TEMA: REALIZAR EL MANTENIMIENTO DE ELEMENTOS DE UN TABLERO DE CONTROL

SEMIAUTOMATICO

ÍNDICE
TEMA:
REALIZAR EL MANTENIMIENTO DE ELEMENTOS DE UN TABLERO DE CONTROL
SEMIAUTOMATICO
OBJETIVOS:
AL FINALIZAR LA SESIÓN, EL APRENDIZ ESTARÁ EN CAPACIDAD DE
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………….

1.00 TECNOLOGÍA ESPECÍFICA Y CONOCIMIENTOS APLICADOS

1.01 El contactor electromagnético Pag. 4
1.02 Definición De Contactor Pag. 4
1.03 COMPOSICIÓN DE UN CONTACTOR ELECTROMAGNÉTICO Pag. 5
1.04 El Electroimán Pag. 5
1.05 CIRCUITO MAGNÉTICO DE CORRIENTE ALTERNA Pag. 5
1.06 Características Pag. 5
1.07 LA BOBINA Pag. 5
1.08 CONTACTOS PRINCIPALES O LOS POLOS Pag. 6
1.09 LOS CONTACTOS AUXILIARES Pag. 6
1.12 ACCIDENTES QUE PUEDEN DAÑAR LOS CONTACTORES Pag. 6
1.13 CAÍDA DE TENSIÓN DE LA RED Pag. 6
1.14 TIPOS DE CONTACTORES Pag. 8
1.15 ELECCIÓN DE UN CONTACTOR Pag. 8
1.15.1 CRITERIOS DE ELECCIÓN DE UN CONTACTOR Pag. 8
1.16 MEDIDAS DE SEGURIDAD Pag. 10
AUTOEVALUACION Pag.11
2.00 TECNOLOGÍA ESPECÍFICA Y CONOCIMIENTOS APLICADOS: Pag. 14
2.01 PROTECCIÓN CONTRA LAS SOBRECARGAS Pag. 14
2.02 LOS RELÉS TÉRMICOS DE BILÁMINAS Pag. 14
2.03 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS RELÉS TÉRMICOS
TRIPOLARES Pag. 15
2.04 COMPENSACIÓN DE LA TEMPERATURA AMBIENTE Pag. 15
2.05 DETECCIÓN DE UNA PÉRDIDA DE FASE Pag. 15
2.06 CLASES DE DISPARO Pag. 15
AUTOEVALUACIÓN Pag.17
3.00 TECNOLOGÍA ESPECÍFICA Y CONOCIMIENTOS APLICADOS: Pag. 20
3.01 PULSADORES Pag. 20
3.02 ACCIONAMIENTO DE LA BOTONERA Pag. 20
3.03 INSCRIPCIONES Pag. 21
3.04 COLORES NORMALIZADOS PARA SEÑALIZACIÓN Pag. 21
3.05 MEDIDAS DE SEGURIDAD Pag. 22
AUTOEVALUACIÓN Pag.22
4.00 TECNOLOGÍA ESPECÍFICA Y CONOCIMIENTOS APLICADOS: EL MOTOR
ELÉCTRICO
4.01 INTRODUCCION Pag. 23
4.02 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS Pag. 23

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4.03 MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS Pag. 25

5.00 MATEMÁTICA APLICADA: CÁLCULO DE INTENSIDAD

DEL FUSIBLE Pag. 40
6.00 CIENCIAS BÁSICAS: ALEACIÓN DE PROPIEDADES, EL
BIMETAL CARACTERÍSTICAS Pag. 41
6.01 CÁLCULO DE UNA PROTECCIÓN TÉRMICA Pag. 41
7.00 SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL/AMBIENTAL:
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN EL MONTAJE Y DESMONTAJE
DE UN CONTACTOR Pag. 42
7.01 MEDIDAS DE SEGURIDAD Pag. 42
8.00 DIBUJO TECNICO: Símbolos Eléctricos DIN Pag. 43
8.01 SIMBOLOGÍA INTERNACIONAL Pag. 43
8.02 TECNICO: ESQUEMA DE MANDO, ESQUEMA DE FUERZA Pag. 46
8.02.1 CIRCUITO DE MANDO Pag. 46
8.02.2 CIRCUITO DE POTENCIA O DE FUERZA Pag. 46
8.03 ESQUEMA DE CIRCUITOS Pag. 46
AUTOEVALUACION Pag.47
GLOSARIO Pag. 49

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SEMIAUTOMATICO

AUTOMATISMOS ELECTRICOS PROBLEMAS DE DISEÑO: CASO UNO

Diseñar el esquema eléctrico de un automatismo con pulsadores, relés y contactores

que permita poner en marchar y parar una bomba para sacar agua de un pozo. El sistema
tiene un cuadro de control con 2 pulsadores rotulados (Marcha y Paro), para poner en
marcha y parar la bomba, y tres pilotos (Arrancada, Parada y Agua), que indican si la
bomba está en marcha, parada y si hay agua en el pozo. Para poner en marcha la bomba
debe haber agua en el pozo. De igual forma, en el momento que no haya agua en el pozo se
para la bomba. En el pozo hay situada una boya que tiene un contacto auxiliar que se
cierra cuando el nivel del agua del pozo alcanza la boya.
La placa del motor se presenta en el grafico mostrado

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SEMIAUTOMATICO

1.0 TECNOLOGÍA ESPECÍFICA Y CONOCIMIENTOS APLICADOS:

AUTOMATISMOS POR CONTACTORES

1.01 INTRODUCCION:
El origen se remonta a los años 1750, cuando surge la revolución industrial.
1745: Máquinas de tejido controladas por tarjetas perforadas.
1817-1870: Máquinas especiales para corte de metal.
1863: Primer piano automático, inventado por M. Fourneaux.
1870: Primer torno automático, inventado por Christopher Spencer.
1940: Surgen los controles hidráulicos, neumáticos y electrónicos para máquinas de corte
automáticas.
1945-1948: John Parsons comienza investigación sobre control numérico.
1960-1972: Se desarrollan técnicas de control numérico directo y manufactura computadorizada
Las primeras máquinas simples que sustituían una forma de esfuerzo en otra forma que
fueran manejadas por el ser humano, tal como levantar un peso pesado con sistema de poleas o
con una palanca. Posteriormente las máquinas fueron capaces de sustituir formas naturales de
energía renovable, tales como el viento, mareas, o un flujo de agua por energía humana.
En 1801, la patente de un telar automático utilizando tarjetas perforadas fue dada a Joseph
Marie Jacquard, quien revolucionó la industria del textil.
Existen muchos trabajos donde no existe riesgo inmediato de la automatización. Ningún
dispositivo ha sido inventado que pueda competir contra el ojo humano para la precisión y certeza
en muchas tareas; tampoco el oído humano.
El más inútil de los seres humanos puede identificar y distinguir mayor cantidad de escencias que
cualquier dispositivo automático. Las habilidades para el patrón de reconocimiento humano,
reconocimiento de lenguaje y producción de lenguaje se encuentran más allá de cualquier
expectativa de los ingenieros de automatización.
Un automatismo industrial es un sistema constituido por diferentes dispositivos y elementos que al
recibir una serie de informaciones procedentes del exterior es capaz de generar las órdenes
necesarias para que, los receptores por él controlados realicen la función para la que fue
diseñado.
La naturaleza de los dispositivos y elementos que constituyen un automatismo es muy variada.
Los primeros automatismos eran exclusivamente mecánicos; según fue evolucionando la técnica
aparecieron los automatismos eléctricos y electrónicos, estando hoy en día constituidos
básicamente por elementos eléctricos y electrónicos, pero poseyendo también elementos
mecánicos, neumáticos e hidráulicos

1.02 QUE ES UN AUTOMATISMO:

En electricidad se denomina automatismo al circuito que es capaz de realizar secuencias lógicas

sin la intervención del hombre.
Los automatismos se utilizan tanto en el sector industrial como el domestico, pará operaciones
tan dispares como arranque y control de maquinaria, gestión de energía, subida y bajadas de
persianas, riego automático, etc.
Dependiendo de la tecnología utilizada los automatismos pueden ser cableados o programados,
en el primero lo define la conexión lógica mediante cables, entre los diferentes elementos del
sistema. En la segunda es un programa el que procesa en la memoria de un dispositivo
electrónico, la información que transmite los diferentes elementos que se le conectan

1.03 CLASIFICACIÓN DE LOS AUTOMATISMOS

Existen muchas formas de clasificar los automatismos, pero podemos resumirlas en las
siguientes:

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Según los elementos empleados se clasifican en:

1.03.1 Mecánicos. Son los más antiguos y están formados por engranajes, palancas, levas, etc.
1.03.2 Eléctricos. Basan su funcionamiento en los contadores, relés, pulsadores, conmutadores,
etc, pero siguen empleando elementos mecánicos.
1.03.3 Neumáticos. Su funcionamiento es por aire comprimido y emplean elementos como los
cilindros, válvulas neumáticas, electroválvulas, utilizando también elementos mecánicos y
eléctricos en su estudio Seguidamente enumeramos los más importantes:
*Pulsadores. Son elementos de interrupción de corriente con dos posiciones de salida de las
cuales sólo una es reposo, mientras que la otra se activa solamente durante el tiempo que esté
oprimido su eje de accionamiento.
Relevadores, bobinas, contactores, temporizadores.

2.04 TIPOS DE AUTOMATISMOS

• Según su naturaleza

Mecánicos: ruedas dentadas, poleas, levas, cremalleras, poleas.

Neumáticos: cilindros, válvulas.
Hidráulicos: cilindros, válvulas.
Eléctricos: contactores
Electrónicos: procesadores

• Según el sistema de control

Lazo abierto: La salida no influye en la entrada

Lazo cerrado: La salida repercute en la entrada

• Según el tipo de información

Analógicos (Regulación Automática)

Digitales: Cableado (Automatismos). Programado (Automatización)

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2.00 TECNOLOGÍA ESPECÍFICA Y CONOCIMIENTOS APLICADOS:

2.01 El contactor electromagnético
Introducción
Cuanto más elevadas son las intensidades de corriente, de mayores dimensiones deben ser los
interruptores que efectúan la operación de abrir o cerrar circuitos.
Los interruptores manuales se hacen pesados y difíciles de manejar, y la operación de apertura y
cierre del circuito; cada vez más lenta; al mismo tiempo, aumenta el peligro para la persona que
maneja el mecanismo. A mayor amperaje, mayor riesgo.
Con el fin de aumentar la seguridad del operario, la rapidez de la maniobra, y la facilidad del
manejo, se utilizan cada vez más, los contactores, en sustitución de los interruptores manuales.
Los llamados contactores, hacen la función del mando a distancia gracias al electroimán, que
cierra los contactos de una manera rápida, potente y precisa.
2.02 Definición De Contactor
El contactor electromagnético es un aparato mecánico de conexión controlado mediante
electroimán. Cuando la bobina del electroimán está bajo tensión, el contactor se cierra,
estableciendo a través de los polos o contactos, un circuito entre la red de alimentación y el
receptor.
El contactor es un aparato de mando a distancia, que solo tiene dos posiciones; abierto o cerrado.
La operación de abrir, o cerrar, un circuito puede efectuarse, indistintamente, en vacío, o en
carga.
La operación inversa; es decir, la apertura del circuito, igualmente tiene que ser rápida, para evitar
la formación del arco; que deformaría los contactos, de tal manera que, incluso, puede llegar a
destruirlo del todo. Para evitar esto, los contactores llevan unos muelles antagonistas a la acción
magnética de la bobina, y en cuanto cesa la atracción, separan los contactos; sin que lleguen a
dañarse por la corriente de ruptura.
Cuando se interrumpe la alimentación de la bobina, el circuito magnético se desmagnetiza y el
contactor se abre por efecto de: los resortes de presión de los polos y del resorte de retorno
de la armadura móvil

2.03 TIPOS DE CONTACTORES

Los contactores se pueden clasificar según distintos criterios:

2.03.1 Por el tipo de accionamiento:

1) Contactores electromagnéticos: Si el accionamiento se debe a la fuerza de atracción de un

electroimán.

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2) Contactores electromecánicos: Si el accionamiento se realiza por medios mecánicos

(resortes, balancines, etc.)

3) Contactores neumáticos: Cuando son accionados por la presión de un gas (nitrógeno, aire,
etc.).
4) Contactores hidráulicos: Cuando la fuerza de accionamiento procede de un líquido, que
puede ser agua, aceite, etc.

2.03.2 Por la disposición de sus contactos:

Contactores al aire: En los que la ruptura se produce en el seno del aire.

Contactores al aceite: En los que la ruptura tiene lugar en el seno de un baño de aceite.

2.03.3 Por la clase de corriente:

1) Contactores de corriente continúa.

2) Contactores de corriente alterna.

2.03.4 Por los límites de tensión:

1) Contactores de baja tensión: Hasta 1,000 V.

2) Contactores de alta tensión: A partir de 1,000 V.

2.03.5 Por la carga que pueden maniobrar (categoría de empleo): Tiene que ver con la
corriente que debe maniobrar el contactor bajo carga.

2.04 DIVERSOS TIPO DE CONTACTORES

La apariencia externa de un contactor es la de figura 14, pero no todos los contactores son
físicamente iguales, los hay de bajo consumo y dimensiones reducidas (figura 15), de alto
consumo (figura 16), modulares (figura 17), y compactos (figura 18).

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2.05 PARTES Y COMPOSICIÓN DE UN CONTACTOR ELECTROMAGNÉTICO

2.06 El Electroimán
El electroimán es el elemento motor del contactor. Sus elementos más importantes son el
circuito magnético y la bobina. Se presenta bajo distintas formas en función del tipo de
contactor e incluso del tipo de corriente de alimentación, alterna o continua.
El circuito magnético incluye un entrehierro reducido en posición “cerrado” que evita que se
produzcan remanencias (1). Se obtiene retirando el metal o intercalando un material Amagnético
(2).
Los resortes que presionan los polos se comprimen durante el recorrido de aplastamiento y hasta
el final del mismo.

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(1) Remanencia: un contactor remanente es un contactor que permanece cerrado cuando las
bornes de su bobina ya no están bajo tensión.
(2) Amagnético: que no conserva el magnetismo; el cobre y el latón son metales Amagnético
2.07 LA BOBINA
La bobina genera el flujo magnético necesario para atraer la armadura móvil del electroimán.
Está diseñada para soportar los choques mecánicos que provocan el cierre y la apertura de los
circuitos magnéticos y los choques electromagnéticos que se producen cuando la corriente
recorre las espiras.
Para atenuar los choques mecánicos, la bobina o el circuito magnético, y en algunos casos
ambos, están montados sobre unos amortiguadores.
Las bobinas que se utilizan hoy en día son muy resistentes Están fabricadas con hilo de cobre
cubierto de un esmalte de grado 2 y soportan temperaturas de 155 °C, o incluso de 180 °C.
2.08 CONTACTOS PRINCIPALES O LOS POLOS
La función de los polos consiste en establecer o
interrumpir la corriente dentro del circuito de
potencia. Están dimensionados para que pase la
corriente nominal del contactor en servicio
permanente sin calentamientos anómalos.
Consta de una parte fija y una parte móvil. Esta
última incluye unos resortes que transmiten la
presión correcta a los contactos que están
fabricados con una aleación de plata con una
excepcional resistencia a la oxidación, mecánica y
al arco
2.09 LOS CONTACTOS AUXILIARES
Los contactos auxiliares realizan las funciones de automantenimiento, esclavización,
enclavamiento de los contactores y señalización.
Existen tres tipos básicos:
1. Contactos de cierre NA, abiertos (no pasantes)
cuando el contactor está en reposo, y cerrados
(pasantes) cuando el electroimán está bajo
tensión.
2. Contactos de apertura NC, cerrados (pasantes)
cuando el contactor está en reposo, y abiertos
(no pasantes) cuando el electroimán está bajo
tensión,
3. Contactos NA/NC. Cuando el contactor está en
reposo, el contacto NA se encuentra en estado
no pasante y el contacto NC en estado pasante.
El estado de los contactos se invierte cuando se
cierra el contactor. Los dos contactos tienen un
punto común.
2.10 CIRCUITO MAGNÉTICO DE CORRIENTE ALTERNA
2.10.1 Características
Chapas de acero al silicio unidas mediante remache o soldadura,
Circuito laminado para reducir las corrientes de Foucault que se originan en toda masa
metálica sometida a un flujo alterno (las corrientes de Foucault reducen el flujo útil de una
corriente magnetizante determinada y calientan innecesariamente el circuito magnético)
Uno o dos anillos de desfase, o espiras de Frager, que generan en una parte del circuito un
flujo desfasado con respecto al flujo alterno principal. Con este mecanismo se evita la
anulación periódica del flujo total, y por consiguiente, de la fuerza de atracción (lo que
podría provocar ruidosas vibraciones)

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SEMIAUTOMATICO

2.08 Circuito magnético en corriente continúa

En el circuito magnético de los electroimanes alimentados en corriente continua no se forman
corrientes de Foucault.
2.11 FUNCIONAMIENTO DEL CONTACTOR
El núcleo es una pieza de chapa magnética, si la alimentación se realiza con corriente alterna, o
de hierro dulce, si se efectúa con corriente continua.
Se encuentra en el interior de la bobina y al ser excitado por esta, atrae a la armadura, construida
con el mismo material del núcleo y destinada a transmitir el movimiento a los contactos.
La bobina está construida por un carrete, sobre el que se arrollan varias espiras de hilo
esmaltado, que al ser recorridas por la corriente eléctrica, crean el flujo magnético capaz de
imantar al núcleo.
Los contactos son las piezas encargadas de realizar la función principal del contactor, es decir,
abrir y cerrar circuitos eléctricos; se puede decir que constituyen la parte del contactor.
2.12 MANTENIMIENTO BÁSICO DEL CONTACTOR
En la instalación, realice una comprobación inicial, para asegurarse de lo siguiente:
1. Para los contactores suministrados sin caja, debe comprobarse que la parte móvil no haya sido
torcida y desplazada y además, extraiga cualquier cuerpo extraño que hubiera podido introducirse
entre los contactos, en el entrehierro del circuito magnético, etc.
2. Para los contactores suministrados con caja o en armario, debe comprobar si estos elementos
de protección corresponden al ambiente donde deban instalarse los contactores.
3. Compruebe la perfecta sujeción de la bobina, pues las vibraciones a que pueda estar sometida,
influyen negativamente sobre el funcionamiento del contactor.
Si los contactores han sido bien elegidos, su funcionamiento es satisfactorio y no necesitan
ninguna atención especial durante largos periodos de tiempo, sin embargo se incluyen algunas
recomendaciones de tipo general.
 Engrase periódicamente las bisagras, las tuercas y los tornillos de cierre
 Compruebe el perfecto estado de los prensaestopas y el relleno de las botellas terminales de
los cables de alimentación.
 Cuando se tenga la seguridad de que ha producido una condición anormal de funcionamiento
(sobre carga importante o prolongada, cortocircuito, sobretensión, etc.) o el aparato haya sufrido
sacudidas o vibraciones prolongadas o después de cualquier accidente ocasional, resulta
imprescindible realizar una revisión completa del contactor o del equipo de contactores.
 Los circuitos magnéticos se ajustan en fábrica y no debe efectuarse en ellos ninguna
manipulación. Solamente se realizará una limpieza periódica de los polos, para eliminar cualquier
partícula que hubiera podido interponerse ente ellas y ser causa de retardo en la desconexión del
contactor, e incluso, hacer que quede pegado. Para proceder a la limpieza emplee una pieza de
tela que esté algo desgastada, para no rayar dichas superficies.
 Limpie el contactor de polvo y suciedad, empleando un cepillo de cerdas blandas.
 Elimine la grasa y otras suciedades procedentes de salpicaduras, emplee disolventes
apropiados, cuidando de no empapar la pieza que se limpia.
 Evite la oxidación de los polos, no debe aplicar nunca aceite, sino limpiarlas periódicamente.
 Los contactos principales se ajustan en fábrica y el usuario no debe efectuar ninguna
manipulación en ellos durante la puesta en marcha. Para conseguir una duración mecánica de los
contactos, estos deben estar ajustados en todo momento, para ello revise periódicamente, para
que cumplan las condiciones siguientes:
 Los contactos deben conectar y desconectar simultáneamente. Si un contacto conecta con
retraso con respecto a los restantes, es él quien abre y cierra el circuito y por consiguiente, se
desgasta más rápidamente que los demás.

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SEMIAUTOMATICO

 Aunque la presión de contactos viene regulada de fábrica, debe reajustarse si los resortes
viejos han perdido sus características iníciales, debido al calentamiento, oxidación, etc.
 Si las superficies del contacto se alteran, deben limpiarse mediante suave lijado con lija muy
fina. Los contactos de plata no deben lijarse nunca, ya que por ser conductora, la capa de óxido
que se forma en su superficie, no es perjudicial, por esto no es necesario eliminarla mediante
lijado, ya que solo conseguiría reducir su grueso útil y por consiguiente, la vida de la pieza de
contacto.
 Cambie las piezas de contacto cuando observe la desaparición de la parte activa conductora.

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SEMIAUTOMATICO

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SEMIAUTOMATICO

1.16 MEDIDAS
DE SEGURIDAD
 Para la puesta en servicio, inicial es necesario ante todo, atenerse estrictamente a las
normas preventivas de accidentes para la seguridad personal, debe tener en cuenta las
siguientes recomendaciones:

1) Revise que los contactores sean realmente los que necesita.

2) Revise que los contactores incluyan esquemas e instrucciones de servicio.
3) No efectúe maniobras en circuito aun no controlados.
4) No manipule en un circuito si no se tiene completa seguridad de que en el ó en los
próximos, no existe tensión.
5) Para las comprobaciones, deben emplearse instrumentos y herramientas aisladas y en
perfecto estado.

6) No maniobrar manualmente los contactores bajo tensión, estas maniobras deben

realizarse siempre por medio de sus propios órganos de accionamiento.

La puesta en servicio debe realizarse según un programa basado en el estudio de los

esquemas y en el conocimiento del funcionamiento y de las limitaciones de los
contactores. Realice las siguientes operaciones:

1) Accione los contactores sin tensión, probándolos a mano, para comprobar que los
movimientos están libres de impedimento y que la presión de los contactos es adecuada.
2) Compruebe que las regulaciones de los relés de protección y los fusibles, corresponden a
los motores protegidos.
3) Compruebe que las secciones de los cables de alimentación, corresponden a las
normalizadas, para las potencias de los motores accionados por los contactores.
4) Compruebe que sea correcto el paso de conductores de entrada y salida, así como su
conexión a los bornes correspondientes.
5) Compruebe que las cámaras de extinción de arcos estén en posición de trabajo, antes de la
puesta en marcha de los contactores correspondientes.

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SEMIAUTOMATICO

AUTOEVALUACIÓN

___________________________________________________

___________________________________________________

___________________________________________________

___________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

EVALUACIÓN
1. Los contactores se pueden clasificar según distintos criterios, Por el tipo de accionamiento:
Contactores electromagnéticos: ___________________________________________________
Contactores electromecánicos: ____________________________________________________
Contactores neumáticos: _________________________________________________________
Contactores hidráulicos: __________________________________________________________
2. Los contactos _______________ están diseñados para abrir y cerrar los circuitos de potencia:
A) Auxiliares
B) Principales
C) Electromagnético
D) Hidráulicos
3. El ______________ es un dispositivo utilizado para evitar corrientes elevadas de arranque en
motores trifásicos con carga, y permite elevar el par de arranque del motor.
A) Interruptor de dos polos
B) Guardamotor
C) Interruptor de tres polos
D) Conmutador estrella triangulo
4. Los contactores _______________ son accionados por medio de resortes, balancines, etc.
A) Electromecánicos
B) Electromagnéticos
C) Neumáticos
D) Hidráulicos
5. El contactor electromagnético es un aparato mecánico de conexión controlado mediante:
C) electroimán
D) electroestática
C) electrodinámica
D) Hidráulica
6. La función de los polos consiste en ________________ la corriente dentro del circuito de
potencia. Están dimensionados para que pase la corriente nominal del contactor en servicio
permanente sin calentamientos anómalos.

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 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

A) mover, quitar
B) aislar, interrumpir
C) establecer. Interrumpir
D) medir, establecer
7. Los contactos auxiliares realizan las funciones de automantenimiento, esclavización,
enclavamiento de los contactores y señalización. Existen tres tipos básicos:
A) Contactos de cierre NA
B) Contactos de calor
C) Contactos de apertura NC
D) Contactos NA/NC.

COMPLETANDO ORACIONES

Pruebe sus conocimientos completando las siguientes oraciones:

1) Tenga siempre en cuenta que la maniobra de _______________________ para ajustar las
tensiones, ha de efectuarse cuando el aparato está totalmente fuera de servicio, con el primario y
el secundario desconectados.

2) Elegir un contactor para una aplicación concreta significa fijar la ___________________ para
establecer, _____________________________ en el receptor que se desea controlar, en unas
condiciones de utilización establecidas, sin recalentamientos ni desgaste excesivo de los
contactos.

3) Para elegir correctamente el contactor hay que tener en cuenta:

 _________________________ del receptor que se desea controlar: intensidad y tipo de
corriente, tensión, etc.,
 Las condiciones de explotación: _________________________________, corte en vacío o
en carga, categoría de empleo, etc.,
 Las condiciones del entorno: _______________________________________________, etc.

4) La función de los ____________________________________ dentro del circuito de potencia.

Están dimensionados para que pase la corriente nominal del contactor en servicio permanente sin
calentamientos anómalos. _________________________________. Esta última incluye unos
resortes que transmiten la presión correcta a los contactos que están fabricados con una aleación
de plata con una excepcional resistencia a la oxidación, mecánica y al arco

5) El electroimán es el elemento motor del contactor. Sus

elementos________________________. Se presenta bajo distintas formas en función del tipo de
contactor e incluso del tipo de corriente de alimentación, alterna o continua. El circuito magnético
_____________________________________________ que evita que se produzcan
remanencias. Se obtiene retirando el metal o intercalando un material Amagnético

6) El ___________________________________________ de conexión controlado mediante

electroimán. Cuando la bobina del electroimán está bajo tensión, el contactor se cierra,
estableciendo a través de los polos o contactos, un circuito entre la red de alimentación y el
receptor. El ___________________________________, que solo tiene dos posiciones;
______________ La operación de abrir, o cerrar, un circuito puede efectuarse, indistintamente, en
vacío, o en carga. ____________________________________________, igualmente tiene que
ser rápida, para evitar la formación del arco; que deformaría los contactos, de tal manera que,
incluso, puede llegar a destruirlo del todo. Para evitar
esto__________________________________________________________________

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 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

COMPLETAR EL GRAFICO

16
 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

3.00TECNOLOGÍA ESPECÍFICA Y CONOCIMIENTOS APLICADOS:

3.01 PROTECCIÓN CONTRA LAS SOBRECARGAS

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 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

Los fallos más habituales en las máquinas son las sobrecargas, que se manifiestan a
través de un aumento de la corriente absorbida por el motor y de ciertos efectos térmicos.
Cada vez que se sobrepasa la temperatura límite de funcionamiento, los aislantes se desgastan
prematuramente, acortando su vida útil. Por ejemplo, cuando la temperatura de funcionamiento
de un motor en régimen permanente sobrepasa en 10 °C la temperatura definida por el tipo de
aislamiento, la vida útil del motor se reduce un 50%.
Conviene señalar, no obstante, que cuando se produce un calentamiento excesivo como
consecuencia de una sobrecarga, los efectos negativos no son inmediatos, siempre que ésta
tenga una duración limitada y no se repita muy a menudo.
Se deduce que la correcta protección contra las sobrecargas resulta imprescindible para:
 Optimizar la durabilidad de los motores, impidiendo que funcionen en condiciones de
calentamiento anómalas
 Garantizar la continuidad de explotación de las máquinas o las instalaciones evitando paradas
imprevistas
 Volver a arrancar después de un disparo con la mayor rapidez y las mejores condiciones de
seguridad posibles para los equipos y las personas.

El sistema de protección contra las sobrecargas debe elegirse en función del nivel de protección
deseado:

1. Relés térmicos de biláminas

2. Relés de sondas para termistancias PTC
3. Relés de máxima corriente

Esta protección también puede estar integrada en aparatos de funciones múltiples, como los
disyuntores motores

3.02 LOS RELÉS TÉRMICOS DE BILÁMINAS

Los relés térmicos de biláminas son los aparatos más utilizados para proteger los motores contra
las sobrecargas débiles y prolongadas. Se pueden utilizar en corriente alterna o continua. Sus
características más habituales son:

 Tripolares
 Compensados, es decir, insensibles a los cambios de la temperatura ambiente,
 Sensibles a una pérdida
de fase , por lo que evitan el
funcionamiento monofásico del
motor,
 Rearme automático o
manual,
 Graduación en “amperios
motor”: visualización directa
en el relé de la corriente
indicada en la placa de
características del motor.

3.04 COMPENSACIÓN DE LA TEMPERATURA AMBIENTE

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 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

La curvatura que adoptan las biláminas no sólo se debe al calentamiento que provoca la corriente
que circula en las fases, sino también a los cambios de la temperatura ambiente. Este factor
ambiental se corrige con una biláminas de compensación sensible únicamente a los cambios de
la temperatura ambiente y que está montada en oposición a las biláminas principales.

3.05 DETECCIÓN DE UNA PÉRDIDA DE FASE

Este dispositivo provoca el disparo del relé en caso de ausencia de corriente en una fase
(funcionamiento monofásico). Lo componen dos regletas que se mueven solidariamente con
las biláminas. La bilámina correspondiente a la fase no alimentada no se deforma y bloquea el
movimiento de una de las dos regletas, provocando el disparo.

3.06 CLASES DE DISPARO

Los relés térmicos se utilizan para proteger los motores de las sobrecargas, pero durante la fase
de arranque deben permitir que pase la sobrecarga temporal que provoca el pico de
corriente, y activarse únicamente si dicho pico, es decir la duración del arranque, resulta
excesivamente larga.
La duración del arranque normal del motor es distinta para cada aplicación; puede ser de tan sólo
unos segundos (arranque en vacío, bajo par resistente de la máquina arrastrada, etc.) o de varias
decenas de segundos (máquina arrastrada con mucha inercia), por lo que es necesario contar
con relés adaptados a la duración de arranque. La norma IEC 947-4-1-1 responde a esta
necesidad definiendo tres tipos de disparo para los relés de protección térmica:

• Relés de clase 10
Válidos para todas las aplicaciones corrientes con una duración de arranque inferior a 10
segundos.
• Relés de clase 20
Admiten arranques de hasta 20 segundos de duración.
• Relés de clase 30
Para arranques con un máximo de 30 segundos de duración.

Los relés térmicos Tripolares poseen tres biláminas compuestas cada una por dos metales
con coeficientes de dilatación muy diferentes unidos mediante laminación y rodeadas de
un bobinado de calentamiento.
Cada bobinado de calentamiento está conectado en serie a una fase del motor. La corriente
absorbida por el motor calienta los bobinados, haciendo que las biláminas se deformen en mayor
o menor grado según la intensidad de dicha corriente. La deformación de las biláminas provoca a
su vez el movimiento giratorio de una leva o de un árbol unido al dispositivo de disparo.
Si la corriente absorbida por el receptor supera el valor de reglaje del relé, las biláminas se
deformarán lo bastante como para que la pieza a la que están unidas las partes móviles de los
contactos se libere del tope de sujeción.
Este movimiento causa la apertura brusca del contacto del relé intercalado en el circuito de la
bobina del contactor y el cierre del contacto de señalización. El rearme no será posible hasta
que s e enfríen las biláminas.

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 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

3.07 MANTENIMIENTO BÁSICO DE RELÉ

Los relés son dispositivos importantes en un motor, por lo tanto merecen un adecuado
mantenimiento para que puedan realizar su función eficientemente
 Para mantener en buenas condiciones los relés, realice lo siguiente:
Proteja el relé, para que no haya penetración de humedad, reducción de enfriamiento motivado
por una disminución de velocidad o taponamiento, calentamiento pasajero procedente del
exterior, desgaste de los ejes y los cojinetes, ya que esto puede provocar que el relé no se
desconecte a tiempo aunque el motor esté en peligro.
 Saque cualquier cuerpo extraño que pudiera haberse introducido en el entrehierro del circuito
magnético o entre los contactos.

Es necesario utilizar fusibles y/o relés instantáneos, en el circuito principal para evitar las
consecuencias de los cortacircuitos, tanto para la protección del motor como para el relé.
La regulación correcta del relé corresponde exactamente a la intensidad del motor.

Un relé regulado demasiado bajo impide desarrollar la potencia total del motor, un relé demasiado
alto no ofrece una protección completa contra sobrecargas.

Si un relé regulado como es debido desconecta muy a menudo es necesario disminuir la carga
del motor o reemplazarlo por uno más potente.

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 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

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 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

AUTOEVALUACIÓN

____________________________________________________

____________________________________________________

____________________________________________________

____________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

EVALUACIÓN
1. Cuál de los sistema de protección contra las sobrecargas no pertenece
A. Relés térmicos de biláminas
B. Relés de sondas para termistancias PTC
C. Relés de máxima corriente
D. Relés de mínima corriente
2. La correcta protección contra las sobrecargas resulta imprescindible para(señale la incorrecta):
A. Optimizar la durabilidad de los motores
B. Garantizar la continuidad
C. Volver a arrancar después de un disparo con la mayor rapidez
E. Ahorro de energía eléctrica
3. Los relés térmicos de _________ son los aparatos más utilizados para proteger los motores
contra las sobrecargas débiles y prolongadas:
A) Interruptor de dos polos
B) Guardamotor
C) Interruptor de tres polos
D) Biláminas
4. Los relés térmicos Tripolares poseen
A) Bobinas
B) Biláminas
C) Resortes
D) Polos de sombra

5. Mencione cual no es una clase de disparo del relé térmico:

A) Relés de clase 10
B) Relés de clase 20
C) Relés de clase 30
D) Relés de clase 40

6. Las características más habituales del relé térmico son:

C) Compensados
D) Sensibles a una pérdida de fase
C) Graduación en “amperios motor”
D) Interruptores

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 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

COMPLETANDO ORACIONES

Pruebe sus conocimientos completando las siguientes oraciones:

1) Los fallos más habituales en las máquinas son _____________, que se manifiestan a través de
un aumento de la _____________ por el motor y de ciertos efectos térmicos.
Cada vez que se sobrepasa la temperatura límite de funcionamiento, los _________ se
desgastan prematuramente, acortando su vida útil.

2) Los relés térmicos Tripolares poseen ____________ compuestas cada una por dos metales
con ______________________ muy diferentes unidos mediante laminación y rodeadas de un
bobinado de ____________.Cada bobinado de calentamiento está conectado en serie a una fase
del motor. La corriente absorbida por el ________calienta los bobinados, haciendo que las
biláminas se deformen en _________________________ según la intensidad de dicha corriente.
La deformación de las biláminas provoca a su vez el _______________________ de una leva o
de un árbol unido al dispositivo de disparo.

3) Si la ______________ por el receptor supera el valor de reglaje del relé, las biláminas se
deformarán lo bastante como para que la pieza a la que están unidas las partes móviles de los
contactos se libere del ______________.Este movimiento causa la apertura brusca del contacto
del relé intercalado en el circuito de la bobina del contactor y el cierre del contacto de
señalización. El rearme no será posible hasta que se ________________.

4) La curvatura que adoptan ______________________ se debe al ___________ que provoca la

corriente que circula en _______, sino también a los cambios de la _________. Este factor
ambiental se corrige con una ________________________ sensible únicamente a los cambios
de la temperatura ambiente y que está montada en _________________ principales.

5) Este __________________________________ en caso de ausencia de corriente en una fase

________________Lo componen dos regletas que se mueven solidariamente con las biláminas.
La bilámina correspondiente a la fase no alimentada ____________________ el movimiento de
una de ____________, provocando el disparo.
6) Los ____________ se utilizan para proteger los motores de ____________, pero durante la
fase de _________deben permitir que pase la sobrecarga temporal que provoca el
______________, y activarse únicamente si dicho pico, es decir la __________, resulta
excesivamente larga.

6) Los ______________ se utilizan para proteger los motores de las___________, pero durante
la fase de arranque deben permitir que pase _________________ que provoca _______ de
corriente, y activarse únicamente si dicho _________, es decir la duración del arranque, resulta
_____________. La duración del ______________________________ es distinta para cada
aplicación; puede ser de tan sólo _______________ (arranque en vacío, bajo par resistente de la
máquina arrastrada, etc.) ____________________________ (máquina arrastrada con mucha
inercia), por lo que es necesario contar.

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 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

COMPLETAR EL GRAFICO

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4.00 TECNOLOGÍA ESPECÍFICA Y CONOCIMIENTOS APLICADOS:

4.01 DISPOSITIVOS FUSIBLES

Tienen la misión de garantizar de forma absoluta la seguridad de la instalación contra

cortacircuitos y sobrecargas.
Los fusibles primitivos tenían forma de hilos o láminas; estaban compuestos de una aleación de
dos partes de plomo por una de estaño; que se funden, debido al efecto Joule, a unos 170º C. La
colocación de estos fusibles de aleación especial se hacía atornillándolo entre dos puntos.
Estos primeros fusibles fueron sustituidos por hilos de cobre estañado, e incluso por cobre sin
estañar, la protección que presentaba está resumida en la tabla 3 de fusibles
Debido a la composición con que se fabricaban los primitivos fusibles, hoy día aún es muy
popular la frase de "se fundieron los plomos" aunque hace muchísimos años que no se emplee
aquella aleación de plomo y estaño.

En la actualidad el dispositivo fusible está compuesto de:

Base
Fusible y
Portafusible

4.01.1 BASE DEL FUSIBLE.- Es donde se conecta el conductor de llegada de la corriente, y el

conductor de salida; construida de tal forma que, cuando se coloca el fusible este cierra el
circuito, y cuando se retira se abre automáticamente.

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 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

La intensidad de trabajo de la base Portafusible siempre será superior a la del fusible, pero
nunca inferior, a la intensidad de fusión del fusible.
4.01.2 PORTAFUSIBLE: es la pieza que extrae o coloca al fusible en su base.
Obligatoriamente es de material aislante. .

4.01.3 FUSIBLE: La armadura sobre la que está constituido el fusible, es un cuerpo en forma
de tubo cerámico de elevado choque térmico y alta resistencia a la presión; que permite
soportar las críticas condiciones, en caso de cortocircuito.
En el interior del tubo, un fino hilo conductor; que es el fusible en sí; calibrado al amperaje de
fusión rodeado de arena de cuarzo, de grano uniforme que permite una buena refrigeración,
así como un adecuado escape de los gases.
El elemento de fusión es de cobre plateado, para resistir el envejecimiento y la corrosión;
también permite controlar la propagación del arco en el interior del fusible.
A los fusibles se les suele dar el nombre de “cartucho fusible”
Algunos fusibles se fabrican con testigo indicador de la fusión, que permite a simple vista
identificar si el fusible está fundido, sin necesidad de abrirlo

El aspecto exterior que presenta el fusible puede ser cualquiera de los representados en la
figura donde también aparecen dos puentes para neutros (primera y última figura).

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 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

Los fusibles también se fabrican en dos versiones de fusión lenta o normal, según lo que se
quiera proteger. Por lo general a los circuitos con carga óhmica se les coloca de fusión normal,
y los de carga inductiva de fusión lenta, esto quiere decir que, durante unos cuantos
segundos, el fusible permitirán resistir la sobrecarga que se produce durante el tiempo de
arranque sin que llegue a fundir.
La protección, por medio de fusible, de los transformadores; generalmente se efectúa del lado
del secundario; dado que no hay riesgo de que se produzca un cortocircuito en el primario, los
transformadores se protegen con mayor seguridad desde la parte de la utilización.

4.02 CARTUCHOS FUSIBLES COMERCIALES

La gama de amperaje, que se encuentra disponible en el mercado, va desde 1 a 1.250

amperios; como puede verse en la tabla 4. Cada fabricante, suele poner en el mercado tres, o
cuatro tamaños distintos de un mismo calibre. Naturalmente, el tamaño del fusible viene
condicionado por el tamaño de la base que ha de soportar este fusible.
Cuando se hace un pedido de fusible, no es suficiente indicar el calibre, hay que especificar,
además, el tamaño

En las instalaciones se utilizan hasta tres clases distintas de fusibles:

- Para uso doméstico (Figura 22)-

- De uso industrial (Figura 23)-
- Con alto poder de ruptura (Figura 25)

4.03 FUSIBLES DOMÉSTICOS

Aunque hoy día, dentro de las viviendas, es raro ver un cartucho fusible, debido a que, cada
vez, se colocan más interruptores automáticos de pequeña potencia.

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 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

Los fusibles del tamaño industrial (Figura 23 y tabla 6), normalmente se les denominan con la
misma nomenclatura utilizada por el fabricante del fusible,

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 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

4.04 FUSIBLES DE ALTO PODER DE RUPTURA

La forma de los fusibles de alto poder de ruptura es altamente diferente del resto, figura 24;
requiriendo para su manejo (quitar, o, poner) una manija espacialmente diseñada para esto;
con unas aperturas que encajan en el gancho que llevan estos fusibles en ambos extremos.
Existen hasta seis tamaños de este tipo de fusible: La tabla 7 es de los calibres comerciales
que se puede encontrar en el mercado.
En esta tabla, se observa que del tamaño 4 sólo se fabrican en tres amperajes y en la figura
22 se comprueba que, para este tamaño 4, este tiene en sus cuchillas un corte; diseñado así
para asegurar su perfecta unión con la base. El fusible, tamaño 4, no queda encajado, como el
resto de la gama, por la presión de las cuchillas; si no que, lleva un tornillo prisionero; que es
necesario apretar con lleve fija, evitando así cualquier calentamiento al paso de la corriente
por el efecto Joule.

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 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

Naturalmente existe un límite del máximo amperaje para cada tipo de tamaño

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 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

5.00 TECNOLOGÍA ESPECÍFICA Y CONOCIMIENTOS APLICADOS:

5.01 TEMPORIZADORES
Un temporizador es un aparato mediante el cual, podemos regular la conexión ó desconexión de
un circuito eléctrico pasado un tiempo desde que se le dio dicha orden.
El temporizador es un tipo de relee auxiliar, con la diferencia sobre estos, que sus contactos no
cambian de posición instantáneamente. Los temporizadores se pueden clasificar en:
- Térmicos.
- Neumáticos.
- Electrónicos.
Los temporizadores pueden trabajar a la conexión o a la desconexión.

5.02 Retardo a la conexión (al trabajo)

Temporizador a la conexión: cuando conectamos la bobina, y la mantengamos así, los contactos
cambiarán pasado el tiempo que tengan programado. Una vez desconectada estos vuelven
inmediatamente a su posición de reposo
• Activación: los contactos basculan después del tiempo regulado.
• Desactivación: los contactos vuelven instantáneamente a la posición de reposo.

5.03 Retardo a la desconexión (al reposo)

Temporizador a la desconexión: al activar la bobina los contactos cambian inmediatamente y es al
desconectarla cuando temporizan, pasado el tiempo programado retornan a reposo
• Activación: los contactos basculan instantáneamente.
• Desactivación: Los contactos vuelven a la posición de reposo tras el tiempo regulado.

A continuación describimos el funcionamiento de algunos tipos de temporizadores:

5.04 Temporizadores térmicos.

Los temporizadores térmicos actúan por calentamiento de una lamina bimetálica. El tiempo viene
determinado por el curvado de la lámina.

5.05 Temporizadores neumáticos.

El funcionamiento del temporizador neumático está basado en la acción de un fuelle que se

comprime al ser accionado por el electroimán del relee.Al tender el fuelle a ocupar su posición de
reposo la hace lentamente, ya que el aire ha de entrar por un pequeño orificio, que al variar de
tamaño cambia el tiempo de recuperación del fuelle y por lo tanto la temporización.

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 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

5.06 Temporizadores electrónicos.

El principio básico de este tipo de temporización, es la carga o descarga de un condensador

mediante una resistencia. Por lo general se emplean condensadores electrolíticos.

DIAGRAMA SECUENCIAL Y CONEXIÓN DE UN TEMPORIZADOR DE TRABAJO

DIAGRAMA SECUENCIAL Y CONEXIÓN DE UN TEMPORIZADOR DE REPOSO

TEMPORIZADORES ELECTRÓNICOS

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 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

6.00 TECNOLOGÍA ESPECÍFICA Y CONOCIMIENTOS APLICADOS:

6.01 PULSADORES

Dentro de lo que es el mando eléctrico, se ha de incluir las botoneras. La botonera de marcha y

paro, es la más común de todas. Consta de un pulsador normalmente abierto para la puesta en
marcha, y otro pulsador normalmente cerrado para el paro.

BOTONERA DE MARCHA Y PARO BOTONERA SIMPLE DE TRES TORNILLOS

En los botones se reserva el color rojo para el paro, el de marcha, puede ser, verde, negro,
suelen venir grabado con 0 (cero) para el paro y con la letra mayúscula I (i) para la marcha.
Se llama el pulsador, a la parte exterior sobre la que se actúa y la interior, la que no se ve,
bloque de contactos.
El bloque de contacto puede ser simple normalmente abierto, o normalmente cerrado. También
puede ser doble, con un contacto normalmente abierto y otro contacto normalmente cerrado al
pulsar se actúa sobre los dos contactos al mismo tiempo. La botonera simple puede ser de cuatro
tornillos o de tres, la doble botonera de seis tornillos u ocho tornillos.

CAJAS PARA BOTONERAS

BOTONERA EN BLOQUE PARA UN SOLO TALADRO

En este campo de los pulsadores existe mucha variación, los ingenieros han trabajado muy a
fondo para conseguir dar muchas soluciones al mando a distancia. Por ejemplo en un solo taladro
han conseguido colocar: Un pulsador de marcha, un pulsador de paro y una lámpara piloto.

6.02 ACCIONAMIENTO DE LA BOTONERA

La operación de pulsar un contacto puede tener distintas soluciones, por ejemplo: Las botoneras
salientes son rápidas de accionar pero tiene el inconveniente de que se pueden pulsar por
accidente, en este caso los pulsadores embutidos son una buena solución, aunque el mando
giratorio es una solución aún mejor.
Para evitar que personas no autorizadas pongan en marcha una máquina los pulsadores con
lleve son un buen seguro siempre que no se trate de una seguridad total. El mando por puntos es
una botonera que puede girarse pero que solo actúa en el punto que se haya seleccionado
previamente.

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 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

La botonera de seta, es un paro de emergencia que puede pulsar cualquier persona, al apretarlo,
el pulsador queda retenido y deja descontado el contactor. Para volver a poner en funcionamiento
es preciso sacar el pulsador de paro girando este en el sentido que indica la flecha grabada en el
frente.

6.03 INSCRIPCIONES
Cuando en una botonera existen muchos botones parece lógico que cada botón debe de llevar su
inscripción, el inconveniente es que cuando se ponga una inscripción esta no se borre, o se caiga.
El fabricante para esto tiene pocas soluciones, es preciso llevar a un grabador las placas del
pulsador para solucionar este importante problema.

6.04 COLORES NORMALIZADOS PARA SEÑALIZACIÓN

PULSADORES LUMINOSOS

• Rojo (no se recomienda): Indicará situación de PARO o fuera de

tensión

• Verde: Situación de MARCHA. Funcionamiento en ciclo de trabajo

• Amarillo: ATENCIÓN. Puede utilizarse para evitar condiciones

peligrosas. Ej.: Exceso de temperatura

• Blanco: CONFIRMACIÓN. Situación de marcha especial. Ej.:

Funcionamiento fuera del ciclo de trabajo

• Azul: Cualquier función no prevista en las anteriores

LÁMPARAS

• Rojo: PELIGRO. ALARMA. Cualquier situación de mal

funcionamiento y/o que requiera atención inmediata.

• Verde: Funcionamiento correcto. Máquina bajo tensión

• Amarillo: ATENCIÓN. PRECAUCIÓN. Cambio inmediato de condiciones en un ciclo

automático.

• Blanco o Azul: Otros usos no especificados

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 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

6.05 MEDIDAS
DE SEGURIDAD

El mantenimiento preventivo a los accesorios se hará, siempre que sea posible, con la instalación
desconectada, es decir, sin tensión. Por tanto, en el caso de una empresa industrial este trabajo
se hará aprovechando las paradas de producción o en un día festivo.

AUTOEVALUACIÓN
1. De acuerdo a los colores normalizados para lámparas y pulsadores, el color _____________
se aplica a una intervención para interrumpir condiciones anómalas o no deseadas.
A) Rojo
B) Negro
C) Amarillo
D) Verde
2. En las luces piloto y pulsadores, el color _________ significa accionamiento en caso de peligro
y se aplica en paros de emergencias y extinción de incendios.
A) Azul
B) Rojo
C) Negro
D) Verde
3. La botonera ___________, es la más común de todas. Consta de un pulsador
______________ para la puesta en marcha, y otro pulsador _____________ para el paro.

4. La operación de pulsar un contacto puede tener distintas soluciones, por ejemplo: Las
botoneras salientes _________________ pero tiene el inconveniente de que ________________,
en este caso los _____________ son una buena solución, aunque él _________ es una solución
aún mejor.
5. indique los colores normalizados para señalización
6. Grafique la simbología de los pulsadores y una comparación entre la norma americana y
europea
Trabajo De Investigación
En grupos de cuatro participantes, realicen una investigación bibliográfica sobre los tipos de
pulsadores que existen, de acuerdo a la siguiente clasificación:
a. Según el tipo de salida (abierto, cerrado),
b. Según la operación de pulsar
c. Según color
Indiquen lo siguiente:
Definición y descripción de cada uno de los tipos pulsadores
 Función de cada uno de los pulsadores.
 Explicación de la aplicación de cada de los pulsadores

Deben entregar un reporte a su facilitador con los resultados de su investigación.

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 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

5.00 Matemática Aplicada:

5.01 INTERPRETACIÓN DE CURVA CARACTERÍSTICA DE UN RELE TERMICO

36
 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

5.01 INTERPRETACIÓN DE TABLA DE ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE

CONTACTORES

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 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

6.00 CIENCIAS BASICAS: MAGNETISMO

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 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

6.01 CIENCIAS BASICAS: ELECTROMAGNETISMO

39
 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

6.02 CIENCIAS BASICAS: EL CONTACTOR

CLASIFICACION SEGÚN EL TIPO DE SERVICIO

1.5 ELECCIÓN DE UN CONTACTOR

Son muchas y variadas las aplicaciones que requieren contactores. La elección del contactor con
el calibre más apropiado depende directamente de las características de cada aplicación.

1.5.1 CRITERIOS DE ELECCIÓN DE UN CONTACTOR

Elegir un contactor para una aplicación concreta significa fijar la capacidad de un aparato para
establecer, soportar e interrumpir la corriente en el receptor que se desea controlar, en
unas condiciones de utilización establecidas, sin recalentamientos ni desgaste excesivo de
los contactos.

Para elegir correctamente el contactor hay que tener en cuenta:

 El tipo y las características del circuito o del

receptor que se desea controlar: intensidad y
tipo de corriente, tensión, etc.,
 Las condiciones de explotación: ciclos de
maniobras/hora, factor de marcha, corte en
vacío o en carga, categoría de empleo, etc.,
 Las condiciones del entorno: temperatura
ambiente, altitud cuando sea necesario, etc.
La importancia de cada uno de estos
criterios es distinta en cada aplicación. Por
ejemplo:

Control De Un Circuito Resistivo.- Este

tipo de aplicación (por ejemplo resistencias de
calentamiento) pertenece a la categoría de
empleo AC-1, con un número de ciclos de
maniobras reducido. El calentamiento del
contactor depende principalmente de la
corriente nominal del receptor y del tiempo de
paso de esta corriente.

Control De Un Motor Asíncrono De

Jaula.- La categoría de empleo de esta
aplicación puede ser AC-3 o AC-4 .El
calentamiento se debe tanto al paso de la
corriente nominal del motor como al pico de
corriente en el arranque y a la energía de arco
en el corte.

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 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

1.5.2 GUIA DE ELECCIÓN DE UN CONTACTOR

41
 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

1.5.3 DURABILIDAD ELECTRICA DE UN CONTACTOR

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 TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

BIBLIOGRAFÍA

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2000. 768 pp.

2. Harper, Enríquez. ¨Control de Motores Eléctricos¨, Primera edición. México. Editorial Limusa
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3. Kämper Michael, ¨Manual de Esquemas, Automatización y Distribución de Energía¨, Primera

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7. Fraile Mora, Jesús “Maquinas Eléctricas “(5ª Ed.) S.A. Mcgraw-Hill / Interamericana De España
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URSS Traducción al español, Editorial MIR, 1975 600 pp.

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