1) Organismos de referencia:

● Elaborar un breve resumen (no más de cinco renglones por cada uno)
sobre los siguientes organismos OACI, IATA, DGAC, ACI, FAA, OSITRAN,
PROINVERSIÓN, contemplando como mínimo que representan,
objetivos, que importancia tienen, normas y/o reglamentación que
emiten.
● OACI: La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) es un
organismo especializado de la ONU, creado por los Estados en 1944 para
ejercer la administración y velar por la aplicación del Convenio sobre
Aviación Civil Internacional (Convenio de Chicago).
● IATA: Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) es la
asociación de aerolíneas mundiales, representando 290 aerolíneas u
82% del tráfico aéreo total.
● DGAC: La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) es un órgano
de línea de ámbito nacional que ejerce la Autoridad Aeronáutica Civil en
el Perú y se encarga de fomentar, regular y administrar el desarrollo de
las actividades del transporte aéreo así la navegación aérea civil dentro
de nuestro territorio.
● ACI: Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) Es la asociación
mundial de aeropuertos. Con base en Montreal, es una organización sin
fines de lucro, quienes en primer lugar tienen como interés el promover
el excelente profesionalismo en la administración y operaciones de los
aeropuertos.
● FAA: La Administración Federal de la Aviación (FAA) es una entidad
gubernamental de los Estados Unidos con poder para regularizar todos
los aspectos de la aviación civil en su nación como en aguas
internacionales a su alrededor. Sus poderes incluyen la construcción y
operación de aeropuertos, la gestión del tráfico aéreo, la certificación
de personal y aeronaves, y la protección de los activos estadounidenses
durante el lanzamiento o reingreso de vehículos espaciales comerciales.
● OSITRAN: Es el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura
de Transporte de Uso Público creado en enero de 1998. Organismo
público, descentralizado, adscrito a la Presidencia del Consejo de
Ministros, con autonomía administrativa, funcional, técnica, económica
y financiera. Tiene como funciones generales el supervisar, regular,
 normar, fiscalizar, sancionar, solucionar controversias y atender
reclamos, respecto a actividades o servicios que involucran la
explotación de la infraestructura de transporte de uso público como
carreteras, aeropuertos, puertos, vías férreas – incluida la prestación de
servicios públicos de transporte ferroviario de pasajeros en las líneas del
Metro de Lima y Callao – así como la Hidrovía Amazónica.
● PROINVERSIÓN: es un organismo técnico especializado, adscrito al
Ministerio de Economía y Finanzas, con personería jurídica de derecho
público, autonomía técnica, funcional, administrativa, económica y
financiera. Constituye un pliego presupuestal. Promueve la inversión
privada mediante Asociaciones Público Privadas, Proyectos en Activos y
Obras por Impuestos, para su incorporación en servicios públicos,
infraestructura pública, en activos, proyectos y empresas del Estado,
conforme a sus atribuciones. En su calidad de Organismo Promotor de
la Inversión Privada tiene a su cargo los proyectos de relevancia nacional
que le sean asignados, o los que reciba por encargo de los tres niveles
de Gobierno.

2) Normativa:
a) ¿Qué y cuáles son los SARPS, PPANS, SUPPS?
● SARPS: Los SARP son las normas y métodos recomendados
internacionales, contenido básico de los Anexos. La norma es toda
especificación sobre los elementos físicos, la configuración, el
material, performance, el personal o procedimientos cuya aplicación
es necesaria para la seguridad operacional. Los Estados contratantes
deben cumplir de conformidad con el Convenio y en caso contrario,
deben informar al Consejo.
● PANS: los Procedimientos para los Servicios de Navegación Aérea
comprenden métodos de operaciones e instrucciones muy
detalladas para ser consideradas normas o métodos recomendados.
Suelen desarrollar los principios fundamentales formulados en los
SARPS. Además, las especificaciones deben ser aplicadas a nivel
mundial.
 ● SUPPS: os Procedimientos Suplementarios Regionales existen para
cubrir las necesidades específicas de cada región.

b) ¿Cuáles son y para qué sirven los manuales de OACI relacionados con las
especificaciones del Anexo 14?
● Los manuales son documentos vivientes, por lo tanto, la
reglamentación nacional debe permitir y exigir revisiones al
documento de manera que se mantenga válido y actualizado. El
operador del aeródromo es responsable y deberá mantener el
principio de conservar y controlar el manual de manera en que
asegura la precisión y confiabilidad asegurando la promulgación de
sus partes. Los manuales son:
o Manual de Performance de Aeronaves (Doc.10064)
o Manual de aeronavegabilidad (Doc. 9760)
o Manual de aeropuertos STOL (Doc. 9150)
o Manual de certificación de aeródromos (Doc. 9774)
o Manual de diseño de aeródromos (Doc. 9157 y consta de 6
partes)
o Manual de gestión de la seguridad operacional (SMM) (Doc.
9859)
o Manual de helipuertos (Doc. 9261)
o Manual de instrucción sobre factores humanos (Doc. 9683)
o Manual de operaciones de deshielo y anti-hielo para
aeronaves en tierra (Doc. 9640)
o Manual de operaciones todo tiempo (Doc. 9365)
o Manual de planificación de aeropuertos (Doc. 9184 y consta
de 3 partes)
o Manual de planificación de servicios de tránsito aéreo (Doc.
9426)
o Manual de servicios de aeropuertos (Doc. 9137 y consta de 9
partes)
o Manual de sistemas avanzados de guía y control del
movimiento en la superficie (A-SMGCS) (Doc. 9830)
o Manual de sistemas de guía y control del movimiento en la
superficie (SMGCS) (Doc. 9476)
 o Manual del sistema geodésico mundial — 1984 (WGS-84)
(Doc. 9674)
o Manual para los servicios de información aeronáutica (Doc.
8126)
o Manual sobre el sistema de notificación de la OACI de los
choques con aves (IBIS) (Doc. 9332)
o Manual sobre emisores láser y seguridad de vuelo (Doc. 9815)
o Manual sobre operaciones simultáneas en pistas de vuelo por
instrumentos paralelas o casi paralelas (SOIR) (Doc. 9643)

c) ¿Qué y cuáles son las normativas de aplicación nacional?

● RAP
● NTC
● CIRCULARES DE ASESORAMIENTO

2) Anexo 14:
a) ¿Cómo está estructurado?
● CAP 1: Generalidades
● CAP 2: Datos Sobre el Aeródromo
● CAP 3: Características físicas
● CAP 4: Restricción y Eliminación de obstáculos
● CAP 5: Ayudas Visuales Para la Navegación
● CAP 6: Ayudas Visuales Indicadoras de Obstáculos
● CAP 7: Ayudas Visuales Indicadoras de Uso Restringido
● CAP 8: Sistemas Eléctricos
● CAP 9: Servicios, Equipos e Instalaciones del Aeródromo
● CAP 10: Mantenimiento de Aeródromos
● Adjuntos A y B
● Apéndice de 1 a 6
● Abreviaturas y Símbolos

b) ¿Cuál es el carácter del anexo?

Los Anexos constan generalmente de las siguientes partes, aunque no
necesariamente en cada uno de los Anexos, y cada una de ellas tiene el
carácter que se indica:
1) Texto que constituye el Anexo propiamente dicho:
a) Normas y métodos recomendados que el Consejo ha adoptado
de conformidad con las disposiciones del Convenio. Su definición
es la siguiente:

i) Norma: Toda especificación de características físicas,

configuración, material, performance, personal o
procedimiento, cuya aplicación uniforme se considera
necesaria para la seguridad operacional o regularidad de la
navegación aérea internacional y a la que, de acuerdo con el
Convenio, se ajustarán los Estados contratantes. En el caso de
que sea imposible su cumplimiento, el Artículo 38 del
Convenio estipula que es obligatorio hacerla correspondiente
notificación al Consejo.
ii) Método recomendado: Toda especificación de características
físicas, configuración, material, performance, personal o
procedimiento, cuya aplicación uniforme se considera
conveniente por razones de seguridad operacional,
regularidad o eficiencia de la navegación aérea internacional,
y a la cual, de acuerdo con el Convenio, tratarán de ajustarse
los Estados contratantes.
b) Apéndices con texto que por conveniencia se agrupa por
separado, pero que forma parte de las normas y métodos
recomendados que ha adoptado el Consejo.
c) Definiciones de la terminología empleada en las normas y
métodos recomendados, que no es explícita porque no tiene el
significado corriente. Las definiciones no tienen carácter
independiente, pero son parte esencial de cada una de las normas
y métodos recomendados en que se usa el término, ya que
cualquier cambio en el significado de éste afectaría la disposición.
d) Tablas y Figuras que aclaran o ilustran una norma o método
recomendado y a las cuales éstos hacen referencia, forman parte
 de la norma o método recomendado correspondiente y tienen el
mismo carácter.
2) Texto aprobado por el Consejo para su publicación en relación con
las normas y métodos recomendados (SARPS):
a) Preámbulos que comprenden antecedentes históricos y textos
explicativos basados en las medidas del Consejo, y que incluyen
una explicación de las obligaciones de los Estados, dimanantes del
Convenio y de las resoluciones de adopción, en cuanto a la
aplicación de las normas y métodos recomendados.
b) Introducciones que contienen texto explicativo al principio de las
partes, capítulos y secciones de los Anexos a fin de facilitar la
comprensión de la aplicación del texto.
c) Notas en el texto cuando corresponde, que proporcionan datos o
referencias acerca de las normas o métodos recomendados de
que se trate, sin formar parte de tales normas o métodos
recomendados.
d) Adjuntos que comprenden textos que suplementan los de las
normas y métodos recomendados, o incluidos como orientación
para su aplicación.

3) Autoridad de Aviación Civil del Perú:

a) ¿Cómo está organizada la autoridad de aviación civil en el Perú?
Realizar una breve reseña del proceso de formación.
● La Dirección General de Aeronáutica Civil tiene las siguientes
unidades orgánicas:
● Dirección de Regulación y Promoción: Es la unidad orgánica
responsable de formular proyectos de normas, reglamentos y
demás disposiciones relacionadas con las actividades de
transporte aéreo e infraestructura aeroportuaria. Promueve el
desarrollo de la aviación civil en el Perú. Propone políticas de
ingreso al mercado comercial.
 ● Dirección de Certificaciones y Autorizaciones: Es la unidad
orgánica responsable de supervisar el transporte
aerocomercial; gestionar la autorización y supervisar la
operación de las aeronaves en el espacio aéreo peruano;
gestiona y concede derechos de tráfico y vigila su
cumplimiento; recomienda políticas aerocomerciales.
Certifica aeródromos y servicios conexos.
● Dirección de Seguridad Aeronáutica: Dirección de Seguridad
Aeronáutica: Es la unidad orgánica responsable de normar y
vigilar el estricto cumplimiento de los estándares de
seguridad; otorgar, convalidar y renovar los certificados de
idoneidad técnica del personal y material aeronáutico,
operadores aeronáuticos y otros afines; colabora en la
investigación de accidentes de aviación civil. Asimismo, es
responsable de normar y vigilar la prestación de los servicios
de navegación aérea.
b) ¿Cuáles son las medidas que deben tomar las autoridades nacionales
frente a discrepancias de sus propias normas con las internacionales?
● Notificación de diferencias. Se señala a la atención de los Estados
contratantes la obligación que les impone el Artículo 38 del
Convenio, en virtud del cual se pide a los Estados contratantes que
notifiquen a la Organización cualquier diferencia entre sus
reglamentos y métodos nacionales y las normas internacionales
contenidas en este Anexo y en las enmiendas del mismo. Se pide a
los Estados contratantes que en su notificación incluyan las
diferencias respecto a los métodos recomendados contenidos en
este Anexo y en las enmiendas del mismo, cuando la notificación de
dichas diferencias sea de importancia para la seguridad operacional
de la navegación aérea. Además, se invita a los Estados contratantes
a que mantengan a la Organización debidamente informada de todas
las diferencias subsiguientes, o de la eliminación de cualquiera de
ellas notificada previamente. Inmediatamente después de la
adopción de cada enmienda de este Anexo, se enviará a los Estados
contratantes una solicitud específica para la notificación de
diferencias.
 c) Estructura de la Ley de Aeronáutica Civil del Perú: que contempla.
● La ley de Aeronáutica civil (Ley N° 27261) consta de 20 títulos,
donde cada título integra determinado número de capítulos donde
cada uno de estos contiene artículos y concordancias.

4) Definir:
a) ¿Cuál es la diferencia entre un aeropuerto y un aeródromo?
● AERÓDROMO: Área definida de tierra o de agua, (que incluye todas
sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o
parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de
aeronaves. instalaciones y equipos) destinado total o parcialmente
a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.
● AEROPUERTO: Es el aeródromo de uso público que cuenta con
edificaciones, instalaciones, equipos y servicios destinado en forma
habitual a la llegada, salida y movimiento de aeronaves, pasajeros y
carga en su superficie. Todo aeródromo que, a juicio de las
autoridades competentes del Estado, posee instalaciones
suficientes para ser consideradas de importancia en Aviación Civil.
● Aeropuerto internacional: Aquel aeródromo público destinado al
ingreso o salida del país de aeronaves, donde se prestan
normalmente servicios de aduana, sanidad, migraciones y otros
complementarios.

5) Respecto de Aeropuertos del Perú:

a) Realizar una búsqueda de información relativa a los aeródromos y
aeropuertos teniendo en cuenta:
● Cuantos son en Total y Qué aeropuertos integran el Sistema
Nacional Aeroportuario:
o Según CORPAC existen 126 aeropuertos privados ubicados
a nivel nacional, especialmente en los centros de
explotación minera energética, es decir, en la selva, norte
del país, y en el sur también.
 o De los 126 antes mencionados solo 24 son Aeropuertos

6) ¿Qué aeropuertos están concesionados, a quien y que parte de los

mismos se ha entregado en concesión? Según la normativa de aplicación.
INSTALACION AEROPORTUARIA DEPARTAMENTO CONCESIONARIO
AEROPUERTO JORGE CHAVEZ LIMA LIMA AIRPORT PARTNERS

S.R.L

AEROPUERTO PISCO ICA AEROPUERTOS DEL PERÚ S.A.

AEROPUERTO CAP.CARLOS MARTINEZ LA LIBERTAD AEROPUERTOS DEL PERÚ S.A.

DE PINILLOS

AEROPUERTO CAP.FAP JOSE ABELARDO LAMBAYEQUE AEROPUERTOS DEL PERÚ S.A.

QUIÑONEZ GONZALES

AEROPUERTO ALFREDO RODRIGUEZ AREQUIPA AEROPUERTOS ANDINOS DEL

BALLON PERÚ S.A.C.

AEROPUERTO CRNL.FAP FRANCISCO LORETO AEROPUERTOS DEL PERÚ S.A.

SECADA VIGNETTA

AEROPUERTO CAP.FAP VICTOR MONTES PIURA AEROPUERTOS DEL PERÚ S.A.

AEROPUERTO INCA MANCO CAPAC PUNO AEROPUERTOS ANDINOS DEL

PERÚ S.A.

AEROPUERTO CRNL.FAP CARLOS TACNA AEROPUERTOS ANDINOS DEL

CIRIANI SANTA ROSA PERÚ S.A.

AEROPUERTO CAP.FAP DAVID ARMANDO UCAYALI AEROPUERTOS DEL PERÚ S.A.

ABENSUR RENGIFO

7) ¿Qué se entiende por Parte Pública, Parte Aeronáutica y Elementos de

apoyo de un aeropuerto?
● PARTE PÚBLICA: También llamado lado tierra, es la zona donde se
incluye el área terminal (Pasajeros, Carga. Otras edificaciones
 aeroportuarias) área urbanizada (Acceso al AP y vías de
Comunicaciones, así como estacionamientos) y el área industrial
● PARTE AERONÁUTICA: TAMBIÉN LLAMADO Lado aire, es la zona que
comprende el área de maniobras (aterrizaje, despegue y rodaje) así
como plataforma y área de seguridad.
● ELEMENTOS DE APOYO: Es el área encargada del soporte de las
actividades o servicios terrestres del aeropuerto, estos no son de
acceso público (Servicios, Ingenierías, Seguridad, Mantenimiento, etc.)

8) Buscar información relativa a los aeropuertos de Aeroparque y Chicago

(Cantidad de pasajeros, carga, aeronaves, horarios de funcionamiento,
superficie del aeropuerto, etc.) a los efectos de definir y comparar las
principales características.
AEROPUERTO DE CHCAGO - Aeropuerto Internacional O'Hare
Tráfico anual por año

Cambio
Volumen
respecto Operaciones Toneladas
Año de
al año aéreas de carga
pasajeros
anterior

2000 72,144,244 0.64% 908,989 1,640,524

2001 67,448,064 6.51% 911,917 1,413,834

2002 66,565,952 1.31% 922,817 1,436,386

2003 69,508,672 4.40% 928,691 1,601,736

2004 75,533,822 8.67% 992,427 1,685,808

2005 76,581,146 1.38% 972,248 1,701,446

2006 76,282,212 0.30% 958,643 1,718,011

2007 76,182,025 0.15% 926,973 1,690,742

2008 70,819,015 7.03% 881,566 1,480,847

2009 64,397,782 9.07% 827,899 1,198,426

2010 67,026,191 3.83% 882,617 1,577,048

 2011 66,790,996 0.35% 878,798 1,505,218

2012 66,834,931 0.04% 878,108 1,443,569

2013 66,909,638 0.12% 883,287 1,434,377

2014 70,075,204 4.45% 881,933 1,578,330

2015 76,949,336 9.81% 875,136 1,742,501

2016 77,960,588 1.31% 867,635 1,726,362

2017 79,828,183 2.40% 867,049 1,950,137

2018 83,339,186 4.40% 903,747 1,868,880

AEROPUERTO DE AEROPARQUE - Aeroparque Jorge Newbery

Tráfico/Carga de Aeroparque

Total Operaciones Carga

Año Variación Nacionales Internacionales Tránsitos
Pasajeros Aéreas (tons)
2018 3,22% 13.366.084 11.023.187 2.342.867 - 125.806 -
2017 15,48% 13.797.710 10.591.804 3.205.906 - 136.304 2.055
2016 7,17% 11.661.805 9.224.536 2.407.269 667.730 124.136 1.737
2015 5,26% 10.825.986 8.833.524 1.992.462 - 120.492 7.394
2014 6,85% 10.255.541 8.091.105 2.164.436 - 115.389 5.581
2013 7,35% 9.552.504 7.443.594 2.108.910 - 114.282 14.562
2012 6,76% 8.849.465 6.704.599 2.144.866 - 115.368 14.366
2011 8,39% 8.250.971 5.797.644 2.380.283 73.044 113.786 18.285
2010 14,67% 7.558.149 5.993.924 1.421.953 142.272 104.857 18.945
2009 11,81% 6.449.344 5.820.612 524.934 103.798 91.676 13.700
2008 0,37% 5.687.221 5.117.970 500.603 68.648 85.793 14.690
2007 6,64% 5.665.808 5.073.534 511.470 80.804 81.340 14.078
2006 1,57% 5.289.074 4.672.142 535.982 80.950 79.223 13.471
2005 2,35% 5.372.195 4.711.171 571.446 89.578 77.742 26.415
2004 12,15% 5.245.923 4.608.149 554.671 83.103 84.844 30.312
 2003 1,93% 4.608.377 4.061.767 471.098 75.512 79.999 39.748
2002 13,82% 4.519.424 3.985.999 447.110 86.315 91.350 37.053
2001 N/A 5.244.257 4.601.584 589.146 53.527 115.673 35.757

9) Realizar un ranking (no más de 10) de aeropuertos peruanos según,

cantidad de pasajeros, carga y movimiento de aeronaves.
NACIONAL
CIUDAD OPERACIONES PASAJERO CARGA
AEROPUERTO/AERÓDROMO
Lima 110,365 11,198,399 28,447,777
Cusco 33,181 3,290,452 1,858,244
Iquitos 10,085 972,145 8,636,716
Tarapoto 11,843 778,282 2,254,561
Piura 10,491 891,907 1,956,064
Arequipa 14,239 1,688,891 1,711,166
Pucallpa 19,891 592,441 2,231,033

INTERNACIONALES
CIUDAD OPERACIONES PASAJERO CARGA
AEROPUERTO/AERÓDROMO
Lima 77,197 10,847,643 278,122,576
Cusco 1,520 89,166 2,378
Chiclayo 234 12,750 0
Tumbes 212 364 0
Iquitos 128 0 0
10) Ídem anterior para aeropuertos no peruanos.

SEGÚN PASAJEROS

No. Aeropuerto País Código IATA Pasajeros

1 Pekín China PEK 120,100,215

2 Londres-Heathrow Reino Unido LHR 112,312,785

3 Atlanta Estados Unidos ATL 100,450,158

4 Chicago-O'Hare Estados Unidos ORD 87,776,685

5 Tokio-Haneda Japón HND 81,900,000

6 Los Ángeles Estados Unidos LAX 81,160,695

7 París CDG Francia CDG 76,655,584

8 Dallas-Fort Worth Estados Unidos DFW 72,291,000

9 Fráncfort del Meno Alemania FRA 66,695,101

10 Hong Kong China HKG 65,500,000

 SEGÚN MOVIMIENTOS

No. Aeropuerto País Código Movimientos

1 Atlanta Estados Unidos ATL 929.306

2 Chicago-O'Hare Estados Unidos ORD 877.775

3 Dallas-Fort Worth Estados Unidos DFW 646.165

4 Denver Estados Unidos DEN 622.906

5 Los Ángeles Estados Unidos LAX 611.103

6 Charlotte-Douglas Estados Unidos CLT 543.429

7 Pekín China PEK 539.444

8 Las Vegas Estados Unidos LAS 534.829

9 Houston-George Bush Estados Unidos IAH 529.211

10 París-CDG Francia CDG 511.728

 SEGÚN CARGA

No. Aeropuerto País Código Carga (toneladas)

1 Hong Kong China HKG 3.954.491

2 Memphis Estados Unidos MEM 3.948.132

3 Shanghái China PVG 3,051,799

4 Anchorage Estados Unidos ANC 2,602,201

5 Seúl Incheon Corea del Sur ICN 2,499,405

6 Dubái Emiratos Árabes Unidos DXB 2,272,303

7 Louisville Estados Unidos SDF 2,175,173

8 Frankfurt Alemania FRA 2,150,503

9 París Francia CDG 2,042,400

10 Tokio Narita Japón NRT 1,976,697