“Año del Buen Servicio Ciudadano”

FACULTAD
INGENIERÍA CIVIL

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE LA
CARRETERA UBICADA EN HUAYUCACHI

CÁTEDRA : TOPOGRAFIA II

CATEDRÁTICO : ING. PARRA LAVADO REGNER

ESTUDIANTES : Chumbe Roman, Jefte

Lopez Espinoza , Alexando
Matos Vilcahuaman, Mark
Ponce Quintana, Efrain
Villalobos Aguilar, Jhonatan
Yauli Aliaga, Cristian
SEMESTRE : IV

Huancayo – Perú
- 2019-
 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

DATOS GENERALES

TITULO DE LA PRÁCTICA:

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DEL PABELLON

NOMBRES Y NUMERO DE CARNET DE LOS ESTUDIANTES:

ESTUDIANTE CODIGO DE MATRICULA

CHUMBE ROMAN JEFTE 2016200993 C

LOPEZ ESPINOZA ALEXANDRO 2016200993 C

MATOS VILCAHUMAN MARK 2016101009 H

PONCE QUINTANA GUSTAVO 2016200532D

YAULY ALIAGA CRISTHIAN 2015101152 I

VILLALOBOS AGULILAR JHONATAN

CATEDRATICO DE TEORIA Y PRÁCTICA:

 ING. REGNER RAUL PARRA LAVADO

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FECHA DE REALIZACION Y ENTREGA DE TRABAJO:

TRABAJO FECHA

RECONOCIMIENTO DEL TERRENO 02 de Mayo del 2019

MONUMENTACION DE HITOS 08 de Mayo

OBTENCION DE CORDENAS DE LOS PUNTOS 15 de Junio del 2019

DEL POLIGONO
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO POR EL 22,29,6 de Junio del 2019
METODO DE RADIACION

CRONOGAMA

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1.INTRODUCCIÓN

Después de realizar el primer trabajo que consistió en reconocimiento de la vía, el

marcado del punto inicial, medio y final de la vía, así como la determinación de las

coordenadas Norte y Sur de dichos puntos. El presente documento constituye el avance

del trabajo del levantamiento topográfico de vías. En el presente trabajo

determinaremos los ángulos de deflexión y distancias del trazo del eje de la vía.

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2. OBJETIVOS

 Realizar el trazo del eje de la vía.

 Determinar los ángulos de deflexión del trazo de eje de la vía.

 Ubicación y marcado de los PIs

 Determinación de la distancia horizontal entre PIs.

 Poner en práctica las enseñanzas impartidas en clases.

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3. MEMORIA DESCRIPTIVA

La presentación del siguiente informe topográfico, realizado de acuerdo a un cronograma

adecuado de trabajo realizado por los encargados del levantamiento topográfico.

A. UBICACIÓN GEOGRAFICA:

Distrito : Huayucachi

Provincia : Huancayo

Departamento : Junín

B. LIMITES GEOGRAFICOS:

Por el Norte: Con el legendario río Chanchas, el cual lo separa del distrito de Huancan y
el anexo de Huari.

Por el Sur: Limita con los distritos de Viques y Huacrapuquio, cuya línea divisoria parte
de Unchucallay, sigue a Yanapacpa, Quillispata, Chocupuro y Punturia.

Por el Este: Con el Distrito de Sapallanga, el lindero está determinado por los parajes:
Cocharcas, Quebrada de Cocharcas, Gentilcito, Rumicruz, y de este punto el línea recta,
pasando por la quebrada de Cebada UCLA, Cuchicorral, Hornopata, hasta el abra de
Pucahuata y hasta tocar la cumbre de Unchucallay.

Por el Oeste: Limita con el río Mantaro, que lo separa de los Distritos de: Chupuro,
Chongos Bajo y Tres de Diciembre.

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C. ACCESIBILIDAD:

El Distrito de Huayucachi, se encuentra situada en la margen izquierda del Valle del

Mantaro, a 7 KM. al sur de la Provincia de Huancayo, en el Departamento de Junín, a
320km de distancia de la capital de la república, a una altitud de 3 220 msnm; a 12º
04’20’’ de latitud Sur y a 75º12’48’’ longitud Oeste del Meridiano de Grenwich.

Figura. Plano de ubicación

Fotografía de Gogle Earth

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4. MARCO TEORICO

CARRETERA:

Una carretera o ruta es una vía de transporte de dominio y uso público, proyectada y construida

fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles.

LEVANTAMIENTO:

Conjunto de operaciones necesarias para determinar las posiciones de puntos y posteriormente su

representación en planos. Estos tienen por objeto el cálculo de superficies y volúmenes, y la

representación de las medidas tomadas en el campo mediante perfiles y planos.

POLIGONAL ABIERTA:

Es la continuación de líneas tangentes y sus ángulos de deflexión, donde el punto de inicio no coincide

con el punto final. Sin embargo, si se puede compensar utilizando un azimut de arranque y un azimut

final.

RUTA:

Se entiende por ruta a la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos terminales

e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar y dentro de la cual podrá localizarse

el trazado de la vía.

EJE DE LA VÍA:

El eje de la vía se detalla en la vista en planta del proyecto horizontal que se encuentra en los planos.

Este eje esta compuesto por alineamientos horizontales rectos, enlazados por alineamientos

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horizontales curvos. Este eje se encuentra seccionado partiendo del punto inicial de la carretera (𝑃𝐼0 )

cada 20 metros o menos hasta llegar hasta el punto final (𝑃𝐼𝑓 ).

PROGRESIVAS:

Es la medición de las tangentes, siendo el punto de intersección 𝑃𝐼0 , la progresiva (0+000), luego se

determina las progresivas de los siguientes 𝑃𝐼𝑠 , que será la medición de la distancia horizontal entre 𝑃𝐼𝑠 .

CURVAS DE NIVEL:

Sirven para hacer la representación del terreno, con todas sus formas y accidentes, tanto en su posición

en un plano horizontal como en sus alturas. Estas curvas se utilizan para representar en planta y en

elevación al mismo tiempo, la forma o configuración del terreno que también se le llama relieve.

CURVAS HORIZONTALES:

Serán diseñadas como una curva circular dentro del alineamiento de la vía. Para ello es necesario tener

los datos de la progresiva del 𝑃𝐼 , y el ángulo de deflexión.

Si es una vía en diseño, será recomendable tener el radio de curvatura, si la vía ya existe y no se tiene
satos de los radios de curva, se puede hallar la externa, midiendo directamente.

Elementos de la curva circular: Los elementos geométricos de una carretera deben estar
convenientemente relacionados, para garantizar una operación segura, a una velocidad de operación
continua y acorde con las condiciones generales de la vía.

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 ÁNGULO DE DEFLEXIÓN (∆º)

 LONGITUD DEL RADIO DE LA CURVA (𝑅)
 LONGITUD DE LA TANGENTE (𝑇)
Ƽ
𝑇 = 𝑅. 𝑇𝑎𝑛( )
2

 LONGITUD DE CURVA (𝐿)

Ƽ
𝐿 = 2𝜋𝑅( )
360º

 LONGITUD DE CUERDA (𝐿𝐶)

Ƽ
𝐿𝐶 = 2𝑅𝑆𝑒𝑛( )
2

 ORDENADA (𝑀)
Ƽ
𝑀 = 𝑅(1 − 𝐶𝑜𝑠 ( ))
2

 EXTERNA (𝐸)
Ƽ
𝐸 = 𝑅(𝑆𝑒𝑐 ( ) − 1)
2

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 PUNTO DE INTERSECCION DE LOS ALINEACIONES CONSECUTIVAS

(𝑃𝐼)
 PUNTO DE INICIO DE LA CURVA (𝑃𝐶)
𝑃𝐶 = 𝑃𝐼 − 𝑇
 PUNTO FINAL DE LA CURVA (𝑃𝑇)
𝑃𝑇 = 𝑃𝐶

1. DESARROLO DEL CAMPO

Instrumentos utilizados
 Estación Total: Este equipo nos permitirá medir los ángulos de deflexión y
calcular las distancias entre PIs.

Figure 1: Estación total

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 Trípode: Equipo que permite soportar la estación total.

Figure 2: Trípode

 Prisma y porta prisma:

Figure 3: Prisma y Porta prisma

 Bastón para el porta prisma:

Figure 4: Bastón de Porta Prisma

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 GPS:

Figure 5: GPS

COMPOSICION DE LA CUADRILLA

FECHA TRABAJO A REALIZAR INTEGRANTES

18,19,20,25 Levantamiento topográfico CHUMBE ROMAN, YAULY ALIAGA

de Febrero con estación total( obtención ,VILLALOBOS AGULAR,PONCE
del 2019 de los puntos) QUINTANA,LOPEZ ESPINOZA,
MATOS VILCAHUAMAN MARK
26/02/19 Importación de puntos al YAULY ALIGA CRISTHIAN,
AutoCAD Civil 3D VILLALOBOS AGUILAR JHONATAN,
27/02/19 Realización del informe y CHUMBE ROMAN JEFTE, PONCE
plano sobre el levantamiento QUINTANA GUSTAVO ,MATOS
topográfico. VILCAHUAMAN MARK

Tabla 1 Nombres y fechas de los trabajos realizados por cada integrante.

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1. METODOLOGIA Y PROCEDIMIENTO.

El presente trabajo desarrolla la etapa para un levantamiento topográfico de una vía.

 Una llegado al lugar de trabajo, lo primero que se hiso es estacionar el equipo (estación
total) en el PI0 (progresiva cero).

 Una vez ya estacionado el equipo se orientó al norte con la ayuda de la brújula un celular
para poder calcular el azimut inicial y medir la distancia que hay entre la progresiva cero
y la progresiva uno.

 Luego estacionamos el equipo en la progresiva uno, medimos la distancia que hay entre
la progresiva uno y la progresiva cero; ponemos cero grados y medimos con en anteojo
indirecto el ángulo de deflexión que en este caso fue a la derecha, y medimos la distancia
que hay entre la progresiva y la progresiva tres.

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 Se repitió el mismo procedimiento hasta la última progresiva, estacionando en cada

progresiva y midiendo las distancias y ángulos de deflexión que en algunos casos fueron
a la derecha y en oteros a la izquierda; y todo esto lo fuimos anotando en una libreta.

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DATOS OBTENIDOS EN CAMPO DEL TRAMO PI 0 AL PI 21 DE LA CARRETERA EN

HUAYUCACHI

Punto Δ Ang. Def. Externa (m) Dist. Horizontal (m) Descripcion

PI 0
29.772
PI 1 14°01'00'' 1.478 DERECHA
46.236
PI 2A-1 36°41'04'' 1.883 DERECHA
18.656
PI 2A-2 29°48'30'' 1.382 DERECHA
28.914
PI 2A-3 26°29'52'' 1.532 DERECHA
29.726
PI 3A-1 62°23'04'' 3.136 DERECHA
13.61
PI 3A-2 47°40'27'' 2.755 DERECHA
21.95
PI 4 20°30'29'' 0.8 IZQUIERDA
51.729
PI 5A-1 68°50'29'' 2.45 IZQUIERDA
14.555
PI 5A-2 76°48'32'' 2.43 IZQUIERDA
27.442
PI 6 27°43'40'' 1.1 DERECHA
53.038
PI 7 20°12'14'' 1.626 DERECHA
106.798
PI 8 09°36'26'' 1.252 DERECHA
39.808
PI 9 06°15'17'' 0.443 DERECHA
68.002
PI 10 06°44'09'' 0.93 DERECHA
135.887
PI 11A-1 77°13'40'' 3.858 DERECHA
14.699

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PI 11A-2 74°07'17'' 3.273 DERECHA

21.513
PI 12 13°55'54'' 0.691 IZQUIERDA
32.422
PI 13 10°33'41'' 0.632 DERECHA
51.321
PI 14A-1 29°14'04'' 1.363 IZQUIERDA
28.591
PI 14A-2 28°06'13'' 1.945 IZQUIERDA
31.907
PI 14A-3 18°58'07'' 0.923 IZQUIERDA
32.645
PI 15 87°22'58'' 6.368 IZQUIERDA
42.936
PI 16 29°56'47'' 2.838 DERECHA
62.446
PI 17 25°09'54'' 1.273 IZQUIERA
76.035
PI 18 12°51'11'' 1.288 DERECHA
70.533
PI 19A-1 15°24'22'' 1.235 IZQUIERDA
24.57
PI 19A-2 20°38'26'' 1.213 IZQUIERDA
47.221
PI 20 18°33'59'' 1.582 DERECHA
73.115
PI 21

Az PI1-PI0 231°54'32''
Az PI21-
309°07'39''
PI20

Norte Este
PI1 8658546 476146

Dist. Total 1296.077

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METODOS Y FORMULAS UTILIZADOS

Usamos el método de levantamiento topográfico por radiación en cada punto de
estacionamiento para la obtención de mayor cantidad de puntos observados.

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7.CONCLUSIONES

 Se realizó el de levantamiento topográfico de la carretera de Huayucachi , los días viernes

de acuerdo a cronograma, siempre haciendo uso de los EPPS y capacitándonos.

 Con los datos obtenidos en el día de trabajado se procedió a guardar la información de la

estación y se procedió a realizar los respectivos cálculos haciendo el uso del Excel
aplicando los métodos impartido en clases.

 Se levantó el terreno con los ejes de las vias (Para ellos se visaron los mayores puntos
posibles para su mejor visualización en el civil 3D y tener mejores detalles del
levantamiento topográfico

 Se determinó las coordenadas haciendo uso del GPS DIFERENCIALy cotas de cada
punto habiendo tenido un criterio inicial de mejor ubicación de los puntos

 Se procedió a cargar los puntos visado con la estación total OS 105

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8.RECOMENDACIONES

 Se recomienda que para el levantamiento topográfico donde se hace uso de la estación

total se utilicen los EPP (Equipos de protección personal) para que así en la ejecución del
levantamiento topográfico se eviten accidentes. Y así se mantenga la integridad de cada
uno de los integrantes como del equipo (estación total).

 Al realizar el levantamiento topográfico tener cuidado con el manejo de la estación total,

y guardas los procedimientos realizados en USB para así evitar pérdidas de información.

 Para visar mejor los detalles con la estación total es favorable elegir una hora en que
haya menos tránsito peatonal para así evitar errores y pérdida de tiempo.

 Para hallar las coordenadas es preferible ubicar los puntos de coordenadas e hitos en
lugares que sea fácil estacionar y hacer el uso de la aplicación GEOMAP UTM.

 Utilizar el software Civil 3D facilita la visualización del levantamiento topográfico

realizado.

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Bibliografía

Cruz, E. M. (2002-2007). Apuntes de Topografia Escuela Superior de Ingenieria y Arquitectura.

Garcia, D. (1992). Topografia General y Aplicada. Madril.

Herrero. (1995). Terrenos de Cimentacion Caracteristicas y Reconocimiento. Sevilla.

Sencico. (2010). Curso Completo de Topografia. Lima.

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ANEXOS:

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