Pergunta 1

1. A ideia que norteia todos os princípios da visão zero é que “nenhuma morte é aceitável”.
Assim, assinale a alternativa INCORRETA dentre os elementos de segurança implantados em
Nova Iorque que levaram a uma redução de 50% dos acidentes em cinco anos:

a. Novo desenho de sinalização nas vias - esclarecer a quem se destinam os espaços nas
ruas, demarcando-os; adicionar faixas de pedestres - esclarecer onde os pedestres
atravessam por meio de sinalização, aplicar sinalização para pedestres - dar a quem
está a pé mais tempo de travessia, melhorar a acessibilidade - sinais de pedestres com
acessibilidade e rebaixamentos de guias, implantar ilhas de segurança para pedestres -
encurtar distância de cruzamentos e afunilar pistas para motoristas, instalar redutores de
velocidade - em ruas residenciais, colocar lombadas para lembrar os motoristas de
trafegar em baixa velocidade e instalar semáforos coordenados para propiciar a
formação de “ondas verdes”.
b. Estabelecimento de um forte esquema de policiamento e punição de tolerância zero.
c. Melhorar a visibilidade nos cruzamentos - remover barreiras visuais tais como áreas de
estacionamento, estender meio-fio para trazer pedestres para a linha de visão dos
motoristas - diminuir distâncias de travessia e ampliar faixa de estacionamento - impedir
que automóveis e caminhões parem em fila dupla.
d. Adicionar ciclovias e ciclofaixas - mostrar claramente a preferência do ciclista e
estabelecer limites de velocidade mais baixos - mostrar com clareza que os motoristas
estão entrando em zonas escolares ou outras áreas com tráfego intenso de pedestres.
e. Criar espaços de conversão à esquerda, aumentando a segurança e evitando que o
trânsito pare, criar sinalização específica de conversão à esquerda, eliminar conversões
inseguras - intersecções com melhores condições de visibilidade, permitir que os ônibus
saiam do semáforo antes dos automóveis, reduzir a possibilidade do excesso de
velocidade no período noturno e aumentar o nível de iluminação pública - melhorar a
visibilidade à noite em áreas com alto índice de colisões.

0,4 pontos

Pergunta 2
1. Com relação à abordagem homem, veículo, via; assinale a alternativa INCORRETA:

a. As três variáveis interagem ininterruptamente a partir da entrada do elemento homem no

sistema trânsito. A via fornece estímulos ao homem, que pode desempenhar vários tipos
de papel (motorista, pedestre e agente da autoridade de trânsito). Como motorista, o
homem responde aos estímulos fornecidos pela via agindo sobre seu veículo, que reage
a cada comando do motorista. Por sua vez, veículo e via interagem mecanicamente,
com o veículo absorvendo as condições da superfície e a via suportando a carga do
veículo.
b. O homem é o maior responsável pelos acidentes de trânsito. Portanto, é o mais
importante entre as três variáveis do sistema. É também a variável mais complexa e a
que oferece maiores dificuldades de intervenções em termos de segurança viária.
Existem certas condições nas quais não é possível ao engenheiro de tráfego interferir
nem em longo prazo, como distúrbios na saúde (que podem gerar acidentes no trânsito),
personalidade (agressividade) e crises sociais, por exemplo.
c. As ações da abordagem clássica: engenharia, educação e fiscalização podem influir
consideravelmente no comportamento do homem. A engenharia por meio do
desenvolvimento de projetos que proporcionem viagens mais seguras, confortáveis,
rápidas e econômicas. A educação pode contribuir para o desenvolvimento do sentido
de segurança viária por meio do ensino das normas e das condutas corretas aos
usuários do sistema trânsito e do constante reforço a essas atitudes. As ações da
fiscalização modificam o comportamento do homem a partir do momento que impõem
penalidades ao não cumprimento da legislação vigente. Deve-se ressaltar que essas
três ações devem ser aplicadas continuamente ao sistema para surtirem efeito no
 comportamento do homem. Ações isoladas na área de educação, como campanhas
esporádicas ou ausência de fiscalização efetiva e de intervenções de engenharia não
surtem efeitos em relação à segurança e nada acrescentam em termos de alteração de
comportamento.
d. A via é a variável mais estável do sistema e a que oferece maiores condições de
intervenção por parte do engenheiro de tráfego. Deve-se entender a via como todo o
panorama que se apresenta aos olhos do usuário do sistema. Desse modo, além da via
propriamente dita, fazem parte dessa variável a sinalização de trânsito, a paisagem, a
iluminação, os edifícios, a publicidade, árvores e os próprios veículos, considerados
como um conjunto, que trafegam pelo sistema. São muitas as possibilidades de
intervenção na via, seja por meio de correções geométricas (traçado, superelevação),
de pavimento (buracos, atrito insuficiente), de sinalização (pontos críticos), de
visibilidade (árvores, propagandas) e de concepção (controle de acesso, capacidade).
Como se considerou que o ambiente está incluído na variável via, vale lembrar que, a
exemplo do que foi citado para o caso do homem, aqui também existem condições que
fogem ao controle do engenheiro de tráfego - as intempéries e outros fenômenos
naturais, por exemplo. O trânsito sob chuva forte ou neblina é um gerador de acidentes.
Porém, o homem não tem domínio sobre esse tipo de ocorrência. Sua atuação, nesses
casos, restringe-se a precauções de caráter operacional e informações de alerta aos
usuários.

e. O veículo é o meio de transporte que pode se apresentar nas mais variadas formas -
automóvel, caminhão, bicicleta. A classificação, normas gerais de uso, equipamentos
necessários, identificação, registro e licenciamento dos veículos no Brasil são
normalizados pelo Conselho Nacional de Trânsito - CONTRAN e estão descritos no CNT
e seu Regulamento - RCNT. A segurança ativa (freios antiderrapantes, tipo ABS, por
exemplo) e a segurança passiva (como o air-bag) dos veículos vêm sendo aprimoradas
ao longo dos anos, principalmente no caso dos automóveis. Atualmente fabricam-se
automóveis muito mais seguros do que na década passada. Contudo, também são mais
possantes e velozes. Nesse sentido, a atuação do engenheiro de tráfego não é direta,
pois raramente ele terá oportunidade de participar de um projeto de um veículo. Porém,
com suas críticas e sugestões, pode, a médio e longo prazo, promover mudanças nos
veículos que aumentem a segurança do trânsito. Vários itens de segurança passiva dos
automóveis podem ser citados como minimizadores de ferimentos em pedestres em
atropelamentos, como: tampa deformável do capô, espelhos retrovisores retráteis,
superfície externa lisa, sem elementos agressivos como antenas e palhetas dos
limpadores de para-brisa.

0,4 pontos

Pergunta 3
1. Em relação aos aspectos envolvidos nos acidentes de trânsito, assinale a alternativa correta:

a. O ato de dirigir e a posse do automóvel.

b. Abusos da velocidade.
c. Comportamento psicossocial.
d. Consumo de álcool e drogas.

e. Todos os aspetos, em maior ou menor grau, estão envolvidos nos acidentes de trânsito.

0,4 pontos
 Pergunta 4
1. Assinale a alternativa correta para o cálculo FSi = taxa de fluxo de serviço, para as condições
prevalentes no nível de serviço “i” em veículos por hora, relativo à rodovias de pista simples:

a. Depende da versão do HCM.

b. 2.800 veículos por hora.
c. FSi = 2.800 x (v/c)i x fd x fw x fhv, em que: (v/c)i = relação entre taxa de fluxo e
capacidade teórica para o nível de serviço “i” (tabela HCM); fd = ajuste da distribuição
direcional (tabela HCM) e fw = ajuste das larguras faixas (tabela HCM);
d. 1.400 veículos por hora por faixa.
e. Nenhuma alternativa é correta.

0,4 pontos

Pergunta 5
1. Assinale a alternativa correta para o valor do FHV - Fator de Ajuste de Veículos Pesados - em
trecho de rodovia de 1,8 km e aclive de 4,5%, com participação no tráfego total de 10% de
caminhões, 5% de ônibus e 10% de veículos recreacionais:

a. Não há dados suficientes para o cálculo.

b. 1,21.
c. 0,69.
d. 0,59.
e. 2,13.

0,4 pontos

Pergunta 6
1. Tendo em vista que em uma mesma seção de uma via urbana ou rodovia ocorrem variações
horárias, diárias, semanais, mensais e anuais dos volumes de tráfego; assinale a alternativa
incorreta:

a. Nos trechos rodoviários próximos dos grandes centros urbanos, o regime de variação
dos volumes de tráfego diário é, em geral, muito próximo ao do regime das vias urbanas
arteriais ou estruturais de grande porte.
b. Uma rodovia que liga um grande centro urbano a um porto expressivo apresenta
variações sazonais ligadas à safra da soja.
c. Vias estruturais presentes em grandes centros urbanos, ainda que apresentem nos dias
úteis alguns picos de volume expressivos de veículos, principalmente à tarde, são
bastante carregadas ao longo do dia e em boa parte da noite.
d. As variações semanais e mensais de rodovias turísticas indicam altos volumes nos fins
de semana e nos períodos de temporada de inverno e/ou verão, conforme o caso.
e. Em vias arteriais típicas são nítidos os picos da manhã e da tarde, distinguidos,
inclusive, pelo maior carregamento da pista bairro-centro no período da manhã e da
pista centro-bairro no período da tarde.

0,4 pontos

Pergunta 7
1. Contagens manuais de tráfego são contagens realizadas por pesquisadores no campo.
Assinale a alternativa INCORRETA:

a. Os pesquisadores utilizam fichas e contadores manuais.

b. O processo normal de coleta manual consiste em utilizar contadores manuais mecânicos
presos em uma prancheta, na qual está também a ficha para transcrição dos dados.
c. As contagens manuais são ideais para a classificação de veículos, análise de
movimentos em interseções e contagens em rodovias com muitas faixas.
d. Nas contagens em vias urbanas é comum adotar um critério de grupamento de veículos
com base em características semelhantes de operação (automóveis ônibus e
caminhões).
e. Nas contagens manuais, os contadores automáticos têm dois componentes básicos:
uma unidade captadora para detectar a passagem dos veículos e uma unidade
acumuladora de dados. Podem ser portáteis ou permanentes, dependendo de sua
finalidade.

0,4 pontos

Pergunta 8
1. Em uma rodovia foram feitas quatro leituras com intervalos de 15 minutos de fluxo de veículos
na hora pico, sendo elas: 3200, 3450, 3500 e 3400 veículos. Assinale a alternativa correta para
o valor do FHP - Fator de Hora Pico:

a. Não há dados suficientes para o cálculo.

b. 0,75.
c. 1,25.
d. 1,03.
e. 0,97.

0,4 pontos

Pergunta 9
1. O objetivo da determinação da capacidade de uma via é quantificar o seu grau de suficiência
para acomodar os volumes de trânsito existentes e previstos, permitindo a análise técnica e
econômica de medidas que asseguram o escoamento daqueles volumes em condições
aceitáveis. Em relação ao conceito de capacidade, assinale a alternativa INCORRETA:

a. A capacidade é expressa pela quantidade máxima de veículos que pode cruzar uma
determinada seção de uma faixa de tráfego ou trecho de uma via durante um período de
tempo estipulado e sob as condições existentes da via e do trânsito.
b. Embora sendo um dado básico, a capacidade por si só não traduz plenamente as
condições de utilização da via pelos usuários, pois ela se refere tão somente à
quantidade de veículos que pode circular e ao intervalo de tempo dessa circulação.
c. Outros fatores de utilização, tais como: velocidade e tempo de percurso, facilidade de
manobras, segurança, conforto, custos de operação etc. não são considerados na
determinação da capacidade.
d. No sentido de melhor traduzir a utilização da via pelo usuário, qualificando-a além de
quantificá-la, foi criado o conceito de nível de serviço. Esse conceito, introduzido pelo
Highway Capacity Manual – HCM, possibilita a avaliação do grau de eficiência do
serviço oferecido pela via desde um volume de trânsito quase nulo até o volume máximo
ou capacidade da via.
 e. De acordo com o HCM, foram selecionados seis níveis designados pelas seis primeiras
letras do alfabeto. O nível A corresponde à pior condição de operação
(congestionamento completo) e, no outro extremo, o nível F corresponde à melhor
condição. Entre esses dois extremos, situam-se os demais níveis.

0,4 pontos

Pergunta 10
1. Em rodovias de pista simples, os níveis de serviço são descritos como se segue. Assinale a
alternativa correta:

a. No nível “A”, a velocidade média é de 95 km/h, liberdade de velocidade, necessidade de

ultrapassagem abaixo das possibilidades, pelotões normalmente inferiores a três
veículos, atrasos por veículos lentos até 30% e fluxo máximo de 420 veículos/hora nas
duas direções. No nível “B”, a velocidades média é de 90 km/h em terreno plano,
possibilidade de ultrapassagem praticamente esgotada, atrasos de até 45% e fluxos de
até 750 v/h.
b. No nível “C” ocorre crescimento apreciável da quantidade e do tamanho dos pelotões,
ocorrendo frequentes impedimentos de ultrapassagem, velocidade de 85 km/h, sinais de
lentidão, atrasos de até 60% e fluxo máximo de cerca de 1200 v/h.
c. No nível “D” caem drasticamente as possibilidades de ultrapassagem e as hipóteses de
se efetuarem em segurança são praticamente nulas. Pelotões de 5 a 10 veículos,
velocidade média de cerca de 80 km/h, com propagação de perturbações, 75% de
atrasos e fluxo máximo de 1800 v/h.
d. No nível “E”, os atrasos são superiores a 75%, velocidade média inferior a 80 km/h,
podendo chegar a 40 km/h, ultrapassagens praticamente impossíveis, fluxo máximo
2800 v/h. No nível “F”, a capacidade é excedida.
e. Todas as assertivas são corretas.