva proyección de tráfico para la elaboración del presente documento.

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC 22


LAP
I UitA
Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
A l , ,0 1 1 /'AIHII III

S. Proyección de tráfico
Para planificar y diseñar las instalaciones que se implementarán en el AIJC se realizó una
proyección de tráfico. Esta proyección está divida en proyección de pasajeros,
proyección de aeronaves y proyección de carga. Todas estas proyecciones sirven para
realizar las implementaciones que se necesitarán en los próximos años y generar la
capacidad necesaria para la correcta operación de los sistemas de pasajeros, aeronaves
y carga .

Para la elaboración de la proyección se tuvo en cuenta lo siguiente :

+ La compresión detallada del mercado del transporte aéreo en el Aeropuerto de


Lima, a través del análisis de las estadísticas históricas de tráfico disponible
segmentado en distribución estacional, distribución de pasajeros por mercados,
( de pasajero por tipo (origen y destino, transferencia, no comercial, aviación
general), mezcla de flota por mercado, ruta y aerolínea, factores de ocupación y
número promedio de asientos por ruta y aerolínea entre otros.
+ La información compartida en conversaciones con representantes de 10
aerolíneas y compañías de carga importantes, así como con el Ministro de
Turismo, pa ra comprender mejor la política de desarrollo del turismo en el país
en su conjunto.
+ Datos macroeconómicos, tales como el Producto Bruto Interno (PBI) real per
cápita o el precio del combustible.
+ Información demográfica y socio-económica, así como las características de la
población de la zona de influencia.
+ Economía nacional de la situación actual y perspectivas de las principales
organizaciones.
+ Aeropuertos y otros medios competidores, especialmente el Aeropuerto de
Pisco y el futuro Aeropuerto de Chincheros.
+ Limitaciones de capacidad de la infraestructura actual hasta la apertura de las
( instalaciones de la futura infraestructura del AIJC.

Para todos los supuestos se evaluó un caso base (medio o más probable), un caso alto
(optimista) y un caso bajo (pesimista).

5.1. Proyección de pasajeros

Esta proyección indica la cantidad de pasajeros anuales que recibirá en el futuro el


Aeropuerto. En el año 2016 el AIJC recibió aproximadamente 19 millones (m) de
pasajeros y, en el caso base, se proyecta que hacia el año 2043 se tenga la capacidad
suficiente para atender a aproximadamente 52m de pasajeros.

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC 23

LIMA AIRl PARTNERS S.R.L


LAP Plan de Desarrollo Aeroportuario del AIJC

Gráfico 10. Proyección de pasajeros a largo plazo Escenarios de caso alto, bajo y base

Tot al Pax
70000000

60000000

50000000

40000000

30000000

20000000

10000000

o
( 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043

..,._ CASO ALTO - CASO BAS E ..,._CASO BAJ O HISTOR ICO

45,964,357 51,806,989
24,577,992 30,821,307 35,999,369 41,007,995 45,726,608

5.2. Proyección de ATM

Esta proyección indica la cantidad de aeronaves anuales que recibirá en el futuro el AIJC.
En el año 2016 se registró 177 miles (k) movimientos de aeronaves, y, en el caso base,
se proyecta que hacia el año 2043 los movimientos de aeronaves serán
aproximadamente de 363 k movimientos por año.

LIMAAIRP~ ;ARTNERS S.R.L.

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC 24


e r- r ,. ,_,-. .~.
\.. . 1.J . . 1 C,J
LAP Plan de Desarrollo Aeroportuario del AJJC

Gráfico 11. Total de proyección anual de movimientos de aeronaves por año

Total ATM' s
450000

400000

350000

300000

250000

200000

150000

100000

50000

o
( 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043

- . - CASO ALTO - CASO BASE _._ CASO BAJO HISTORICO

Tabla 17. Total de proyección anual de movimientos de aeronaves para determinados años por
escenario
--·-- - ---........ , '.l'-''• -· ---·•,NIO'!O•
ANO .Y"'..' ...,,,: 2023 ·,¡:.~••·· l•¡,,,t
~--~·t···---. . .,v
202s ,:'r-~.-· ,.,. ....~ -~,·,r..-: ......¡ •~"\'
-~_-,.,. 2033"-.(~•'<" -: .. ·.,~ ... ·-~
2038 , , ~ - · =•r-·•1··
•,·,¡¡ ',·-~-~·2.0· 43,l,i' ,-..
.......-
.,,--..,.,.,,,,,~ ;.-:· : . • J... ,.~,_:~.·--··· ---~_.·•,,,t).,•._.'.í..;,~·· i:_•----· ----~·.:,. 1. : •. ·,-.~-.,--·-·-~--:-··•:·.~d.,·.-.- ~~-- _,'....:f#r-:· .~<· ..·:...~.--··
icasoalto
- . 235,883 294,356 333,731 370,621 404,524
··ca~ci1li'as~. :: IIIID.lmJIIII
220,501 271,364 304,208 334,732 362,559
-,áso·sa&~:: 203,502 249,262 276,536 301,664 324,376

La proyección de movimientos de tráfico aéreo se deriva de las proyecciones anuales de


pasajeros teniendo en cuenta el más que probable aumento en el promedio del número
de pasajeros por aeronave. Este aumento de la cantidad de pasajeros por movimiento
de aeronave se debe tanto por el incremento de los asientos por aeronave ofertados
como por los cambios en los factores de carga. También se han considerado las
intenciones de flota y redes de las principales aerolíneas que operan en el aeropuerto.

5.3. Proyección de carga

En el año 2016, la carga total transportada por el AIJC fue de 287,826 toneladas métricas.
Para el año 2043 se proyecta que la carga transportada sea alrededor de 721,946
toneladas métricas por año.

#
LIMA AIRPORT PARTNERS S.R.L.

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC 25


e,. . r, t '-. r~ / '
'-' ..; \..) •.) ::¡.:
LAP Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC

Gráfico 12. Total de Proyección anual de carga en toneladas métricas

Carga (Tonelada s)
900,000t

800, 000t

700,000t

600,000t

500,000t

400,000t

300,000t

200,000t

100,000t
(
2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043

...,_ CAS O ALTO - CASO BAS E ...,_ CASO BAJO HI STORICO

Tabla 18. Proyección de carga anual (toneladas métricas) para determinados años por
escenario

Caso alto 401,135t 489,490t 587,933t 697,838t 820,296t


Caso base 374,441t 449,384t 531,685t 622,302t 721,946t
C:aso,bajo 350,038t 413,706t 482,708t 557,732t 639,249t

La proyección para la demanda de carga anual en toneladas métricas está vinculada a


los indicadores macroeconómicos, incluido el PBI. La mayor parte de la carga aérea es
enviada a rutas internacionales y no se espera que esta tendencia cambie en el futuro.
Un importante volumen de la carga de exportación se compone de productos
perecederos (espárragos, mango, arándanos).

5.4. Proyección en hora pico

La proyección de pasajeros en hora pico ha sido elaborada a partir del perfil diario del
día de diseño, considerando este día de diseño el día promedio del mes punta, conforme
a la definición de hora punta contenida en el Contrato de Concesión del AIJC.

Para proyectar estos valores punta, se ha tenido en cuenta el hecho ampliament e


observado en otros importantes aeropuertos: a medida que el número de pasajeros
anuales crece, los aeropuertos tienden a tener perfiles diarios con picos menos
pronunciados, es decir, la proporción pasajeros hora pico respecto a pasajeros anuales
es decreciente. Esto último se debe a un gran número de decisiones y acciones tomadas

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC 26


e.._,('.r, r ,. '"· ·'••
..... -... ., ;,__.' ~... )

LAP
UMA Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
A11,01r,A1r•r,u

tanto por las aerolíneas como por el resto de empresas involucradas en el sistema
aeroportuario.

Las proyecciones para la hora punta han sido elaboradas para diversas categorías de
tráfico.

Tabla 19. Proyección de pasajeros en hora pico

9621 10592

3131 3803 4383 4937 5454


2365 2930 3357 3721 4028
2444 2890 3360 3866 4386

3521 4241 4859 5446 5990


2597 3191 3633 4007 4318
3449 3949 4461

6757 7746 8757

2444 2890 3360 3866 4386


1479 1749 2033 2340 2654
909 1075 1249 1438 1631

2546 2985 3449 3949 4461


2028 2378 2748 3146 3554
1300 1489 1682

5474 6044 6519


2257 2796 3203 3551 3843
2467 3031 3451 3806 4102

Como se puede apreciar en los valores recogidos en la Tabla 19, los valores al año 2023
para todas las categorías de tráfico prácticamente se duplican para el año 2043.

Para la proyección de movimientos de aeronaves en hora pico se ha partido igualmente


del perfil del día de diseño determinado en la proyección de tráfico. Las proyecciones
para la hora punta se han elaborado para diversas categorías de tráfico.

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC 27

LIMA AIRPO~ ARTN ERS S.R.L


C.("V n •'\ r.: 0
V V u' U

LAP
1/ IIIA
Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
A 111:,o,:r , A • TII EH

.: .

42

24 29

12 14 15 16

15 15 17
(

24 33 36 38 41

15 20 23 25 26
15 17 20 22 24

Como se observa en la Tabla 20, el crecimiento de los movimientos de aeronaves


nacionales en la hora pico es mayor que el crecimiento de los movimientos de aeronaves
internacionales.

S.S. Comparación con la capacidad de la infraestructura existente

A la luz de los dat os de proyección de pasajeros y movimiento de aeronaves mostrados


anteriormente, se realiza una comparación entre dichos datos y la capacidad de la
infraestructura existente.

El sistema de pista con las calles de salida rápida y de rodadura tiene una capacidad
sostenible de 36 movimientos por hora, según los últimos estudios y simulaciones
realizados. No obstante ello, CORPAC maneja un número ligeramente inferior de
movimientos, esto es en torno a 35 movimientos por hora. Bajo cualquiera de ambas
consideraciones, se observa la necesidad de ampliar el sistema de pistas y calles de
rodadura .

El terminal de pasajeros tiene capacidad aproximada para atender 5,700 pasajeros en


hora pico, según la aplicación de las fórmulas que IATA propone en la última versión del
Manual de Referencia para el Diseño de Aeropuertos de IATA "ADRM Décima Edición".
Si se compara este valor de capacidad con la proyección de pasajeros, se puede apreciar
que la infraestructura, con las ampliaciones y mejoras de tiempos en los subsistemas
más críticos, es suficiente para atender la demanda al 2021 con un óptimo nivel de
servicio.

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC 28

LIMA AIR~ PARTNERS S.R.L


LAP Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC

La plataforma de estacionamiento de aeronaves tiene una capacidad aproximada de 38


movimientos por hora, según la aplicación de métodos analíticos que no toman en
cuenta los pernoctes de aeronaves. De la misma manera que en el sistema de pista y
calles de rodadura, la capacidad de la plataforma será insuficiente para hacer frente a
los valores de tráfico proyectados.

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LIMA AIRPI TPARTNERS S.R.L.

Plan de Desarrollo Aeroportuario del AJJC 29


r. ;'"'. n ' 3º
liv:..)v · o

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A11t,01tfrAIT# íU
Plan de Desarrollo Aeroportuario del AIJC

111. DESARROLLO FUTURO


DEL AEROPUERTO

LIMA AIRi ~ PARTNERS S.R.L.

Plan de Desarrollo Aeroportuario del AIJC 30


n ,, n. r•, ~:.Ci
1
d\.,,\..: v0;::,
, ,LAP ll .WA
Plan de Desarrollo Aeroportuario del AJJC
.. ,,,o rr,AI TNEU

El desarrollo futuro del AIJC, considerando los requisitos y exigencias establecidos por el
Contrato de Concesión, se estructura en dos grandes hitos.

El primer hito comprende la puesta en operación de la mayoría de los nuevos


componentes del lado aire. Este hito encuadra:

+ Una nueva pista 15R/33L.


+ Un nuevo sistema de calles de rodadura asociado tanto a la nueva pista como a
la pista actual, incluida las calles de conexión entre las pistas.
+ Una parte de la plataforma de estacionamiento remoto de aeronaves.
+ Una nueva torre de control aéreo.
+ Una nueva estación de extinción de incendios y rescate.
+ Nuevas instalaciones de ayuda a la navegación aérea.

Considerando los plazos establecidos en el Contrato de Concesión del AIJC, la fecha de


( término planificada para el primer hito es el primer trimestre del año 2022.

El segundo hito abarca la entrada en servicio del resto del desarrollo del aeropuerto,
encabezado por la operación del nuevo terminal de pasajeros. Este hito engloba:

+ El nuevo terminal de pasajeros.


+ La nueva playa de estacionamiento de vehículos.
+ La nueva plataforma de estacionamiento de aeronaves.
+ Nuevas áreas de apoyo a la aviación.
+ Nuevos sistemas de accesos al lado tierra.
+ El desarrollo de áreas para actividades no aeronáuticas.
+ Nuevas áreas de servicios y sistemas especiales.

Considerando los plazos establecidos en el Contrato de Concesión del AIJC, la fecha de


término planificada para el segundo hito es el segundo trimestre del año 2024.

El desarrollo de la infraestructura del AIJC se enmarcará -en adición a otras exigencias


aplicables al proyecto de ampliación- dentro de los alcances establecidos en el Estudio
de Impacto Ambiental del AIJC, cuya modificación 1 -entre otros aspectos, para fines
propios de la ejecución de la futura infraestructura aeroportuaria- ha sido presentada
para revisión y aprobación del Servicio Nacional de Certificación Ambiental para las
Inversiones Sostenibles {SENACE).

1
La última actualización del Estudio de Impacto Ambiental AIJC fue aprobada por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, mediante Resolución Directora! Nº 043-2016-MTC/16 de fecha 15 de
enero de 2016.

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC PARTNERS S.R.L. 31


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U\.¡ '.., ',1
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Al tAP Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC


,,. , Allfl"o.r,.ur ,wus

,
6. Area de maniobras
Ilustración 3. Desarrollo del Área de Maniobras

JI_ ____.

Como se ha visto en el apartado anterior, el sistema de pista y calles de rodadura actual


en insuficiente para acomodar la demanda esperada. Por este motivo, se planifica el
desarrollo de una nueva pista, paralela a la pista actual, a una distancia de 1,170 m. Esta
orientación y ubicación responden a las siguientes consideraciones:

+ Será paralela a la actual debido a los vientos predominantes en la zona,


permitiendo maximizar la utilización de la pista.
+ La distancia de separación entre las pistas permitirá operaciones independientes
y el desarrollo del espacio existente entre las mismas.
+ Permitirá una operación más fácil y dinámica, pudiendo alternar en función a las
necesidades entre un modo segregado, en el que una pista se dedique a
aterrizajes mientras que la otra pista se dedique a despegues, o mixto, en el que
ambas pistas se usen tanto para aterrizajes y despegues.

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC 32


LI MA AIRP
LAP
ilAl,II Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
A. 11,01rn,1HUH

, , . , ,. , , ,
RWY lSL / 33R RWY lSR / 33L (nueva) 11)

3,507 X 45 3,480 X 45
THR 15L 12º00'27.45"5 THR 15R 12º00'24.30"5
077° 07'16.85"W 077°08'01.42"W
THR 33R 12º01'52.45"5 THR 33l 12º02'06.15"S
077º06'34.04"W 077°07'11.lT'W
THR 15l 13.88 m THR lSR 5.53 m
THR 33R 29.32 m THR 33L 17.88 m
±0.58 ±1.00
12.5 7.5
Aproximación de Aproximación de
precisión CAT III A y B / precisión CAT 11 /
Aproximación de no Aproximación de no
( precisión precisión
(1) Valores aproximados que pueden cambiar en el diseño final e ingeniería

la nueva pista dispondrá de una calle de rodaje paralela ubicada en la zona este de la
misma, a una distancia entre ejes de 182.5 m y que se extenderá desde un extremo a
otro de dicha nueva pista. Para comunicar la calle de rodaje paralela con la pista se
tendrán calles de acceso a pista en ambas cabeceras y calles de salida rápida,
principalmente para la pista lSR toda vez que ésta tendrá un uso predominante. Cabe
indicar que las calles de salida rápida serán construidas según lo requiera la demanda.

Para la pista 15L/33R se proyecta una calle de rodaje paralela ubicada en la zona oeste
de la misma, a una distancia entre ejes de 182.5 m y con una extensión que abarca toda
la pista. Para comunicar esta calle de rodaje paralela con la pista se dispondrán de calles
de acceso a pista en ambas cabeceras, y calles de salida rápida, que serán construidas
conforme la demanda lo requiera.

Para conectar las dos pistas y permitir el flujo entre ambas, se crearán dos calles enlace
paralelas entre sí y perpendiculares a las pistas. La distancia entre los ejes de estas calles
de enlace será de 80 m de conformidad con lo recomendado por la regulación
aeronáutica.

Las características físicas de todas las calles de rodaje y de salida rápida son las indicadas
en la siguiente tabla:

C;;;;::;==== ..,_r,.~-~~:!~~;;;;:iiiliiiiiii::"""'==!!!!!:!"'7----:;--~-;:-:-7
= 2 x 10.S m
1.5%
2x47.Sm

Plan de Desarrollo Aeroportuario del AIJC


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LIMA AIRPORT PARTNERS S.R.L.
33
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u V ..; ~' -'l ~
LAP
tl*A
Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
A t t1ro11rAIT#lU

(1) Valores aproximados que pueden cambiar en el diseño final e ingeniería

La nueva pista l SR dispondrá de un Sistema de Aterrizaje Instrumental (ILS} de Categoría


11 (CAT 11). Se considera un sistema de aproximación de precisión CAT II debido a que los
valores de días con visibilidad horizontal reducida y presencia de niebla muestran que
dicha categoría es adecuada para estas situaciones climáticas. Las luces de aproximación
proyectadas para este sistema de aterrizaje se encontrarán dentro del perímetro del
AIJC, razón por la cual parte de estas luces estarán empotradas en el pavimento de la
nueva pista.

Este sistema estará compuesto por una antena de senda de planeo (GP) y un localizador
(LOC). Adicionalmente, se colocará un equipo de alcance visual en pista (RVR) y un
equipo de medición de distancia (DME).

Se construirá una nueva Torre de Control ubicada entre las dos pistas, contigua al centro
geométrico del área de movimiento, con una altura aproximada de 67.5 m que
(
permitirá, sin restricción alguna, una visualización de todo el sistema de pistas y calles
de rodadura. Esta reubicación de la torre de control se hace necesaria debido a que la
torre de control actual no tiene la ubicación ni la altura idóneas para observar los cuatro
umbrales de las pistas.

Por la misma razón considerada para la ubicación de la Torre de Control, la ubicación de


la actual estación de Servicio de Extinción de Incendios y Rescate no es la idónea. Por
tanto, se construirá también una nueva Estación de Servicio de Extinción de Incendios y
Rescate anexa a la nueva Torre de Control, lo que permitirá la respuesta de la misma en
menos de 3 minutos frente a cualquier tipo de emergencia que se presente en cualquier
lugar del Aeropuerto, cumpliendo de esta manera con el estándar de respuesta
establecido por OACI. La nueva estación será de Categoría 9, tanto para el personal
como para los equipos.

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC 34


LAP
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Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
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1/M,l
A•lrOITl'AIT#lU

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7. Area terminal de pasajeros
La ubicación actual del terminal de pasajeros imposibilita su ampliación por la falta de
espacio a su alrededor. Por este motivo, se hace necesaria la construcción de un nuevo
edificio terminal de pasajeros. Este edificio se ubicará entre pistas, en la zona sur, por la
facilidad de acceso de los núcleos urbanos de Lima y Callao.

En línea con la propuesta planteada en el Anexo 6 del Contrato de Concesión del AIJC,
así como en lo previsto en el Plan Maestro 2005, el AIJC contará con un terminal único
de pasajeros. Entre las razones para ratificar la propuesta de un terminal único se tienen
a las siguientes:

+ Se reducen costos para las aerolíneas y empresas de handling o apoyo a la


aeronave en tierra, al no tener que dividir sus operaciones y plantillas entre
( dos localizaciones.
+ Los procesos de conexión de pasajeros entre vuelos se realizan de una manera
más sencilla y se ahorran tiempos al no tener que desplazarse entre dos
edificios terminales separados a una distancia considerable.
+ Se hace más cómodo y fácil para el pasajero, ya que solo existe un terminal y
sabe adónde debe dirigirse a la hora de tomar un vuelo.

El nuevo terminal contempla un área total construida de aproximadamente 180,000 m2


y tiene previsto atender un flujo de pasajeros anuales, hacia el año 2041, de 37 millones.
El edificio contará con diferentes instalaciones internas, las cuales estarán divididas en
niveles que ayudarán a la organización y eficiente operación del terminal.

Técnico Equipajes de Llegadas 34,500 m 2


Domestico
1,000 m 2
Pasajeros en Conexión Internacional
10 máquinas de RX y 5 arcos
2,400 m 2
Migraciones Internacional
52 mostradores
7,800 m 2
Internacional
9 fajas
Llegada Recogida de equipajes
8,400 m 2
Doméstico
10 fajas
1,100 m 2
Aduanas Internacional
10 máquinas de RX
Internacional/
Zona de espera 6,500 m 2
Doméstico

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC 35

LIMAAlj r PARTNERS S.R.L


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Plan de Desarrollo Aeroportuario del AJJC

·Nivel OpEfráció!l: ~rocesadór


' . Tráfico ·.
..
. ·.;~. Área/ ÚnidadesY l ·.:..(:;
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Sistema de manejo de Internacional /
6,600 m 3
equipajes llegadas Doméstico
:'
Sistema de manejo de Internacional/
·, 25,000 m 2
equipajes salidas Doméstico
..
1,300 m 2
1,
Salida Internacional
Salas y puertas de 4 puertas
embarque !2l 2,900 m 2
Doméstico
15 puertas
Internacional /
Check in 11,000 m 2
Doméstico
. Control de pases de Internacional /
800 m 2
abordaje Doméstico
Internacional / 3,700 m 2
Control de seguridad
Doméstico 30 máquinas de RX y 16 arcos
(
1,500 m 2
~~ Salida Migraciones Internacional
35 mostradores
4,700 m 2
Internacional
12 puertas
Salas y puertas de Internacional / 2,400 m 2
embarque 12l Doméstico !3l 6 puertas
6,000 m 2
Doméstico
30 puertas
{1} Valores aproximados que pueden cambiar en el diseño final e ingeniería
(2) Salas de embarque que abastecen a las aeronaves estacionadas en posiciones remotas
(3) Salas de embarque denominadas swing gates debido a que pueden atender, en función a la demanda, tanto
tráfico internacional como doméstico

Ilustración 4. Ubicación del terminal de pasajeros

--~ l._________
TERMINAL DE PASAJEROS

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC 36

LIMA Al~~ TPARTNERS S.R.L


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LAP Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC

8. Plataforma de estacionamiento de aeronaves


Junto al nuevo edificio terminal, ubicado entre pistas, se desarrollará una nueva
plataforma de estacionamiento de aeronaves, la cual dará servicio a aeronaves de
código C y código E, de manera remota o a través de pasarelas de contacto directo con
el edificio terminal. La plataforma actual de estacionamiento se remodelará y será
empleada principalmente para el pernocte de las aeronaves.

En ambas plataformas se implementarán posiciones de estacionamiento tipo MARS, las


cuales tienen la capacidad de atender a una aeronave código E o a dos aeronaves código
C, permitiendo mayor versatilidad en el uso de la plataforma.

Con el fin de dotar de mayor capacidad, se ejecutarán las obras de una parte de la futura
plataforma recogida en el primer hito de desarrollo, que dará asistencia en remoto a 10
posiciones de estacionamiento tipo MARS. Estas posiciones formarán parte de la nueva
plataforma una vez finalizados el resto de los trabajos de la futura infraestructura
aeroportuaria.

El área total de la nueva plataforma será aproximadamente de 740,200 m 2, mientras


que la existente dispondrá de una superficie tras la remodelación de aproximadamente
270,000 m 2 •

La distribución de posiciones de estacionamiento al 2041 es la que se recoge a


continuación:

Remoto 16
Contacto 30
Remoto 20
Contacto 10
Contacto 8
Remoto 4
(1) Valores aproximados que pueden cambiar en el diseño final e ingeniería
(2) La plataforma existente será destinada al pernocte de aeronaves
{3) Las posiciones tipo MARS permiten estacionar una aeronave código E o 2 aeronaves código C

LI MA AIRl PARTNERS S.R.L.

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC 37


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LAP
LIMA
Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
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Ilustración 5. Plataformas de estacionamiento de aeronaves

AVANCE DE PLATAFORMA
DE AE RONAVES

LIMA AIRP¡ PARTNERS S.R.L.

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC 38


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LAP
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Plan de Desarrollo Aeroportuario del AIJC

9. Servicios de apoyo a la aviación


Para el mantenimiento de aeronaves, adicionalmente a las instalaciones existentes, se
planifica un área de 65,000 m2 aproximadamente en la zona norte de los terrenos
destinados a la expansión del AIJC, situado entre las dos pistas.

Al oeste de la nueva pista, cerca de la cabecera 33L, adicionalmente a las instalaciones


de carga existentes, se reserva un área para la instalación de una zona de carga aérea.
Esta área albergará un terminal de carga, con una plataforma de estacionamiento de
aeronaves y el resto de facilidades para atender este tipo de tráfico. Dicha plataforma
se conectaría con la nueva pista 15R/33L mediante calles de acceso.

Al este de la pista de aterrizaje existente se ubica la planta de combustible del AIJC. De


ser necesario y la demanda así lo requiera, se evaluará y analizará su ampliación en la
( zona de expansión del AIJC así como diferentes opciones de suministro de combustible
no limitadas solo al abastecimiento a través de camiones. Para este propósito, se
reservará un espacio en la zona oeste del Aeropuerto, al costado del área en la cual se
tiene pensado desarrollar la nueva zona de carga aérea. El espacio de reserva en la citada
zona obedece a la dificultad de una posible expansión en el área donde se ubica la actual
planta de combustible.

Para los servicios de cocina de vuelo, equipos terrestres de apoyo a la aeronave y de


soporte aéreo, como oficinas de aerolíneas, administración del Aeropuerto, etc., se
reserva un área de 155,000 m 2 aproximadamente, ubicada al oeste de la cabecera 33R
de la pista existente, al costado de la zona de parqueo vehicular y del acceso a la nueva
área del terminal. Estos espacios dispondrán de todos los servicios que cada una de las
instalaciones requieran.

Ilustración 6. Ubicación de los servicios de apoyo a la aviación


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' l!ANGAA

RESERVADA PARA AREA


t- MANTENIMIENTO DE
AERONAVES

-- RESERVADO PARA
TcRM!tJAL CA~~ OE.STE

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC 39


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LIMA AIRP, ~ARTNERS S.R.L.
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Plan de Desarrollo Aeroportuario del AJJC
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10.lnstalaciones para actividades no aeronáuticas


Dentro del área de Concesión del AIJC se han reservado áreas para el desarrollo de
instalaciones para actividades no aeronáuticas. Estas reservas de área se muestran en la
tabla y planos siguientes:

Tabla 25. Resumen de las principales áreas reservadas para instalaciones para actividades no
aeronáuticas
AREA 1 USO

129,000 Comercial

221,000 Comercial

228,000 Logística

290,000 Logística

330,00 Logística

(1) Valores aproximados que pueden cambiar en el diseño final e ingeniería

Ilustración 7. Ubicación de las instalaciones para actividades no aeronáuticas

DESARROLLO
LOGJSHCA CABECERA AEROPORTUARIO
NORTE FAUCITT

CIUDAD
AEROPORTUARIA

RESERVADO PARA
LOGISHCA GAMBITTA
NORTE

LOGI SHCA GAMBITTA SUR í


Plan de Desarrollo Aeroportuario del AJJC 40

LIMA AIRP~ ARTNERS S.R.L


LAP
LIMA Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
A ., .,o, r ,AI T#lU

11.Sistema de accesos del lado tierra


Ilustración 8. Ubicación de los accesos y del área de estacionamiento vehicular
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J7 ~
/
ESTAOON DE
METRO
ESTAOONAMIENTO ACCESO
(2~
1 1

Conforme se aprecia en la Ilustración 8, el sistema de accesos estará compuesto por tres


puntos diferenciados.

El acceso principal (1), ubicado al sur del Aeropuerto, comunicará la Avenida Santa Rosa
con el nuevo edificio terminal y el área de estacionamiento de vehículos (2) mediante
un puente que atravesará el río Rímac, cuya construcción es obligación del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones. Al este del puente Santa Rosa, se deberá construir otro
acceso peatonal (3) para aquellos pasajeros que deseen acceder a pie al Aeropuerto. La
llegada vehicular a la fachada del terminal se hará a distinto nivel, el flujo para salida de
pasajeros dispondrá de un viaducto, mientras que el flujo para llegada de pasajeros se
realizará a nivel de superficie.

El área de estacionamiento de vehículos se localizará al frente del nuevo edificio


terminal y tendrá una dimensión aproximada de 345,000 m 2• Las plazas de
estacionamiento se repartirán entre parqueo en niveles (edificio) y parqueo en
superficie. El número aproximado de plazas de estacionamiento será de 6,400. Además,
se tendrá un estacionamiento para guardianía con 800 plazas aproximadamente.

Considerando que el acceso principal al nuevo edificio terminal y el área de


estacionamiento de vehículos se dará por la zona sur del AIJC, a través de la Avenida
Santa Rosa, se reservará un área de 6,600 m 2 para una futura estación del metro dentro
de los terrenos donde se ejecutará el proyecto de ampliación 2, entre el río Rímac y el
nuevo edificio terminal.

2
El área objeto de reserva fue precisada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones mediante
Oficio N° 4870-2017-MTC/25 de fecha 21 de noviembre de 2017.

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC


(J 41

LIMA A~ f PAMfNiftl I.U


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LAP
LI MA
Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
Alt,olTrA•T#lU

Asimismo, frente a la fachada del edificio terminal, en el área de estacionamiento de


vehículos, se reservará un área para desarrollo comercial.

El segundo acceso principal (4) estará localizado al suroeste, por la Avenida Nestor
Gambetta. Este acceso será usado primordialmente para la entrada de camiones y otros
vehículos pesados para el abastecimiento de las diferentes instalaciones del
Aeropuerto 3 •

El tercer acceso (5) ubicado al norte del aeropuerto, cerca del óvalo 200 millas, servirá
para la entrada del personal de la nueva torre de control aéreo y de la nueva base de
rescate.

LI MA AIRl PARTNERS S.R.L.

3
A fin de facilitar este acceso, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones se ha obligado a constituir
una servidumbre de paso, gratuita y perpetua a favor del Aeropuerto, a través del área remanente del
predio Benavides Ardiles, en virtud de lo establecido en la Adenda 7 al Contrato de Concesión del AIJC.

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC 42


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LAP
t/MA
Plan de Desarrollo Aeroportuario del AIJC
A1r,ortrA•T/lfUí

12.lnstalaciones de servicios y sistemas especiales


Las instalaciones de servicios y sistemas especiales se agruparán en un área de
aproximadamente 36,000 m 2, localizada al costado oeste del área de estacionamiento
de vehículos. En esta área se ubicarán los siguientes servicios:

+ Mecánicos, tales como aire acondicionado, sistemas de ventilación, suministros


de gas y combustible para vehículos.
+ Sanitarios, tales como tanques de almacenamiento de agua potable y no potable,
tanques de agua para extinción de incendios, bombas de suministro,
cloronizadores, tratamiento y almacenamiento de residuos sólidos, residuos
especiales.
+ Eléctricos, tal como la central eléctrica que generará, transmitirá y distribuirá la
energía eléctrica a todo el Aeropuerto.
(
+ De comunicación, tal como data center.

Se mantendrán la actual planta de tratamiento de aguas residuales y el bloque sanitario


existente, así como la actual subestación eléctrica principal.

Los dos pozos de agua actuales se conservarán y se construirán dos nuevos.

Ilustración 9. Ubicación de las instalaciones de servicios y sistemas especiales

POZO 1

PLANTA DE
r--- .
SUBESTAOON
BLOQUE PRINOPAL
SANITARIO
l_____
TRATAMIENTO
POZO2

AREADE
SERVIDOS

LIM AAIR~ PARTNERS S.R.L.

Plan de Desarrollo Aeroportuario del AIJC 43


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LAP
1/MA Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
AHtrotT,AIT#lU

13.Máximo desarrollo posible


Al término de la vigencia de la Concesión y considerando la alta probabilidad de
crecimiento del AIJC, se hace necesario analizar las posibilidades para atender este
crecimiento.

Hacia la zona este del terminal actual una expansión a futuro se ve imposibilitada por la
existencia de la Avenida Elmer Faucett; hacia el sur el rio Rímac imposibilita el
crecimiento de nuevas áreas aeroportuarias; hacia el lado norte, fuera de los límites del
área de la Concesión, la existencia de industrias, almacenes y centro poblados no
permiten el incremento de las áreas aeroportuarias; y, hacia el lado oeste, la cercanía
de zonas pobladas y el mar impiden un crecimiento en esa dirección. Para permitir un
crecimiento del Aeropuerto, tanto hacia la zona norte como hacia la zona oeste, el
Estado podría evaluar un proceso de expropiación.
(
Teniendo en cuenta lo indicado, para garantizar un crecimiento futuro de áreas
aeroportuarias dentro de los límites de la Concesión, LAP reservará un espacio en la zona
norte que ayudará a una posible expansión del área de terminal y de plataforma de
aeronaves. Dentro del área indicada se puede edificar un terminal independiente, con
acceso propio, o un terminal satélite, que atendería a pasajeros que serían
transportados desde el terminal principal hasta dicha nueva instalación.

Cabe señalar que ante un incremento de movimientos de aeronaves que demande la


construcción de una tercera pista, se debe considerar que, según lo indicado en la rosa
de vientos del Gráfico 1, la mejor orientación para la misma es paralela a la pista
existente. Lo indicado, reduce las posibilidades de construcción de una tercera pista, ya
que solo existen dos opciones, o construirla hacia el este y emprender el esfuerzo de
expropiación necesario o construirla hacia el oeste lo que haría necesario ganar terreno
al mar y realizar las expropiaciones necesarias. Cabe señalar que las necesidades de
expropiaciones en el segundo caso serían considerablemente menores a lo propuesto
en el primer caso. Aunque la complejidad de construirla hacia el oeste lo hace
prácticamente inviable.

LIMAAli PARTNERS S.R.L.

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC 44


r,r-. r, '1' •'.)
\../ \., '- .V .._: ,,)

LAP Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC

Ilustración 10. Ubicación de los terrenos para el máximo desarrollo posible

~-- .....
AREA RESERVADA PARA rnECIMIENTO
DE TERMINAL Y PLATAFORMA

LJ
LIMA All/óRT PARTNERS S.R.L.

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC 45


PLAN DE DESARROLLO
AEROPORTUARIO
CORRESPONDIENTE A LA EXPANSIÓN DEL
AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHAVEZ

ANEXOS
Mayo 2018

LAP
LIMA
AIRPOR T PAR TNERS
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\ ) \.., '- V

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. --,,.

0
LAP Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC

Anexos
+ Plano "Situación Actual"
+ Plano "Perímetro del Aeropuerto con Coordenadas"
+ Plano "Zonificación del Uso Aeroportuario"
+ Plano "Planificación de Uso de Áreas"
+ Hito 1
+ Hito 2
+ Diseño conceptual
o Edificio Terminal
o Lado Tierra
o Lado Aire
+ Estudio de Superficies Limitadoras de Obstáculos 2015
o Superficies Limitadoras de Obstáculos
o Perfiles y Secciones
(
o Interferencias Radioeléctricas
+ Mapas de Ruido
+ Plan de Acción - Metas

LIMA Al i TPARTNERS S.R.L.

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC 46


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V

LAP Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC

SITUACIÓN ACTUAL

LIMA AIRPJ PARTNERS S.R.L.

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC 47


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PLANO CLAVE

LEYE NDA / LEGEND

D EDI FICACIONES

D AREA DE MOVIMIE NTO

D AREAS M ILITARES

PERI METRO AIJC

1 AREA DEL EJERCITO

[ 2 AR EA DE LA POLICIA
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.,-'-?·· _,.;. .,_ _ 2

, , 1 !

EX. RWY 15L--33R

.1 o ,7

,:,,, 09l0',i2013 PA.RA RE'•/ISIÓN

REV. 1r FECH.~, DE SCRIPC l·2N OE L~. RE'v'ISIÓ,\ RE\' POé<. SUP'/. POR
FECHA FIRMA

D SE.l) ADO POR

crnuJAD·:J PO.R· A.c;:ELA. RODRIGU EZ 09 EN:CRO. 2018

f.E'/. S.~.□ O P:JR: r,i,_;,RTIN V,'I LUCH 09 E~JE RC, 2018

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GERE,\ TC: CE PRCYECTO:


1

APROBADO

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NiCIOA FIORELLA
RIVAROLA P!TTA
l.1/,,)
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ARQUITECTO c~ .01aw -

v ---1 Sfj-
~ L 9584 ' 1 -_j

LEfS DER'S t:i"fü:

SU PERVISOR DE LOS TRABAJOS DE MEJORAS EN


EL AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ
Recomendación
Aprobación Aprobación No Aprobación
con comentarios
□ □ □
Fecha/Firma:
Ratificación
OSI TRAN
Fecha/Firma:
CC:·NTP..ATl6TA

000057
LI MA A IRPORT PARTN ERS

FFOYECTO:

AM PLIACIÓN Y REMODELACIÓN DEL AEROPUERTO


INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ

SU8-PROYEG-O:

PLAN MAESTRO I MASTER PLAN

\JOl,1~RE:

SITUACION ACTUAL DEL AI JC


11
/ ¡/1

LI MA AIRPOR~ÉiNi:RS S.R.L

CO CJ CES.ON.1-RIO:

LAP
LIMA
AIRPORT PARTNERS

FASE F~CH.:..
SIE sw 09/EN E/2018
PLAIIJ N' AIJC--ALL--SW--XX-- LAP NÚi,1~RC, CE RE1/IS ÓI~

--M P--M PP--003006 A


000058
LAP Plan de Desarrollo Aeroportuario del AJJC

PERÍMETRO DEL AEROPUERTO CON COORDENANDAS

LIMA Al~ TPARTNERS S.R.L

Plan de Desarrollo Aeroportuario del AJJC 48


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Proyecto • 1, -
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----,·•-e~F,./
.,,4#
J' /

PLANO CLAV E

LEYE NDA/ LEG END


.
PER IMETRO A IJC
.
• AREA DEL AEROPUERTO AIJC: 9'252,485 m2 .
s1T1Uj A2 B2 • AREA DE LA GONCES ION - AMPLIACION (SEGUN A DENDA 7)
H2 12 J2 K2 9'081.889 m2.
50 51 54
.55 A
1 El Fl
'131
Gl
s...
~
H1MT NlJ:Jf;JJJ)~
· ~- ~~
- ¡¡'~101 \IY.t : Y1 , E2
G2 .
• AREA DE LA GONCES ION - INFRAESTRUCTURA EXISTENTE
52 ®53
JTK_1L Xl1 ~ ~- F2 (SEGUN ADENDA 5) : 6'760 .192 m2.
• AREA DE NO CONCESION : 170,595 m2
-•
49 y NOTA: EL LISTADO COMPLETO DE COORDENADAS
L2 M2 N2
z - SE INC LUYE EN UN ARCHIVO DE EXCEL ANEXO.
48


u wX
V
02
44 P2
47 DETALLE 2
45
T R2
.-··· - 02
56
46 - , 82
43
83
84

42

, ;'

41
40
39
85
38 .37

10
,.
14
151~718 36
86

13 7
. 1~
12 021

11
22
2324 .
1
25 ~ 1
g
"-.. 1

58 7 35,Po/, J~
6
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1

4 88 1

1
9 OSl0 1/W18 1 PA. RA i'IEVIS ICN
3
2 '
R:1/.W FEGH,I._ DE3C RIPCIÓ,\ 1 CE ...A RE'/1S Ói·J RE','. PO,°' SIJP•.i. POfi.
1 1
F ECHA F IRMA
90
DISEfU,J O FOR: . .
91 DI BLJ,lt.C,O ~CF;: .4.REL.A. RCCfü3UEZ ·J9 -:CNERO, 2Ó18
134 -. ;.l
133 RE\-1S.ú.OO PCR :,\~RTIN WILl.lCH 09 ENERO, 2018

118 117116 11 2 APR03ADO P::,R:


119 - 111
. 92 (;EREi'.JTE DC: PRCYEGT·)
115114
132 129 124 123122 121120
-
113 AP R OBADO
.
Li\~:
131 125 110
130 - 109 NICIDA FIORELLA
I!
f11
128 127 126 93 RIVAROLA ?ITTA
108107 ARQUiTEC1"0 CAP.01322(1
106
- 105 94 m @' --
"" .,--
.,~ .

- / .1 ' .
-
- 104 ~ L. 9584 \
103 ........,
102 95
101 LEJ-:DEP.'.S Ei·lG:
1 oo- 97
99 96
98
"
-

SUPERVISOR DE LOS TRABAJOS DE MEJORAS EN


& EL AEROP UERTO INTERNACIONA L JORGE' CHÁVEZ
Recomendación
Aprobación Aprobación No Aprobación
con comentarios
D D D
Fecha/Firma :
Ratificación
OSITRAN
Fecha/Firma:
CO,\'TRATISTA.:

DETALLE 2
7273 000059
DETALLE 1 R2
8
J
e

PROYE~C;-

33 32 74
~
- 31 75
AMPLIACIÓN Y REM ODELACIÓN DEL AE ROPUERTO
INTERNACIONAL JORGE CH ÁVEZ
. 76 77
-
~ 7879 . SU~-PROY ~CTC:

/ 29 30 ' 80 PLAN MAESTRO / MA STER PLAN

~
áJ
NOMBS.E

8~ .
28
2 PERIMETRO CON '
/~ COORDENA DA S
/ .
'
LI MA AIRI? J'
i !
ii;RTNERS S.R .L

CONCE~I JNAR.10

. LAP
LIMA
AIRPORT PARTNERS

:CSCAL~.: Fl'.SE FEC:-'A:


S/E sw 09/EN E/2018
PL/l}SO W i~•) ·; _ER.0 D:: REVl~-lét::
A IJC-ALL-SW-XX-LAP
-MP-MPP-003007 A
000060

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC


/1, LAP
.. , ,t¡ / lll'0/lfl',U1Ntlll

CUADROS DE COORDENADAS EN WGS84


VERTICE LADO DISTANCIA(ml) ESTE(X) NORTE(Y)

1 1-2 8.95 267554.9495 8672330.2549


2 2-3 7.85 267563.7100 8672328.4100
3 3-4 110.18 267565.2513 8672336.1057
4 4-5 211.94 267673.6411 8672316.3475
5 5-6 12.25 267881.1443 8672273.2293
6 6-7 5.00 267878.3803 8672261.2907
7 7-8 12.37 267883.2514 8672260.1630
8 8-9 75.00 267886.0410 8672272.2118
9 9-10 295 .15 267959.4681 8672256.9540
10 10-11 230.71 268248.3184 8672196.3149
11 11-12 124.91 268200.1904 8671970.6853
12 12-13 15.43 268322.4937 8671945.2768
13 13-14 84.76 268325.7889 8671960.3487
14 14-15 60.21 268408.7433 8671942.9552
15 15-16 18.30 268409.5490 8671882.7470 I.O
<x:
16 16-17 16.80 268409.1590 o
8671864.4510 zLJ.J
17 17-18 28.86 268408.5420 867184 7 .6610 o
<x:
18 18-19 28.73 268406.8350 8671818.8500 ::i
z
19 19-20 39.40 268404.4400 8671790.2190 LJ.J
Vl
<x:
20 20-21 39.39 268398.8900 8671751.2070 o
<x:
cr:
21 21-22 9.04 268393.9910 8671712.1250 LJ.J
o
22-23 vi
22 60.63 268392.5270 8671703.2050 z
o
u
23 23-24 9.09 268381.6040 8671643.5620 Vl
<x:
24 24-25 96.90 268379.4810 8671634.7280 o
<x:
25 25-26 221.17 268361.3170 8671539.5450 zLJ.J
o
26 26-27 5.09 268319.7940 8671322.3080 cr:
o
( 27-28 3 .47 o
27 268314.7750 8671323.1540 u
28 28-29 55.00 268314.1988 8671319.7358
29 29-30 71.00 268368.9040 8671309.1780
30 30-31 19.65 268365.3220 8671289.8590
31 31-32 21.40 268386.3240 8671285.7460
32 32-33 18.37 268390.4200 8671303.6530
33 33-34 18.30 268379.5350 8671318.3590
34 34-35 30.27 268385.1920 8671348.0960
35 35-36 28.01 268384.0220 8671376.0850
36 36-37 376.59 268454.3730 8671746.0420
37 37-38 38.01 268477.9940 8672036.2640
38 38-39 77.20 268455.4820 8672066.8950
39 39-40 72.77 268453.7250 8672144.0710
40 40-41 91.58 268453 .6330 8672216.8430
41 41-42 336.42 268459.6586 8672308.2210

LIMA AIRÍ PARTNERS S.R.L.


00006.-a-1--

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC


LAP

42 42-43 224.38 268471.4879 8672644.4345


43 43-44 293.37 268656.2008 8672771.8235 <O
<t:
44 44-45 46.26 268931.1705 8672669.5478 o
zw
45 45-46 161.56 268903 .8421 8672632.2208 o
<t:
46 46-47 233.66 268825.6118 8672490.8640 ::s
zw
47 47-48 335.49 269044.7130 8672409.6650 Vl
<t:
48 48-49 113.69 269362.8090 8672303.0280 o
<t:
a:
49 49-50 130.73 269472.0940 8672271.6990 w
o
50 50-51 84.92 vi
269588.9298 8672330.3429 z
o
u
51 51-52 18.37 269626.6068 8672254.2430 Vl
<t:
52 52-53 5.35 269610.1425 8672246.0915 o
<t:
53 53-54 18.72 269612.5162 8672241.2971 z
w
o
( 54 54-55 212.38 269629.2660 8672249.6670 a:
o
55-56
o
55 515.41 269723.2900 8672059.2340 u
56 56-T 1127.17 269261.4553 8671830.4157
T T-U 158.89 269761. 7380 8670820.3540
u U-V 83.91 269904.2156 8670890.6747
V V-W 0.83 269943.5236 86708116.5415
w W-X 6.03 269944.2830 8670816.8756
X X-Y 197.79 269947.0709 8670811.6904
y Y-Z 685.01 270123.8754 8670900.0170
z Z-Al 145.28 270427.5670 8670286.0071
Al Al-81 17.69 270557.7906 8670350.4156
81 81-Cl 7.35 270565.4844 8670334.4873
U"l
C1 Cl-D1 7.70 270572.0893 8670337. 7204 <t:
o
D1 D1-El 20.90 270579.1504 8670336.1579 zw
o
El El-Fl 56.03 270592.9115 8670320.4273 <t:

Fl-Gl
::s
Fl 59.90 270617.8862 8670270.2723 w
o
Gl Gl-Hl 68.20 270637.7285 8670213.9124 Vl
<t:
o
Hl Hl-11 20.03 270652.9356 8670147.4290 <t:
~
11 11-Jl 7.39 270645.0084 8670130.6405 ot-
Vl
J1 Jl-Kl 42.34 270638.4104 8670127.3065 <t:
o
Kl-Ll <t:
Kl 5.98 270657.1958 8670089.3599 zUJ
L1 Ll-Ml 11.87 270662.6198 8670091.8693 o
a:
o
Ml Ml-Nl 17.99 270674.2363 8670091.4744 o
u
Nl Nl-O1 4.70 270689.7824 8670082.4227
01 O1-Pl 18.46 270693.3107 8670079.3134
Pl Pl-Ql 26.22 270705.4600 8670065.4188
Ql Ql-Rl 6.37 270717.1858 8670041.9677
Rl Rl-51 38.62 270722.9281 8670044.7278
51 51-Tl 17.99 270747.5143 8670014.9402
T1 Tl-Ul 2.99 270756.4726 8669999.3424
Ul Ul-Vl 13.44 270575.8854 8669996.7037
Vl Vl-Wl 8.66 270762.8774 8669984.2237

LIMA AIRP~ T PARTNERS S.R.L.


000062

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC


/1, LAP
~, . ,.. ,,o. , .... ,.....

Wl Wl-Xl 5.87 270760.2765 8669976.8068


Xl Xl-Yl 14.52 270755.0265 8669974.1915
Yl Yl-Zl 37.88 270761.4590 8669961.1761
Zl Zl-A2 9.12 270778.2434 8669927.2147
A2 A2-82 1.88 270782.2751 8669919.0324
82 82-(2 4.92 270781.5473 8669917.3041 Ll)

<l'.
C2 C2-D2 3.05 270777.1274 8669915 .1535 o
zw
D2 D2-E2 3.86 270774.0779 8669915.0662 o
<l'.
E2 E2-F2 94.55 270771.8415 8669911.9249 <l'.
-'
w
F2 F2-G2 111.57 270818.3567 8669829.6110 o
V')
<l'.
G2 G2-H2 82.11 270873 .3352 8669732.3502 o
<l'.
H2 H2-12 51.43 270913.6837 8669660.8322 ~
o
( 12 12-J2 67.61 270393.0259 8669616.0737 1-
V')
<l'.
J2 J2-K2 53.07 270971.4889 8669556. 7630 o
<l'.
zw
K2 K2-L2 169.81 270994.9895 8669509.1783 o
a:
L2 L2-M2 99.66 270842.6410 8669434.1760 o
o
u
M2 M2-N2 99.63 270887.0570 8669344.9603
N2 N2-O2 234.23 270931.4578 8669255.7751
02 O2-P2 18.42 270721.0388 8669152.8834
P2 P2-Q2 118.98 270712.8327 8669169.3773
Q2 Q2-R2 877.00 270606.2560 8669116.4764
R2 R2-72 20.55 270995.9591 8668330.813
72 72-73 7.84 271016.5057 8668287.2766
73 73-74 68.83 271020.0151 8668280.2616
74 74-75 24.50 271028.7781 8668211.9894
75 75-76 13.81 271030.6849 8668187.5648
76 76-77 14.18 271034.8451 8668174.3926 u:,
77 77-78 18.28 271036.0734 8668160.2616 <l'.
o
zw
78 78-79 13.25 271032.5211 8668142.3291 o
<l'.
79 79-80 25.05 271031.4967 8668129.1203 <l'.
-'
80 80-81 22.44 271035.6851 8668104.4224 zw
Vl
81 81-82 10.14 271013.9330 8668098.9213 <l'.
o
82 82-83 48.23 271016.0989 8668089.0143 <l'.
a:
w
83 83-84 40.01 270968.1393 8668083.9132 o
vi
z
84 84-85 449.80 270928.5035 8668078.4478 o
u
85 85-86 99 .30 270481.2822 8668030.3701 V')
<l'.
o
86 86-87 98.09 270382.1110 8668035.4465 <l'.
zw
87 87-88 543.46 270285.6737 8668053.3779 o
a:
88 88-89 91.67 269758.1725 8668184.0945 o
o
u
89 89-90 147.35 269668.3954 8668202.6345
90 90-91 84.25 269522.3399 8668222.1079
91 91-92 209.53 269438.4940 8668230.3588
92 92-93 205.22 269230.0248 8668251.4226
93 9394 119.06 269029.0077 8668292.7470

LIMA AIR~ ; PARTNERS S.R.L.


000063

Plan de Desarrollo Aeroportuario del AJJC

94 94-95 202.48 268914.3510 8668324.8304


95 95-96 184.48 268726.4672 8668400.3144
96 96-97 126.70 268555.4014 8668469.3789
97 97-98 121.46 268555.4014 8668596.0781
98 98-99 91.25 268443.8644 8668644.1591
99 99-100 78.26 268436.1364 8668735.0851
100 100-101 95.97 268432.6744 8668813.2641
101 101-102 109.41 268427.2054 8668909.0821
102 102-103 135.25 268422.3764 8669018.3821
103 103-104 88.78 268424.1274 8669153.6161
104 104-105 131.64 268423 .2424 8669242.3891
105 105-106 79.78 268413.1634 8669373.6441
106 106-107 96.90 268404.4224 8669452.9481
107 107-108 50.25 268388.5764 8669548.5391
108 108-109 121.78 268378.9914 8669597.8661 I.D
<t
Cl
109 109-110 210.10 268353.6884 8669716.9931 zUJ
110-111 Cl
110 109.11 268304.2574 8669921.1921 <t
111 111-112 33.81 268369.5874 8670008.5761 ::5
zUJ
112 112-113 110.75 268363.9264 8670041.9051 V')
<t
113 113-114 172.88 268264.3724 8670090.4401 Cl
<t
o::
114 114-115 19.54 268226.1894 8670259.0491 UJ
Cl
¡:;¡
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117 117-118 40.21 268220.5016 8670349.5025 Cl
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118 118-119 25.96 268202.6599 8670385.5336 zUJ
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119 119-120 35.24 268179.9432 8670398.1065 o::
o
ou
120 120-121 42.74 268145.2830 8670404.4926
121 121-122 99.62 268124.5064 8670441.8421
122 122-123 41.96 268077.6404 8670529.7501
123 123-124 93.33 268053.8974 8670564.3441
124 124-125 132.21 268001.1084 8670641.3051
125 125-126 389.53 267918.4204 8670744.4691
126 126-127 195.79 267686.2234 8671057.2301
127 127-128 116.95 267601.6614 8671233.8171
128 128-129 247.45 267537.0770 8671331.3107
129 129-130 134.16 267578.3004 8671575.2999
130 130-131 91.39 267445.5488 8671594.6712
131 131-132 120.83 267437.7454 8671685.7271
132 132-133 285.61 267444.8294 8671806.3531
133 133-134 20.54 267494.7781 8672087.5586
134 134-1 237.67 267513.3846 8672096.2489

LIMA Al~ PARTNERS S.R.L.


LAP
000064
Plan de Desarrollo Aeroportuario del AJJC

ZONIFICACIÓN DEL USO AEROPORTUARIO

Plan de Desarrollo Aeroportuario del AIJC 49


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PLANO CLAVE

LEYENDA / LEGEND

□ LADO TIERRA

□ LADO AIRE

□ AREAS MILITARES

~ AREA DE RESERVA AEROPORTUAR IA

PERI METRO A IJC

CERCO PERIMETRICO
LADO AIRE/ LADO TIERRA

LIMITE INTERNO LADO AIRE /LADO TIERRA

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FEC HA FIR M A

CISC:Ñ.'SD:) POR:

DIBUJADO POR: ARELA RODRIGU EZ 09 EN ERO, 2018

RE\/13.A.DD POR MARTIN \l\llLLICH 09 ENERO. 2018

APROBADO POR:

GERENTE DE PROYECTO:

APROBADO

LAP

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N!ClDA FLOR ELLA
RIVAROLA PITIA
ARQUITECTO CAP. 013220

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1 V CAP..:B.L 9584

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SUPERVISOR DE LOS TRABAJOS DE MEJORAS EN


EL AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ
Recomendación
Aprobación Aprobación No Aprobación
con comentarios
□ □ □
Fecha/Firma:
Ratificación
OSITRAN Fecha/Firma:
co m ,=.:1<TIST,:.,:

LIMA AIRPORT PARTNERS


000065
PROYECTO:

AMPLIACIÓN Y REMODELACIÓN DEL AEROPUERTO


INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ

SIJB·PROYECTO:

PLAN MAESTRO/ MASTER PLAN

NOMBRE·

ZON IFICACION DEL USO AEROPORTUARIO

LIMA AIR,PARTNERS S.R.L.


CüNC:SIC~RIO:

LAP
LIMA
AlliPORT PARTNERS

ESCALA. FASE FECHA:


S/E sw 09/ENE/2018
PLANON' AIJC-ALL-SW-XX-LAP NÚMERO OC REVISIÓN:

-MP-MPP-003008 A
000066
Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC

PLANIFICACIÓN DEL USO DE ÁREAS

LIMAAllti PARTNERS S.R.L.

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC 50


PLANO CLAVE

LEYENDA / LEGEND

LJ TERMINAL
TERMINAL

D ÁREA DE MOVIMIENTO
MOVEME!\ITS AREA

D EST ACIO NA!'v11ENTOS


PARKING LOT

D SERVICIOS PUBLICOS
PUBL/C SE.R.ViCES

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SERVICIOS AERONAUTICOS
AVIA TION SERVICES

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DD SERVIC IOS NO AERONAUTICOS
NOT A\/IATION SERVICES

D
DD CARGO
CARGO

D TORRE DE CONTROL Y ESTACION


DE RESCATE
CONTROL TOWER ANO Fi'RE
STATIQN

D GOBIERNO/ MILI TARES


GOVE.RMENT J FO.R.CE AF?.MY

- AREA RESERVADA PARA EXPANSION


RESE.RVED AREA FO!'?. EXPANTiON

PERIMETRO AIJCH
PEF?!iv!ETER A/JCH

SERVICIO DE RAMPA
RAMPA SEFNtCE

MANTENIMIENTO DE LINEA DE AERONAVES


AiF/CRAFT MAJl,JTENANCE

ALMACÉN DE ADUANAS
ADUANA STORAGE

OFICI NAS ADM IN ISTRATIVAS


AiV/il\JISTRA TION OFF/CES

N. r'IORELU, RIVAROL4. 20 Mf..RZO. 20 i 8

MARTll\1 ',\~Lllé;H 20 MARZO 2018

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RIVAROLA f>ITTA

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ARQUITT:CTO CAP. 018220 '

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LIMA
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NLl,ERO CE RE\'ISIÓi·I
AIJC-AL L-SW-XX-LA P
-MP-MPP-003000 e
000068
Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC

HITO 1

LIMA AIRPOQ RTNERS S.R.L

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC 51


Norte
Proyecto

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PLANO CLAVE

LEYENDA / LEGEND

D AREA DE MOVIMIENTO

D TORRE DE CO NTROL + RESCATE

PERI METRO A IJC

09/01/2018 P.'IRA "1EV l5 1ÓN

RE'/ PO R SU PV FC.R.
FECHA FIRMA

DISEÑADO PO.R:

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REVISADO PCR M/.RTi N WILLICH es- ENERO. 2Q18

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NIC!DA l'/ORELLA 1
RIVAROLA PITTA /j
AAQUIT!:CTO CAP,0132.20 !

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CAP-RL. 9584

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SUPERVISOR DE LOS TRA BAJOS DE MEJ ORAS EN


EL AE ROPU ERTO INTERNAC IONA L JORGE CHÁVEZ
Recomendación
Aprobación Aprobación No A probación
con co mentarios

□ □ □
Fecha/Firma:
Ratifi cación
OSITRAN
Fecha/Firma:
CO,'HPNISTA

LIMA AIRPORT PARTNERS


000069
PRCYE::;r:::,:

AMPLIACIÓN Y RE MODELACIÓN DEL AEROPUERTO


INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ

SUB-PPDYECTO:

PLAN MAESTRO / MASTER PLAN

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HITO 1

L!M4 A!RPO fl RTNERS S.R.L.

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LAP
LIMA
AIRPORT PARTNERS

ESC,l.LA. Fi,3E FECl-'A.


S/E sw 09/ENE/20 18
PcAW) N' .
AIJC-ALL -SW-XX-LAP
-MP-MPP-003010 A
000070
LAP
I . MA Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
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HIT02

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC 52


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PERIMETRO AIJC

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EL AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ

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/ Recomendación
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co n comentarios

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Fecha/Firma:

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Ratificaci ón
Fecha/Firma:

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AMPLIACIÓN Y REMODELACIÓN DEL AEROPUERTO
71
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PLAN MAESTRO / MAS TER PLAN

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09/ENE/2018
PLANON' NÚME:~O DE REVISIÓN·
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LAP
00007 2
Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC

DISEÑO CONCEPTUAL: EDIFICIO TERMINAL

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC 53


Norte
Pr oyecto

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PLANO CLAVE
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Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
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DISEÑO CONCEPTUAL: LADO TIERRA

Plan de Desarrollo Aeroportuario del AJJC 54


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REVISADC POR: ,,_..,


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Ratificación
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Fecha/Firma:
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FROYECTO , N y REMODELACIÓN DEL AEROPUERTO


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PLAN MAESTRO / MASTER PLAN

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LAP Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC

DISEÑO CONCEPTUAL: LADO AIRE

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Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC 55


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PLAN MAESTRO / MASTER PLAN

NOMBRE:

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S/E sw 09/EN E/2018
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-MP-M PP-003016 A
LAP
000 080
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Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC

ESTUDIO DE SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS 2015

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Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC 56


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Memoria Descriptiva

Fecha: 24.08.2015
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PLANIFICACIÓN D EL AIJCH Doc Nº: 02015-MDE-PM-GE-01 l

UBICACIÓN: TIPO DE PROYECTO:

General Plan Maestro

Elaborado por HSA - lng. CIP Carlos Mucching Mendoza

Revisado por HSA - Gustavo Galindo Castro

Aprobado por HSA - Gustavo Galindo Castro

Determinación de las superficies Limitadoras de Obstáculos


del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez

G 24.08.2015 Emitido por HSA para aprobación CMM GGC GGC

F 14.08.2015 Emitido por HSA con subsanación de observaciones CMM GGC GGC

E 30.07.2015 Emitido por HSA con subsanación de observaciones CMM GGC GGC

D 10.06.2015 Emitido por HSA con subsanación de observaciones CMM GGC GGC

e 15.05.2015 Emitido por HSA con subsanación de observaciones CMM GGC GGC

B 21.04.2015 Emitido por HSA con subsanación de observaciones CMM GGC GGC

A 27.03.2015 Emitido por HSA a LAP para revisión CMM GCC GGC

ELAB. REV. APROB.


Rev.N" FECHA DESCRIPCIÓN
POR POR POR

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Memoria Descriptiva del Proyecto
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Determinación de Las Superficies Limitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
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Contenido

l. INTRODUCCIÓN • ............. .... ... ..... .. ... ... ....... ...... ... ..... ...... ........ ...... .. ....................................... ............. 4
2. BASE LEGAL ................... ...... .. .............. ......... ......... .... ........ ......... .. ... ...... ...... ........ ....... .. ......... ... .... ..... 5
3. OBJETIVOS ...... .............. .. ....................... ........ ...... .... ............................... ..................... ... ..... ........ ...... 6
4. DEFINICIONES •......... ... ........... .................. ..................... ................................. ... .... ..................... ....... . 7
5. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL AEROPUERTO INTERNACIONALJORGE CHÁVEZ •.... .... ..... ....... 9
5.1. DATOS GENERALES DEL AEROPUERTO • ................................. ........ .... ... .............. ........ ....... ....... 9

5.1.1. Características Físicas de la Pista Actual 15L/33R del AIJCH • .. ....... ........... ... ... .... ...... .. ... 10

5.1.2. Características Físicas de la Pista Proyectada 15R/33L del AIJCH (Escenario 01) ..... ... .. 10

5.1.3. Características Físicas de la Pista Proyectada 15R/33L del AIJCH (Escenario 02) .......... 11

6. ESTABLECIMIENTO DEL MARCO GEODESICO DE REFERENCIA DEL AIJCH Y ACTUALIZACION DE


LAS COORDENADAS DE UBICACIÓN DE LA PISTA EXISTENTE • .. ...................................... ..... .. ... .......... 13
6.1. SISTEMA GEODÉSICO DE REFERENCIA• .......... ...... ........... ....... .......................... ........ ..... ....... ... 13

6.2. CONTROL HORIZONTAL ...... ..... ..... ... ......................... ...... ............ .... ....... .... .............. ... .... .... ..... 14

6.3. CONTROL VERTICAL ....... ... ................. ..................... ...................... .. ................. ...... ... .... ..... ...... 15

6.4. ACTUALIZACIÓN DE LA UBICACIÓN DE LA PISTA EXISTENTE .... ................ .............. .. ..... ..... .. .. 18

6.5. RESULTADOS DEL PROCESO • .. .... ...... ........ ... .......... .. .......... ... ....... .... ........... .. ........ .... ..... .. .. ... .. . 19

6.5.1. Actualización de las Coordenadas de Ubicación de la Pista Existente y Proyectadas • .. 19

6.5.2. Actualización de Coordenadas de Puntos de Red Geodésica • ... ................. .... .. .... ... ... .... 22

7. PROCESO DE CONSTRUCCIÓN DE LAS SUPERFICIES LIMITADORES DE OBSTÁCULOS ...... .......... ... 23


7.1. GENERALIDADES ........ .. ............................. .. ............ .. ............... .......... .. ..... .............. ............. ... . 23

7.2. ELEVACION DE REFERENCIA . ........ ........ ........... ..... ...... ................ .... ............... ........ ........... ....... 25

7.3. SUPERFICIE DE TRANSICION INTERNA (STI) •.................... ..................... ... ............. .................. 26

7.4. SUPERFICIE DE TRANSICION (ST) ... .... ........... .. .......... .... ............... ........ ..... ........ .. ..... .... ...... .... .. 27

7 .5. SUPERFICIE HORIZONTAL INTERNA (SHI): .... .................................. ...... ............ ..... .. ... ... .... .... .. 28
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7.6. SUPERFICIE CÓNICA (SC) •.. ............. ........... ............ ... .................. .... ........ ............. ....... ....... .... .. 29

7.7. SUPERFICIE HORIZONTAL EXTERNA (SHE) • ...... ........... ........ ......... ....... ....................... ... ... ....... 31

7.8. SUPERFICIE DE APROXIMACIÓN INTERNA (SAi): .. .... ............. .... ......................... ........ ....... ..... 33

7.9. SUPERFICIE DE APROXIMACIÓN (SA) • ............. .... ... .......... .... ....... .... ..................... ... .... .. .......... 34
7.10. SUPERFICIE DE ATERRIZAJE INTERRUMPIDO (SAINT) ....... ....................... ...... .. .. ..... ... ......... ... . 36

7.11. SUPERFICIE DE ASCENSO EN EL DESPEGUE SAO ................... ..... ....... .................. ............ ..... .. 36

LIMA AIRi ARTNERS S.R.L

Rev. N° G
Página 2 de 38
000083
Memoria Descriptiva del Proyecto
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Determinación de Las Superficies Limitadoras de ~ IIONI/O\., \tH III w11m 1, lf

A11,ottr ,A1n,us Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez

Lista de Ilustraciones

Ilustración 1: Ubicación General del Área del Aeropuerto .... .. ............................................................... 9

Ilustración 2 : Área de Concesión del Aeropuerto .................................................................... .............. 9

Ilustración 3 : Ubicación Referencial de los puntos medidos ............................................................... 15

Ilustración 4: Equipo GNSS en punto C-15 ........................................................................................ .. .. 15

Ilustración 5: Tarjeta de Valores BVP-8 ..................................... ............................................................ 17

Ilustración 6: Tarjeta de Valores F-B VP-7 .... .. ........................ .. .. .............................. .. ........ ... ................ 18

Ilustración 8: Vista General Superficies Limitadoras de obstáculos 1. ...... .... ............. ............... ........... .. 24

Ilustración 9: Vista General Superficies Limitadoras de obstáculos 11. •..•.•.••..••••....••••••••.•..•.•.•••••••...•••.. 24


(
Ilustración 10: Superficie de Transición Interna - Vista de Planta ......................................................... 26

Ilustración 11: Superficie de Transición Interna - Vista de Perfil .......................................................... 26

Ilustración 12: Superficie de Transición Vista de Planta ....................................................................... 27

Ilustración 13: Superficie de Transición - Vista de Perfil ....................................................................... 27

Ilustración 14: Superficie Horizontal Interna ............................................................................. ........... 28

Ilustración 15: Superficie Cónica .. ......................................................................................................... 29

Ilustración 16: Descripción pendiente de la Superficie Cónica ........................................................... .. 29

Ilustración 17: Corte Transversal Superficie Cónica .............................. ........ .............................. .......... 30

Ilustración 18: Superficie Horizontal Externa .. ....... ................................................................. ......... ..... 31

Ilustración 19: Vista Planta y Perfil Superficie de Aproximación Interna ................. ............ .. .... ........... 33

Ilustración 20: Superficie de Aproximación - Vista Perfil y planta ......... .......... .. ............. ...................... 34

Ilustración 21: Superficie de Aterrizaje Interrumpido - Vista Planta y Perfil .. ...................................... 36

Ilustración 22: Superficie de Ascenso en el Despegue ................................................................... ....... 37

LIMA Alj PARTNERS S.R.L

Rev. N° G
Página 3 de 38
000084
Memoria Descriptiva del Proyecto
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Determinación de Las Superficies Limitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez -------
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l. INTRODUCCIÓN.

El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCH), fue inaugurado oficialmente el 30 de diciembre de


1965 reemplazando al anterior Aeropuerto de Limatambo; desde su creación ha sido considerado
como uno de los aeropuertos más modernos de Latinoamérica.

En el año 2001, el gobierno peruano entregó el aeropuerto en concesión durante un periodo de 30


años a la empresa Lima Airport Partners (LAP), consorcio formado por empresas germano -
estadounidenses, quienes asumieron la gestión de las operaciones, servicios aeroportuarios y la
construcción de mejoras del aeropuerto.

El proceso de mejora del AIJCH incluye entre otros la elaboración y actualización periódica del Plan
Maestro Detallado de Desarrollo, el cual a su vez contiene entre otros estudios, la proyección de la
oferta y demanda de servicios aeronáuticos, el estudio de los cambios físicos y ambientales que se
producen en el área de influencia del aeropuerto y los estudios referidos a la Superficie Limitadora de
Obstáculos y los Objetos Artificiales y Naturales que las Infringen.

El presente estudio de Superficies Limitadoras de Obstáculos (SLO) desarrollado por Horizons South
America S.A.C. (HSA) tiene por finalidad establecer el marco geodésico de referencia en tierra de los
denominados puntos lSL y 33R próximos a la pista de aterrizaje existentes, así como realizar el análisis
de los objetos artificiales construidos que transgredan las Superficies !imitadoras de obstáculos tanto
de la pista existente como de la pista proyectada en dos escenarios de ubicación; ambos trabajos
realizados en aplicación de las normas del Instituto Geográfico Nacional y las normas aeronáuticas
aplicables respectivamente.

LIMA AIR~ ARTNERS S.R.L.

Rev. N° G
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00008 5
Memoria Descriptiva del Proyecto
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Determinación de Las Superficies Limitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez --- ,u WI lllf 1, u

2. BASE LEGAL.

Ley Nº 27261- Ley de Aeronáutica Civil del Perú .

Reglamento de la Ley de Aeronáutica Civil del Perú, aprobado mediante Decreto Supremo N2
050-2001-MTC.

Regulación Aeronáutica Peruana (RAP) 314, Volumen 1: Diseño y Operaciones de Aeródromos,


aprobada mediante Resolución Directora! N2097-2011-MTC/ 12, publicada el 30 de Abril del
2011.

Publicación de Información Aeronáutica del Perú - AIP-PERÚ, Cuarta Edición, enmienda del 28
de noviembre de 2014.

Resolución Directora! N2 020-2001-MTC/ 15.16 de fecha 09 de febrero del 2001, modificada


con Resolución Directora! N° 061-2009-MTC/12 de fecha 17 de marzo del 2009, se autorizó el
funcionamiento del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez actualizando sus características
físicas y otorgando la explotación, operación, equipamiento y conservación a la empresa Lima
Airport Partners S.R.L.

ANEXO 14 al Convenio Sobre Aviación Civil Internacional -Volumen I Diseño y operaciones de


aeródromos.

Manual de Servicios de Aeropuertos (Doc. 9137), Parte 6 - Limitación de Obstáculos, de la


Organización de Aviación Civil Internacional - OACI.

Manual de Servicios de Aeropuertos de la OACI - Parte 6 - Limitación de Obstáculos.

Resolución Jefatura! Nº 112-2006-IGN/OAJ/DGC/J Establecimiento del Sistema de Proyección


Cartográfico para el Peru del Sistema Universal Transversal Mercator.

Normas Técnicas para la Producción de Cartografía Básica escala 1:1,000 aprobada mediante
Resolución Jefatura! Nº 089-2011-IGN/JEF/OGA.

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Determinación de Las Superficies Limitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
1/()lll/.(J\._. ,m III IUlltli l \ 1(
A1•1u;U.1tA1 1~ , (, l'1<<•11·s•,1m,,\l,'J -

3. OBJETIVOS

El presente documento, de acuerdo a los alcances para el servicio tiene como objetivos:

a) Realizar los estudios de la superficie !imitadora de obstáculos correspondiente a las pistas


existente y proyectada de aterrizaje del AIJCH, de acuerdo a los lineamientos establecidos en
el Anexo 14 de la OACI, Diseño y Operación de aeródromos y en la RD N°032-2014-MTC/12.

b) Actualizar la lista de ubicación de los objetos, estructuras y/o construcciones que invaden las
Superficies Limitadoras de Obstáculos, a partir del documento DGAC/MTC, CA 315-3.2-2014
"Procedimiento para la toma de datos Geodésicos en Aeródromos", emitido por la Dirección
General de Aeronáutica Civil del Perú.

c) Graficar las Superficie Limitadoras de Obstáculos considerando dos escenarios de posición de


las pistas 15L-33R (existente) y 15R-33L (proyectada)

d) Actualizar la referencia geoespacial de los puntos de cabecera lSL y 33R de la pista existente
de acuerdo a la normativa emitida por el IGN.

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lfLAP (IMA
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Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
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4. DEFINICIONES.

a) Área de Aterrizaje.- Parte del área de movimiento destinada al aterrizaje o despegue de


aeronaves

b) Área de seguridad de extremo de pista (RESA).- Área simétrica respecto a la prolongación del
eje de la pista y adyacente al extremo de la franja, cuyo objeto principal consiste en reducir el
riesgo de daños a un avión que efectúe un aterrizaje demasiado corto o un aterrizaje
demasiado largo.

e) Clave de Referencia.- La clave está compuesta de dos elementos que se relacionan con las
características y dimensiones del avión. El elemento 1 es un número basado en la longitud del
campo de referencia del avión y el elemento 2 es una letra basada en la envergadura del avión
y en la anchura exterior entre las ruedas del tren de aterrizaje principal.

Se determinará una clave de referencia de aeródromo, número y letra de clave que se


seleccione para fines de planificación del aeródromo de acuerdo con las características de los
aviones para los que se destine la instalación del aeródromo.

d) Elevación de Referencia (ER). - Valor que designará la elevación a partir de la cual se construirá
una superficie determinada.

e) Franja de Pista.- Una superficie definida que comprende la pista y la zona de parada, si la
hubiese, destinada a:

i. Reducir el riesgo de daños a las aeronaves que se salgan de la pista; y

ii. Proteger a las aeronaves que las sobrevuelan durante las operaciones de despegue o
( aterrizaje.

f) Margen.- Banda de terreno que bordea un pavimento, tratada de forma que sirva de transición
entre ese pavimento y el terreno adyacente.

g) Objeto Frangible.- Objeto de poca masa diseñado para quebrarse, deformarse o ceder al
impacto, de manera que represente un peligro mínimo para las aeronaves.

h) Obstáculo.- Todo objeto fijo (ya sea temporal o permanente) o móvil, o partes del mismo, que
esté situado en un área destinada al movimiento de las aeronaves en la superficie o que
sobresalga de una superficie definida destinada a proteger a las aeronaves en vuelo.

i) Pista (RWY). -Área rectangular definida de un aeródromo terrestre destinada al aterrizaje y al


despegue de las aeronaves.
11)_
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Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
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-

a) Pista de Vuelo Visual.- Pista destinada a las operaciones de aeronaves que utilicen
procedimiento visual para la aproximación.

b} Pista de Vuelo por Instrumentos.- Pista destinada a las operaciones de aeronaves que
utilicen procedimiento de aproximación por instrumentos, pudiendo ser esta: para
aproximaciones que no sean de precisión, de precisión Categoría 1, 11 o 111.

c) Punto de Referencia de Aeródromo (ARP). - Punto cuya situación geográfica designa al


aeródromo.

d) Punto de Referencia (PR). - Punto que designará la elevación más Alta y más baja de una pista
o un sistema de pistas y que se utilizará para el cálculo de la elevación de referencia.

( e) Referencia Geodésica. - Conjunto mínimo de parámetros requerido para definir la ubicación


y orientación del sistema de referencia local con respecto al sistema/marco de referencia
mundial.

f) Superficies Limitadoras de Obstáculos. - Planos imaginarios, oblicuos y horizontales, que se


extienden sobre cada aeródromo y sus inmediaciones, tendientes a limitar la altura de los
obstáculos a la circulación aérea.

g) Umbral <THR. - Comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje.

h} Zona de Parada (SWY).- Área rectangular definida en el terreno situado a continuación del
recorrido de despegue disponible, preparada como zona adecuada para que puedan pararse
las aeronaves en caso de despegue interrumpido .

i) Zona Libre de Obstáculos (CCWV).-Área rectangular definida en el terreno o en el agua y bajo


( control de la autoridad competente, designada o preparada como área adecuada sobre la cual
un avión puede efectuar una parte del ascenso inicial hasta una altura especificada.

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Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez ---~
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S. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ.

El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez se ubica en la región Callao, en la zona central de la costa
de la República del Perú, teniendo como referencia las coordenadas 12º01'18.79"5 77º06'51.54"
W; y cuenta con una extensión de 725.30 Hectáreas aproximadamente. Para la fecha del presente
estudio, el aeropuerto cuenta con una pista de aterrizaje/ despegue existente y una en proyecto.

Ilustración 1: Ubicación General del Área del Aeropuerto.

Ilustración 2 : Área de Concesión del Aeropuerto.

5.1. DATOS GENERALES DEL AEROPUERTO.

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All"o•r ,.,.w1111•J
Determinación de Las Superficies Limitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
Úil)
---
IIOHUO\\ ,m11111111m 1,u
-

Para el presente informe se consideran los siguientes datos para la pista existente: 1

- Indicador del Aeródromo : SPIM Lima-Callao/ INTL Jorge Chávez.


- ARP : 12º 01' 18.79" S- 077º06'51.54" W 1753.5 desde
THR 33. THR33 desplazado 610 m.
- AFTN : SPIMYDYX
- Distancia y Dirección desde la ciudad : 286 º 9.6 Km de Lima
- Elevación : 34 M/ 113 FT
- Temperatura de Referencia : 27.1º (Feb)
- Declinación Magnética : 1º W (ene 2000) cambio anual: Oº 9'00" W

5.1.1. Características Físicas de la Pista Actual 15L/33R del AIJCH.

(
·-····· ,_, •"---11.;a•• ------- •1IU ■ 1.,•-~~~.11
• •--• 1- • •

- - -
Longitud RWY 15L/33R 3,507.00 m
Ancho RWY lSL/33 45.00m
Clave de Referencia 4E
Margen RWY 15L/33R 12.50 m (a cada lado del borde de la Pista)
Franja RWY 15L/33R 3,627 X 300 m
RESA RWY lSL 120 X 120 m
RESA RWY 33R 120 X 120 m
CWY RWYlSL NIL
CWY RWY33R NIL
SWY RWY lSL 60X 60 m
SWY RWY 33R 60X 60 m

Tipo de pista :
THR RWY lSL Aproximación de precisión CAT 111 2
THR RWY 33R Aproximación de no precisión
Despegues:
Sentido de Despegue Ambos THR's
THR RWY lSL Salida directa y con viraje.
THR RWY 33R Salida directa.
Coordenadas Geográficas
THR RWY lSL 12º00'27.46"5 / 077º07'16.87" W
Elevación (m.s.n.m.m) 14.lSm / 46.42ft.
THR RWY 33R 12º02'10.14" 5 / 077º06'26.24" W
Elevación (m.s.n.m.m) 34.57m / 113.42ft

Las características físicas de la pista actual han sido tomadas del AIP y de los datos proporcionados por
LAP. Durante el presente estudio se ha procedido a actualizar las coordenadas geográficas y UTM de
la ubicación de la pista existente, las cuales están descritas en la sección 6 del presente documento.
5.1.2. Características Físicas de la Pista Proyectada 15R/33L del AIJCH (Escenario 01)

1
Datos según AIP AD2 SPIM-1.
2
Para fines de planificación y preservación de los espacios aéreos se está considerando que las pistas 33R Y 33L en un futuro recibirán
operaciones de no precisión. (R. D. Nº032-2014-MTC/12- 28-01-2014)

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Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
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- - -
t1;a• •' • 1..,,••~!J ~ll :•~-if'•1JY1

Longitud RWY 15R/33L 3,480.00 m


Ancho RWY 15R/33L 45.00 m
Clave de Referencia 4E
Margen RWY 15R/33L 7.50 m (a cada lado del borde de la Pista)
Franja RWY 15R/33L 3,627 m x 300m
RESA RWY 15R 120m
RESA RWY 33L 120m
CWY RWY 15R NIL
CWY RWY 33L NIL
SWY RWY15R 60X60 m
SWY RWY 33L 60X60 m

Tipo de pista :
THR RWY 15R Aproximación de precisión CAT 111 3
( THR RWY 33L Aproximación de no precisión

Despegues:
Ambos THR's
Sentido de Despegue
THR RWY lSR Salida directa y con viraje.
THR RWY 33L Salida directa.

Coordenadas Geográficas :
THR RWY 15R 12º00'26.95" S / 077º07'56.42" W
E 267,798.66 N 8,671,778.30
Elevación (m.s.n.m .m) 10m

THR RWY 33L 12º02'08.80" S / 077º07'06.21" W


E 269,396.05 N 8,668,552.41
Elevación (m.s.n.m .m) 10m

Los valores descritos en el cuadro anterior corresponden a los descritos en las Bases del proceso de
licitación del presente proyecto y a los acordados en reunión técnica con LAP. Los valores finales
para el desarrollo del desarrollo de las SLO se encuentran en la sección resultados.

LIMA AIRi ARTNERS S.R.L

5.1.3. Características Físicas de la Pista Proyectada 15R/33L del AIJCH (Escenario 02)

3
Para fines de planificación y preservación de los espacios aéreos se está considerando que las pistas 33R Y 33L en un futuro recibirán
operaciones de no precisión. (R. D. Nº032-2014-MTC/12 -28-01-2014)

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Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chóvez
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......, .... - 1•:~:11..,,-.--,1~-·-•_J ....... •··•=--•• ,•.


- ,.
- ....
-

Longitud RWY 15R/33L 3,480.00 m


Ancho RWY 15R/33L 45.00 m
Clave de Referencia 4E
Margen RWY 15R/33L 7.50 m (a cada lado del borde de la Pista)
Franja RWY 15R/33L 3,627 m x 300m
RESA RWY 15R 120m
RESA RWY33L 120m
CWYRWY15R NIL
CWYRWY33L NIL
SWYRWY15R 60X60m
SWY RWY 33L 60X60m

Tipo de pista :
THR RWY 15R Aproximación de precisión CAT 1114
THR RWY 33L Aproximación de no precisión

Despegues:
Sentido de Despegue Ambos THR's
THR RWY lSR Salida directa y con viraje.
THR RWY 33L Salida directa.
Coordenadas Geográficas :
THR RWY 15R 12º O' 24.30302" S / 77°8'1.41275" W
E 267,680.95 N 8' 671,799.67
Elevación (m.s.n.m.m) 6.0m.s.n.m

THR RWY 33L 12º 2' 6.15081" S / 7°7' 7 l l.17227"W


E 269,225.21 N 8'668,681.07
Elevación (m.s.n.m.m) 16.5 m

Los valores descritos en el cuadro anterior corresponden a los descritos en las Bases del proceso de
licitación del presente proyecto y a los acordados en reunión técnica con LAP. Los valores finales
para el desarrollo del desarrollo de las SLO se encuentran en la sección resultados.

LIMA Ali PARTNERS S.R.L

4 Para fines de planificación y preservación de los espacios aéreos se está considerando que las pistas 33R Y 33L en un futuro recibirán
operaciones de no precisión. (R. D. N' 032-2014-MTC/12 - 28-01-2014)

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Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
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6. ESTABLECIMIENTO DEL MARCO GEODESICO DE REFERENCIA DEL AIJCH Y


ACTUALIZACION DE LAS COORDENADAS DE UBICACIÓN DE LA PISTA EXISTENTE.

Para el presente proyecto se realizó el establecimiento del marco geodésico de referencia del AIJCH y
actualización de la ubicación de la pista exist ente, para lo cual se realizó la medición y certificación por
el IGN de 4 puntos geodésicos pre-establecidos y la restitución mediante métodos fotogramétricos de
la ubicación de la pista existente empleando vuelos de la Base de datos de HSA 2015 .

6.1. SISTEMA GEODÉSICO DE REFERENCIA.


Los parámetros empleados en el establecimiento del ma rco geodésico son:

World Geodetic System WGS84 sustentado en el ITRF 2000 época


Sistema Geodésico de
( 2000.4 relacionado al elipsoide GRS80 oficial para el Perú - aprobado
Referencia:
mediante Resolución Jefatura! Nº 086-201-IGN/OAJ/DGC

Sistema de Proyección
Cartográfica: Sistema de Proyección UTM Zonas 185 de acuerdo a Resolución
Jefatura! N° 079-2006-IGN-OAJ-DGC. Determinación del sistema de
proyección cartográfico oficial para Perú

Red Geodésica Horizontal


de
Referencia: Red Geodésica Geocéntrica Nacional {REGGEN) oficial del IGN.

Red Geodésica Vertical de


Referencia
Modelo Geoidal EGM 2008 ajustada a dos BM oficiales de nivelación
del IGN cercanos al aeropuerto.

Para la transformación de entre los sistemas de coordenadas de geográficas a UTM y viceversa se


emplea la formula universal del sistema transversal de Mercator asociada al sistema WGS84

Sistema de Coordenadas Latitud (el>) Paralelo de Ecuador


Geográficas Longitud (A) Meridiano de Greenwich
Sistema de Proyección Unidad de medida: metro
Cartográfica Falso Norte: 10 000 000 metros
Falso Este: 500 000 metros
Factor de escala en el Meridiano Central: 0.9996
Transformación en base a las tablas de Proyección UTM publicadas
por el Servicio Geográfico del Ejército de España {SGE), Sección de
Geodesia(1976) Volúmenes I y 11

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6.2. CONTROL HORIZONTAL


Para el establecimiento de los pu ntos geodésicos, en concordancia con las bases del proceso y de
la coordinació n con LAP se eligieron los siguientes puntos pre-existentes:

a) C-33 Ubicado en la cabecera de pista 33R


b) C-15 Ubicado en la cabecera de pistalSL
c) BM-6 Ubicado frente a la estación de Bomberos
d) BM-9A ubicado en la zona del estacionamient o del AIJCH
(
Para el proceso de medición GNSS de los puntos, si bien la Circular de Asesoramiento CA 315-3.2-
2014 Procedimientos para la Toma de Datos Geodésicos en Aeródromos, elaborada por la
Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) establece procedimientos para la medición GNSS de
puntos Geodésicos en Ae ródromos, para el presente proyecto se emplearon los Requisitos para la
Certificación de Puntos Geodésicos de Orden O, A, By C elaborado por el Instituto Geográfico
Nacional (IGN) para el establecimiento y certificación de Puntos Geodésicos. Este cambio de
metodología de captura de información GNSS, permite la certificación de los puntos como parte de
la red Geodésica del país y no afecta la calidad de la información ni la precisión requerida por la
Circular de Asesoramiento de la DGAC; siendo al contrario, t al como se puede apreciar en la sección
6 de la presente Memoria, que las precisiones alcanzadas son 10 veces mayores a las solicitadas en
la circular.

Para el control horizontal del marco geodésico del AIJCH se realizaron las sigu ientes actividades

a) Medición GNSS de cuatro hitos como est aciones de control de aeropuerto prima rio (C-15,
C-33, BM9A y BM-6), seleccionados previa coordinación con los representante de LAP
asignados al proyecto.
b) Medición GNSS de dos (02) puntos Bench Mark (BM) oficiales del Instituto Geográfico
Nacional (IGN), ubicados en los alrededores del aeropuerto.
e) Enlace de todos los puntos a la Estación Rast reo Permanente (ERP) Surquillo (Li01), ubicada
en el distrito de Su rquillo, Lima Metropolit ana, la cual forma parte de la Red Geodésica
Geocéntrica Nacional oficial del Perú y administrada por el IGN.

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Determinación de Los Superficies Limitodoros de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
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-

Ilustración 3 : Ubicación Referencial de los puntos medidos.


6.3. CONTROL VERTICAL
Para el ajuste vertical se realizaron las siguientes actividades:
(

a) Medición GNSS de dos (02) puntos BM IGN denominados F-B.VP-7 y BVP-8.


b) Calculo de las alturas ortométricas mediante el empleo del modelo Geoidal EGM2008.
e) Comparación de cotas de los BM obtenidas por el EGM2008 y los valores de tarjetas del
IGN.

Ilustración 4: Equipo GNSS en punto C-15

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Determinación de Las Superficies Limitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chóvez
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'-' 11 1"1,, HA.l'M ~~. r 110 + 1 •-Mr-~A1-"'

DEPmTA MENTO: CARACTER!STICAS:

LIMA DISCO DE BRONCE DE 9 CM DE DIAMETRO BVP-8


~ lA: ESTABLECIDA POR: ELEVACION {M )

CAUAO INSTITUTO GEOGRÁFICO NACIONAL 12.3394


l.ff:A: CÓO:GO DE HOJA: ORDEN:

LIMA - METROPOLITANA Plano de Lima Ese. 1/25 000 Hoja Nº 4 1 er


mAl'.O: ESTAM PADO: DATUM:

CAUAO - RÍO CHILLÓN BVP-8-2001 S.N.M.M

DESCRIPCIÓN:

A lo largo de la Av Crl Nestor Gambeta, en la inte rsección de las Avenidas Morales Duarez y Elme
Faucett, partiendo del BM DX-47-3R, la marca está al NE a 10.70 Km, incrustada en la vereda del
Ov;_,'. o 200 Millas.

MARCA DE COTA FIJA

Es un disco de bronce de 9 cm de diámetro incrustada en una vereda del Ovalo 200 Millas, de
65.50 m de largo, por 4.95 m de ancho.

REFERENCIAS:

1. Desde un poste de alumbrado público, con azimut magnetice 275° esta a 19.2 20 m.
2. Desde el centro del Ovalo, letrero YPF, con azimut magnetice 323° esta a 12.60 m.
3. Desde un poste de alumbrado público, con azimut magnetice 140° esta a 27.45 m.

El t:'!rreno alrededor es plano.

D"-.W3UTA / RECUPERAD.O. POR: JEFE PR OVECTO: REV!SADO: FECHA:

C. DAGA - A . ENCISO. TTE J. SAENZ A. TC J . BEDOYA B. 22-MAYO-200 ·I

Ilustración 5: Tarjeta de Valores BVP-8

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Determinación de Las Superficies !imitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chóvez
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Al RIAt,OtA1"1"1'G ~ ~Off~•.H\'<.\l.!I,

lNSTlTllTO GEOGRAFICO NACIONAL


DIRECCION DE GEODFSiA

OESCRIPCIO DE MARCA DE COTA FIJA (BM)

IE'ARTAMENTO: CARACTERISilCAS: DESIGNACION :

LMA DISCO DE BRONCE DE 9 CM DE DIAMETRO F-8.VP-7


ESTABLECIDA POR: ELEVACION (t.1)

CN..LAO INSTITUTO GEOGRÁFICO NACIONAL 21 .2875


CÓDIGO DE HOJA: ORDEN:

lNA - METROPOLITANA Plano de Lima Ese. 1/25 000 Ho a Nº 4 1 er


Tl!MIO: Fcucett -Buenos ESTAMPADO: DATUr.l :

~ -Ventani!la -Panamericana F-B.VP-7 2001 S.N.MM.


C R OQUIS

\\
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- -~ 1\
'\
\'. 1
\\ \
IESCRJPCIÓ\\l:

A b largo de la Av. Faucett a la altura de la entrada principal al Grupo Aereo Nº 8, partiendo de


! □ cuadra. 1 de la Av. Faucett la marca esta al NW a 7.2 f<m, en el extremo NW del paradero
denominado con el nombre "paradero FAP"; al costado E y a 10 m del eje de la misma vía

MARCA DE COTA FIJA

Ell un disco de bronce de 9 cm de diámetro incrustada sobre una vereda de dicho paradero de
2.96 m de ancho y a 0.12 m sobre el nivel de la vía.

REFERENCIAS:

1. Dzsde un grifo de agua del CENFOCAE, con azimut magnético 265 esta a 18.30 m.
2. Desde un poste de concreto de energía electrica , con azimut magnético 340º esta a 21.0 m
3. Desde un poste de concreto de energía electrice, con azimut magnético 163º esta a 35 .4 m .
El terreno alrededor es plano urbanizado.

OEC!'UTA / RECUPERADA POR: JEFE PROYECTO: REVISADO: FECHA:

OLIVAR/ SARMIENTO TTE J. SAENZ A. TC J. BEDOYA B. MAYO 2001

Ilustración 6: Tarjeta de Valores F-8 VP-7

6.4. ACTUALIZACIÓN DE LA UBICACIÓN DE LA PISTA EXISTENTE


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CVrinngg
U \..

Memoria Descriptiva del Proyecto


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AIWl'O• r l'A • r111•s
Determinación de Las Superficies Limitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez ---.--
/IOR//.0\8 ,mm 111111u 1,u
-

Una vez establecido el arco geodésico del Aeropuerto; se procedió a la actualización de la ubicación
de la pista existente. Para este proceso HSA se realizó un proceso de restitución fotogramétrica
escala 1:2,000, en base a información de la base de datos HSA 2015. La actualización consistió en
la ubicación del eje de la pista existente y a partir del vector resultante obtenido, recuperar los
valores coordenados actualizados en concordancia con el marco geodésico establecido.

6.5. RESULTADOS DEL PROCESO.

6.5.1. Actualización de las Coordenadas de Ubicación de la Pista Existente y Proyectadas.


Con la información ajustada al marco geodésico actual se procedió la revisión de la ubicación
del eje de la pista existente y de las proyectadas, quedando su valor actualizado con la siguiente
información.

,......... -
••L..._ ■,-•...._._~ ~.,,_ , ...._ll::ll•n,1•..1L.""lll••lll{II~,

- -
••w1 l- ■■ H'l ■ •••••'ft1RJ

Longitud RWY 15L/33R 3,508.25m


Ancho RWY lSL/33 45.00m
Clave de Referencia 4E
Margen RWY 15L/33R 12.50 m (a cada lado del borde de la Pista)
Franja RWY 15L/33R 3,627X 300 m
RESA RWY lSL 120 X 120 m
RESA RWY 33R 120X 120 m
CWYRWY lSL NIL
CWYRWY33R NIL
SWY RWY lSL 60X60 m
SWYRWY33R 60X60 m

Tipo de pista :
THR RWY lSL Aproximación de precisión CAT 111 6
THR RWY 33R Aproximación de no precisión
Despegues:
Sentido de Despegue AmbosTHR's
THR RWY lSL Salida directa.
THR RWY 33R Salida directa y con viraje.
Coordenadas Geográficas
THR RWY lSL 12º00'27.43956"5 / 077º07'16.88010" W
E 269029.12 / N 8671713.68
Elevación (m.s.n.m.m) 14.lSm / 46.42ft.

THR RWY 33R 12º02'10.11119"5 / 077º06'26.22740" W


E 270585.89 / N 8668569.81
Elevación (m.s.n.m.m) 34.57m / 113.42ft

5
En letra negrita y cursiva valores actualizados
6
Para fines de planificación y preservación de los espacios aéreos se está considerando que las pistas 33R Y 33L en un futuro recibirán
operaciones de no precisión. {R. D. Nº032-2014-MTC/12- 28-01-2014)

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CCO l OO
Memoria Descriptiva del Proyecto

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Alll'O•Tl'AIT"E•J
Determinación de Las Superficies Limitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
.,IIOHII.O\.,,m11111111t1tl,lf
.v:-.-...ci--

Longitud RWY 15R/33L 3,479.73 m


Ancho RWY 15R/33L 45.00 m
Clave de Referencia 4E
Margen RWY 15R/33L 7.50 m (a cada lado del borde de la Pista)
Franja RWY 15R/33L 3,627 m x 300m
RESA RWY lSR 120m
RESA RWY 33L 120m
CWY RWYlSR NIL
CWY RWY33L NIL
SWY RWY lSR 60X60 m
SWYRWY33L 60X60 m

Tipo de pista :
THR RWY lSR Aproximación de precisión CAT 111 7
THR RWY 33L Aproximación de no precisión

Despegues:
AmbosTHR's
Sentido de Despegue
THR RWY lSR Salida directa y con viraje.
THR RWY 33L Salida directa.

Coordenadas Geográficas :
THR RWY 15R 12º00'28.70419"5 / 77º07'55.55522"W
E 267859.23 / N 8671665. 77
Elevación (m .s.n.m.m) 10m

THR RWY 33L 12º02'10.55648"5 / 77º07'5.34405"W


E 269402.58 / N 8668547.02
Elevación (m.s.n.m.m) 10m

LIMA AIR~ PARTNERS S.R.L.

7 Para fines de planificación y preservación de los espacios aéreos se está considerando que las pistas 33R Y 33L en un futuro recibirán

operaciones de no precisión. (R . D. Nº032-2014-MTC/12 - 28-01-2014)

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1'LAP
""' . A 11,ottT ,Al r,t{ ll S
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Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chóvez
ÚI) /l(Jlll/.11\S ,tHTII lllllllf l ' "
M•1M.""'""y.¡~.~rnu,1.a

CARACTERÍSTICAS l'ISICAS DE

Longitud RWY 15R/33L 3,480.00 m


Ancho RWY 15R/33L 45.00 m
Clave de Referencia 4E
Margen RWY 15R/33L 7.50 m (a cada lado del borde de la Pista)
Franja RWY 15R/33L 3,627 m x 300m
RESA RWY 15R 120m
RESA RWY 33L 120m
CWY RWY 15R NIL
CWY RWY 33L NIL
SWY RWY 15R 60X60m
SWY RWY33L 60X 60 m

Tipo de pista :
THR RWY 15R Aproximación de precisión CAT 111 8
THR RWY33L Aproximación de no precisión

Despegues:
Sentido de Despegue Ambos THR's
THR RWY 15R Salida directa y con viraje.
THR RWY 33L Salida directa.
Coordenadas Geográficas :
THR RWY 15R 12º00'24.29747"S / 77º08'01.41535" W
E 267680.87 / N 8671799.84
Elevación (m.s.n.m.m) 6.0 m.s.n.m

THR RWY 33L 12º 02'06.14526"5 / 77º07'11.17487" W


E 269225.13 / N 8668681.24
Elevación (m.s.n.m.m) 16.S m

LIMA AIRPOR~ RTNERS S.R.L.

8 Para fines de planificación y preservación de los espacios aéreos se está considerando que las pistas 33R Y 33L en un futuro recibirán

operaciones de no precisión. (R. D. Nº032-2014-MTC/12 - 28-01-2014)

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lfLAP l 11,IA
AIR P O t: T P .'I R TN CR S
Determinación de Las Superficies Limitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
1/(Jllll,(J\t; ,tHTII \IIINU 1, lf
Al"IUAL"""'7'!""rann:-,..u.,a

6.5.2. Actualización de Coordenadas de Puntos de Red Geodésica.


De la comparación entre los valores de cota de tarjeta y los calculados mediante el modelo
Geoidal EGM2008, se observa que la diferencia promedio entre ambos puntos es de 0.0Sm Las
precisiones obtenidas tanto en altura como en posición superan en casi 10 veces las solicitadas
mediante la Circular de Asesoramiento CA 315-3.2 -2014 Procedimientos para la Toma de Datos
Geodésicos en Aeródromos.

Se adjuntan los cuadros de valores resultantes, en los cuales se indica los valores actualizados
de posición y elevación de acuerdo al marco geodésico vigente y la comparación entre las
precisiones obtenidas y las solicitadas mediante la Circular de Asesoramiento CA 315-3.2-2014
Procedimientos para la Toma de Datos Geodésicos en Aeródromos.

Los procedimientos empleados para el establecimiento de la Red Geodésica, son descritos en el


Anexo I Informe Técnico de Campo del Establecimiento de la Red Geodésica de LAP de fecha
03.02.2015. Así mismo se adjunta como Anexo II de la presente Memoria Descriptiva, los
certificados emitidos por el IGN.

Tabla 1: Coordenadas de los Puntos GNSS Certificados


SISTEMA WGS 84
COTA
COORDENADAS GEOGRAFICAS WGS84 CORDENADAS UTM ZONA 18S
EGM2008
HAE
REFERENCIA NOMBRE AJUSTADO
LATITUD SUR LONGITUD OESTE ESTE NORTE
. ' " . ' " (m) (m) (m)
IGN
(m)

CABECERA NORTE C-15(BM-NW) 12 o 19.98415 77 7 20.53612 35.024 268916.734 8671941.967 12.056

CABECERA SUR C-33 (BM-SE) 12 2 17.14686 77 6 22.77360 57.168 270692.038 8668354. 362 34.197

ESTACIONDE
BM9A 12 1 23.56247 77 6 23.47724 52.706 270658.124 8670001.130 29.627
BOMBEROS

ESTACIONAMIENTO BM-6 12 1 48.81064 77 6 27.88913 53.895 270530.594 8669224.097 30.886

Tabla 2: BM del IGN Utilizados para Control


SISTEMA WGS 84
COTA
OORDENADAS GEOGRAFICAS WGSS CORDENADAS UTM ZONA 18S COTA
EGM2008
HAE TARJETA
REFERENCIA NOMBRE AJUSTADO
LATITUD SUR LONGll\JD OESTE ESTE NORTE IGN
. ' " . ' " (m) (m) (m) (m)
IGN
(m)
BMIGN BVP7 12 o 33.84922 77 6 43.61947 44.377 270036.991 8671524.409 21.288 21.281

BMIGN BVPS 11 59 49.02523 77 7 32.36873 35.323 268551.369 8672890.745 12.339 12.346

Tabla 3: Tabla Comparativa de Precisiones Solicitadas y Obtenidas


Estándar Solicitado Resultado Obtenido
Nombre del Punto
Horizontal Vertical Elipsoidal Horizontal Vertical Elipsoidal
C-15 0.05m 0.15 m 0.006 m 0.026 m
C-33 0.05m 0.15 m 0.004m 0.021 m
BM6 0.05m 0.15m 0.005 m 0.022 m
BM9-A 0.05m 0.15m 0.004 m 0.022 m

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1'LAP llMA
A111'01T ,AITNllS
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Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
1/0ll//(J\.'\ \IHIII IIIIRU
MlllM----..U.
1,u
-

7. PROCESO DE CONSTRUCCIÓN DE LAS SUPERFICIES LIMITADORES DE OBSTÁCU LOS

7.1. GENERALIDADES
Conforme al Reglamento de la Ley de Aeronáutica Civil del Perú, el Art. 52 define a la Superficie
Limitadora de Obstáculos como el espacio aéreo que debe mantenerse libre de obstáculos
alrededor de los aeródromos para que puedan llevarse a cabo con seguridad las operaciones
aéreas. Dichas superficies marcan los límites hasta donde los objetos puedan proyectarse en el
espacio aéreo, por lo que ningún obstáculo debe sobrepasarlas.

La elaboración de las Superficies Limitadoras de Obstáculos se ha realizado teniendo en


consideración el Anexo 14 de la OACI, el Doc 9137 parte 6 de la OACI y la RAP 314.

La determinación de las superficies !imitadoras de obstáculos se ha realizado con cartografía


actualizada elaborada por Horizons South America S.A.C a partir de información de sus Bases de
Datos Lidar y Fotográfica de la ciudad de Lima 2014 -2015 y ajustada a los valores obtenidos en la
etapa de establecimiento del marco geodésico de LAP y a la actualización de la ubicación de la pista
existente.

Así mismo para la elevación altimétrica de las superficies se empleó los valores de los puntos de
cabecera medidos como parte del presente informe y certificados por el IGN.

Las superficies a describir son:

a) Superficie de Transición Interna. SI


b) Superficie de Transición. ST
c) Superficie Horizontal Interna. SHI
d) Superficie Cónica. se
e) Superficie Horizontal Externa. SHE
f) Superficie de Aproximación Interna. SAi
g) Superficie de Aproximación . SA
h) Superficie de Aterrizaje interrumpido. SAINT
i) Superficie de Ascenso y Despegue. SAD

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/fLAP
1/MA
Arltl'OltT l'AltT#fltS
Determinación de Las Superficies Limitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
l/0111/.IJ\'i \IH 111 1111 llll
M111A4.KAM'l..:;Ar""'"-'<m'f.U..
t\ U
-

---
Ilustración 7: Vista General Superficies Limitadoras de obstáculos 1

Ilustración 8: Vista General Superficies Limitadoras de obstáculos 11

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l f tAP U"4A
Mlf'Olff'AITNEIJ
Determinación de Las Superficies Limitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez --- ,tH ru 1111 lilf 1, u
-

7.2. ELEVACION DE REFERENCIA.


El punto de Elevación de Referencia {ER) se determina mediante la aplicación de la siguiente
formula:

Dónde:

ER : Elevación de Referencia.
PRB : Elevación del Punto de Referencia más bajo
PRA : Elevación del Punto de Referencia más Alto.
~PR : Diferencia entre el PRA y PRB {PRA - PRB).

Para el caso del AIJCH se tiene un sistema complejo de referencia de 4 cabeceras de pistas: dos
correspondientes a la pista existente y dos correspondientes a la pista proyectada. Así mismo se
ha previsto dos escenarios de ubicación de la Pista Proyectada. Para el presente informe se ha
tomado los siguientes valores de acuerdo al oficio Nº 153-2014-MTC-12.04 y la Resolución
Directora! Nº 032.-2014-MTC/12, así como los proporcionados por LAP y los valores resultantes de
la actualización de la ubicación de pista y ajuste de la red geodésica.

Los valores descritos en las tablas 4 y 5 corresponden a la proyección del eje de pista sobre el umbral
perpendicular de la franja de seguridad, que es la línea de referencia para la construcción de las
superficies de aproximación salvo indicación específica.

Tabla 4: Puntos de Referencia del Umbral de Seguridad - Escenario 1


¡¡.
-
- . --. ..
.,.,,
~
- --
,..,, l . .lllH i . .,n-, •••u~- ■■ 1,alr~;r:1
®l:n
15l 269002.50 8671767.45 12º 0'25.68"5 77° 7'17.75"W 14.00 m
Pista Existente
33R 270612.52 8668516.04 12° 2'11.87"5 77° 6'25.36"W 34.00 m
Pista 15R 267832.62 8671719.46 12º 0'26.95"5 77º 7'56.43"W 10.00 m
Proyectada 33l 269429.19 8668493.25 12º 2'12.31"5 77° 7'4.48"W 10.00 m

ll.1.:..."'• ■ 1 11•1•J11 ,. -, ~
Tabla 5: Puntos de Referencia del Umbral de Seguridad - Escenario 2

alll h.· 11•• ·-- ■ l' II 19:111111 ,-..,HIIII 1 ■ 1 1 1 : u•u, ■ t ,1..,.••


cm
15L 269002.50 8671767.45 12° 0 '25.68"5 77° 7'17.75"W 14.00 m
Pista Existente
33R 270612.52 8668516.04 12º 2'11.87"5 77° 6'25.36"W 34.00 m
Pista 15R 267654.25 8671853.61 12º 0'22.54"5 77º 8'2.28"W 6.00m
Proyectada 33L 269251.75 8668627.47 12º 2'7.90"5 77° 7'10.31"W 16.50 m

Por lo tanto aplicando la fórmula se tiene:

PRA =THR RWY 33R =34 PRA =THR RWY 33R =34
PRB =THR RWY 15R =10 PRB =THR RWY 15R =6
1 1
ER = 10 + 134 - 101 ER=6+3134-6I
3
ER = 18.0 m .s.n.m ER = 15.0 m .s. n. m

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Memoria Descriptiva del Proyecto
LAP
ll .. A
Determinación de Las Superficies Limitadoras de U&, llflll/LO\"i \fHnl WINII l\lt

All,o•r ,A.TNlllS Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chóvez

7.3. SUPERFICIE DE TRANSICION INTERNA (STI}.


La Superficie de Transición Interna (STI) es la superficie de mayor proximidad a la pista, su función
es la de servir como superficie !imitadora de obstáculos para edificaciones. La STI estará delimitada
de la siguiente manera:

a) un borde interior que coincide con el emplazamiento del borde interior de la superficie de
aproximación (60 m. cada lado del eje de pista) pero que posee una longitud propia
determinada;
b) dos lados que parten de los extremos del borde interior y se extienden paralelamente al
plano vertical que contiene el eje de pista; y
c) un borde exterior paralelo al borde interior.
d) La superficie tiene una pendiente ascendente de 33.3% hacia afuera .

Ilustración 9: Superficie de Transición Interna - Vista de Planta.

Eje pista
-----.. .

60 m 135 m
--------~-----------
---IJ41t"~ - - - - - - - - - - - - -
>

Franja pista
Ilustración 10: Superficie de Transición Interna - Vista de Perfil

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Ú-' I/Olll/.0\."'t ,m III w11m 1, u
1'LAP LIMA
Alll'OltTl'AIT N EIS
Determinación de Las Superficies Limitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
/111:----~
7.4. SUPERFICIE DE TRANSICION (ST)
Superficie compleja que se extiende a lo largo del borde de la franja y parte del borde de la
superficie de aproximación, de pendiente ascendente y hacia afuera hasta la superficie horizontal
interna. Los límites de una superficie de transición serán:

a) un borde inferior que comienza en la intersección del borde de la superficie de


aproximación con la superficie horizontal interna y que se extiende siguiendo el borde de la
superficie de aproximación hasta el borde interior de la superficie de aproximación y desde
allí, por toda la longitud de la franja, paralelamente al eje de pista; y
b) un borde superior situado en el plano de la superficie horizontal interna.

La elevación de un punto en el borde inferior será:

( a) a lo largo del borde de la superficie de aproximación: igual a la elevación de la superficie de


aproximación en dicho punto; y
b) A lo largo de la franja: igual a la elevación del punto más próximo sobre el eje de la pista o de
su prolongación.
c) La superficie tiene una pendiente ascendente de 14.3% hacia afuera.

465 m I:
~-
Ilustración 11: Superficie de Transición Vista de Planta

Eje pista
.
150 m 315 lll
:◄
Franja pista
Ilustración 12: Superficie de Transición - Vista de Perfil

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1'LAPllMA
A11,011 T ,AITNlllS
Determinación de Los Superficies Limitodoros de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
IIOlll/lJ\.' ,tH m IIIINH l \ u
»-.----..u

7.5. SUPERFICIE HORIZONTAL INTERNA (SHI):


La superficie Horizontal Interna es un plano horizontal situado sobre el aeródromo y sus
alrededores, en general tiene una forma circular medida desde el punto de referencia.

El objetivo de la superficie Horizontal Interna es conseguir que en aquellas partes donde debe
sobrevolar la aeronave antes de aterrizar, queden protegidas dentro de un radio mínimo, basado
en la mínima visibilidad correspondiente a la altitud mínima de vuelo en circuito.

De acuerdo a lo establecido en el Anexo 14 de la OACI, la SHI tendrá un radio de 4,000 m tomados


desde de los puntos extremos de cada pista, uniendo dichos arcos con rectas tangentes proyect ado
a partir del eje de cada pista. La altura de la SHI es medida a partir del punto de Elevación de
Referencia (ER), elevándose a partir de este punto 45 m.

j

Ilustración 13: Superficie Horizontal Interna

De lo anterior se tiene que:


- . - -·-·-
Altura del SHI =ER+45 m Altura del SHI =ER+4S m
Altura del SHI =18 m+45 m Altura del SHI =15 m+45 m
Altura del SHI =63.00 m.s.n.m. Altura del SHI =60.00 m.s.n.m.
Radio del SHI =4,000 m a los puntos extremos de Radio del SHI =4,000 m a los puntos extremos de
las pistas unidos por tangentes las pistas unidos por tangentes

Finalmente la elevación de la superficie horizontal interna contenida en un plano horizontal,


alcanzará los 63 m.s.n. m.m. (Escenario 1) o 60.00 m.s.n.m.m (Escenario 2), cuyo perímetro en
planta se define trazando arcos de 4,000 m. de radio con centro en cada extremo de las franjas de
las pistas 15L/33R y 15R/33L, uniendo estos arcos con rectas tangentes.

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Memoria Descriptiva del Proyecto

/ftAP Determinación de Las Superficies Limitadoras de u-, 1/()#lJ/(J\'\ \tH lll UIIIIU 1, Ir
lll'lll4l.OIAPl",'<~ l'ltf>f'n;,_l,Ul
11"4A
A,.,.o•r l'AITlt fRS Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez

7.6. SUPERFICIE CÓNICA (SC).


Es una superficie de pendiente ascendente y hacia afuera de un 5%, que se extiende desde el borde
de la Superficie Horizontal Interna hasta alcanzar los 100 de altura sobre el punto de referencia de
la Superficie Horizontal Interna. La pendiente de la Superficie Cónica se medirá en un plano vertical
perpendicular a la periferia de la Superficie Horizontal Interna correspondiente.

Altura = 100 m
m. Pendiente = 5%

Ilustración 14: Superficie Cónica

U .. !TE SUPE R:OR


SU PERFIC ,[ COMO, SUPERFIC IE
H ORIZON TAL
( EXTERNA
U MIH: 1!\IFER!OR
SUPERF'IC,E C<'.l~ IGA
!":,.,._
100m

SUPERFI CIE
'- -- X" 10D" 100:5
HO~!ZONfAL 2000m
11' TERNA

Ilustración 15: Descripción pendiente de la Superficie Cónica

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/fLAPUMA
A11,011r l'AITIIIEIIS
Determinación de Los Superficies Limitodoros de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
Úa) IIIJHl/.0\\ ,m III rn11m,,"
MNM.- ~ -

Superficie cónica Sup rf1c ho zon n na

/
6 00 0m
Superficie de transición

OficJna Reg-ona ! ,\! ACC d t: l::i OACi

Ilustración 16: Corte Transversal Superficie Cónica

Por lo tanto:

Altura se = ER +145m. Altura se = ER +145m.


Altura SC = 18 +145m. Altura se = 15 +145m.
Altura se = 163 m.s.n.m. Altura se = 160 m.s.n.m.
Radio SC =Comprendida entre los 4,000 Radio se =Comprendida entre los 4,000
m. y 6,000 m. de radio, m. y 6,000 m. de radio,
iniciándose a continuación de la iniciándose a continuación de la
SHI. SHI.

Para el presente caso en los Planos de Superficie Limitadora de Obstáculos se encontró que por la
misma fisiografía de la ciudad de Lima parte de la SHI ha sido transgredida por el terreno, el cual ha
sido demarcado con un achurado respectivo.

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u.,
lfLAPIIMA
A ,.,OllT ,All TNlllS
Determinación de Las Superficies Limitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez -----
IIOHUO\.'t ,0,111 WIRlt 1,tt

7.7. SUPERFICIE HORIZONTAL EXTERNA (SHE).


Su objetivo es evitar la construcción de nuevas estructuras de gran altura en la vecindad de los
aeropuertos (más allá de las áreas actualmente reconocidas por la RAP 314 - Aeródromos), que
puedan generar graves problemas a las operaciones aéreas afectando la seguridad y la eficiencia
de las mismas. Los límites de la superficie horizontal externa deben comprender:

a) Un borde inferior que coincide con la proyección de la periferia de la superficie cónica; y

b) Un borde superior situado a una altura de 150 m por encima de la elevación de referencia,
fijada para la superficie horizontal interna del aeródromo.

Para la Superficie Horizontal Externa, las estructuras elevadas pueden considerarse de importancia
si su altura es mayor de 30 m por encima del nivel del terreno donde estén situadas, y también
mayor de 150 m por encima de la elevación del aeropuerto, estando situadas dentro de un radio
de 15,000 m a partir del centro geométrico de la pista para aeropuertos cuando el número de clave
sea 3 o 4.

Ilustración 17: Superficie Horizontal Externa

LIMA AIR& PARTNE RS S.R.L

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OC0 11 2
Memoria Descriptiva del Proyecto
U.a, IIOHI/.O\S,m1111111Ru 1,11
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All,.Oltr 'AITIIIEWS
Determinación de Las Superficies Limitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
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De acuerdo a lo anterior se tiene que:

- --
• 11r:1 ■,, ... - -·-·....
Altura del SHE = ER+ 150 m. Altura del SHE =ER+ 150 m.
Altura del SHE =18 + 150 m Altura del SHE =15 + 150 m
Altura del SHE =168 m.s.n.m. Altura del SHE =165 m.s.n.m.
Radio del SHE = 15,000 m a partir del centro Radio del SHE = 15,000 m a partir del centro
geométrico de las pistas (existente y proyectada) geométrico de las pistas (existente y proyectada)

Para el presente caso en los Planos de Superficie Limitadora de Obstáculos se encontró que por la
misma fisiografía de la ciudad de Lima parte de la SHE ha sido transgredida por el terreno natural,
el cual ha sido demarcado con un achurado respectivo.

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Memoria Descriptivo del Proyecto
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Determinación de Los Superficies Limitodoros de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
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M: _ _ , _ . . . ~

7.8. SUPERFICIE DE APROXIMACIÓN INTERNA (SAi):


Porción rectangular de la superficie de aproximación inmediatamente anterior al umbral.

Los límites de la superficie de aproximación interna serán:

a) Un borde interior que coincide con el emplazamiento del borde interior de la superficie de
aproximación pero que posee una longitud propia determinada;
b) Dos lados que parten de los extremos del borde interior y se extienden paralelamente al
plano vertical que contiene el eje de pista; y
c) Un borde exterior paralelo al borde interior.

Las dimensiones de la superficie de aproximación interna para pistas de aproximación de precisión


CAT 111 son:

Anchura 20m
Distancia desde el umbral 60m
Longitud 900m
Pendiente 2%

Para el caso del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez por las pistas lSR y lSL se efectuarán
aproximaciones de precisión CAT 111, se prevé la SAi, tal como se muestra en el gráfico siguiente:

---r---- --
• 20 j
- - - --
SUPERFICIE DE APROXIMACION
- - ----J FRANJA
¡¡;;~ PISTA
1 1
·-,. 300

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900m
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60m
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Ilustración 18: Vista Planta y Perfil Supeñicie de Aproximación Interna

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LIMA AIRPORT PARTNERS S.R.L.

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Determinación de Las Superficies Limitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez ----
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7.9. SUPERFICIE DE APROXIMACIÓN (SA).


Plano inclinado y en combinación de planos anteriores al umbral de pista. Esta superficie define
la parte del Espacio Aéreo que debería mantenerse libre de obstáculos para proteger a los aviones
en la Fase Final de la maniobra de aproximación para el aterrizaje.

En el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima, por las pistas 33L y 33R se efectuarán
aproximaciones de No Precisión y por las pistas lSR y 15L se realizarán aproximaciones de precisión
CAT 111, las dimensiones de dichas superficies son:

Para pistas con aproximaciones de no precisión (33L y 33R):

Longitud del borde Interior 300m


Longitud Total 15,000 m
( Distancia desde el umbral 60 m
Divergencia (a cada lado) 15%

Primera Sección:
Longitud 3,000 m
Pendiente 2%
Segunda Sección:
Longitud 3,600 m
Pendiente 2.5%

Sección Horizontal:
Longitud 8,400 m
Pendiente 0%

E
8
00
3 1 5 cción z• SPCCI n
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8 400111 3 600111 3 000 lll
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Ilustración 19: Superficie de Aproximación - Vista Perfil y planta

LIMAAIR~ PARTNERS S.R.l


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Determinación de Las Superficies Limitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
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Para pistas con aproximaciones de precisión CAT 111 (lSL y lSR):

Longitud del borde Interior 300m


Longitud Totall 5,000 m
Distancia desde el umbral 60m
Divergencia (a cada lado) 15%

Primera Sección:
Longitud 3000m
Pendiente 2%

Segunda Sección:
Longitud 3600m
Pendiente 2.5%

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Memoria Descriptiva del Proyecto
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IIMA
Alll'OIIT l'AITNlltS Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez

7.10. SUPERFICIE DE ATERRIZAJE INTERRUMPIDO (SAINT).


Plano inclinado situado a una distancia especificada después del umbral, que se extiende entre las
superficies de transición internas. Los límites de la superficie de aterrizaje interrumpido son:

a) Un borde interior horizontal y perpendicular al eje de pista, situado a una distancia


especificada después del umbral;
b) Dos lados que parten de los extremos del borde interior y divergen uniformemente en un
ángulo determinado del plano vertical que contiene el eje de pista; y
c) Un borde exterior paralelo al borde interior y situado en el plano de la superficie horizontal
interna.

Las dimensiones de la superficie de aterrizaje interrumpido para pistas de aproximación de


precisión CAT. 11 son:

Longitud del borde Interior 120m


Distancia desde el umbral 1800 m
Divergencia (a cada lado) 10.00%
Pendiente 3.33 %
La elevación del borde interior será igual a la del eje de pista en el emplazamiento del borde
interior. La pendiente de la superficie de aterrizaje interrumpida se medirá en el plano vertical
que contenga el eje de la pista.

60 m 3 500 m

10%
1 FRANJA SEGURJ DAD

1 - - - - -...1~~
SUPERFICIE DE ATERRIZAJE PISTA ATERRIZAJE
INTERRUMPIDO -

15 000 m 1800m

~
i 3.JJ¾

499.sm ¡_ ~ -----------------
Ilustración 20: Superficie de Aterrizaje Interrumpido - Vista Planta y Perfil

7.11. SUPERFICIE DE ASCENSO EN EL DESPEGUE SAO


Plano inclinado u otra superficie especificada situada más allá del extremo de una pista o zona libre
de obstáculos. Esta superficie proporciona protección para las aeronaves durante el despegue.

Longitud de borde interior 180m


Distancia desde el extremo de la pista 60m
Divergencia (a cada lado) 12.5%
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Determinación de Las Superficies Limitadoras de
Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
II I JIIAI.KAl"S1 .. G Hl "l n ~io,< ...U,

Anchura Final 1,800 m


Longitud 15,000 m
Pendiente 2%

El numeral 4.2.26 de la RAP 314-Volumen 1 - Aeródromos señala: Si ningún objeto llega a la


superficie de ascenso en el despegue, de 2% (1:50) de pendiente, debería limitarse la presencia de
nuevos objetos a fin de preservar la superficie libre de obstáculos existente, o una superficie que
tenga una pendiente de 1.6% (1:62.5).

- - -

..... 1
00
o 1 200 • 1800 m
3 1

6Qm • 6 480 m 8 520 m


;,. ... ►◄

JOOrr

O i ic:na Reg :o na l i•, ACC ::ie la OACI

Ilustración 21: Superficie de Ascenso en el Despegue

Debido a la configuración orográfica del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, con el océano
pacífico al Oeste, al Este una zona militar prohibida sobre la Isla San Lorenzo y presencia de terreno
elevado al Oriente, las pistas paralelas lSR y lSL actualmente desarrollaran sus operaciones de
ascenso en el despegue siguiendo un esquema de salidas en línea recta y salidas con viraje, hacia
el Oeste en el rumbo 200º, con base en lo señalado y aplicando una gradiente de 7% (1,420 pies
por minuto con una TAS de 200 kts. estimada) para las dos salidas, un viraje nominal luego de
alcanzar 700 pies de altitud, con lo que se encontraría a 2,500 m desde el extremo de franja al Sur
de la pista lSR ó lSL, para ejecutar el viraje a rumbo 200º hacia la derecha. Estos procedimientos
de salidas se vienen dando desde el 25.AG0.2011, y se encuentran normados en el documento
Publicación de Información Aeronáutica (AIP-PERÚ).

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IIMA
Determinación de Las Superficies Limitadoras de ~ ___...
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Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
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ESTUDIO DE SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBTÁCULOS 2015: SUPERFICIES


LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC 57


252 '.'00 E _ _ _ __ ,2 s0500000J0E~ _ _ _ _ _ __ __ _ _ _ _ _ __ _ __ __ _ ,2e~O 000 E 265 OCO E 270 000 E 275 000 E __ _2_5_0 QC00 S~ - -- - - - - - - - -- - - - - - - - ~20 805000000 E
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§ Proyecto
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CANTA
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PERÚ / PLANO CLAVE
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\ NOTAS:
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Datum H orizonta l WGS -84-Z 18S
Datum Vertical EGM -2008 + Cte. N ivelación
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B M- IG N / BVP 7 / BVPB
P royección Uni versa l Transversal de Mercator (U TM )
Zona 18 - Sur
OCÉANO V u elo Udar Febrero 2015
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Curva d e Niv el c ada 2 5 metros
PACÍFICO \,
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~- _- - LEYENDA:
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z 1 PR I EX I FRANJA DE SEGURIDAD
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PLANO UBICACIÓN o
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--- INTERNACIONAL
LINDERO DEL AEROPUERTO
JORGE CHAVEZ
- - - EJE DE PISTA EXISTENTE
EJE DE PIS TA PROYECTADA

SUPERFICIE HORIZONTAL EXTERNA

SUPERFICIE CÓN ICA

SUPERFICIE HORIZONTAL INTERNA

SUPERFICI E DE APROXIMACIÓN

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SUPERFICI E DE ASCENSO DE DESPEGUE

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§
z SUPERFICIE DE TRANSICIÓ N INTERNA

LEYENDA CONVENCIONAL:
Curva Índi:::e Carretera Asfaltada
Curva Intermedia Can-etera Afirmada \
Litoral - - - - - ~ L i nea Tren \ ,\
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- - - - Ol,ebrada
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Limite Manzana \ --1
Río Puente -\
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Canal Laguna
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C-9 Ei~ERO

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REVIS:..D::, POR

AFROBACO PCR

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NICIDA FIORELLA
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ARQUITECTO C.I.P,il1E22Q /~ ~
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LEl~DER'S ENG:

SUPERVISOR DE LOS TRABAJOS DE MEJORAS EN


EL AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ
Recomendación
Aprobación A.probación No A.probación
con comentarios
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D Fecha/Firma:
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8 Ratificación
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LIMA AIRPORT PARTNERS
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PR.GYECTO
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PLAN MAESTRO/ MASTER PLAN


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CLAVE DE REF ERENCIA DE AERODROMO: 4 E --- D

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PLANO DE SUPERFICIE LIMITADORA
UMBRAL DE PISTA 15l. (APRCXIMA.CIÓtJ PRC-:CIS IÓrJ CATEG8RÍA 111) UMBRAL DE PISTA ·,5R (A."isOXIMACléN PRECISION CATEGORÍA 11 1)
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SUPERFlCiE DE ASCENSO EN EL DES,0 EGUE.

UMBRAL DE PISTA 33P. Y 33L


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Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/J[; ÜQ 121

ESTUDIO DE SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS 2015: PERFILES Y SECCIONES

LIMA Al ~ TPARTNERS S.R.L.

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC 58


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16000 14000 12000 10000 8000 5000
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P1$T/, EX 1S-[ fH[;'
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INT<CRN,\ ESCALAS H 1/1
\ E[3TA PP.CYECT/,D.' V= 1/1 25 NOTAS:
D atu m Horizontal : W GS-84-Z 18S
Datum V ertical EG M-20 08 + C te. N ivelación
BM-IGN I BVP 7 I BVP8
OCÉANO
Proy ección Un iversal Tran sversa! de M e r cato r (U TM)
PACÍFICO Z ona : 18 - Sur
I ESCALA 1:50000 Vuelo Li dar Febrero 2015
Curva de Nivel cad a 25 metros

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SECCION '
A A
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SECCION
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LONGITUDINAL PISTA ACTUAL
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- - - -- - - - - - ' 510
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LEYENDA:

Iixl FRANJA DE SEGUR IDAD


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PLANO UBICACIÓN
- - ---- - -
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INTERNACIONAL JORGE CHAVEZ
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~5-C_é-_1'1_5_0_'0_,¿0"-5E_
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,,.--- ] ::: - - - EJE DE PISTA PROYECTADA
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- - - SUPERFICIE CÓNICA
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u - - - - ------- ' 180 O· - - - SUPERFICIE HORIZONTAL INTERNA


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> 160 - OMBRA[ 15L UM BRAL33R - - - SUPERFIC IE DE APROXIMACIÓN
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~- .\SUPERFICIE HORIZDl'JTAL EXTERNA
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rr~- ~ió ~ ~C •~H~N ~

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- - - SUPERFIC IE DE APROXIMACIÓN INTERNA
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CLAVE DE REFERENCIA DE AERODROMO: 4 E SUPERFICIE CÓNIQI_ / SUPERFICIE CE TRl'.NSIC IÓ,'~' IN1E;;f(NA
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80 - - -

SUP_§_RF!CIE DE APROXIMACIÓN:

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-- - SUPERFICIE DE ATERRIZAJE INTERRUMP IDO

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16 000 14000 12000 10000 4ÓOO •, ·. SUP::RFICIE CE APROXIM .'ICION 1~' 1EKNA - - - SUPERF ICI E DE TRANSICIÓN INTERNA
SUPERFICIE DE TRAfSSICION.1 ·. \ SUPER r' ICIE DC: TRANSICIÓN
SUPC:RFICIE DE AP ,:;:ox11/.ACIO N INTERNA/ \ §;J_F__f:RFICIE DC: i-ru,NSICIÓN INTERNA
ESCALAS : H = 1/ 1
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PERFIL DE APROXIMACIÓN - DESPEGUE (PISTA 15L) PERFIL DE DESPEGUE (PISTA 33L)


' APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN CAT III
APROXIMACION DE PRECISIÓN CAT III
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SUPERVISOR DE LOS TRABAJOS DE MEJ ORAS EN
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AMPLIACIÓN Y REMODELACIÓN DEL AEROPUERTO
INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ

PERFIL DE APROXIMACIÓN - DESPEGUE (PISTA 15R) PERFIL DE DESPEGUE (PISTA 33R)


PLAN MAESTRO/ MASTER PLAN
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APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN CAT III
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LAP
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,, Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
Atr,011,AITNtH

ESTUDIO DE SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS 2015: INTERFERENCIAS


RADIOELÉCTRICAS

LIMA Al RPJ PARTNERS S.R.L.

Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC 59


252 300 E 255 OCO E _ _ _ _ _ _2~6~C~0~00~E~ - - - - - - - -- - -- - - -- -- -- ~2~5 oo:, E 270 cc,o " 275 OCO E 290 000 E 285 000 E - - -- - - - -- - ~'=90 000 E --,
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Datum Horizontal WGS-84-Z1 SS
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Datum Vertical EGM- 2008 + Cte . Nivelación
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Proyección Universal Transversal de Mercator (UTM)
Zona :18 - Sur
OCÉANO Vuelo L idar Febrero 2015
PACÍFICO Curva de N ive l cada 25 metros

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LEYENDA:
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PLANO UB ICACIÓN 1 FR I EX FRANJA DE SEG URIDAD
1
_ _ _ LINDERO DEL AEROPUERTO
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- - - EJE DE PISTA EXISTE NTE

- - - EJE DE P ISTA PROYECTADA


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- - - SERVIDUMBRE ILS LLZ
- - - SERV IDUMBRE ILS CAT 111 RWY

- - - SERVID UMBRE ANTENA R!\DAR


DVOR I DME - - - SERVIDUMBRE DVOR / DME
300, 3000 , 3% ' ---~--
12º 00' 30 .78" S; 77° T 22 .36" \/V
X 268864 ; Y: 8671610
H: 10.47 m .s .n.m

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LEYENDA CONVENCIONAL:
Curva indice Carretera Asfaltada
Cur,¡a lntetTTiedia Carretera Afirm ada
Litoral - - - - - L ínea Tren
ANTENA RADAR
- - - - - Quebrada Límite Manzana 20\J. 5000, 2%
- - - - ~ - Río 12°0 ·1'16.60" S: 7r T 2.34" VV
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Puente "f,R.0 , F hE S C·E ~,_,,,~--• P~\-~:ó·1 '( P".E-3ERV:,c 1tN c e LOS ESFAGIOO faÉF. F:)S -3C EOTÁ ~GNSn n .s ,n J GUF I A.S a s~,s ¡;ff lél Rh
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Canal Lag una X: 269481 , Y.SCf, 0206 7

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H: ·15 71 m.s.n.n1.
Acequia
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FECHA F IR M A

CISEf!,:,no ~cR:
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1 DIB UJ.~DO P:)R: A."I ELA ROD RI G U EZ 09ENEC1 0 , 20 i e
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MART IN V,'I LLI C H 09 EN :CFW , 2018
REViSAD:J POR

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200. 5000, 2°/i U.P:
.2 - 00' 38 .1C" S ; 7r 7' 15.30'' V/
X· 2690""9 . Y: 8671386 NICIDA FIORELLA
H: 12 .21 m .s n.m . RIVAROLA PITIA
ARO.UiTECTO CAP. 018ü.O

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200, 5000, 2%
12º 2' 15,50" S; 77° 6' 23 ,60" W
X 270667 ; Y: 8668405
'( ,· H : 32 .82 m .s .n.m
'c. . . '

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SUPERVJSOR DE LOS TRABAJOS DE MEJORAS EN
EL AEROPUERTO INTERNAC IONAL JORGE CHÁVEZ
'
Recomendación
Aprob a ción Apro bación No Ap robación
co n com entarios

□ □ □
Fecha/Firma.
z
8 Ratificación
D
OSITRAN
] Fecha/Firma:
D
GOt!TRATl3TA

LIMA AIRPORT PARTNERS


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Lv v ":t.

P'<.OYECT-J:

AMPLIACIÓN Y REMODELACIÓN DEL AEROPUERTO


INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ

SlJ B-PROY ECTC:

PLAN MAESTRO / MASTER PLAN

NOMBRE
CLAV E DE REFERENCIA DE AERODROMO : 4 E
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______

SUPERFICIE DE APROXIMACIÓN:

UMBRAL DE PISTA 15L (AP<'.OXIMACIÓN PRE CISI ÓN CATEGOR IA 111) UMBRAL DE PISTA 15R (APROXIMACIÓN PRECISIÓN CATEGORIA 111 ) - ----- -/ PLA NO DE INTERFERENCIAS RADIOELÉCTRICAS
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PRIMEAA a:GCIÓN LONG ITUD 3 OCO
PHfü lENTE = 2 %
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PE NDIENTE = ~%
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T:RCERA SECCIÓfl '. O~ GiTLIO = 5 "--OC r:,
LONGITIID T::lTAL = 1.' i mo m
PE NDI ENTE= ~.C \'e
T ERC E,1.A S'CCC lm : LC~'G ITUD
LON Gl! UC Te-TAL = 10 -:,oc,m.
0 3 400 m CONCE81cr-!APIO

SUPERFICIE DE ASCENSO EN EL DESPEGUE:

UMBRAL DE PISTA 33R Y 33 L


LAP
LIMA
\
AIRPORT PARTNERS
. ~C~Gl7 UD CE BO!s.D CC IN7ER ICR = 150 m.
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AI JC-ALL-SW-XX-LAP t·IÚ!.1'.:RC CE RE''ilSIÓ:-.1
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252 3ü0 E 255 000 E 260 coo C: 265 COO E 270 000 E 275 000 E 250 ODO E 2i35 OCO E S 650 DOO N
-M P-MP P-003019 A
LAP Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC

MAPAS DE RUIDO

LIMA AIRPl ARTNERS S.R.L.

Plan de Desarrollo Aeroportuario del AJJC 60


252 300 E 255 000 E 260 OCO E 255 OCloJ E 270 OC·O E 275 000 E 220 OC•O E 2.35 000 ·e: 290 00-J E
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HUARAL
NOTAS
1
1
Datum Horizontal : WGS-84-Z18S
i Datum Vertical EGM-2008 + C te. Nivelación
CANTA 1
BM -IGN / BVP 7 / BVP8
PERÜ Proyección : Universal Transversa l de M ercator (UTM)
Zona : 18 - Sur

LEYENDA:
i - HUAROCHIRI
' -

\
MANZANAS RESIDENCIALES

~ - - - - - , CAL\.A
' -, MANZANAS NO RESIDENCIALES
AEROPUERTO 1
1 COMAS
INTERNACIONAL 1 LI MA z PISTA ACT UAL
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JORGE CHÁVEZ o
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o
o
RUTAS DE ATERR IZAJE

---- - -- RUTAS DE DESPEGUE


OCÉANO
PACIFICO

INTERVALOS ACÚSTICOS LO
_ _'¡ __ _ < 50 dB (A)

50 - 55 dB (A)
PLANO UBICACIÓN
55-60 dB (A)
SAN MARTIN 60-65 dB (A)
DE PORRES LOS 65 - 70 dB (A)
OLIVOS 70 - 75 dB (A)

> 75 dB (A)

INDEPENDENCIA
LEYENDA CONVENCIONAL:
- - - - Litoral Carretera Asfaltada
- - - Quebrsda Carretera Afirmada
· - - - Río ~ ~ ~ ~ u n e a Tren
- - - - Canal
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Lim ite Manzana
Puente
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Laguna

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DIBUJ.-SJO FOK: A:'<.ELA ;;:ODRIGUEZ es i:NERO , 2018
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AP~(WAJD FOR.:

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LIMA GERENTE DE FP.CYE'.::TU:

APROBADO

LAF:

N/C/DA FIORELLA
RIVAROlA PITTA
~.,;:Qi •ITECTO CAP, 018220

BREÑA
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CAP-RL. 95114
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LA' PERLA ·-cl?UE'B'LO . , LA VICTORIA


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,/ ' •-' - L'fBR.E - JESUS


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LA PUNTA SAN MIGUEL.
c. .
MARIA
SAN LORENZO LINCE
MAGAD'ALENA
SUPERVISOR DE LOS TRABAJOS DE MEJORAS EN
/ .. -··
DEL MAR SAN ISIDRO EL AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ
Recomendación
Aprobación Aprobación No Aprobación
con comentarios

□ □ □
Fecha/Firma:
/
,•
/ Ratificación
/ OSITRAN
Fecha/Fi rma:

FRONTON CC-'·JTRATISTA:

MIRAFLORES LIM A AIRPORT PARTNERS

000126
\ PROYECTO:
/
AMPLIACIÓN Y REMODELACIÓN DEL AEROPU ERTO
\ INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ

/ SUB-P.'~OYECTC::
\
,/
PLAN MAESTRO/ MAS TER PLAN
/ \
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o NCMBRE

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1~
/
PLANO DE RU IDO DEL PERIODO DÍA
_/
\ HORIZONTE 2015
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LAP
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AIRPORT PARTNERS

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§ \ 1/50.000 sw 09/E N E/20 18
§ \ §
ffü i,ERO DC: RE\ilSIÓr•.':
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A IJC-ALL-SW-XX-LAP
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-M P-M PP-003020 A
280 000 E 2S5 000 E :;:90 oco e
252 300 E 255 COO E 260 oco ::: 265 GOO E 270 000 E :;:75 COO E

PUENTE PIEDRA
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PLANO CLAVE
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~ NOTAS:
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D a tu m Horizontai : WG S-84-Z18S
Datum Vertical EGM-2008 + Cte. N ivelación
HUAROCHIRI BM-IGN / BVP 7 1 BVP8
Proyección U niversal Transversal de Mercato r (UT M )
CALlAfJ Zona : 1 8 - Sur
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LIMA AIRPORT PA RTNERS

000 127
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AMPLIACIÓN Y REMODELACIÓN DEL AEROP UERTO


INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ

SUB-PROYECTO:

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JORGE CHÁVEZ
LEYENDA:

MANZANAS RESIDENCIALES
OCÉANO MANZANAS NO RESIDENCIALES
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Aprobación Aprobación No Aprobación
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Fecha/Firma:
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Ratificación
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MIRAFLORES LIMA AIRPOR T PARTNERS
000 128
PROVECTO

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SUPERVISOR DE LOS TRABAJOS DE MEJORAS EN
DEL M~R SAN ISIDRO EL AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHAVEZ
Reco mendación
Aprobación Aprobación No Aprobación
/ con comenta rios

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/ Fecha/Firma:
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/ Fecha/Firma:
CDNTR,1..TIST.i>.:

MIRAFLORES LIMA A IRPORT PARTNERS


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'' AMPLIACIÓN Y REMODELACIÓN DEL AEROPUERTO


INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ

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PLAN MAESTRO / MASTER PLAN
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Zona :18-Sur
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-MAGADALENA
SUPERVISOR DE LOS TRABAJOS DE MEJORAS EN
DEL MAR EL AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ
Recomendación
Aprobació n Aprobación No Aprobación
con comentarios

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Fecha/Firma·

FRONTON /
C(';t/TRATISTA·

MIRAFLORES / LIMA AIRPOR T PARTNERS ..


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PROYECTO:

AMPLIACIÓN Y REMOD ELAC IÓN DEL AEROPU ERTO


INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ

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PLAN MAESTRO/ MASTER PLAN

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HORI ZONTE 2022 - 2041
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1 BM-I GN / BVP 7 / BVP S
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1 P royección Universal Transvers a l de Me rcator (UTM)
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PACÍFICO '\
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PLANO UBICACIÓN
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LEYENDA CONVENCIONAL:
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- - - - Litoral Carretera Asfalt~da <50dB (A)

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50-55 dB (A)
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LIMA APROBADO

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DEL MAR SAN ISIDRO EL AE ROPUERTO INT ERNAC IONAL JORGE CHÁVEZ
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Recomendación
Aprobación Aprobación No Aprobación
con comentarios
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OSITRAN
Fecha/Firma
Ratificación

F ONTON /// C.: JNTR,l,TISTA:

/
\ MIRAFLORES /
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LIMA AIRPORT PARTNERS
000131
C> ROYECT/J'

AMPLIACIÓN Y REMODELACIÓN DEL AEROPU ERTO


INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ

SIJ5•PROYECTO

PLAN MAESTRO / MASTER PLAN


-----

PLANO DE RUIDO DEL PERIODO DÍA-NOCH E


n HORIZO NTE 2022 - 2041

LI MA Ali ~ PARTNERS S,11,

GCl·!C:CSIO:-J~.RIC·:
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LAP
LIMA
AIRPOIIT PARTNERS
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1/50,000 sw 09/ENE/2018
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-M P-M PP-003025 A
000132
LAP
1/ MA Plan de Desarrollo Aeroportuario del A/JC
A11,or r ,A'1 T#EU

PLAN DE ACCIÓN - METAS

LIMA AIRPi ARTN!RS S.R.L.

Plan de Desarrollo Aeroportuario del AIJC 61


Plan Maestro del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez LAP

METAS PROPUESTAS PARA EL PROYECTO

Entrega efectiva de los terrenos por parte del


Gobierno Peruano a LAP

IIM~M~i(•Í!!!\:1$uj&j:j¡{!fAdjudicación del contrato EPC

Inicio de operación de plataforma de campo medio

Culminacion de los trabajos en el campo aéreo

Entrega de la nueva torre de control a CORPAC

Operación del campo aéreo (incluido las operaciones


1
1iJll'll•JM::l;: l desde la nueva torre de control)
Lado Aire entra en Operación (Pista de Aterrizaje,
Calles de Rodaje, Torre de Control, Rescate.

r-
Inicio de operación del Edificio Terminal
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l> Terminal de Pasajeros en Operación (Terminal,
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Plan Maestro del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
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