INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR

“GUAYAQUIL”
MECÁNICA AUTOMOTRIZ

AUTOTRONICA

PRESENTADO POR:

 5to Automotriz “B”

TEMA:

Manual de Sensores

ING:

Diego Punina

AMBATO - ECUADOR
 ÍNDICE
Objetivo General ......................................................................................................................... 9
Objetivo Especifico...................................................................................................................... 9
Resumen ..................................................................................................................................... 10
Abstract ...................................................................................................................................... 11
MARCO TEÓRICO ................................................................................................................. 12
SENSOR CKP ....................................................................................................................... 12
Función ............................................................................................................................... 12
Ubicación ............................................................................................................................ 12
Tipo ..................................................................................................................................... 12
Numero de cables .............................................................................................................. 13
Colores de cables ............................................................................................................... 13
Forma de onda ................................................................................................................... 13
Comprobaciones:............................................................................................................... 14
Pruebas: ............................................................................................................................. 14
Códigos de scanner ............................................................................................................ 16
¿porque se daña el sensor ckp o cmp?............................................................................. 16
¿cómo identificar el tipo de sensor que tenemos? .......................................................... 16
Para los inductivos: ........................................................................................................... 16
Para los de efecto hall........................................................................................................ 17
Cuadro de averías, causas, y soluciones .......................................................................... 18
Además de esto, pudieras ver uno de los siguientes códigos: ........................................ 19
¿qué tipo de mantenimiento se le da? .............................................................................. 19
SENSOR CMP ....................................................................................................................... 19
Sensor cmp ......................................................................................................................... 19
Función ............................................................................................................................... 20
Ubicación ............................................................................................................................ 20
Tipo ..................................................................................................................................... 21
Numero de cables .............................................................................................................. 21
Numero de cables: ............................................................................................................. 21
Pruebas: ............................................................................................................................. 22
Comprobaciones ................................................................................................................ 24
Efecto hall .......................................................................................................................... 24
Cuadro de averías, causas y soluciones: .......................................................................... 25

1
 Síntoma de fallo ................................................................................................................. 27
Mantenimiento y servicio.................................................................................................. 27
SENSOR DE VELOCIDAD ................................................................................................ 27
¿Qué es el sensor vss?........................................................................................................ 27
Función: ............................................................................................................................. 28
Ubicación: .......................................................................................................................... 28
Hay dos tipos: .................................................................................................................... 29
Cuantos cables tiene:......................................................................................................... 29
Curva característica .......................................................................................................... 30
¿cómo se verifica su funcionamiento?. ............................................................................ 30
Pruebas ............................................................................................................................... 30
Códigos ............................................................................................................................... 31
Síntoma de fallo: ................................................................................................................ 32
Mantenimiento y servicio: ................................................................................................ 32
EL SENSOR MAP .................................................................................................................... 32
¿Que es el sensor map?................................................................................................... 32
El principio de funcionamiento del sensor map ........................................................ 33
Ubicación del sensor map ............................................................................................. 34
Curva característica del sensor .................................................................................... 34
Análoga ............................................................................................................................. 35
Digital................................................................................................................................. 35
Numero de cables y voltaje ........................................................................................... 36
Pruebas ................................................................................................................................. 37
Multímetro ........................................................................................................................ 37
Osciloscopio .................................................................................................................... 38
Escáner ............................................................................................................................. 40
Averías, causas y soluciones ........................................................................................ 40
Mantenimiento..................................................................................................................... 41
SENSOR MAF .......................................................................................................................... 41
¿Qué es el sensor maf? .................................................................................................... 41
Principio de funcionamiento ........................................................................................... 42
Ubicación.............................................................................................................................. 44
Curvas características ...................................................................................................... 44
Análoga ............................................................................................................................. 44
Digital................................................................................................................................. 45
Numero de cables .............................................................................................................. 45

2
 Voltaje-resistencias ....................................................................................................... 45
Pruebas ................................................................................................................................. 46
Suministro de voltaje ........................................................................................................ 46
Circuito de tierra ................................................................................................................. 47
Revisión de la operación .................................................................................................. 47
Mantenimiento..................................................................................................................... 47
BARO ......................................................................................................................................... 49
¿Que es?............................................................................................................................... 49
Principio de funcionamiento: .......................................................................................... 49
Ubicación: ............................................................................................................................ 49
Mantenimiento: ................................................................................................................... 50
Control circuitos abiertos/cortocircuitos................................................................. 51
Circuito abierto ............................................................................................................... 51
Cortocircuito: .................................................................................................................. 51
Averías: ................................................................................................................................. 52
Síntomas de falla ................................................................................................................ 52
Curva del sensor baro....................................................................................................... 53
SENSOR TP ............................................................................................................................... 53
Principio de funcionamiento ................................................................................................ 53
Ubicación................................................................................................................................ 54
Curva característica .............................................................................................................. 55
Pruebas con el osciloscopio ................................................................................................... 57
Monitoreo del sensor tps a través del scanner .................................................................... 57
SENSOR TAC ........................................................................................................................... 63
¿Qué es? ................................................................................................................................. 63
Principio de funcionamiento ................................................................................................ 64
Curvas caracteristica ............................................................................................................ 64
Numero de cables, colores y voltaje ..................................................................................... 65
Pruebas con el escáner .......................................................................................................... 66
Código de fallas del escáner.................................................................................................. 66
Averías y causas..................................................................................................................... 67
Mantenimiento....................................................................................................................... 68
SENSOR KS .............................................................................................................................. 68
Principio de funcionamiento ................................................................................................ 69
Ubicación................................................................................................................................ 69
Que tipo de falla detecta: ...................................................................................................... 69

3
 Números de cable .................................................................................................................. 70
Calibre y colores .................................................................................................................. 70
Voltaje ................................................................................................................................ 70
Escáner (OBD1) ( OBD2) .................................................................................................... 71
Causas del código DTC P0328 Genérico ......................................................................... 71
Pruebas ................................................................................................................................... 72
Posición............................................................................................................................... 72
Cuadro de averías, causas, y soluciones .............................................................................. 72
Averías ................................................................................................................................ 72
Causas................................................................................................................................. 72
Soluciones ........................................................................................................................... 73
Mantenimientos ..................................................................................................................... 73
SENSOR DE DETONACIÓN .................................................................................................. 74
SENSOR ECT............................................................................................................................ 78
Principio de funcionamiento de un sensor de temperatura ............................................... 79
Ubicación del sensor ECT: ................................................................................................... 81
Gráfico comparativo NTC/PTC/RTD ................................................................................. 81
Numero de cables y voltaje:................................................................................................. 82
Pruebas: ................................................................................................................................. 82
SENSOR IAT............................................................................................................................. 85
Funcionamiento el Sensor IAT............................................................................................ 85
DIAGNÓSTICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA ................................................... 86
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE CORTO CIRCUITO ............................................... 86
CONECTOR .......................................................................................................................... 86
Localización ........................................................................................................................... 87
Síntomas de falla ................................................................................................................... 88
Diagnóstico del sensor ........................................................................................................... 88
SENSOR ETC............................................................................................................................ 88
Pruebas ................................................................................................................................... 89
MANTENIMIENTO ............................................................................................................. 90
CONCLUSIÓN ...................................................................................................................... 90
BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................... 91

4
 ÍNDICE DE TABLAS
Tabla No.1 ........................................................................................................................... 19
Tabla No.2 ........................................................................................................................... 27
Tabla N. 03 ......................................................................................................................... 81

5
 ÍNDICE DE ILUSTRACIONES

Ilustración1 ......................................................................................................................... 12
Ilustración 2 ........................................................................................................................ 12
Ilustración 3 ........................................................................................................................ 15
Ilustración 4 ........................................................................................................................ 15
Ilustración 5 ........................................................................................................................ 16
Ilustración 6 ........................................................................................................................ 17
Ilustración 7 ........................................................................................................................ 20
Ilustración 8 ........................................................................................................................ 21
Ilustración 9 ........................................................................................................................ 21
Ilustración 10 ...................................................................................................................... 22
Ilustración 11 ...................................................................................................................... 23
Ilustración 12 ...................................................................................................................... 24
Ilustración 13 ...................................................................................................................... 28
Ilustración 14 ...................................................................................................................... 28
Ilustración 15 ...................................................................................................................... 29
Ilustración 16 ...................................................................................................................... 30
Ilustración 17 ...................................................................................................................... 30
Ilustración 18 ...................................................................................................................... 31
Ilustración 19 ...................................................................................................................... 31
Ilustración 20 ...................................................................................................................... 31
Ilustración 21 ...................................................................................................................... 32
Ilustración 22 ...................................................................................................................... 33
Ilustración 23 ...................................................................................................................... 34
Ilustración 24 ...................................................................................................................... 34
Ilustración 25 ...................................................................................................................... 34
Ilustración 26 ...................................................................................................................... 35
Ilustración 27 ...................................................................................................................... 35
Ilustración 28 ...................................................................................................................... 36
Ilustración 29 ...................................................................................................................... 37
Ilustración 30 ...................................................................................................................... 37
Ilustración 31 ...................................................................................................................... 38
Ilustración 32 ...................................................................................................................... 40

6
Ilustración 33 ...................................................................................................................... 42
Ilustración 34 ...................................................................................................................... 43
Ilustración 35 ...................................................................................................................... 43
Ilustración 36 ...................................................................................................................... 44
Ilustración 37 ...................................................................................................................... 44
Ilustración 38 ...................................................................................................................... 45
Ilustración 39 ...................................................................................................................... 45
Ilustración 40 ...................................................................................................................... 45
Ilustración 41 ...................................................................................................................... 46
Ilustración 42 ...................................................................................................................... 46
Ilustración 43 ...................................................................................................................... 47
Ilustración 44 ...................................................................................................................... 47
Ilustración 45 ...................................................................................................................... 50
Ilustración 46 ...................................................................................................................... 51
Ilustración 47 ...................................................................................................................... 53
Ilustración 48 ...................................................................................................................... 53
Ilustración 49 ...................................................................................................................... 54
Ilustración 50 ...................................................................................................................... 55
Ilustración 51 ...................................................................................................................... 55
Ilustración 52 ...................................................................................................................... 56
Ilustración 53 ...................................................................................................................... 56
Ilustración 54 ...................................................................................................................... 57
Ilustración 55 ...................................................................................................................... 57
Ilustración 56 ...................................................................................................................... 58
Ilustración 57 ...................................................................................................................... 58
Ilustración 58 ...................................................................................................................... 59
Ilustración 58 ...................................................................................................................... 59
Ilustración 59 ...................................................................................................................... 60
Ilustración 60 ...................................................................................................................... 60
Ilustración 61 ...................................................................................................................... 61
Ilustración 62 ...................................................................................................................... 61
Ilustración 63 ...................................................................................................................... 62
Ilustración 64 ...................................................................................................................... 63
Ilustración 65 ...................................................................................................................... 63
Ilustración 66 ...................................................................................................................... 64
Ilustración 67 ...................................................................................................................... 64

7
Ilustración 68 ...................................................................................................................... 65
Ilustración 69 ...................................................................................................................... 65
Ilustración 70 ...................................................................................................................... 66
Ilustración 71 ...................................................................................................................... 67
Ilustración 72 ...................................................................................................................... 68
Ilustración 73 ...................................................................................................................... 69
Ilustración 74 ...................................................................................................................... 70
Ilustración 75 ...................................................................................................................... 71
Ilustración 76 ...................................................................................................................... 72
Ilustración 77 ...................................................................................................................... 74
Ilustración 78 ...................................................................................................................... 75
Ilustración 79 ...................................................................................................................... 76
Ilustración 80 ...................................................................................................................... 77
Ilustración 81 ...................................................................................................................... 77
Ilustración 82 ...................................................................................................................... 79
Ilustración 83 ...................................................................................................................... 82
Ilustración 84 ...................................................................................................................... 82
Ilustración 85 ...................................................................................................................... 86
Ilustración 86 ...................................................................................................................... 90

8
Objetivo General

Indagar la información necesaria de los sensores del vehículo, utilizados en

controles electrónicos, con base a los conocimientos adquiridos.

Objetivo Especifico

Explicar el funcionamiento de cada uno de los sensores del vehículo.

Explicar donde se encuentra ubicado cada sensor vehículo.

Identificar la curva característica de cada sensor vehículo.

9
Resumen
Un sensor es todo aquello que tiene una propiedad sensible a una magnitud del medio, y

al variar esta magnitud también varia con cierta intensidad la propiedad, osea que nos

manifiesta la presencia de dicha magnitud, y también su medida.

Un sensor en la industria es un objeto capaz de variar una propiedad ante magnitudes

físicas o químicas, llamadas variables de instrumentación, y transformarlas con un

transductor en variables eléctricas. Las variables de instrumentación pueden ser por

ejemplo: intensidad lumínica, temperatura, distancia, aceleración, inclinación, presión,

desplazamiento, fuerza, torsión, humedad, movimiento, pH, etc. Una magnitud eléctrica

puede ser una resistencia eléctrica (como en una RTD), una capacidad eléctrica (como en

un sensor de humedad), una tensión eléctrica (como en un termopar), una corriente

eléctrica, etc.

Un sensor se diferencia de un transductor en que el sensor está siempre en contacto con

la magnitud que la condiciona o variable de instrumentación con lo que puede decirse

también que es un dispositivo que aprovecha una de sus propiedades con el fin de adaptar

la señal que mide para que la pueda interpretar otro dispositivo. Por ejemplo el

termómetro de mercurio que aprovecha la propiedad que posee el mercurio de dilatarse o

contraerse por la acción de la temperatura. Un sensor también puede decirse que es un

dispositivo que convierte una forma de energía en otra.

Áreas de aplicación de los sensores: Industria automotriz, robótica, industria aeroespacial,

medicina, industria de manufactura, etc.

Los sensores pueden estar conectados a un computador para obtener ventajas como son

el acceso a la toma de valores desde el sensor, una base de datos.

10
Abstract

A sensor is everything that has a property sensitive to a magnitude of the medium, and

by varying this magnitude also varies with some intensity the property, that is, the

presence of this magnitude, and also its measurement.

A sensor in the industry is an object capable of varying a property before physical or

chemical magnitudes, called instrumentation variables, and transforming them with a

transducer into electrical variables. The instrumentation variables can be for example:

light intensity, temperature, distance, acceleration, inclination, pressure, displacement,

force, torsion, humidity, movement, pH, etc. An electrical magnitude can be an electrical

resistance (as in an RTD), an electrical capacity (as in a humidity sensor), an electrical

voltage (as in a thermocouple), an electric current, etc.

A sensor differs from a transducer in that the sensor is always in contact with the

magnitude that conditions it or variable instrumentation with what can also be said to be

a device that takes advantage of one of its properties in order to adapt the signal it

measures so that another device can interpret it. For example, the mercury thermometer

that takes advantage of the property that mercury possesses of dilate or contract due to

the action of temperature. A sensor can also be said to be a device that converts one form

of energy into another.

Areas of application of the sensors: Automotive industry, robotics, aerospace industry,

medicine, manufacturing industry, etc.

The sensors can be connected to a computer to obtain advantages such as access to the

value capture from the sensor, a database

11
 MARCO TEÓRICO

SENSOR CKP

Sensor de posición del cigüeñal (Cransksaft position sensor)

Función

Este sensor también opera como un Hall-effect switch,

monitorea la posición del cigüeñal, y envía la señal al

módulo de encendido indicando el momento exacto en

que cada piston alcanza el máximo de su recorrido.

Ilustración1

Ubicación

Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja del motor, al lado derecho cerca

de la polea del cigüeñal. (Incrustado en el bloque de cilindros, o a un lado del volante de

inercia)

TIPO

Inductivo o de Efecto hall

Estos sensores son utilizados para medir:

 Velocidad de las ruedas para el ABS.

 Posición del cigüeñal.
 Posición del árbol de levas.
 Velocímetros.
 Posiciones de cambios en cajas automáticas.

Ilustración 2

12
Numero de Cables

 2 cables (inductivo)

Voltaje de referencia= 12 voltios

Voltaje de señal=0.1 a 4.9 voltios

 3 cables (efecto hall)

Voltaje de referencia= 12voltios

Voltaje de señal= 0 V – 5 V – 0 V – 5 V

GND (Tierra)

Colores de Cables

Rojo

Negro

Azul

FORMA DE ONDA

Inductivo Efecto hall

13
Comprobaciones:

1. Medición de resistencia del sensor y aislamiento a masa. (resistencia tipica:

250 a 1500 ohm según marca)

1. Observar la forma de onda generada con Osciloscopio.

Pruebas:

2. La primera prueba que haremos, es verificar que el sensor de la posición del

cigüeñal (Crank Sensor) esté generando una señal correcta.

3. El sensor del cigüeñal está localizado a un lado del motor. Es el lado que da hacía

la cabina del vehículo. Tendrás que alzar el carro o la mini-van (y colocarla sobre

torres) para poder obtener acceso a el.

4. Esta prueba la harás con el motor apagado, pero con la llave encendida. OK, esto

es lo que necesitas hacer:

5. Coloca el multímetro en su función de Voltios DC (Corriente Directa). Si todavía

no lo has hecho, desconecta la bobina de encendido de su conector y alza el carro

o mini-van y colócalo sobre torres.

6. Con el probador ROJO del multímetro y una herramienta apropiada (para

atravesar el cable), prueba el circuito (cable) identificado con el número 1 en la

foto.

Este es el Circuito de la Señal del Crank Sensor.

14
1. Conecta el probador NEGRO del multímetro a un punto de Tierra en el Motor

o de preferencia, directamente en la terminal negativa de la batería usando un

cable de pasar corriente.

2. Enciende la llave para darle corriente al sensor del cigüeñal, pero no arranques

el Motor.

3. Usando la herramienta apropiada (como una Matraca y un Dado), empieza a

revolucionar el Motor a mano.

4. Si el sensor del cigüeñal está funcionando correctamente, el multímetro

debería registrar pulsos de 5 Voltios y 0 Voltios (0.5 Voltios = 0 Voltios).

Estos pulsos de 5 y 0 Voltios los deberías ver todo el tiempo que estés dándole

vuelta a la polea del cigüeñal.

Ilustración 3

Ilustración 4

15
 Ilustración 5

Códigos De Scanner

Cuando falla el sensor CKP o CMP el scanner reporta lo siguiente: Código OBD II

Descripción P0335 No hay señal de referencia del cigüeñal P1390 Se saltó un diente o

más dela banda de tiempos P1391 Señal intermitente de sensores del eje de levas o

cigüeñal P0340 No hay señal del eje de levas en la computadora.

¿Porque se daña el sensor CKP o CMP?

Por lo general estos sensores son sumamente confiables, los daños más comunes son por

fallas en el cable, el sensor se colocó muy cerca de la rueda dentada y la misma lo daño

(se lo comió), como se coloca cerca del damper le cae por mucho tiempo aceite o grasa y

lo daña. Muy raras veces es por circuitería o por recalentamiento.

¿Cómo identificar el tipo de sensor que tenemos?

Para realizar esta tarea es necesario un multímetro que mida resistencia.

Para los inductivos:

Si el sensor tiene dos cables, es inductivo. Pero si tiene tres cables debe hacer la siguiente

prueba para despejar dudas. Coloque el multímetro en modo de medición de resistencia

y realice la medición como se indica a continuación:

16
 Ilustración 6

Como puede ver en los terminales laterales “dependiendo de cómo ponga el sensor”

notara que en uno marcará resistencia de aproximadamente 1000 ohms y en el otro dará

0V. Esto se debe a que esta apantallado el cable. Entonces la bobina se encuentra entre

los terminales que si marcan resistencia.

Para los de efecto HALL.

Para este caso si haciendo el procedimiento para los inductivos ningún terminal le da

resistencia, tiene en sus manos un sensor de efecto HALL.

De todas formas, viendo el siguiente articulo puede hacer un pequeño probador efectivo

que le permitirá saber qué tipo de sensor tiene y si funciona o no.

17
 Cuadro de averías, causas, y soluciones

AVERIAS CAUSAS SOLUCIONES

Inspecciona todo el sistema de cable referente

al Crankshaft position sensor (CKP), verifica que

Puede que el conector
Luz Check estén en buenas condiciones. En caso de que
del Sensor de posición del
Engine encendida. encuentres problemas o defectos, procede a realizar
cigüeñal (CKP) esté dañado.
las reparaciones. Si es necesario cambiar algún

componente, hazlo.

Puede que el Quizás el anillo reluctor no

Revisa el estado de la correa de distribución del
vehículo no está girando, o se encuentra
motor, en caso de tener daños, reemplázala.
encienda. defectuoso.

La salida del Crankshaft

La potencia del position sensor (CKP) puede

Cambia el sensor CKP.
motor se ve afectada. estar en cortocircuito a tierra o

a voltaje.

Mala economía de La correa de sincronización Revisa el conector en busca de defectos como

combustible. podría estar defectuosa. cables en mal estado.

Sensor CKP defectuoso. Verifica que el inyector no presente defectos.

Antes de cambiar el inyector podrías cambiarlo con

otro y ver si cambia el código.

Cambia el inyector.

18
Tabla No.1

Además de esto, pudieras ver uno de los siguientes Códigos:

P0336: Funcionamiento Del Circuito Del Sensor De La Posición Del Cigüeñal (en

inglés Crankshaft Position Sensor Circuit Performance).

P0337: Circuito Del Sensor De La Posición Del Cigüeñal Con Frecuencia Baja (en

inglés Crankshaft Position Sensor Circuit Low Frequency).

P0338: Circuito Del Sensor De La Posición Del Cigüeñal Con Frecuencia Alta (en

inglés Crankshaft Position Sensor Circuit High Frequency).

P0339: Problema Intermitente En El Circuito Del Sensor De La Posición Del Cigüeñal

(en inglés Crankshaft Position Sensor Circuit Intermittent).

¿Qué tipo de mantenimiento se le da?

- Que el arnés no presente oxidación, no esté quebrado o sulfatado, aplica un limpiador

anti sulfatante en las terminales.

- Que los cables que conectan el sensor a la computadora no estén dañados,

reemplázalos en caso necesario. Mantenimiento y servicio Revise los códigos de falla

con la ayuda de un escáner. Verifique si la punta del sensor está sucia de aceite o grasa

y límpielo si es necesario.

SENSOR CMP

Sensor de posición de árbol de levas

Siglas: (CMP) CAMSHAFT POSITION SENSOR

Sensor CMP

Sensor de posición del eje del árbol de levas (Camshaft position sensor)

19
Función

El sensor de árbol de levas inductivo provee al PCM la información que le permite

Identificar el cilindro número 1. Es utilizado en los sistemas de inyección secuencial.

Es llamado también sensor de fase. Consta de una bobina arrollada sobre un núcleo de

imán. Este sensor está enfrentado a un camón del árbol de levas y produce una señal cada

dos vueltas de cigüeñal. En algunos vehículos está colocado dentro del distribuidor.

Es un generador inductivo de pulso, cuyo funcionamiento es muy similar al sensor CKP

o en otros casos es un sensor de efecto hall.

El sensor CMP es necesario en motores con inyección secuencial multipunto para

identificar el cilindro número 1.

Su información permite que el calculador defina un cilindro de referencia que servirá para

respetar el orden de encendido e inyección.

Ilustración 7

Ubicación

Este sensor está enfrentado a un camón del árbol de levas y produce una señal cada dos

vueltas de cigüeñal. En algunos vehículos está colocado dentro del distribuidor

(Toyota).

20
Tipo

Inductivo o de Efecto hall u Óptico (dentro del distribuidor)

Numero de cables

2 cables (inductivo)

Voltaje de alimentación:

Voltaje de referencia= 12 voltios

Voltaje S:

Voltaje de señal=0.1 a 4.9 voltios

Numero de cables:

Ilustración 8

3 cables (efecto hall)

Voltaje de alimentación:

Voltaje de referencia= 12voltios

Voltaje S:

Voltaje de señal= 0 V – 5 V – 0 V – 5 V

GND (Tierra)

Ilustración 9

Forma de onda

21
 Inductivo Efecto hall

Pruebas:

Multímetro:

Ilustración 10

22
Osciloscopio:

Ilustración 11

Códigos de falla:

*P0341: Indica secuencia de inyección incorrecta

*P0342: Indica sensor CMP sin señal.

23
Escáner:

Comprobaciones

Ilustración 12

Inductivo

1. Medición de resistencia del sensor y aislamiento a masa. (resistencia tipica:

250 a 1500 ohm según marca)

2. Observar la forma de onda generada con Osciloscopio.

Efecto Hall

1. Verificar alimentación y masa del sensor con multímetro.

2. Medición de la forma de onda de la señal con osciloscopio.

Nota: En todos los sensores de efecto Hall lo importante en la señal cuadrada es que el

piso.

24
De la señal llegue a 0 V. (Máximo 0,5 V) y que el pico máximo alcance por lo menos

4,5 V.

Esta observación es particularmente importante en motores que no encienden.

Cuadro de averías, causas y soluciones:

Averías Causas Soluciones

Se enciende la luz Check La batería quizás está débil Ubica los sensores Sensor

Engine. de manera excesiva. de posición del árbol de

levas (CMP) y Sensor de

posición del

cigüeñal (CKP) e

inspecciona tanto los

cables como sus

respectivos conectores.

Al momento del arrancar El motor de arranque Si el código vuelve a

el motor, presenta podría estar defectuoso. aparecer, puedes probar el

dificultad. sensor al igual que sus

circuitos asociados. Ten en

cuenta que las

reparaciones a este sensor

varían de acuerdo al tipo

de sensor que tenga tu

vehículo.

25
Puedes oír ruidos Es posible que haya un Si es de Efecto Hall, debes

metálicos que provienen cortocircuito en el sistema desconectar los cables que

del motor. de arranque. van hacia el árbol de levas

y al Crankshaft position

sensor (CKP), luego

utilizando un medidor

digital en ohmios,

comprueba que en el

circuito de alimentación

está siendo encendido.

El motor presenta Puede que el sensor Si tienes un sensor de tipo

perdida de potencia. CMP (Sensor de posición Recogida Magnética,

del árbol de levas) esté en desconecta el sensor, y

cortocircuito. conecta los dos cables de

tu medidor digital a los dos

terminales del sensor.

26
Tabla No.2

Síntoma de fallo:

El motor no enciende

Explosiones en el arranque

Se enciende la luz de Check Engine.

Mantenimiento y Servicio:

Revisar los códigos de error

Reemplace cuando sea necesario

Revisar con un multímetro la señal variable que genera al momento de encender la

unidad.

SENSOR DE VELOCIDAD

Siglas: (VSS)

¿Qué es el sensor VSS?

Por sus siglas en ingles el sensor VSS (Vehicle Speed Sensor) es un captador magnético

que va ubicado en transeje del cable del velocímetro. Se encarga de informarle al Módulo

del control del motor (ECM) la velocidad del vehículo y de esta forma se controla el

velocímetro y el odómetro, también controla el ajuste del TCC (Embrague Convertidor

de Torsión) y las transmisiones automáticas. Tiene un imán el cual gira y genera una onda

senoidal de AC (Alternating current) de forma directa y en proporción a la velocidad del

vehículo. En cada vuelta del eje se generan 8 ciclos y la resistencia debería estar entre

190 y 240 ohmios.

27
Función:

Su función esencial es enviar una señal con respecto a las evoluciones de las ruedas con

relación al automóvil. El sensor VSS envía una señal de AC (Corriente Alterna) al Engine

Control module (ECM) y este la interpreta como la velocidad del vehículo.

Ilustración 13

Los voltajes que proporciona este sensor la computadora los interpreta para:

La velocidad de la marcha mínima.

El embrague del convertidor de torsión.

Información para que marque la velocidad, el tablero eléctrico digital.

Ubicación:

En la transmisión, cable del velocímetro o atrás del tablero de instrumentos.

La señal puede ser una onda o del tipo alterna o del tipo digital.

Ilustración 14

28
HAY DOS TIPOS:

Puede ser del tipo generador de imán permanente. Este genera electricidad de

voltaje.(Parecido a la bobina captadora del distribuidor del sistema de

encendido).

Puede ser de tipo óptico. Está compuesto por un diodo emisor de luz y un foto

transistor

.
Ilustración 15

Cuantos cables tiene:

Un sensor de velocidad cuenta con tres cables:

Uno es de alimentación de 12 voltios,

Otro es de señal y uno más de tierra.

29
Curva característica

Ilustración 16

¿Cómo se verifica su funcionamiento?

R= Revisar los voltajes de alimentación, tierra y señal en

prueba de movimiento.

Pruebas

Osciloscopio

Con el osciloscopio conectado a los pines de la unidad de control se verá una señal

similar a la anterior.

Ilustración 17

30
Multímetro

1. desmontamos el sensor VSS

2. ubicando el conector del multímetro en los dos primeros terminales:

Ilustración 18

3. Para medir resistencia será del otro lado del sensor.

Ilustración 19

Códigos

Ilustración 20

31
Síntoma de fallo:

Mayor desgaste de combustible

Que el auto no este estable en marcha

Pierde el kilometraje

El vehículo se vuelve inestable

Se enciende y apaga la luz de Check Engine

No funciona el velocimetro

Se jalonea el vehiculo.

Mantenimiento y Servicio:

Se tienen que revisar las conexiones para que no tengan falso contacto

Que el sensor esté registrando una lectura correcta

Ver que no esté floja la parte de la sujeción.

EL SENSOR MAP

¿QUE ES EL SENSOR MAP?

El sensor MAP es el que se encarga de controlar la entrega de combustible

hacia el motor dependiendo del estado de carga y de la demanda de

aceleración.

Ilustración 21

32
EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR MAP

El sensor MAP es un sensor electrónico, que constantemente supervisa la

succión o vacío en el múltiple de admisión, y dependiendo del valor de vacío

presente entrega mayor o menor voltaje a la Unidad de Control Electrónico del

automóvil que se encarga de controlar la cantidad de combustible a través de

los inyectores.

Que funciona en conjunto y la par con el sensor de posición del cigüeñal y

ambos envían la señal a la ECU o computadora automotriz para inyectar la

gasolina.

Ilustración 22

La ECM mide esta señal de voltaje en la terminal PIM. Este sensor recibe 5 V

de la ECM por la línea VC. La tierra para el sensor es a través de un alambre a

la ECM (usualmente la terminal E2)

La señal PIM será de 5 Volts si el cable PIM está desconectado

La señal de voltaje del sensor MAP es la más alta cuando la presión del

múltiple de admisión es el mayor (llave en la posición ON, el motor apagado o

cuando la mariposa se abre repentinamente). La señal de voltaje del sensor

MAP es la más baja cuando la presión del múltiple de admisión es el más bajo

en desaceleración con el acelerador cerrado.

33
UBICACIÓN DEL SENSOR MAP

Está ubicado en el múltiple de admisión del coche, después de la mariposa de

aceleración, y, a veces, integrado en la ECU.

Ilustración 23

CURVA CARACTERÍSTICA DEL SENSOR

Ilustración 24

Ilustración 25

34
Análoga

Transmisión de señales en la cual la información se transmite alterando de

manera continua la forma de las ondas de la corriente electromagnética.

Ilustración 26

Digital

Es un tipo de señal generada por algún tipo de fenómeno electromagnético en

que cada signo que codifica el contenido de la misma puede ser analizado en

término de algunas magnitudes que representan valores discretos, en lugar de

valores dentro de un cierto rango.

Ilustración 27

35
NUMERO DE CABLES Y VOLTAJE

Señal de salida 0.15 V a 5.0 V CA

Resistencia interna 1100 ± 100Ω

Aislamiento X > 1MΩ

En cuanto al cableado del sensor MAP tenemos tres cables: un cabe para tierra

(GND), una cable para alimentación de 5V (+ 5VDC) y un cable de la señal

(SIGNAL).

El voltaje de SIGNAL ó SEÑAL del sensor MAP puede variar entre 0.2~0.4

VDC hasta 4.8~5.0 VDC.

Cuando el motor está en desaceleración el voltaje de salida del sensor MAP es

menor a 0.8 V.

En el caso de ralentí en estado estable (alrededor de 950 RPM) la salida del

sensor MAP es entre 0.9 y 1.5 Voltios, que corresponde con alto vacío o

succión.

Para aceleración la señal del MAP va desde 1.5 Voltios hasta 4.8~5.0VDC, en

otras palabras a plena aceleración el voltaje de salida es de alrededor 5.0

Voltios que corresponde a un vacío muy bajo- succión prácticamente nula.

Ilustración 28

36
 PRUEBAS

El sensor MAP puede causar varios problemas en el vehículo ya que es un

sensor importante para inyección de combustible y tiempo de encendido.

Compruebe visualmente el sensor, conexiones y mangueras de vacío. La

manguera de aspiración debe estar libre de torceduras, fugas, obstrucciones y

conectada al puerto correcto

Ilustración 29
MULTÍMETRO

Ilustración 30

Estos son los pasos de la prueba:

 Verifica que la terminal #3, del conector eléctrico del sensor MAP, tenga voltaje

(4.5 a 5 Voltios DC) con la llave abierta (pero el motor apagado).

37
 Conecta el probador rojo del multímetro (usando al herramienta apropiada) al

cable del conector que conecta a la clavija #3 del sensor MAP. Conecta el

probador negro del multímetro a la terminal negativa de la batería.

El multímetro debería indicar 4.5 to 5 Voltios DC.

 Verifica que la terminal #1 tenga tierra con la llave abierta (pero el motor

apagado).

Conecta el probador negro del multímetro (usando al herramienta apropiada) al

cable del conector que conecta a la clavija #1 del sensor MAP. Conecta el

probador rojo del multímetro a la terminal positiva de la batería.

El multímetro debería indicar 10 a 12+ Voltios DC.

OSCILOSCOPIO

Ilustración 31

38
 Coloque una pinza de cocodrilo negra grande en el terminal de pruebas con el

recubrimiento negro (negativo) y una punta de sujeción o una punta

multímetro en el terminal de pruebas con el recubrimiento rojo (positivo).

Coloque la pinza de cocodrilo negra en el polo negativo de la batería y toque la

conexión de salida de los sensores MAP con la punta de sujeción o la punta

multímetro. Si no puede llegar al terminal ni conectar con una punta, es

posible que pueda utilizar una caja de conexión o un cable, si tiene uno

disponible.

Las tres conexiones eléctricas incluyen un suministro de tensión, una toma de

tierra y una salida de tensión variable. La forma de onda de esta página está

controlando la tensión de salida variable.

Las tres conexiones eléctricas incluyen un suministro de tensión, una toma de

tierra y una salida de tensión variable. La forma de onda de esta página está

controlando la tensión de salida variable.

El sensor es un dispositivo de tres cables que tiene:

 Una tensión de alimentación de 5 voltios

 Una conexión a tierra

 Una salida de frecuencia variable (Hz)

 Una conexión de vacío al colector de admisión

39
 ESCÁNER

Ilustración 32

Códigos del scanner

Cuando falla el sensor MAP el scanner reporta lo siguiente:

Código OBD II Descripción:

 P1297 No hay cambio de señal MAP entre el encendido y la marcha

 P1296 No llega 5.0V REF al sensor MAP

 P0107 Voltaje del sensor MAP bajo

AVERÍAS, CAUSAS Y SOLUCIONES

 Los síntomas de fallo más habituales son:

Cuando el sensor MAP falla, provoca lo siguiente:

 Consumo excesivo de combustible

 Se apaga el motor

 Ahogamiento

 Jaloneos cuando se acelera el motor

 Marcha mínima inestable

 Se enciende la luz Check Engine

 Irregularidad en las revoluciones del motor tanto en marcha como en ralentí

40
 Dificultad al encendido

 Bajo rendimiento de combustible

 Baja potencia del motor

 Las fallas en este sensor traerían como consecuencia mayor emisión de gases

y mayor gasto de combustible, además de continuas detonaciones y

detenciones del motor.

 lo primero que hay que hacer si se sospecha de la falla de este amiguito es

escanear el vehículo, también se puede medir con multímetro.

MANTENIMIENTO

Siempre revisar la manguera que conecta al sensor es el múltiple de admisión.

Si existe ruptura, hay que reemplazarla, porque entrara aire por esta ruptura y

enviara una señal errónea. Limpiar el sensor, desconectando sus terminales

(siempre con el motor apagado), con mucho cuidado, con un paño seco y

limpio. Si el sensor esta malo, se debe cambiar.

SENSOR MAF

¿QUÉ ES EL SENSOR MAF?

El sensor MAF (sensor de masa de aire) es un sensor que va entre la caja del

filtro de aceite y el cuerpo de aceleración. Consta de un elemento calentador el

cual mide la masa de aire que entra al motor incluyendo el aire que pasa por la

válvula IAC. (CODIGOS DTC, 2015)

El sensor MAF es primordial para calcular el tiempo de inyección. Cuando el

sensor MAF produce principalmente humo negro que indica alto consumo de

combustible reportándose en los códigos P0101, P0102, P0103 del scanner.

(anonimo, 2014)

41
Este sensor MAF es usado en carros y camionetas (pick up) de: Buick,

Chevrolet, Oldsmobile, Pontiac, y claro en GMC.

Ilustración 33

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Este sensor, internamente funciona mediante un hilo muy fino metálico el cual

se encuentra a muy alta temperatura, en el momento que comienza a entrar

aire el aire enfría este hilo y las cargas cambiantes de aire causan un efecto

diferente sobre la temperatura del hilo, entonces todo el circuito que maneja el

tema del calentamiento del hilo generara una señal de voltaje de acuerdo a que

tanto es enfriado. (CODIGOS DTC, 2015)

Esto se encuentra incorporado dentro del sensor, el cual va ubicado en el

sistema de admisión del vehículo, lo más próximo al filtro de aire del motor.

Internamente existe un circuito que permanente monitorea los cambios de

temperatura del hilo por medio de un transductor eléctrico, esto dentro del

sensor.

Es importante interpretar que el MAF es un conjunto sellado y de este

dispositivo sale una señal hacia el PCM, que es la que realmente nos interesa

al momento de la medición o verificación.

42
Entonces será necesario controlar que por el cable de señal se esté generando

un valor de voltaje de acuerdo al volumen del aire que ingresa al motor bajo

distintas condiciones de carga.

El cable de platino es mantenido a una temperatura constante, en relación a la

temperatura del termistor y ese mantenimiento de temperatura es realizado por

el circuito de control electrónico.

Ilustración 34

II. Un incremento en el flujo de aire ocasionará que el cable caliente de platino

pierda calor, con lo que disminuiría su temperatura, lo que sucede en esos

milisegundos es que el circuito de control electrónico interno del sensor,

compensará esa pérdida de calor del cable, enviando más corriente eléctrica a

través del cable para mantenerlo caliente.

Ilustración 35

III. El circuito de control electrónico simultáneamente mide el flujo de corriente,

con lo que envía una señal de voltaje en proporción al flujo de corriente

eléctrica. Es decir, entre mayor sea la cantidad de aire que entre al motor, ese

43
incremento de aire enfriará más rápido al cable caliente. En consecuencia el

circuito de control electrónico aumentará la corriente eléctrica para calentar

más al cable de platino. Y justo cuando eso suceda, el mismo circuito de

control electrónico se encargará de enviarle a la PCM, una señal electrónica de

incremento de voltaje; entre más aire ingrese al motor, mayor será la señal de

voltaje hacia la PCM. (e-Auto, 2016)

UBICACIÓN

El MAF Sensor está situado después del filtro de aire, antes o en el cuerpo de
mariposa de aceleración antes del Manifold de entrada. (BLOG, 2007)

Ilustración 36
CURVAS CARACTERÍSTICAS
Análoga

Ilustración 37

44
Digital

Ilustración 38

NUMERO DE CABLES

El sensor MAF tiene 3 cables: el primero recibe el voltaje de alimentación a

través de un fusible en la caja de fusibles bajo el cofre, el segundo está

conectado a la tierra física (chasis) y el tercero va directo a la computadora con

el dato del caudal de aire.

Ilustración 39
VOLTAJE-RESISTENCIAS

Ilustración 40

45
PRUEBAS

El diagnóstico del sensor MAF Implica una revisión visual del circuito y sus

componentes. El paso del sensor MAF debe estar libre de suciedad para

funcionar correctamente. Si el paso está obstruido, el motor por lo general puede

arrancar, pero tendrá un desempeño pobre y puede no arrojar ningún código

OBD. (e-Auto, 2016)

Ilustración 41

Suministro de voltaje

La terminal +B suministra el voltaje al sensor MAF. La línea de la señal del

sensor MAF es VG y E2G es la tierra. La terminal THA suministra 5 voltios al

señor IAT y la terminal E2 es la tierra.

Ilustración 42

46
Circuito de Tierra

El circuito de tierra del sensor MAF debe revisarse con un óhmetro.

Ilustración 43

Revisión de la Operación

La mayoría de los sensores MAF pueden revisarse suministrando voltaje a y

tierra a las terminales correctas, conectando el voltímetro a la señal VG y

soplando aire a través del sensor.

Ilustración 44

MANTENIMIENTO

El flujo de masa de aire (MAF) Sensor es un dispositivo sólo se encuentra en el

lado de admisión del motor. Cuando el aire entra en la entrada de admisión en

47
su camino hacia el colector, elemento de calefacción del MAF envía una señal a

la electrónica del coche para hacerle saber cuánto aire está entrando en el motor.

Si el sensor se contamina por la suciedad y el aceite, la señal se ve afectada

negativamente y puede dar lugar a una de "check engine" la marcha mínima

brusca y uniforme. Limpieza del sensor MAF es relativamente fácil:

1 .- Retire la caja de aire de su vehículo si es el camino del MAF. Esto

normalmente se encuentra en el lado izquierdo del motor que usted está

buscando en el coche, pero puede variar dependiendo del modelo. La caja de

aire se lleva a cabo con pestañas o grapas que se deshacen o los tornillos que

se retiran, permitiendo que la cámara de aire para ser eliminado.

2 .- Desconecte las mangueras de aire, sensores o mazos de cables que están

conectados a la caja de aire. El MAF sí tendrá arnés de cableado que va a la

misma y que debe ser desconectado. Meta el enchufe o clip para el arnés de

cableado del camino.

3 .- Retire los pernos y afloje las abrazaderas de manguera que sujetan el MAF

en su lugar. El MAF está situado generalmente entre un poco de tubería de

admisión de aire y se fija a la tubería con grandes abrazaderas de manguera. La

carcasa MAF también puede ser atornillado a la coche. Quite estos tornillos con

un zócalo y el trinquete.

4 .- Saque con cuidado el MAF lejos de la caja de aire y el tubo. Es posible que

tenga que mover un poco el MAF para quitarla. No dañe el MAF.

5 .- MAF spray limpiador de vivienda (disponible en tiendas de auto partes) en

todo el MAF, incluyendo la pantalla, el sensor y la zona del tapón. También limpie

el interior de la tubería de admisión con el paño de limpieza y de microfibra para

limpiar.

48
6.- Vuelva a instalar el MAF en el motor en los pasos inverso. Asegúrese de que

todo es estrecho, así que no hay fugas de aire. Arranque el vehículo para

asegurarse de que está funcionando correctamente.

BARO

¿QUE ES?

El sensor BARO (de presión barométrica) lee la presión barométrica. El PCM

(módulo de control de transmisión) utiliza esta información para efectuar los

ajustes en el combustible y en la sincronización del motor. “Jesús Ernesto

Rangel centro CETA cucuta N.S. 2013”

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:

El sensor de presión barométrica (MAP / BARO) determina la relación de aire y

combustible. El sensor mide el vacío del múltiple de admisión, que varía en

función de cómo acelerador o desacelero esto se llama carga del motor. Sin

embargo, mientras que los pistones están tirando de un vacío en la carrera

descendente la presión barométrica exterior también está empujando el aire en

el cilindro. Así que el sensor tiene en realidad dos lecturas: una antes de que

arranque el motor (la presión barométrica) y otra después del arranque del

motor.

UBICACIÓN:

“En general, los sensores BARO autónomos están montados sobre los

cortafuegos o dentro de la pollera del Guardabarros. Los últimos modelos de

sensores BARO están incorporados en el sensor MAP (de presión Absoluta del

colector) y pueden estar montados sobre el colector de admisión.” CONTROL

TENSIÓN

49
 Ilustración 45

MANTENIMIENTO:

 Quitar el sensor BARO con el conector todavía conectado.

 Poner el conmutador de arranque en posición ON.

 Comprobar que la tensión en el terminal (BARO) esté conforme a lo

especificado.

 Si no está conforme a lo especificado, aunque el cableado no presente

funcionamiento incorrecto, sustituir el sensor BARO.Tensión de salida

del sensor BARO 2,3 - 4,7 V

 Desconectar el tubo flexible del sensor BARO.

 Instalar la bomba de vacío al sensor BARO.

 Aplicar un vacío de 30 kPa al sensor BARO y comprobar que el cambio

de tensión en el terminal 1AG del PCM (PID WDS: BARO) esté

conforme a lo especificado.

 Si no está conforme a lo especificado, sustituir el sensor BARO.

Variación tensión de salida sensor BARO 0,97-1,41 V

50
Control circuitos abiertos/cortocircuitos

Ilustración 46

1. Desconectar el conector del PCM.

2. Controlar si los siguientes cableados están abiertos o en cortocircuito.

(Control de la continuidad)

Circuito abierto

• Si no hay continuidad, el circuito está abierto. Reparar o sustituir el cableado.

- Entre el terminal A del sensor presión barométrica y el terminal 1AG

- Terminal B del sensor presión barométrica y terminal 1AA del PCM

- Terminal C del sensor presión barométrica y terminal 1AE del PCM

Cortocircuito:

• Si hay continuidad, el circuito está en cortocircuito. Reparar o sustituir el

cableado.

- Terminal C del sensor presión barométrica y alimentación

- Terminal C del sensor presión barométrica y masa carrocería

- Terminal A del sensor presión barométrica y alimentación

51
AVERÍAS:

Códigos de falla Cuando falla el sensor de oxígeno, el scanner reporta lo

siguientes códigos:

 P2226 Circuito de Presión Barométrica

 P2227 Circuito de Presión Barométrica Calibración/Rango

 P2228 Circuito de Presión Barométrica Bajo

 P2229 Circuito de Presión Barométrica Alto

 P2230 Circuito de Presión Barométrica Intermitente

SÍNTOMAS DE FALLA

 Cuando el sensor de BARO falla, provoca lo siguiente:

 Bajo rendimiento en el encendido

 Emisión de humo negro

 Posible calentamiento del convertidor catalítico

 Marcha mínima inestable

 Alto consumo de combustible

 Se enciende la luz de Check Engine

52
 Ilustración 47
CURVA DEL SENSOR BARO

Ilustración 48

SENSOR TP

Principio de funcionamiento

Este sensor es de ángulo con salida lineal, compuesto por dos resistencias deslizantes en

forma de arco y sus dos brazos de contacto que se deslizan sobre las resistencias.

53
El eje del sensor de aceleración es unido mecánicamente a la mariposa de aceleración y

giran simultáneamente.

Un voltaje regulador de +5V es aplicado a los extremos de ambas resistencias deslizantes.

Cuando la mariposa de aceleración se mueve también lo hacen los brazos cursores sobre

las resistencias en forma de arco, entregando un voltaje a la salida del sensor, lo que hace

virtualmente es una medición lineal del ángulo entregando un voltaje lineal como función

del ángulo

Ilustración 49

Ubicación

El sensor TPS generalmente se encuentra montado en el exterior del armazón del

acelerador y conectado al eje del acelerador.

54
 Ilustración 50

Curva característica

Ilustración 51

Numero de cables, voltajes y color

3 CABLES

• Voltaje de referencia= 5 Voltios

• Señal = 0.4 a 4.9 voltios

• Tierra = 0.08 Voltios

55
 Ilustración 52

4 CABLES

• Voltaje de referencia

• Voltaje de señal

• GND (tierra)

Swich ralenti= 0 a 5v

Ilustración 53

 C: verde

A: negro con blanco

B: marrón

56
 Ilustración 54

Pruebas con el osciloscopio

Monitoreo del sensor tps a través del scanner

 Con el scanner observa el porcentaje del TPS, el cual normalmente aumenta en

forma lineal. Nota: Cuando el sensor TPS llega a fallar el porcentaje se queda en

un valor fijo o llega a tener un sobresalto en su valor.

Ilustración 55

57
• Con un probador de sensores verifica en el diagrama del fabricante la conexión de

las puntas del sensor TPS.

• Nota: Normalmente la punta negra y roja (alimentación) va en los extremos y la

punta amarilla (señal) en el centro del sensor.

Ilustración 56

• Conecta las puntas del probador en el sensor de acuerdo al diagrama.

Ilustración 57

58
• Coloca el selección de RANGE en HIGH

Ilustración 58

• Coloca el selector de función en VOLTS.

Ilustración 58

59
 • Para verificar que el sensor TPS está en buen estado, gira lentamente la palanca

del sensor de extremo a extremo y observa que la luz de TEST suba y baje. En

caso contrario el sensor está dañado y lo debes reemplazar.

Ilustración 59

PRUEBA DEL SENSOR TPS CON UN ÓHMETRO

• Coloca en el sensor TPS una punta del óhmetro en la terminal central y la otra en

un extremo.

Ilustración 60

60
 • Y por último, gira lentamente la palanca del sensor de extremo a extremo y

verifica que la resistencia suba y baje. En caso contrario el sensor está dañado y

lo debes reemplazar.

Ilustración 61

Síntomas de falla

 Cuando el sensor TPS falla, provoca lo siguiente:

 • Marcha mínima inestable

 • Se enciende la luz Check Engine

 • Jaloneo del motor

 • Pérdida de potencia

Ilustración 62

61
Códigos del scanner

 Cuando falla el sensor TPS el scanner reporta lo siguiente:

 Código OBD II Descripción P0122 Voltaje bajo del sensor de posición del

acelerador (TPS).

 P0123 A. Voltaje alto del sensor de posición del acelerador

 (TPS) P1295 No llega 5.0V REF al sensor TPS.

 Nota: Estos códigos pertenecen a los vehículos Chrysler Neón - Stratus R/T -

Cirrus.

Ilustración 63

Inspección y mantenimiento

 Revisa cada 20,000 Km lo siguiente:

 - Que el cableado no esté defectuoso (abierto o en corto circuito), en caso

necesario reemplázalo.

62
  - Que el arnés no esté quebrado, oxidado o sulfatado, en caso necesario

reemplázalo.

Ilustración 64

SENSOR TAC

¿Qué es?

 El sistema de acelerador electrónico es un dispositivo que elimina la conexión

mecánica que existe entre el pedal del acelerador y la mariposa ubicada en el

colector de admisión de aire.

Ilustración 65

63
Principio de funcionamiento

 La centralita electrónica conoce en todo momento la posición del pedal del

acelerador a través de la variación de la resistencia del potenciómetro. Con este

dato y las revoluciones del motor se establece el grado óptimo de apertura de la

mariposa.

Ilustración 66
Curvas caracteristica
Análoga

Ilustración 67

64
  Digital

Ilustración 68

Numero de cables, colores y voltaje

 Numero de cables: Ocho cables

Ilustración 69

 Colores de los cables

 A: (Cable amarillo) Señal de control para motor.

 B: (Cable negro con rayita blanca) Tierra.

 C: (Cable marrón) Señal de control para motor.

65
  D: (Cable Negro) Tierra.

 E: (Cable azul claro con rayita negra) 5 Voltios DC.

 F: (Cable violeta) Señal de Posición de la Mariposa -Sensor TPS.

 G: (Cable verde oscuro) Señal de Posición de la Mariposa -Sensor TPS.

 H: (Cable gris) 5 Voltios DC.

Pruebas con el escáner

 El escáner no hace conexión a la computadora de la inyección electrónica (cuando

se conecta al conector de diagnóstico y se abre la llave). Esto resulta en que el

escáner no pueda leer códigos o ver datos en vivo (Live Data en inglés). Además,

el escáner te indica, con un mensaje en tu pantalla, que no puede conectar con la

computadora de la inyección electrónica.

Ilustración 70

Código de fallas del escáner

 DTC P0122 (cuerpo de acelerador electrónico TAC)

66
  DTC P0223 (cuerpo de acelerador electrónico TAC)

 DTC P0526 (conector del electro ventilador)

 DTC P2122 (sensor APP)

 DTC P2128 (sensor APP)

Ilustración 71
Averías y causas

 Para el siguiente procedimiento es indispensable el uso de herramientas de

diagnóstico que hacen posible la interpretación y extracción de fallas dentro del

sistema electrónico de los vehículos modernos, a continuación se nombrará los

códigos de falla más comunes.

67
 Ilustración 72

Mantenimiento

 Revisa cada 25,000 Km lo siguiente:

 - Que el cableado no esté defectuoso (abierto o en corto circuito), en caso

necesario reemplázalo.

 - Que el arnés no esté quebrado, oxidado o sulfatado, en caso necesario

reemplázalo.

SENSOR KS

El sensor de detonación es del tipo piezoeléctrico por producir un voltaje con una

frecuencia determinada al surgir movimientos entre sus capas o por ejercer una presión

sobre ellas.

68
Principio de funcionamiento

El sensor KS sirve para detectar la explosión o detonación que existe en la cámara de

combustión, enviando una señal a la computadora para ajustar el tiempo de encendido.

Ubicación

El sensor KS generalmente se encuentra localizado generalmente enroscado en el

monoblok del motor y en los vehículos Chrysler se encuentra en el múltiple de admisión.

Ilustración 73

QUE TIPO DE FALLA DETECTA:

 Las más principales son:

 Perdida de potencia

 Consumo excesivo de combustible

 Golpeteo

 Encendido prematuro

 Que no explota la gasolina

 Cascabeleo

69
Números de cable

Generalmente tiene tres terminales, dos son para las señales y una es derivada a la masa.

Ilustración 74

Calibre y colores

Por lo general este sensor tiene dos cables, uno que da una referencia de 5 voltios al sensor

y el otro cable es de una señal de retorno que viene desde el Knock Sensor (KS) hacia

el Powertrain Control Module (PCM).

Voltaje

Este dispositivo algunas veces se llama resonador, cuando el golpeteo del motor es

detectado por el diafragma metálico este aplica y libera presión del disco piezo-eléctrico,

a la frecuencia del golpeteo del motor.

Un golpeteo más fuerte provoca que el diafragma aplique una mayor presión al disco

piezo-eléctrico. El disco responde con una mayor salida de voltaje.

70
 Ilustración 75

Escáner (OBD1) ( OBD2)

Cuando se establece el código P0328 OBD2 indica que el voltaje ha superado los 4.5

voltios, pero hay que tomar en cuenta que este valor depende de la marca y modelo del

vehículo.

Causas del código DTC P0328 Genérico

Los factores que pueden llevar al establecimiento del código de OBDI1 pueden ser:

El circuito del sensor KS puede estar en corto a tierra.

Quizás el sensor KS está defectuoso o suelto.

Una mala conexión eléctrica en el circuito.

Puede que el índice de combustible no sea el correcto.

71
Pruebas

Golpear levemente el múltiple de admisión, hacer una pequeña marca visible en la polea

del cigüeñal y con una lámpara de tiempo ponerla directamente en la marca y golpear y

veremos cómo sé a traza el tiempo

Posición

Ilustración 76

Cuadro de averías, causas, y soluciones

Averías

Enciende la luz de servicio en el tablero Check Engine.

Posiblemente el motor puede perder potencia o fuerza.

Las RPM del motor pueden variar.

Causas

Una mala conexión eléctrica en el sensor KS (Knock Sensor).

Algún cable del circuito del Sensor de Detonación (KS) podría estar presentando desgaste

o roce con algún componente y dando como resultado un cortocircuito.

El Sensor de Detonación (KS) podría estar defectuoso.

72
El Módulo del control del motor (ECM) / Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM)

podrían presentar fallas.

Soluciones

En comparación con las especificaciones de fábrica, revisa la resistencia del Sensor de

Detonación (KS).

Verificar que no se encuentren cables rotos o en mal estados los cuales lleven al sensor

KS. Repara o cambia si es necesario.

Revisa las conexiones eléctricas que llevan del Sensor de Detonación (KS) al Módulo

del control del motor (ECM) y repara si es necesario.

Asegúrate de que el voltaje del Sensor KS (Knock Sensor) sea el apropiado (5 voltios).

Inspecciona que la conexión a tierra sea la adecuada tanto del sensor como del circuito.

Mantenimientos

 Verificar su resistencia en función de detonación

 Revisar en cada afinación o 40,000 Km los daños causados por corrosión (óxido)

en las terminales

 Comprobar cuando existan códigos que indiquen problemas en este circuito.

 Cambiar el Sensor de Detonación (KS) si está en mal estado.

73
SENSOR DE DETONACIÓN

Un sensor de pistoneo o detonación es un dispositivo piezo-eléctrico pequeño, que junto

con el PCM, identifica estas detonaciones. El PCM ante esta circunstancia retrasara el

encendido para evitar daños al motor.

Ilustración 77

La frecuencia de detonación (pistoneo) es aproximadamente 15 KHZ.

El punto óptimo en la cual la alta tensión (AT) enciende la mezcla aire/combustible será

momentos antes del PMS, pero a veces será inevitable que bajo ciertas condiciones ocurra

una detonación imprevista. Para medir esta señal se utilizara el osciloscopio con un

barrido horizontal de 50 ms por división y una amplitud de tensión alterna pico a pico de

2V por división.

La mejor manera de probar un sensor de detonación, es quitar el sensor del motor y

golpearlo ligeramente con una llave de tuercas pequeña, la forma de onda resultante debe

ser similar al ejemplo demostrado.

74
Al reinstalar el sensor se debe apretar con el torque correcto indicado por el manual.

La comprobación de este sensor es solamente con osciloscopio dado que está construido

por un cristal piezo-eléctrico y no se puede medir su resistencia.

Este sensor es capaz de producir una señal debida a una vibración diferente a la normal

provocada por un proceso de combustión detonante, con el objetivo de obtener la mayor

potencia posible del motor con el menor consumo de combustible, se trata de obtener

máximas presiones de trabajo en la cámara de combustión.

Este objetivo sin embargo se ve disminuido debido a las condiciones altamente variables

bajo las cuales debe funcionar un motor, hace casi imposible el máximo aprovechamiento

si no se utiliza un sensor de detonación, a través del cual la unidad de control puede variar

el avance del encendido.

Ilustración 78

Este sensor consta de una cabeza metálica dentro de la cual se encuentra montada una

pieza de cristal piezo-eléctrica que tiene la particularidad de generar una corriente

eléctrica cuando es sometida a esfuerzos mecánicos.

75
El sensor de detonación es un dispositivo electrónico capaz de medir la vibración y

convertir esta señal en una salida eléctrica que mide el golpeteo del motor.

El sensor está diseñado para vibrar aproximadamente a la misma frecuencia que el

golpeteo del motor. El acelerador convierte la señal de vibración en una salida eléctrica.

Ilustración 79

Este sensor usa un disco muy delgado de cerámica piezo-eléctrica, el cual está unido a un

diafragma metálico.Este dispositivo algunas veces se llama resonador, cuando el golpeteo

del motor es detectado por el diafragma metálico este aplica y libera presión del disco

piezo-eléctrico, a la frecuencia del golpeteo del motor.

Un golpeteo más fuerte provoca que el diafragma aplique una mayor presión al disco

piezo-eléctrico. El disco responde con una mayor salida de voltaje.

76
 Ilustración 80

SENSOR DE DETONACION

Ilustración 81

Este sensor está fijado en la parte lateral del bloque del motor. A través de las señales de

tensión, la unidad de control (J192) detecta la combustión detonante y hace que el

momento de encendido se retrase hasta quedar suprimida la detonación.

77
El momento de encendido se ajusta de esa forma, al límite de la detonación,

individualmente para cada cilindro, de modo que se aproveche óptimamente la capacidad

de rendimiento del motor.

Al retrasarse el ángulo de encendido en un término medio mayor de 3º del cigüeñal en

todos los cilindros, la unidad de control pone el vigor la familia de características de

encendido.

El autodiagnóstico para la señal del sensor de detonación entra en vigor en cuanto la

temperatura del líquido refrigerante sobrepasa los 20º C, el régimen del motor supera

3.500/min. Y la carga del motor sobrepasa un 40%.

Si se aumenta la señal del sensor de detonación, el sistema retrasa el ángulo de encendido

de todos los cilindros a razón de 12º del cigüeñal, lo cual se manifiesta en una clara

perdida de potencia del motor.

SENSOR ECT

El sensor de temperatura del refrigerante ECT mide la temperatura del refrigerante del

motor a través de una resistencia, que provoca la caída de voltaje a la computadora para

que ajuste la mezcla aire /combustible y la duración de pulsos de los inyectores. Además,

este sensor envía información a la computadora para la activación de la moto ventilador.

78
 Ilustración 82

Principio de funcionamiento de un sensor de temperatura

Saber cómo funciona el sensor de la temperatura del líquido anticongelante/refrigerante

del motor te ayudará a diagnosticar el código P0118.

Brevemente y sin entrar en muchos detalles técnicos, el sensor ECT funciona de la

siguiente manera:

1. El sensor ECT es un termistor y como tal reacciona a los cambios en la

temperatura del líquido refrigerante/anticongelante del motor.

 El sensor produce una resistencia interna más alta entre más frío esté el

líquido refrigerante del motor.

 El sensor produce una resistencia interna más baja entre más caliente esté

el líquido refrigerante del motor.

2. Cuando los 5 voltios atraviesan al sensor ECT, la resistencia que el sensor produce

provoca una caída de voltaje. En palabras simples, esto significa que cierta

cantidad de esos 5 voltios no atraviesan el sensor.

79
  Entre más frío esté el refrigerante del motor, menos voltaje es permitido

atravesar el sensor rumbo a tierra (debido a la alta resistencia interna del

sensor).

 La cantidad de voltaje que no atraviesa al sensor se llama caída de voltaje.

 Al ver esa caída de voltaje grande, la computadora entiende que se debe a

una temperatura fría.

 Entre más caliente esté el refrigerante del motor, más voltaje es permitido

atravesar el sensor rumbo a tierra (debido a la baja resistencia interna del

sensor).

 Al ver esa caída de voltaje menor, la computadora entiende que se debe a

una temperatura caliente.

La siguiente tabla te mostrará la relación entre temperatura y resistencia interna del

sensor:

Resistance
Temperature Voltage Drop
(K Ω)

50° F (10° C) 58.75 Ω 3.51 V DC

68° F (20° C) 37.30 Ω 3.07 V DC

86° F (30° C) 24.27 Ω 2.60 V DC

80
 Resistance
Temperature Voltage Drop
(K Ω)

104° F (40° C) 16.15 Ω 2.13 V DC

122° F (50° C) 10.97 Ω 1.7 V DC

140° F (60° C) 7.70 Ω 1.33 V DC

158° F (70° C) 5.37 Ω 1.02 V DC

176° F (80° C) 3.84 Ω 0.78 V DC

194° F (90° C) 2.80 Ω 0.60 V DC

212° F (100° C) 2.07 Ω 0.46 V DC

Tabla N. 03

Ubicación del sensor ECT:

El sensor ECT está generalmente enroscado dentro del bloque del motor, en el múltiple

de la toma inferior o en el cabezal del cilindro para proveer un contacto directo con el

refrigerante.

Gráfico comparativo NTC/PTC/RTD

Como se puede ver en la gráfica, cada elemento se comporta de manera distinta a los

cambios de temperatura, pero lo importante no es eso si no que todos varían, lo importante

es saber traducir en temperatura los valores de resistencia obtenidos, para cada uno de los

casos.

81
 Ilustración 83
Curva resistencia NTC PTC y RTD

Numero de cables y voltaje:

El sensor ECT es una sonda de dos cables.

 Un cable alimenta 5 voltios.

o Estos 5 voltios están presentes únicamente cuando la llave

está abierta.

o Esto 5 voltios son alimentados por la computadora de la

inyección electrónica.

 El otro cable alimenta tierra.

o Esta tierra es alimentada por la computadora de la

inyección electrónica.

Pruebas:

Ilustración 84

82
IMPORTANTE:

Te sugiero que comiences esta prueba con el motor completamente frío. El que empieces

la prueba con el motor frío te va a garantizar que tengas un resultado más exacto.

Estos son los pasos de la prueba:

 Conecta tu escáner al conector de diagnóstico | pero el motor apagado.

 Entra en la función de flujo de datos una vez que el escáner se haya

encendido.

Busca la línea identificada con la palabra: COOLANT (°F)

 La línea COOLANT debería darte una lectura de la temperatura que

debería ser ±10 °F de la temperatura ambiental si es que todo está en

orden.

Digamos que la temperatura afuera es de 50°F, entonces el sensor ECT

debería darte una lectura entre 40 a 60°F

Vas a ver 1 de 3 lecturas de temperatura:

a. -4°F (-20°C).

b. O

c. 250 to 300°F (-121 to -150°C).

d. O

83
 e. La misma temperatura que la temperatura exterior.

Vamos a echarle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: El escáner te dio una lectura de -4 a -46°F (-20 a -43°C). Esta temperatura fría

extrema te indica que existe un problema con el sensor ECT o su cableado.

Además este resultado te indica que el código P0118 ECT Sensor Circuit High Voltage

Input está reportando un problema verdadero. La causa más común de esta temperatura

extrema generalmente viene siendo qué los cables del conector (del sensor ECT) están

haciendo cortocircuito entre sí.

El siguiente paso es verificar los dos cables del conector. Para esta prueba sigue a:

CASO 2: El escáner te dio una lectura de 250 a 300°F (120 a 150°C). Este resultado te

confirma que existe un problema con el sensor ECT o su cableado. También vas a ver un

código P0117 ECT Sensor Circuit Low Voltage registrado en la memoria de la

computadora.

CASO 3: El escáner te dio una lectura de ± 10°F de la temperatura exterior. Este resultado

te dice que por el momento el sensor ECT y su cableado están sin problemas.

Generalmente esto también te indica que el problema es intermitente.

84
SENSOR IAT

Sensor de temperatura de aire de entrada.

El sensor de temperatura de aire de entrada es un termistor y en algunos casos viene

integrado con el Sensor MAF. Tiene 2 cables: uno de tierra y el otro de señal de 5 voltios.

La resistencia es de aproximadamente 100 ohmios cuando el aire está a unos 10° C, y

cuando el aire está a unos 130 °C, la resistencia estaría en unos 70 ohmios, indicando de

esta manera que cuando aumenta la temperatura, la resistencia interna del transductor,

que está localizada en el interior del sensor, disminuye, y de esta forma existe un voltaje

inferior entre el voltaje pull-up y la caída de tensión que provoca la disminución de la

resistencia del sensor.

Funcionamiento el Sensor IAT

Su función es parecida a la del sensor ECT (Engine Coolant Temperature) por contar

con un coeficiente negativo. Además contribuye al ECM (Engine Control module) para

decidir la cantidad de mezcla que se va a inyectar, ya que los iones positivos dentro del

inyector pueden variar debido a la temperatura del aire. De esta forma el Módulo del

control del motor, toma la decisión de hacer más ancho el pulso de inyección o no.

El cable a tierra de los sensores de temperatura está siempre a la ECU generalmente en

la terminal E2. Estos sensores se clasifican como termistores.

85
 Ilustración 85

Diagnóstico del sensor de temperatura

A los sensores de temperatura se les prueba:

Circuitos abiertos.

Cortos circuitos.

Tensión.

Resistencia del sensor.

Solución de problemas de corto circuito

Crear un circuito abierto en diferentes puntos del circuito de temperatura va a aislar el

corto circuito. La lectura de la temperatura debe ir extremadamente bajas (frío) cuando

se crea el circuito abierto.

Conector

Este sensor tiene dos pines:

86
1: 5v de la ECM

2: línea de referencia a la ECM

SENSOR IAT

El sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) permite a la computadora corregir

el tiempo de inyección con base en la densidad del aire que entra a las cámaras de

combustión. Dependiendo de la temperatura del aire, será la cantidad de oxígeno que

entra y la computadora tiene que regular la cantidad de gasolina para corregir el punto

estequiométrico. Normalmente el sensor se localiza en la parte posterior del pleno de

admisión.

Localización

El IAT detecta la temperatura del aire entrante. En los vehículos equipados con un

sensor MAP, el IAT se encuentra en un paso de aire de admisión. En los vehículos con

sensor de masa de aire, el IAT es parte del sensor MAF. El IAT está conectado a la

terminal de THA en la ECM. El IAT se utiliza para la detección de la temperatura

ambiente en un arranque en frío y la temperatura del aire de admisión mientras el motor

calienta el aire entrante.

87
Monitorea la temperatura del aire de entrada; y con la señal que envía a la computadora,

esta realiza ajustes en la mezcla y la duración del pulso del inyector. Determinar la

densidad del aire.

Síntomas de falla

Altas emisiones contaminantes de monóxido de carbono.

Consumo elevado de combustible.

Problemas para el arranque en frío.

Aceleración ligeramente elevada o alta.

La computadora no controla bien el tiempo de encendido

Diagnóstico del sensor

Resistencia

Voltaje

Escáner

Osciloscopio

SENSOR ETC

88
El sensor de ECT es fundamental para muchas funciones de ECM, como la inyección de

combustible, tiempo de encendido, sincronización variable de válvulas, cambios de

transmisión, etc. Siempre verifique que el motor este trabajando a la temperatura de

funcionamiento normal y que el sensor ECT envíe una señal precisa de temperatura a la

ECM.

Este sensor es una resistencia del tipo NTC (Negative Temperature Coefficient), en

términos sencillos significa que su resistencia baja cuando su temperatura incrementa.

Como la variación de la resistencia no es lineal, la señal entregada por este sensor debe

ser procesada por la Unidad de Control Electrónico (ECU) para convertirla en la

indicación de temperatura del refrigerante.

Pruebas

Prueba de Componentes del Sensor de Temperatura Se puede probar la precisión de un

sensor de temperatura comparando la resistencia del sensor con la temperatura actual.

Para asegurar que la prueba se hace correctamente, se debe contar con un termómetro

preciso y con una buena conexión al multímetro.

89
 Ilustración 86

MANTENIMIENTO

Revisar su resistencia con la carta de servicio del manual.

Verificar su resistencia en función de la temperatura.

Revisar en cada afinación o 40,000 Km los daños causados por corrosión (óxido) en

las terminales

Comprobar cuando existan códigos que indiquen problemas en este circuito

CONCLUSIÓN

 Al investigar información sobre los sensores sus características y

cómo funcionan nos permitió adquirir más conocimiento para nuestra

área y desarrollar excelentes trabajos.

90
Bibliografía
(anonimo, https://es.slideshare.net/ricardogueto/volumen-1-eletronic-fuel-

injetion-obd-ii, 2015)

https://es.slideshare.net/jesusalejandro3781/sensores-13906844

http://www.isa.cie.uva.es/~maria/sensores.pdf

http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor4.pdf

http://ingenierovizcaino.com/ecci/eei/sensores/xxx%20sensores%20automotriz

/CMP.pdf

https://kupdf.com/download/sensor-cmp_5970187fdc0d60b411a88e80_pdf

https://kupdf.com/download/sensor-ckp_59713cd8dc0d600243a88e7c_pdf

 [1] Laverde, S. (julio, 2007) Diseño e implementación de un módulo

de entrenamiento para inyección electrónica a gasolina del vehículo

Chevrolet vitara G1600 del laboratorio de motores.

 Trabajo presentado en ESPE Extensión Latacunga. Recuperado

 http://repositorio.espe.edu.ec/xmlui/handle/21000/3202 [2] Guevara,

T. (marzo, 2014) Banco para pruebas del sistema de inyección y

encendido electrónico del motor GM- Chevrolet Trailblazer 4.2L.

 Trabajo presentado en ESPE Extensión Latacunga. Recuperado de

http://repositorio.espe.edu.ec/handle/21000/7845 [3] “Sensor de

oxígeno o sonda Lambda” Extraído el 27 de diciembre del 2015 de

91
 http://ehtmotors.com/sensores.php?p=o2 [4] “Sensor de Oxígeno”

Extraído el 27 de diciembre del 2015 de

 http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor

5.pdf

92