Caso Práctico Unidad 2: Enunciado 2

Enunciado

El CDPE de TRAGSA (II).

Javier Alonso, responsable del servicio del CDPE (Centro de Distribución Portugal y España)
de la línea de productos audiovisuales de TRAGSA se enfrentaba a una difícil reunión con la
dirección de CDPE y del área comercial en dos semanas. En esa reunión, Javier tendría que
exponer sus recomendaciones para reducir el nivel de existencias sin perjudicar el nivel de
servicio a la red de distribución.

En un primer análisis, Javier había estimado el impacto de la política de tamaño del pedido
del proveedor de Yakarta en el nivel de existencias en el CDPE. Ahora pretendía proceder a
analizar el problema del nivel de servicio y la gestión de los stocks de seguridad.

El compromiso de servicio.

Un factor diferenciador del TRAGSA para sus clientes es la disponibilidad de producto. Por
este motivo, el CDPE estaba sometido a una creciente presión para mantener una TPE del
98% y de entregar los pedidos en 48 horas al transportista. LA TPE era el principal indicador
del rendimiento del servicio.

Sin embargo, tanto el nivel de servicio al cliente como el nivel de existencias en la línea de
productos audiovisuales distaban mucho de cumplir los objetivos de rendimiento definidos
por la dirección del CDPE.

Javier decidió continuar su análisis con el producto RMI. Aunque los plazos de suministro se
cumplían sistemáticamente, las oscilaciones de la demanda durante los 30 días requeridos
en el transporte por barco, provocaban la acumulación de existencias en algunos modelos
y la rotura de servicio en otros.

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RMI-08 RMI-10

Demanda Media Mensual (Uds.) 1.304,33 1.786,17

Demanda Anual (Uds.) 15.652 21.434

Peso (kg./caja) 0,30 0,40

Flete (€/kg.) 0,20 0,20

Seguro (% s/FOB) 0,005 0,005

Precio (FOB) 30 40

Lote mínimo de pedido fijado por el fabricante 250 150

Tasa Coste Mantenimiento s/Coste Adquisición 0,25 0,25

TPE 98%

Tiempo de entrega

Barco 30 30

Avión 6 6

Coste Gestión del pedido y recepción por pedido 1.140 1.140

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Análisis del problema.

Con dificultades, consiguió los datos de la demanda del último año y su desviación
típica, de las distintas opciones del producto RMI. (Tabla 1).

septiembre octubre noviembre diciembre enero febrero marzo abril mayo junio julio agosto

RMI-08 437 1649 1140 2045 672 1154 1174 1846 1358 1634 1118 1425

RMI-10 958 2177 1579 1388 844 1178 1427 2109 1899 2735 3026 2114

Con los datos de la anterior tabla, se proponían recomendar la implantación de un nuevo

sistema de estimación del inventario de seguridad, más apropiado para cada referencia,
para cumplir el objetivo del TPE del 98%.

La recomendación.

Confiaba en que el método de estimación del inventario de seguridad consiguiese resolver,

en parte, el problema del exceso de existencias y mermas en el servicio. Teniendo en
cuenta la demanda media esperada, la desviación típica de la demanda (en otras palabras,
la variabilidad del error de la previsión), el plazo de entrega para la reposición del producto,
el periodo de revisión y el nivel de servicio objetivo, sería realmente fácil calcular el nivel de
existencias de seguridad más apropiado.

Javier consideraba que la revisión del método de estimación de las existencias de

seguridad sería fácil de implantar con los sistemas disponibles.

Otras alternativas.

Además Javier entendía que no debían de descartarse otras opciones más radicales.
Entre las alternativas que él había considerado en distintas conversaciones con sus
compañeros, deseaba analizar la posibilidad de transportar determinados productos por
avión en vez del barco.

Avión:

El coste del flete es de 1,50 €/Kg., desde Yakarta hasta Valencia. El tiempo típico de
aprovisionamiento, desde que se comunica el pedido al proveedor, hasta que la mercancía
está importada en Valencia, es de 12 días: de ellos, 10 para tramitar y preparar el envío, y 2
días de carga, viaje y descarga. Se aplica un coste del seguro de un 2% sobre el valor de la
mercancía (en este caso, sobre su precio FOB).

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