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PROBLEMA:
El estado de las infraestructuras de las carreteras de EEUU; en una calificación de A
(Excepcional) hasta F (Crítico), tiene una calificación de D+, lo que significa que el estado es
precario; asimismo, señala que en promedio las autopistas de pavimento se encuentran en
malas condiciones en 1.6 Km de cada 8km. (ASCE-American Society of Civil Engineers,
2017)
El país que cuenta con las mejores condiciones de sus carreteras es Chile, sin embargo, el
país que cuenta con peores condiciones sus carreteras es Haití, cercanos a Paraguay y
Colombia (Índice de Competitividad Global del Foro Económico Mundial, 2018)
El estado de la carretera afecta a la fluidez del tráfico para indicar que cada conductor español
pierde 25 horas al año debido a los atascos, lo que traducido en costos sería unos 13.4 euros
por hora en viajes de ocio y de más de 26.5 euros por hora un viaje. También señala que una
carretera en mal estado supone un aumento de hasta un 34% de las emisiones de gases efecto
invernadero, provocando altos problemas medioambientales y riesgos para la salud. (Diario
internacional El Mundo, 2013).
Sin embargo, en nuestro país la situación de la mala infraestructura vial no es lejana; La vía
directa entre Puno y Arequipa a través de la carretera que se construyó por el distrito de
Mañazo, ya luce deteriorada a poco tiempo de su inauguración, este proyecto costó 28
millones de soles. Asimismo, de acuerdo a los pobladores el tramo más crítico es el que une
Tiquillaca con Puno, por lo cual los transportistas tienen que zigzaguear e incluso salirse de la
pista, lo cual ocasiona un grave peligro para los pasajeros y choferes.( Diario El Correo,
2015).
Manuel Borja Suárez (2011), refiere acerca de la ciudad de Chiclayo: “Hemos crecido a nivel
de población y actividad comercial, pero lamentablemente, debo decirlo, las autoridades que
nos ha tocado elegir no han sido conscientes de este crecimiento, por eso necesitamos
políticas agresivas en este aspecto. Lo más triste es que se han ejecutado obras malas e
innecesarias, pareciendo que en Chiclayo no hubieran ingenieros capaces de ejecutar un
buen proyecto”(Chiclayo al Día).
Manuel Borja Suárez (2011), afirma: “Podríamos decir que la Avenida Salaverry es la que
mejores características presenta para este objetivo, pero el resto definitivamente no.
Necesitamos con urgencia más vías de ese tipo de hoy en adelante, vías que permitan un
traslado rápido dentro de la ciudad hacia los alrededores". El especialista indica que si bien
el ensanchamiento de calles sería una buena alternativa para mejorar la circulación vial en el
centro de Chiclayo, resultaría difícil para la comuna provincial emprender un proyecto de esta
naturaleza, sobre todo porque ello supondría la expropiación de predios, lo que sería
demasiado oneroso.
¿Qué factores que originan el mal estado de la infraestructura vial de los pavimentos que
rodean al mercado Moshoqueque y cuál sería su mejor solución?
1.3 Justificación:
1.3.1 Social: Un buen estado de éstas pistas mejoraría la comodidad en los viajes ante la
ausencia de baches y socavones, además habría una mayor integración y comunicación entre
las localidades del ámbito de influencia.
El tráfico vehicular es el cual examina el tráfico existente en una vía a través de una serie de
semáforos. A partir de este modelo se sincronizan los tiempos de duración y de desfase de los
semáforos. (Control de tráfico vehicular usando ANFIS, 2012).
Según Los requisitos de una política global de infraestructura vial, según su última
publicación del año 1997 la demanda de tráfico viene a ser en este comentario se señala que
uno de los aspectos fundamentales y más complejos en la decisión de construir una carretera
es definir si la demanda por dicha carretera justifica incurrir en los costos de construcción y
operación de la misma, en opinión del autor, que el Estado únicamente debe proceder con la
construcción de carreteras que sean capaces de reunir inversionistas que no exijan garantías
estatales mínimas de tráfico.
2.2.2. Suelos
2.2.3. Pavimentos:
A. Pavimento flexible: Es una estructura compuesta por capas granulares (Sub base,
base) y como capa de rodadura constituida con materiales bituminoso como
aglomerantes, agregados y de ser el caso aditivos. Principalmente se considera
como capa de rodadura superficial bicapa, micro pavimentos, macadam asfáltico,
mezclas asfálticas en frío y mezclas asfálticas en caliente. ((Estela, 2016.Pág. 1).
2.2.4. Clima:
El clima en el distrito de José Leonardo Ortiz es cálido templado, sin lluvias, de vientos
suaves y buen sol la mayor parte del año, con nubosidad baja. (Plan estratégico de José
Leonardo Ortiz,2015,p.1).
2.2.6. Precipitaciones:
Las precipitaciones pluviales son escasas y esporádicas. Se tiene una precipitación promedio
anual de 33.05 mm.
La presencia de las precipitaciones pluviales se ve notablemente alterada en la Costa con la
presencia del Fenómeno El Niño, produce extraordinario incremento del caudal de los ríos
del departamento generando inundaciones que afectan diferentes zonas urbanas.
La sostenibilidad del uso y la ocupación ordenada del territorio en armonía con las
condiciones del ambiente y de seguridad física, a través de un proceso gradual de corto,
mediano y largo plazo, enmarcados en una visión de logro nacional.
La complementariedad en todos niveles territoriales, propiciando la articulación de las
políticas nacionales, sectoriales, regionales y locales. La gobernabilidad democrática,
orientada a armonizar políticas, planes, programas, procesos, instrumentos integrando
mecanismos de participación e información. (Lineamientos de Política para el Ordenamiento
Territorial,2010,p.4).
Una vía urbana es aquel espacio de dominio común donde transitan peatones y circulan
distintos medios de transporte en una ciudad o comunidad: vehículos motorizados y/o no
motorizados, ligeros y/o pesados, privados y/o públicos. Constituyendo un medio de
comunicación eficaz para el desarrollo de cualquier sociedad o centro urbano. Es necesario
especializar las vías, destinando cada una de ellas a una función específica y acomodándose a
cumplir lo mejor posible su función, para así atender las necesidades de transporte de manera
rápida, confortable y segura. Existen distintos puntos de vista para clasificarlas; sin embargo,
la presente investigación se basará en el criterio funcional operacional, bajo la perspectiva de
la capacidad y niveles de servicio. (Modelación del tránsito y propuesta de
solución,2018,pp.3)
3. HIPÓTESIS Y VARIABLES:
Los factores que originan el mal estado de la infraestructura vial en los pavimentos que
rodean al mercado Moshoqueque son el tipo de suelo y la demanda vehicular.
3.3. Objetivos:
3.3.1. Objetivo General:
Conocer los principales factores que afectan a la infraestructura vial de los pavimentos que
rodean al mercado Moshoqueque y cual seria su mejor solución vial.
b) Cuantificar y clasificar los vehículos que transitan en las calles que rodean al mercado
Moshoqueque.
d) Determinar la mejor solución vial frente a los factores que afectan a los pavimentos.
e) Conocer y describir según la población cuál de estos factores es el que más influye en
un mal estado del pavimento y su mejor solución vial.
4. DISEÑO DE INVESTIGACIÓN:
4.1. Tipo de estudio y diseño de contrastación de hipótesis:
Según el cuadro presentado el tipo se suelo que presenta el distrito de José Leonardo Ortiz;
según la norma AASHTO, presenta un tipo de suelo A-4, esto quiere decir que el material
típico de este grupo es un suelo limoso o plástico o moderadamente plástico, que tiene un
75% o más de material que pasa la malla de 0.075mm. Y según la norma SUCS, es un suelo
de grano fino, como los limos y arcillas.
5.2. Cuantificación y clasificación los vehículos que transitan en las calles que rodean al
mercado Moshoqueque:
Según el conteo vehicular realizado, se obtuvo que los vehículos más transitados en las pistas
que rodean al mercado Moshoqueque son las motos, seguidamente de las combis; asimismo,
los vehículos menos transitados son los camiones de 4 ejes.
Según el conteo vehicular realizado, se obtuvo que los días más transitados son los Lunes con
un total de 1364 vehículos y los menos transitados son los Domingos con un total de 1126
vehículos.
5.4. Determinación de la mejor solución vial frente a los factores que afectan a los
pavimentos:
Según la encuesta realizada, se obtuvo que la mejor solución vial según la población es
determinar una cierta capacidad de vehículos por hora.
6. ANEXOS:
6.1. Anexo N°01:
6.2. Anexo N°02:
6.3. Anexo N°03:
PARTICIPANTES: Ciudadanos que se encuentran alrededor del mercado Moshoqueque,
distrito de José Leonardo Ortiz.
7. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Borja Suarez Manuel, 2011. “Nuevos pavimentos urbanos para Chiclayo”, Perú.
Recuperado
de:https://ingenieriaactual.wordpress.com/2011/10/25/nuevos-pavimentos-para-chiclayo/
Diario Correo, 2015. “Puno: Carretera que costó S/. 28 millones ya está deteriorada”, Perú.
Recuperado de:
https://diariocorreo.pe/peru/puno-carretera-que-costo-s-28-millones-ya-esta-deteriorada-642
781/
Gomez Vallejos Susan Jackelin. Diseño estructural del pavimento flexible para el anillo vial
del óvalo Grau- Trujillo- La Libertad. Perú, 2014.