Universidad Autónoma de Nuevo León

Facultad de Ingeniería Mecánica y Eléctrica

Laboratorio de Dinámica .
Practica 4 El diferencial (video).

Hora:V1,V2 Día: Martes Brigada: 204

Profesor: Edith Maritza Ramírez Alvarado.

Semestres: Agosto- Diciembre 2018

ALUMNA:
Daniela Isabel Gallegos Bautista Matricula: 1723215

Carrera: Ingeniero Mecánico Administrador

Fecha de entrega: 16 de octubre del 2018.

 PRACTICA 4. EL DIFERENCIAL (Documental video).

MARCO TEORICO.

El diferencial es un elemento mecánico encargado de trasladar la rotación

producida por el motor hacia las ruedas encargadas de la tracción, es decir,
permite que las llantas de la derecha y de la izquierda giren a velocidades
distintas, según la curva que esté tomando el coche, esto significa que cuando
un coche toma una curva hacia la derecha, la rueda de este lado gira un recorrido
más corto con respecto a la rueda izquierda, y lo mismo sucede en el caso
contrario. Es bueno que recordemos un poco los tiempos pasados porque
antiguamente las ruedas de los coches estaban montadas de manera fija sobre
el eje, lo cual causaba que una de las dos ruedas se forzara más de lo debido
generando desestabilización en el coche, de tal manera que el diferencial hace
el trabajo que conlleva su nombre, hace la diferencia mejorando la conducción
del vehículo.
Con las excepciones del caso y sin importar si un vehículo es chico o grande, si es
de tracción trasera o delantera, si trae motor de 4, 5, 6, o mas cilindros todos
los vehículos de uso regular traen instalado un componente llamado diferencial.
El diferencial puede ser diferente en cuanto a diseño o figura, tamaño o ubicación
pero los principios de funcionamiento y objetivos siguen siendo los mismos

Partes del Diferencial

De entrada vamos a comenzar con el Carter o Carcasa, este se alinea a todo el
mecanismo compuesto por una parte central en donde se encuentra ubicada la
corona.

El Piñón de Ataque el cual toma el giro del eje de salida de la caja llevándolo a
la corona. La Corona, esta toma el giro del piñón de ataque llevándolo en una
dirección correcta para así rotar las ruedas motrices. Caja de satélites, esta caja
está unida a la corona y en ella hay unos engranajes. Núcleo, aquí están cuatro
satélites o piñones los cuales están engranados a dos ruedas cónicas que se le
denominan planetarios. Palieres, estos unen el giro del diferencial a través de
los piñones en conjunto con la rueda. Bloque del diferencial, es un sistema que
soluciona los problemas causados por la pérdida de tracción en condiciones
difíciles. Cubo, estos son muy frecuentes en los coches ligeros, y son necesarios
para desacoplar y acoplar los palieres con diferencial delantero. Los cubos son
muy importantes debido a que conecta o desconecta la doble tracción partiendo
del comando interior del automóvil.

El objetivo es: administrar la fuerza motriz en las ruedas encargadas de

la tracción tomando como base la diferencia de paso o rotación entre una rueda con
relación a la otra. [se entiende que el vehículo al tomar una curva, una de las ruedas
recorre mas distancia que la otra; de igual manera una rueda mas grande recorrerá
mas distancia que una pequeña. El diferencial tiene la función de corregir estas
diferencias.
Un vehículo regular deriva la tracción o fuerza motriz a dos ruedas que pueden ser
las de adelante o las de atrás; como consecuencia toman el nombre tracción trasera,
o tracción delantera. Los vehículos de doble tracción, o sea que tienen tracción
delantera y trasera traen un diferencial adicional.
La función primara de un diferencial es derivar la rotación recibida de la caja de
velocidades (Transmisión) en un ángulo de 90 grados. Esto quiere decir que la
transmisión por medio de un piñón hace girar la corona en la parte central del
vehículo y la corona al rotar traslada el giro hacia las ruedas encargadas de la
tracción [fuerza que mueve el vehículo]

Tipos de Diferencial
Esto es importante destacar porque así como hay muchas marcas y modelos de
autos obviamente también los componentes que estos llevan consigo también
son diferentes, adaptándose cada cual a su marca y modelo. Los tipos de
Diferenciales son los siguientes:
Autoblocantes: Este sistema es el más usado, sim embargo los sistemas
electrónicos están a punto de terminar de reemplazar este sistema ya que los
electrónicos realizan el trabajo a través de sensores.

Diferencial de deslizamiento limitado: Este diferencial esta subdivido en dos tipos

los cuales son:

A) Autoblocante mecánico: Son usados en vehículos de viajes largos que

normalmente son de tracción trasera y estos usan una serie de discos de fricción,
distribuyendo la potencia en todas las ruedas de forma coherente.

B) Autoblocante por discos de fricción: Tiene discos independientes que se

cruzan entre ellos y es el más común entre los autoblocantes mecánicos.

Diferencial viscoso o Ferguson: Son los que llevan una carcasa en el árbol de
transmisión el cual cubre los discos intercalados entre sí, y también se
encuentran incorporados en la caja de cambios.

Diferencial Torsen: Este nombre viene de la denominación en ingles Torque

Sensitive y es sensible al par, de tal manera que su funcionamiento es más
completo y eficiente porque trabaja dependiendo la velocidad a la que este
circulando en la curva. El reparto entre las ruedas es mucho más representativo
según las condiciones en las que se esté conduciendo. Para ser un poco más
específico del funcionamiento de este diferencial destacamos que se va
accionando por tres pares de ruedas helicoidales, estas funcionan como un
mecanismo de tornillo sin fin.

Diferencial de deslizamientos controlados: Son simplemente embragues

multidisco y su trabajo es con un paquete de discos conductores presionados
por un sistema hidráulico. Este diferencial también es llamado como sistema
Haldex y cumple la misma función que los diferenciales viscosos, pero parecido
al sistema del funcionamiento de un embrague o acopladores multidisco.
Hablando un poco sobre el eje motriz con diferencial podemos decir que consta
de engranajes en forma de "U" en el eje, y la transmisión del motor hace girar la
rueda grande, la cual hace girar a los engranajes más pequeños. Por otro lado
los coches de tracción delantera traen el diferencial integrado en la estructura de
la transmisión, y los vehículos de tracción trasera usan el eje de transmisión, el
cual sé que el motor y el eje trasero se comuniquen. En cuanto al diferencial en
los vehículos de tracción en las cuatro ruedas en honor a la verdad se necesitan
tres diferenciales, ya que ambos ejes son motrices y las ruedas directrices crean
una circunferencia de radio mayor que las no directrices.
2.- PROCEDIMIENTO (RESUMEN).

En el video de clase nos hablaron sobre el diferencial al principio nos dan algunos
ejemplos como el arte del patinaje sobre hielo sobre como un grupo de de
patinadoras dan vuelta unos mas que otro dependiendo de la forma en la que están
alineados; hablan sobre las ruedas internas y externas de un automóvil.

Para los patinadores compensa una mayor velocidad en el extremo y una distancia
desigual en el desplazamiento.
La distancia desigual sin embargo es muy diferente cuando se habla de vehículos
en cada uno existe la necesidad de un ajuste para compensar la gran distancia que
hacen las ruedas al girar es así como el diferencial aporta esta compensación este
se encuentra sobre el eje trasero.
El diferencial es un arreglo de engranes que permite transmitir la potencia de un
motor hacia dos ruedas impulsoras permitiendo que la flecha gire una mas rápida
que la otra. La historia del diferencia empieza en el motor este produce potencia y
la pasa a la transmisión.
Sobre el eje trasero la rotación de la potencia debe de ejecutarse en ángulo recto
para irse hasta las ruedas y así poder moverse. El diferencial compensa la mayor
distancia que la rueda exterior estará expuesta en las curvas.
La rueda externa gira mas rápida que la interna, es aquí cuando el diferencial
proporciona igual fuerza de impulso a las ruedas traseras mientras viajan a
diferentes velocidades para compensar. Cuando el eje es equipado con llantas
desiguales la rueda de menor diámetro rueda mas rápido que la opuesta es aquí
cuando el diferencial compensa la diferencia de velocidades y les permite rodar a
diferentes velocidades.
El diferencial esta en el eje motriz y esta compuesto de: la caja diferencial, cruceta,
4 engranes, 2 engranes y arandelas esta es la caja diferencial principal, estos
componentes pertenecen a la caja principal del diferencial. Las crucetas del
diferencial giran con todo y caja. Los piñones giran con la cruceta y sobre la cruceta.

El piñón es el corazón del diferencial ya que este se encarga de detectar situaciones

anormales. Los piñones son un medio de compensación cuando el vehículo toma
una curva y las ruedas son diferentes. Cuando un auto esta en autopista los
diferenciales son muy importantes ya que si este parte en nuestro auto tanto
camiones, como automóviles de uso normal no serian capaz de dar vueltas en las
carreteras y autopistas solo podrían ir en línea recta, es por eso que el diferencial
se a ganado su lugar como una gran innovación en la ingeniería.
Hay otros tipos de diferencial como el inter diferencial su mecanismo sus engranes
toman la potencia desde adentro y la entrega en ambos ejes impulsores
compensando las diferencia de velocidades entre los ejes.
Los componentes son los mismos que en un diferencial normal, sin embargo los
engranes laterales son los que impulsan a los ejes, compensa las diferentes
velocidades de los ejes. El eje trasero necesita girar mas rápido que el delantero.
Cada uno de los engranes laterales impulsa a uno de los ejes independientemente
del otro.

El sobregiro del diferencial ocurre cuando una rueda se encuentra estacionaria

mientras que la otra esta sobregirando. El sobregiro es una condición muy seria en
todas las fallas del diferencial esto puede producir accidentes a la hora de estar
manejando.
Para prevenir un accidente el chofer es la cable principal debe de tener
conocimiento sobre el diferencial ya actuar inmediato.
El sobregiro ocurre en tres formas de manejo cuando enganchan el tractor a la
quinta rueda, arrancando en una superficie resbaladiza o viajando sobre esta.
Cuando enganchamos el tractor a la quinta rueda se requieran un esfuerzo
adicional que pueda ser muy pesado en la tracción de las ruedas y el suelo.
Si el pavimento esta mojado se sobregira con frecuencia y es mas fácil si no esta
pavimentado.
El torque tiene una perdida de tracción cuando se arranca en una superficie
resbaladiza, en todas estas formas el inter diferencial se puede dañarse mas que
un diferencial normal ya que este gira a mayores revoluciones por minuto que el
diferencial principal al de las ruedas.

Debemos de saber diferenciar los tipos de diferenciales que poseen los autos ya
que pudimos ver en el video que es muy diferentes uno que posee un auto normal
al que posee un camión de gran tamaño. El video concluye diciendo que esta parte
del auto revoluciono el estilo de vida pues gracias a esto los autos pueden moverse
de formas mejores siendo un gran descubrimiento y evolución en la ingeniería.
CONCLUSIÓN

En conclusión al ver este video pude conocer mas sobre esta parte del auto ya que
antes no estaba muy informada sobre el diferencial. La importancia que tiene en
auto es bastante clara ya que la forma en la que el estilo de vida de las personas se
ha convertido dependemos muchos de los medios de transporte y nuestro entorno
no es en línea recta, para que productos, mercancía lleguen a su destino depende
de un medio de transporte y si es por tierra la carreteras no son siempre en línea
recta se presentan curvas y picadas que nuestros autos al momento de llegar a esa
situación deben de poder girar y todo esto pudimos darnos cuenta es gracias al
diferencial que se encuentra en el eje y que permite a las ruedas un buen
desplazamiento de velocidad donde este compensa tanto la velocidad dependiendo
el tamaño de la rueda. Pues permite en las llantas de la derecha y de la izquierda
giren a velocidades distintas, según la curva que este tomando el coche ósea
cuando un auto toma curva en la derecha la rueda de ese lado gira un recorrido mas
corto con respecto a la rueda del lado izquierdo y pasaría lo mismo si fuera del lado
contrario.

Se le aplaude y presume siendo una gran innovación y descubrimiento de la

ingeniería su objetivo es muy importante y vital.
También siempre intenta mejorarse ya que pudimos darnos cuenta que puede
producir a veces algunos accidentes si llega a tener una falla todo dependiendo de
la situación a la que se este expuesta el transporte. Algo claro es que debemos de
saber como actuar si llegáramos a presentar un problema como este.

Concluyo que fue positivo saber mas sobre esta parte de un auto, al igual que la
investigación que realice me dio mas conocimiento claves para conocer sobre el
tema y que cuando ponga a prueba mis conocimiento pueda conocer las partes,
como es y saber el problema que puede tener un diferencial.

BIBLIOGRAFIA:
https://www.motoryracing.com/coches/noticias/el-diferencial-sus-partes-tipos-y-su-
funcionamiento/
https://fierrosclasicos.com/el-diferencial/
https://tecvolucion.com/cual-es-la-funcion-del-diferencial-en-un-coche/

(Video en clase).