Introducción al modelismo de arsenal

PARTE VIII

Formación de la cubierta(1)

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Teoría de las cubiertas (estructura cubierta principal)

Abordamos en este punto la formación de las cubiertas o como se llamaban antiguamente los
puentes, un estudio profundo de esta parte estructural de capital importancia escapa de las pretensiones
de esta guía, pero si repasaremos unas nociones básicas para la mejor comprensión del trabajo a
realizar.
Las cubiertas son la sujeción de costados procurando evitar la tendencia de estos a abrirse hacia
a fuera ( abrirse de mangas), además de servir para la soporte y manejo de la artillería y como no, servir
para las maniobras y abrigo de la tripulación.
El considerable peso de los cañones y que su manejo se realiza por la cubierta a base de
palancas precisa que estas dispongan de una estructura muy robusta, esta se basa en los baos, gruesos
maderos colocados transversalmente y cogidos a los costados por medio de los durmientes y
trancaniles, entre bao y bao unas latas reparten los esfuerzos y el refuerzo y ligazón longitudinal se
completa con los contra-trancaniles y las eslorias, estas últimas se extienden a todo el largo de la eslora
de popa a proa endentadas en todos los baos y latas.
Veremos ahora todas estas piezas por separado en estos dibujos de Fermín Urtizberea,
Comenzaremos por los baos. A medida que la manga de los barcos fue aumentando y a
escasear los arboles de gran tamaño, conseguir unos maderos tan largos y robustos que llegaran de
parte a parte fue resultando cada vez más difícil, con lo que se tuvo que recurrir a fabricarlos en varias
piezas, usualmente en dos piezas pero los ha habido de 3 y mas piezas.

Estas dos piezas se endentaban y unían

formando un solo y robusto bao, la zona
de unión se reforzaba con pernos de
hierro.

diseños F. Urtizberea

La cabeza de los baos es trabajada

a cola de milano y encastra en otra igual
realizada en el durmiente en donde entra
el 30% del grosor del bao.
Además cada bao se clavara al
durmiente con un grueso clavo en su
cabeza.

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A los baos se le añaden

las curvas en los lados y estas a
su vez son cogidas a los
costados, estas curvas también
llevan las entalladuras a cola de
milano para el trancanil, las
demás las entalladuras que
apreciamos en los baos son para
el endentado de las eslorias y los
barrotines que soportan las

diseño F. Urtizberea latas.

Los trancaniles sobre la

cabeza de los baos endentados a
cola de milano a ellos y cosidos a
los costados, realizados una forma
tal que el canto interior de sobre-
cubierta queda biselado o en forma
de media caña, sobre su canto
frontal se instalan los contra
trancaniles y en su canto superior
las cosederas, gruesas tablas que
van desde el trancanil al canto bajo
del batiporte, realizado así una
fuerte ligazón

Las latas, de inferior

sección que los baos puestas entre
bao y bao, apoyan los extremos en
los contra trancaniles y se apoyan
sobre los barrotines, estos últimos
tienen por misión mantener al
separación de los baos y evitar la
tendencia de estos a tumbarse.

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Normalmente dos filas de

contratrancaniles, pegadas al
trancanil y endentadas a cola de
milano en los baos como el
trancanil.
Varias hiladas de cuerdas
endentadas en los baos y latas
refuerzan la ligazón de la cubierta.

El espacio de cubierta
restante es entablado como se
puede ver en este diseño en
perspectiva, se aprecian las
diferencias de grosor entre las
tablas y cuerdas o eslorias, estas
últimas se colocan de popa a
proa sin disminuir en grosor ni
en anchura.

En este último dibujo podemos

ver la manera en que las latas mueren
sobre el segundo contratrancanil

Llegamos hasta aquí en la parte de teoría de la cubierta, queda por comentar que esta es una
estructura de cubierta a la francesa, las cubiertas españolas no se diferenciaron mucho de estas a lo
largo del siglo XVIII, salvo en el periodo a mediados de siglo con la denominada construcción a la
inglesa en que la pieza principal de refuerzo de las cubiertas paso de ser el trancanil a las curvas de las
bandas aumentando su número a lo largo de la eslora y en una disminución de baos con el
consiguiente aumento del número de latas entre ellos.
Y puesto que esto solo son unas notas a modo de introducción, si se desea profundizar en el
tema se pueden consultar las publicaciones especializadas, para seguir su evolución en el tiempo
siguiendo los diferentes sistemas constructivos de cada momento.

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Realización de la estructura de la cubierta

Pasamos ya a la parte practica de la realización de la cubierta, desde luego que en nuestro caso
no vamos a necesitar fabricar baos en dos piezas, ni curvas para ligarlos a los costados, recordemos que
se eligió el "Le Rochefort" porque unía facilidad de realización y posibilidad de adquirir los
conocimientos que pueden servir para realizaciones más ambiciosas.

Localizamos en el plano nº 2, carpintería

axial, en m2 el diseño de los baos de la cubierta
principal, en un folio realizamos 19 copias de este
bao ya que la curva o brusca de todos es la misma
solo hay que ajustar el ancho a la manga
correspondiente recortando por los dos extremos.
Con una raya recta uniremos el canto de los
extremos bajos y cortaremos la plantilla por esta
raya que evitara la deformación de la brusca del bao
al pegar la plantilla a la madera, el canto superior se
puede contornear al cortar la plantilla.

Son baos de una sola pieza por lo que

podemos optar por pegar las plantillas de los baos
sobre una tabla del grosor de los miembros
pidiendo solapar las plantillas para ajustar las
curvas de los baos, o bien pegar sobre un listón
del grosor adecuado pero del ancho justo para la
realización del bao.

De una u otra que hayamos elegido, se

recortan bien pero sin acercarse en exceso a las
rayas con la sierra de cinta o de marquetería,
eléctrica o manual, todos iguales del mismo largo,
ya se recortaran conforme de tengan que ajustar
en su posición.

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Ahora si con la lijadora repasamos bien

hasta las rayas comprobando el grosor con el pie
de rey, el ancho lo tendremos por el grosor de la
tabla donde hemos cortado los baos, si hubiera
exceso lo eliminaremos también, y conseguimos
como se ve en la foto todos os baos iguales con la
misma curva de brusca.

Seguidamente realizamos la distribución de

los baos sobre el durmiente, recordamos que e
durmiente se coloco para reforzar la estructura de
la enramada al principio antes de realizar el forro
de la bodega o de pantoque, y que acaba sobre este
durmiente, por tanto es la tabla más alta y de
mayor grosor de las colocadas hasta el momento.

Comenzaremos el reparto de los baos por

las escotillas ajustando los dos baos que las
delimitaran, otro punto son los mamparos ya que
estos nos marcan una posición fija de sus baos,
luego las fogonaduras de los palos y las bombas y
como final el resto de baos que rellenan los huecos
entre los demás, con especial atención al último
bao de popa que su altura debe coincidir con la
cara alta del yugo ya que este se considera el
ultimo bao de la cubierta, el primero a proa debe
coincidir con la cara alta de la buzarda
correspondiente.
A la vez que se ajuntan de largo en su posición, realizamos la cola de milano para sujetarlos al
durmiente, en el cual realizaremos la mortaja a cola de milano para recibirlo, lo que se embute el bao
en el durmiente se estima en el 30% del grosor del bao

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Numerar los baos conforme se van ajustados así como marcar su lado de popa o de proa, nos
facilitara su localización para las sucesivas comprobaciones que será preciso realizar antes de que
queden fijados en firme.

En el plano nº 8 esta la distribución de

los baos de la cubierta principal, observaremos
en las cabezas de estos además de la cola de
milano que se realiza sobre el canto, otras dos
sobre la cara alta para el trancanil y el
contratrancanil.
Las colas de milano en el canto de los
baos se realizan a mano fácilmente dando un
pequeño corte de alto en bajo con una sierra
manual de marquetería y con el bisturí
eliminado la madera sobrante para dar la forma.

Para las colas de milano que van en el canto superior, si disponemos de una pequeña fresadora
nos puede facilitar el trabajo realizando un desbaste tal como se ve en estas fotos y acabando las formas
con el bisturí, si no con solo con el bisturí también se pueden realizar.

Es conveniente marcar y realizar las entalladuras a la medida adecuada midiendo en el plano

para que el trancanil y el contratrancanil entren sin problemas pero ajustados.
Las demás entalladuras sobre los baos que están marcadas el plano nº 8 sobre cada uno de ellos,
son las correspondientes a los entremiches de las escotillas y fogonaduras de los palos así como las dos
filas de cuerdas, se pueden realizar bien con la fresadora si es el caso o bien con el bisturí o una gubia.
Hay unos gráficos en perspectiva muy descriptivos en la página 32 y siguiente del libreto de la
monografía sobre esta cubierta en particular.

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Los 19 baos están ajustados en su posición con las colas de milano en las cabezas y las
entalladuras correspondientes a cada uno.
En esta vista observamos que entre los baos 3 y 4 van dos entremiches para la escotilla de proa,
entre los baos 7 y 8 la fogonadura del palo con dos semi-baos, entre los baos 10 y 11 dos entremiches
para la escotilla mayor con 4 semi-baos que descansaran sobre ellos, entre los baos 12 y 13 las
fogonaduras de las bombas, entre los baos 14 y 15 dos entremiches para la escotilla que soportara dos
semi-baos y todo a popa entre los baos 18 y 19 dos entremiches para la escotilla de popa.

Los semi-baos están representados en el plano nº 2 en m4 junto a los baos, como para hicimos
con estos sacaremos plantillas de los semi-baos por medio de fotocopias, estos son de una sección algo
inferior a los baos.
Los entremiches de las escotillas de proa y de popa como son dos simples trozos de los
pondremos cuando ya estén los baos fijados.
La fogonadura de palo y las de las bombas se realizaran conforme al dibujo, en el plano nº 14
en M y en J hay un despiece completo de todas las fogonaduras, como no revisten ninguna dificultad y
al igual que ocurre con el resto de equipamientos de la cubierta, estos son específicos para cada barco
por lo que no me detendré en el detalle de cada uno de ellos solo saber que se han de realizar conforme
al plano, trabajando con plantillas siempre que sea posible, con lo que prestaremos más atención en las
partes que resultan más comunes a todos los barcos.

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Para las escotillas se realizan dos

entremiches que son considerable grosor para
soportar los semi-baos, para averiguar el grosor
de los entremiches así como también del resto de
piezas que forman la cubierta, nos podemos
apoyar en el plano nº 11 cortes transversales en
donde la sección sobre la cuaderna maestra (15),
nos permite tomar esta medida.

La realización de la cola de milano en el

extremo del semi-bao que llega al entremiche se
puede realizar fácilmente con el bisturí, un
pequeño corte transversal y se elimina a malla el
exceso dando la forma.
Para realizar la entalladura en el
entremiche, nos podemos ayudar con la mini-
fresadora desbastando lo mas posible de madera,
pero teniendo en cuenta que la boca de entrada es
más estrecha que el interior.

Luego ya con el cortador o bisturí

acabamos la mortaja y la ajustamos a la del semi-
bao

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Ya tenemos una primera vista de la disposición todo

el conjunto de baos, semi-baos, fogonaduras y entremiches,
con esta disposición que está todavía sin fijar, pasaremos a
preparar el trancanil inverso, que para su colocación será
preciso remover todos los baos.

Trancanil Inverso
Puesto que está cubierta carece de curvas que soporten y fijen los baos a los costados, dispone
de un trancanil inverso situado bajo los baos y afirmado al durmiente, este trancanil inverso realiza la
función de reforzar la cubierta a la vez que despeja la bodega de estorbos para la carga.
El trancanil inverso es un madero de gruesa sección que se extiende sin merma a todo la largo
del costado desde el primer al último bao, su anchura y grosor la podemos conseguir en el plano nº 11
de secciones, en cualquier sección ya que su medida la misma de principio a fin, a la vez que
apreciamos el bies del canto interior y el redondo del ángulo inferior.

Volviendo al plano nº 8 en la parte de la

estructura de la cubierta (el dibujo superior)
tenemos al completo y en planta el dibujo de los
trancaniles inversos, realizando una copia de esta
parte podemos sacar perfectamente las plantillas
de las tres piezas que componen cada uno de dos
los trancaniles inversos

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Una comprobación de las plantillas sobre los baos

nos permite comprobar algún pequeño desalineado de los
baos con respecto a su posición teórica, no importa lo
corregiremos a la hora de realizar las entalladuras en el
trancanil inverso.

Como de habitual pegamos las plantillas en

una tabla de madera del grosor adecuado,
previamente marcamos las piezas correspondientes a
babor y a estribor con diferente color.

Realizamos las entalladuras en la cara superior del trancanil inverso comprobando la posición
de los baos y rectificando si hay alguna pequeña desviación.

Previamente a la realización de las entalladuras habremos dado la forma al trancanil inverso, el

bisel en su costado interior y el redondo en su canto inferior.

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Retirados ya todos los baos realizamos una comprobación mas antes de fijar los trancaniles
inversos, esta vez presentándolos en su posición que es el canto superior del durmiente donde las
entalladuras que hemos realizado para recibir los baos deben coincidir con las de cola de milano del
durmiente.

En esta foto tenemos todo el conjunto

preparado para su fijación definitiva, pero antes
quedan un par de operaciones que deberemos
realizar antes de seguir.

A popa entre el último bao y las tablas del

peto va una curva plana a cada costado, estas curvas
se sitúan justo al final del trancanil inverso y refuerza
la unión del costado con el peto de popa.
Como no hay otra referencia a ellas en los
planos, podemos sacar la plantilla para su
realización de este mismo, el nº 8 y el grosor de la
curva lo sacamos del plano nº 10.

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Una vez repasadas y ajustadas simulamos

los pernos antes de proceder a su colocación, esta
simulación, es muchas veces necesaria en las
curvas debido a que en el espacio tan reducido
en que se colocan, habitualmente entre bao y bao
que no queda sitio para poder realizar el taladro,
por lo que decido taladrar y repasar los clavos
antes de su colocación, estos taladros no son
pasantes.

Se aprecia la colocación sobre durmiente

coincidiendo con la entalladura del bao, sobre esta
curva morirá el trancanil inverso.

El trancanil inverso esta ya colocado en su

posición, este se emperna contra el durmiente y
el costado.
En esta ocasión y debido al pequeño
espacio disponible en la bodega y a la posibilidad
de que algún taladro salga por abajo o por arriba
de la pieza dada su profundidad, he optado por
realizar la simulación de los pernos, como en las
curvas.

Para ello una vez montadas las tres piezas del trancanil invertido lo presentamos sobre el costado en su
posición definitiva y marcamos dos pernos por cuaderna, siempre con los clavos alternados para evitar
el crear una línea de agujeros que puedan facilitar la rotura, también tendremos en cuenta la inversión
de la dirección de los pernos a la altura de la cuaderna maestra.

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Aquí vemos lo comentado en el párrafo

anterior, el trancanil inverso ya esta empernado
antes de su colocación, también es bien visible la
inversión en la dirección de los pernos.

Final del trancanil inverso, visto en proa, fijarse en

la posición sobre la buzarda, esta última que ya
estaba instalada con anterioridad ha sido preciso
moverla hacia arriba para que se situara esta altura
lo que hace suponer que no se había instalado
correctamente.

Visto a popa el trancanil inverso acaba sobre la

pequeña curva.

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Antes de proceder a la fijación definitiva

de los baos y demás piezas que formaran la
estructura de la cubierta y que una vez
colocadas estorbaran para mover el pincel por
los interiores, es conveniente dar una mano de
barniz o fondo o lo que se quiera poner.
También y por dejarlas puestas en el
interior he realizado las cuñas del palo, estas
van en este tipo de carlingas y sirven para el
ajuste de la inclinación del mismo.

Su realización es muy fácil, simples tacos

de madera conformados y de distinto grosor, con
una anilla en el canto superior para facilitar su
utilización.
La cantidad a realizar, en el plano marca
siete pero como depende del grosor que tengan, si
sobran ya que quitaran al instalar el palo.

Ahora si procedemos ya con la instalación

definitiva de los baos, las fogonaduras y escotillas,
ya no debemos tener ningún problema importante
después de todas las comprobaciones realizadas, a
lo sumo retocar el asiento de algún bao.

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Este es el resultado, vemos la alineación y

pasamos a clavar lo baos.
Todos los baos llevan siempre un grueso
cada cabeza clavo clavado en el durmiente, en
este caso he utilizado hilo de latón de 0,80mm
para este clavo.

Luego además los baos van clavados al

trancanil invertido por dos clavos por cabeza como
se aprecia en el plano nº 8, he utilizado hilo de latón
de 0,60 para realizar estos clavos.
Por último recordar que todas las piezas
ensambladas, uniones planas, cabeza de los puntales
de bodega y demás, van clavados, esto se aplica a
las cabezas de los entremiches, uniones planas de las
fogonaduras, etc., vamos que todo va clavado con
dos clavos por pieza, a excepción de las colas de
milano, el tamaño de los clavos tiene que ser
proporcional al grosor de la pieza a fijar, como
indicación la cabeza del clavo será la 5 parte del
grosor de la pieza.

Con esto llegamos ya al final de esta

primera parte de la estructura de la cubierta, en
esta foto vemos todo el conjunto incluso los
entremiches de las pequeñas escotillas de proa y
popa que se han colocado después de haber
fijado los baos.

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La alineación a popa de los baos con el

yugo, las tablas de forro pasaran hasta el canto
exterior de este último.

Lo mismo vemos a proa el primer bao con la

buzarda

Aquí vemos el conjunto del primer bao, la

buzarda y el trancanil inverso.

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Concluimos con unas fotos tomadas de interiores de este último trabajo realizado, en la parte
siguiente, colocaremos el trancanil, las cuerdas y entablaremos la cubierta.

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