“Año de la lucha contra la corrupción y la

impunidad”

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

FACULTAD DE INGENIERIA

ALUMNO : Uber Micky Medina Cardozo.

CARRERA PROFESIONAL : Ingeniería Civil

CICLO : VIII

CURSO : Seminario Tesis I.

DOCENTE : Mg. Margot Sánchez Sánchez.

TARAPOTO– PERÚ
“PROPUESTA DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE PARA EL MEJORAMIENTO
DE LA CARRETERA MOYOBAMBA-YANTALO, MOYOBAMBA,2019”
Elementos del título de Elementos del título de
Investigación en General Investigación Propuesta
Variable Independiente Diseño de Pavimento Flexible
Variable Dependiente Mejoramiento de la carretera
Moyobamba- Yántalo
Población Pobladores del Distrito de Yántalo
Espacio Moyobamba
Tiempo 2019

I. ANTECEDENTES
1.1. INTERNACIONALES
a) Becerril y Miranda (2016) México. “PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES EN LA CARRETERA: BARRANCA LARGA EN EL
ESTADO DE OAXACA”, el objetivo general fue: Dar a conocer cada una de
las etapas utilizadas en la elaboración de infraestructuras de transportes,
empleando pavimentos flexibles, por medio de un procedimiento
constructivo, estableciendo criterios y aplicando normas para su
realización durante su proceso de construcción, ayudando a comprender
de una manera descriptiva y viable dicho procedimiento, el tipo de
investigación fue: Descriptivo, en lo cual los autores concluyeron:
 Finalmente cabe mencionar que el presente escrito deja una gran
enseñanza tanto para quienes lo elaboraron, fuesen al sitio de la obra
y conocieron a profundidad todos los aspectos mencionados
anteriormente; como para quienes indaguen en este documento, se
darán cuenta que esto es prácticamente lo mismo que se ha
desarrollado a través de los años en cuestión de carreteras; a lo que
seguramente más adelante surgirán nuevas propuestas y técnicas
para mejorar estos procesos; que si bien es difícil tener argumentos
y bases sólidas para este tipo de propuestas, por ahora se limita a
mencionar modos de operación y mantenimiento de las mismas. En
cuanto a una proposición que se puede plantear y recomendaciones
que al parecer propio ayudarán a mejorar estos procesos, se
encuentran una mayor apertura a la utilización de pavimentos
rígidos, que si bien la inversión inicial es elevada, se ahorrarían
bastantes recursos en el mantenimiento; además se puede mejorar
bastante en cuestión de tiempo y recursos con la utilización de
pavimentos en frío, claro con su debida preparación y que el trazo
este adecuado para ello, con ello se evitarían el calentar agregados y
 material asfaltico, así como evitar el control de temperaturas muy
restrictivas en el tendido mediante las pavimentadoras.

b) SALAMANCA Y ZULUAGA (2014) Colombia. “DISEÑO DE LA ESTRUCTURA

DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR MEDIO DE LOS MÉTODOS INVIAS, AASHTO
93 E INSTITUTO DEL ASFALTO PARA LA VÍA LA YE - SANTA LUCIA BARRANCA
LEBRIJA ENTRE LOS ABSCISAS K19+250 A K25+750 UBICADA EN EL
DEPARTAMENTO DEL CESAR”, el objetivo general fue: Diseñar las
estructuras de pavimento flexible por medio de los métodos INVIAS para
medios y altos volúmenes de tránsito, AASHTO 93 e INSTITUTO DEL
ASFALTO para la vía La Ye - Santa Lucia – Barranca Lebrija entre los abscisas
K19+250 A K25+750 ubicada en el Departamento del Cesar, el tipo de
investigación es metódica, en lo cual los autores concluyeron:
 Las estructuras de pavimento definidas por cada uno de los métodos
evaluados se basaron en un periodo de diseño de diez años para
pavimentos flexibles o su equivalencia en tiempo hasta acumular el
número de ejes equivalentes de 8.2 ton adoptado en el diseño.
 Las estructuras de pavimento diseñadas para la vía la Ye Santa Lucia
Barranca Lebrija están en la capacidad de soportar las solicitaciones
generadas por un tráfico esperado de 0.51 millones de ejes
equivalentes de 8.2 ton bajo unas características de suelos de tipo
limo arcillosos y areno- limosos, para un periodo de diseño de 10
años contados a partir del año 2014 según los requerimientos de
cada método.
 La estructura recomendada para la construcción en los 6.5 km de vía
evaluados es la obtenida mediante el Método del Instituto del Asfalto
debido que se optimizaron los espesores definidos por el Método
AASHTO 93 y se validó el cumplimiento de los parámetros de fatiga
de la subrasante y de la capa asfáltica.

1.2. NACIONALES
a) ESCOBAR y HUINCHO (2017) Huancavelica. “DISEÑO DE PAVIMENTO
FLEXIBLE, BAJO INFLUENCIA DE PARÁMETROS DE DISEÑO DEBIDO AL
DETERIORO DEL PAVIMENTO EN SANTA ROSA – SACHAPITE,
HUANCAVELICA - 2017.”, el objetivo general fue: Determinar la influencia
de parámetros de diseño para diseñar el pavimento flexible debido al
deterioro del pavimento en SANTA ROSA - SACHAPITE HUANCAVELICA –
2017, el tipo de investigación fue: Aplicada, en lo cual los autores
concluyeron:
 Optimizando la carpeta asfáltica con 4 pulgadas la base se
incrementa de 11.5 cm a 30.5 cm, conservando un espesor de la
subbase con 17 cm y con una vida útil de 3860083.0 falla por
ahuellamiento por el INSTITUTO DEL ASFALTO.
  El ESAL que muestra nuestros resultados es de 7, 867,970.0 por
tanto el ahuellamiento surgirá cuando pasen 3, 300,990.0 ejes
equivalentes por ahuellamiento de 0.5 pulgadas por el INSTITUTO
DEL ASFALTO.
 El ESAL que muestra nuestros resultados es de 7, 867,970.0 por
tanto en el agrietamiento surgirá cuando pasen 715, 026,007.0 por
el INSTITUTO DEL ASFALTO. 140
 El CBR de 7.2 % no influye en la carpeta asfáltica más que en la
subbase y por tanto, decimos que a mayor CBR disminuye el
espesor de subbase y a menor CBR se tendrá que incrementar la
subbase.

b) RABANAL (2014) Cajamarca. “ANÁLISIS DEL ESTADO DE CONSERVACIÓN

DEL PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA VÍA DE EVITAMIENTO NORTE,
UTILIZANDO EL METODO DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO.
CAJAMARCA - 2015”, el objetivo general fue: Realizar el análisis del estado
de conservación del pavimento flexible de la Vía de Evitamiento Norte,
utilizando el método índice de condición del pavimento, el tipo de
investigación fue: Descriptivo/No Experimental, en lo cual el autor
concluyo:
 El pavimento flexible de la vía de Evitamiento Norte entre el Jr. San
Ginez y la Antigua Vía de Evitamiento Norte de la ciudad de
Cajamarca en el año 2014, según la evaluación mediante el método
del Índice de la condición del Pavimento (PCI) tiene un valor de PCI
= 49 y en concordancia con la escala de evaluación del PCI, se
concluye que el estado actual de dicho pavimento es Regular.
 Las fallas con mayor nivel de severidad que se presentan en el
pavimento flexible de la Vía de Evitamiento Norte son: baches en
mal estado, Piel de Cocodrilo y agrietamientos Longitudinales,
Transversales y Agrietamiento en bloque
 El 42% del total de unidades de muestra inspeccionadas presentan
un estado de pavimento regular (PCI entre 40 y 54); después le
sigue un 33% de unidades en mal estado (PCI igual a 39); un 15%,
en buen estado (PCI entre 56 y 65). No se encontraron pavimentos
fallados (PCI entre 0 y 10) ni excelentes (PCI entre 85 y 100).
Agrupando los resultados en los tramos 1 (U7 – U32) presenta un
PCI de 54, pavimento Regular; y el tramo 2 (U32-U64), un PCI de 44,
pavimento regular.
1.3. LOCALES
a) Pinchi (2017) Tarapoto. “DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE CON CARPETA
ASFALTICA EN CALIENTE TRAMO BANDA DE SHILCAYO – LAS PALMAS”, el
objetivo general fue: Efectuar el Diseño del Pavimento Flexible con Carpeta
Asfáltica en Caliente Tramo Banda de Shilcayo – Las Palmas, en el Distrito
de la Banda de Shilcayo, Provincia y Región San Martin. El tipo de
investigación fue: en lo cual el autor concluyo:
 Se determinaron los principales parámetros que se requieren para
efectuar el diseño del pavimento asfáltico de un pavimento, que para
el caso se trata del espesor de un pavimento flexible en caliente.
 Se determinó el espesor adecuado del pavimento a usar en el
proyecto, el mismo que quedo determinado como sigue: la estructura
del pavimento será de 5 pulgadas de material de subbase material del
Río Huallaga y una capa de 4 pulgadas material de base chancada Rio
Huallaga y 3 pulgadas de capa de rodadura carpeta asfáltica (Grava
chancada, gravilla y arena zarandeada del Río Cumbaza), para un
tránsito mediano - pesado.
 La información obtenida en el proyecto en estudio servirá como
fuente de información para ser tomada en cuenta para efectos de
diseño de pavimentos asfalticos, tanto a nivel académico como para
la ejecución de proyectos en la región, rescatando básicamente la
metodología de diseño, pudiendo ser contrastada con cada realidad.

b) Ubidia (2019) . Tarapoto. “Diseño de pavimento flexible con la utilización de

polvo de caucho reciclado para minimizar la generación de fisuras del Jr.
Jorge Chávez cdra. 01-09 Ciudad de Tarapoto San Martín.”, el objetivo
general fue: Diseñar el Pavimento Flexible con utilización de Polvo de
Caucho Reciclado para minimizar la generación de fisuras del Jr. Jorge
Chávez Cdra. 01-09 Ciudad de Tarapoto. El tipo de investigación fue: en lo
cual la autora concluyo:

 Se realizó el estudio de Mecánica de Suelos para conocer el tipo de

suelo de fundación por el cual está comprendido, constatando que
está compuesto por un suelo Arena arcillosa de baja plasticidad con
29.04 % de finos (Que pasa la malla Nª 200), Lím. Líq.=7.58 % e Ind.

 Al analizar los resultados obtenidos se observa que para porcentajes

de adición de caucho de 0.5% se obtienen valores de resistencia axial
más altos que para las probetas con 0.25, 0.75 y 1.00% de adición de
caucho, lo que permite apreciar que la temperatura a la cual se hace
la digestión del caucho es relevante.

 Se obtuvo el diseño de la mezcla asfáltica teniendo como componente

principal el polvo de caucho, La gradación de los granos de caucho
influye considerablemente en el comportamiento mecánico de la
mezcla asfáltica, pudiéndose verificar que su aplicación mejora las
propiedades mecánicas de la misma, comprobándose que para un
mismo óptimo contenido de asfalto en la mezcla de 5.70%, la
Estabilidad MARSHALL es mayor con la adición del 0.5% respecto a las
muestras con las demás adiciones de polvo de caucho
II. Planteamiento del problema
VARIABLE DEFINICIÓN DEFINICIÓN DIMENSIONES INDICADORES
CONCEPTUAL OPERACIONAL
PROBLEMAS OBJETIVOS HIPÓTESIS VARIABLES
PROBLEMA PRINCIPAL OBJETIVO GENERAL HIPÓTESIS GENERAL VARIABLE INDEPENDIENTE

PROBLEMAS SECUNDARIOS OBJETIVOS ESPECÍFICOS HIPÓTESIS ESPECÍFICAS VARIABLE DEPENDIENTE