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INGENIERIA MECANICA ELECTROMECANICA LABORATORIO DE TERMICAS

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INGENIERIA MECANICA ELECTROMECANICA LABORATORIO DE TERMICAS

TERMODINAMICA TECNICA II

MEC 2250

 

LABORATORIO N° 2

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA (MCI)

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MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA (MCI)

1. INTRODUCCIÓN

1.1. ANTECEDENTES

En motores de Gasolina o Diesel la obtención continuada de energía mecánica teniendo como fuente el calor, puede ser evaluada a través de los ciclos termodinámicos de los Motores de Combustión Interna (MCI).

1.2. OBJETIVOS

- Consolidar objetivamente la relación indisoluble entre el ciclo termodinámico y el sistema mecánico que lo propicia, manipulando, reconociendo, describiendo y recolectando datos en de los motores del Laboratorio.

- Sobre los motores del laboratorio y en base a la plataforma de teoría, comprender el significado y sus respectivas implicancias termodinámicas de la sobrealimentación y el interenfriamiento en los sistemas de admisión de los

MCI.

1.3. FUNDAMENTO TEORICO

Los elementos fundamentales para definir un ciclo son:

- La Substancia de Trabajo que es la que recibe o entrega Calor y Trabajo; en los MCI la Substancia de Trabajo es esencialmente gaseosa:

Mezcla Aire-Combustible y Gases de Combustión.

- Una Fuente Calorífica ó Cuerpo Caliente que añade Calor a la Substancia de Trabajo, en los MCI será al equivalente de la reacción

exotérmica de:

Aire + Combustible = Calor + Gases de Combustión.

-

Un Sumidero de Calor donde la Substancia de Trabajo rechaza o cede Calor; en los MCI en términos prácticos es el medio ambiente.

-

Un Motor o un Sistema de Elementos Mecánicos donde la Sustancia de Trabajo pueda desarrollar Trabajo.

-

Las características dimensionales fundamentales de un MCI definen la magnitud de los ciclos termodinámicos y por lo tanto son la fuente sobre la cual se define cuanto calor en cuanto trabajo se convierte, el reconocimiento, la selección y el recojo de datos de los MCI, permiten la comprensión objetiva del vínculo indisoluble entre el ciclo termodinámico y el sistema mecánico que lo materializa.

po

p T 3 q 2 4 w q O 1 v Vc Vh PMI PMS
p
T
3
q
2
4
w
q
O
1
v
Vc
Vh
PMI
PMS

Fig.1.1. Ciclo otto

2 4 w q O 1 v Vc Vh PMI PMS Fig.1.1 . Ciclo otto 2
2 1 W 3 4

2

1

W

3

4

2 1 W 3 4

s

Tiempo

Proceso

0-1 Admisión a presión y temperatura Ctte: p1 = po; T1= To; V1= Vc +Vh

1-2 Compresión Isentrópica: s1= s2; V2 = Vc; q(1-2)=0

Jefe Lab.: M.Sc. Ing. Edgar S. Peñaranda Muñoz

Fecha límite de entrega informe:

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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA (MCI)

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2-3 Aporte de Calor a Volumen Ctte: V3 =V2 = Vc

3-4 Expansión Isentrópica: s3 = s4; q(3-4) =0

4-1 Rechazo de Calor a Volumen Ctte: V1= V4

1-0 Escape a presión y temperatura Ctte.

po

p q

4 3 q 2 W 5 O 1 Vc Vh PMI PMS
4
3
q
2
W
5
O
1
Vc
Vh
PMI
PMS

1

 

1  



1

V

V 2

1

(1.1)

(1.2)

 

T

T
   

4

 
3
3

5

2

q

1

v

 
v  

s

Fig. 6.4. Ciclo Dual

Tiempo

Proceso

0-1 Admisión a presión y temperatura Ctte: p1= po; T1= To; V1= Vc + Vh

1-2 Compresión Isentrópica: s1= s2; V2 = Vc; q(1-2) = 0

2-3 Aporte de Calor a Volumen Ctte: V3 =V2 =Vc

3-4 Aporte de Calor a Presión Ctte: p3 = p4

4-5 Expansión Isentrópica: s4 = s5; q(4-5) = 0

5-1 Rechazo de Calor a Volumen Ctte: V1 =V5

1-0 Escape a presión y temperatura Ctte.

1

  

 

 

1

1

(

)

1

 

1

(1.3)

Donde es la relación de presiones del proceso de combustión a Volumen constante:

Y

3

p

p 2

(1.4)



4

V

V 3

(1.5)

M.S. Jovaj y V.N. Lukanin establecen que los valores para la relación de presiones del proceso de combustión a volumen Ctte. en los motores diesel rápidos, están en el rango de:

=1.2

2.2

(1.6)

Actualmente en aras de mejorar la eficiencia de estos motores se han consolidado nuevos ciclos termodinámicos por ejemplo los ciclos Miller y Atkinson, que si bien usan prácticamente la misma plataforma mecánica de los antiguos ciclos, plantean sustanciales mejoras en el rendimiento de estos motores funcionando en determinador regímenes.

Jefe Lab.: M.Sc. Ing. Edgar S. Peñaranda Muñoz

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2. METODOLOGÍA

El trabajo será encarado por grupos, en el laboratorio de Térmicas y sobre los motores del laboratorio

2.1. EQUIPO, MATERIAL E INSTRUMENTOS Herramientas que deberán ser escogidas, de acuerdo a las necesidades de obtención de datos y de reconocimiento de los motores, deberá traerse la ficha técnica para MCI del lab que se encuentra en la página del Lab. pestaña actividades del laboratorio.

BAJAR EL ARCHIVO CONTENIDO EN EL LINK INTRODUCCION MC I Y REPASAR SU CONTENIDO PUES BASE A ESTO SE ESTRUCTURARA EJERCICION DE CUANTIFICACION FISICA DE LOS MCI’S, ADEMAS VER LA FIG GIF DEL MCI

2.2. PROCEDIMIENTO

Se hará una presentación de los MCI del Laboratorio

Sobre los motores se hará reconocimiento de las carreras que forman el ciclo:

Admisión Compresión Expansión Escape

Relevar los datos característicos del motor asignado para luego estructurar su ficha técnica

3. REGISTRO DE DATOS

Llenar la ficha técnica de los motores asignados. (BAJAR formulario de la ficha técnica de motores, disponible en la página del laboratorio)

4. CALCULOS

El trabajo en el laboratorio definirá la nota del lab. 2

1. Reconocer las cuatro carreras del MCI asignado

2. Medir las dimensiones base del MCI asignado

3. Calcular el tamaño del motor y el parámetro más determinante que caracteriza si el

motor es uno de encendido por chispa o por compresión. Traer fichas técnicas de motores: International Coaster (1970-1975), Lister-Petter TS2.

BIBLIOGRAFÍA:

Faires Moring Virgil (1978), Termodinámica, Edit.Hispano Americana, España. M.S. Jovac, Motores de Automóvil, Editorial MIR, URSS, 1982. F. Payri, Motores de combustión interna alternativos, Edit. Reverte, España, 2011 Peñaranda M. Edgar (2000), TERMODINÁMICA DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA, Edit. Duplicación Digital, Oruro-Bolivia, noviembre 2000.

Jefe Lab.: M.Sc. Ing. Edgar S. Peñaranda Muñoz

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