FACULTAD DE INGENIERÍA,

ARQUITECTURA Y URBANISMO
ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERÍA CIVIL
AREA CURRICULAR:
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y
DISEÑO VIAL URBANO
ASESOR:
BALLENA DEL RIO PEDRO MANUEL

ALUMNO:
MONDRAGON HUIMAN YELTSIN DANIEL

CURSO:
INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

TEMA:
TEMAS TEORICOS
CICLO:
“8”
PIMENTEL 24/04/18

MONDRAGON HUIMAN YELTSIN DANIEL

 IMPACTOS DEL TRÁNSITO DE VEHÍCULOS

El tránsito de vehículos es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en

una vía, calle o autopista. Al respecto, el flujo de vehículos también es
conocido como tráfico vehicular. Entre los principales impactos del tránsito de
vehículos encontramos:

A la movilización de los vehículos:

 Pelotón o columna, es el conjunto de vehículos que se siguen unos a
otros y que avanzan juntos por un carril de la calzada.

Cola, es la hilera de vehículos detenidos o casi detenidos, a diferencia

del pelotón que es una hilera de vehículos en movimiento, en pelotón puede
convertirse en cola o viceversa.

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A LAS AUTOPISTAS O CARRETERAS:

DETERIOROS DE LA SUPERFICIE:

BACHE CON PÉRDIDA DE BASE: Es la desintegración total de la

superficie de rodadura que puede extenderse a otras capas del pavimento,
formando una cavidad de bordes y profundidades irregulares

EXUDACIÓN DE ASFALTO: Consiste en el afloramiento de un material

bituminoso de la mezcla asfáltica a la superficie del pavimento, creando una
superficie brillante, reflectante, resbaladiza y pegajosa durante el tiempo cálido.

 DEFORMACIONES

Ahuellamientos: Es la deformación permanente longitudinal a lo

largo de los carriles del tránsito y donde el largo es superior a 80
cm. Estas se pueden producir en uno o los dos carriles de rodadura.

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CANALIZACIONES: Es la deformación del perfil transversal, tanto por
hundimiento a lo largo de los ahuellamientos como por elevación
de las áreas vecinas. adyacentes a las huellas. Las deformaciones
presentan una configuración más amplia que los ahuellamientos.

ONDULACIONES: Son deformaciones del perfil longitudinal con

crestas y valles regularmente espaciados a distancias cortas.
Generalmente están acompañadas, en los sitios críticos, por grietas
semicirculares.

HINCHAMIENTO: Abultamiento o levantamiento localizado en la

superficie del pavimento, generalmente en la forma de una onda que
distorsiona el perfil de la carretera.

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 HUNDIMIENTO: Es la depresión o descenso de la superficie del
pavimento en un área localizada del mismo.

A los transportistas y pasajeros:

 Perdida del tiempo de los automovilistas y pasajeros. Como una

actividad no productiva para la mayoría de la gente.

 Retrasos, lo cual puede resultar en la hora atrasada de llegada para el

empleo, las reuniones, y la educación, lo que al final resulta en pérdida
de negocio.

 Incapacidad para predecir con exactitud el tiempo de viaje, lo que lleva

a los conductores la asignación de más tiempo para viajar "por si
acaso", y menos tiempo en actividades productivas.
 El desgaste de los vehículos como consecuencia de la
frecuencia de aceleración y frenado, lo que hace más frecuentes
que se produzca reparaciones y reemplazos.

Al medio ambiente:

 El Desperdicio de combustible, aumenta la contaminación en el aire

y las emisiones de dióxido de carbono (que puede contribuir al
calentamiento global), debido al aumento de ralentización, aceleración y
frenado.

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 ESTUDIOS DE TRÁNSITO
El estudio de tránsito tiene la finalidad de analizar la movilidad en una zona
determinada para proponer soluciones a la medida de cada proyecto;
logrando una movilidad eficiente, segura y comprometida con el medio
ambiente.

Dentro del estudio del flujo de tránsito vehicular, se pueden estudiar diversos
fenómenos relacionados, como pueden ser:
 Congestión vehicular

Condición de un flujo vehicular que se ve

saturado debido al exceso de demanda de
las vías, produciendo incrementos en los
tiempos de viaje. Este fenómeno se produce
comúnmente en la hora punta u horas pico,
y resultan frustrantes para los
automovilistas, ya que resultan en pérdidas
de tiempo y consumo excesivo de
combustible.

 Cruces de avenidas o intersecciones

Se denomina intersección a un área que es compartida por dos o más

caminos y cuya función principal es posibilitar el cambio de dirección de la
ruta. También, es definida como la confluencia de varias vías, por las que
el tráfico se mueve en diversas direcciones

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  Uso de semáforos

El semáforo es un dispositivo útil para el control del tránsito y la seguridad de

los usuarios del sistema de movilidad, ejerce gran influencia sobre el flujo del
tránsito, debido a los diferentes movimientos de los vehículos en las
intersecciones y vías. Por lo tanto, es de vital importancia que la selección del
punto de instalación del control semafórico, sea precedida de un estudio
puntual y zonal de las condiciones del tránsito.
 Accidentes de tránsito

Es el perjuicio ocasionado a una persona o bien material, en un determinado

trayecto de movilización o transporte, debido a la acción riesgosa, negligente o
irresponsable de un conductor, pasajero o peatón.

Así mismo, los estudios de tránsito pueden dividirse en dos

categorías:
 Levantamiento o investigaciones de campo:
Los cuales incluyen los siguientes factores:
 Volúmenes de tránsito y conteos volumétricos
 Estudios de velocidades y demoras
 Estudios de tiempos de viaje
 Estudios de origen y destino

 Estudios de gabinete:
Es decir el análisis que se hacen en la oficina de los estudios de campo
anteriores. Estos se refieren a:
 Conteos Volumétricos
 Estudios de velocidades y demoras
 Estudios de tiempos de viaje
 Estudios de origen y destino
 Estudios en intersecciones (conteos volumétricos por flujos y
demoras en intersecciones) si los estudios lo requieren.
 Inventario y características de la vía, sus facilidades y dispositivos,
como también los peatones.

Existen otros estudios de tránsito, dados que generalmente se acostumbran

en los estudios de calles y facilidades urbanas y no en el caso de caminos o
carreteras.

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 PARÁMETROS DE TRÁNSITO
 Parámetros microscópicos:

Por medio del análisis de los elementos del flujo vehicular se puede
determinar el comportamiento del tránsito, lo cual es indispensable para el
planeamiento, proyección, construcción y operación de un sistema vial.

Los parámetros microscópicos del tránsito son dos clases:

 Temporales, corresponden lo que se conoce como intervalo, brecha y
paso, los cuales se miden en tiempo
 Espaciales, corresponde lo que se conoce como el
espaciamiento, la
separación y la longitud del vehículo, los cuales se miden en
longitud.

 Parámetros macroscópicos:

VOLUMEN:

Es decir el número de vehículos que pasa a través de una sección fija de una
carretera por unidad de tiempo. Las unidades más usadas son vehículos/hora
(volumen horario) y vehículos/día (volumen diario).

Es la característica fundamental de la circulación, ya que permite caracterizar el

tipo de circulación en un tramo viario, interesan especialmente dos estados del
variable volumen en función del tiempo:

El volumen medio diario anual: número de vehículos que pasan por una
sección durante un año, dividido por 365. Se utiliza para el planeamiento:
clasificación de vías, programas de mejora, determinación de tendencias en el
uso de las vías, proyectos de señalización entre otros.
El volumen horario punta: número de vehículos que pasan por una sección
durante la hora que se considera representativa de las condiciones de
mayor circulación. Se utiliza para los proyectos: capacidad de las vías,
características de las intersecciones, control del tráfico, coordinación de
semáforos.

 El objetivo del estudio del volumen del tránsito: Obtiene

datos reales relacionados con el movimiento de vehículos sobre puntos

específicos dentro de un sistema de carreteras o calles expresadas en relación
al tiempo.

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  El estudio del volumen del tránsito es de aplicación:

PLANEACIÓN:
 Estimación de los cambios anuales de los volúmenes de transito

 Clasificación sistemática de carreteras

 Modelos de asignación y distribución de transito

 Desarrollo de programas de mantenimiento, mejoras y prioridades

 Análisis económicos

 Estimativos de la calidad del aire

 Estimativos del consumo de combustibles

DISEÑO:
 Ampliaciones

 Determinación de requerimientos de nuevas carreteras

SEGURIDAD E INGENIERÍA DE TRÁNSITO

 Evaluación de mejoras por seguridad

 Calculo de tasas de accidentes

 Justificación de la necesidad de dispositivos de control del tránsito

 Determinación de capacidad y niveles de servicio

 Zonificación de velocidades

 Estudios sobre el medio ambiente y la energía

COMERCIAL

 Estudios de impacto vial (hoteles, restaurantes, centros comerciales y

recreativos etc.)

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VELOCIDAD:
Relación existente entre el espacio recorrido y el tiempo empleado en
recorrerlo, y suele expresarse en km/h. Entre los diferentes conceptos de
velocidad encontramos:
 Velocidad puntual; la velocidad de un vehículo al pasar por una sección.

 Velocidad instantánea, la velocidad de un vehículo en un momento

determinado.

 Velocidad de recorrido de un vehículo es la velocidad media conseguida

por el vehículo al recorrer un tramo dado de carretera.

 Velocidad de circulación de un vehículo es la velocidad media

descontando las paradas completas.

 Velocidad media temporal es la velocidad media de todos los vehículos

que pasan por un perfil fijo de la carretera durante un cierto periodo de
tiempo.

 Velocidad media espacial es la velocidad media de todos los vehículos

que en un instante determinado están en un tramo de carretera dado.

 Velocidad media de recorrido es la media de las velocidades de

recorrido detodos los vehículos en un tramo de carretera.

DENSIDAD DEL TRÁNSITO:

Se denomina densidad de tráfico al número de vehículos que hay en un tramo

de carretera por unidad de longitud para un instante dado. Esta magnitud rara
vez se mide, ya que es posible calcularla fácilmente a partir de medidas
de velocidad e volumen.

La densidad de tráfico influye de forma directa en la calidad de la circulación,

ya que al aumentar la densidad resulta más difícil mantener la velocidad
que el conductor desea y éste se ve obligado a realizar un mayor número
de maniobras, generando una conducción más incómoda.

REDES VIALES, ELEMENTOS DE REDES

DEFINICIÓN:

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 Conjunto de vías terrestres, marítimas y aéreas a través de las cuales
podemos lograr establecer relaciones comerciales entre productores y consumidores, entre
vendedores y compradores y entre los diferentes pueblos.

Elementos de las redes viales:

 Calles:
Son las vías de circulación por excelencia, propias de las ciudades y
conglomerados urbanos. La calle está dividida en dos partes:

La calzada es la parte de la calle destinada exclusivamente a la circulación de

vehículos. Su ancho no supera generalmente los tres carriles. Las condiciones
ideales de la calzada son: que sea pavimentada, demarcada horizontal y
verticalmente, y que la visibilidad en las intersecciones sea correcta.

Las aceras son las partes de la calle destinadas a la circulación de los

peatones. Son las franjas contiguas a las propiedades. Por una cuestión de
seguridad, es necesario que se mantengan en buen estado de conservación e
iluminación.

 Avenidas:
Son calles urbanas de mayor porte, pavimentadas y de tránsito preferencial.
Tienen un mínimo de tres carriles y deben estar demarcadas horizontal y
verticalmente. Se debe evitar el tránsito de vehículos de carga y transporte,
para lograr una velocidad uniforme. Es recomendable el uso de sistemas
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de semáforos. Las avenidas, generalmente, tienen doble sentido de
circulación.

 Rutas:

También llamadas carreteras. Son caminos pavimentados destinados al tránsito

intenso de vehículos. Pueden ser: nacionales, provinciales o vecinales, según
conecten localidades interprovinciales, provinciales o vecinas. Son propiedad
de la nación o de las provincias, según cada caso.

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  Autopistas y semiautopistas

Las autopistas son vías rápidas construidas en pavimento rígido o flexible. Son arterias de alta
velocidad, multicarriles, sin cruces a nivel, y calzadas separadas físicamente para impedir el
paso de una mano a otra, con banquinas protegidas por vallas de contención.

La entrada y salida se hace a través de lazos de uniones y rampas. La demarcación debe ser
horizontal y vertical, e indicar las velocidades máximas. Las banquinas deben ser pavimentadas;
las pendientes, suaves y las curvas, peraltadas y con ángulo de visión suficiente.

Las semiautopistas son vías multicarriles con separadores de tránsito, que impiden el paso de
una mano a otra. Poseen banquinas pavimentadas, y demarcación horizontal y vertical; pero
no tienen las demás características propias de las autopistas.

 Caminos:
• Caminos de tierra: constituidos por suelos naturales, aptos para un tránsito de hasta
cien vehículos por día.

• Caminos mejorados: formados por suelos naturales con agregado de materiales

calcáreos, graníticos, betunes, etc., que le dan mayor estabilidad. Son aptos para el
tránsito de hasta quinientos vehículos por día.

• Caminos pavimentados: resisten grandes cargas e intenso tránsito. Pueden ser rígidos
o flexibles. Los rígidos son construidos a base de hormigón y los flexibles, a base de
cemento o ligante asfáltico bituminoso.

SISTEMA DE TRANSPORTE
Definición:
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El transporte es el sistema compuesto por diferentes elementos que interactúan
al interior de un entorno físico y socioeconómico creado por el hombre,
siguiendo procesos dinámicos.

Objetivo:

Reducir el número de rutas de transporte, renovar la flota capacidad de

vehicular, retirar de circulación vehículos con muchos años de antigüedad o con
pocos pasajeros e integrarse con los demás sistemas de transporte masivo.

Elementos principales:

Para lograr llevar a cabo la acción de transporte se requieren varios

elementos, que interactuando entre sí, permiten que se lleve a cabo:

 La infraestructura:
:
Es la parte física de las condiciones que se requieren para dar
aplicación al transporte, es decir se necesitan de vías y
carreteras para el transporte terrestre urbano, provincial,
regional e internacional, se necesitan aeropuertos y rutas
aéreas para el transporte aéreo, asimismo se requieren canales
y rutas de navegación para el transporte naviero ya sean estos por
mar o por ríos y lagos.
Otra parte de la infraestructura son las paradas y los
semáforos en cuanto al transporte urbano, en el transporte
aéreo son las torres de control y el radar, y en las navales son
los puertos y los radares.

 El vehículo o móvil:
Es el instrumento que permite el traslado de personas, cosas u objetos,
de un lugar a otro.

 El operador de transporte:

Es la persona encargada de la conducción del vehículo ó móvil, en la

cual se van a trasladar personas, cosas u objetos.

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 Las normas y leyes:

Es la parte principal del sistema de transportes, es la que dictamina la

manera de trasladarse de un lugar a otro, asimismo es la que regula y
norma la operación de todos los demandantes y ofertantes del servicio
de transporte.

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 ESTACIONAMIENTOS Y TERMINALES
ESTACIONAMIENTOS

 Definición:

Aquella área a cielo abierto o bajo techo ha sido dispuesta para alojar
los vehículos de los usuarios, visitantes ocasiónales y o habitantes de
una edificación situada fuera de las vías públicas y totalmente
delimitadas con respecto a estas.
 Tipos de estacionamiento
Los tipos de estacionamientos son de enllavado y arenque.

 Lugares donde está permitido estacionarse

Aparcamiento en línea a ambos lados de una calle:

 En vías interurbanas:

Carreteras convencionales. Fuera de la calzada, en el lado

derecho de la misma y dejando libre la parte transitable del
arcén.

Autopistas y autovías. Únicamente en los lugares habilitados a

dicho fin. (Áreas de servicio y similares)

 En vías urbanas y travesías: De doble sentido.

Tanto la parada como el estacionamiento, se pueden

realizar en
la calzada o en el arcén, pero situando el vehículo lo más
cerca posible del borde derecho, salvo señalización
contraria que prohíba dichas maniobras.

De sentido único:

Se puede situar el vehículo tanto en el lado izquierdo como

en el derecho de la calzada o del arcén, salvo que
igualmente esté expresamente prohibido.

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TERMINALES

 CONDICIONES DE HABITABILIDAD

Artículo 3.- Las edificaciones de transporte deberán cumplir con los

siguientes requisitos de habitabilidad

a) La circulación de pasajeros y personal operativo deberá diferenciarse

de la circulación de carga y mercancía.
b) Los pisos serán de material antideslizante.
c) El ancho de los pasajes de circulación, vanos de acceso y
escaleras se calcularán en base al número de ocupantes.
d) La altura libre de los ambientes de espera será como mínimo de tres
metros.
e) Los pasajes interiores de uso público tendrán un ancho mínimo de 1.20m
f) El ancho mínimo de los vanos de acceso será de1.80 m.
g) Las puertas corredizas de material transparente serán de cristal
templado accionadas por sistemas auto-máticos que apertura por
detección de personas.
h) Las puertas batientes tendrán barras de accionamiento a todo lo ancho
y un sistema de cierre hidráulico.
i) Adicionalmente deberán contar con elementos que permitan ser
plenamente visibles.

AEROPUERTO

Conjunto de edificaciones que cuentan con las instalaciones y el

equipamiento que permiten el desplazamiento de personas. y/o carga de vía
aérea, en el ámbito nacional o internacional, pueden ser: (Nacionales E
internacionales)

Artículo 4.- Para la localización de aeropuertos se considerará lo

siguiente:

a) Su ubicación deberá estar contemplada en el plan urbano de la

localidad y de acuerdo a la zonificación establecida.
b) La extensión del terreno requerido estará en función de la
categoría del Aeropuerto.
c) Las edificaciones e instalaciones se ubicaran y orientaran
según las condiciones climatológicas.

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TERMINAL TERRESTRE

Edificación complementaria del servicio de transporte terrestre, que cuenta con

instalaciones y equipamiento para el embarque y desembarque de pasajeros
y/o carga, de acuerdo a sus funciones. Pueden o no contar con terminales de
vehículos, depósitos para vehículos. Los terminales terrestres deben contar con
un Certificado de Habilitación Técnica de Terminales terrestres, emitido por el
MTC y que acredita que el terminal terrestre cumple con los requisitos y
condiciones técnicas establecidas. Pueden ser: (Interurbanos, Interprovinciales
y internacionales).

Artículo 5.- Para la localización de terminales terrestres se considerará lo

siguiente:

a) Su ubicación deberá estar de acuerdo a lo establecido en el Plan Urbano.

b) El terreno deberá tener un área que permita albergar en forma
simultánea al número de unidades que puedan maniobrar y circular sin
interferir unas con otras en horas de máxima demanda.
c) El área destinada a maniobras y circulación debe ser independiente a las
áreas que se edifiquen para los servicios de administración, control,
depósitos, así como servicios generales para pasajeros.
d) Deberán presentar un Estudio de Impacto Vial e Impacto Ambiental.
e) Deberán contar con áreas para el estacionamiento y guardianía de
vehículos de los usuarios y de servicio público dentro del perímetro
del terreno del terminal.
Artículo 6.- Las edificaciones para terminales terrestres deberán
cumplir con los siguientes requisitos:

a) Los accesos para salida y llegada de pasajeros de-ben ser

independientes.
b) Debe existir un área destinada al recojo de equipaje
c) El acceso y salida de los buses al terminal debe resolverse de manera
que exista visibilidad de la ver edades del asiento del conductor.
d) La zona de abordaje a los buses debe estar bajo techo y permitir su
acceso a personas con discapacidad.
e) Deben contar con sistemas de comunicación visual y sonora.

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Artículo 7.- Las edificaciones para terminales terrestres, estarán provistas
de servicios sanitarios según lo que se establece.

ESTACIÓN FERROVIARIA

Edificación complementaria a los servicios de transporte por tren, compuesta

de infra-estructura vial, instalaciones y equipos que tienen por objeto el
embarque y desembarque de pasajeros y/o carga, de acuerdo a sus funciones.

Artículo 8.- Las edificaciones para terminales terrestres deberán

cumplir con los siguientes requisitos:

a) Los accesos para salida y llegada de pasajeros de-ben ser

independientes.
b) Debe existir un área destinada al recojo de equipaje
c) La zona de abordaje a los trenes debe estar bajo techo y permitir su
acceso a personas con discapacidad.
d) Deben contar con sistemas de comunicación visual y sonora.
e) Las dimensiones de los andenes para abordaje deben ser suficientes
para alojar al número de personas que pueda abordar entren en una
estación.

Artículo 9.- Las edificaciones para estaciones ferro-viarias, estarán

provistas de servicios sanitarios según lo que se establece.

TERMINAL PORTUARIO

Edificación portuaria dotada de una zona terrestre y marítima, infraestructuras,

superestructuras, instalaciones, y equipos que, dentro o fuera de un puerto,
tiene por objeto la atención Naves que transportan, mercaderías y/o pasajeros
correspondientes a un tráfico predeterminado

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