EVIDENCIA 5: PRESENTACIÓN

“ANÁLISIS DE INDICADORES DE LA DFI”

Luz Stella Sanchez Pachón

Código 1565302
Instructor: Jorge Mario Payares R.

Servicio Nacional de Aprendizaje “SENA”

Tecnología Negocios Internacionales
2019
 INTRODUCCIÓN

En el proceso de la logística juegan un papel fundamental los modos y los medios de

transporte, pues dependiendo de su calidad, se puede satisfacer las necesidades del cliente y
cumplir con todos los requerimientos a la hora de transportar los productos o mercancías.
El proceso globalizador de los mercados y de la producción que contribuye a la desaparición de
las barreras al comercio entre los países, actualmente está llevando a que las naciones
desarrollen estrategias logísticas para aprovechar el ingreso a dichos mercados, las cuales
requieren de un transporte más eficiente para el traslado de las mercancías, desde los centros
de producción hasta los centros de consumo y/o de transferencia al comercio exterior como
puertos, aeropuertos y pasos fronterizos.

En este documento veremos un análisis de la segmentación del país destino como lo es

precisamente su descripción demográfica, los costos de los nodos de transferencia del

transporte interno de la mercancía, la importancia del método ABC, el cual influye mucho en el

aprovechamiento de las ventajas que se identifican en el inventario donde se organizan los

productos que logran ser los más importantes dentro de la empresa.

De igual modo, veremos los indicadores que vamos a utilizar en la evaluación de la gestión

logística para controlar todo el proceso de exportación del producto desde Colombia a

Alemania.

OBJETIVOS.

GENERAL.

Identificar los principales requerimientos para estructurar la cadena logística de exportación y

las herramientas para realizar el análisis representativo de la logística, determinando los costos

y la oferta de servicios de operación, analizando y evaluando los indicadores que intervienen en

el proceso de Distribución Física Internacional.

 ESPECÍFICOS.

 Determinar la descripción demográfica del país elegido para exportar

 Investigar el perfil logístico y la descripción histórica en cuanto a exportaciones de

Alemania.
 Reflejar un esquema gráfico para la carga transportada según medios y modos de

transporte de Alemania con una ruta definida.

 Definir Los costos de cada uno de los nodos de transferencia de la ruta definida.
 Determinar el producto A, B y C utilizando el método de inventario ABC

VARIABLE DECRIPCIÓN
CRITERIOS GEOGRÁFICOS
Encontramos en Alemania tres regiones

fisiográficas: la llanura de tierras bajas en el

REGIÓN norte, las mesetas en el centro y las

montañas del sur.

La República Federal de Alemania es un país

del centro de Europa que forma parte de la

Unión Europea. Limita al norte con el mar del

Norte, Dinamarca y el mar Báltico; al este con

PAÍS Polonia y la República Checa; al sur con

Austria y Suiza, y al oeste con Francia,

Luxemburgo, Bélgica y los Países Bajos.

Alemania abarca una superficie de 357.021

km², tiene 3.621 km de frontera.

 Alemania tiene una población de unos

82.000.000 de habitantes.

De acuerdo a las autoridades alemanas, más

del 91% de la población es de origen alemán.

El grupo étnico de origen no alemán más

NÚMERO DE HABITANTES grande es el turco, representando a más del

3% de la población. Alrededor de 6% de la

población está integrada por griegos,

italianos, polacos, rusos, serbo-croatas y

españoles. (Agencia Nacional de Estadística).

En 2015, más de un millón de migrantes

(poco más de 1% de la población) se

integraron al país, principalmente

provenientes de Siria, Irak, y Afganistán.

La densidad de población supera los 226

h/km², que es muy alta para un país tan

DENSIDAD DE LA POBLACIÓN
grande.
Alemania tiene una vegetación natural muy

intervenida y afectada por las actividades

antrópicas, que ha degradado la mayor parte

de sus bosques. A pesar de todo, hasta un

tercio del país está cubierto de bosques, la

mayoría de ellos en el sur. El norte está

dominado por las regiones arenosas y las

turberas, donde encontramos una vegetación

herbácea y arbustiva. En las altas montañas

CONDICIONES GEOGRÁFICAS
también predomina la pradera, por motivos

fisiogeográficos. Distinguimos dos biocenosis

generales, el bosque caducifolio y el bosque

mixto de planifolias y coníferas, que

pertenecen a la ecozona y la imperio

 Holoártico.
Alemania cuenta con una población de más

de 82 millones de habitantes, que lo hace ser

el tercer país más densamente poblado de la

Unión Europea, después de Bélgica y los

Países Bajos, de los cuales alrededor de 15,3

millones son de origen extranjero.

La mayor parte de la población de Alemania

se compone de dos grupos de raza

CRITERIOS DEMOGRÁFICOS
caucásica, siendo el principal el tipo alpino,
.
que se concentra en las regiones centrales y

meridionales, y la población del grupo

teutónico vive principalmente en la zona

septentrional
El consumidor alemán muestra una gran

tendencia a comparar precios y a comprar

frecuentemente en las "tiendas de

descuento". Se deja influir por las ofertas y no

duda en visitar varios puntos de venta para

aprovechar los precios más atractivos. Este

consumidor tiene criterios de selección muy

estrictos según el tipo de producto que desea

CRITERIOS PSICOGRÁFICOS:
comprar. Para los bienes de consumo

duraderos los criterios son, en este orden, la

seguridad y la calidad, el prestigio, el confort,

la comodidad y el precio. Para los productos

del día a día, el único criterio determinante es

el precio. Para la compra de equipos

profesionales, la preferencia por la seguridad

conduce a criterios de compra centrados en la

calidad, la fiabilidad, el seguimiento del

 proveedor y el servicio post-venta. El precio

no es uno de los criterios determinantes en

este tipo de productos. Por el contrario, para

los materiales más pequeños o el material

industrial, el factor precio es el que se

impone.
El consumidor alemán muestra una gran

tendencia a comparar precios y a comprar

frecuentemente en las "tiendas de

descuento". Se deja influir por las ofertas y no

duda en visitar varios puntos de venta para

aprovechar los precios más atractivos. Este

consumidor tiene criterios de selección muy

estrictos según el tipo de producto que desea

comprar. Para los bienes de consumo

CRITERIOS CONDUCTUALES
duraderos los criterios son, en este orden, la

seguridad y la calidad, el prestigio, el confort,

la comodidad y el precio. Para los productos

del día a día, el único criterio determinante es

el precio. Para la compra de equipos

profesionales, la preferencia por la seguridad

conduce a criterios de compra centrados en la

calidad, la fiabilidad, el seguimiento del

proveedor y el servicio post-venta. El precio

no es uno de los criterios determinantes en

este tipo de productos. Por el contrario, para

los materiales más pequeños o el material

industrial, el factor precio es el que se

impone.

PERFIL DE LOGÍSTICA DESDE COLOMBIA HACIA ALEMANIA

Alemania es un país que se encuentra ubicado en Europa Central bordeando el Mar
Báltico y el Mar del Norte, está situado entre los Países Bajos y Polonia, además de
estar al sur de Dinamarca. Tiene una superficie total de 357.022 km², de los cuales
348.672 km² corresponden a terreno solido y 8.350 km² a aguas territoriales y la línea
de litoral marítimo tiene una extensión total de 2.389 kilómetros. Su capital y ciudad
más poblada es Berlín.
La economía Alemania es la quinta economía más grande del mundo en términos de
la PPA y la mayor de Europa, es una importante exportadora de maquinaria, vehículos,
productos químicos y artículos para el hogar. Los servicios representan el 68,4% del
PIB, mientras que la industria representa el 30,8% del PIB. Las industrias más
importantes del país están relacionadas con productoras de químicos, vehículos,
maquinas de herramientas, electrónica y construcción naval. Los principales socios
comerciales en cuanto a importaciones son Países Bajos, Francia, Bélgica, China,
Italia, Reino Unido, Austria, Polonia, Rusia, Suiza y República Checa, representando el
66,2% de las mismas.

Alemania posee una infraestructura de transporte desarrollada, suficiente para

soportar las necesidades de su economía. La red vial de Alemania está compuesta por
645.000 kilómetros de carreteras, todas de estas pavimentadas (se incluyen 12.800
kilómetros de autopistas), cuenta con 7.467 kilómetros de vías navegables y con
43.468,3 kilómetros de ferrocarriles. Las principales terminales aéreas se encuentran
en Berlín y en Múnich además de contar con otras 539¹ terminales (318 están
pavimentadas).
Las pistas pueden ser pavimentadas (superficies de hormigón o asfalto) o sin
pavimentar (superficies de hierba, tierra, arena o grava) y puede incluir instalaciones
cerradas o abandonadas.
Posee uno de los índices más altos en producción de energía renovable, es decir, a
través de su infraestructura instalada en parques y estaciones eólicas, genera el 14%
de la electricidad consumida en todo el país.

Exportaciones Colombianas

En 2013, se exportaron a Alemania 1.3 millones de toneladas, que correspondieron a

US$ 780 millones en valor FOB. El mayor volumen de carga se manejó vía marítima,
ocupando el 99.89% del total entre los dos países.
Durante el primer semestre de 2016, se exportaron a Alemania 291.140 toneladas, que
correspondieron a US$ 235,67 millones en valor FOB. El 99,81% de la carga
exportada se transportó por vía marítima.
En cuanto a toneladas y valor US$ FOB exportado de Colombia a Alemania por modos
de transporte encontramos el siguiente comportamiento en los últimos cuatro años*:

Marítimo:

Aéreo:
*Fuente: DANE. MinCIT - 2016

Desempeño Logístico de Alemania

Según el Logistics Performance Index (LPI) publicado por el Banco Mundial en 2016,
Alemania ocupa el primer puesto en el mundo en cuanto al desempeño logístico.
Sumado a lo anterior es importante señalar que el desempeño presentado por
Alemania en cada uno de los diferentes aspectos que componen el LPI, fue el
siguiente:
Logistics Performance Index de Alemania
Fuente: The World Bank 2016.

El índice varía entre 1 y 5, donde 5 representa el mejor desempeño.

ACCESO MARÍTIMO
Alemania por su ubicación estratégica cuenta con una amplia y moderna
infraestructura portuaria, con más de 60 puertos y sub puertos auxiliares, abiertos para
el manejo de carga. Desde Colombia la oferta de servicios de exportación se dirige
principalmente a los siguientes puertos: Bremen-Bremerhaven y Hamburgo.

En servicios existen diferentes opciones para los exportadores colombianos a

cualquiera de los puertos antes mencionados.

Servicios Marítimos

Hacia los puertos de Alemania, desde la Costa Atlántica colombiana operan navieras
con servicios directos y tiempos de tránsito desde los 13 días, hacia Hamburgo
principalmente. La oferta se complementa con rutas en conexión en puertos de
Panamá y Países Bajos, por parte de navieras que ofrecen rutas con tiempos de
tránsito desde los 14 días, hacia los puertos de Bremen y Bremerhaven.
Adicionalmente desde Buenaventura hacia los puertos de Alemania, no existen
servicios directos, las navieras ofrecen servicios con conexiones en Panamá y Perú,
con tiempos de tránsito desde los 17 días.
Frecuencias Y Tiempo De Tránsito Desde Los Puertos Colombianos
Fuente: Líneas Marítimas. Información procesada por la Dirección de Información
Comercial – ProColombia. *La información contenida es de carácter referencial, siendo
suministrada directamente por las empresas prestatarias. Están sujetas a cambios sin
previo aviso por factores propios de la actividad o de sus volúmenes del comercio. Para
más información visite el portal de Rutas y Tarifas de ProColombia.

Líneas Navieras Y Consolidadores Con Oferta De Servicios A Alemania

ACCESO AÉREO
 Servicios Aéreos

Alemania cuenta con 539 pistas aéreas a lo largo de su territorio. Aproximadamente 18

aeropuertos tienen facilidades aduaneras, además de estan dotados con infraestructura
para el manejo y almacenamiento de carga, incluido almacenamiento en frío y
protección de valores.
De igual forma, las conexiones que realizan vía aérea permiten el traslado eficiente de
todo tipo de carga a los diferentes destinos europeos y asiáticos.
La mayoría de la carga aérea ingresa por Frankfurt y de ahí es transportada por carretera
a los centros de distribución regionales. Desde Colombia la oferta de servicios se dirige
principalmente a los aeropuertos de: Berlín, Bremen, Cologne-Bonn, Dusseldorf,
Frankfurt, Hamburgo, Hannover, Múnich, Núremberg y Stuttgart.
Conexiones De Aerolíneas Prestadoras De Servicio A Alemania
 OTROS ASPECTOS IMPORTANTES PARA LA LOGÍSTICA

Documentos Requeridos Para Ingreso De Mercancías

1. Envíos Comerciales

Importación desde países no miembros de UE:

 Factura: Dos facturas comerciales, firmada por el transportista, deberá
acompañar al envío, el número de licencia de importación, si es necesario, se
muestra y también a los países tanto de la venta y la producción.

 Licencia de Importación: La importación de mercancías en Alemania está

sujeta a cualquiera: la "Declaración" Procedimiento para la importación
liberalizado, o el "Procedimiento de Licencia Individual" para productos
comprendidos en las restricciones de cuotas.

Notas
a. Las agencias federales están autorizadas a otorgar licencia de importación
como a la demanda por el destinatario, excepto los bienes que se sujeta a la
UE-citas. Se recomienda para obtener la licencia de importación antes de la
salida de las mercancías.

b. Importaciones que no requieren una licencia de importación se muestran en la

"Lista Libre" apego a la (Ley de Comercio Exterior).

c. No se requiere licencia de importación para los reemplazos. La sustitución

tiene que ser probado.

d. Toda la información sobre los requisitos de licencia de importación que se

obtenga de cualquier departamento de comercio de cualquier embajada o
consulado alemán.

 Certificado de Origen: En dos ejemplares de la Cámara de Comercio en

el país de origen para todos los productos marcados con una "U" en la
"lista libre", o si el importador debe exigir lo mismo.
 Certificado de Circulación: Para las mercancías que sólo tienen su
origen en países que sean miembros asociados a la UE. En caso de
duda consulte a su Cámara de Comercio local o cualquier embajada o
consulado alemán.

Envío de Muestras
  2 facturas Pro Forma, firmada por el transportista, deberá acompañar al envío.
 La licencia no se requiere para las muestras:
 Productos de comercio en general de hasta 255,65 euros por remesa.
 Productos agrícolas hasta 51,13 euros por remesa, salvo seedgood.
 Muestras Comerciales forman parte de una transacción comercial (sujeto a
pago) necesitan los mismos documentos que se requieren para envíos
comerciales.
Fuente: TACT (The Air Cargo Traffic). 2016

Transporte De Muestras Sin Valor Comercial

Se entiende por muestras sin valor comercial a aquellas mercancías que tienen por
finalidad demostrar sus características y que carecen de valor comercial por sí
mismas, las cuales no deben ser destinadas a la venta en el País. Sin embargo,
esto varía de acuerdo a la legislación de muestras existente en cada uno de ellos.
Dentro del manejo de mercancías por vía aérea, ya sea como muestras sin valor
comercial o envíos urgentes, se destacan las ALIANZAS que PROCOLOMBIA ha
suscrito con diversas transportadoras, para reducir el costo de los envíos en que
incurren aquellas empresas que trabajan en los diferentes programas ofrecidos por
nuestra entidad.

INDICADOR COMERCIO TRANSFRONTERIZO

Los costos y procedimientos relacionados con la importación y exportación de un

embarque estándar de mercancías se detallan bajo este tema. Cada procedimiento oficial
se registra comenzando desde el acuerdo final entre las dos partes y terminando con la
entrega de las mercancías.

Exportación

Importación

Fuente: Doing Business 2016

NORMATIVIDAD FITOSANITARIA
Exigencia Cumplimiento De La Norma Internacional De Protección Fitosanitaria
Alemania aplica la norma NIMF-15 desde el 1 de marzo de 2005. Esta medida reduce el
riesgo de introducción y/o dispersión de plagas cuarentenarias relacionadas con el
embalaje de madera (incluida la madera de estiba), fabricado de madera en bruto de
coníferas y no coníferas, utilizado en el comercio internacional.
Es decir que los exportadores que usen este tipo de embalajes, deben conseguir la
autorización NIMF 15. Para Colombia, el ICA es la entidad encargada de autorizar la
marca. La norma NIMF-15 en español: DOCUMENTOS DE LA FAO.

Restricciones De Mercancías Por Courier

El envío de mercancías a Alemania a través de Courier internacional está restringido por
peso y tamaño, se necesitará de un manejo especializado si difieren del establecido. Los
límites que se deben tener en cuenta son:
Tamaño
 Longitud: 120 cm (47 pulgadas).
 Ancho 80 cm (31 pulgadas).
 Altura 120 cm (47 pulgadas).
Peso
 Máximo Peso por envío 99,999 kg (220,458 libras).
 Máximo peso por pieza 99,999 kg (220,458 libras).

Transporte Por Carretera

Se debe tener en cuenta que cada país establece el Peso Máximo Vehicular para el
tránsito de los diferentes vehículos por las carreteras nacionales. Estos reglamentos son
generalmente expedidos por los Ministerios de Transporte su incumplimiento acarrea
sanciones a los dueños de los vehículos. Para conocer la reglamentación vigente en el
caso de Alemania consulte el Ministerio de Transporte de Alemania (En inglés y
alemán).

ESQUEMA GRÁFICO PARA LA CARGA TRANSPORTADA

COSTOS DE CADA UNO DE LOS NODOS DE TRANSFERENCIA.
El transporte de una mercancía de Medellín a Cartagena en un camión de seis ejes tiene
un costo aproximado de $700.000, en el trayecto hay 10 peajes con un total de $263.000
sumando los valores de cada peaje ubicado en la clasificación de vehículo número V, el
cargue y descargue de la mercancía tiene aproximadamente un valor de $400.000. el
resto del transporte dependerá del tipo de IMCOTERM que se tenga.

MÉTODO ABC

Al analizar la empresa nos dimos cuenta que el producto A es la Gulupa ya que el 80 %

del valor de consumo total de este producto se basa solo sobre el 20 % de los artículos
totales. Esto significa que, la demanda no está distribuida uniformemente entre los
productos (gulupa, néctar y pulpa de la misma), Gulupa es la que más se vende y supera
ampliamente a los demás productos.

Al revisar el inventario, la empresa clasificó los artículos de la A a la C, basando su

clasificación en las siguientes reglas:

Los artículos A son bienes cuyo valor de consumo anual es el más elevado. El principal
70 - 80 % del valor de consumo anual de la empresa generalmente representa solo entre
el 10 y el 20 % de los artículos de inventario totales.
Los artículos C son, al contrario, artículos con el menor valor de consumo. El 5 % más
bajo del valor de consumo anual generalmente representa el 50 % de los artículos de
inventario totales.
Los artículos B son artículos de una clase intermedia, con un valor de consumo medio.
Ese 15 - 25 % de valor de consumo anual generalmente representa el 30 % de los
artículos de inventario totales.

LOS COSTOS DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL QUE

APLICAN

PARA GULUPA

Y SUS

DERIVADOS

S.A.S.

El embalaje.
Los transportes

complementarios hasta el puerto o el aeropuerto de embarque.

Las manipulaciones y los puntos de depósitos intermedios.
Las formalidades de despacho de Aduana a la salida del país exportador y a la

entrada del país importador.

Los derechos y tasas de Aduana hay de pagarse según el INCOTERMS

aplicado.
El seguro de transporte.
Las modalidades de entrega desde el puerto o el aeropuerto de llegada.
La selección y el control del personal de servicio durante el desplazamiento de

la mercancía.
La seguridad de pago
Tiempo de demora de la sustitución de stock: Son aquellos en los que se

incurre para hacer llegar el producto terminado desde su centro de producción

hasta el depósito o punto de stock para su posterior despacho hacia los

canales de distribución.
Costos de suministro
Costos de capital: Tiene directa relación con el costo de oportunidad, es decir

este capital invertido en stock de productos inmovilizados hasta su venta,

podría ser utilizado para una inversión diferente.

Costo de almacenamiento: Aquí existe un análisis de costos de oportunidad ya

que es la inversión que se emplea para poder resguardar los productos

terminados hasta su entrega a los canales de distribución.

Costo de deterioro u obsolescencia: El stock de producto terminado es posible

de roturas, pérdidas y puede resultar obsoleto por cambios de modo,

tecnología.
Costo de seguro: Es inadmisible en la actualidad que una empresa no tenga

seguros sobre los stocks a efectos de provenir cualquier siniestro, como

incendios, robos, etc.

Costos de fuera de stock: Aquí están considerados aquellos costos en los que

la empresa ingresa cuando se efectúa un pedido y no tiene suficiente

capacidad para colmarlo.

COSTOS DIRECTOS: Corresponden a aquellos que tienen una incidencia

directa en la cadena, durante las interfaces país exportador, tránsito

internacional, país importador. Hacen parte de ellos: empaque, embalaje,

unitarización, documentación, manipuleos, transporte, seguros,

almacenamiento, aduaneros, bancarios y agentes.

INDIRECTOS: Administrativos y capital.
 ANÁLISI DE LOS COSTOS QUE ARROJO EL MODELO ABC.
Clasificación: corresponde a la asignación de un tipo (A, B o C) a cada ítem de acuerdo
al nivel de participación acumulada que este posee, es decir, si el ítem está dentro del
80% de participación acumulada se asume como un tipo “A” y así respectivamente para
la acumulación del 95% y del 100%.

Participación acumulada: cálculo del porcentaje acumulado ítem por ítem hasta llegar
al 100%, que se obtendrá luego de sumar la participación de cada ítem hasta el último
de estos.

El gráfico anterior ilustra la distribución de las ventas anuales de lo antes descrito para

todos los productos mencionados. Los productos se clasifican comenzando con los

volúmenes de ventas más elevados. De 17 000 referencias:

Los primeros 2500 productos (15 % principal) representan el 70 % de las ventas.

Los siguientes 4000 productos (siguiente 25 %) representan el 20 % de las ventas.

Los últimos 10 500 productos (último 60 %) representan el 10 % de las ventas.

 INDICADORES A UTILIZAR EN LA GESTION LOGISTICA

COMPRAS Y APROVISIONAMIENTO
UNIDAD
INDICADOR OBJETIVO DEFINICION PERIODICIDAD FORMULA DE
MEDIDA

Controla la Número y
calidad de los porcentaje
pedidos de pedidos
Calidad de generados. generados Pedidos generados
Mensual sin problemas/total Porcentaje
los pedidos sin retraso o
generados necesidad de los pedidos
de generados.
información
adicional.
PLANIFICACION Y GESTION DE INVENTARIOS
Proporción
Controlar los entre el
días de inventario final
inventario y las ventas
Duración de disponible promedio del
mercancías de la último período Mensual Inventario promedio/ Días
mercancía e indica ventas promedio
almacenada cuántas veces
en el centro dura el
de inventario que
distribución. se tiene.
CENTROS DE DISTRIBUCION Y BODEGA
Controlar los Porcentaje de
costos por manejo por Costo operación
Costo por manejo de unidad sobre bodega/total Pesos
Mensual
unidad las unidades los gastos unidades por
despachada de carga de operativos del despachadas. unidad
la bodega. centro de
distribución.
GESTION DE TRANSPORTE
Controlar la Consiste en
contribución conocer el Costo total
Costo
de cada costo de cada transporte/Número
operativo
conductor conductor Mensual de conductores. Pesos
por camión –
dentro de dentro del total
costo por
los gastos de gastos.
conductor
totales de
transporte.
DISTRIBUCION Y SERVICIO AL CLIENTE
Este indicador
mide el nivel de
Controlar el cumplimiento de
nivel de No. de pedidos
la compañía para
cumplimiento entregados a tiempo
realizar la
Pedidos /No. total pedidos
de las entregas entrega de los Mensual Porcentaje
entregados a entregados.
de los pedidos. pedidos en la
tiempo fecha o período
de tiempo
pactado con el
cliente.
INDICADORES FINANCIEROS
Costo de Mide el impacto
Mensual Porcentaje
transporte de los costos Costos de
como % de de transporte transporte totales/
 3. Indicadores de gestión logística de abastecimiento y compra: estos KPIs son
esenciales para comprender el rendimiento del sistema en estas áreas,
permitiendo confirmar si los costes están justificados y facilitando la detección
de cualquier anomalía.
Costes de abastecimiento globales.
Costes unitarios.
Costes de control de calidad.
Costes de certificaciones.
Estado de los pedidos a su recepción.
4. KPIs de transporte y distribución: el estudio de estos indicadores permitirá
ganar visibilidad sobre la capacidad de respuesta de la cadena y su flexibilidad.
Costes de transporte.
Costes operativos.
Costes unitarios.
Costes exportación.
Estado de la función transporte.
Estado de la función distribución.
5. KPIs de entrega y servicio al cliente: los indicadores que se proponen en este
área relacionan los costes asociados con las operaciones con la fiabilidad
alcanzada por las mismas, que repercute directamente en la satisfacción del
cliente.
Costes por operación del centro logístico.
Costes logísticos globales.
Costes documentales.
Estado de las entregas.
Establecimiento de indicadores de gestión logística
Dentro de cada indicador son varios los puntos que hay que establecer. Dicho de otra
forma, hay que construir el indicador sobre unos puntos sólidos para que, después de
implementarlo, pueda aportar la información que realmente se precisa de él. Una guía
básica para la construcción de los indicadores podría ser la siguiente:
Objetivo del establecimiento del indicador.
Definición.
Fórmula de cálculo.
Periodicidad de toma de registros.
Responsable de la recogida de datos.
Fuente de información.
Fuentes de verificación.
Obligaciones de reporting.
Lo ideal, una vez se cuenta con la información proporcionada por cada indicador, es no
sólo hacer un análisis basado en comparativas internas de la propia evolución
empresarial, sino ampliar este estudio a todo el sector, y cotejar los datos recogidos con
los de mercado y, si es posible, los de los competidores, para lograr unos resultados más
completos que garanticen un mejor respaldo a la toma de decisiones estratégica.

CONCLUSIÓN
Dentro de cualquier organización es imprescindible pararse a analizar y medir qué
impacto, repercusión y retorno ha tenido cada una de las acciones que se han tomado y
llevado a cabo. De nada sirve lanzar acciones sin saber si éstas son efectivas o, por el
contrario, no han tenido la repercusión que se esperaba de ellas. Esta parte de análisis y
control tan fundamental en las empresas, suele ser una de las más olvidadas. Ya sea por
tiempo o por presupuesto, lo cierto es que son pocas las organizaciones que optan por
llevar un buen control de todas las acciones acontecidas.

La optimización del inventario en la cadena de suministro, un análisis ABC es un

método de categorización de inventario que consiste en la división de los artículos en
tres categorías, A, B y C: Los artículos pertenecientes a la categoría A son los más
valiosos, mientras que los que pertenecen a la categoría C son los menos valiosos. Este
método tiene como objetivo llamar la atención de los gerentes hacia los pocos artículos
de importancia crucial (artículos A) en lugar de hacia los muchos artículos triviales
(artículos C).
Analizando lo importante que es implementar el método ABC para la creación de
estrategias comerciales que hagan crecer financieramente a la empresa.
Aprendimos que es vital a la hora de exportar un producto saber a qué personas nos
estamos acercando con nuestro producto, y así identificar las necesidades que tienen y
así poder satisfacerlas cada una. Esto nos ayudara a crear nuevos productos o servicios
que lleguen más rápido al interés de los clientes potenciales y que la competitividad de
la empresa se incremente.

Es importante analizar los costos del transporte antes de exportar un producto o servicio
para poder saber si hay utilidad para la empresa, así se podrá reevaluar el INCONTERM
y obtener ganancias, ya que este siempre influye mucho en la negociación internacional.