Peugeot 306

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Peugeot 306
Peugeot 306
Peugeot 306
Fabricante Peugeot
Per�odo 1993-2001
F�bricas
Bandera de FranciaPoissy, Francia
Bandera de Espa�aMadrid, Espa�a
Bandera de Reino UnidoRyton-on-Dunsmore, Reino Unido (Rootes Group)
Bandera de ArgentinaEl Palomar, Argentina (Sevel)
Bandera de UruguayMontevideo, Uruguay (Oferol)
Bandera de ChileLos Andes, Chile
Predecesor Peugeot 309
Sucesor Peugeot 307
Tipo Autom�vil de turismo
Segmento Segmento C
Carrocer�as Hatchback 3 y 5 puertas
Sed�n 4 puertas
Familiar 4 puertas
Cabriol� 2 puertas
Configuraci�n Motor delantero transversal / tracci�n delantera
Largo Hatchback: 4030 mm
Sed�n: 4267 mm
Familiar: 4338 mm
Cabriol�: 4179 mm
Ancho 1680 mm
Altura Hatchback / Sed�n: 1380 mm
Familiar: 1415 mm
Distancia entre ejes 2580 mm
Peso 982 - 1345 kg
Relacionado Citro�n ZX
Citro�n Xsara
Similares Ford Escort
Fiat Bravo/Brava
Opel Astra
Renault Megane
Citro�n ZX
Citro�n Xsara
Volkswagen Golf
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El Peugeot 306 es un autom�vil del segmento C producido por el fabricante franc�s
Peugeot entre los a�os 1993 y 2001. Es el sucesor del Peugeot 309, y fue sustituido
en 2001 por el Peugeot 307. Algunos de sus contrincantes son los Ford Escort, Fiat
Bravo/Brava, Opel Astra, Renault Megane, Citro�n ZX, Citro�n Xsara y Volkswagen
Golf.

El 306 tiene motor delantero transversal y tracci�n delantera. Su plataforma es la

misma del Citro�n ZX, que luego fue utilizada para desarrollar el Citro�n Xsara.
Comparte numerosos componentes mec�nicos con otros modelos del Grupo PSA, como las
cajas de cambios y los motores.

Existe con carrocer�as hatchback de tres y cinco puertas, cabriol� de dos puertas,
berlina de cuatro puertas y familiar de cinco puertas, que fueron puestas a la
venta en febrero de 1993, abril de 1994, octubre de 1994 y mayo de 1997
respectivamente. El cabriol� es un cuatro plazas con techo de lona, y el resto de
las variantes tiene cinco plazas.
�ndice
1 Motorizaciones
1.1 Motores gasolina
1.2 Motores di�sel
2 Transmisiones
3 Chasis
4 306 Fase 1
4.1 Motorizaciones
5 306 Fase 2
5.1 Motorizaciones
6 306 Fase 3
6.1 Motorizaciones
7 Fin de la producci�n
8 Seguridad
9 Versiones
9.1 Ediciones Especiales
9.2 Sedan
9.3 Cabriolet
9.4 Alto rendimiento
10 Competici�n
11 Referencias
12 Enlaces externos
Motorizaciones
Todas las motorizaciones del 306 son cuatro cilindros.

Motores gasolina
Denominaci�n Cilindrada V�lvulas Potencia Observaciones
TU1M 1.1 (1096 cc) 8 60 HP Inyecci�n monopunto
TU3MCZ / TU3FMCZ 1.4 (1360 cc) 8 75 HP Inyecci�n monopunto
TU3JP 1.4 (1360 cc) 8 75 HP Inyecci�n multipunto
TU5JPZ 1.6 (1587 cc) 8 90 HP Y 100 HP Inyecci�n multipunto
XU7JPZ 1.8 (1761 cc) 8 103 HP Inyecci�n multipunto
XU7JP4Z 1.8 (1761 cc) 16 112 HP Inyecci�n multipunto
XU10J2CZ 2.0 (1998 cc) 8 123 HP Inyecci�n multipunto
XU10J4R 2.0 (1997 cc) 16 135 HP Inyecci�n multipunto
XU10J4 / XU10J4Z 2.0 (1998 cc) 16 150 HP Inyecci�n multipunto
XU10J4RS 2.0 (1998 cc) 16 167 HP Inyecci�n multipunto
Una nota importante de decir es que el motor 1.8 de 16 v�lvulas y doble eje de
levas (XU7JP4), result� bueno que lo evolucionaron para montarlo en el Citro�n
Xsara WRC de competici�n y luego lo incorporaron al Peugeot 307 WRC, para despu�s
evolucionarlo por el EW7JP4 con vvti. Una de las evoluciones y cambios que le
hicieron al XU7JP4 para montarlos en los autos de rallie fue el hecho de
turbocargarlos y llevarlos a 1998 cc.

Motores di�sel
Denominaci�n Cilindrada V�lvulas Potencia Observaciones
XUD9Y 1.9 (1905 cc) 8 69 HP atmosf�rico
DW8 1.9 (1868 cc) 8 70 HP atmosf�rico
XUD9AY 1.9 (1905 cc) 8 71 HP atmosf�rico
XUD9TE 1.9 (1905 cc) 8 92 HP turbocompresor, intercooler
DW10TD 2.0 (1996 cc) 8 90 HP turbocompresor, inyecci�n directa common-
rail
Transmisiones
Las motorizaciones TU3 y TU5 usaron las cajas de tipo MA. Luego las motorizaciones
XU7 y XU9 con excepci�n del 2.0 (XU10J4RS), ven�an con caja de velocidades BE3-5 y
BE4-5 (en algunas excepciones... dicha caja la incorpora el 206 RC) de cinco
marchas hacia adelante, en cambio el 2.0 de 167Hp que estaba incorporado en el 306
S16R tra�a una de 6 marchas llamada BE3-6, siendo esta �ltima ya descontinuada y
las ya existentes las evolucionaron para veh�culos de competici�n.

Chasis
La potencia se transmite de motor al eje delantero de un chasis de dise�o
convencional. En la parte delantera suspensi�n MacPherson con barra estabilizadora,
mientras que la trasera utiliza el arrastre independiente de barras torsi�n de PSA
Peugeot-Citro�n que fue introducido por primera vez en el Peugeot 305. Sin embargo,
los ingenieros de chasis de PSA emplean algunas caracter�sticas inusuales,
incluyendo manejo de la rueda trasera pasiva, aunque menos que en el Citro�n ZX,
(por medio de casquillos de cumplimiento especialmente dise�ados en la suspensi�n
trasera), y en la casa desarrollados y amortiguadores construidos. Con kilometrajes
altos es propenso al desgaste de los casquillos del eje. Tambi�n es propenso al
desgaste en los cojinetes del brazo del eje trasero de arrastre, que luego usan los
tubos del eje de brazo de arrastre, lo que requiere una costosa reconstrucci�n o un
conjunto de eje de reemplazo. El di�sel y los motores de gasolina de mayor
capacidad est�n inclinadas lo m�s atr�s posible en el compartimiento del motor, en
un esfuerzo por poner tanto peso como sea posible detr�s de la l�nea del eje
delantero, reduciendo tambi�n el centro de gravedad, al tiempo que mejora la
distribuci�n del peso y minimizar el subviraje.

306 Fase 1
Fase 1 (N3)
Peugeot 306 Fase 1
Peugeot 306 Fase 1
Fabricante Peugeot
Per�odo 1993-1997
Motor
Motores Gasolina:
1.1L 8V 60cv kW hp I4
1.4L 8V 75cv kW hp I4
1.6L 8V 90cv kW hp I4
1.8L 8V 103cv kW hp I4
2.0L 8V 123cv kW hp I4 XSi
2.0L 16V 157cv kW hp I4 S16
2.0L 16V 167cv kW hp I4 GTi-6

Motores di�sel:
1.9L 8V 71cv kW hp I4
1.9L 8V 90cv kW hp Turbo I4
1.9L 8V 92cv kW hp Turbo I4
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El 306 fue lanzado en marzo de 1993 como un hatchback de 3 y 5 puertas,
introduciendo m�s tarde los modelos berlina (sed�n) y cabriolet. El modelo Fase 1
se conoce como N3 en Australia, y se present� en 1994.

Una gran variedad de diferentes modelos se ofrecieron durante toda la vida del 306
Fase 1, incluyendo G�nova, XSS, X, XT, XRdt y xD. M�s tarde se a�adieron varios
modelos de alto rendimiento, como el S16, XSi y GTI-6 (gasolina) y el D-Turbo S
(di�sel).

Todas las variantes del 306, con la excepci�n de los modelos GTI-6 y cabriolet,
ten�an un precio muy competitivo.

Motorizaciones
Motores de gasolina
1.1i 1.4i 1.6i 1.8i 2.0i (XSi) 2.0i 16V (S16) 2.0i 16V (GTi6)
Periodo 1993-1997 1993-1994 1994-1996 1996-1997
Identificaci�n del motor TU1 M+/Z/L/L3 (HDY) TU1 M+/Z/L/L3 (HDZ) TU3
M+/Z/C/L/L3 (KDX) TU5 JP/Z/L/L3 (NFZ) XU7 JP/Z/L/L3 (LFZ) XU10 J2C/Z/L/L3
(RFX) XU10 J4D/Z (RFY) XU10 J4D/Z (RFT) XU10 J4RS/Z/L3 (RFS)
Tipo de motor L4 8v, inyecci�n monopunto L4 8v L4 16v
Di�metro x carrera 72.0 mm � 69.0 mm 75.0 mm � 77.0 mm 78.5 mm � 82.0 mm 83.0
mm � 81.4 mm 86.0 mm � 86.0 mm
Cilindrada 1124 cm� 1360 cm� 1587 cm� 1762 cm� 1998 cm�
Relaci�n de compresi�n 9.4: 1 9.3: 1 9.6: 1 9.25: 1 9.5: 1
10.4: 1 10.8: 1
Potencia m�xima: CV (kW) @ rpm 55 CV (40 kW) @ 6200 60 CV (44 kW) @ 6200
75 CV (55 kW) @ 5800 88 CV (65 kW) @ 5600 101 CV (74 kW) @ 6000 121 CV
(89 kW) @ 5750 152 CV (112 kW) @ 6500 150 CV (110 kW) @ 6500 163 CV (120 kW) @
6500
Par m�ximo: Nm @ rpm 88 Nm @ 3800 111 Nm @ 3400 135 Nm @ 3000 153 Nm
@ 3000 176 Nm @ 2750 183 Nm @ 3500 193 Nm @ 5500
Tracci�n Delantera
Transmisi�n Manual, 5 velocidades Manual, 5 velocidades / Autom�tica, 4
velocidades Manual, 5 velocidades Manual, 6 velocidades
Aceleraci�n (0-100 km/h) 18.4 s 14.9 s 13.5 s 12.3 s
10.4 s 9.2 s 8.8 s
Velocidad m�xima 155 km/h 165 km/h 179 km/h 185 km/h 197 km/h
215 km/h 220 km/h
Consumo combinado (L/100 km/h) 6.9 6.8 7.7 7.0 7.5 7.8 9.4
Motores di�sel
1.8 D 1.9 D 1.9 TD
Periodo 1993-1997 1994-1997
Identificaci�n del motor XUD7 L (A9A) XUD9 A/K/L (D9B) XUD9 A/Y/L3 (DJY)
XUD9 TE/L (D8A) XUD9 TE/Y/L3 (DHY)
Tipo de motor L4 8v L4 8v, turbo, intercooler
Di�metro x carrera 80.0 mm � 88.0 mm 83.0 mm � 88.0 mm
Cilindrada 1769 cm� 1905 cm�
Relaci�n de compresi�n 23.0: 1 21.8: 1
Potencia m�xima: CV (kW) @ rpm 60 CV (44 kW) @ 4600 69 CV (51 kW) @ 4600
68 CV (50 kW) @ 4600 92 CV (68 kW) @ 4000 90 CV (66 kW) @ 4000
Par m�ximo: Nm @ rpm 110 Nm @ 2000 120 Nm @ 2000 196 Nm @ 2250
Tracci�n Delantera
Transmisi�n Manual, 5 velocidades
Aceleraci�n 0�100 km/h 16.9 s 12.4 s
Velocidad m�xima 162 km/h 180 km/h
Consumo combinado (L/100 km/h) 6.1 6.3 6.5 6.2 6.6
306 Fase 2
Fase 2 (N5)
Peugeot 306 Fase 2
Peugeot 306 Fase 2
Fabricante Peugeot
Per�odo 1997-1999
Motor
Motores Gasolina:
1.4L 8V 75cv kW hp I4
1.6L 8V 90cv kW hp I4
1.8L 16V 110cv kW hp I4
2.0L 16V 136cv kW hp I4 XSi
2.0L 16V 167cv kW hp I4 GTi-6

Motores di�sel:
1.9L 8V 71cv kW hp I4
1.9L 8V 90cv kW hp Turbo I4
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1999�2002 Peugeot 306 (N5) cabriolet, Australia

El 306 se someti� a la �nica importante reforma de su vida en mayo de 1997, con el
lanzamiento de la "Fase 2" (versi�n N5 en Australia). La forma b�sica sigue siendo
la misma, pero las luces, parrilla y parachoques se redise�aron, en un esfuerzo por
llevar el estilo en l�nea con el nuevo aspecto, m�s redondeado, de la familia
Peugeot establecido con el Peugeot 406. Las luces indicadoras se incorporaron en la
unidad del faro y el nuevo estilo de "bloque lleno" fue adoptado en el logotipo de
Peugeot. La Fase 2 tambi�n vio la adici�n de una versi�n familiar.

Un nuevo estilo de letra se adopt� para el n�mero de modelo del coche en el port�n
trasero, y se retir� la cubierta de pl�stico negro. Tambi�n hubo algunos cambios en
el dise�o de tablero de mandos, incluyendo un od�metro digital. Se incorpor� airbag
de serie para el conductor en todos los modelos. Con esto se refresc� el coche
frente a la competencia cada vez mayor de otros fabricantes. Tambi�n se ofrecieron
nuevos motores, 1.8 y 2.0 de gasolina con 16 v�lvulas, junto con aumentos de
potencia modestos. En este momento, las designaciones de acabado anteriores se
sustituyeron por L, LX y GLX para el mercado del Reino Unido. Los modelos XS, XSi y
GTI-6 continuaron como antes, pero con el dise�o de la Fase 2 en faros, parrilla,
parachoques y otros cambios cosm�ticos junto con el resto de la gama.

A partir de 1998 (a�o-modelo 1999) recibi� nuevas mejoras, incluyendo una consola
central con efecto aluminio en algunas versiones y el logotipo de Peugeot cromado
en el volante. Otros cambios incluyen la eliminaci�n de la tira negra en la tapa
del maletero, parachoques de color carrocer�a en algunos modelos y nuevas
tapicer�as.

Nuevos modelos tambi�n aparecieron en la Fase 2. Vendido s�lo en el Reino Unido, el

Rally se puso en marcha en 1998, con la mec�nica del GTI-6, pero con menos
equipamiento de serie (ventanas y espejos manuales, sin aire acondicionado,
tapicer�a Rallye espec�fica en lugar de cuero y alc�ntara, focos antiniebla
delanteros eliminados), por lo que es 65 kilogramos (143 lb) m�s ligero que el GTI-
6. Se vendi� a un precio de descuento de � 15.995 (� 2000 menos que un GTI-6), s�lo
se produjeron 501 unidades en cuatro colores - 100 Negros, 200 Rojo cereza y 200
Bianca bianchise, y uno s�lo fabricado en color en Blue dragoon. El modelo Rallye
vendido en Gran Breta�a es diferente al Rallye N5 de 2001 vendido en el mercado
australiano, el cual estaba basado en el modelo XT de 5 puertas.

El modelo 'Meridian' (originalmente una edici�n especial) tambi�n fue relanzado en

1999 y contaba con una lista de equipo generoso, incluyendo nuevos asientos de
cuero, Media y otras mejoras cosm�ticas en el interior.

Motorizaciones
Motores de gasolina
1.4i 1.6i 1.8i 1.8 16V 2.0i 16V (XSi) 2.0i 16V (GTi6)
Periodo 1997-1999
Identificaci�n del motor TU3 JP/Z/L/L3/W2 (KFX) TU5 JP/Z/L/L3 (NFZ) XU7
JP/Z/L/L3 (LFZ) XU7 JP4 (LFY) XU10 J4R (RFV) XU10 J4RS/Z/L3 (RFS)
Tipo de motor L4 8v L4 16v
Di�metro x carrera 75.0 mm � 77.0 mm 78.5 mm � 82.0 mm 83.0 mm � 81.4 mm 86.0
mm � 86.0 mm
Cilindrada 1360 cm� 1587 cm� 1761 cm� 1998 cm�
Relaci�n de compresi�n 10.2: 1 9.6: 1 9.25: 1 10.4: 1 10.8: 1
Potencia m�xima: CV (kW) @ rpm 75 CV (55 kW) @ 5500 88 CV (65 kW) @ 5600
101 CV (74 kW) @ 6000 110 CV (81 kW) @ 5500 132 CV (97 kW) @ 5500 163 CV
(120 kW) @ 6500
Par m�ximo: Nm @ rpm 111 Nm @ 3400 135 Nm @ 3000 153 Nm @ 3000 155 Nm
@ 4250 180 Nm @ 4200 193 Nm @ 5500
Tracci�n Delantera
Transmisi�n Manual, 5 velocidades Manual, 5 velocidades / Autom�tica, 4
velocidades Autom�tica, 4 velocidades Manual, 5 velocidades Manual, 5
velocidades / Autom�tica, 4 velocidades Manual, 6 velocidades
Aceleraci�n (0-100 km/h) 14.7 s 13.5 s 13.6 s 11.2 s 10.4 s
8.8 s
Velocidad m�xima 170 km/h 179 km/h 175 km/h 192 km/h 201 km/h 220
km/h
Consumo combinado (L/100 km/h) 6.9 7.7 7.6 8.1 9.1 9.4
Motores di�sel
1.9 D 1.9 SD 1.9 TD
Periodo 1997-1999 1997-1998 1997-1999
Identificaci�n del motor XUD 9A/Y/L3 (DJY) XUD9 BSD (DHV) XUD9 TE/Y/L3 (DHY)
Tipo de motor L4 8v L4 8v, turbo L4 8v, turbo, intercooler
Di�metro x carrera 83.0 mm � 88.0 mm
Cilindrada 1905 cm�
Relaci�n de compresi�n 23.0: 1 21.8: 1
Potencia m�xima: CV (kW) @ rpm 68 CV (50 kW) @ 4600 75 CV (55 kW) @ 4600
90 CV (66 kW) @ 4000
Par m�ximo: Nm @ rpm 120 Nm @ 2000 135 Nm @ 2250 196 Nm @ 2250
Tracci�n Delantera
Transmisi�n Manual, 5 velocidades
Aceleraci�n 0�100 km/h 16.9 s 12.6 s 12.4 s
Velocidad m�xima 162 km/h 180 km/h
Consumo combinado (L/100 km/h) 6.5 6.6
306 Fase 3
Fase 3
Peugeot 306 Fase 2.1
Fabricante Peugeot
Per�odo 1999-2001
Motor
Motores Gasolina:
1.4L 8V 75cv kW hp I4
1.6L 8V 100cv kW I4
1.8L 16V 110cv kW I4
2.0L 16V 136cv kW I4 XSi
2.0L 16V 167cv kW I4 GTi-6

Motores di�sel:
1.9L 8V 69cv kW hp I4
2.0L 8V 90cv kW hp Turbo common rail I4 HDi
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Fase 2.1

Break

Sedan
Los modelos de mediados de 1999 vieron mejoras adicionales y modificaciones
exteriores, incluyendo �pticas delanteras transparentes, faros antiniebla
delanteros transparentes y redondos, moldura exterior en el color de la carrocer�a,
la eliminaci�n de la tira de pl�stico negro en el borde inferior del port�n
trasero, vidrio del parabrisas trasero sellado a ras del port�n, port�n trasero
redise�ado, diferente limpiaparabrisas trasero y nuevos colores de pintura.
Las mejoras interiores fueron m�s leves, como pomo de cambio redondeado y acabado
en plateado, mientras que el panel de instrumentos recibi� un fondo plateado y
agujas blancas en el cuadro de instrumentos en lugar de las versiones anteriores de
color rojo.
Los modelos XSi, XT y D-Turbo recibieron el bodykit y estilo interior adiciones del
GTi-6. En las variantes di�sel, el antiguo motor XUD fue sustituido por el m�s
moderno HDi, que contaba con inyecci�n common rail. Algunos modelos b�sicos, de
hecho usaron el motor di�sel DW8 normalmente aspirado. Casi todos los modelos
incluyen ABS y m�ltiples airbags de serie. Limpiaparabrisas autom�ticos sensibles a
la lluvia tambi�n equiparon las versiones tope de gama.

Motorizaciones
Motores de gasolina
1.4i 1.6i 1.8 16v 2.0i 16v (XS) 2.0i 16v (GTi6)
Periodo 1999-2002
Identificaci�n del motor TU3 JP (KFW) TU5 JP (NFT) XU7 JP4 (LFY)
XU10 J4R (RFV) XU10 J4RS/Z/L3 (RFS)
Tipo de motor L4 8v L4 16v
Di�metro x carrera 75.0 mm � 77.0 mm 78.5 mm � 82.0 mm 83.0 mm � 81.4 mm 86.0
mm � 86.0 mm
Cilindrada 1360 cm� 1587 cm� 1761 cm� 1998 cm�
Relaci�n de compresi�n 10.2: 1 9.6: 1 10.4: 1 10.8: 1
Potencia m�xima: CV (kW) @ rpm 75 CV (55 kW) @ 5500 99 CV (73 kW) @ 5750
110 CV (81 kW) @ 5500 132 CV (97 kW) @ 5500 163 CV (120 kW) @ 6500
Par m�ximo: Nm @ rpm 120 Nm @ 3400 138 Nm @ 3250 155 Nm @ 4250 180 Nm
@ 4200 193 Nm @ 5500
Tracci�n Delantera
Transmisi�n Manual, 5 velocidades Manual, 5 velocidades / Autom�tica, 4
velocidades Manual, 5 velocidades Manual, 5 velocidades / Autom�tica, 4
velocidades Manual, 6 velocidades
Aceleraci�n (0-100 km/h) 14.7 s 12.9 s 11.2 s 10.4 s 8.8 s
Velocidad m�xima 170 km/h 188 km/h 192 km/h 201 km/h 220 km/h
Consumo combinado (L/100 km/h) 6.6 6.9 8.1 9.1 9.4
Motores di�sel
1.9 D 2.0 HDi
Periodo 1999-2000 2000-2002 1999-2002
Identificaci�n del motor DW8 (WJZ) DW8 (WJY) DW10 TD (RHY)
Tipo de motor L4 8v L4 8v, inyecci�n directa, common-rail, turbo
Di�metro x carrera 82.2 mm � 88.0 mm 85,0 mm � 88,0 mm
Cilindrada 1868 cm� 1997 cm�
Relaci�n de compresi�n 23.0: 1 18.0: 1
Potencia m�xima: CV (kW) @ rpm 69 CV (51 kW) @ 4600 90 CV (66 kW) @ 4000
Par m�ximo: Nm @ rpm 125 Nm @ 2500 205 Nm @ 1900
Tracci�n Delantera
Transmisi�n Manual, 5 velocidades
Aceleraci�n 0�100 km/h 16.9 s 12.8 s
Velocidad m�xima 161 km/h 180 km/h
Consumo combinado (L/100 km/h) 6.2 6.3 5.3
Fin de la producci�n
A pesar de los esfuerzos de Peugeot, el coche se coloca mal en una variedad de
propiedad y de las encuestas de satisfacci�n de clientes de la �poca, tales como el
JD Power encuesta anual que fue dirigido en asociaci�n con el BBC Top Gear programa
de televisi�n. Sin embargo, el coche apareci� en los 'Top 10 m�s vendidos de Coches
En Gran Breta�a' 'a partir de 1994-1998, y s�lo perdiendo por poco en la parte
superior 10 durante sus �ltimos tres a�os en la venta. Las ventas en Francia y la
mayor parte del resto de Europa tambi�n eran fuertes [cita requerida].

En Australia ejecuci�n de un modelo de salida se introdujo a principios de 2001.

Basado en el modelo de 5 puertas N5 XT, que fue llamado el 306 Rallye. Al igual que
con otras variantes XT, que ten�a el mismo 99 kW / 132. del motor CV y caja de
cambios de 5 velocidades como los modelos XSI tarde, pero la suspensi�n diferente
(menos deportivo) y acabados interiores. Tambi�n estaba disponible en autom�tico.
Se sustituye el modelo XT en la alineaci�n y fue descontado de AU $ de 2000. Este
modelo fue diferente de la 306 Rally que se vende en el Reino Unido en 1998 hasta
1999, que era un coche de 3 puertas basado en el 306 GTI-6.

El port�n trasero 306 se suspendi� en 2001 para dar paso a su sustituci�n, el

Peugeot 307. El descapotable y ra�ces variantes tanto se mantuvieron a la venta
hasta el a�o 2002. El sal�n-venta lenta fue despedido del mercado Reino Unido en
1999, pero todav�a estaba disponible en el resto de Europa hasta 2002.

Peugeot 306 Familiar

Peugeot 306 sed�n

Peugeot 306 Cabriolet

Seguridad
En 1998, EuroNCAP prob� el 306, y s�lo anot� 3 puntos para la protecci�n. [15] Esta
fue una actuaci�n competitivo como el Ford Escort 1999 solo se consigue de dos
estrellas, [16] pero la reciente introducci�n 1999 Ford Focus y 1998 Vauxhall /
Opel Astra anot� cuatro estrellas. [17] [18]

En los 2006 australianos usados Clasificaciones de seguridad del coche, el Peugeot

306 fabricado entre 1994 y 2001 fue calificado como "significativamente mejor que
la media" en su capacidad para proteger a sus ocupantes en caso de un accidente.
Este fue uno de los m�s altos resultados obtenidos en las votaciones 2006.

Australianos utilizaron calificaciones de seguridad de coches (USCR) dieron el

Peugeot 306 una categor�a de 4 estrellas (de 5 estrellas) para el conductor y
seguridad de los ocupantes, y una calificaci�n de "excelente" para otros usuarios
de la carretera en caso de accidente. [19] USCRS se basan en las estad�sticas
recopiladas en los accidentes automovil�sticos que involucran la muerte o lesiones
graves en Australia y Nueva Zelanda entre 1990 y 2013. M�s de siete millones de
polic�a inform� de accidentes se analizaron en la �ltima UCSR. Las calificaciones
reflejan la relativa seguridad de los veh�culos en la prevenci�n de lesiones
graves. los tipos de protecci�n del conductor indican relativa seguridad de los
veh�culos en la prevenci�n de lesiones graves a sus propios controladores, mientras
que la protecci�n de otras valoraciones de los usuarios de carreteras indican qu�
tan bien el veh�culo protege a otros usuarios de las v�as con las que entran en
colisi�n.

Versiones
Los niveles del equipamiento eran XN, XL, XR, XT y XS; XN siendo el m�s b�sico, y
XT el m�s equipado.
El XT estaba disponible s�lo en el 5 puertas y los XR, XN y XL disponible en 5 y 3
puertas. El D-Turbo y XSi estaban disponibles tanto en 3 y 5 puertas, el XS y S16
s�lo estaban disponibles en 3 puertas.
Ya no hab�a denominaciones X y G ("X" indicaba 3 puertas, "G" indicaba 5 puertas).
Un modelo di�sel podr�a identificarse con la adici�n de d despu�s del nivel de
equipamiento, y un turbodi�sel con la adici�n de dt.
Tambi�n hubo varias ediciones especiales:

Ediciones Especiales
Pa�s Denominaci�n Motor A�o Observaciones
Alpine 1994 3 puertas
Roland Garros XU10J2CZ 1998
1999 3 puertas
Color verde
Tapicer�a espec�ficos del modelo (Mixta de cuero y tela)
Sedan
Peugeot 306 Sedan
El sed�n fue denominado como SN, SL, SR, y ST. El modelo sed�n, para muchos
usuarios esta variante era la alternativa a la dominaci�n del mercado por los
hatchbacks y fue aclamado en su momento por Jeremy Clarkson, entre otros.

El modelo sed�n fue catalogado por la revista brit�nica de automovilismo What Car?
como un "hermano peque�o" para el Peugeot 405, pero es cuestionable; el 306 ten�a
un dise�o de suspensi�n m�s sofisticada, y se dice que la calidad de construcci�n
era mejor.

Este modelo estuvo a la venta hasta el a�o 2002 en los mercados europeos, pero se
suspendi� para el a�o 1999 en el mercado del Reino Unido.

Cabriolet
Dentro del descapotable realizado por Pinfarina hay unas serie ediciones.

Peugeot 306 ROLANG GARROS, edici�n limitada de 1997, se caracter�stica por el

interior en tapicer�a clara, cuenta con 2 capotas la de lona el�ctrica de serie y
la adicional r�gida de color carrocer�a.

Alto rendimiento
Peugeot cre� un "hot hatch", versi�n D-Turbo, que era esencialmente un modelo XS de
gasolina con el motor di�sel instalado. El 306 no fue la primera corriente de
di�sel un rendimiento asequible, con aplauso que podr�a decirse que ir al MkII VW
Golf GTD de mediados de la d�cada de 1980. Sin embargo, la D-306 turbo fue el
primero en tener �xito comercial y vender en n�meros significativos, y este �xito
ha creado efectivamente el mercado de los veh�culos di�sel orientados de tal
desempe�o. Era un vendedor popular en todas sus diversas fases a lo largo de la
vida del coche. [Cita requerida] La mayor�a de los coches D-Turbo eran 3 modelos de
puertas, pero hay unos pocos ejemplos de la puerta 5-D-Turbo.

Las variantes D-Turbo y XS fueron equipados de serie con luces antiniebla

delanteros, paragolpes color de la carrocer�a con spoilers m�s profundas, asientos
deportivos y volante diferente, y un tubo de escape cromado m�s amplio; llantas de
aleaci�n de 14 pulgadas eran un extra opcional. Los modelos equipados en alg�n
lugar entre las variantes XR y XT en t�rminos de equipamiento est�ndar.

El XSi 2.0 8v gasolina ten�a la adici�n de faldones laterales sutiles. 15-pulgadas,

llantas de aleaci�n de cinco radios estaban disponibles como una opci�n cuando se
puso en marcha el modelo, y se convirti� en est�ndar poco despu�s.

El S16 (para 'soupape-16' o '16 -valve ') era una de 3 puertas Fase 1-�nico modelo,
sustituido por el m�s potente GTI-6 en 1996. Los motores en ambos coches eran de 16
v�lvulas XU- unidades de la serie con inyecci�n de combustible Magnetti Marelli y
excelentes niveles de potencia y par motor producido por el momento. As� como
obtener una relaci�n cerrada de la caja de cambios de 6 velocidades de m�s de 5
velocidades del S16, el GTI-6 ten�a m�s cortes�a potencia de un motor XU10J4RS 167
CV reelaborado sustituci�n del S16 155 CV XU10J4 ACAV, [9] y algunas revisiones de
chasis sutiles . Adem�s de ser m�s potente, el motor GTI-6 ten�a una entrega de
potencia m�s flexible con m�s de par motor de gama media que en el S16, y la nueva
caja de cambios hace que sea m�s f�cil de usar el motor con mayor eficacia. El GTI-
6 fue presentado como un modelo de la Fase 1 y deb�a durar hasta que la producci�n
termin� en 2002. Recibi� la Fase 2 y 3 cosm�tica y actualizaciones el�ctricas junto
con el resto de la gama, pero el motor y la especificaci�n mec�nica se mantuvo
pr�cticamente sin cambios.

Un �nico modelo UK-306 fue el Rallye de 1999. Mec�nicamente el coche era id�ntico a
un GTI-6, pero ten�a una especificaci�n m�nima que elimina muchos GTI-6
caracter�sticas est�ndar, incluyendo faros antiniebla, aire acondicionado, techo
solar, elevalunas el�ctricos, sensor de temperatura. S�lo 500 fueron producidos en
3 colores no met�licos incluyendo; 100 en negro, rojo cereza en 200 y 200 en blanco
Bianca. Mientras que algunos fueron equipados con la Fase 3 puertas traseras y
cap�s, el coche era b�sicamente una Fase 2 en t�rminos de la caja de fusibles y
cableado el�ctrico, incluyendo el uso de la Fase 2 de bloqueo remoto. tapicer�a de
los asientos era de tela en un patr�n espec�fico Rallye. La especificaci�n m�s
austero llev� hasta el coche es m�s ligero que un GTI-6.

Competici�n

Peugeot 306 Maxi Kit Car.

El Peugeot 306 cuenta con una versi�n homologada para rallyes en la categor�a Kit
Car conocida como Peugeot 306 Maxi o Peugeot 306 Kit Car. Tanto Peugeot como
equipos privados utilizaron el 306 Maxi en numerosos campeonatos de turismos y
rally. Fue especialmente exitoso la versi�n para rallyes, resultando campe�n
franc�s de rally con Gilles Panizzi al volante en 1996 y 1997.1? En el campeonato
del mundo logr� varios podios: fue segundo en el Montecarlo de 1996 con Fran�ois
Delecour y tercero en Rally Catalu�a de 1997 y C�rcega 1997 con Panizzi. Tambi�n
particip� en el Campeonato Brit�nico de Turismos y el TC 2000.