Sistema de carga

Introducción
Cuando el motor no está funcionando, la batería es la fuente de electricidad necesaria para la
operación dela marcha y de otros componentes. Si la batería continuara proporcionando electricidad
después de haber puesto en marcha el motor, su fuente de energía se agotaría rápidamente. Para
proporcionar energía eléctrica cuando el motor está en marcha y para recargar la batería se usan
generadores o alternadores, pero dependen de que el motor este en marcha para poder producir en
electricidad.
El alternador convierte la energía mecánica en energía eléctrica para cargar la batería, usando el
motor como fuente de potencia motriz.

Componentes del sistema de carga

Alternador: Generador de corriente alterna, que crea corriente
eléctrica por medio de campos magnéticos

Batería: suministra la corriente eléctrica al motor de arranque y al

sistema de encendido

Regulador de voltaje: es mantener el voltaje en un circuito

relativamente cerca de un valor deseado.

Interruptor de encendido: tiene la función de iniciar el proceso de

encendido, con la función de brindar corriente eléctrica al girar la
llave.
Amperímetro del vehículo: Instrumento para medir la intensidad de
una corriente eléctrica.

Funcionamiento:
Cuando la llave del encendido se gira, el movimiento de la corriente se indica por el destello de la luz
roja del indicador de carga o por el movimiento de la aguja del medidor de amperes que se inclina
hacia el sector de descarga. La corriente pasa por el interruptor del encendido y llega al regulador de
voltaje que, por medio de sus resistores y transistores envía poca corriente al poste del alternador que
está conectado con sus carbones. Los carbones hacen contacto con los arillos del rotor y pasan esta
pequeña cantidad de corriente al embobinado del rotor. Esta corriente, al pasar por el embobinado del
rotor, crea un campo magnético dentro alternador. Cuando el motor se pone en marcha y el rotor gira,
impulsado r la banda, el rotor induce una corriente magnética a los embobinados estacionarios, o
estator localizada en el cuerpo del alternador y rodeando al rotor Esta corriente inducida es corriente
alterna y se debe convertir a corriente directa, utilizándose los diodos para este propósito. No es de
importancia la explicación técnica de cómo funcionan los diodos. Se debe pensar que el diodo es una
especie de llave de paso eléctrica que permite que la corriente fluya en una dirección y bloquea el flujo
de corriente en la dirección opuesta. Un diodo negativo dejará pasar la corriente viaja en dirección
negativa mientras que el diodo positivo dejara pasar por corriente que viaja en dirección positiva. Los
diodos positivos forman el rectificador positivo y los diodos negativos al rectificador negativo. El estator
o embobinados estacionarios son embobinados en tres conjuntos de fases o embobina- dos. Cada
embobinado de fase está conectado a un diodo positivo y un diodo negativo. Cuando el embobinado
de fase pasa corriente positiva, esta corriente pasará por el diodo positivo y llegará a la terminal de
salida del alternador. Cuando el embobinado de fase pasa corriente negativa, el diodo negativo permite
que la corriente que regresa del circuito de tierra pase a los
Embobinados para completar el circuito para otro embobinado de fase.
La corriente directa que fluye de la terminal de salida del alternador hacia el acumulador se usa para
proporcionar la corriente que hace operar al sistema eléctrico y recarga el acumulador .al aumentar la
demanda de corriente eléctrica, el regulador de voltaje detecta la baja condición del voltaje y envía
más corriente hacia el rotor, lo cual aumenta el campo magnético. Esto hace que se produzca un
mayor voltaje de inducción lo cual incrementa la salida del alternador. Al aumentar el voltaje y
reduciéndose la demanda del sistema eléctrico, el regulador de voltaje reduce la corriente que fluye a
través del rotor, reduciendo en esta forma el campo magnético y reduciendo también la salida del
alternador.
Partes del alternador

Desmontaje el alternador
-Desconecta la batería. Las sensibles computadoras del
automóvil se pueden dañar si hay un corto mientras estás
desarmando el alternador.
-Quita el alternador del vehículo. Para hacer esto, afloja el
cinturón y deslízalo de la polea. Luego quita los tornillos que
fijan el alternador al frente del motor, desconecta los cables que
corren al alternador y quítalo, asegurándote de recordar la
ubicación de los cables que estaban conectados al alternador.

Desarmado del alternador

1) Pon el alternador en una morsa, y usando la llave inglesa y la llave allen (si se necesita para sostener
el eje) quita la tuerca de la polea, que está localizada en el centro de la polea junto al ventilador.
2 )Usando un extractor de cojinete, quita la polea y luego los tornillos que van desde la tapa de
accionamiento (donde está la polea) al marco extremo del diodo.
3)Golpea la tapa de accionamiento con un martillo de plástico o de cobre. Quita la tapa de
accionamiento.
4 )Quita el rotor, estator, paquete de diodos, cepillos y rodamientos, anillos rozantes, bujes y equipo
del alternador.
5) Coloca estos objetos en una mesa de trabajo para tener una mejor idea de dónde van cuando
rearmes el alternador.
 Solución de problemas básicos de los sistemas de carga

Problema Causado por Que debe hacer

Alternador ruidoso
Produce un ruido agudo
cuando se pone en marcha el
motor o se acelera
Luz de aviso permanece
prendida o amperímetro indica
descarga(motor en marcha)
Las intensidades de las luces
aumenta al acelerar
Montaje flojo
Polea floja
Rodamientos desgastados
Ruido de los carbones
Cortos en circuitos internos
Banda pulida o floja
Banda del ventilador rota
Cables rotos o desconectados
Problemas internos del
alternador
Acumulador bajo de carga
Problemas internos de
regulador/alternador
Aprieta tornillo de montaje
Aprieta la polea
Haga que cambien
rodamientos
Limpie/cambie los carbonea
Hagan que revisen / cambie
de alternador
Ajuste/cambie banda
Instale nueva banda
Repare/conecte cable
conectados
Pida que reparen/ cambie de
alternador
Cargue o cambie acumulador
Pidan que reparen / cambie
regulador/ alternador

Pruebas del alternador

Comprobación del rotor

1. Comprobar la ausencia de grietas en el eje y en las masas polares, así como la ausencia de
puntos de oxidación en los mismos.
2. Las muñequillas de apoyo del eje sobre los rodamientos deben ofrecer buen aspecto y no
presentar señales de excesivo desgaste en las mismas.
3. Limpiar los anillos rozantes con un trapo impregnado en alcohol, debiendo presentar una
superficie lisa y brillante. En caso de aparecer señales de chispeo, rugosidad o excesivo
desgaste, deberán ser repasados en un torno.
4. Por medio de un ohmetro, comprobar la resistencia de la bobina inductora, aplicando las
puntas de prueba sobre los anillos rozantes y nos tendrá que dar un valor igual al
preconizado por el fabricante (como valor orientativo de de 4 a 5 ohmios). También se mide
el aislamiento de la bobina inductora con respecto a masa es decir con respecto al eje para
ello se aplica una de las puntas del ohmetro sobre uno de los anillos rozantes y la otra punta
sobre el eje del rotor nos tendrá que dar una medida de resistencia infinita.
  Si el valor de la resistencia obtenida esta por debajo del valor especificado por el fabricante,
indica que existe un cortocircuito entre espiras del bobinado.
 Si la resistencia es elevada, indica alguna conexión defectuosa de la bobina con los anillos
rozantes.
 Si el ohmetro no indica lectura alguna (resistencia infinita), significa que la bobina esta
cortada.

De darse cualquiera de estas anomalías, es conveniente cambiar el rotor completo ya que cualquier
operación en el mismo es contraproducente para el buen funcionamiento de la maquina.

Comprobación del estator

1. Comprobar que los arrollamientos situados en el estator se encuentran en buen estado, sin
deformaciones y sin deterioro en el aislamiento.
2. Por medio de un ohmetro comprobar el aislamiento entre cada una de las fases (bobinas) y
masa (carcasa).
3. Por medio de un ohmetro medir la resistencia que hay entre cada una de las fases teniendo
que dar una medida igual a la preconizada por el fabricante (teniendo que dar un valor
orientativo de 0,2 a 0,35 ohmios) según el tipo de conexionado del arrollamiento (estrella -
triángulo). Las medidas deben de ser iguales entre las fases no debiendo de dar una
resistencia infinita esto indicaría que el bobinado esta cortado.
Comprobación del puente rectificador
En la mayoría de los alternadores, el equipo rectificador esta formada por una placa soporte, en cuyo
interior se encuentran montados seis o nueve diodos, unidos y formando un puente rectificador
hexadiodo o nanodiodo. Utilizandose para su comprobación un multimetro o ohmetro para
comprobar los diodos, debiendo estar el puente rectificador desconectado del estator. Para la
comprobación de los diodos se tiene en cuenta la característica constructiva de los mismos y es que
según se polaricen dejan pasar la corriente o no la dejen pasar.

 En diodos de cátodo base: conectar la punta de pruebas negativa del multimetro en la placa
soporte y la punta de pruebas positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos,
nos tendrá que mostrar el multimetro una medida de resistencia muy pequeña o próxima a
cero esto indica que el diodo conduce (deja pasar la corriente eléctrica) en caso contrario si
da una resistencia alta o infinita indica que el diodo esta perforado.
Si se invierten las conexiones conectando la punta de pruebas positiva al soporte y la punta
negativa a cada uno de los terminales de los diodos aislados entonces el valor de
resistencia debe ser alto o infinito sino es así indica que el diodo esta en cortocircuito.

 En diodos de ánodo base: conectar la punta de pruebas del multimetro negativa al soporte y
la punta positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos. En esta situación el
multimetro nos tendrá que dar una resistencia muy alta o infinita (el diodo no deja pasar la
corriente), en caso contrario indica que el diodo esta cortocircuitado.
Si se invierten las conexiones punta positiva en la placa soporte y punta negativa en los
terminales aislados de los diodos. En esta situación el multimetro tendrá que dar una
resistencia muy pequeña o próxima a cero (el diodo deja pasar la corriente) en caso
contrario indica que el diodo esta perforado.

Si después de hacer las comprobaciones sabemos que un diodo esta perforado o cortocircuitado, lo
reemplazaremos por otro en caso de que se pueda desmontar, sino es así cambiaremos la placa
soporte entera.