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Unidad 4: Sistemas Eléctricos de la Máquina

UNIDAD 4
Sistemas Eléctricos de la Máquina

Introducción:
En esta unidad veremos la batería y los sistemas de carga y de
arranque.

Objetivos:

Al terminar esta unidad, el estudiante podrá: Al terminar esta unidad,


el estudiante podrá explicar la función de la batería, probar la batería
para determinar su funcionamiento correcto, explicar la operación de
un sistema de carga, probar el sistema de carga y sus componentes
para determinar su funcionamiento correcto, explicar la operación del
sistema de arranque y probar el sistema de arranque y sus
componentes para determinar su funcionamiento correcto.

Referencias:

Manual de Servicio de Baterías SSBD0625


Procedimientos de Pruebas de Baterías SSHS7633
Tablas de Regímenes/Duración de Carga de la Batería SSHS9014
Probador de Carga de la Batería 4C4911 SSHS9249
Sistemas de Carga y Arranque Para Máquinas
Equipadas con Conector de Diagnóstico SSNR2947
Uso del Analizador de Batería 177-2330 NSHS0764

Artículos de información técnica:

“Procedimiento de Arranque con Cables Auxiliares” 28 de mayo,


1990
“Mantenimiento Preventivo Para las Baterías” 27 de Marzo, 1989
“Procedimiento Para Reemplazo de Baterías o Cables de las Baterías”
Mayo 1, 1989
“Las baterías de Libre Mantenimiento Requieren Diferentes
Procedimientos de Localización y Solución de Problemas” junio 20,
1988.
Unidad 4 -2- Fundamentos de los Sistemas Eléctricos

Vídeos:

Cómo Probar Una Batería CAT SSVN1590


Prueba del Alternador del Motor SSVN1591
Prueba del Motor de Arranque SSVN1592

Herramientas:

Probador de la batería 1U7297 (Hidrómetro)


Analizador de batería 177-2330 (127-8078)
Probador de carga de la batería 4C4911
Multímetro digital 9U7330
Amperímetro de inserción 8T0900 CA/CC
Lección 1: Batería
Lección 1: Batería
Introducción:
La batería almacena energía para el sistema eléctrico completo y, en
caso necesario, produce corriente para los dispositivos eléctricos de la
máquina. En esta lección veremos la operación, el diseño y las
pruebas de la batería.

Objetivos:
Al terminar esta lección, el estudiante podrá:

Demostrar que conoce la función de la batería en el sistema eléctrico


de la máquina, seleccionando la respuesta correcta a las preguntas de
un examen de selección múltiple.

Dadas una batería y las herramientas apropiadas, hacer las pruebas de


la batería y responder correctamente las preguntas de la práctica
correspondiente.

Referencias:
Manual de Servicio de Baterías SSBD0625
Procedimientos de Pruebas de Baterías SSHS7633
Tablas de Regímenes/Duración de Carga de la Batería SSHS9014
Probador de Carga de la Batería 4C4911 SSHS9249
Cómo Probar Una Bbatería CAT (vídeo) SSVN1590
Uso del Analizador de Batería 177-2330 NSHS0764
Varios artículos de Información Técnica

Herramientas:
177-2330 (127-8078) Analizador de batería
Probador de carga de la batería 4C4911
Multímetro digital 9U7330
Amperímetro de inserción 8T0900 CA/CC
Probador de la batería 1U7297 (Hidrómetro)
Unidad 4 4-1-2 Fundamentos de los Sistemas Eléctricos
Lección 1

Trampa
Borne de placa fundida
térmico

Grupo
de placas negativas

Separador

Elemento

Grupo
de placas positivas

Fig. 4.1.1 Diseño de una batería

Baterías

Una batería almacena energía eléctrica en forma de energía química para ser
liberada como energía eléctrica en los sistemas eléctricos de la máquina,
como el sistema de arranque, el sistema de carga y los circuitos accesorios.
como el sistema de arranque, el sistema de carga y los circuitos accesorios.
La corriente de la batería se produce por una reacción química entre los
materiales activos de las placas de la batería y el ácido sulfúrico presente en
el electrolito. La batería es un estabilizador de voltaje del sistema eléctrico y
actúa como un acumulador o depósito de energía.

Después de un período de uso, la batería comienza a descargarse y no


producirá más flujo de corriente. La batería puede recargarse con corriente
continua aplicada en el sentido opuesto al flujo de corriente que sale de la
batería. En operación normal, la batería se mantiene cargada por la corriente
de entrada del alternador.

Para una buena operación del sistema, la batería debe cumplir las siguientes
funciones:

- Suministrar corriente para el arranque del motor

- Suministrar corriente cuando la demanda excede la salida del sistema de


carga

- Estabilizar el voltaje en el sistema durante la operación.


Unidad 4 4-1-3 Fundamentos de los Sistemas Eléctricos
Lección 1

Diseño de una batería

Una batería consta de un número de elementos individuales colocados dentro


de una caja de caucho o de plástico duro. Las unidades básicas de cada
celda son placas metálicas positivas y negativas, como se ilustra en la figura
4.1.1. Las placas negativas tienen una superficie de plomo, indicadas con
color gris, mientras que las placas positivas tienen una superficie de peróxido
de plomo, indicadas con color marrón. Las placas positivas y negativas
forman grupos de placas conectadas entre sí. En algunas baterías, existe una
placa más en el grupo negativo que en el positivo, lo cual permite que las
placas negativas formen dos extremos cuando los grupos están
interconectados. Otras baterías tienen el mismo número de placas positivas y
negativas.

Cada placa del grupo se mantiene aislada de las placas vecinas por
separadores porosos. Estos separadores permiten un flujo libre de electrolito
alrededor de las placas activas. El conjunto completo recibe el nombre de
elemento.
Los elementos de celdas diferentes se conectan en serie para aumentar el
voltaje. Las celdas están separadas unas de otras, de modo que no hay flujo
de electrolito entre ellas. Cada celda produce aproximadamente 2,2 voltios,
de manera que si 6 celdas se conectan en serie, la batería producirá
aproximadamente 13,2 voltios.

64% de agua 36% de ácido Electrolito


Grav. esp. = 1 Grav. esp. = 1,834 Grav. esp. = 1,270

Fig. 4.1.2 Electrolito de la batería

El electrolito de una batería completamente cargada es una solución


concentrada de ácido sulfúrico en agua. El electrolito tiene una gravedad
específica de 1,270 a
27°C (80°F), es decir que pesa 1,270 veces más que el agua. La solución
tiene cerca de 36% de ácido sulfúrico (H2SO4) y 64% de agua 20).
Unidad 4 4-1-4 Fundamentos de los Sistemas Eléctricos
Lección 1

Agua de batería

La necesidad de utilizar agua pura en las baterías siempre ha sido motivo de


controversia. Es un hecho que el agua con impurezas afecta la vida útil y el
rendimiento de la batería. Cierto o no, el efecto es significativo dependiendo
de la cantidad de minerales que contenga el agua usada en la batería.
Generalmente, es mejor para la batería que se use agua destilada en vez de
agua del grifo.

Bornes de la batería

Las baterías tienen bornes positivos y negativos o terminales. El borne


positivo es más grande, para evitar que la batería se conecte en polaridad
inversa. El terminal positivo tiene un “+” marcado en su parte superior; y el
borne negativo tiene un “ - “ marcado en su parte superior. En otras baterías
los bornes se identifican con la marca “pos” y “neg” o anillos plásticos, rojo
para el positivo y negro para el negativo.

Terminales

Tapas de ventilación

Fig. 4.1.3 Bornes de la batería y tapas de ventilación

Tapas de ventilación de la batería

Cada celda tiene una tapa de ventilación. Cada celda tiene una tapa de
ventilación. Algunas baterías tienen tapas de ventilación individuales para
cada celda, mientras otras tienen unidades múltiples que conectan tres
ventiladores de celda en una unidad simple. Las tapas de ventilación cubren
el acceso a los orificios a través de los cuales se puede agregar agua y
verificarse el nivel del electrolito. Los orificios de acceso proporcionan
ventilación para el escape de los gases formados cuando la batería se está
cargando.
Unidad 4 4-1-5 Fundamentos de los Sistemas Eléctricos
Lección 1

12 Voltios

6 Voltios

2V 2V 2V 2V 2V 2V

24 Voltios

12 Voliots 12 Voltios

Fig. 4.1.4 Celdas de batería conectadas en serie

Potencial de la batería

Cada celda de una batería de almacenamiento tiene un potencial de cerca de


2 voltios. Las baterías de seis voltios contienen tres celdas conectadas en
serie, mientras que una batería de 12 voltios consta de seis celdas conectadas
también en serie (fig. 4.1.4, diagrama superior). Para obtener voltajes más
altos, se usan combinaciones de baterías. En la figura 4.1.4. (diagrama
inferior) dos baterías de 12 voltios se conectan en serie para producir 24
voltios.

Flujo de corriente
Producido por
placas diferentes
en una solución
de elctrolito

Fig. 4.1.5 La batería produce flujo de corriente

Funcionamiento de la batería

La corriente de la batería se produce por una reacción química entre los


materiales activos de las diferentes placas y el ácido sulfúrico del electrolito.
Mientras se produce esta reacción química, se produce descarga de la batería.
Después de que la mayoría de los materiales activos han reaccionado, la
batería se descarga. La batería deberá recargarse antes de ser usada.
Unidad 4 4-1-6 Fundamentos de los Sistemas Eléctricos
Lección 1

Es de señalar que baterías del mismo voltaje pueden producir diferentes


cantidades de corriente. La razón es que la cantidad de corriente que puede
producir una batería depende del número y tamaño de sus placas. A mayor
número de placas, mayor reacción química tendrá lugar entre el electrolito y
las placas, por tanto, mayor la cantidad de corriente producida. Si dos
baterías de 12 voltios tienen un número diferente de placas, la de mayor
número de placas podrá suministrar más flujo de corriente y tendrá mayor
capacidad.

Placa Composición Placa


positiva de electrolito negativa

PbO2 H2SO4 Pb

Carga completa

H2O
PbSO4

Descargada completamente

Fig. 4.1.6 Reacción química


Ciclos de operación
Una batería tiene dos ciclos de operación:
- de descarga
- de carga
Ciclo de descarga

Cuando una batería está suministrando corriente, se está descargando. Los


cambios químicos de una batería que se está descargando son los siguientes:

Las placas positivas se fabrican de peróxido de plomo (PbO2). El plomo


(Pb) reacciona con el radical sulfato (SO4) del electrolito (H2SO4) para
formar sulfato de plomo (PbSO4). Al mismo tiempo el oxígeno (O2) en el
peróxido de plomo reacciona con el hidrógeno (H) en el electrolito para
formar agua (H2O).
Las placas negativas son fabricadas de plomo (Pb). El plomo también se
combina con los radicales sulfato del electrolito para formar sulfato de plomo
(PbSO4).

En el proceso de descarga de la batería, el sulfato de plomo se forma tanto en


la placa negativa como en la positiva, y hace similares las dos placas en
cuanto a su composición química. Estos depósitos de sulfato de plomo son
los causantes de la pérdida de voltaje de la celda, ya que el voltaje depende
de que las placas positivas y negativas sean diferentes. A medida que la
batería
Unidad 4 4-1-7 Fundamentos de los Sistemas Eléctricos
Lección 1

se descarga, se forma en las placas mayor cantidad de sulfato de plomo y


aumenta la cantidad de agua en el electrolito. Observe que aunque el radical
(SO4) se separa del electrolito, éste nunca sale de la batería. Por
consiguiente, nunca adicione ácido sulfúrico (H2SO4) a la batería. La
cantidad extra de sulfato (SO4) puede hacer que la batería se descargue por sí
sola a una velocidad más elevada de lo normal. El agua es la única
substancia que debe reemplazarse en una batería.

Durante la descarga Durante la carga

Generador o
alternador

Arranque

Encendido
Luces

Placa Placa positiva Placa positiva


Placa
negativa
negativa
Electrolito Electrolito
Separador
Separador

Fig. 4.1.7 Carga y descarga de la batería


Ciclo de carga

Las reacciones químicas que tienen lugar en la celda de la batería durante el


ciclo de carga (figura 4.1.7) son esencialmente lo contrario de aquellas
reacciones que ocurren durante el ciclo de descarga. El radical sulfato deja
las placas y regresa al electrolito, y repone la concentración de ácido
sulfúrico. El oxígeno del agua producido en la descarga del electrolito
reacciona con el plomo en la placa positiva para formar peróxido de plomo.

Alt
+ R Batería Carga

Alternador

Fig. 4.1.8 Carga y descarga de la batería

La batería y el circuito de carga

Las baterías operan en un circuito de carga con un alternador. La batería


suministra la corriente a los circuitos y comienza a descargarse. El
alternador
Unidad 4 4-1-8 Fundamentos de los Sistemas Eléctricos
Lección 1

envía corriente a la batería para ser recargada. La operación en el circuito de


carga varía con la velocidad del motor. Cuando el motor está apagado, sólo
la batería proporciona corriente a los circuitos accesorios. A velocidades
bajas, tanto la batería como el alternador pueden suministrar la corriente. A
velocidades más altas, el alternador debe tomar el control y suministrar la
suficiente corriente para operar los accesorios y también recargar la batería.
El regulador de voltaje limita el voltaje del alternador a un valor seguro para
evitar sobrecargar la batería a velocidades altas.

Fig. 4.1.9 Servicio general de baterías Caterpillar

Electrólisis
Cuando una corriente eléctrica fluye a través del agua, las moléculas de agua
se separan en sus dos elementos componentes, hidrógeno y oxígeno:
hidrógeno y oxígeno. Estos dos gases escapan a la superficie y se evaporan
en el aire. Lógicamente, baja el nivel de agua. Este proceso se llama
electrólisis y ocurre siempre que se carga una batería. Cuando la corriente
fluye a través de un electrolito, tiene lugar la electrólisis y disminuye el nivel
de agua.

Variación de la eficiencia de la batería o tensión entre los bornes


El voltaje de la batería no es constante. Una batería de 12 voltios no envía 12
voltios todo el tiempo. Los principales factores que afectan la tensión entre
los bornes de una batería incluyen la temperatura y el ciclo de operación.

Temperatura
Una batería produce corriente debido a reacciones químicas a través del
ácido sulfúrico que actúa sobre las placas positivas y negativas. A bajas
temperaturas los compuestos químicos no reaccionan tan rápido y por tanto
la batería tiene voltaje bajo. La temperatura puede afectar la tensión entre los
bornes de la batería. Si la temperatura disminuye, la batería se vuelve menos
eficiente y aumentan los requerimientos de arranque del motor. A -30°C (-
22°F) una batería tiene una eficiencia de solamente; es decir tiene plena
energía para
Unidad 4 4-1-9 Fundamentos de los Sistemas Eléctricos
Lección 1

el arranque. A -30°C (-22°F) una batería tiene una eficiencia de solamente


30%. Ya que el arranque del motor en temperaturas frías es más difícil, será
aun más difícil si hay una temperatura baja en la batería que hará que la
salida de la batería sea más pequeña, lo cual aumenta la demanda del motor.

Tipos de baterías

Básicamente hay dos tipos de baterías utilizadas en vehículos y en equipos


pesados:

- Convencionales
- Libres de mantenimiento

Existen baterías que tienen características de ambos tipos y se considera que


necesitan poco mantenimiento.

Baterías convencionales

Las baterías convencionales pueden ser de carga seca o de carga húmeda.


Una batería de carga seca contiene elementos cargados completamente, pero
no contiene electrolito. Una vez activada llenándola con electrolito, ésta es
esencialmente igual a una batería de carga húmeda. Una batería de carga seca
retiene toda su carga mientras sus celdas se mantengan libres de humedad. Si
se almacena en un lugar seco y protegido del medio ambiente, este tipo de
batería, al contrario de la batería de carga húmeda, no perderá parte de su
carga en la estantería antes de su uso.

La activación de una batería de carga seca generalmente se hace en la bodega


donde el distribuidor adquiere la batería. Para asegurarse de que se usa el
electrolito correcto y que la batería se activa en forma adecuada, muchos
fabricantes proporcionan un paquete de electrolito a sus baterías de carga
seca junto con las instrucciones para su activación. Estas instrucciones deben
seguirse cuidadosamente.

Las baterías de carga húmeda contienen elementos completamente cargados


y se llenan en fábrica con el electrolito. Una batería de carga húmeda no
mantendrá su estado de carga completa durante el almacenamiento y debe
recargarse periódicamente. Durante el almacenamiento, aunque una batería
no esté en uso, tiene lugar una reacción lenta entre el electrolito y las placas,
lo que causa pérdida de carga. Esta reacción se llama autodescarga. La
velocidad a la que ocurre la autodescarga varía en relación directa con la
temperatura del electrolito.
Unidad 4 4-1-10 Fundamentos de los Sistemas Eléctricos
Lección 1

Una batería cargada completamente y almacenada a 38°C (103°F) se


descargará completamente después de un período de almacenamiento de 90
días. La misma batería almacenada a 15°C (59°F) tendrá solamente una
ligera descarga después de 90 días. Por tanto, las baterías de carga húmeda
deben almacenarse en el lugar más frío posible, pero no tanto como para
congelar el electrolito.

Es de anotar que una batería de carga húmeda completamente cargada no se


congelará a menos que la temperatura sea menor de -60°C (-76°F), mientras
que una batería descargada con una gravedad específica de 1,100 se
congelará a -8°C (18°F). Las baterías de carga húmeda almacenadas por
largo tiempo sin ser recargadas pueden sufrir daño permanente debido a la
formación de una capa dura y densa de cristales de sulfato de plomo en las
placas. Para evitar la formación de estos cristales, las baterías de carga
húmeda en almacenamiento deberán cargarse completamente cada 30 días.

Fig. 4.1.10 Batería libre de mantenimiento Caterpillar

Baterías libres de mantenimiento

En un esfuerzo por reducir el mantenimiento de la batería y fabricar baterías


más confiables y de mayor duración, se diseñaron las baterías “libre de
mantenimiento”. Una batería libre de mantenimiento se parece a una batería
convencional, pero no tiene tapas de llenado, ya que el electrolito se
encuentra en su interior completamente sellado. Algunas de estas baterías
tienen un indicador del estado de la carga.

El indicador es un hidrómetro incorporado con una pequeña esfera verde, la


cual flota cuando la gravedad específica del electrolito es de 1,225 o mayor.
El indicador se usa también como método fácil y rápido de saber si la batería
está cargada o descargada. Para leer el indicador siga las recomendaciones
del fabricante.
Unidad 4 4-1-11 Fundamentos de los Sistemas Eléctricos
Lección 1

Características de las baterías libre de mantenimiento

Ya que el electrolito está sellado internamente, la batería tiene un suministro


de por vida. Los niveles de la batería no tienen que revisarse y se eliminan
los problemas de sobrellenado o bajo llenado de las celdas.
Durante los procesos de carga y descarga se producen gases. Los gases que
alcanzan la superficie de la caja son atrapados por el líquido separador de
gas, enfriados y condensados, y luego drenados al depósito del electrolito. La
presión interna producida es liberada a través de un pequeño orificio ubicado
al lado de la tapa.

Las baterías libre de mantenimiento tienen grupos de placas como las


baterías convencionales, pero los grupos son construidos de manera diferente.
Otra diferencia consiste en que las placas son colocadas en fundas que actúan
como separadores y también recogen los sedimentos producidos por la
descomposición de las placas con el tiempo. Las fundas son puestas juntas y
permiten poner el elemento en el fondo de la caja.

En contraste, en una batería convencional el elemento no está en el fondo,


con el fin de dar espacio al sedimento y poder colectarlo sin tocar las placas.
Al tener el elemento descansando sobre el fondo del depósito, se permite que
haya más electrolito que cubra las placas, lo cual mejora la eficiencia de la
batería.

Otra importante diferencia de diseño en las baterías libre de mantenimiento


es el material usado para fabricar la rejilla de cada placa de celda. En una
batería convencional la rejilla se hace de plomo-antimonio, pero en una
batería libre de mantenimiento, la rejilla está hecha de plomo-calcio. Esta
diferencia de material de la rejilla es la que hace que las baterías de libre
mantenimiento no tengan que usar agua. La rejilla de plomo-calcio reduce
significativamente la producción de gases y la pérdida subsecuente de agua,
comparada con una batería con placas de antimonio.

Batería de ciclo profundo

Una variación de la batería tipo plomo-ácido utilizada en vehículos y equipo


pesado es la batería de ciclo profundo. Esta es también una batería de plomo-
ácido, pero está diseñada especialmente para uso en aplicaciones que no
pueden incorporar sistemas de carga en el sistema eléctrico y por tanto no
pueden mantener la batería cargada.

Una batería de ciclo profundo también se usa en aplicaciones en donde la


batería permite operar sistemas eléctricos cuando el motor no está
funcionando, por ejemplo, una casa rodante.
Unidad 4 4-1-12 Fundamentos de los Sistemas Eléctricos
Lección 1

Las baterías de ciclo profundo tienen un material activo más denso y placas
más gruesas, características que ayudan a mantener el material activo en la
rejilla durante los repetidos ciclos de carga y descarga profundos. Para
reforzar las placas y reducir los daños por vibración y derramamiento del
material activo de la rejilla pueden usarse separadores de vidrio. Como su
nombre lo indica, la batería puede descargarse totalmente y recargarse
muchas veces sin daño, mientras que una batería estándar para
vehículo/equipo pesado se arruinaría muy pronto en estas condiciones de
“ciclo profundo”.
Clasificación de las baterías

Los factores que influyen en la capacidad de una batería (ejemplo: la


cantidad de corriente que puede producir una batería) son el número, el
tamaño y el grosor de las placas, así como la calidad y la concentración del
electrolito. Las baterías usaron por muchos años el método de clasificación
amperio-hora, hasta que la clasificación de la nueva capacidad de las baterías
fue adoptado en 1971 por la Society of Automotive Engineers (SAE) y el
Battery Council International (BCI).

Tres métodos actuales de los valores de clasificación de las baterías de


vehículo son: rendimiento de arranque en frío, rendimiento de arranque y
capacidad de reserva.

Rendimiento de arranque en frío

El trabajo básico de una batería es arrancar un motor, lo que implica una


descarga alta en amperios por un corto tiempo. Teniendo en cuenta que es
más difícil que una batería suministre energía cuando está fría y el motor
requiere mayor potencia para encender cuando está frío, la clasificación del
arranque en frío se define como:

La descarga dada en amperios que una batería nueva, completamente


cargada a -18°C (0°F) puede suministrar continuamente por 30 segundos
y que permite mantener 1,2 voltios por celda.

Muchas baterías de bajo precio pueden proporcionar solamente 200


amperios, mientras baterías más poderosas pueden suministrar más de 1.000
amperios en las mismas condiciones. El rendimiento del arranque en frío de
una batería debe igualar los requerimientos de potencia que necesita un
motor para arrancar. Si un motor en condiciones de frío requiere 400
amperios para arrancar, obviamente una batería de bajo precio que
proporcione solamente 200 amperios sería inapropiada.
Unidad 4 4-1-13 Fundamentos de los Sistemas Eléctricos
Lección 1

Rendimiento de arranque

El rendimiento de arranque a 0°C (32°F) es una nueva clasificación


reconocida recientemente por el BCI. El rendimiento de arranque es la
descarga dada en amperios que una batería nueva, completamente cargada, a
0°C (32°F) puede suministrar continuamente por 30 segundos y le permite
mantener 1,2 voltios por celda.

Capacidad de reserva
La capacidad de reserva se define como la capacidad de una batería de
sostener una carga eléctrica mínima en el caso de una avería en el sistema de
carga. Esta es también una medida comparativa de la capacidad de una
batería para proporcionar energía a máquinas que tienen cargas eléctricas
residuales pequeñas por largo tiempo y aun tener la capacidad suficiente para
arrancar el motor. La clasificación de la capacidad de reserva se define
como:

Los minutos que una batería nueva, completamente cargada a 26,7°C


(80°F) puede descargarse continuamente a 25 amperios y mantener la
tensión entre los bornes igual o mayor a 1,75 voltios por celda.

Uso y reemplazo de la batería

Asegúrese de reemplazar la batería con una de al menos igual capacidad a la


original. Una batería más pequeña, aunque puede parecer inicialmente
adecuada, fallará tarde o temprano como resultado de un ciclo excesivo que
reduce la vida útil de la batería. Puede necesitarse una batería más grande
que la original si se agregan al circuito eléctrico del vehículo accesorios tales
como una unidad de aire acondicionado.

En casos en que la carga eléctrica es excesiva, puede necesitarse un


alternador de salida alta. Este alternador de salida alta puede ayudar a
mantener cargada la batería y aumentar así la vida de servicio.
Unidad 4 4-1-14 Fundamentos de los Sistemas Eléctricos
Lección 1

Fig. 4.1.11 Cargador de batería

Carga de la batería
Durante el uso, una batería se halla entre uno de estos dos estados:
completamente cargada o completamente descargada. Cuando usted prueba
una batería y determina que necesita carga, tendrá que decidir qué método
usa para recargarla.

Cargadores de batería
Cuando un motor está funcionando, la carga de la batería se mantiene por
acción del sistema de carga. Sin embargo, ocasionalmente la carga de la
batería puede disminuir y, si no se presta atención, la batería no tendrá
suficiente energía para arrancar el motor. Cuando la carga de la batería es
baja, debe recargarse. La batería puede recargarse ya sea en el vehículo o
fuera de él. Existe un número diferente de cargadores de batería clasificados
como de corriente constante o de voltaje constante.

Cargadores de corriente constante


Un cargador de corriente constante suministra una corriente constante o una
cantidad de corriente fija a la batería. La cantidad de carga recomendada es
de 1 amperio por placa positiva por celda. Por ejemplo, si una batería tiene 5
placas positivas por celda, ésta deberá cargarse a 5 amperios. Muchas
baterías que cargan lentamente con un cargador de corriente constante
requerirán entre 5 y 6 amperios.

Cargadores de voltaje constante


Un cargador de voltaje constante suministra a la batería voltaje constante
durante el período de carga, por ejemplo, 15 voltios para una batería de 12
voltios. Este cargador podrá cargar la batería a un amperaje más o menos alto
cuando la batería está baja y luego, mientras la batería acumula carga, el
amperaje tiende a desaparecer casi a cero, mientras la batería carga
completamente. Los cargadores de voltaje continuo son más comunes que los
cargadores de corriente constante.
Unidad 4 4-1-15 Fundamentos de los Sistemas Eléctricos
Lección 1

Carga de baterías convencionales

Generalmente, el tiempo es el principal factor cuando usted decide si debe


cargar la batería con carga lenta o rápida. Obviamente, para la batería es
mejor la carga lenta porque usted obtiene un mayor trabajo de carga. Sin
embargo, usted no siempre dispone de tiempo (de 24 a 48 horas) para hacer
una carga lenta a la batería y en tales casos tiene que hacer una carga rápida.

Cargadores lentos de corriente constante

Un cargador lento puede ser de corriente constante o de voltaje constante (es


más común el de voltaje constante).
Los cargadores traen impresa la máxima cantidad de voltaje que pueden
producir. Por ejemplo, un cargador de 60 voltios puede usarse en 5 baterías
de 12 voltios (60 voltios en total) o 10 baterías de 6 voltios (60 voltios en
total).

El término carga lenta se refieren a un valor de carga de 10 amperios o


menos. Cuando hay un número de baterías de diferentes tamaños en el
cargador, promedie el valor de la carga. En algunos de los nuevos cargadores,
usted no tiene que molestarse contando o promediando las nuevas placas
positivas. Estos cargadores tienen una banda amarilla, verde y roja en el
indicador de valor de carga y se recomienda fijar el control en la marca
verde.

Para conectar un cargador de corriente constante, empiece por el cable negro


(negativo) del cargador y conéctelo al borne positivo de la última batería.
Ahora, usando cables auxiliares en buen estado, conecte las baterías, positivo
a negativo para completar el circuito en serie.

Verifique de nuevo todas las conexiones girando ligeramente las conexiones


de los bornes. Finalmente, conecte el cargador y ajústelo al valor correcto de
carga.

El estado de la carga de una batería en carga debe revisarse con un


hidrómetro dos veces al día, de ser posible. El tiempo total de carga de una
batería puede variar de acuerdo con la fuerza de la carga con que se inicia,
pero después de 48 horas las baterías deben estar cargadas completamente. Si
una batería indica que está completamente cargada antes de 48 horas (su
gravedad específica es de 1,275 o más), retírela del cargador.
Unidad 4 4-1-16 Fundamentos de los Sistemas Eléctricos
Lección 1

Cargadores lentos de voltaje constante


Los cargadores de voltaje constante se usan en baterías conectadas en
paralelo. El máximo número de baterías que puede manejar un cargador se
indica en el cargador.

El control de voltaje se ajusta a un voltaje específico, por ejemplo, 15 voltios


para una batería de 12 voltios. El cargador registra automáticamente el valor
de carga. El valor de carga será alto cuando la batería descargada se conecta
primero al cargador, y disminuye gradualmente cuando la batería esté
completamente cargada. Cuando se conectan baterías en paralelo a un
cargador de voltaje constante, empiece con el polo negativo (negro) del
cargador, y conecte éste al borne negativo (-) de la primera batería. Ahora,
usando cables auxiliares en buen estado, conecte las baterías negativo a
negativo y positivo a positivo.

Al igual que con el cargador de corriente constante, verifique la gravedad


específica de la carga de la batería dos veces al día y retírela cuando esté
completamente cargada.

Cargadores rápidos
Los cargadores rápidos darán a una batería una carga alta en un corto tiempo,
generalmente en no más de una hora. Los cargadores rápidos son portátiles a
diferencia de los cargadores lentos que usualmente son de montaje de pared,
o se hallan fijos en un banco de trabajo. Los cargadores portátiles rápidos
pueden cargar una batería mientras está en la máquina. Generalmente, en un
cargador rápido sólo puede cargarse una batería a la vez. Muchos cargadores
rápidos modernos tienen también la capacidad de hacer carga lenta de una
batería.

Precauciones cuando se hace carga rápida


Siempre que se cargue una batería, especialmente con carga rápida, nunca
permita que el electrolito exceda una temperatura de 51°C (125°F).

Observe el color del electrolito cuando se cargan baterías en forma rápida.


Con el tiempo, el electrolito de la batería se descolora por la formación de
sedimento. Durante una carga rápida el sedimento se agita y puede quedar
atrapado entre las placas y causar un cortocircuito. Verifique con el
hidrómetro el color del electrolito durante la carga y si el sedimento
comienza a aparecer, disminuya el valor de carga.
Unidad 4 4-1-17 Fundamentos de los Sistemas Eléctricos
Lección 1

Procedimiento correcto de carga de la batería


Antes de conectar baterías convencionales a un cargador, asegúrese de que la
superficie de la batería esté limpia y tenga el nivel adecuado de electrolito.

Todos los cargadores, lentos o rápidos, necesitan una fuente de corriente


alterna de 110 voltios.

Asegúrese siempre de que el cargador esté desconectado antes de conectarlo


a la batería.

Cuando conecte cualquier cargador observe la polaridad correcta. Asegúrese


siempre de conectar negativo a negativo y positivo a positivo. Muchos
cargadores tienen polaridad protegida.

Verifique el ajuste de voltaje del cargador antes de conectarlo. En un


cargador lento de voltaje constante ajuste el voltaje para adaptarse al número
de voltios de las baterías en carga. En un cargador de corriente constante,
ajuste el voltaje a 6 ó 12 voltios, dependiendo de la batería en carga.

NOTA: Revise los procedimientos de carga de una batería en la


Instrucción Especial “Procedimientos de Prueba de las Baterías”
(SSHS7633).
Tiempo de carga
Cuando una batería está en carga lenta, revise la gravedad específica dos
veces al día para verificar si la batería ha alcanzado la carga completa. No
continúe la carga de la batería si la prueba indica que se ha alcanzado la
carga completa. Ajuste el tiempo de carga rápida a no más de una hora.
Revise que la batería no esté recalentada.

Siempre apague el cargador antes de desconectar la batería para evitar


cualquier chispa que accidentalmente pueda encender los gases explosivos de
hidrógeno que se forman durante la carga. Nunca cargue una batería en un
lugar donde haya algún peligro de chispa, como áreas donde se realicen
trabajos de soldadura o pulimento.

Carga de las baterías libres de mantenimiento


Las baterías libres de mantenimiento se cargan utilizando equipo
convencional de carga de baterías. Los valores de carga rápida y lenta en las
baterías libres de mantenimiento son más bajas y los tiempos de carga
proporcionalmente más prolongados.
Unidad 4 4-1-18 Fundamentos de los Sistemas Eléctricos
Lección 1

Fig. 4.1.12 Cables auxiliares de arranque

Cables auxiliares de arranque

Cuando no hay un cargador disponible, una práctica común para arrancar un


vehículo con batería muerta es usar cables auxiliares de arranque y una
batería de refuerzo. Antes de conectar los cables auxiliares de arranque,
asegúrese de que todos los accesorios eléctricos tales como luces, radio y
limpiaparabrisas estén apagados.

Observe el voltaje de la batería cuando use cables auxiliares de arranque.


Cablee una batería de 6 voltios con una segunda batería de 6 voltios, o
cablee una batería de 12 voltios con una segunda batería de 12 voltios. Esto
es importante, debido a que existe el peligro de formar arco (voltaico)
cuando se conectan los cables auxiliares de arranque, lo que podría causar
una explosión de la batería.

En sistemas de arranque de equipos para trabajo pesado que usan 2 baterías


de 12 voltios en serie para proporcionar 24 voltios para el arranque, deben
tomarse precauciones especiales para evitar daños en los componentes
eléctricos mientras usa los cables auxiliares de arranque. Revise las
recomendaciones del Manual de Servicio antes de intentar arrancar una
máquina con cables auxiliares de este tipo de batería. Usted necesitará dos
juegos de cables auxiliares de arranque y dos baterías de 12 voltios.

Identifique la polaridad correcta antes de conectar los cables auxiliares de


arranque. Conecte los cables auxiliares de arranque, negativo con negativo y
positivo con positivo (ya que usted está reemplazando la fuente de energía
existente). Conecte los cables auxiliares de arranque en el siguiente orden:

1. Conecte una pinza del cable al terminal positivo de la batería muerta


2. Conecte el otro extremo al terminal positivo de la batería de refuerzo
3. Conecte la segunda pinza al terminal negativo de la batería de
refuerzo
4. Entonces, conecte el otro extremo al bloque del motor del vehículo
con la batería muerta.
Unidad 4 4-1-19 Fundamentos de los Sistemas Eléctricos
Lección 1

Cuando quite los cables auxiliares, invierta el procedimiento de conexión y


mantenga las pinzas separadas hasta que hayan sido desconectadas de la
fuente de energía para prevenir formación de arco.

Mantenimiento de la batería

La batería es el corazón del sistema eléctrico. No se pueden realizar pruebas


exactas en cualquier parte del sistema eléctrico, a menos que la batería esté
funcionando de manera adecuada y completamente cargada.

Pruebas de las baterías

Se deben realizar pruebas a la batería para determinar su funcionamiento. Las


pruebas que se realizan a las baterías incluyen:

- Gravedad específica (prueba química)

- Prueba de carga

Prueba de gravedad específica en baterías convencionales

La gravedad específica es la relación del peso de un líquido comparado con


el peso del agua. Cuando usted realiza una prueba de gravedad específica de
la batería, determina su estado de carga, basado en el porcentaje de ácido en
el agua del electrolito. La concentración del electrolito varía directamente
con el estado de carga de cada celda. A mayor gravedad específica, mayor
capacidad de la batería para producir un potencial eléctrico. Las pruebas de
gravedad específica se realizan usando un hidrómetro.
Unidad 4 4-1-20 Fundamentos de los Sistemas Eléctricos
Lección 1

Fig. 4.1.13 Hidrómetro

Los hidrómetros se calibran para medir correctamente la gravedad específica


de un electrolito a una temperatura de 27°C (80°F). Para determinar una
lectura corregida de la gravedad específica cuando la temperatura del
electrolito es diferente a 27°C (80°F) se deben sumar a la lectura del
hidrómetro cuatro puntos de gravedad (0,004) por cada 5,5°C (10°F) por
encima de 27°C (80°F) o restar cuatro puntos de gravedad (0,004) por cada
5,5°C (10° F) por debajo de 27°C (80°F). Esto compensa la expansión y la
contracción del electrolito por arriba o por debajo de la norma.

La gravedad específica de cada celda de batería debe medirse usando el


hidrómetro. Si se ha agregado agua recientemente a la batería, el hidrómetro
no dará una lectura muy precisa del estado de carga de la batería. Cargue la
batería lo suficiente para asegurar una completa mezcla del agua y el
electrolito y entonces pruebe las celdas de la batería con el hidrómetro.

La gravedad específica de la carga completa varía en los diferentes tipos de


baterías. Algunas lecturas típicas son las siguientes:

Estado de carga Gravedad específica

100% 1,280
75% 1,250
50% 1,220
25% 1,190
0% 1,130

El electrolito debe estar claro. Un color marrón opaco indica que el material
de la placa se está descomponiendo y que la batería está fallando.

Cuando la lectura de la gravedad específica está por debajo de 1,250


(después de la corrección por temperatura), la batería puede estar en
condiciones satisfactorias pero su estado de carga es bajo. Cargue la batería
antes de realizar pruebas más a fondo.
Unidad 4 4-1-21 Fundamentos de los Sistemas Eléctricos
Lección 1

Cuando la lectura de la gravedad específica es mayor a 1,280 (después de las


correcciones por temperatura), la batería puede estar en condiciones
satisfactorias, pero por encima de la carga completa. En uso, la gravedad
específica debe volver rápidamente a su gama normal. Realice pruebas más a
fondo para determinar la condición de la batería.

La variación de la gravedad específica de las celdas puede estar entre 30 y 50


puntos (0,030 a 0,050). Si la variación de las celdas excede esta cantidad, se
indica una condición poco satisfactoria. Esto puede deberse a un consumo
desigual de electrolito en las celdas, causado por un defecto interno,
cortocircuito, activación inapropiada o deterioro por uso prolongado.
Normalmente la batería debe reemplazarse. Sin embargo, una batería no
puede descartarse basado únicamente en la lectura de la gravedad específica.
Deben hacerse pruebas más a fondo.

Prueba de gravedad específica en baterías libre de mantenimiento

Observe el estado del indicador de carga (si viene incorporado) de la batería


para decidir si la batería requiere carga antes de la prueba.

Punto verde visible

Si el punto verde del indicador del estado de carga de la batería es visible, la


carga de la batería y el nivel de fluido están dentro de la gama. En algunas
ocasiones, después de arranques prolongados, el punto verde puede aun
permanecer visible, pero la batería no tiene suficiente potencia de arranque.
Si esto ocurre, cargue la batería.

Punto verde no visible

Cargue la batería de acuerdo con las especificaciones del fabricante

Indicador amarillo

En algunas ocasiones, el indicador de prueba puede volverse amarillo, lo cual


indica un nivel bajo de electrolito. En este caso la batería no debe probarse, o
ser cargada o iniciada con cables auxiliares porque existe una posibilidad alta
de que la batería pueda explotar.
Unidad 4 4-1-22 Fundamentos de los Sistemas Eléctricos
Lección 1

Usando un voltímetro digital, verifique el voltaje de la batería en los bornes


de la batería. Si el voltaje de la batería está por debajo de 12,0 voltios,
cargue la batería.

Use un probador de carga de batería para quitar la carga superficial de la


batería. Ajuste el probador de carga a 50% del amperaje de arranque en frío
de la batería (CCA) por cinco segundos. Deje pasar cinco minutos antes de
hacer la prueba.

Verifique el voltaje de la batería en los terminales de la batería. El voltaje


debe estar sobre 12,4 V (lo cual indica al menos 75% de carga) antes de
realizar una prueba de carga. Si el voltaje es menor a 12,4 V (lo cual indica
una carga por debajo de 75%), cargue la batería y realice la prueba de nuevo.
7T8h2o7m9a0s4Unit 4 4-1-23 Electrical Fundamentals
Lesson 1

Fig. 4.1.14 Probador de carga de la batería

Una prueba de carga es el mejor indicador del estado de la batería. Si el


estado de carga es de 75% o mayor, se le puede hacer una prueba de carga
(prueba de capacidad) a la batería. Sin embargo, si el estado de carga es
menor a 75%, se debe cargar la batería.
Procedimientos típicos de prueba de carga:
1. Conecte los cables del amperímetro y del voltímetro del probador al
borne correspondiente de la batería. La perilla de control de carga debe
estar en posición “desconectada”.
2. Gire la perilla de control a la derecha hasta que la lectura del
amperímetro sea la mitad del valor de arranque en frío de la batería o el
especificado por el fabricante de la batería.
3. Mantenga la carga por 15 segundos; entonces, anote la lectura del
voltímetro y gire la perilla de control a la posición “desconectada”.

Si la lectura del voltímetro está dentro de la franja verde, 9,6 V para una
batería de 12 voltios, 4,8 V en una batería de 6 V, o es mayor, la batería tiene
buena capacidad de salida. No obstante, aunque la batería deba pasar la
prueba de carga, ésta puede requerir aun alguna carga para lograr el tope de
rendimiento.
Cuando una batería está fría, tiene una capacidad de descarga más baja. Si
una batería fría falla la prueba de capacidad, permita que alcance 27°C
(80°F) y haga la prueba nuevamente.

Prueba de voltaje de circuito abierto


La prueba de voltaje de circuito abierto puede usarse en baterías libres de
mantenimiento para indicar el estado de carga si la batería no tiene un
indicador de estado de carga. Para realizar esta prueba, la batería no debe
haber sido descargada totalmente o cargada recientemente.
NOTAS
Unidad 4 -1- Fundamentos de los Sistemas Eléctricos
Copia del Estudiante - Práctica 4.1.1

Copia del Estudiante - Práctica 4.1.1


Nombre ___________________________________

MEDICIÓN DE LA GRAVEDAD ESPECÍFICA


PRÁCTICA 4.1.1
Objetivo de la práctica: Dados una batería de plomo-ácido y un hidrómetro, determinar la condición
de la batería realizando la prueba de gravedad específica.

Herramientas:
1. Probador de batería 1U7297 (Hidrómetro)
2. Toallas de papel

Indicaciones: Tome las lecturas de cada celda y regístrelas abajo. Anote la temperatura del
electrolito. La mayoría de los hidrómetros tienen una escala corregida de temperaturas.
NOTA: Siempre tenga a mano una toalla de papel para sostener el extremo del hidrómetro
cuando lo saque de la celda luego de la medición. Una toalla de papel es mejor que un trapo, ya
que la toalla puede desecharse, mientras que el trapo podría emplearse en otras cosas o ser
colocado en el bolsillo, donde el ácido rápidamente puede corroer la tela. Sea muy cuidadoso y
no permita que salpique ácido a su piel, o aun peor, en sus ojos. En caso de caer ácido a sus ojos,
mantenga abiertos los párpados y lave con abundante agua por no menos de 15 minutos.

Prueba de gravedad específica

Celda 1: _________
Celda 2: _________
Celda 3: _________
Celda 4: _________
Celda 5: _________
Celda 6: _________

Examine el color del electrolito. Este debe ser transparente. Un color marrón opaco indica que el
material de la placa se está descomponiendo y que la batería está fallando.

¿Qué debe hacerse si la lectura de la gravedad específica es menor a 1,225? __________________

Indicaciones: Cargue la batería y vuelva a tomar la gravedad específica.

¿Qué debe hacerse si hay una diferencia de más de 0,050 unidades de gravedad entre cualquiera de las
celdas?_________________________________________________________.

Explique brevemente los resultados y dificultades encontrados al realizar la prueba. ____________


__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________.
NOTAS
Unidad 4 -1- Fundamentos de los Sistemas Eléctricos
Copia del Estudiante - Práctica 4.1.2

Nombre ___________________________________

Copia del Estudiante - Práctica 4.1.2


PRUEBA DE CARGA DE LA BATERÍA
PRÁCTICA 4.1.2

Objetivo de la práctica: Dados una batería, un multímetro digital, un amperímetro de inserción y un


probador de carga de la batería, determinar la condición de la batería realizando la prueba de carga.

Herramientas:

1. Probador de carga de la batería No. de pieza 4C4911 o su equivalente


2. Amperímetro de inserción No. de pieza 8T0900 o su equivalente
3. Multímetro digital No. de pieza 9U7330 o su equivalente
4. Prueba de Carga de la Batería (SSHS9249)

Indicaciones: Siguiendo los pasos de la Instrucción Especial realice la prueba de carga y registre
los resultados abajo:
1. Determine el estado de la carga de la batería realizando la prueba de voltaje al circuito abierto.
Medición de voltaje (antes de quitar la carga superficial): __________________ voltios.
Medición de voltaje (después de quitar la carga superficial): __________________ voltios

2. Conecte el probador de carga 4C4911. La perilla de control de carga debe estar en la posición
“DESCONECTADA”.

3. Determine la especificación de Amperaje de Arranque en Frío (CCA) de la batería, usando el


Manual de Referencia apropiado. La especificación de Amperaje de Arranque en Frío (CCA)
es de ____________________ amperios

4. Gire la perilla de control a la derecha hasta que la lectura del amperímetro sea la mitad del valor
de la especificación del Amperaje de Arranque en Frío (CCA) de la batería.

5. Mantenga la carga por 15 segundos; luego, anote la lectura del voltímetro y gire la perilla de
control de nuevo a la posición “DESCONECTADA”. Medición de voltaje:
__________________ voltios

6. ¿Qué acción debe tomarse si la medición del primer voltaje del paso 1 es menor a 12,0 voltios?

_____________________________________________________.

7. ¿Qué acción debe tomarse si la medición del voltaje del paso 5 es menor a 9,6 voltios? _______
_______________________________________________________.
NOTAS

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