Manual de Motores

INSTITUTO NACIONAL TECNOLOGICO
DIRRECION GENERAL DE FORMACIÓN PROFECIONAL

DIRECCIÓN TÉCNICA DOCENTE
DEPARTAMENTO DE CURRICULUM
MANUAL DEL PROTAGONISTA
MOTORES
AREA: AUTOMOTRIZ
MANTENIMIENTO
CUALIFICACION ELECTROMECANICO DEL
PROFECIONAL MOTOR Y SUS SISTEMAS
AUXILIARES
MODULO MF0004_2
HORAS 190 HORAS
Enero 2015
1
CONTRAPORTADA
INSTITUTO NACIONAL TECNOLÓGICO
Cra. Loyda Barreda Rodríguez

Directora Ejecutiva
Cro. Walter Sáenz

Sub Director Ejecutivo
Cra. Daysi Rivas Mercado

Directora General de Formación Profesional
Cro. José Virgilio Vásquez Vega.

Sub-Director General de Formación Profesional
COORDINACIÓN TÉCNICA
Cra. Marina Almanza

Directora Técnica Docente
Cra. Mirna Ileana Cuesta Loa isiga.

Responsable Departamento de Currículum
2
.
INDICE
Página
1. _ Bienvenida. ………………………………………………………………………... 1
2. _ Recomendaciones………………………………………………………………… 2
3. _ Datos Generales del Módulo formativo……………………………………………3
4. _ Datos Generales de las Unidades Didácticas……………………………………4
5. _ Desarrollo de la Unidad Didáctica…………………………………………………5
5.1 _ Contenido………………………………………………………………….
5.2 _ Actividades………………………………………………………………..
5.3 _ Actividades de auto evaluación…………………………………………
5.4 _ Glosario……………………………………………………………………
5.5 _ Para saber más…………………………………………………………..
6._ Bibliografía………………………………………………………………………
3
Bienvenida
El manual Técnicas básicas de motor está dirigido a los y las protagonistas de
esta formación con la finalidad de facilitar el proceso enseñanza aprendizaje
durante su formación técnica.
El propósito de este manual es dotar al y las protagonista de los conocimientos

técnicos fundamentales para profundizar y fortalecer las capacidades que van
adquiriendo en el centro de formación.
Cada unidad didáctica tiene los siguientes apartados:
 Contenidos
 Actividades
 Autoevaluación
 Glosario
 Para saber mas
Las actividades para el aprendizaje y el ejercicio de

autoevaluación te ayudaran a consolidar los contenidos estudiados.
Confiando que logres con éxito culminar esta formación, que te convertirá en un
profesional de la electricidad automotriz y así contribuir al desarrollo de nuestro
país.
Te deseamos suerte, voluntad y ¡adelante!
4
Recomendaciones
Para iniciar el trabajo con el manual, debes estar claro que

siempre tu dedicación y esfuerzo te permitirán adquirir las
capacidades del Módulo Formativo. Al comenzar el estudio de
las unidades didácticas debes leer detenidamente las
capacidades/objetivos planteados, para que identifiques cuáles son los logros
que se proponen.
Analiza la información del manual y consulta siempre a tu

instructor cuando necesites aclaraciones.
Amplía tus conocimientos con los links y la bibliografía indicada u

otros textos que estén a su alcance.
Resuelve responsablemente los ejercicios de auto evaluación y

verifica tus respuestas con los compañeros e instructor.
Prepara el puesto de trabajo según la operación que vayas a

realizar, cumpliendo siempre con las normas de higiene y
seguridad laboral.
Durante las prácticas en el taller, se amigable con el Medio

Ambiente y no tires residuos fuera de los lugares establecidos.
Recuerda siempre que el cuido y conservación de los equipos y

herramientas, garantizan el buen desarrollo de las clases y que
en el futuro los nuevos Protagonistas harán uso deell
as.
5
Datos generales del módulo formativo
MANTENIMIENTO ELECTROMECÁNICO DEL MOTOR Y SUS SISTEMAS

AUXILIARES
MF004_2 MOTORES Horas:190
DEFINICIÓN, SECUENCIACIÓN Y TEMPORALIZACIÓN DE UNIDADES DIDÁCTICAS

Sesiones45
UNIDADES DIDÁCTICAS SECUENCIADAS Horas
min minuto
UD1 Presentación del Módulo 3 4
UD2 Planos y normalización 9 12
UD3 Metrología 12 16
UD4 Mecanizado básico 30 40
UD5 Motores 2 y 4 tiempos 112 150
UD6 Sistemas de Lubricación 12 16
UD7 Sistemas de Refrigeración 12 16
Total Horas 190 254
6
Datos generales de la unidad didáctica
Duración Sesiones
Unidad Didáctica N° PLANO Y (Horas) (45 min) Ponderación
2 Título NORMALIZACION
16
12 Horas
sesiones 5 %
Unidad de Realizar mantenimiento electromecánico a motores de combustión
Competencia interna.
Realizaciones
Profesionales .
Capacidades del
.
Módulo
CONTENIDOS
PROCEDIMENTALES
-
CONCEPTUALES
-
ACTITUDINALES
-
7
Desarrollo de las unidades didácticas
Normas internacionales ISO y DIN

La industria automotriz está regida como en muchos sectores productivos a nivel
mundial por una serie de normas que regulan los estándares de calidad de los
productos y servicios que ofrecen las empresas. Entre ella tenemos las más
conocidas como las normas (ISO) y la norma (DIN).
Norma internacional ISO Es la organización

internacional de normalización ISO existe desde 1928
con sede en Ginebra abarca desde las normas de las
actividades más tradicionales atreves de la ingeniería mecánica, la misión
fundamental es promover el desarrollo de la estandarización y las actividades que
se desarrollan a nivel mundial con la visión de facilitar el intercambio internacional
de bienes y servicios.
Norma internacional DIN El significado de sus siglas

es Instituto alemán de normalización fue establecido el 22
de diciembre de 1917 su marca empresarial es (DIN) con
sede en Berlín. Es el organismo nacional de normalización
alemana. Elabora en cooperación con el comercio y la industria estándares
técnicos (normas) para el aseguramiento de la calidad (DIN) representa los
intereses alemanes en las organizaciones internacionales de normalización
Clasificación de las normas Normas industriales, Normas de calidad,

Normas dimensionales y Normas de trabajo.
La normalización ofrece a las sociedades importantes beneficios al facilitar la
adaptación de los productos, procesos y servicios a los fines a los que se
destinan. Las normas son documentos técnicos que contienen especificaciones
técnicas de aplicación voluntaria, ofrecen un lenguaje común de comunicación.
Están basadas en los resultados de la experiencia y el desarrollo tecnológico.
.eebbbbbb
8
Perspectiva isométrica Es una técnica
de representación gráfica, de un objeto
tridimensional, en dos dimensiones donde los
tres ejes al proyectarse se forman ángulos de
120 grados cada uno sobre su plano. Tiene la
ventaja de permitir la representación a escala
pero sin reflejar las dimensiones aparente que
produce la distancia entre el ojo humano y el
objeto.
El nombre de la perspectiva isométrica deriva
del griego y significa (igual medida) esto
debido a que la escala de medición es la
misma a lo largo de cada eje caso que no sucede con las otras perspectivas esta
perspectiva tiene el inconveniente que no marca la profundidad de los objetos
debido a que la línea que representa las
dimensiones son para lelas y los objetos no
empequeñecen con la distancia.
La perspectiva isométrica: tiene sus
aplicaciones en el diseño industrial pues
representa las piezas desde diferentes puntos
de vista perpendicular a los ejes cárdenas
naturales
Perspectiva caballera Es un sistema de

proyección paralelas oblicuas en el cual el
plano a proyectar reproduce las dimensiones de los volúmenes representados con
su verdadera magnitud. Sin experimentar de formaciones este método de
perspectiva es el más sencillo pues siempre las figuras, que están frente al plano
frontal se representan, como se ven con sus dimensiones indeformables. O sea
dos de los ejes mantiene su representación,
pero el tercero aparece de formado.
Significado de la proyeccion
paraleles oblicuasQuire decir que los
rayos visuales del observador son para lelas
entre si formando un cilindro. Esto es opuesto
a la perpectiva conica en la que los rayos
visules se intersectan en un punto del vertice.
Ademas que no es ortogonal el sistema
(diedrico) utilizado por ejemplo en
proyecciones ortogonales en plano de
9
proyeccion si utlizamo una proyeccion oblicua
nos permitiraver el volumen del objeto y tener
una percepcion inmediata de su aspecto
En estos dos aspectos la perpectiva caballera es
igual a la axometrica la diferencia radica que en a
caballera uno de los planos se ve enverdadera
magnitud esdecir podemos dibujar directamente
dimenciones y angulos
procedimiento para dibujar un cubo en

perpectiva caballera
1) Dibuja los ejes horizontales (x) y vertical (z)
2) Dibuja el eje (y) formando el angulo que interece
3) Dibuja un cuadrado sobre los planos (x,z) tomando la misma dimencion en
horizontal que en vertical
4) Desde los vertice de este cubo dibuja rectas paralelas al eje (y) dibuja la
dimencion en el eje (y) ( con coeficinete de reducion) como te explicare
acontinuaciony dibujas paralelas nuevamente a los ejes (x y z)
5) Comprobara que deben quedar todas las lineas cerradas y deben coincidir.
Coeficiente de reduccionde la perpectiva

caballeraEl coeficiente de reduccion se aplica a las
perpectiva para minimizar la deformacion producidas
por las perpectivas.En la perpectiva caballera solo se
aplica coeficinete de reducion al eje (y) el eje de la
profundida. Los ejes (x y z) como se ha seven en
verdaderas magnitudes y por lo tanto no llevan
coeficiente de reduccion
Procedimiento para realizar un dibujo

isometrico
1) Lea e interprete el volumen del objeto a trazar.
2) Trazar los ejes isometricos dos a 30 grado en relacion con una linea
horizontal y una vertical
3) Construccion del plano isometrico
frontal
4) Construccion del plano isometrico
superior
5) Determinar posicion del
observador
6) Construcion del plano isometrico
lateral
10
7) Dibujar las vista del volumen
8) Dibujar superficies paralelas al plano horizontal
9) Dibujar superficies paralelas al plano frontal
10) Dibujar superficies paralelas al plano lateral
11) Dibujar los trazos gruezos definitivos y borrar trazos de construccion
Importancia de dibujar en perspectiva Consiste en representar las tres

dimensiones de un objeto tanto en longitud, altura, anchura.
Dibujo de representacion isometrica
Para comanzar atrazar un eje en perpectiva isometrica

1) El eje (OX) formaran un ángulo de 30 grado con horizontal hacia la
derecha
2) El eje (OY) formando un ángulo de 30 grado con la horizontal hacia la
izquierda
3) El eje (OZ) formando un ángulo de 90 grado con la horizontal dirigido hacia
arriba.
11
Una escala: Es el cociente entre la medida del plano y la medida de la realidad
.Escala de naturaleza: son aquellas que

tienen proporción 1:1 y que por tanto el dibujo
es exactamente del mismo tamaño que el
original, se utiliza cuando las dimensiones de
las piezas u objeto que tenemos que dibujar
son de dimensiones apropiadas para ser
hechos de papales de medidas normales.
Escala de reducción: son aquellas en el

que el dibujo es un determinado números de
veces más pequeño que el original puesto que las dimensiones de este son tan
grande que no es posible dibujarlo al mismo tamaño.
Escala de ampliación: son aquellas en que el dibujo es un número

determinado más grande que el original se utiliza cuando hay necesidad de dibujar
piezas muy pequeñas como las piezas electrónicas y de reloj.
Escala de longitudes: Es la relación de proporción que existe entre las

medidas de los lados de un dibujo y las reales de un objeto pieza o estructura.
Escala gráfica: Son aquellas que como su nombre lo indica se representa en

forma gráfica, pudiendo ser igualmente ser naturales de reducción y ampliación las
escalas gráficas, generalmente se dibujan con dos líneas horizontales.
Forma de representación de las escalas: las escalas se representan

numéricamente, casi siempre por una fracción en forma de que brados u
horizontal.
12
De esta manera se representa las escalas:
1/1, 1/20, 20/1 o 1:1, 1:200, 20:1.
Dibujos de las dos representaciones caballera y isométrica
13
ACTIVADAES
1) Realice en perspectiva caballera el dibujo de un cubo.
2) Dibuja en perspectiva isométrica el siguiente objetos .primero realiza las

líneas más importante después pon los detalles.
3) Dibuja en perspectiva caballera las siguientes figuras
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Actividades de autoevaluacion
1) Complete las siguientes afirmaciones:

La Perspectiva isométrica es una técnica_______________de un objeto
tridimensional en dos dimensiones
La Perspectiva caballera es un sistema de______________oblicuas en el cual el
plano a proyectar reduce las dimensiones de los volúmenes
2) Las normas se clasifican en: ________________, _____________,

___________, ______________________________.
3) Las escalas se clasifican en: _________________, _____________, ___________
4) coloque a cada dibujo el tipo de perspectiva que le corresponde.
1) _________________________ 2) _______________________________
15
Duración Sesiones
Unidad Didáctica N° (Horas) (45 min) Ponderación
3 Título metrología
16
12 Horas
sesiones 5 %
Realizaciones
Profesionales .
Capacidades del
.
Módulo
CONTENIDOS
PROCEDIMENTALES
-
CONCEPTUALES
-
ACTITUDINALES
-
16
La metrología abarca unas series de magnitudes importantes a la hora de realizar
una medición.
Empezaremos describiendo ¿Que es una magnitud?

Se le llama magnitud, a toda característica de la materia que puede ser medida,
puede ser clasificada en dos tipos, cantidades dimensionales que corresponde a
magnitudes que están asociadas a dimensiones se expresan en proporción a una
medida estándar llamada unidad de medida y cantidades adimensionales, que
corresponden a magnitudes que pueden ser expresada sin necesidad de una
unidad de medida, pueden ser
cociente entre unidades
dimensionales.
¿Qué es medir? Es
comparar una magnitud con
otra que se utiliza como patrón
.Este patrón es una magnitud
de valor conocido y
perfectamente definido que se
usa como referencia para la
medida. Así como medimos una
distancia, el patrón seria la cinta
métrica y la medida sería el
resultado de comparar la
distancia que estamos
midiendo.
Sistema decimal En 1792 se logró un acuerdo internacional y se adoptó el

sistema métrico decimal. Este sistema tiene como unidad inalterable el metro. Del
metro surgieron diversos múltiplos que dan orígenes a las unidades que se utilizan
a diario
Unidades de medida utilizada con frecuencia.
unidades símbolo prefijo Equivalencia (m)
kilometro km Kilo=1000 1000 m
hectómetro hm hecto=100 100 m
decámetro dam Deca=10 10 m
decímetro dm Dici=1/10 0.1 m
centímetro cm Centi=1/100 0.01 m
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milímetro mm Mili=1/100 0.001 m
La longitudproviene del vocablo latino longitud, y significa en física la distancia

que une dos puntos y permite su medición para conocer su altura, cuando se trata
de una longitud vertical. En términos generales se llama longitud cuando medimos
una superficie plana, a lo largo que es la de mayor extensión
Unidades de longitud
1 metro 100 centímetro (100cm)
1 metro 10 decímetro (10dm)
1 decímetro 10 centímetro
Masa la designamos como la magnitud física con que medimos la cantidad de

materia que contiene un cuerpo, como tal su unidad según el sistema internacional
de unidades es el kilogramo.
Unidad de masa:
1 tonelada 1000kg 1dg 0.1g
1 kilogramo 1000g 1cg 0.01g
1 hg 1000g 1mg 0.001g
1 dag 10g
Tiempo es la magnitud física que mide la duración o se paracion de las cosas

sujeta a cambios de los sistemas sujeto a observación, la unidad de tiempo es
creada para medir el intervalo en el que sucede una serie ordenada de
acontecimiento. En relación con las unidades de tiempo que existen, se estableció
el segundo (s) como unidad fundamental.
En la metrología aplicada a la industria automotriz utilizamos una serie de

instrumento para realizar todo tipos de medición de piezas entre ellos tenemos el:
1. Vernier o pie de rey
2. Micrómetro de interiores y exteriores.
3. Alexómetro o reloj comparador
4. Regla graduada
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1) punta para exteriores, 2) punta para interiores,3) varilla de
profundida,4) Escala principal sistema internacional,5) Escala
principal sistema inglés,6) Escala vernier sistema internacional, 7)
Escala vernier sistema inglés, 8) botón para el pulgar y freno.
Calibrador vernier instrumento de lectura directa que proporciona una lectura fácil
en una sola operación. Además puede medir, dimensiones de objetos relativamente
pequeños desde centímetros hasta fracciones de milímetro. En la escala de pulgada tiene
divisiones equivalentes, a 1/16, de pulgada y en nonios a 1/128 de pulgada
Escala vernier inventado por Petrus nonius (1492-1577) por lo que se le denomina
nonios.
Diseño actual de escala deslizante se atribuye al matemático francés Pierre vernier

quien lo perfecciono. Los vernier disponibles comúnmente poseen legibilidades de 0.05 a
0.02 y de 0.001 o 1/128 dependiendo del sistema de graduación a utilizar.
19
20
Pasosa seguir para realizar una lectura con la escala vernier
Paso # 1: parte entera que se ubica a la izquierda del cero indicador de la escala
vernier.
Paso# 2: parte complementaria de graduación (lineal) de la escala vernier queda
alineada (coincide) con alguna graduación de la escala principal y constar que
posición ocupa esa lineal en la escala vernier (1, 2,3)
Paso#3: multiplicar el número de línea por el valor de la legibilidad de la escala
(p.e.2*0.1mm=0.2)
Paso#4: lectura total =parte entera+ parte complementaria.
21
Micrómetro Del griego micro, pequeño y metro medición, conocido también
como tornillo de palmer.
Principio de funcionamiento: Ensamble de tornillo y tuerca, el movimiento

giratorio del tambor, se convierte en el movimiento lineal del bucillo. Además sirve
para valorar el tamaño de un objeto con gran precisión, en un rango del orden de
centésima, o de milésimas de milímetros, 0.1mm, o 0.001mm (micras)
22
Otros instrumento importante para realizar mediciones
Goniómetro Es un semicírculo o circulo graduado en

180 y 360 grados utilizado para medir o construir
ángulos, este instrumento permite medir ángulos entre
dos objetos.
Escuadra y cartabón Son unas plantillas con forma

de triángulo que se utiliza en dibujos técnicos, y para
comparación, pueden ser de diferentes tamaños y tener
una escala gráfica, para usarse como instrumento de
medición. Su forma es la de un triángulo cuyos ángulos
son cartabón (90*,60*,30*) y la escuadra (45* y 90*).
El reloj comparador: Es un instrumento importante

en la medición, lo utilizamos para medir el calibre de
los cilindros y la ovulación de los mismos con mucha
precisión. El reloj comparador tiene en uno de sus
extremos un calibrador
Regla graduada Es un instrumento de medición con

forma de plancha delgada y rectangular que incluye
una escala graduada dividida en unidades de longitud
por ejemplo centímetros y pulgadas.
Cinta métrica utilizada para realizar diferentes

mediciones
23
. Actividades
1) Utilizando los nonios dime cuanto refleja esta medición.
2) Utilizando los datos obtenidos del ejercicio anterior encuentra el volumen de

la pieza.
Volumen=_______________________________
3) Rellena la siguiente ficha técnica con las diferentes medidas obtenidas de la

medición directa de la pieza que se proporcionas,
Pieza N°:
Medición Plana Angular Profundidad Croquis
Medición 1
Medición 2
Medición 3
Medición 4
Medición 5
Medición 6
Medición 7
Medición 8
Medición 9
Medición 10
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Actividades de autoevaluación
1) Escriba el nombre de las partes componente que conforma este instrumento de
medición
2) Cuál de estos pies de rey es el más preciso para realizar una medición
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3) Utilizando el vernier diga cuanto refleja la medición del objetode la foto.
4) Enumere las ventajas de utilizar un micrómetro digital.
1) _____________________________
2) _____________________________
3) _____________________________
4) _____________________________
5) Escriba a la par de cada número el nombre de las partes que componente a este
instrumento de medición
26
Duración Sesiones
4 Título Mecanizado
básico 40
30 Horas
sesiones 10 %
Realizaciones
Profesionales .
Capacidades del
.
Módulo
CONTENIDOS
PROCEDIMENTALES
-
CONCEPTUALES
-
ACTITUDINALES
-
27
Mecanizado de piezas: Es el proceso en el cual con la ayuda de una
herramienta manual, se consigue realizar piezas y determinadas operaciones con
ellas.
Para ello se utilizan procesos y herramientas como el serrado, limado, burilado,
cincelado, roscado, etc.
Este proceso permite obtener piezas mediante deformaciones (realizada
principalmente) a base de forjado con martillo y mediante el arranque de virutas
(limado roscado y acerrado)
Mecanizado con herramientas eléctricas: es aquel en el cual con la ayuda de una
maquina se consigue realizar piezas y diversas operaciones con ellas. El empleo
de herramienta para dar forma a una pieza en
dos grupos.
Máquinas y herramientas que trabajan por
arranque de material
Cizarra, tijera, guillotina, tornos, fresadoras,
taladros, roscadoras, cepilladora, limadora,
pulidora y esmeriladora
Maquinaria que trabaja por

deformación
Prensas mecánicas, hidráulicas y
neumáticas, máquinas para forjar, máquinas para trabajar bulones, tornillos
tuercas y remaches.
Corte por abrasión: proceso por el cual se

elimina el material desgastando la pieza en
pequeñas cantidades desprendiendo partículas de
material en muchos casos incandescentes
Realización de un corte de piezas proceso

por el cual una cuña de dos superficie planas de
limitan un Angulo diedro. La arista común es la arista
de Cortez principal o filo es la línea donde se
produce el corte principal o filo de la pieza en
cuando hay un avance longitudinal frontal de la
pieza.
Tipos de herramienta de cortes: Es una

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maquina o herramienta donde el movimiento de
cortes que es circular, corresponde a la herramienta
broca, el movimiento de avance, que es rectilíneo,
también corresponde, a la herramienta. La pieza se
mantiene en reposo sobre la herramienta del
taladro.
Corte por desbasto: Proceso en el cual se

arrancan un volumen de metal eficientemente como
sea posible y dar a la pieza una forma determinada
o para eliminar restos de virutas. Esto se pude realizar mediantes radiales.
Radiales amoladoras, de desbaste, piedra esmeril, limas
Limado: Proceso que tiene como objeto eliminar

material sobrante de una pieza metálica desbastada
o arrancado pequeñas virutas con la ayuda de una
lima, hasta dejarla con una forma adecuada a lo que
se necesita consiste en trabajar cara planas o curas
por medio de limas hasta conseguir y dejar las cosa
planas para lelas a escuadras con las medidas
indicadas y el grado de acabado establecido en los
planos de las piezas.
Limas y tipos de limasHerramienta fabricada

de acero templado lo que leda una gran dureza a la misma vez que cierta
fragilidad
Partes principales de una limaCabeza, cuerpo, talón o espiga y mango
Dentro de los tipos de limas tenemos
Limas cuadradas para superficies planas, interior sobre superficie con perfiles
a 90 grado.
Lima tipo cuchillo para el acabado de piezas y ángulos menores de 60 grados

Limas redondas para superficies redondas y cortadas
29
Limas medias cuñasse emplean para superficies
planas y con cobas
Sierra mecánica para metalesla sierra mecánica

de arco tiene varias aplicaciones. La herramienta
correcta para realizar diversos cortes con diferente
material de diferentes calibres de acorde al corte que
vallamos a realizar.
Sierra circular para metales Está indicada para el

corte de piezas gruesas o anchas. Se utiliza disco de
acero de una sola pieza o con dientes
Los cinceles sirven

para seccionar y
arrancar virutas además existe una gran variedad
de cinceles De acuerdo al trabaja al que se valla
emplear.
Tipos de cinceles de acuerdo a su

forma
1) Corta frioel tipo de cincel más corriente para labrar superficies, separar y
quitar rebabas
2) Saeta punzo de mano para eliminar el material que queda entre las piezas
entre lazado
3) Cincel de contonear el filo es convexo para cortar ranuras curvas y
redondear en chapas
4) Cincel agudo el filo cortante y el mango forman una cruz para abrir
ranuras
5) Buril de boca redonda para hacer ranuras de encrase en cojinetes
El Martillo Herramienta de percusión existen

una gran variedad de martillos de goma, plástico,
cobre, plomo y madera, el martillo obtiene la
energía necesaria de su masa (m) y de su
velocidad (v) la cual le es proporcionada por la
mano y el brazo que lo manipula.
Procedimiento para taladrarse entiende por

taladro el procedimiento de arranque de virutas con movimientos de corte circular
y en el cual la herramienta solo tiene movimientos de avances en la dirección del
30
eje de giro el taladrado comprende distintos procedimientos de mecanizado tales
como avellanado y escariado.
Las brocas las brocas son herramientas

para taladrar tienen doble filos y son de acero
esta herramienta se utiliza para mecanizar
piezas macizas de material o para agrandar o
mejorar orificios a existente.
Filos y ángulos de las brocas

Las brocas helicoidales tienen dos ranuras
receptoras de forma helicoidal, para permitir la salida de las virutas y la entrada
de líquido refrigerante en la zona de corte para minimizar la fricción.
RoscadoConsiste en tallar una rosca sobre la

superficie de un cilindro (tornillo) o las paredes
interiores de una tuerca una rosca es una
configuración de trayectoria helicoidal alborada
en un cuerpo generalmente cilíndrico
Procedimiento del roscado Este

procedimiento se realiza por medio de una terraja
que consiste en una tuerca fabricada con acero e
alta calidad (templado) que dispone de ranuras
longitudinales de sección circular que con forman la arista de corte y determinan la
facilidad de desprendimiento facilitando las salida de las virutas
Ejecución del roscado

1) Inmovilizar la varilla o el (perno) sobre una prensa de banco
2) Introducir la terraja en el porta terraja
3) Iniciar el roscado situando la terraja perpendicularmente a la varilla o el
(perno) girando el porta terraja en ciclos de media vuelta en sentidos de
avance de ¼ de vuelta hacia tras para cortar eliminar la viruta desprendida
evitando la fricción.
31
Actividades
1) Realice ejercicio de operaciones de mecanizado de piezas utilizando las

herramientas adecuadas.
a) Corte de una pieza
b) Desbaste de una pieza
c) Empalme de una pieza
2) Realice aplicación de la técnica adecuada en el acerrado de piezas

utilizando herramientas manuales
a) perfilado
b) afinado
c) ligado
3) Realice todas las operaciones con pulcritud y limpieza teniendo en cuenta

el grado de riesgo que involucran cada una de las actividades
4) Realizar Cortez con distintos grado de dificultad de acuerdo a la información

técnica establecida.
5) Realice operaciones de roscado de diferentes medidas de pernos utilizando

la herramienta adecuada.
32
1) Explique el funcionamiento y característica de los instrumento de trazado, corte

y desbasto que se le muestran a continuación.
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El roscado consiste en tallar _______________ sobre la superficie de un cilindro o
paredes interiores.
Las brocas son herramientas ______________ tiene doble filo y son de acero
3) Realice el proceso de roscado de los pernos métrica #12, #17, #19 utilizando la técnica
adecuada
4) Realice el procedimiento de taladrar utilizando brocas de deferente diámetros

empleando la técnica adecuada
5) Explique las principales diferencias entre una sierra manual y una eléctrica.
34
Duración Sesiones
Unidad Didáctica N° Motor de dos (Horas) (45 min) Ponderación
5 Título y cuatro
tiempo 50
112 Horas
sesiones 50 %
Unidad de Realizar mantenimiento electromecánico a motores de
Competencia combustión interna.
Realizaciones
Profesionales
Capacidades del
Módulo
CONTENIDOS
PROCEDIMENTALES
CONCEPTUALES
ACTITUDINALES
35
Desarrollo de la unidad didáctica
Esquema del funcionamiento práctico del motor.

Explicación
cuatro tiempos de los ciclos termodinámicos de los motores
Primer tiempo Admisión

Si la válvula de admisión estuviera abierta solamente durante el desplazamiento
de PMS a PMI, el llenado del cilindro de mezcla aire-gasolina, fuera insuficiente.
Para mejorar el llenado y con ello la potencia del motor, la válvula de admisión se
abre hasta 45º grados antes de que el pistón llegue a PMS en la carrera de
escape. Los gases de escape que están siendo expulsados generan una
depresión que pone en movimiento los gases frescos antes de que el pistón se
mueva hacia abajo. La válvula de admisión se cierra de 35º a 90º grados después
del PMI en la carrera de compresión, ya que los gases frescos pueden seguir
entrando aunque el pistón vaya hacia arriba en la carrera de compresión.
De esta manera el ángulo de apertura de la válvula de admisión puede
aumentarse de 180 a 315º grados.
36
Segundo tiempo Compresión
Al ascender el pistón y al estar las válvulas cerradas, el gas nuevo se comprime
de 6 a 10 veces el total del volumen inicial del cilindro. La compresión favorece la
gasificación anterior del combustible y con ello se prepara la combustión de modo
que pueda ser rápida y completa.
Tercer tiempo Explosión o Expansión o Fuerza o Trabajo

La combustión se realiza por el salto de la chispa que se produce en la bujía
(chispero). El tiempo comprendido entre el salto de la chispa y el total desarrollo
de un frente de llama es de aproximadamente de 1/1000 segundos; durante este
lapso de tiempo el pistón se mantiene moviéndose tan rápidamente como
revoluciones tenga el motor. Por esta razón la chispa debe saltar entre 0 o y 40º
grados antes que el pistón llegue al PMS en la carrera de compresión, con el
objeto que la combustión que se produce a modo de explosión, alcance su mayor
fuerza un poco después que el pistón ha alcanzado al PMS; estos grados varían
en dependencia de las RPM del motor ya que a mayor velocidad del pistón se
requiere mayor avance al encendido.
Con el movimiento de descenso del pistón hasta PMI, se transforma la energía
térmica en trabajo mecánico.
Cuarto tiempo Escape o expulsión

Para liberar al mecanismo Biela – Manivela cuando el pistón llega al PMI, la
válvula de escape se abre entre 40º a 90º grado antes del PMI en la carrera de
explosión.
Gracias a la presión existente, los gases quemados empiezan a salir del cilindro
aun cuando el pistón no empieza a subir todavía. Al avanzar el pistón hacia el
PMS se expulsan los restos de los gases quemados y para favorecer aún más la
salida de estos gases; la válvula de escape se cierra después de que el pistón
llegue al PMS cuando la válvula de admisión ya ha empezado abrirse. A este
momento en que las dos válvulas están abiertas se le llama solape o cruce de
válvulas lo que favorece además del vaciado, la mejora del llenado del cilindro.
una forma de representar el avance de la admisión, el retraso de admisión, el
adelanto de la chispa, el avance de escape, y el retraso de escape y está basado
en el movimiento circular que efectúa la manivela del cigüeñal
37
Funcionamiento del motor de dos tiempos
En este tipo de motor ocurren los eventos por encima y por debajo del pistón.
La admisión es por debajo del pistón y va directamente al cárter cuando el
pistón sube y destapa la(s) lumbrera(s) de admisión.
La compresión se da a partir del momento en que el pistón, en su subida, tapa
las lumbreras de transferencia y empuja los gases contra la culata,
comprimiéndolos para que, antes de llegar al PMS, se enciendan y generen la
combustión, que al expandir los gases, se obliga al pistón a bajar y destapar la
lumbrera de escape para que salgan los residuos de la combustión.
En esta carrera del PMS al PMI, el pistón crea una diferencia de presión que
obliga al combustible que hay depositado en el cárter, a subir por las lumbreras de
transferencia (transfer), para ser comprimidos de nuevo y ayudar a salir los gases
calientes, por diferencia de temperatura.
De esta manera funciona el motor de dos tiempos, en forma cíclica, generando
trabajo, como ya se dijo, en una vuelta completa del cigüeñal.
38
Partes principales del motor de dos tiempo.
Culata
Función de la CulataLa culata está

ubicada en la parte superior del cilindro y
le sirve de tapa y sello. En ella se
comprimen todos los gases y se inicia la
combustión después de que el
combustible es encendido por la chispa
que salta en la bujía colocada en el
orificio roscado de la culata (cámara de
combustión).
La culata está hecha de una aleación de aluminio y antimonio con gran

resistencia a la temperatura y excelente disipación del calor.
La forma de la culata depende del tipo de refrigeración
del motor. Por ello puede ser lisa y con conductos
alrededor de la cámara de combustión, cuando el motor
se refrigera con líquido; o con aletas de enfriamiento de
un buen tamaño, si la refrigeración es por aire directo ..
39
Bloque de cilindros
El bloque del motor constituye
el cuerpo central o estructura
básica del motor de dos
tiempos. Su principal
característica ha de ser la
rigidez para que sea capaz de
resistir grandes esfuerzos sin
sufrir deformaciones.
La mayoría de bloques constan
de aletas para la disipación del
calor, pero también existen
bloques con canalizaciones
para la circulación de líquido
refrigerante.
La parte superior del bloque es perfectamente plana para hacer un cierre
hermético con la culata interponiendo una junta.
En el bloque se practican canalizaciones para el aceite y las cámaras para el
líquido de refrigeración.
El cigüeñalMás sencillo es el de los motores mono

cilíndricos, que consta de dos pesas unidas por un codo
desfasado con relación a los ejes del cigüeñal, que
están en el centro de las pesas.
Por lo general los cigüeñales están hechos de
aleaciones de acero duro o acero al níquel-cromo-
molideno y su diseño depende del tipo de motor de dos
tiempos, lo que los hace ser muy diferentes a los
motores poli cilíndricos.
Los cigüeñales mono cilíndricos están montados sobre bolineras, mientras
que en los poli cilíndricos están montados en cojinetes de empuje, tanto en los
extremos como en los puntos de apoyo. Estos cojinetes están provistos de
canales para su lubricación, a través de orificios hechos en forma especial en
el codo del cigüeñal.
Las bielas de los cigüeñales, fabricadas de acero y tratadas y mecanizadas,
están conformadas por tres partes:
40
El pistónDebe tener
con la camisa una
tolerancia, determinada
por el fabricante para
evitar que éste se pegue
al cilindro por efecto de la
dilatación por la
temperatura. Además
tiene forma cónica, con el mismo propósito.
Los anillos (aros o segmentos)Están hechos

de hierro fundido especial y en algunos casos con
recubrimiento de níquel-cromo. Algunos tienen en la
pared exterior (grosor) una especie de ranura circular que ayuda a mantener la
película de lubricación.
Partes principales del motor de

cuatro tiempos
La Culata
Generalidades de la culata
Es una pieza compleja en cuanto a su
diseño y fabricación ya que ha de poseer
una elevada resistencia además de sus
formas irregulares y de que contiene
cantidades de conductos, orificios y taladros
roscados
Función de la culata
La culata es la parte del motor que encierra los cilindros. En la parte superior, se
une al bloque mediante tornillos. Para hacer estanca la unión, se intercala la junta
de culata.
Partes componentes de la culataLas partes

principales de la culata son: la superficie de asentamiento,
los asientos de válvulas, las guías de válvulas, los
Colocación del 41
asiento y guía
conductos de refrigeración y los conductos de lubricación, las roscas para la
colocación de las bujías .
Asiento de válvula
Son piezas postizas intercambiables colocadas a presión sobre la culata y sobre
las cuales asientan las válvulas para lograr el cierre hermético de la cámara de
combustión.
El asiento de válvula debe conservar una anchura aproximada a 2mm para las de
escape y de 1,5mm para las de admisión y debe ubicarse en el centro de la cara
de asentamiento de la válvula.
Guías de válvula
Al igual que los asientos, son casquillos cilíndricos postizos
intercambiables que se insertan a presión en la culata. Su
misión es servir de guía al vástago de la válvula durante su
desplazamiento y transmitir el calor de la válvula al sistema
de refrigeración. Tipos de guía A) sin
tope B) Con tope
Hay guías de válvulas sin tope y con tope
Empaque de culata
Tiene la misión de cerrar herméticamente la cámara de combustión y de evitar
fugas de gases, agua y de aceite de los canales de circulación correspondiente.
El empaque de culata debe ser resistente a altas presiones, a altas temperaturas y
a los efectos de las sustancias químicas que entran en contacto con él
.Bloque de cilindros.
El bloque es la pieza fija y principal del motor en el que se alojan los elementos
principales del motor y dentro de él se mueve los émbolos, las bielas y el cigüeñal.
El bloque posee conductos para que circule el agua de refrigeración así como
conductos para que circule el aceite de lubricación y conductos para el
accionamiento del sistema de distribución. Si bien se la da el nombre a la pieza
completa, habría que diferenciar el bloque de cilindro propiamente dicho que es la
parte donde se alojan los cilindros y los conductos cercanos a ellos y el cárter
superior que es la parte baja del bloque donde se sujeta y gira el cigüeñal.
En el bloque se distinguen los cilindros o bloque de cilindro el cárter superior, el
cárter inferior o depósito de aceite, los conductos de refrigeración y los conductos
lubricación. En algunas ocasiones se construye el bloque del cigüeñal de material
de aleación de aluminio y cilindros individuales de material.
42
Los pistones
Es el elemento móvil del motor que se mueve con la expansión de los gases que
se quema en la cámara de compresión y transmite su energía al cigüeñal por
medio de la biela.
El pistón tiene que cerrar de modo móvil la cámara de combustión del motor
respecto al cárter del cigüeñal, tiene que recibir la presión de los gases que se
expande en la combustión y transmitirla al cigüeñal; tiene que transmitir el calor
que recibe de la combustión y transferirla rápidamente a las paredes del cilindro;
tiene que tener alta resistencia al desgaste; tienen que tener poco juego dentro del
cilindro en frío y tratar de mantener su diámetro aun con el aumento de
temperatura y tienen que transmitir las fuerzas laterales a las paredes del cilindro.
Constitución
En el pistón se distinguen: la cabeza, la sección de los aros o anillos o segmentos,
el vástago o falda y los cubos del bulón o perno
Los pistones se fabrican de aleación de aluminio
con el propósito de hacerlos más livianos. Los
pistones deben trabajar con un juego mínimo en
frío y no deben aumentar de diámetro con el
aumento de temperatura. Para contrarrestar los
efectos de la dilatación por el calor se recurre en
la mayoría de los casos, a hacer la falda un poco Partes principales del pistón
ovalada siendo la parte más delgada la que se
encuentra longitudinal al bulón y la parte más ancha el lado opuesto; con el
calentamiento la forma ovalada tiende a hacerse cilíndrica.
En otros casos se recurre a hacer una ranura en T sobre
uno de los costados del pistón la que tiende a cerrarse con
el calentamiento y generalmente va colocada sobre el lado
que se recuesta el pistón en la carrera de compresión
.Otra forma de contrarrestar la dilatación es hacer el pistón
con una falda en forma de delantal. Pistón con
delantal
Los émbolos suelen tener marcas cuya simbología varía de un fabricante a otro.
La abreviación STD indica que se trata de un pistón estándar (sin sobre medida).
Si se tratara de un émbolo con sobre medida probablemente aparecerá sobre la
cabeza cualquiera de la numeración siguiente 0.25, 0.50, 0.75, o 1mm que
equivale a 0.010, 0.020, 0.030, y 0.040 de pulgadas respectivamente.
43
La orientación para el montaje del pistón puede venir indicada por una flecha o
bien por la palabra (frontal) o una pequeña hendidura lo que indica que esa parte
del pistón debe ir hacia la parte delantera del motor.
Tipos de pistones
Según la forma de la cabeza los pistones pueden ser de cabeza plana, de cabeza
abombada, de cabeza escalonada, de cabeza con deflector y con cámara
decompresión incorporada.
Tipos de pistones A) Pistón de cabeza plana B) de cabeza abombada C) de cabeza

escalonada D) con deflector E) con cámara de compresión incorporada
Anillos o segmentos
Como su nombre lo indica son aros metálicos que se introducen
en la ranura de los pistones con el propósito que cierren
herméticamente el espacio comprendido entre el pistón y el
cilindro. Los anillos evitan que los gases de la cámara de Forma de las puntas de
combustión pasen al cárter y se provoque la pérdida de los anillos
potencia y el deterioro del aceite. Otra función es la de transferir
el calor desde el pistón hacia el cilindro. Se distinguen dos tipos
de anillos: los de compresión y los barredores de aceite. Los
rascadores de aceite sirven para escurrir el aceite de las paredes
de los cilindros y retornarlo al cárter. Las puntas de los anillos Anillo
pueden ser de puntas rectas, de puntas en diagonal y de puntas
traslapadas.
Los anillos son elásticos y no deben deformarse de forma permanente al
introducirse dentro del cilindro. Cuando están dentro del cilindro debe haber una
holgura entre sus puntas que compense la dilatación de los mismos; dicha holgura
viene prescrita por el fabricante.
La forma de construcción de los aros puede verse en la tabla siguiente.
44
Constitución de los aros o anillos
Tabla 1 Formas de la sección transversal de los anillos
Cigüeñal
El cigüeñal es un eje acodado, con tantos acodamientos como cilindros tiene el
motor, si el motor es en línea o la mitad, si el motor es en V.Cada acodamiento o
manivela está formado por dos brazos (brazos de manivela) unidos por una
muñequilla que es donde se articula la biela.
Constitución del cigueñal

Las partes principales del cigüeñal son: los
puntos de apoyo o muñones, las
muñequillas, los contrapesos, los brazos de
manivela, el plato de anclaje del volante y
los orificios de lubricación.
Partes principales del cigüeñal
45
Los muñones son los puntos por donde gira el cigüeñal y van soportados por las
bancadas. Los contrapesos sirven para equilibrar el peso de los brazos de
manivela y muñequillas
Los puntos por donde gira el cigüeñal y las bielas van lubricados a presión; el
aceite llega a presión a los muñones y de los muñones se envía el aceite a las
muñequillas por medio de unos conductos que tiene practicado el cigüeñal.
Toda pieza que gira a altas velocidades tiene que estar equilibrado tanto estática
como dinámicamente por lo tanto el cigüeñal debe llenar estos requerimientos.
Con el uso los puntos de giro del cigüeñal y de las bielas se desgastan y se
deterioran por lo que hay que llevarlos a talleres especializados para que los
rectifiquen. Al igual que el cilindro las medidas de rectificación son: 0. 25, 0.50,
0.75 y 1mm equivalentes a 0.010, 0.020, 0.030, 0.040 pulgadas respectivamente.
En estas mismas sobre medidas se comercializan los semicojinetes, lo que indica
que cuando el cigüeñal se rectifica a 0.25mm hay que colocar unos semicojinetes
o conchas que tengan sobre medida de 0.25mm lo que generalmente viene
señalado en el dorso de la concha.
Cojinetes del cigüeñal

Los cojinetes tienen la misión de servir de apoyo y
guía al cigüeñal; se hacen casi siempre en forma de
cojinetes de fricción partidos; vienen provistas de
pestañas o cuñas las que encajan en las hendiduras
que tienen las bancadas y las tapas para evitar que
se salgan de su posición. Uno de los cojinetes sirve
de guía y evita, que el desplazamiento del cigüeñal,
que podría sobrevenir por la acción del embrague.
Guía con collar para el empuje

lateral
Entre los cojinetes o conchas de bancada y los

muñones del cigüeñal existe un juego radial y un juego
axial. El juego radial es el juego respecto al diámetro y
el juego axial es respecto a la longitud del eje y al igual
que el juego en las muñequillas oscila entre 0.025 y
Semicojinetes de apoyo
radial y lateral 0.076mm y se mide con el mismo plastigay.
46
Entre los cojinetes o conchas de bancada y los muñones del cigüeñal existe un
juego radial y un juego axial. El juego radial es el juego respecto al diámetro y el
juego axial es respecto a la longitud del eje y al igual que el juego en las
muñequillas oscila entre 0.025 y 0.076mm y se mide con el mismo plastigay.
Volante
El volante de inercia es una pieza circular pesada
que va atornillada al cigüeñal, y generalmente va
provista de un aro dentado donde engrana el motor
de arranque para darle los primeros impulsos para
que encienda el motor. La función del volante es
acumular energía cinética durante la carrera de
explosión y cederla en los demás tiempos del ciclo
de funcionamiento del motor; esto contribuye a que el
cigüeñal gire de forma uniforme (sin impulsos) Volante en posición
de montaje
mediante la fuerza de inercia que proporciona su
gran masa.
Bielas
La biela es el brazo que articula el pistón con
el cigüeñal transformando el movimiento
rectilíneo alternativo del pistón en movimiento
giratorio del cigüeñal.
ConstituciónLas partes de la biela son: el
pie que es el extremo que se articula con el
pistón; la cabeza que es la parte que se
articula con la muñequilla del cigüeñal y el
vástago que es la parte que une al pie con la
cabeza.
En algunas bielas las cabezas son partidas

oblicuamente para facilitar su desmontaje a
través del cilindro en otras poseen un orificio
que atraviesa el vástago que sirve para
transportar el aceite hasta el bulón para
lubricarlo. El juego radial entre el cojinete y la Partes principales de la biela
muñequilla del cigüeñal viene prescrito por el
fabricante pero generalmente está entre 0.025 y 0.076mm equivalentes a 0.001” y
0.003” de pulgada respectivamente. Esta holgura se mide con una cinta plástica
que se le conoce en el mercado como plastigay.
47
Técnica operativa para el desarme de la culata
1. Marque las válvulas conforme el orden de los cilindros con un granete
Aunque la marcación de las válvulas con el granete contribuye a la formación
de carbonilla es la forma más segura de no perder la posición de cada una de
ellas
2. Desmonte las válvulas con un extractor apropiado
Ordene por cada cilindro su conjunto (resortes, platillos, cuñas, válvulas) de
forma que pueda identificarlas en el montaje de ellas y mantenga el orden
durante la limpieza.
3. Desmonte los retenedores de aceite de las guías de válvulas si es que
tienen
4. Raspe las superficies de unión de la culata y de las partes que se unen a
ella de forma que no hayan restos de empaques o suciedad adheridos a
ella
5. Quite los depósitos de carbonilla que pueda haber en las cámaras de
compresión, en la superficie de los pistones y en las
válvulas.
Limpieza de la culata con espátula y con cepillo giratorio

Extracción de las válvulas
con otro tipo de extractor
Verificación del estado técnico de los

componentes de la culata.
Observe si el borde del asiento de la válvula por si está
redondeado y mida el ancho del mismo
Si está redondeado o hay picaduras o el ancho es mayor

que el recomendado, entonces hay que mandar a rectificar
los asientos y las válvulas y si el asiento se ha Ubicación del
profundizado por debajo de la superficie del borde de su contacto del
asiento
alojamiento, entonces hay que mandar a cambiar los
asientos. Si el borde del asiento puede seguir trabajando Fig. 20 Espesor de la
hay que asentar válvulas. Si se rectifican válvulas hay sección de utilización y
rectificar asientos o viceversa punto donde debe hacer
contacto el asiento
El asiento de válvula debe conservar una anchura de 2mm
para las de escape y de 1,5mm para las de admisión
48
1. Compruebe que la sección de utilización de la válvula esté dentro de las
especificaciones de lo contrario hay que cambiar automáticamente guías y
válvulas.
Si la válvula puede seguirse utilizando hay que comprobar el juego que tiene
ella dentro de su guía. Si se cambian válvulas
hay que cambiar guías o viceversa y hay que
rectificar asientos
2. Compruebe el juego de la válvula respecto a
su guía
Hay algunas formas de comprobar el juego, la
forma más práctica es poniendo un comparador
de reloj sobre la sección de utilización de la
válvula y al mover dicha válvula dará la lectura
del juego. El juego máximo admitido está entre Medición del juego entre la
0,10 y 0,15 mm. válvula y guía
3. Compruebe la plenitud de la culata.

4. Utilice un guarda plano y un calibre de
hojas; ponga el guarda plano sobre la
superficie a verificar e introduzca el calibre
de hojas (hoja calibrada de la tolerancia
máxima permisible que indica el manual de
servicio) entre el guarda plano y la superficie
de verificación y en las posiciones extremas y
centrales de los puntos de verificación. Si la
galga entra en cualquiera de los puntos hay Medición de la plenitud de la
que mandar a rectificar la superficie de la culata y
culata.
5. Compruebe la altura de los resortes
Una forma rápida de detectar deformaciones en los resortes es colocarlos en
una superficie plana y observar si todos tienen la misma altura o bien
midiéndolos
Técnicas de reparación de la culata

Los trabajos que comúnmente se realizan en la culata son: el des carbonado; el
asentamiento de válvulas y el cambio de válvulas, guías y empaque. La
rectificación de asientos, válvulas y la superficie de asentamiento se realizan en
talleres especializados. Cuando se pasa agua al cárter o aceite al sistema de
refrigeración, amerita que se compruebe si la culata tiene fisuras internas pero
para eso hay que hacer unas pruebas previas en el sistema de refrigeración.
El descarbonato es necesario cuando hay pistones y la compresión en los cilindros
está alta.
49
Métodos de desmontaje de la culata
Para realizar el de desmontaje, el motor debe estar a temperatura ambiente.
1. Desmonte el conjunto del filtro de aire, desmonte la tapa de la distribución.
2. Desmonte la tapa de válvulas y retire la junta, gire el motor en sentido de
marcha y coloque el pistón número 1o 4 en cruce de válvulas y reconozca las
marcas de referencia que tiene el engranaje del árbol de levas y del cigüeñal:
De no reconocerse marcas hay que establecer las propias con un marcador
permanente por ejemplo o con un rallador.
3. Desmonte la banda de tiempo, desmonte el engranaje del árbol de levas
4. Desmonte el tren de balancines, desmonte el árbol de levas.
Marque la posición de las mangueras para asegurarse de volverlas colocar en
la misma posición durante el montaje
5. Desconecte los cables de las bujías y de la bobina. Marque los cables de las
bujías conforme el orden de encendido.
6. Desconecte cualquier instalación eléctrica que esté conectada a la culata.
7. Desconecte la manguera que une la culata con el radiador
8. Desmonte el múltiple de escape, afloje los pernos de sujeción del múltiple de
forma gradual y uniforme para todos los tornillos en el orden desde los
extremos hacia el centro.
9. Desmonte el múltiple de admisión si es necesario. Afloje los pernos de sujeción
del múltiple de forma gradual y uniforme para todos los tornillos en el orden
desde los extremos hacia el centro. Afloje los tornillos de la culata de forma
progresiva y por igual en todos los pernos siguiendo un orden de forma
espiral, desde los extremos hacia el centro
Orden de sucesión para aflojar los

tornillos de la culata
Una de las formas de

desmontar el engranaje del
árbol de levas
50
Desmontaje, verificación, reparación y montaje de bloque del
motor
Hacer una revisión del estado general del bloque, comprobar el estado de los
orificios roscados y de las superficies
mecanizadas.
Verificar el plano superior del bloque.
Eliminar con una espátula los restos de junta
que hayan quedado pegados sobre la
superficie del bloque y proceder a comprobar
su plenitud. Emplear una regla y una galga
de espesor calibrado.
Comprobar en posición longitudinal y
transversal procurando cubrir toda la
superficie. Usar una galga de 0,05mm,
siempre que los datos técnicos no indiquen
otra medida.
En los bloques de hierro fundido no son frecuentes las deformaciones, pero en
caso de presentarse se debe de rectificar, eliminando la menor cantidad de
material posible.
Distancia entre el plano superior del bloque y
la cabeza del pistón. En motores Diésel es
necesario comprobar esta distancia siempre
que el bloque haya sido planificado, o
cuando se monten pistones nuevos, con el
fin de determinar el espesor de la junta de
culata que debe de montarse.
El fabricante suministra juntas de culata con
diferentes espesores para corregir esta
distancia e impedir que varíe la relación de
compresión y la proximidad de las válvulas al
pistón.
Medición de los cilindros:
Para valorar el desgaste sufrido por los cilindros tomaremos como referencia la
medida estándar o diámetro original del cilindro. Esta medida no es única para un
mismo bloque sino que, después de su fabricación, los cilindros son medidos y
clasificados, generalmente en clases escalonadas en 0,01mm.
51
. Una vez seleccionada la correspondiente clase de cada cilindro, se procede a
medir sus diámetros. Emplear un reloj comparador y un alexómetro provisto de un
adaptador adecuado al diámetro del cilindro que se trata de medir, también será
necesario un micrómetro.
Fijar en el micrómetro la medida original del cilindro y ajustarlo sobre el palpador
del alexómetro, en esta posición mover la esfera del reloj hasta que la aguja
coincida con el cero, esta será la referencia para comparar las mediciones.
Introducir el alexómetro en el cilindro y balancearlo, la aguja se moverá hacia
ambos lados de la esfera del reloj, el punto donde cambia de sentido corresponde
a la menor lectura, que es el diámetro buscado.
En cada cilindro tomar medidas a tres

alturas diferentes, la primera a unos
10mm del plano superior del cilindro, la
segunda a la mitad y, la tercera, a 10mm
del borde inferior del cilindro, en sentido
longitudinal (L) y otras tres en sentido
transversal (T) al bloque
Anotar los resultados del oval amiento de
los cojinetes de bancada. Colocar los
semicojinetes, poner las tapas y apretar
a su par. Con un alexómetro medir el
diámetro en sentido horizontal y vertical.
Obtener el oval amiento por diferencia entre ambos diámetros (máximo 0,04mm).
El juego de montaje con el apoyo del cigüeñal es la diferencia entre el máximo
diámetro del cojinete y el mínimo del apoyo. Eldesgaste máximo de los cojinetes
será la diferencia entre el diámetro máximo encontrado y el diámetro de origen.
El oval amiento será la diferencia máxima entre el diámetro longitudinal y el
diámetro transversal. El máximo oval amiento se localiza normalmente en la zona
superior, siendo el mayor diámetro el transversal. La conicidad es la diferencia
máxima entre los diámetros superior e inferior, tomados en el mismo plano. Como
ejemplo, se exponen a continuación las medidas obtenidas en un cilindro:
Diámetro de origen: 79,51 a 79,52
Medida Medida
Transversal Longitudinal
ovala miento
A 79,64 79,58 0,06
52
B 79,57 79,54 0,03
C 79,54 79,53 0,01
Conicidad 0,10 0,05
Desgaste máximo: 79,64 – 79,52 = 0,12

Ovala miento máximo: 79,64 – 79,58 = 0,06
Conicidad máxima: 79,64 - 79,54 = 0,10
Rectificado de cilindros
Consultar en los datos técnicos la medida de desgaste máxima admitida por el

fabricante. Si no se especifica este dato, tomar como media 0,10mm.En caso de
encontrarse un desgaste mayor, es necesario rectificar o cambiar las camisas,
dependiendo del tipo de cilindros de que se trate.
Armado del conjunto biela pistón

1. Lubrique las superficies de alojamiento del bulón tanto en el pistón como en
la biela
2. Coloque el pistón y la biela en posición de montaje
Asegure que la posición del pistón corresponde con la posición de montaje de
la biela.
3. Introduzca el bulón
Antes de introducir el bulón lubrique su superficie
4. Coloque las seguridades del bulón
5. Instale los anillos en las ranuras de los pistones
Utilice la tenaza especial para el montaje
6. Compruebe el juego axial de los anillos respecto al ancho de su ranura con
un calibrador de hojas.
Montaje del mecanismo biela manivela
1. Coloque los semicojinetes en los puntos de
apoyo y de las bancadas
2. Lubrique las superficies de los semicojinetes
3. Monte el cigüeñal en sus punto de apoyo
4. Coloque las tapas de bancada
5. Apriete las bancadas a la mitad del torque
especificado, empezando desde el centro hacia
los extremos
6. Apriete las bancadas al torque total especificado,
empezando desde el cetro hacia los extremos
7. Gire el cigüeñal con la mano Introducción del pistón en
el cilindro con auxilio de
una cinta metálica
53
Si gira forzado hay que desmontarlo nuevamente y comprobar que todas las
tapas de bancada están en sus posiciones indicadas, que el cigüeñal no tenga
mucha excentricidad y que la tensión de los semicojinetes está dentro del
margen aceptable.
8. Distribuya las puntas de los anillos alrededor de la circunferencia de los
pistones
Consulte el manual de servicio para fijar los puntos de ubicación de los anillos.
Generalmente se distribuyen con un ángulo del resultado de la división de 360
entre el número de anillos.
9. Comprima los anillos con la cinta metálica para tal fin
10. Introduzca el conjunto biela pistón dentro del cilindro.
11. Lubrique los semicojinetes de biela y muñequillas, posicione las cabezas de
biela en sus muñequillas correspondientes
12. Ponga las bancadas de biela y apriételas al par especificado, pruebe el giro
del cigüeñal
13. Monte el cárter y demás tapas alrededor del cigüeñal
Sistema de Distribución del motor de combustión interna

Mecanismo de distribución del motor de combustión interna
El sistema de distribución es el mecanismo encargado de abrir y cerrar las
válvulas en coordinación con los movimientos de los pistones. Todo ello hace
posible la admisión de los gases frescos y la expulsión de
los gases quemados.
Componentes del sistema de distribución

Árbol de levas
El árbol de leva es el encargado de empujar los
elementos que se interponen (balancines) para abrir las
válvulas. Sus partes principales son las levas, los puntos
de apoyo, la excéntrica que mueve la bomba de
combustible y el engranaje que mueve al distribuidor.
En los puntos de apoyo se colocan cojinetes que pueden
ser de forma enterizos o partidos. Cuando el árbol de
levas va en la culata los puntos de apoyo también están
partidos lo que significa que están provistos de tapas lo
que facilita la medición del juego radial, usando una cinta
plástica conocida como plastigay. Este juego oscila entre Fig. 61 Partes principales de la válvula
0.025 y 0.076mm equivalentes a 0.001” y 0.003” de
pulgada
Respectivamente
54
Partes principales del árbol de levas 1) Leva 2) Excéntrica para
mover la bomba de combustible 3) Engranaje para mover el
distribuidor 4) Punto de apoyo
Válvulas
Generalmente se usan dos, tres o cuatro válvulas por cada cilindro. Son las
encargadas de dejar pasar los gases y de cerrar herméticamente la cámara de
compresión en los tiempos de compresión y explosión. Las partes de las válvulas
son el vástago el pie y la cabeza. En la cabeza se distinguen la cara de
asentamiento y la sección de utilización. Con el uso, las válvulas van perdiendo
hermeticidad principalmente por la carbonilla que se va acumulando en la cámara
de compresión. Para restaurar la hermeticidad que se requiere de la válvula se
recurre al asentamiento de la misma echando una película de pasta de esmerilar
en la cara de asentamiento, luego se le dan movimiento de giro con una chupeta
haciéndola chocar contra su asiento. En la medida que se va asentando, el borde
del asiento y de la cara de asentamiento se va redondeando. Cuando el asiento
estaredondeado hay que recurrir a la rectificación del asiento y de la cara del
asentamiento de la válvula.
Tren de balancines constituidos por un eje generalmente hueco por el que

circula aceite a presión para lubricar los puntos de apoyo de los balancines; por
los balancines y los resortes que mantiene a dichos balancines en su posición.
Los balancines llevan en uno de sus extremos un tornillo con sus respectivas
contratuercas para ajustar el juego de las válvulas; en otro caso se sustituye el
tornillo por una excéntrica que hace la misma función que el tornillo regulador. Los
balancines pueden ser basculantes u oscilantes, con sistema de regulación y sin
regulación Debido al arduo trabajo del balancín pueden formarse hendiduras en la
parte que hace contacto con la válvula por lo que es necesario rectificar la
superficie de empuje para evitar errores en la calibración.
.Sistema de Distribución en una culata (DOHC).

Se denomina así a todos los tipos de distribución que
tiene el árbol de levas y válvulas en la culata.
Dependiendo el número de válvulas por cilindro y de
la ubicación de las misma en la cámara de
compresión existen tres variantes fundamentales: un
árbol de leva que acciona todas las válvulas con
interposición de taqués o empujadores; Dos árboles
de levas en la que uno de ellos acciona las válvulas
de admisión y el otro las válvulas de escapes, con
55
Árbol de levas en la culata con interposición
de taqués
interposición de taques o empujadores (también llamados DOHC que significa
Dual Over Head Camshaft) un árbol de levas que acciona todas las válvulas a
través de balancines acodados los que reciben movimientos directamente del
árbol de leva.
Técnicas de desmontaje, verificación, montaje y calibración de

una culata.
Los trabajos comunes que se realizan en el sistema de distribución son:
Calibración de válvulas, Cambio de retén del árbol de levas, cambio de correa
dentada y bolinera tensora de la banda y cambio de cojinetes del árbol de levas.
Calibración de válvulas en un motor de cuatro cilindros.

Métodos de dos vueltas del cigüeñal
1. Averigüe el valor de la calibración de las válvulas y verifique que el motor se
encuentre frío a temperatura ambiente.
El juego de ajuste puede estar indicado en una etiqueta colocada en la coraza,
sobre la tapa de válvulas o en el manual de servicio. Recuerde que el orden de
encendido usual para motores de 4 cilindros es, 1-3-4-2
2. Ubique el vehículo sobre una superficie plana, ponga la caja de velocidades en
posición neutro y conecte el freno de estacionamiento.
3. Desmonte la tapa de válvulas y si es necesario los cables de las bujías
Extrayendo las bujías se tiene la posibilidad de
mover el motor más suavemente.
4. Dele vueltas al motor en el sentido de giro y
coloque el pistón número 4 en cruce de válvulas. El
cruce de válvulas ocurre cuando se cierra la válvula
de escape y se abre la de admisión. Compruebe el
juego de las válvulas del cilindro número 1
introduciendo un calibre con la hoja indicada entre
el vástago de la válvula y el balancín (caso de
balancín con tornillo de regulación) o entre la leva y
Calibración de válvulas 1)
el empujador (caso de accionamiento directo) Contratuerca 2) Tornillo de ajuste
3) Calibrador de hojas
El calibrador debe deslizarse ligeramente forzado, si
no cumple con esta condición se deben calibrar las válvulas.
6. Afloje la contratuerca que tiene el tornillo de regulación del balancín de modo
que sea suficiente para girar dicho tornillo, afloje o apriete el tornillo según sea el
caso, simultáneamente mueva el calibre de hojas para verificar el ajuste.
56
8. Repita el paso 7 hasta que la hoja se deslice ligeramente forzada, mantenga el
tornillo en su posición y apriete ligeramente la contratuerca.
10. Compruebe el ajuste nuevamente y se está tallada o floja vuelva a repetir los
pasos desde el 6, apriete definitivamente la contratuerca y compruebe el ajuste
nuevamente.
12. Gire el motor en sentido de marcha y ponga en cruce de válvulas el cilindro
número 2, para calibrar el cilindro número 3.Anteriormente se calibró el número
uno y siguiendo el orden de encendido, le continúa el 3.
13. Repita los pasos anteriores, del 5 hasta el 11, ponga en cruce de válvulas el
cilindro número 1 para calibrar el número 4 y repita los pasos de la calibración
15. Ponga en cruce de válvulas el cilindro número 3 para calibrar el número 4 y
repita los pasos para la calibración, limpie con gasolina los bordes de
asentamiento de la tapa y de la culata y quite cualquier suciedad que pueda haber
en sus superficies
17. Coloque un empaque nuevo si fuera necesario, ponga una película de pega a
base de silicón sobre las superficies de unión y monte la tapa, instale las partes
que fueron desmontadas (cables, bujías)
57
Actividades
1) De acuerdo a las gráficas que se le muestran a continuación describa el

ciclo de trabajo de este motor de dos tiempo.
2) Realice el procedimiento de asentar las válvulas de una culata

verificando el estado técnico de cada uno de sus elementos que la
componen.
3) Realice la inspección y medición de los cilindros del motor utilizado

la herramienta correspondiente tomando en cuenta las
especificaciones técnicas
4) Realice el armado de los pistones con sus anillos correspondientes instalándolo

en el block.
58
ACTIVIDADES DE AUTO EVALUACION
1) ¿Explique los ciclos de trabajo que realiza un motor de cuatro tiempos?
5Esquerepresent
ativo del tiempo
de compresión
2) ¿Enumérelos pasos a seguir para desmontar una culata?
Complete los siguientes enunciados:
3)El mecanismo de biela manivela está formado por los siguientes

elementos:______________,_______________,_______________,
_______________________,_______________,_______________.
4) Según la forma de la cabeza de los pistones estos pueden ser:
____________________, ________________,_______________________,
__________________________, ________________,
5) según la estructura de las válvulas estas están conformada de la siguiente
manera: _________________, _________________, ________________,
____________________, ____________________,
6) ¿Enumero los pasos a seguir para el montaje del mecanismo de biela manivela?
59
Duración Sesiones
6 Título Sistema de
lubricación 16
12 Horas
sesiones 10%
Realizaciones
Profesionales .
Capacidades del
.
Módulo
CONTENIDOS
PROCEDIMENTALES
-
CONCEPTUALES
-
ACTITUDINALES
-
60
Los aceites lubricantes Pueden ser clasificados en función de sus
propiedades y características, físicas químicas
1) por su origen
2) por su presentación
3) según su uso y aplicación
Todas estas variables están normalizadas por
distintas instituciones, dando lugar a los sistemas de clasificación
Clasificación API para clasificación SAE para motores gasolina

motores de combustión
internaLa clasificación (API) tiene Grado SAE viscosidad a 100 grado c
en cuenta el nivel de calidad del Mínima máxima
lubricante y establece una serie de 5w50 16.3 19.7
categorías de acuerdo al tipo de 10w30 9.3 13.7
15w40 13.7 16.3
servicio contempla dos grupos:
15w50 10.3 19.7
1) servicio liviano: generalmente 20w20 5.3 9.3
gasolina y presenta una 20w30 9.3 13.7
nomenclatura con la letra (s) 20w40 13.7 16.7
20w50 16.3 19.7
2) servicio pesado: generalmente
diésel presenta una nomenclatura con la letra (C).
Todo esto se aplica a motores de cuatro tiempos ya que para los motores de dos
tiempo se aplica otras condiciones.
El aceite multigrado se caracteriza, por poseer un alto índice de viscosidad, lo cual
permite que el aceite pueda ser recomendado, para cubrir varios grados (sae)
Los aceites multigrado ande mostrado más ventaja que los mono grados entre
ellas tenemos las siguientes;
1) Arranque en frio más fácil
2) Menor desgaste del motor
3) Menor consumo de combustible
4) Menor consumo de aceite
5) Menores costos de mantenimiento
El sistema de lubricación Es un proceso mediante el cual se intercala un

fluido en forma de película delgada dentro, entre las piezas metálicas que están en
61
contacto y en movimiento, ayuda en la refrigeración del motor ya que remueve el
calor causado, por la superficie en rozamiento, reduce el desgaste entre las
superficies en contacto proporciona un buen sellado, entre pistón y cilindros para
evitar el escape de los gases de la combustión con serba el motor limpio de
carbón y de ceniza porque los diluye (acción detergente) que los mantiene en
suspensión, y luego son removidos al cambiar el aceite
Tipos de sistema de lubricación Pueden ser de varios tipos,

1) barboteo o salpicadura.
2) aprecion forzada
3) por mezcla en el combustible
4) por Carter seco
1Lubricación por mezcla

: Es la forma más sencilla de lubricar el motor, es usado en los motores de dos
tiempos y consiste en agregar al combustible aceite lubricante de la calidad de los
motores de dos tiempos. El aceite puede ser agregado directamente al tanque de
combustible generalmente en una relación de 1:25 lo que indica que por cada 25
partes de combustible se le agrega una parte de aceite. Por ejemplo, por 25 litros de
gasolina se le hecha un litro de aceite. En otros casos el aceite es suministrado por un
dispositivo dosificador de aceite y se mezcla a la entrada del carburador
.
2Lubricación por salpicadura
En este caso las tapas de la biela van provistas de unas cucharas y los muñones del
cigüeñal con unos discos. Estos dispositivos se sumergen en el depósito de aceite y
lanzan el aceite salpicando todos los puntos. Generalmente son utilizados como
complemento del sistema de
lubricación a presión.
3Lubricación por circuito a

presión
Es un sistema de lubricación porque
consta de un conjunto de elementos
que trabajan simultáneamente para
lubricar los mecanismos del motor.
4) Por Carter seco Es un tipo

constructivo, de la lubricación aprecion
se prefiere su uso en vehículos todo terreno y deportivos en caso de lubricación, por
circulación, a presión y de lubricación por Carter seco se han provisto de manómetros de
aceites y luces de control de la presión del aceite.
62
Tipos de bombas de aceite
En la actualidad los vehículos disponen de tres tipos de bomba de aceite para
lubricar las piezas internas del motor entre
ellas tenemos las siguientes:
Bomba de engranajes se arrastra

aceite por los huecos entre los dientes, y
las paredes interiores, de la bomba y se
impulsan al otro lado. El engranaje de los
dientes de ambas ruedas, dentadas
impiden el retroceso de aceite. Por uno de
los lados se produce una depresión
(cámara de aspiración) y por el otro una
sobre presión (cámara de presión)
Bomba de aceite de hoz Es una forma

constructiva moderna de la bomba de
engranajes. Su rueda dentada interior suele
estar montada directamente sobre el cigüeñal
del motor. En el cuerpo de la bomba hay una
rueda dentada exterior que engrana con la
interior a la que es excéntrica de esta manera
se forman unas cámaras de aspiración y
depresión entre sí por un cuerpo en forma de
hoz.
Bomba de rotor Es de las llamadas de

desplazamiento con un rotor exterior dentado
interiormente y un exterior dentado por fuera. El
rotor interior tiene un diente menos que el rotor
exterior y va unido al árbol de accionamiento. El
dentado del rotor interior está conformado de tal
manera que cada diente toca al rotor exterior.
Filtros de aceites;
Los filtros de aceite se instalan para evitar que
el lubricante se deteriore prematuramente a
causa de las impurezas (hollín, partículas
metálicas, polvo) además, evita que las
impurezas recirculen sobre los puntos de
lubricación y contribuyen a refrigerar el aceite
63
El filtro puede estar colocado en el circuito principal, donde todo el aceite
impulsado por la bomba, pasa por el filtro antes de llegar a los puntos de
lubricación, limpiando las impurezas. En este caso se coloca una válvula de
desvío delante del filtro que da paso al aceite cuando el filtro por cualquier causa
se vea obstruyendo.
Clasificación de los filtros de aceite:

Filtros de rendija
Está compuesto por laminillas anulares de acero; el paquete de láminas puede
girar mediante una palanca ubicada encima del filtro y un rascador interpuesto
entre las laminillas separa la suciedad acumulada, depositándose en la parte
inferior del cuerpo del filtro la que puede ser extraída por un tapón de acceso.
Este tipo de filtro requiere de mantenimiento periódico y solo limpia partículas de
cierto espesor
Filtro de uso único o integral

Son los tipos de filtros más usados por su alto grado de
eficiencia y porque están libres de mantenimiento; se
cambian cada vez que se cambia el aceite y tienen como
elemento filtrante un papel poroso o material especial de
fibra doblado en forma de acordeón; la mayoría llevan integrado una válvula de
desvío calibrada a una presión de dos bar y una válvula de retención que evita que
se descargue el aceite de los conductos que están después del filtro de aceite.
Comprobación de la bomba de lubricación de engranajes o de

rotor
Desmontaje de la bomba Desmonte el cárter Desmonte los tornillos de
sujeción de la bomba y retire la bomba.
Desarmado y limpieza de la bomba
Desmonte los tornillos de sujeción de la tapa.
Desmonte el engranaje o el rotor exterior en
dependencia de la bomba que se trate.
Limpie las partes con gasolina u otro solvente
apropiado y seque las con aire comprimido.
Quite los restos de empaque de la superficie de
unión del Carter y límpielas
Inspección y verificación
Realice la inspección visual de todos los
elementos para detectar grietas o golpes con
especial atención a las superficies planas de
unión
Medición del juego entre 64

los rotores
Compruebe que la malla filtrante colocada en el tubo de aspiración no contenga
suciedad
Compruebe la holgura de entre los dientes de los

Engranajes o entre el rotor interior y exterior de la bomba de rotor
Utilice un calibrador de hojas para ello. Si
sobrepasa el juego especificado por el manual de
servicio, cambie la bomba.
Compruebe el juego entre la tapa y los engranajes
o entre la tapa y los rotores
Utilice un calibrador de hojas para ello. Si
sobrepasa el juego especificado por el manual de
servicio, lije la superficie del cuerpo de la bomba
donde acopla la tapa colocando una lija sobre una
superficie plana (por ejemplo un vidrio) y girando
en forma de ocho el cuerpo. Medición del juego entre la
superficie del cuerpo de la
Compruebe la presión del resorte de la válvula de bomba y los engranajes
descarga
Armado de la bomba
Monte la válvula de descarga, los engranajes o rotores, y la tapa
.
Prueba de la bomba
Introduzca el pascón en un recipiente con aceite limpio
Gire la bomba en sentido de rotación y observe si fluye aceite
Si no fluye aceite hay que revisar la bomba nuevamente o cambiarla
Montaje de la bomba
Monte la bomba en el motor, coloque el empaque del cárter, nuevo
Algunos motores no llevan empaque y solamente se le pone una buena película
de pega de silicón en las superficies de unión
Coloque una película de pega de silicón en las superficies de unión del cárter
Monte el cárter. Apriete los tornillos de sujeción del cárter de forma gradual y
uniforme
Causas y problema en la lubricación del motor

Los trabajos usuales en el sistema de lubricación son: el cambio del aceite del
motor, prueba de la presión de aceite, cambio o reparación de la bomba de aceite.
65
Verificación de la presión de aceite
La comprobación de la presión de aceite se realiza cuando
el
Indicador de la presión en el tablero indica baja presión
durante el funcionamiento del motor
Antes de realizar la comprobación de la presión en el
circuito, revise el nivel y la calidad del aceite del motor para
asegurarse que el aceite tiene su nivel y no está muy
gastado o diluido además, que no tiene agua. El aceite viejo
se puede probarse empíricamente, tomando un poco de
aceite con los dedos y separándolos ligeramente. Al separar
ligeramente los dedos la gota debe estirarse sin romperse, Medición de la presión del
en caso contrario es indicativo de que el aceite se encuentra circuito de lubricación
en mal estado. Cuando ha pasado agua al cárter, el aceite
se pone de color blanquecino. Si la calidad del aceite no está bien cambie el aceite
y encienda el motor para ver si la presión vuelve a su normalidad. Si el aceite tiene
agua hay sacarlo y averiguar por donde está pasando el agua al cárter.
1. Desmonte uno de los tapones del circuito de lubricación y o bien desmonte el
sensor de la presión del aceite
2. Conecte el manómetro comprobador de la presión en el lugar donde se
desenrosca el sensor de la presión de aceite
3. Encienda el motor y deje que alcance la temperatura de funcionamiento
4. Tome la lectura de la presión que indica el manómetro y compárela con las
especificaciones del manual de servicio
Una buena presión debe estar entre (1 – 2) kg/cm2 con el motor girando en mínimo
y acelerando lentamente debe observarse un incremento paulatino de la presión
sin que se detecten oscilaciones de la aguja del manómetro. A una velocidad de
giro próxima a las 4000rpm, la presión indicada por el manómetro debe ser
superior a los 3,5 kg/cm2 y no sobrepasar los 5 kg/cm2. Si la presión del circuito
está fuera del margen hay que revisar la válvula de descarga y la bomba.
66
Actividades
1) Realice el desmontaje de una bomba de aceite tomando en cuenta la
impecion de sus componentes internos cerciorándose del buen estado
técnico
2) Describa el ciclo de trabajo del sistema de lubricación de este motor que se le

muestra en el siguiente gráfico.
3) Realice el cambio de aceite aun motor tomando en cuenta las

inspecciones pertinentes en el sistema de lubricación.
4) realice la verificación de la presión de aceite del motor tomando en cuenta las

especificaciones técnicas del fabricante
67

Los filtros de aceite se clasifican de la siguiente manera: ____________,
________________.
Los diferentes tipos de sistema de lubricación incorporan diferentes tipos de
bomba de aceite tales como: ____________, ________________,
______________, _________________________.
Los motores incorporan diferentes sistemas de lubricación tales como:
________________, _____________, _____________, ______________,
2) complete la siguiente tabla de acuerdo con la clasificación SAE para

motores gasolina.
Clasificación Viscosidad a 100 grado celcios

SAE
Grado SAE
5 W 50
10 W 30
15 W 40
15 W 50
20 W 20
20 W 30
20 W 40
20 W 50
3) Encierre en un círculo la letra correcta que corresponde con el enunciado

que encabeza las alternativas de respuesta
En general el cambio de aceite del motor del vehiculó sedan se hace cada:
a) 3000 KM
b) 5000 KM
c) 10000 KM
d) 15000 KM
68
4) Escriba el nombre de cada uno de los elementos que se le muestran a
continuación
a) ________________ b) _____________ c) ___________
69
Duración Sesiones
Unidad Didáctica N° Sistema de (Horas) (45 min) Ponderación
7 Título refrigeració
n 16
12 Horas
sesiones 10%
Realizaciones
Profesionales .
Capacidades del
.
Módulo
CONTENIDOS
PROCEDIMENTALES
-
CONCEPTUALES
-
ACTITUDINALES
-
70
Desarrollo de las unidades didáctica
Sistema de enfriamiento del motor por agua.
Durante el funcionamiento del motor
la temperatura alcanzada en el
interior de los cilindros es muy
elevada sobrepasando los 2000 0C
en el momento de la explosión. Esta
temperatura es muy superior a la
fusión de los metales empleados en
la construcción del motor y aunque
solo dura unos instantes, si no se
evacuara una buena parte del calor
mediante el sistema de refrigeración,
la temperatura media daría lugar a
dilataciones y ablandamiento de los materiales que causarían agarrotamiento de
las piezas en movimiento, después de algunos minutos de funcionamiento,
además, para lograr una buena lubricación, es necesario que las partes metálicas
más calientes que entran en contacto con el aceite como los segmentos y las
válvulas de escape, no sobrepasen temperaturas de los 200 0C a 220 0C para
evitar la formación de residuos carbonosos.
Por tanto, la misión del sistema de refrigeración es ceder gran parte del calor
transferido a las partes del motor durante el proceso de la combustión, a un medio
refrigerante.
Tipos de sistemas de enfriamiento

En la actualidad existen sistemas de refrigeración por aire y sistemas de
refrigeración por agua.
Sistema de refrigeración por aire

Esta sistema lo incorporan los motores que son enfriados por el mismo aire de la
atmosfera lo incorporan las motores de las motocicleta y los motores estacionarios
y viene dispuesto de unas aletas en la parte superficie de la culata para que el aire
fluya se encargue de refrigerar los componentes del mismo.
Sistema de refrigeración por agua

El tipo más frecuente de refrigeración por líquido, es la refrigeración forzada, en el
que una bomba hace circular con gran velocidad al líquido de refrigeración a
través de un circuito de refrigeración. Este sistema está conformado por la bomba
de agua, el radiador, el termostato, el ventilador, el depósito de expansión, el
radiador de calefacción, el interruptor termostático y el interruptor del indicador de
temperatura Como recordaremos en el interior del bloque y de la culata hay
71
cámaras por dondecircula el líquido refrigerante
para enfriar los cilindros, cámara de explosión y
demás partes que están en contacto con la
cámara de compresión. Las cámaras del bloque
se comunican con las de la culata por medio de
unos conductos, de manera que el líquido
refrigerante penetra por la parte inferior del bloque
y sale por la parte superior de la culata después
de haber realizado su misión de enfriar.
El pleno rendimiento y la mayor economía de
combustible del motor se consigue cuando éste
Partes principales del radiador 1)
funciona a su temperatura de régimen, que
Panal 2) Depósito superior 3)
corresponde entre 85º y 95º C del líquido Depósito inferior 4) Refuerzos 5)
refrigerante. Tapón 6) Conexión al depósito de
expansión 7) Entrada del líquido
Radiador
El radiador es un intercambiador de calor que sirve para enfriar el refrigerante
para luego retornar al interior del motor y enfriar las paredes internas del mismo La
temperatura la disminuyen (entre 6 y 8 0C)
El sistema de refrigeración por líquido está compuesto por dos depósitos unidos
por un dispositivo de refrigeración o panal. El panel esto formado por una serie de
celdas aplanados que está separados por unas aletas de forma ondulada o
planas (serpentín). Tanto los tubos como las aletas están construidas de un
material que son buenos conductores del calor como son el cobre, el latón y el
aluminio. A cada la do del panel y coincidiendo con los extremos de las celdas
van colocados los depósitos.
El radiador se coloca cerca del motor, generalmente por delante de él, para que
reciba directamente la corriente de aire
provocada por la marcha del vehículo y
se protege con una parrilla que dificulta
la penetración de suciedad. La fijación al
chasis se efectúa por medio de soportes
elásticos de caucho que absorben las
vibraciones.
El radiador con el tiempo se ensucia

tanto en su parte exterior por el polvo y
suciedades que se adhieren a él por lo
que hay que lavarlo exteriormente. También se ensucia en su en su parte interna
por la corrosión que se produce en los cilindros, culata y radiador y por los
72
depósitos alcalinos dentro del sistema, dificultando la transferencia del calor hacia
el aire, teniendo que recurrir a la limpieza interna con un disolvente apropiado o
bien, baqueteándolo; esto último se realiza en talleres especializados.
Tapón del radiador

El tapón del radiador es usual en todos los sistemas de refrigeración de los
vehículos El tapón de radiador tiene dos válvulas; una de sobre presión y otra de
depresión las que dan el acceso al depósito de expansión. Cuando la presión se
aumenta en el circuito por el aumento de la temperatura del líquido refrigerante, la
válvula de sobre presión se abre y da lugar a que el refrigerante que rebasa del
sistema se deposite en el depósito de expansión; cuando el agua se enfría se crea
una depresión en el circuito de refrigeración y la válvula de depresión se abre
dando lugar a la succión de líquido refrigerante del depósito de expansión. Una
depresión en el circuito de refrigeración y la válvula de depresión se abre dando
lugar a la succión de líquido refrigerante del depósito de expansión.
Tapón de radiador y Funcionamiento del mismo A) Agua que fluye al depósito de expansión B) Agua que fluye del
depósito de expansión al radiador 1) Válvula de presión 2) Válvula de depresión
Líquido de refrigeración
Muchos fabricantes recomiendan echar un contenido en el sistema de
refrigeración de una mezcla de agua con líquido refrigerante no solo para evitar
que el agua se congele a bajas temperaturas cuando el motor está parado, sino
porque sirve para proteger el circuito contra la corrosión y para lubricar las partes.
Generalmente las instrucciones de uso vienen descritas en los envases.
Depósito de expansión
El depósito de expansión sirve como receptor de líquido refrigerante cuando la
presión en el circuito de refrigeración aumenta y tiende a expulsar cierta parte del
líquido refrigerante, y como abastecedor de líquido refrigerante, cuando hay una
depresión. Está conectado al cuello donde se coloca el tapón del radiador por
medio de una manguera.
73
Bomba de agua
Por lo general, las
bombas utilizadas
son del tipo
centrífugo que
proporcionan un
elevado caudal con
una baja presión de Partes principales de una bomba de agua
impulsión. Está 1) Cuerpo 2) Entrada de agua 3) Rodete 4)
compuesta por el Retén 5) Eje con cojinetes 6) Plato de
arrastre de la polea
cuerpo de la bomba, la turbina o rodete, el eje con
sus cojinetes de rodamientos, el retenedor y el
plato de arrastre
El movimiento de la bomba se transmite desde el cigüeñal por medio de una o
varias correas, que a su vez mueve un eje en cuyo extremo se monta una turbina
o rodete que gira en el interior del cuerpo de la bomba. El cuerpo de la bomba va
atornillado al bloque y está unida a una por una manguera a la salida inferior del
radiador de modo que al girar la turbina, aspira líquido refrigerante ya enfriado en
el radiador y lo impulsa a presión en el interior del bloque estableciendo la
circulación.
Las bombas centrífugas permiten la circulación del refrigerante por el interior del
motor aun después de detenerlo, por el efecto donde el agua caliente sube hasta
la parte superior del nivel del líquido
Técnica de diagnóstico, verificación y reparación
Actualmente las bombas de agua están libres de mantenimiento y cuando por

cualquier causa se daña, se repone con
una nueva.
Ajuste de la tensión de la correa

que acciona la bomba
Con el uso, la correa puede perder tensión

porque se desgasta y se estira. General
mente cuando la correa está floja rechina
sobre todo cuando el motor se acelera.
Muchos fabricantes suministran datos de la
fuerza que hay que ponerle a la correa en
determinado punto de la misma y la
cantidad de milímetros que debe Tensión de la correa de accionamiento
de la bomba de agua
74
flexionarse. Cuando no se cuenta con los datos hay que presionar sobre un tramo
libre de la correa con los dedos de la mano y solo debe flexionar un poco.
1. Compruebe la tensión de la correa y afloje los pernos de sujeción del alternador
2. Haga palanca sobre el alternador y soque el perno de ajuste
3. Compruebe la tensión y reajuste si es necesario y soque el perno soporte del
alternador
Fan del motor: Sirve para impulsar el aire a travez del radiador para obtener
una mejor y mas eficaz refrigeracion pero ello no siempre es imprensendible
cuando la velocidad del vehiculo es insuficiente para producir la refrigeracion por
el simple dezplazamiento rapido del mismo
El ventilador puede ser accionado por :
1) El motor termico
2) Un motor eléctrico
El accionamiento del ventilador por el motor térmico puede ser de forma directa o
mediante una correa de accionamiento en este caso el ventilador se moverá,
continuamente mientras lo haga el motor térmico Con los ventiladores de arrastre
permanente se simplifica el accionamiento del ventilador pero se presentan
algunos inconvenientes como los siguientes:
1) Se utiliza sin necesidad cuando el vehículo se desplaza a gran velocidad
2) El ventilador funciona continuamente, independientemente de la
temperatura del motor
3) La potencia necesaria para mantenerlo girando crece con la velocidad de
rotación
En la actualidad, el aumento de la eficiencia del sistema
de refrigeración, la menor absorción de potencia y la
mejor regulación de los ciclos térmicos del motor se
consiguen montando ventiladores eléctricos, ventiladores
electromagnéticos como el de los ventiladores
hidráulicos, todos controlados térmicamente. Tanto los
ventiladores eléctricos como lo ventiladores
Electromagnéticos son accionados por un interruptor que
va colocado en la parte inferior del radiador o sobre la culata y que se activa con
el aumento de la temperatura del líquido refrigerante.
Accionamiento del ventilador mediante motor eléctrico

En este caso el movimiento del ventilador es independiente del motor térmico el
ventilador se conecta y desconecta automáticamente mediante un interruptor
térmico (termo contacto) una vez que el líquido refrigerante alcance una
75
temperatura aproximada de (90c* y 98 c*) y se desconecta cuando el líquido
refrigerante al canso una temperatura de aproximadamente (78c* y 82c*) .el
circuito eléctrico se componen de termo contacto un relé y el propio motor eléctrico
El termo contacto consta de un elemento bimetálico que al calentarse cierra un
contacto eléctrico que alimenta el motor eléctrico. El termo contacto va instalado
en la salida del pase de agua del motor, el tamaño del ventilador y la potencia del
motor eléctrico dependen de si el motor es diésel o gasolina.
Técnica de diagnóstico, verificación y reparación del

ventilador del motor eléctrico
El electro ventilador funciona por medio de un interruptor térmico que va colocado

en la parte inferior del radiador. El ventilador debe funcionar cuando el motor ha
alcanzado la temperatura de trabajo y si no funciona o funciona tardíamente
puede deberse a falla en el motor eléctrico o a un mal funcionamiento del
interruptor térmico.
Una forma práctica de probar rápidamente es desconectar la unión eléctrica del
interruptor y hacer un puente eléctrico. Si el ventilador funciona probablemente el
problema se debe al interruptor, lo que debe comprobarse. La prueba hay que
hacerla varias veces porque el motor puede estar funcionando defectuosamente y
algunas veces puede activarse y otras veces no.
Comprobación del interruptor térmico
1. Desenrosque el interruptor de su base que se en cuenta en la salida de la toma

de agua del culata
2. Mida la resistencia del interruptor utilizando un multímetro esta medición se
realiza sumergiendo el interruptor en un recipiente de agua caliente el agua debe
alcanzar una temperatura entre 80 y 90 grado centígrados utiliza un termómetro
para verificar la temperatura y la lectura de la resistencia del interruptor debe
osilar entre 250 y 300 ohmios .
3. si al realizar la medición los valores no son los indicados entonces hay que
remplazar el interruptor térmico
TermostatoEs un dispositivo que se coloca a la salida de la culata con el

propósito de cerrar el paso del agua hacia el radiador cuando la temperatura del
líquido refrigerante se encuentra debajo del régimen de funcionamiento del motor;
al mismo tiempo desvía el agua que está impulsando la bomba, al conducto de
entrada de la misma bomba (sistema de recirculación).
76
El elemento accionante es un pistón colocado en un
cilindro lleno de una cera de composición especial
que tiene la propiedad de dilatarse notablemente los
termostato son dispositivos construido de material
resistente y de larga duración sin fallar siempre que
se use refrigerante especificado por el fabricante.
Tipos de termostato
Fundamentalmente se utilizan dos tipos de
termostato: los de muelle y los de cápsula.
El primero está formado por un muelle de latón que encierra un líquido muy volátil,
el que aumenta de volumen con el calor, provocando la expansión del muelle y
produciendo la apertura de la válvula.
Los termostatos de cápsula sustituyen el muelle por una cápsula de cera de alto
coeficiente de dilatación. La cera está
encerrada herméticamente en el interior de
la cápsula y cuando se calienta la cera por
la acción térmica del refrigerante, la cera se
dilata obligando a la cápsula a abrirse pese
a la presión de un resorte.
Generalmente están diseñados para que la
válvula comience a abrirse a los 83º C y
alcance su plena apertura a los 92º C.
El termostato puede dañarse con el uso lo que puede provocar un
recalentamiento del motor. Una forma práctica de observar si el termostato esta
dejan do pasar el agua hacia el radiador es quitando el tapón del radiador para
observar la circulación de agua; otra posibilidad de prueba es desmontando el
termostato y probarlo con agua caliente lo que se explicará más adelante.
Técnica de diagnóstico, verificación y reparación del termostato

El termostato es necesario comprobarlo cuando hay
recalentamiento del motor y ya se han descartado
otras posibilidades de recalentamiento; por esto,
antes de desmontar el termostato, hay que
cerciorarse que el sistema de lubricación está
funcionando correctamente lo que implica revisar el
nivel del aceite del motor, observar que el aceite es
de buena calidad y que la presión en el sistema de
lubricación es normal. También hay que cerciorarse
Prueba de funcionamiento
deltermostato
77
que la bomba de agua y el ventilador estén funcionando normalmente, que las
mangueras no se achatan sobre todo la inferior, que el radiador está limpio por
fuera y que por dentro no se observen depósitos de óxido. Una forma práctica de
descartar anomalías en el termostato es eliminándolo momentáneamente y probar
el funcionamiento del motor, si el motor sigue recalentándose es una indicación
que no se debe al mal funcionamiento del mismo.
1. Quite la tapa de la toma de agua de la culata donde se aloja el termostato
2. Desmonte el termostato
3. Sumerja el termostato en un recipiente con agua
4. Caliente agua hasta que alcance
Una temperatura de 90 y 95º C
Verifique la temperatura con un termómetro
5. Observe el momento de apertura del termostato
El termostato debe empezarse a abrir a la temperatura de 82 - 88º C Si el
termostato no abre a la temperatura indicada, cámbielo
Actividades
1) Realice el desmontaje verificación y montaje del buen estado técnico del
termostato.
2) Realice el desmontaje verificación montaje del buen estado técnico del

interruptor térmico del sistema de enfriamiento.
3) Realice el desmontaje verificación y montaje del ventilador eléctrico del

motor.
4) Realice sustitución y ajuste de la atención de la correa que acciona la

bomba de agua.
5) Realice el cambio de refrigerante del sistema de enfriamiento del motor

.
78
1) Escriba a la par de cada número el nombre que le corresponde al elemento
representado en el gráfico.
1) ______________
2) ______________
3) ______________
4) ______________
5) ______________
6) ______________
7) ______________
2) Completelas siguientes afirmaciones
a) Los ventiladores del motor pueden ser accionado de dos manera

las cuales son: ______________, _________________.
b) En los sistemas de refrigeración se utilizan dos tipos de termos

tato los cuales son: ___________, _________________.
3) conteste
El accionamiento del ventilador por correa presenta inconvenientes los cuales son
1. ______________________________________________________
2. ______________________________________________________
3. ______________________________________________________
4) Escriba a la par de cada número el nombre que le corresponde al elemento

representado en el gráfico.
1) _________________ 5) ______________
2) _________________ 6) ______________
3) _________________
4) _________________
79
GLOSARIO
Adherencia: Propiedad de los cuerpos para pegarse con otro, al hacer contacto
con él
Axial:Concerniente a la longitud del eje
Bujía:Parte del motor que sirve para encender la mezcla de aire gasolina
Cámara:Cavidad cerrada donde ocurre algún fenómeno
Cilindrada:Volumen desalojado por los pistones
Corrosión: Acción y efecto de corroer. Ataque superficial de los materiales debido
a agentes químicos o atmosféricos
Depresión:Descenso de la presión atmosférica
Dilatación:Acción y efecto de dilatar. Propiedad de los cuerpos de aumentar su
volumen con el aumento de temperatura
Ebullición:Vaporización de la masa de un líquido
Estándar:Tipo, modelo, patrón
Excéntrica:Que tiene centro diferente
Fundición: Hierro que contiene un alto contenido de carbono
Holgura:Huelgo. Espacio vacío que queda entre dos piezas que han de encajar
una con otra
Hoz: Instrumento de hoja cerrada y corva en forma de medida luna que se usa
para segar
Inercia: Propiedad de la materia por la cual tiende a permanecer en estado de
reposo o en movimiento uniforme
Longitudinal: Relativo a la longitud de una cosa
Lumbrera: Abertura en los cilindros para dar lugar a la admisión y escape en los
motores de dos tiempos
Película: Capa delgada de una sustancia
Potencia: Fuerza motora de una máquina
Térmico: Relativo al calor
Viscosidad: Rozamiento que existe entre las capas contiguas de un fluido
80
PARA SABER MÁS
(Perspectiva caballera) Wikipedia es. Wikipediaorg/wikiperperpectiva caballera

(Plano y normalización) Https/10endibujo.com/perpectivacaballera
(Perspectiva isométrica) Https/sites google.com/sitedibujo/11perpectiva isométrica
(Mecanizado básico)
Https/cursosvirtuales.dfpd.edu.uy.semipresencial/mod/resource
81
BIBLIOGRAFÌA
Gil Hermógenes y otros

Manual del Automóvil
Editorial CEAC, Barcelona 2003
Gil Hermógenes y otros

Manual del Automóvil Reparación y mantenimiento, Motores
Editorial cultural, Barcelona 2003
Gerschler H.
GTZ, Tecnología del Automóvil, Tomo 2
Editorial REVERTÉ, S.A. Barcelona, 1985
Hamm G. y Burk G.GTZ, Tablas de la Técnica del Automóvil

Editorial REVERTÉ S.A. 1981
DICCIONARIO DE LAS CIENCIAS Y LAS TÉCNICAS

Editorial Larousse, Edición 1992
82

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INSTITUTO NACIONAL TECNOLOGICO

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Cra. Loyda Barreda Rodríguez

Cro. Walter Sáenz

Cra. Daysi Rivas Mercado

Cro. José Virgilio Vásquez Vega.

Cra. Marina Almanza

Cra. Mirna Ileana Cuesta Loa isiga.

3. _ Datos Generales del Módulo formativo……………………………………………3

4. _ Datos Generales de las Unidades Didácticas……………………………………4

5. _ Desarrollo de la Unidad Didáctica…………………………………………………5

5.3 _ Actividades de auto evaluación…………………………………………

5.5 _ Para saber más…………………………………………………………..

El propósito de este manual es dotar al y las protagonista de los conocimientos

Las actividades para el aprendizaje y el ejercicio de

Te deseamos suerte, voluntad y ¡adelante!

Para iniciar el trabajo con el manual, debes estar claro que

Analiza la información del manual y consulta siempre a tu

Amplía tus conocimientos con los links y la bibliografía indicada u

Resuelve responsablemente los ejercicios de auto evaluación y

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Recuerda siempre que el cuido y conservación de los equipos y

MANTENIMIENTO ELECTROMECÁNICO DEL MOTOR Y SUS SISTEMAS

DEFINICIÓN, SECUENCIACIÓN Y TEMPORALIZACIÓN DE UNIDADES DIDÁCTICAS

UD1 Presentación del Módulo 3 4

UD2 Planos y normalización 9 12

UD4 Mecanizado básico 30 40

UD5 Motores 2 y 4 tiempos 112 150

UD6 Sistemas de Lubricación 12 16

UD7 Sistemas de Refrigeración 12 16

Total Horas 190 254

Normas internacionales ISO y DIN

Norma internacional ISO Es la organización

Norma internacional DIN El significado de sus siglas

Clasificación de las normas Normas industriales, Normas de calidad,

Perspectiva caballera Es un sistema de

procedimiento para dibujar un cubo en

Coeficiente de reduccionde la perpectiva

Procedimiento para realizar un dibujo

Importancia de dibujar en perspectiva Consiste en representar las tres

Dibujo de representacion isometrica

Para comanzar atrazar un eje en perpectiva isometrica

.Escala de naturaleza: son aquellas que

Escala de reducción: son aquellas en el

Escala de ampliación: son aquellas en que el dibujo es un número

Escala de longitudes: Es la relación de proporción que existe entre las

Escala gráfica: Son aquellas que como su nombre lo indica se representa en

Forma de representación de las escalas: las escalas se representan

Dibujos de las dos representaciones caballera y isométrica

2) Dibuja en perspectiva isométrica el siguiente objetos .primero realiza las

3) Dibuja en perspectiva caballera las siguientes figuras

1) Complete las siguientes afirmaciones:

2) Las normas se clasifican en: ________________, _____________,

3) Las escalas se clasifican en: _________________, _____________, ___________

4) coloque a cada dibujo el tipo de perspectiva que le corresponde.

Empezaremos describiendo ¿Que es una magnitud?

Sistema decimal En 1792 se logró un acuerdo internacional y se adoptó el

La longitudproviene del vocablo latino longitud, y significa en física la distancia

Masa la designamos como la magnitud física con que medimos la cantidad de

Tiempo es la magnitud física que mide la duración o se paracion de las cosas

En la metrología aplicada a la industria automotriz utilizamos una serie de

2) Las normas se clasifican en: ____, _,

3) Las escalas se clasifican en: ___________, _, _____